路基半挖半填施工专项方案
半填半挖路基试验段施工方案8.11
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验段施工的目的 (1)3 施工组织和施工安排 (2)3.1试验段管理及施工人员配备 (2)3.2试验段施工主要机械配置 (3)3.3施工准备 (3)4 施工方案 (4)4.1试验路段总体施工方案 (4)4.2路堑施工方法及工艺 ........................................................ 错误!未定义书签。
4.3路堑施工主要技术措施 .................................................... 错误!未定义书签。
4.4路堤施工方法及工艺 ........................................................ 错误!未定义书签。
4.5路堤施工主要技术措施 .................................................... 错误!未定义书签。
5 施工质量控制与检测 (7)5.1路堑施工控制 (7)5.2路堤施工控制 (8)5.3检测 (9)6 安全保证措施 (10)7 环境保护措施 (10)半填半挖路基试验段施工方案1 工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：DK25+130～DK25+290，长160米，做土方填筑和土石混合料填筑试验。
2、本工点左堤右堑，线路以半填半挖通过，地势起伏。
路堤中心最大填高为7.58m，左侧最大堑坡高度为13.59m，右侧最大边坡高度为10.24m。
地层：混合岩，全风化～弱风化，砂砾状构造。
地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度VI度）土壤最大冻结深度：1.48m。
2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《沈丹铁路客运专线施工图设计文件》《沈丹铁路客运专线施工作业指导书》《铁路路基工程施工安全技术规范》3 试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
路基半填半挖地段施工工艺
通灌铁路DT2标段路基工程编号：路基半填半挖施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2009年03月01日发布2009年03月01日实施路基半填半挖地段施工作业指导书半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视，避免引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。
一、施工准备1、技术准备路堤填筑施工应首先根据试验结果确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。
2、现场准备认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。
根据施工现场需要配备足够的人员和机械设备。
二、施工方法及工艺1、填料选择按《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）填料要求选择填料。
2、填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，施工工艺见图1：3、基底处理（1）将填方地段的草皮、树根、表层松散腐植土全部清除干净，再进行填前压实，压实度检测合格后才能进行路基填筑。
（2）原地面横坡不陡于1:5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑。
地面横坡陡于1:5时，不论是纵向还是横向，必须使用机械从上往下（坡顶至坡脚）将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，然后从下往上逐层填筑，在填筑之前台阶必须碾压，压实度符合规范要求。
4、分层填筑、摊铺平整填筑时，必须从低处往高处分层摊铺，填料摊铺平整使用推土机进行初平，平地机精平。
每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控图1 填土路基施工工艺框图填土路基施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填 土 区 段检 测 区 段碾 压 区 段 平 整 区 段 分 层 填 筑 碾 压 夯 实 检 验 签 证 洒 水 晾 晒 摊 铺 平 整 基 底 处 理施 工 准 备路 基 整 修制每层的松铺厚度。
对地面横坡陡于1:2的纵向、横向填挖结合部，按设计要求铺土工格栅外，应尽量采用同类土或内摩擦角较大的砂、石材料进行填筑。
路基半填半挖专项施工方案
陡坡路堤及填挖交界专项施工方案一、编制依据1、现有的施工图（沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段（YK91+500—K97+480）道路工程施工图设计）。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）。
3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。
二、工程概况本合同段起点(桩号YK91+500，ZK91+489.186),位于榜头镇高唐村，与A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村（桩号K97+480），路线全长5.846115km。
其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133.885m。
公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道，路基宽度32m。
本合同段所经河流为九仙溪等，所经城镇为榜头镇。
本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+280～K97+480，段内包含A、B、C、D四条匝道。
本合同段主要控制点：湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3#大桥、仙游北互通、榜头连接线。
2.1半填半挖路基概况本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23段共460m，陡坡路堤处理有18段共1057.5m。
2.2气候、水文情况本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。
本区多年平均气温在19.1℃～9.2℃，最低气温-2.7℃，最高气温41.3℃。
区域内年降水量在1382.3～1538mm。
区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显，气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3-9月，10月至次年3月为旱季。
主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。
温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。
地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。
路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。
三、施工安排3.1 施工现场管理人员主要管理人员计划表3.2 劳动组织设机械化施工队二个，施工人员60人。
半挖半填路基施工作业指导书
半挖半填路基施工作业指导书1 目的明确半挖半填路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范半挖半填路基施工，保证半挖半填路基施工作业安全、质量。
2 编制依据⑴《客运专线铁路路基工程施工指南》（TZ212-2005）⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》⑶《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)3 适用范围适用于xx段站前工程半挖半填路基施工。
4 施工工艺4.1 工艺流程施工准备测量放线地表清理路堑开挖挖台阶基床底层以下填筑、埋设土工格栅基床底层填筑、埋设土工格栅基床表层填筑4.2 施工方法及要求半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方区分硬质岩及土质、软质岩、强风化硬质岩分别采用爆破开挖或机械开挖施工。
挖方区按设计坡度施工完成后，全断面同时填筑施工。
填筑施工按设计要求采用合格填料，分层填筑，机械压实。
当挖方区为硬质路堑时，如为节理不发育的非可溶岩时，基床表层换填10cm 厚的C25混凝土，如为可溶岩及节理发育的硬质岩时，基床表层应换填0.4m 的C25混凝土，同时应采用C15片石混凝土或混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂缝等。
基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于1m 。
如图“半挖半填断面图（硬质岩）”所示。
挖方为土质、软质岩及全风化硬质岩时，挖至设计标高后，分层换填符合200km/h 以上规范及设计要求的填料，按图“半挖半填断面图（土质、软质岩、强风化硬质岩）”施工。
基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于0.6m 。
对边坡设计有边坡加固的，采用土工格栅对边坡进行加固。
5 机械设备配置一个工作面主要机械设备配置：挖掘机1～2台、平地机1台、压路机2台、装载机1台、自卸汽车4～5台、推土机1台，空压机1～2台，风钻5～6台（或潜孔钻机2－3台）。
6 主要人员配置施工负责1 人，技术（兼安全、质量）2 人，司机3～8人，修理工1人，爆破开挖工4～8人。
路基半填挖专项方案
路基半填挖专项方案第一章工程概况一、工程概况维西至兰坪通甸公路改建工程K74+000-K86+054.59段,施工长度为12.05459km,止点为通甸连接剑兰二级公路岔路口。
该段设置钢筋混凝土盖板涵39个，1-1.5X1.5钢筋混凝土盖板涵17个；1-2x2钢筋混凝土盖板涵17个, 2-4x4箱涵一座，1-4x4通道涵一座，1-2.0X2.5 钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-5.5X3.0 钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-2.0X2.0钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用）。
1x16m空心板桥1座（K76+073），2x16m（K77+445 空心板桥1 座，空心板3x16m桥梁4座（K78+999 K79+122 K79+388K79+624 ）,空心板4x16m桥梁1座（K85+795桥梁总长：288m, 19跨每跨11片空心板共209 片。
隧道一座（玉水平隧道）长:282米（K79+725-K80+007。
改沟1处，长度：32.562m, 改河1处，长度：79.96m,改移道路3处，长度:628.818m，改管线2处，长度：76.96m停车休息区1 个，汽车停靠站2个。
弃土场2个，一号弃土场桩号K77+460 便道修筑150m，拦砂坝长度262.64m,容量7.39万m3, M10浆砌片石5347.9m3,排水沟262m M7.5浆砌片石188.64m3,二号弃土场K80+50（左侧，修筑便道200m总容量11.31万m3,拱形格护坡C20昆凝土152.82m3,排水沟826m M7.5浆砌片石558.12m3,弃方容量：18.7万立方米。
该项目挖方总量大约12万立方米，填方总量大约21万立方米。
新老路基结合部、填挖交界处的处理长度3500米。
第二章施工组织一、人工组织：本试验段土方开挖工程由4个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破组、调度组。
共设有管理人员2名，其中测量人员1名；试验人员1名；机械管理人员3名; 安全管理人员3人。
复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案
复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案在复杂地形下修路，尤其是遇到那种半填半挖的特殊路基，真是让人头疼又让人着迷。
哎呀，说到这里，大家是不是也有同感？路基的处理可不是一件简单的事，尤其是在地形复杂的地方，得花不少心思。
比如说你一边要填土，一边又要挖掘，表面上看似两个简单的动作，实际上却需要非常精准的技术。
说白了，这就是在大自然的挑战下与技术的博弈。
那种一边是山坡，一边是沟壑，简直就是“风水轮流转”的典型局面。
做这一类路基，简直就像是在玩“走钢丝”，你稍不注意就会跌个跟头。
尤其是对于那些山路或者是丘陵地区的项目来说，施工可真是一大难题。
什么叫半填半挖？简单说，就是一部分路基需要填土，而另一部分则要挖土。
这里面可有讲究了，不是随便填一填，挖一挖就行了。
你得考虑到土的性质、坡度、湿度，甚至是气候条件。
比如有些地方的土质松软，挖一挖就塌了；有些地方土壤很黏，填一填容易滑坡，弄不好路基就会出现大问题。
所以，咱们得用心去搞清楚，合理设计，才能把这个路基“调教”成最合适的模样。
半填半挖还涉及到一个“平衡”问题。
这个平衡不是说你填土和挖土的量要一致，而是要让路基的结构达到稳定。
好比盖房子，基础做得不好，房子就容易歪，路基也是一样。
如果一边挖得太多，一边填得太少，路面就可能出现不均匀的沉降，久而久之，路面就会出现裂缝，甚至塌方，真是“祸从口出，路基塌了才知道”。
所以，设计师得有“火眼金睛”，能在这些复杂的地形中找到最适合的平衡点。
如果我们走进施工现场，就会发现这类工程的挑战真不少。
施工难度大，设备的选择也要非常讲究。
有些地方路基一开始就很松软，机械一开工就容易陷进去。
再比如，土方运输也是个大问题，尤其是在山区，车辆行驶困难，运输周期特别长。
所以，在这些地方搞路基施工，不仅得考量施工工艺，还得考虑如何解决这些“硬骨头”问题。
半填半挖的特殊路基，往往要与周围的自然环境和生态保护相协调。
比如在一些山区，生态环境很脆弱，周围可能有植被、河流，或者是野生动物栖息地。
公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施
公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施（1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。
（2）按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜不小于4%的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。
（3）填筑时，必须从最低标高处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。
（4）受碾压设备自身的影响，按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。
（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
（6）结合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；结合部的原坡面有地下水出露时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟。
（7）半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实，强夯施工详见高填方路堤。
（8）铺设土工格栅①铺设的表面必须整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求；然后用压路机进行碾压，经检测符合压实度要求后进行土工格栅的铺设施工作业（附图4.13）。
②铺设土工格栅时必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧，避免过量拉伸。
③采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。
④铺设土工格栅时，必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合长度不小于30cm；⑤土工格栅铺好必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅，在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其他施工机械在土工格栅上直接碾压。
⑥施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，必须更换。
道路工程半填半挖施工方案
道路工程半填半挖施工方案1. 背景介绍道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分。
而道路的设计施工方案，关系到出行的顺畅度和道路的安全性。
在此，介绍一种新型的道路工程施工方案：半填半挖。
该方案在道路施工中，较之于常规方案具有多种优势，包括完善周边的地基轴线和水工建设，节约土地使用等。
2. 半填半挖的施工方案2.1 剖面设计半填半挖的施工方案是一种基于地基坡度设计的方案。
通常采用这种方案的道路底部都设置定高高垫层，这种坡度在降温、降雨等方面有良好的效果。
道路的结构主要分一、二、三级道。
举个例子，一级道路高程35米，路宽100米，其中，固定高垫层厚50厘米，填方区域宽度为40米，挖方区域宽度为60米。
二级道路同理道路高程确定后，半填半挖的施工方案就得以启动。
2.2 水工工程半填半挖施工过程中，水工工程的建设同样重要。
主要分成雨水排放管道和小型排水系统设计。
这些管道和系统贯穿于整个夹填层内，达到水流的同流进出效果。
同时，应在隧道建设时考虑采用降水稳定液压支撑技术以及加固工法来达到保障水工结构稳定的目的。
2.3 设备使用半填半挖施工过程中，采用大型挖掘机、铲车等设备进行施工。
这些设备在半挖部分就进一步明显了。
2.4 其他半填半挖的施工方案在施工的时候与其它常规施工方案也有一些不同。
与常规方案不同的是，在施工过程中，填方进行其它施工之前，铺设定高高垫层是非常重要的一步。
3. 半填半挖的优势3.1 优化填方和挖方半填半挖施工方式可以完善周边的地基轴线和水工建设。
优化填方和挖方的比例，可以最大限度地减少土地用于填方或挖方的使用。
3.2 节省土地半填半挖的施工方案比常规的施工方案要节省土地。
据调查，在相同的建筑条件下，半填半挖施工方式比常规施工方式在浪费土地上要好。
3.3 稳定性高半填半挖的施工方案与其它施工方案相比，提高了建筑工程的稳定性。
同时，稳定性的优化也意味着增加了其使用寿命。
4. 结论半填半挖是一种新近发展的施工方案，它可以优化周边地基轴线和水工建设，节约土地使用，并且具有增加稳定性的优势。
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法对半填半挖路段，对填方一侧采用机械清理表面至基岩层，采用C20片石混凝土浇筑挡墙。
石料采用现场石方开挖的坚实，无风化剥落或裂纹，表面无污垢。
混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场。
1、基坑开挖采用1.2m3斗容量的液压挖掘机一台进行基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15或20米。
机械开挖至岩层后对地基承载力测量，如承载力符合要求，则用人工清底，按设计的基底横坡进行平整；如承载力不满足要求时，则继续往下挖，直至合格为止。
2、基础施工（1）片石混凝土采用沿槽浇筑，严格控制配合比，混凝土中片石的掺量控制在25%范围以内。
片石用人工摆放，分散布置。
（2）采用插入式50型振动棒进行振捣，混凝土振捣密实，振捣过程中快插慢抽。
无漏振，无蜂窝麻面等。
（3）混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩开裂。
3、墙身浇筑（1）基础浇筑且养护完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙浇筑边线。
（2）模板①模板采用胶合木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。
②保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确。
③具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。
④模板的接缝不漏浆；在浇筑混凝土前，木模板浇水湿润，但模板内不得有积水。
⑤模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱膜剂，但不影响模板结构性能。
模板使用后按规定修整保存。
⑥模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证混凝土面的观感质量。
⑦模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋拉结配D48×3.5钢架管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置，以防扔填片石碰坏PVC管.紧贴模板的竖向龙骨间距不大于300mm。
（3）脚手架搭设①采用双排扣件式钢管脚手架，钢管为Φ48×3.5，Q235钢，横距1.2米，纵距1.8米，步距1.8米，每12-15米设剪刀撑一道.立杆底设垫木，面积不小于0.1m纵向扫地杆距底座下皮200mm，并需按规范要求搭设密目安全网。
半填半挖路基标准化施工
半填半挖路基标准化施工半填半挖路基施工包括半填半挖路基、路堤与桥涵、路堤与隧道，以及路堤与路堑过渡段施工。
1、半填半搀处施工工序。
见下图2、施工要点。
1半填半挖地段填料必须严格控制填料种类，应选用适宜性、材质较好的填料；填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，确保路基的整体性。
2按设计和时光规范要求清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的2%~4%的台阶，台阶宽度应不小于2m,在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。
3在开挖坡面坡度陡于45。
时，应根据坡面地质情况进行坡面清理，并清除表面的风化层、孤石、石笋等，保证碾压设备能够碾压到边。
强夯时，并应加强该填挖边界的强夯处理。
4填筑时,必须从最｛氏点处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。
5受碾压设备自身的影响按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。
6半填半挖路段的开挖，必须等下半填断面的原地面处理好后，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
7接合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；接合部的原坡面有地下水露出时，根据设计文件或规范要求设置截、排水盲沟等设施。
8施工前及施工过程中，应详细查看半挖基底和坡面是否有渗水，如有渗水，根据渗水情况设置防、截、疏导水流设施，特别是填土、土石混填的半填半挖路段。
9半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实。
10高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。
11铺设土工格栅铺设的路基表面必须整平，以符合土工格栅铺设的平整度要Q)铺设土工格栅时，必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧。
(2)采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。
(3)铺设土工格栅时必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合宽度不小于30cm;(4)±工格栅铺好后必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅,在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压。
路基半填挖专项方案
路基半填挖专项方案第一章工程概况一、工程概况维西至兰坪通甸公路改建工程K74+000-K86+054.59段，施工长度为12.05459k m止点为通甸连接剑兰二级公路岔路口。
该段设置钢筋混凝土盖板涵39个，1-1.5X1.5钢筋混凝土盖板涵17个；1-2x2钢筋混凝土盖板涵17个，2-4x4箱涵一座，1-4x4通道涵一座，1-2.0x2.5l冈筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-5.5x3.01筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-2.0X2.0 钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用）。
1x16m空心板桥1座（K76+073），2x16m（K77+445）空心板桥1座，空心板3x16m桥梁4座（K78+999 K79+122 K79+388 K79+624 ）,空心板4x16m桥梁1座（K85+795）桥梁总长:288m，19跨每跨11片空心板共209片。
隧道一座（玉水平隧道）长:282米（K79+725—K80+007）0改沟1处，长度：32.562m，改河1处，长度：79.96m，改移道路3处，长度:628.818m，改管线2处，长度：76.96m停车休息区1个，汽车停靠站2个。
弃土场2个，一号弃土场桩号K77+460 便道修筑150m，拦砂坝长度262.64m，容量7.39万m3, M10浆砌片石5347.9m3排水沟262m，M7.5浆砌片石188.64m3二号弃土场K80+500左侧修筑便道200m，总容量11.31万m3,拱形格护坡C20混凝土152.82m3排水沟826m, M7.5浆砌片石558.12m3弃方容量：18.7万立方米。
该项目挖方总量大约12万立方米，填方总量大约21万立方米。
新老路基结合部、填挖交界处的处理长度3500米。
、人工组织:本试验段土方开挖工程由4个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破 组、调度组。
共设有管理人员2名，其中测量人员1名；试验人员1名；机械管理人员3名; 安全管理人员3人。
半挖半填施工方案
半挖半填段路基施工方案纵五路道路工程施工中有部分半挖半填段及填方路段地表自然纵坡大于12%或横坡大于1：5的路段：K0+420～K0+620、K0+760～K0+860、K1+000～K1+140、K1+260～K1+640、K1+800～K1+920、K1+980～K2+040、K2+080～K2+220段。
我部根据施工设计图及施工技术规范结合纵五路实际施工条件编制半挖半填段路基施工方案如下：1、先进行测量，并设置填挖标志桩和填挖分界桩，测出填方部分的原地面坡度，作好记录备查。
2、纵向半填半挖：当实测原地面线与路床底部交于填方幅内时，先在挖方幅路床下超挖80cm，且纵向开挖长度为短边不小于10m。
填方原地面，坡陡于1：5或地表自然纵坡大于12%时，在填方幅原地面挖不小于2m宽的台阶，台阶设置2～4%的反向倾斜坡。
线路中线至开挖幅的横断面内，路床以下30cm先挖出，纵向开挖长度短边不小于10m，然后同填方幅一齐分层填筑压实；见半填半挖横断面图一。
3、横向半填半挖，若原地面线与路床底部交于挖方幅内时，在挖方幅横断面路床下挖80cm，填方幅按要求挖台阶，然后分层填筑。
见半填半挖横断面图二、三。
施工中第一级台阶尽量利用土填筑，然后利用爆破的石碴依次填筑各级台阶，同一台阶内应填筑同一填料。
对于填筑后的填方区，必须在前层填筑各项指标特别是压实度指标达到要求时才能上料。
汽车卸料时，安排专人指挥，按先低后高、先两侧后中央的原则卸料，摊铺的方向为由近及远。
采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，每一车料均及时推平。
采用重型振动压路机对平整的填层面进行碾压，方法是先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠0.5m，前后相邻区段重叠1.5m，每层铺筑厚度及碾压遍数通过试验确定。
利用压路机的激振力使石块由松散接触状态变为紧密啮合状态，直至在重轮下不出现石块转动、移动，表面平整均匀无轮迹为止。
压实遍数6～8遍。
半填半挖横断面图(二)路基典型断面图(三)地表自然纵坡大宽度≥2米。
路基半挖半填施工专项方案
目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备、部署 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、施工部署 (3)4、主要施工工艺及方法 (4)4.1、地基表层处理 (4)4.2、半挖半填路基施工方法 (4)4.3、施工工序 (5)4.4、填料要求 (5)4.5、路基填筑 (5)4.6、路提检测 (13)4.7、路堤边坡修整 (13)5、路基防护及排水 (14)5.1、坡面防护 (14)5.2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (15)6、工期保证措施 (17)6.1、工期保证措施 (17)6.2、施工组织保证措施 (20)7、质量保证措施 (20)7.1、组织措施 (20)7.2、管理措施 (21)8、特殊季节施工保证措施 (23)8.1、雨季施工注意事项 (23)8.2、夏季施工注意事项 (24)半挖半填路基专项施工方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据⑴、国家、行业现行的设计规范、施工规范，验收标准及有关文件。
⑵、本项目采用的标准、规范、规程等。
⑶、新建寻乌至全南高速公路施工总承包招标文件。
⑷、新建寻乌至全南高速公路工程施工合同文件。
⑸、设计院已下发的工点图和通用图。
⑹、《寻全高速公路工地建设标准》及《寻全高速公路规范化施工标准》等相关要求。
⑺、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路工程施工经验。
1.2、编制范围新建寻乌至全南高速公路K80+000～K85+960及虎山互通、连接线范围内深挖方路堑工程。
2、工程概况江西省寻全高速公路第C1合同段，起止桩号K80+000～K85+960，全长5960m。
本合同段路基工程挖土方127万方，挖石方96万方，填土方89万方，填石方95万方，路基填筑基本上以移挖作填为主，多余部分在就近弃土场处理。
本合同段内属于路堤主要有14处，具体分布情况见下表2-1：半挖半填路基分布情况一览表表2-13、施工准备、部署3.1、施工准备⑴、核查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法一、施工前的准备工作1.确定挡墙的位置和尺寸，并制定施工方案。
2.依据设计要求，准备施工所需的材料和设备，包括片石、水泥、砂子、钢筋等。
3.清理施工现场，确保施工区域平整，并清除杂物。
二、基础处理1.根据挡墙设计要求，在施工现场进行基础开挖工作，确保基础的稳固和平整。
2.在挡墙基础的开挖区域内布置钢筋网，用于加固基础。
三、施工工艺方法1.挡墙基础施工：将基础上的钢筋网整齐铺设，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。
2.石块处理：选择合适的片石材料，并对石块进行清洗和处理，去除石块表面的污物和杂质。
3.挡墙面施工：在挡墙基础上，将片石按照设计要求一层一层地嵌入到混凝土中，并用水平仪测量保持水平。
每一层结束后，要进行浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。
4.挡墙顶部处理：在挡墙顶部设置护栏或其他防护措施，确保挡墙的安全和美观。
四、施工注意事项1.施工现场要进行防尘和防滑处理，确保施工人员的安全。
2.混凝土浇筑要均匀且密实，以增加挡墙的强度和稳定性。
3.施工过程中，要经常检查石块是否水平和稳定，及时调整和修复。
4.施工完成后，要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。
总结：半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法的关键是在挡墙的基础上先铺上钢筋网，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。
在挡墙面施工中，要按照设计要求将片石嵌入混凝土中，并用水平仪测量保持水平。
每一层结束后，要浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。
施工过程中要注意防尘和防滑，保证施工人员的安全。
完成施工后要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。
一建市政复习：路基挖石方施工半挖半填开挖方案有哪些
一建市政复习：路基挖石方施工半挖半填开挖方案有哪些一级建造师，是一种建筑类执业资格，是担任大型项目经理的前提条件。
一级建造师执业资格考试分综合考试和专业考试，综合考试包括《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》三个科目，这三个科目为各专业考生统考科目，专业考试为《专业工程管理与实务》一个科目。
一级建造师报名时间一般在5至7月，一级建造师考试时间一般在9月，一级建造师成绩查询时间一般在12月下旬，具体考试信息可随时关注建设工程教育网。
现在有越来越多的人加入到建造师行业中来，为了帮助广大考生高效备考，建设工程教育网特别整理了一级建造师考试相关知识点，供考生朋友们学习！半挖半填断面开挖根据工作面情况，采用横向台阶爆破法、纵向台阶爆破法以及边坡的光面爆破方案：a、分层横向台阶爆破法分层横向台阶爆破方案适用于挖方较窄处，且对飞石要求严格控制地段。
b、分层纵向台阶爆破法分层纵向台阶爆破方案适合于地势较平缓，离公路、河流较远路段。
c、边坡开挖按设计边坡度采用光面爆破开挖，孔径d=40mm，炮眼间距a=500mm，光面厚度W=600mm，装药量0.20～0.30kg/m。
边坡不宜超挖。
挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块，保证边坡上无松石、危石。
欠挖部分必须凿除。
超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。
路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于10cm，横坡不宜小于0.6%。
渗沟应用坚硬碎石回填。
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路基半挖半填专项工程施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1半填半挖路基概况 (1)2.2气候、水文情况 (2)三、施工安排 (2)3.1 施工现场管理人员 (2)3.2 劳动组织 (2)3.3 机械设备计划配置 (2)四、施工准备 (3)4.1 原地面复测 (3)4.2 测量放样 (3)五、施工方案 (3)5.1 表层处理 (3)5.2 基底处理 (4)5.3 横向半填半挖地段 (4)5.4 纵向半填半挖地段 (5)5.5 沉降观测及位移观测 (7)5.6 施工方法及技术标准 (7)六、施工质量保证 (9)七、施工安全技术措施 (10)7.1 安全生产保证体系框图 (11)7.2 安全检查 (12)7.3 安全生产措施 (12)八、现场消防保卫措施 (14)九、环保文明施工技术措施 (15)十、应急预案 (15)十一、其它保证措施 (15)11.1雨季施工 (15)11.2 原生植被 (16)路基半挖半填专项工程施工方案一、编制依据1现有的施工图（京承高速公路（密云沙峪沟--市界段）工程第七标段（K96+865--K100+300）道路工程施工图设计）。
2《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）。
3《京承高速公路（三期）工程第七标段施工组织设计》。
二、工程概况2.1半填半挖路基概况本标段共有横向半填半挖路基6段280m，纵向半填半挖路基2段（具体桩号见下表），其中填方工程量：5416.1m3、挖方工程量：13396.6m3半填半挖地段路基概况表2.2气候、水文情况本地段属暖温带大陆性季风区，春季干旱多风，夏季温暖湿润，秋季风轻气爽，冬季寒冷干燥；多年平均气温11.4℃，多年平均降水量为611.8mm，其中76%降水量集中在6-8月份，多年平均蒸发量1505mm，土壤冻结深度为1.00m 左右。
三、施工安排3.1 施工现场管理人员主要管理人员计划表3.2 劳动组织设机械化施工队一个，施工人员23人。
半填半挖
半填半挖路基施工方案一、工程概况本合同段起讫桩号为K0+000～K5+912，全长5.912公里，路基总宽度6.5米，主要工作内容包括路基工程、路面基层、面层、涵洞、边沟及防护工程。
二、施工方案半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现路基不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。
一般是采用挖台阶及加设土工格栅。
1、挖台阶挖台阶法的具体施工工艺流程如下：(1)将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。
(2)在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其地形情况挖成宽 2 m 以上,坡脚附近为 2～2．5 m，高度约为0．5～1．0 m，并做成2％～4％的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下水时，应在沿坡脚位置每间隔2～3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。
(3)采用压路机机械压实或小型夯具机械压实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。
在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。
但要注意以下两点：①原地面第一台阶不能强夯。
②开挖顺序从下至上。
2、铺设土工格栅为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交界路基进行双向土工格栅加固处理。
山体自然坡比不小于1：2，且填高大于4m时，在路基填土高度处，每间隔60cm高度铺设一层双向通长土工格栅。
路堤边坡加筋土工格栅采用双向经编聚酯土工格栅，土工格栅原料为涤纶工艺长丝，涂敷原料为改性沥青、丙烯酸树脂，极限抗拉强度不小于25KN/m，对应延伸率≤10%，网孔尺寸25*25，幅宽3m，成品克重≥135g/m2，涂敷率（DPU%）≥20%，结点强度≥130N。
土工格栅处理路基不均匀沉降的作用机理为：土工格网对填料提供了较大的侧向约束作用，格网侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力，形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。
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目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备、部署 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、施工部署 (3)4、主要施工工艺及方法 (4)4.1、地基表层处理 (4)4.2、半挖半填路基施工方法 (4)4.3、施工工序 (5)4.4、填料要求 (5)4.5、路基填筑 (5)4.6、路提检测 (13)4.7、路堤边坡修整 (13)5、路基防护及排水 (14)5.1、坡面防护 (14)5.2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (15)6、工期保证措施 (17)6.1、工期保证措施 (17)6.2、施工组织保证措施 (20)7、质量保证措施 (20)7.1、组织措施 (20)7.2、管理措施 (21)8、特殊季节施工保证措施 (23)8.1、雨季施工注意事项 (23)8.2、夏季施工注意事项 (24)半挖半填路基专项施工方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据⑴、国家、行业现行的设计规范、施工规范，验收标准及有关文件。
⑵、本项目采用的标准、规范、规程等。
⑶、新建寻乌至全南高速公路施工总承包招标文件。
⑷、新建寻乌至全南高速公路工程施工合同文件。
⑸、设计院已下发的工点图和通用图。
⑹、《寻全高速公路工地建设标准》及《寻全高速公路规范化施工标准》等相关要求。
⑺、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路工程施工经验。
1.2、编制范围新建寻乌至全南高速公路K80+000～K85+960及虎山互通、连接线范围内深挖方路堑工程。
2、工程概况江西省寻全高速公路第C1合同段，起止桩号K80+000～K85+960，全长5960m。
本合同段路基工程挖土方127万方，挖石方96万方，填土方89万方，填石方95万方，路基填筑基本上以移挖作填为主，多余部分在就近弃土场处理。
本合同段内属于路堤主要有14处，具体分布情况见下表2-1：半挖半填路基分布情况一览表表2-13、施工准备、部署3.1、施工准备⑴、核查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。
对施工中所有控制桩以及监理工程师认为放样和检验用的标桩，进行加固保护，并于水准点、三角网点等处树立易于识别的标志。
所有导线复测、中线复测、水准点复测和增设水准点、横断面复测和补测等工作，及时上报复测成果。
⑵、按设计文件提供的设计数据和监理工程师批复的导线点、水准点结合施工现场实际地形放出挖方路基及填方路基的边桩、中桩，以及结构物基坑界桩并标明开挖边界线和填筑边界线。
⑶、场地清理①、依据设计文件测量放样，确定工作界限，根据施工区域地形、地貌、植被及覆盖层土质情况，在路基开挖或填筑前，先清除表面草皮与表层耕植土、腐殖土，水田路段按照50cm清理，其余路段按照30m清理，清除的土方临时堆放与相应的弃土场内。
②、路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理（截水沟与起坡线之间的植被应尽量保护），砍伐的树木应移植于路基之外，进行妥善处理。
③、填方路堤应将路基基底范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实，取土坑范围内的树根应全部挖除。
④、路堤修筑范围内原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，按规定进行回填。
⑤、对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。
⑥、清出的表层土应租用临时用地集中堆放，场地宜选在填挖交界处，用于后期绿化用土。
⑷、临时排水设施①、路基工程土石方开挖前按照原地形、地貌进行临时排水规划，把开挖断面以外的汇水排出开挖断面以外，避免汇水汇集在开挖断面内，造成路基填料不适宜的影响，临时截水沟、排水沟与原水系永久排水沟接通。
②、对于处于水田、山坳路段，首先开挖纵横向排水沟，疏平地表水。
③、开挖纵横向排水沟自然排水有困难的路段，应设集水坑，采取人工强制排水。
④、在路基范围内设计设置的过水构造物，施工前在构造物一侧开挖临时排水沟，排水沟不影响构造物正常施工，并保证水流畅通。
3.2、施工部署①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。
开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作；④、本段安排一个路基综合作业队伍，负责路基土石方工程、防护工程及便道维护整修。
施工队伍驻地、任务划分表4、主要施工工艺及方法4.1、地基表层处理①、土质地基表层为旱地清表30cm，水田清表50cm，清表后碾压至90%密实度，地基承载力不小于150Kpa；当松散层厚度大于清表厚度时，应将其翻开，分层压实至90%，地基承载力不小于150Kpa。
如地基承载力无法达到要求，采用碎石土等透水性良好的材料进行换填压实，压实度（重型）不小于93%，压实后承载力不小于150Kpa。
②、地面自然坡度缓于1:5时，清除表面草皮、植被并压实后直接填筑路基；若地面自然坡度陡于1:5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶，当基岩斜坡上的覆盖较薄时，将其清除后挖（凿）台阶。
③、清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。
4.2、半挖半填路基施工方法①、当坡面横坡缓于1:5，在清楚地表草皮、腐殖土后直接填筑路基；当地面横坡为1：5—1:2.5时，先清除地表草皮、腐殖土，在将地面挖成宽度不小于2m、内侧横坡为4%的台阶。
②、横向半填半挖：当路基位于土质、软质岩路段时，在挖方区超挖至路床地面，在填挖交界结合部左右各3米范围内采用单击夯能为800KN的自落式强夯，强夯采用满牌方法进行夯实；在路床地面先铺设一层双向土工格栅，在分层铺筑下路床，在下路床地面在铺设一层双向土工格栅，然后铺筑上路床；填方边坡高度大于5m的路堤部分应加强路基压实，每填高4m采用自落式强夯进行冲击碾压，至路床顶面；路肩至填挖交接的距离小于6m，无法采用自落式强夯进行补压的，同时路基稳定不足时，在下路堤范围内沿垂直方向按1m间距连续铺设单向土工格栅。
当路基位于整体性较好的坚石，次坚石路段时，填方区采用碎石土或开山石渣进行填筑。
③、纵向半挖半填：从填挖交界至挖方侧纵向10m范围内超挖至路床地面，路床回填碎石土压实，填方区设置10m过渡段，填筑碎石土压实，碎石土按照1:1.5放坡，并开挖成2m宽，内倾4%横坡的台阶；当填方段纵向10m范围内高差大于5m时，在路床范围内铺设两层双向土工格栅。
④、地下水较丰富路段，沿填挖交界处设置碎石盲沟把地下水引去路基范围。
4.3、施工工序半挖半填路堤施工的工艺流程为：施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→强夯施工→局部空隙细料找平→碾压→检测→按设计要求铺设土工格栅→下一循环施工。
4.4、填料要求①、利用路堑挖方作本段路堤填料，可将土、石混合填路堤。
②、上路床采用碎石土铺筑，最大粒径小于100mm，下路床采用碎石土填筑，亦可以挖方的土石混填，填料最大粒径小于200mm。
③、本标段半挖半填路堤位置贯穿始终，路堑开挖的良好筑路材料应优先用于上下路床填筑。
4.5、路基填筑施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整，。
路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
图4-1 路基填筑施工流程框图4.5.1、土方填筑土方路基施工质量检测指标见表4-1a 填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；b为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm～500mm；c路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深300mm，然后整平压实。
d路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。
e不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm；f土方路堤每层松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于20cm。
碾压前先用推土机整平，并做成4%的横坡，碾压时轮迹应重叠20 cm宽。
g地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。
h压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。
i填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
j用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
k在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。
每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过50cm。
l天然土混合材料中所含石料强度大于200MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
m路床顶面以下300～500mm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。
n 在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。
当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。
i路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
4.5.2、石方填筑石方路基施工质量检测指标见表4-2石方路基施工质量检测指标表4-2①、石料填筑，坡面采用大块石码砌。