汽车污染物排放限值及测量方法(遥感检测法)-pharmnet
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准随着世界经济的发展和城市化进程的加速，我们的生活水平和生活质量不断地提高，然而，汽车的快速发展也带来了空气污染的问题。
汽车排放物对人类健康和环境造成了极大的影响，这从一个侧面也反映了在整个花费中如何平衡produ-waste的问题。
为了保护环境和人类健康，各国家和地区，制定了有关汽车排放物的限制和检测标准。
1.汽车排放污染物的种类汽车排放物包括三种主要类型：一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物(VOCs)。
另外还有二氧化碳、颗粒物、甲醛、多环芳烃等成分对环境和人类健康产生影响。
现代汽车减少排放污染的方法是通过加装催化转化器和使用清洁燃料等技术手段。
这些技术可以减少有害排放物质，从而更好地保护人类健康和环境。
2.国家和地区的限制标准全球各国和地区对汽车排放物的限制标准并不相同。
例如，欧洲采用了Euro排放标准，而美国则采用了EPA排放标准。
这些标准都是通过一系列实验得出的，并且基于在汽车排放物上的监测值。
除此之外，有些国家还制定了国家标准，在标准和实验方面，相对于欧洲和美国标准会有更高的标准，例如，中国在2019年实施了国五排放标准和国六排放标准。
3.汽车排放污染物检测方法汽车排放污染物的检测方法包括：静态检测和动态检测两种方法。
静态检测是将车辆驶入检测室，然后关闭发动机，检测催化转化器的效率。
动态检测分为瞬态工况检测和eDrive模拟测试。
瞬态工况检测是将车辆放置在一个滚动的转盘上，并通过不同的速度和加速度模式来测试排放水平。
EDrive测试是模拟真实的行驶情况和路况，并且可以测量车辆使用不同驾驶模式和不同外部条件时的排放水平。
总结：汽车排放物对环境和人类健康产生了极大的影响，因此不同国家和地区制定了不同的限制标准。
这些标准是为了保护环境和人类健康而制定的。
此外，汽车排放物的检测方法也因不同的国家和地区而有所差异，而这些方法都是基于汽车排放物的监测值得出的。
因此，保护环境和人类健康需要不断地改进汽车技术，促进清洁能源的应用，并对汽车排放物的限制标准和检测方法进行更新和完善。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准DB44在用汽车排气污染物限值及检测方法( 遥测法)Limits and measurement method for exhaust pollutants fromin-use vehicle by remote sensing( 发布稿)本电子版为发布稿。
请以正式出版标准文本为准。
广东省环境保护局发布广东省质量技术监督局目次1 范围............................................................................................... 错误!未定义书签。
2 标准引用文件............................................................................... 错误!未定义书签。
3 术语和定义................................................................................... 错误!未定义书签。
4 排气污染物排放限值 .................................................................. 错误!未定义书签。
5 检测方法及数据处理 .................................................................. 错误!未定义书签。
6 结果判定....................................................................................... 错误!未定义书签。
附录A ( 规范性附录) 遥感检测规程........................................... 错误!未定义书签。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
gb汽车排放标准
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfr omlight-dutyvehicles(Ⅲ,Ⅳ)—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
本标准不适用于已根据GB17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准[2005-8-3011:28:29]来源：中国汽车动态网?李怀斌[][]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大汽车生产企业最为密切的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻型汽车Ⅲ、IV号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。
汽车排放限值与测量方法
汽车排放限值与测量方法近年来，随着环境保护意识逐渐增强，汽车尾气排放成为人们关注的焦点。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国纷纷制定了汽车排放限值和测量方法。
本文将对汽车排放限值和测量方法进行分析和阐述。
一、汽车排放限值1.1 国际上的汽车排放限值国际上通用的汽车排放限值主要参考欧洲和美国的标准。
例如，欧洲实施的欧洲第五阶段（Euro 5）和欧洲第六阶段（Euro 6）尾气排放标准，以及美国的国家排放标准（NAAQS）和环保署（EPA）的标准，都是保护环境和人类健康的重要依据。
1.2 中国的汽车排放限值中国根据自身国情和环境状况，制定了适合本国情况的汽车排放限值。
例如，中国实施的国家车用汽油和柴油车排放标准，对新车和在用车辆都有相应的要求。
二、汽车排放测量方法2.1 尾气成分测量尾气成分测量是一种常用的汽车排放测量方法，通过分析尾气中的氧气、氮气、一氧化碳、二氧化碳、氢气等成分，来评估汽车的排放水平。
2.2 尾气颗粒物测量尾气颗粒物测量是另一种重要的汽车排放测量方法，主要用于检测汽车尾气中的颗粒物（PM）。
颗粒物是空气污染的主要成因之一，对人体健康具有较大的影响。
2.3 尾气氮氧化物测量尾气氮氧化物测量也是一种常用的汽车排放测量方法，通过测量尾气中的氮氧化物（NOx）含量，来评估汽车的排放水平。
氮氧化物是大气污染的主要组成部分之一，对空气质量和人体健康有明显的影响。
三、行业规范与标准3.1 国际标准与规范国际上的汽车排放标准和测量方法通常由国际标准化组织（ISO）、欧洲标准化委员会（CEN）等机构制定和管理。
这些标准和规范的制定过程具有科学性、公正性和透明性，能够为不同国家和地区提供技术参考和依据。
3.2 国内标准与规范中国根据自身情况，制定了适合国内汽车排放相关的行业标准和规范。
例如，中国汽车排放标准GB/T 18352和HJ/T 315是常用的标准，规定了汽车排放限值、测量方法和测试条件等内容。
汽车污染物排放限值及测量方法(遥感检测法)》(征求意见
附件3《汽车污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）》（征求意见稿）编制说明《汽车污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）》标准编制组二○一七年三月1项目背景1.1任务来源依据环境保护部《关于开展2013年度国家环境保护标准制修订项目工作的通知》（环办函〔2013〕154号），环境保护部下达了制定国家环境保护标准《机动车污染物排放道路遥感测量方法》的任务。
本项目主要承担单位为中国环境科学研究院。
环境保护部机动车排污监控中心作为子项目承担单位二级机构与负责标准项目管理工作的环境保护部环境标准研究所签订了环境保护标准项目任务合同书。
1.2工作过程（1）成立编制组本项目任务书下达后，环境保护部机动车排污监控中心联合协作单位北京理工大学以及合作单位中国科学技术大学成立了标准编制组。
（2）前期研究及调研2013年1-4月，根据任务要求，标准编制组对《机动车污染物排放道路遥感测量方法》制订的必要性、制订的主要内容和制定方案均进行了讨论，确定了初步的标准制订计划。
随后，编制组对北京市、天津市、河北省、辽宁省、江苏省、广东省等地进行了调研，对已制定地方机动车污染物排放道路遥感测量标准实施情况进行了详细摸底，掌握了地方环保部门在实施标准中遇到的问题和提出的新需求，为标准的顺利制定打下了基础。
（3）标准开题2013年7月，完成《机动车污染物排放道路遥感测量方法》开题报告。
（4）数据检测及分析2013年7月-2014年7月，委托北京理工大学，开展道路遥感检测方法与《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2005）、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定方法的相关性实验研究，提出标准应监测的特征污染物项目，确定评估测量数据有效性的方法。
（5）2015年10月，完成《机动车污染物排放道路遥感测量方法》（初稿）。
（6）2015年11月，完成《<机动车污染物排放道路遥感测量方法>编制说明》（初稿）。
汽油车排放物限值及检测方法
汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。
为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。
本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。
二、汽油车排放物限值1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。
不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。
2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。
不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。
3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。
不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。
4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。
不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。
三、汽油车排放物检测方法1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。
通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。
这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。
2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。
通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。
这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。
3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。
在用汽车排气污染物限值及检测方法(遥测法)(DB44-T594-2009)
本标准由广东省环境保护局提出。
本标准起草单位：北京理工大学中山市环境保护监测站
本标准主要起草人：葛蕴珊郭文舟谭兆腾侯俊松
本标准由广东省环境保护局负责解释。
本标准为首次制订。
在用汽车排气污染物限值及检测方法
（遥测法）
11
本标准规定了遥测法实时检测在道路上行驶的在用汽车排气污染物排放限值、检测方法、数据处理和结果判定原则。
本标准适用于GB/T 15089规定的M类、N类及G类车辆（包括燃用气体燃料车辆、两用燃料车辆及双燃料车辆）。
12
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有的标准都有可能被修订，使用本标准的各方面应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
遥测设备的安装和使用
C.1
检测时光路距地面高度应在
检测双光程长度不
仪器安装示意图
图C.1遥测设备安装示意图（仅供参考）
如图
调试
打开计算机和分析仪，分析仪预热30分钟，分析仪达到稳定后,执行检测应用程序。输入测试操作者的姓名、检测地点的名称及测试地点的资料（如检测点、邮编、经度、纬度、道路方向、道路类型和坡度等）。发射器和接收器应水平；调整测速、加速度发射器和接收器光路；调节摄像机焦距、光圈确保拍出清晰的汽车牌照部位图片；进入校准界面，如采用标准气体校准，打开标准气瓶，确认压力表在设备规定范围内，根据程序提示逐步操作，完成校准程序后进入检测状态。如采用其它方式校准，可以根据设备使用说明进行校准。
红外
可调谐红外二极管激光器。
紫外光源
氘灯光源。
反射镜
用于将发射器发射的红外光和紫外光反射回接收端。
汽车VOC测试方法介绍
汽车VOC测试方法介绍1.气瓶法（Canister Method）：这种方法是将汽车尾气收集到气瓶中进行分析。
首先，气瓶通过干扰气体的通气装置进行预气。
然后，气瓶通过溢流阀与汽车尾气接触，吸收其挥发有机物。
接下来，将气瓶连接到分析系统中，使用气相色谱-质谱联用仪（GC-MS）进行挥发有机物的分析和检测。
这种方法具有简单、可靠、高灵敏度等优点，但需要较长的时间进行采样和分析。
2.袋装法（Bag Method）：这种方法是将汽车尾气收集到塑料袋中进行分析。
首先，在汽车排气管上安装一个塑料袋。
然后，将排气管直接从汽车尾气中捕集无需额外的仪器。
接下来，使用特定的采样袋将汽车的尾气收集，并将其送入实验室进行GC-MS分析。
这种方法具有简便、经济、快速的特点。
3.源排放口测量法（Source Emission Measurement Method）：这种方法是直接在汽车的排放口进行测量和分析。
首先，使用专用的底片对尾气进行采样。
底片上的有机物吸附在其表面，然后可以在实验室中使用热脱附技术进行分析。
这种方法通常能够获取更准确的数据，但需要专业的设备和技术。
4.车内空气采样法（In-Cabin Air Sampling Method）：这种方法是在汽车内部进行空气采样和分析。
首先，在汽车内部放置采样装置，例如吸附剂管或吸附剂循环系统。
然后，使用气相色谱法或液相色谱法对被吸附有机物进行测量。
这种方法可以直接了解人体暴露的情况，但需要较长的采样时间。
在进行汽车VOC测试时，还需要注意以下几个方面：1.选择适当的采样位置：根据测试的目的和要求，选择适当的采样位置是非常重要的。
一般来说，可以选择汽车排气管的近侧或远离源排放口的位置进行采样。
2.采样过程中的注意事项：在进行汽车VOC测试时，需要注意避免外部干扰对采样结果的影响。
例如，在进行气瓶法或袋装法时，需要注意排气管的保持清洁，以避免其他物质的污染。
3.检测仪器的选择和校准：选择适当的仪器对VOC进行检测是非常重要的。
汽车排放限值及检测方法
汽车排放限值及检测方法随着汽车行业的快速发展，汽车尾气排放对环境的影响也越来越受到关注。
为了保护环境和人类健康，各国纷纷制定了汽车排放限值和相应的检测方法。
本文将就汽车排放限值和检测方法进行阐述。
一、汽车排放限值的意义在现代社会中，汽车是人们生活中不可或缺的交通工具。
但与此同时，汽车尾气排放也产生了大量的废气和有害物质，对环境和人体健康造成了危害。
汽车排放限值的制定就是为了减少尾气排放对环境的污染，保护大自然和人类的健康。
二、国际汽车排放限值标准各国制定的汽车排放限值标准大致分为两个方面：一是排放限值，即对不同种类废气成分的浓度设定上限；二是排放减排技术要求，即对汽车制造商在排放控制装置和系统方面的技术要求。
目前，欧洲国家主要采用欧洲Union V标准，美国执行美国Tier 3标准，中国实施中国国Ⅳ标准。
这些标准主要针对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）和颗粒物（PM）等重要的废气成分进行了控制。
三、汽车尾气排放检测方法为了确保汽车排放限值的有效执行，各国纷纷制定了相应的汽车尾气排放检测方法。
1. 可逆式方法可逆式方法是指通过测量汽车尾气排放后再将废气送回引擎进行重新燃烧，以评估车辆的实际排放情况。
该方法适用于实验室环境下的排放测试，可以提供准确的排放数据。
但可逆式方法的缺点是时间较长，测试过程中对车辆产生损耗。
2. 非侵入式方法非侵入式方法是指通过安装在车辆尾部的传感器等设备，对汽车尾气进行遥感测量，从而得出排放的结果。
这种方法无需干预车辆，能够快速获取汽车排放数据，但对测试环境和气象条件有一定的要求。
3. 车辆底盘测功机方法车辆底盘测功机方法是指将汽车驶入测功机设备，在特定条件下模拟实际道路行驶情况，测量车辆的尾气排放情况。
这种方法操作简单、成本较低，是目前应用较广泛的一种排放检测方法。
四、汽车尾气排放监测体系建设为了推动汽车尾气排放的监测和管理，各国纷纷建立了汽车尾气排放监测体系。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。
1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6 车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。
在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。
2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
机动车排放污染物检测限值及检测方法
机动车排放污染物检测限值及检测方法随着全球环境问题的加剧，特别是空气质量污染问题的日益严重，对机动车的排放污染物进行检测和控制已成为各国政府重要的环保措施之一、机动车排放的污染物主要包括固定污染物和移动污染物。
固定污染物主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等，而移动污染物主要包括细颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和挥发性有机物（VOCs）等。
机动车排放污染物检测的目的是为了评估车辆是否符合规定的排放标准，以及能够在车辆出现故障时进行故障诊断和排放修复。
不同国家和地区的机动车排放污染物检测限值和方法会有所差异，下面会以中国为例介绍相关内容。
中国的机动车排放污染物检测限值分为国四、国五和国六三个阶段。
国四标准适用于2024年7月1日之后注册的小排量轻型汽车和其他小型非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于2.3 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.2 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.08 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.025 g/km国五标准适用于2024年7月1日至2024年12月31日期间注册的轻型汽车和其他非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于1.0 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.005 g/km国六标准适用于2024年1月1日之后注册的轻型汽车和其他移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于0.30 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.0045 g/km机动车排放污染物的检测方法包括静态检测方法和动态检测方法。
静态检测方法是指将待测车辆固定在一定的工况下进行排放污染物的测量，常用的静态检测方法有简易瞬态工况法（SCC）和简易工地工况法（WHTC）等。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国ⅢⅣ阶段
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB18352.3-2005前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准修改采用欧盟（EU）对70/220/EEC指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC指令《修订70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC的各项修订指令的有关技术内容。
本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容：—M1和M2类车型的分组；—燃料的技术要求；—将原Ⅱ型试验修改为双怠速试验；—实施时间；—参照经2001/116/EC修订的70/156/EEC指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式认证的各项法律》附件Ⅹ的内容，增加了附录M“生产一致性保证要求”。
本标准规定了轻型汽车污染物排放第Ⅲ阶段和第Ⅳ阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准与GB 18352.2-2001相比主要变化如下：—加严了排放限值；—改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程；—增加了Ⅵ型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD）系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；—修订了试验用燃料的技术要求。
本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、附录K、附录L、附录M和附录N为规范性附录。
附录B和附录O为资料性附录。
本标准提出了第Ⅳ阶段预告性要求，在标准规定执行日期24个月前应重新确认，并对有关内容进行必要的修正。
2022在用汽油车排气污染物排放限值及测量方法(遥感检测法)
DB11/ 318—2022 在用汽油车排气污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）1 范围本文件规定了采用遥感检测法实时快速检测在实际道路上行驶的在用汽油车排气污染物的排放限值、检测方法及数据处理和结果判定方法。
本文件适用于GB/T 15089规定的各类装用点燃式发动机的M类、N类和G类汽车（包括汽油车、天然气车、两用燃料车及双燃料车等）。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GA/T 832 道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 995 道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范GA/T 1047 道路交通信息监测记录设备设置规范HJ 845 在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测法）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1遥感检测法remote sensing method用光学原理远距离感应测量行驶中汽车排气污染物的方法。
3.2M 、N和G类汽车 vehicle of category M，N and G按GB/T 15089-2001规定：M类汽车指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
其中M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。
N类汽车指至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。
G类可概括为越野车，包括在M类和N类之中。
3.3固定式遥感检测stationary remote sensing固定安装，可无人值守连续运行。
固定式遥感检测按照安装方式可以分为水平固定式遥感检测和垂直固定式遥感检测两大类。
3.4水平固定式遥感检测 horizontal stationary remote sensing一种水平固定式遥感检测方法。
沿水平方向布置检测仪器光路，可获取被测试车道上行驶车辆及其排放的污染物等相关信息，具备检测结果数据网络上传功能。
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附件2201□-□□-□□发布201□-□□-□□实施中华人民共和国国家环境保护标准HJ □□□—201□汽车污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）（征求意见稿）Limits and measurement method for exhaust pollutants by remotesensing环境保护部发布HJ XXXX-20XX目次前言 (7)1范围 (8)2规范性引用文件 (8)3术语和定义 (8)4方法原理 (9)5仪器与设备 (9)6检测步骤 (12)7结果判定 (13)8质量保证与质量控制 (14)9标准实施 (14)附录A（规范性附录）数据记录 (15)附录B（规范性附录）数据共享 (16)附录C（规范性附录）校准和检查要求 (18)附录D（资料性附录）污染物排放限值参考值 (20)HJ XXXX-20XX前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车的污染物排放，制定本标准。
遥感检测是一种不影响道路正常通行的监督抽测方法，与定期检验同为排放检验方法。
本标准是在参考北京市地方标准《装用点燃式发动机汽车排气污染物限值及检测方法（遥测法）》（DB11/318-2005）、《在用柴油汽车排气烟度限值及测量方法（遥测法）》（DB 11/832-2011）和广东地方标准《在用汽车排气污染物限值及检测方法（遥测法）》（DB 44/T594-2009）及美国EPA420-B-04-010“Guidance on Use of Remote Sensing for Evaluation ofI/M Program Performance”的基础上，结合实际测量结果编制而成。
本标准附录A、附录B、附录C为规范性附录，附录D为资料性附录。
本标准为首次发布。
本标准由环境保护部大气环境管理司和科技标准司组织制订。
本标准起草单位：中国环境科学研究院，北京理工大学。
本标准环境保护部201□年□□月□□日批准。
本标准自发布之日起实施。
本标准由环境保护部解释。
HJ XXXX-20XX汽车污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）1范围本标准规定了利用遥感检测法实时检测汽车排气污染物排放限值、测量方法、仪器安装和结果判定原则。
本标准适用于固定式遥感检测和移动式遥感检测。
本标准适用于GB/T15089规定的M类和N类的装用点燃式发动机汽车（包括燃用汽油、气体燃料、两用燃料及双燃料车辆）以及装用压燃式发动机汽车。
本标准所称汽车包括GB7258规定的低速汽车。
2规范性引用文件本标准引用了下列文件或其中的条款。
凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T15089机动车辆及挂车分类GB7258机动车运行安全技术条件JB/T11996机动车尾气遥测设备通用技术要求JJF1001通用计量术语与定义GB/T21255机动车测速仪3术语和定义3.1遥测法Remote Sensing利用光学原理远距离感应测量行驶中汽车污染物的方法。
3.2固定式遥测Stationary Remote Sensing固定安装，可无人值守连续运行，检测数据直接发送环境保护主管部门。
分为垂直式遥测和水平式遥测。
3.3移动式遥测Mobile Remote Sensing用专用车装载，监测地点可以选择，使用时将设备按照使用规定摆放，工作结束后设备收回，数据直接发送环境保护主管部门。
3.4垂直式遥测Vertical Remote Sensing光路铅锤方向安装，可获取车道上污染物及车辆相关信息，实现对汽车污染物快速测量的遥感检测方法。
HJ XXXX-20XX3.5水平式遥测Horizontal Remote Sensing光路水平方向安装，可获取车道上污染物及车辆相关信息，实现对汽车污染物快速测量的遥感检测方法。
3.6比功率Vehicle Specific Power ，简称VSPVSP 定义为车辆运行过程中，单位车辆质量的发动机实际输出功率，单位为kw/t ，根据汽车理论有下列平衡方程：()MvF v F PE KE dt dVSP a f ⋅+⋅++==整车质量车辆驱动功率(1)式中：KE ——车辆动能；PE ——车辆势能；F f ——滚动阻力；F a ——空气阻力；M ——车辆质量；v ——车辆行驶速度。
对其中的部分参数进行近似和简化之后，得到简化的VSP 计算公式：()341002.3132.0sin 81.91.1v a v VSP -⨯+++=θ(2)式中：v ——车辆行驶速度，m/s ；a ——车辆行驶加速度，m/s 2；θ——路面坡度角度。
4方法原理使用摄像系统记录和储存车辆牌照信息，使用速度传感器测量汽车通过时的速度和加速度，利用分子吸收光谱法测量烟羽中的CO 2、CO 、NO 、HC 体积排放浓度，利用光通过烟羽前后的强度变化测量不透光度，经程序反演后得到汽车污染物排放浓度和烟度。
5仪器与设备5.1垂直式遥测设备垂直式遥测设备由遥测主机、回归反射板、工控机、摄像系统及车牌识别系统、速度传感器等组成。
HJ XXXX-20XX5.1.1遥测主机安装在龙门架上，受工控机控制。
用于控制速度传感器、控制标准气校准、控制发送检测光束并接收反射光谱，实时在线测量CO2、CO、HC、NO和不透光度，将数据通过网络发送给工控机。
遥测主机响应时间≤1s。
示值允许误差应符合表1的要求。
其他未列指标按国家相关法规和强制性标准执行。
表1示值允许误差污染物种类测量范围绝对误差相对误差CO（0～10）%±0.25%±10%CO2（0～16）%±0.25%±10%HC（0～10000）×10-6±250×10-6±15%NO（0～10000）×10-6±250×10-6±10%不透光度（0~100）%±3%±5%注：表中所列绝对误差和相对误差，满足其中一项即可。
重复性应符合表2的要求。
表2重复性污染物种类测量范围重复性CO（0～10）%5%CO2（0～16）%5%HC（0～10000）%×10-65%NO（0～10000）%×10-65%不透光度（0~100）%5%遥测设备对污染物测量1h，误差应不超过遥测设备示值允许误差。
5.1.2回归反射板安装在车道上，用于将遥测主机发送的检测光束反射回遥测主机。
5.1.3工控机安装有系统控制软件，协调各部件工作，完成视频和数据采集、进行数据分析和数据管理等。
具有数据交换用的CD、DVD等读写装置，显示器屏幕显示的最小分辨率为：800×600。
5.1.4摄像系统及车牌识别系统摄像系统由位于车道上方的摄像机和摄像机电源组成，拍摄过往汽车的图片和录像并将数据实时传送给工控机。
HJ XXXX-20XX 车辆牌照识别系统用于识别拍摄的过往汽车图片和录像中的牌照。
车辆图像抓获率：≥98%。
车辆牌照抓获率：≥80%。
5.1.5速度传感器测量汽车通过传感器的时间，获取汽车进入监测区时的速度、加速度等信号，并通过检测主机发送给工控机。
速度测量范围：10~100km/h。
当汽车速度在10~50km/h，允许误差：±1.6km/h。
当汽车速度在50~100km/h，允许误差：±3.0km/h。
加速度测量精度：0.22m/s2。
5.1.6环境条件检测仪器包括温度计、湿度计、坡度计等。
温度检测范围：-40℃~50℃，允许误差：±0.5℃。
相对湿度检测范围：5%~95%，允许误差：满量程的±3%。
坡度角度检测范围：-15~15°，允许误差：±0.1°。
5.1.7设备安装按照图1所示固定安装在道路上方的龙门架上，龙门架高度不低于5米，每个车道正上方安装一套遥测主机，遥测主机正下方的车道位置铺设回归反射板，回归发射板要覆盖对应车道居中3米以上宽度范围。
确认连接无误后接通电源。
图1垂直式汽车尾气遥测设备安装示意图1、龙门架，2、遥测主机和速度传感器，3、回归反射板，4、控制机柜（含工控机），5、车牌识别和图片摄像机，6、监控摄像机，7、L杆，8、监测结果显示屏。
HJ XXXX-20XX5.2水平式遥测设备水平式遥测设备由遥测主机、遥测副机、工控机、摄像系统、车牌识别系统、速度传感器等6部分组成，各部分应符合JB/T11996标准要求。
5.2.1环境条件检测仪器应符合5.1.6的要求。
5.2.2设备安装按照图2所示安装水平式遥测设备，遥测主机和遥测副机应水平放置，尾气排放检测光路距地面高度范围为：20～40cm，检测双光程长度不小于12m，速度加速度检测、车牌摄像和排气检测位置不超过1米。
确认连接无误后接通电源。
图2水平式汽车尾气遥测设备安装示意图5.3移动式遥测设备应符合JB/T11996标准要求。
6检测步骤6.1检测地点合适的检测地点应使受检车辆具有微小载荷，最好选择具有一定坡度的上坡路面，不应在下坡路面进行测量。
应当适宜安全放置遥测设备，并便于进行后续检测的路面。
遥测设备适用于单车道或多车道。
每辆车通过的间隔时间不小于1s，前后两辆车辆通过时间少于1s的测量结果无效。
6.2检测环境天气无雨、雾、雪；风速≤5.4m/s；HJ XXXX-20XX 环境温度：-10℃～45℃；相对湿度≤85%；大气压力：70.0kPa～106.0kPa。
白天环境光照度应不低于200lux，晚上辅助照明光照度应不高于100lux。
6.3设备调试打开计算机和分析仪，分析仪达到稳定后，执行测量应用程序。
输入操作者的姓名、检测地点名称及相关资料（如检测地点名称、邮编、经度、纬度、道路方向、道路类型和坡度等）。
发射器和接收器响应水平；调整测速、加速度发射器和接收器光路；调节摄像机焦距、光圈确保拍出清晰的汽车牌照部位图片；进入校准界面，进行零刻度和满量程校准，并用标准烟度卡进行核准。
6.4测量与记录汽车通过检测点时，遥感检测设备自动拍摄车辆牌照号码并识别、测量行驶速度与加速度、检测排气污染物浓度，计算VSP值，并将采集的数据和计算结果存入数据库。
数据记录要求见附录A。
在仪器自动测试过程中，检测人员要随时观察检测参数、波形和周围情况，若有异常(如光路偏移、车辆拥堵等)时需要及时调试仪器，保证检测设备正常运行。
应按附录B和环境保护主管部门实时共享。
7结果判定7.1数据有效性判定对于汽油车，检测数据应符合下列要求，否则无效。
0kW/t≤VSP≤14kW/t对于柴油车，检测数据应符合下列要求，否则无效。
a≥0m/s27.2结果判定两台及以上遥感检测设备串联使用时，有两次及以上同种污染物有效检测数据超过排放限值，判定为不合格。