船舶赴美国港口的注意事项
远洋船舶抵美国港口防污染(VGP)各项规定
远洋船舶抵美国港口防污染（VGP）各项规定1. 船舶抵美国港口前堵塞甲板设备围栏泄放孔，直至离开美国水域；2. 甲板排放的必须是没有漂浮固体物、没有可见泡沫和闪光等污染物的洁净水；3. 在美国港口或水域严禁进行油漆作业和冲洗甲板；4. 船舶在美国停留时间太长，确需冲洗甲板时，严格按照当地相关要求进行；5. 船舶严格按照MARPOL公约处理船舶污水，并且在该VGP约束的水域禁止使用OWS；6. 严格按照压载水管理计划更换压载水，在离岸200海里、水深超过200米水域方可进行；7. 所有压载水操作都要记录在压载水记录簿上，操作者、大副和船长都须签字确认；8. 检查压载舱时，须仔细查看淤泥沉淀情况。
如情况严重，要上报公司，设法加以清除；9. 坞修前船舶要报告压载舱内部洁净状况，公司将视情安排清洁；必要时通过认可的岸上接受设备处理压载水；10. 船舶在太平洋沿岸航行时，严格按照压载水管理计划和2.2.3.6条款规定处理压载水；11. 手动控制的空的压载舱或不能完全排净的压载舱，进入美国水域要做好标记，并记录在压载水记录簿上；12. 在特殊水域，船舶遵照当地法规要求进行排放。
在美国水域不得使用轻水泡沫溶液（AFFF），除非在紧急情况下可以使用；13. 船舶遇到所列任何情形，遵照所述指导原则进行操作；14. 严格遵照有关国际公约规定，船体油漆不含有TBT成分；15. 如在加洲水域锚泊超过25天，船长应提醒公司；16. 船舶锅炉在美国水域不进行排污，若要进行排污，必须得到当地主管机关的同意并进行记录；17. 如果船舶在美国水域航行或停泊超过一周，并且装备有ICCP装置的船舶确认其处于良好状况；18. 锚链出水时彻底冲洗，锚链舱在坞修时彻底清洁，除去污泥沉积物和其它的污染物；19. 除非紧急情况，锚链舱的积水在美国水域禁止排放；20. 船舶侧推水下部分的检查保养工作在坞内进行；21. 船舶的钢丝绳在保养后，多余的牛油必须擦掉；22. 造水机在港内或美国水域禁止使用；23. 有电梯的船舶，电梯坑道的污水和机舱污水一样处理；24. 船抵美国水域前，启动消防泵将管内的水进行置换；25. 消防水系统在美国水域不进行维护和训练。
船舶提交进出美国港口E-NOA／D问题的思考
郭长 进
美 国海 岸 警卫 队 （ Ｓ Ｇ）规 定 所 有 抵 离 美 国 港 口的船 ＵＣ
必 须 通 过 船 长才 能进 行 ，而信 息 的 往 返 传 递 需 要 时 间 ，更 何 况 美 国 和 中 国在 时 间上 基本 上是 昼 夜 颠倒 的 ， 由于 这 种
舶 必 须 直 接 向 ＭＳ （ ａｉｅＳ ｆ ｙ Ｏ ｉ ｒ Ｏ Ｍ ｒ ａ ｔ ｆｅ ）报 告 抵 港 和 离 ｎ ｅ ｅ 港通 知 （ Ｏ ＆ Ｏ 即 Ｎ Ａ Ｄ， Ｎ ｔ ｅ Ｏ ｒ ｖ ｌ Ｄ ｐ ｒ Ｎ Ａ Ｎ Ｄ Ｏ ／ ｏ ｃ ｆＡ ｒ ａ ／ ｅ ａ— ｉ ｉ
填写。
若 两港 之 问 航行 时 间不 足 ２ 时 ，则 无论 如何 ，至 少 要 提 ４小
尽 管 Ｅ— ＮＯＡ Ｄ 的 提 交 可 以 有 多 种 途 径 和 多 种 方 法 ， ／
例 如 可 以 由 船 公 司 、船 舶 管 理 公 司 和 美 国 当地 代 理 或 专 门
服 务 机 构 （ ａｌ ａ Ｍ ｒ ｅＥ ｃ ａ ｇ ）通 过 因 特 网 （ ｔ — 如 ｃ ｌ ａｉ ｘ ｈ ｎ ｅ ｏ ｎ Ｉ ｅ ｎ ｒ ｎ ｔ 、传 真 等 方 式 ；也 可 以 由 当事 船 舶 的船 长 通 过 船 舶 ｅ ｅ） —
可 充 分 利 用 船 上 的通 信 设 备 。 只要 船 舶 能 够 按 照 相 关
要求 （ 该要 求 可 从 Ｕ Ｃ 官 方 网站 查 询 ） 配 备 电 脑 和 及时 ＳＧ 更 新 相 关 的应 用 软 件 ，船 长 完 全 有 能 力 通 过 船 舶 的通 信 设
Ｎ Ａ Ｄ 的 内 容 、格 式 和提 交 时 间如 果 不 完 全 符 合 要 求 ，当 Ｏ ／ 事 船 舶 进 出 美 国 港 口 或 水 域 就 可 能 被 延 期 ，甚 至 被 拒 绝 。
船舶靠泊美国港口注意事项
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.292一线手记 Site Notes船舶靠泊美国港口注意事项口的船舶，船舶必须在最后一个高风险港口获得《船舶无亚洲舞毒蛾证书》。
如果在靠泊美国时被检查出携带有亚洲舞毒蛾，被查船舶将在2年内受到强制检疫并在每年的3～10月（舞毒蛾的高发期）禁止入境。
所以我轮会在日本东京申请船舶无亚洲舞毒蛾检查证书，以备在靠泊美国港口时使用。
赴美船舶除了需要配备常规的船舶证书，还需要配备由美国海开往美国港口的船舶都会特别关注美国报告制度、港口国检查、亚洲舞毒蛾(AGM)检查、国家污染物排放消减船舶通用许可(VGP)以及美国各州防止污染的规定。
如果对这些要求不熟悉，不仅会给船长造成很大的心理压力,有时还会给船东造成很大的经济损失,甚至会给管理公司、船东及中国船员的声誉造成不良的影响。
远东港口的准备工作集装箱船因为可能装载很多危险品等特殊集装箱，所以各种货物的隔离很重要，尤其是去美国的港口。
到美国后第一时间都会有检查人员上船进行检查，所以在远东地区进行装载时，我一再提醒大副认真做好检查，注意相应隔离要求。
美国对于亚洲舞毒蛾（AGM）的检查也非常细致，如果船舶离岗时间为6月1日到9月30日（具体时间各区域有所不同），根据规定对从舞毒蛾传染高风险港口抵达美国港岸警卫队（USCG）签发的财务责任证书（COFR）、船舶应急反应计划（VRP/NTVRP）以及其批准函，其上会列明船舶允许进入的水域或临时授权书。
对于赴美船舶，需要每季度或每年四次进行QI（Qualified Individual）的通知演习(Notification Exercise)。
此项演习可以通过邮件、传真和电话等方式进行，但我一般会通过电话进行，拨打QI 的24H 应急电话号码，接电话人员会告知你郑国平郑国平 2001年毕业于大连海事大学海洋船舶驾驶专业，同年加入到中国海员对外服务有限公司从事外派工作，先后在油轮、滚装船、散货船、大型工作拖轮和集装箱船等多种船型上工作，有十多年的远洋航行经验。
进入美国时一些注意事项
进入美国时的步骤：现将一些到美国的一些注意事项简要地介绍一下，以供船长们在去美国的时候有所参考。
进入美国时的步骤：一．进入AMVER区域：任何进入AMVER区域的船舶都要向USCG报告船舶动态。
有关AMVER区域的范围及报告格式，可以从NP286（1）后部分有关船位报告制度中查找。
在进入该区域时要发SP（航行计划），进入该区域后，自从上次发SP要每48小时内报告一次船位报告（PR），直至抵港，抵港后要发终止报（FR），如果船舶遇到特殊情况而绕航，还要发绕航报告（DR）。
终止报一般以抵达引水站或进入港界为准。
注意：当船舶离开美国港口时也还要发AMVER报，直至离开AMVER 区域。
有关船位报告要专门做一个文件夹存放，以防检查。
二．及时递交eNOA/D：每次抵达美国水域96小时前，要向USCG （sans@.gr）递交ARRIVAL REPORT （INITIAL NOTICE）。
所谓的美国水域，就是从最近的美国沿岸向外延伸200海里的毗邻区（EEZ）起算为美国水域。
递交INITIAL NOTICE只可提前，而不能推迟。
否则要重新回至96小时之前再次递交（一般来说，代理会提醒及早递交）。
有关具体填写的细节，请参照以下说明：1．在填写时当选中哪一栏时，右边的帮助栏里都有提示，可以参照。
需要注意的是：船东是指船籍证书上的登记的船东，而不是指的实际船东；OPERATOR指的是COFR上的公司，REPORTING COMPANY 指的是船舶管理公司；在填写24小时联系人时，一般指的是当地的代理的联系方式；在填写：ARRIVE INFORMATION一栏时，如不知所靠港口属于哪个州，可以在右栏帮助栏中找（或在进港指南中找）；ARRIVE TIME是指抵达所靠港口泊位的时间，而不是指抵达引水站的时间，因为美国有些港口是河港，两者相差太大，一定要分清楚；在RECEIVING FACILITY是指你船所要靠泊的泊位，这一信息你要事先向代理索要；ARRIVE PLACE是指所要抵达的引水站，要填写上抵达引水站的名称及ETA时间。
美西航线综述
美西航线重要注意事项一、特别要求：抵美国港口船舶必须获得：A/USCG-美国海岸警卫队签发的油污财务担保证书/VESSEL C ERTIFICA TE OF F INANCIALR ESPONSIBILITY（WA TER POLLUTION）；B/加州政府-STA TE OF CALIFORNIA签发的油污财务担保证书C ERTIFICA TE OF F INANCIALR ESPONSIBILITY；C/USCG-美国海岸警卫队的非油轮《油污应急计划》COMBINED USCG NONTANK VESSEL RESPONSE PLAND/ 加尼福利亚州的非油轮《油污应急计划》CALIFORNIA NONTANK VESSEL CONTINGENCY PLAN获得当局批准，船舶批准后的控制号码为：USCG CONTROL #：0XXXX；CALIFORNIA CONTROL #：08-05-XXXXE/持有护照并获得签证的船员才能办理登岸证下地；F/96小时申报填写错误将被罚款5000美元；G/船员未获得签证而私自下地罚款3000美元。
二、船舶报告制：1.抵港前96小时申报:e-NOA/D：从2005年6月6日起，所有挂靠美国港口的船舶启用美国海岸警卫队、美国海关和边境保护总署U nited S tates C oast G uard(USCG)&C ustoms And B order P rotection (CBP)的电子抵/离港报（E lectronic N otice o f A rrival / D eparture-e-NOA/D）,如果报送了e-NOA/D后，在2小时内没有收到一个**************.gov发来的确认电子邮件，须口头与NVMC确认。
E-MAIL：*************.（国际船舶移动中心-NVMC/N ational V essel M ovement C enter）TOLL FREE TEL: 1-800-708-9823 LOCAL TEL: 304-264-2502TOLL FREE FAX: 1-800-547-8724 LOCAL FAX: 304-264-2684如果报送的E-NOA/D信息不完整，将会收到一个不完整通知的电子邮件，参阅infopath e-NOA/D Software User Guide第48页。
船舶赴美国应做好的准备工作
船舶赴美国应做好的准备工作（1）由于目前有较多船舶需要往来于美国的各个港口，所以我们将各位船长的丰富经验综合起来，分两部分刊登出来，希望能够对各位的工作有所帮助。
一、赴美前有关资料的准备1、备妥美国油污担保证书。
2、到加洲港口，如长滩港等，应备妥“加洲油污应急计划”。
3、备妥美国联邦法典CFR33和49，美国沿海的美版海图、美版潮汛表、美版航海通告等美版资料。
4、船长室电脑或电台必须安装妥ENOA/D 96小时报告软件。
5、注意掌握最新法规的出台。
二、抵港前的准备和报告工作1、抵美港前96小时的电子表格(eNOA/D)报告，。
(1)通常发送的单位：美国海关和边境保护总署(United States Coast Guard & Customs and Border Protection )、港长(Port Captain)、第一港代理。
(2) 抵港报告96小时为最低时限，因此尽量提前发送，美东线一般7天左右，如果从欧洲驶往美东，即从离开欧洲港口后就准备发送。
根据航线时间长短，但绝对不能小于96小时。
否则会延迟进港，原则上是少几个小时，就得延迟几个小时进港。
(3) 当你(船舶)发出报告表后，应该在2小时之内收到由 sans@ 反馈的电子邮件，即一份收妥确认函。
如果收不到这份确认邮件，那要尽快与 NVMC 直接联系或重新发送。
保证对方有确认，才能进港，否则会影响进港。
(4) 按规定美国每个港口都要发送抵港报告表，第一港提前96小时，然后其他港口提前24小时。
(5) 更改报告有两种，(Change ETA & Change Crew)如报告的抵港时间、离港时间与实际抵离港时间误差大于6小时、船员有变动等，那么把原来表中有关数据修改后发送更改报告。
(6) 在美国最后一港离港前15分钟要发离港报告。
2、压载水报告：美国大部分港口都需要压载水报告，此报告发给USCG的NATIONAL BALLAST IINFORMATION CENTER （nbic@）和代理，美国对压载水管理有严格要求，但是直接检查的不多，需要引起高度重视。
美国港口规定
美国港口规定到美国和将在美国境内卸货的货物除遵循美国海关装船前24小时提交舱单的规则外，还需要满足以下规定：一. 发货人（SHIPPER）/收货人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）：提单所示发货人或收货人或通知人必须为合约客人。
二. 卸货港（PORT OF DISCHARGE）/交货地（FINAL PLACE OF DELIVERY）：到美国的货物，卸货港和最后交货地除具体地点外还必须加上洲名，如 LONG BEACH,CA三. 港口限重：20’ST < 18800KG S （CY-DOOR）；20’ST < 20200KGS （CY-CY）40’ST < 20100KGS40’HQ < 20000KGS45’HQ < 20000KGS（以上重量均不包含柜重）四.“熏蒸放气”或“非木质包装”：在提单的品名描述部分请注明该票货物是熏蒸放气或非木质包装。
若是熏蒸放气，提单的品名描述栏将显示：“THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION，CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION”；若是非木质包装，提单的品名描述栏将显示：“THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING MATERIALS”。
客户发送给我司的提单资料上，请注明是熏蒸放气或非木质包装，否则我司将默认该票货物为“非木质包装”，并以此申报。
五．美国海关的特殊单证要求：1）发货人（SHIPPER）：提单上发货人一栏必须显示发货人的详细名称、地址及联系方式，或美国海关根据“Automated Commercial E nvironment（ACS）”所规定的识别号码。
如果由于发货人资料不详细导致货物不能装船，或在目的港不能卸货、清关等一切后果及由此引起的罚金将由发货人自行承担。
油船进出美国水域的注意事项
油船进出美国水域的注意事项当美国新油污法频布及各州一些地方新油污法制定以后, 对船舶防污染的要求越来越高, 尤其是对污染损害的无限制罚款的制定, 油船船东的压力非常之大, 但是如果能采取一些必要的预防措施, 把工作做细做好, 各种事故是完全可以避免的, 或把损失降到最小。
进出美国水域的油船应注意以下几个方面;一、按照VRP ( Vessel Response Plan)的要求通知USCG(美海岸警卫队)、COTP(Captain of the Port)、Q.I (Qualified Individual)和船舶当地代理。
按时间顺序分为三步;1.当船舶被确定将驶往美国或加拿大港口时, 应用书面通过电传或传真形式按要求的内容通知上面提及的各方;2.船舶抵港前48小时的书面通知;3.船舶抵港前24小时的书面通知;书面通知的主要内容如下;AA: NAME OF VESSEL/CALL SIGN/IMO NUMBERBB: NAME OF VESSEL OPERATORCC: TYPE/GRADES/QUANTITY OF OIL TO DISCHARGE/LOADDD: QUANTITY AND STOWAGE BY TANK OF:1.CARGO2.FUEL3.BALLASTEE: ETA AND POSITION AT U.S.ENTRY POINT(200 MILES ZONE)FF: ETA(S) PORTS OF CALLGG:INTENDED SAILING ROUTE AND COTP ZONES TO BE TRANSITED TO FINAL DESTINATIONHH:NAME OF LOCAL AGENTS IN EACH U.S.PORTS AND 24 HOURS PHONE NUMBERSII: ETD FROM PORT(S)JJ: PRIMARY AND BACK-UP COMMUNICATION MODES AND NAME OF U.S.COAST RADIO STATION MONITOREDKK: NOTIFY IF VESSEL IS TO BUNKER IN CALIFORNIA PORT(S)NOTE: NOTIFY DEPARTURE DATE/TIME FROM FINAL U.S.PORT OF CALL二、按美联帮法规33(33CFR)的要求对船舶设备进行试验,并记入航海日志。
远洋船舶抵达美国港口的注意事项
远洋船舶抵达美国港口的注意事项一抵港前:1、个人房间、生活区及公共场所进行清洁，确保生活区环境卫生A 个人房间确保地面、马桶、洗脸池干净，卧具整洁，桌面摆放整齐；塑料垃圾和非塑料分开存放，且有明确标志，确保不混放；有棕或高粱扫帚的房间须换成塑料扫帚(一旦被农业部检查官发现罚款1000美金)。
（塑料垃圾：所有塑料食品包装袋、烟蒂、烟盒内外塑料纸、啤酒瓶盖、牛奶盒吸管等）B 个人房间内所有水果或蔬菜等农产品必须交大厨代保管。
所有船员房间，不可放置水果，会罰US500 或以上。
C 允许船员个人保有1条香烟、10瓶啤酒、1瓶烈酒，但是必须在《船员个人物品申报单》中申报，多余的请交代保管。
D 个人房间内或电脑内的涉及盗版的美国大片及成人片及时处理和删除，以免被罚款（海关人员会对个别房间进行仔细抽查）E 船舶垃圾存放点在左舷1ST甲板（艇甲板）垃圾间，按分类存放，存放垃圾必须扎紧干燥、封口；房间内垃圾养成随时清理的习惯，抵美前2天所有垃圾不得处理入海；食品垃圾中绝对不得混入其他垃圾。
所有垃圾一定要放入垃圾桶内，並要蓋妥。
蓋子没有蓋妥，会罚 US$500 或以上。
F生活区里的各层过道门，应始终保持处于只能从里向外可以打开，而不能从外面打开进入的状态，一旦被发现一扇门可以从外面打开而进入，将会被罚款1000美圆；进出机舱的各门、PASSWAY、各限制区域、各加油测量孔、加水孔及大仓道门须上锁关闭，电梯设置在U层，进入机舱须有电梯专用钥匙。
G 厨房、各伙食仓库须保持干净、整齐；蔬菜库确保蔬菜无腐烂，黄叶须去除且堆放整齐，洗碗间各垃圾桶确保垃圾正确分类，绝不能混放；H 各层甲板及其过道、PASSWAY等须保持清洁，特别对前面港口工人就餐后留下的骨头、快餐盒（塑料）、果壳以及水果皮、烟头塑料垃圾等，要清理干净，请小心检查甲板所有地方，包括container 与 container 之间, 不可遗留空钣盒，食物殘渣，水果皮等等. 如有小小一片留在甲板，会罰US$1,000 或以上。
大型集装箱船驶抵港口前操作注意事项
一．大型集装箱船驶抵港口前操作注意事项？二．大型集装箱船进出港口靠离时注意事项？. 靠、离泊方案的制定要提前熟悉靠泊作业区泊位的情况，包括：进出靠泊航道的通航密度、泊位长度、水域水深、宽度和风流情况等，在使用本轮首侧推器情况下，计算出需要的拖轮数量。
拖轮数量应在考虑安全操作和尽可能节约的前提下的数量。
. 靠泊操纵的要点1）控制好余速。
船舶靠泊操纵三要素：速度、位置和入靠角度。
控制好船舶合适的靠泊速度是成功靠泊的关键，对大型快速集装箱船舶来说更为重要。
只要控制好速度，位置和入靠角度都可以通过拖轮、侧推和车舵来调整，达到预期的靠泊安全要求。
因船的质量大，所引起的惯量也大，余速太快对控制船身很难掌握，没有足够的时间去判断形势，往往盲目下达指令，惊慌失措，顾此失彼，造成紧迫局面。
控制速度应在离泊位有足够的距离进行，采用停车淌航来降低前进速度，必要时也可利用拖轮和侧推器来稳定前进方向，航道宽度允许可使用本轮倒车来减速等。
进港靠泊必须备妥锚，以备应急。
2）力求平行靠泊。
靠拢泊位前一定要调整好船身，使船舷与码头边线基本平行，才能以极慢的速度贴靠码头，贴靠时不能有前冲后退的余速，否则，将会造成靠把或船壳损坏。
3）靠泊时要特别注意靠泊横移速度的控制，以免损伤船体和码头。
在靠离泊作业中，有时会发生气象突变，如顶风靠变成吹拢风靠等情况，这是横移速度的控制要更加小心。
4）注意岸壁效应。
5）视实际情况安排带缆，一般是先带前后倒缆。
由于集装箱船甲板人员较少，不要急于上缆以减少船员作业的危险性。
总之，大型集装箱船舶的特点，使其在港内航行操纵受到很多约束，操纵呆笨，所需回旋区域也较大，操纵中应充分考虑其特点和各种外界因素影响，制定详细、周密的操纵方案。
在进港靠泊前，为控制航速需提前停车淌航，因舵效丧失时机早，应提前备妥首侧推，带妥两条拖轮，必要时用以协助保持航向或协助转向。
抵达港池泊位前一定要控制好抵泊余速，掌握在距离泊位倍船长时余速应控制在节以内，距离泊位倍船长时余速应控制在节以内，抵泊位时余速应控制为零。
船舶赴美国注意事项
一、到离港报告（eNOA/D）
➢ 根据美国联邦法典33CFR160中的规定，任何
300总吨以上开往美国港口的船舶都必须递交96小 时到离港报告（eNOA/D）。通常此报告以电子文 档的形式完成，且必须要在美国海岸警卫队成功备 案。如此报告没有按照美国海岸警卫队的要求进行 递交，将可能导致船舶被拒绝进港或延迟进港，甚 至到港后被命令离港。
下地的船员，可能连码头打电话也受限制，就是看吃 水也要注意当地相关要求（应提前询问代理或工头， 以便得到相关的准确信息）。
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十、港口国监督（PSC）
众所周知，美国港口国监督检查与其他地区或国 家相比，他们更重视保安规则的执行及海上人命 安全公约中规定的各种演习和操练（消防演习、 救生演习、应急舵演习、应急设备的操作等）。 船舶应在抵港前认真进行演习的演练及应急设备 的操作训练。
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六、排放控制区（ECA）
➢在北美排放控制区营运的船舶要求燃油中硫的含
量应符合防污公约（MARPOL）附则VI 规定的标 准。即船舶必须在进人美国专属经济区之前（距 领海基线200海里）切换到硫含量不高于0.10%的 燃油。
➢特别应注意，如果船舶在加利福尼亚州管制的水
域营运，船舶被要求使用硫含量不高于0.10%的 船用柴油（MDO）或船用轻柴油（MGO）；
➢2. 报告抄送给当地代理行，并和代理行确认是否
被NVMC（National Vessel Movement Center ）接受。
➢3. 当预计的抵达或离港时间变化超过6小时时，
须在抵港12小时前递交更新报告；
➢4. 船员名单按英文字母顺序排列，船长一定要认
真填写此报告，避免填写错误导致的可能罚款；
船舶去美国注意事项
船舶去美国注意事项在计划前往美国之前，船舶的所有者应确保船舶已经完成相应的登记和认证手续。
船舶登记和认证的要求可能因船舶的类型、用途和大小而有所不同，船舶所有者应根据自己的情况遵守相关规定。
准备前往美国的船舶需要携带一系列必要的文件，例如船舶登记证书、船舶国际安全管理证书等。
船舶所有者应当确保这些文件是完整、准确且及时更新的，以避免任何不必要的问题和延误。
在前往美国之前，船舶应接受严格的安全检查，以确保船舶符合美国相关的安全标准和规定。
船舶所有者应与当地的安全机构联系，了解具体的检查要求和流程，并及时完成所有必要的安全检查。
船舶前往美国时，船员可能需要办理相应的签证和许可手续。
船舶所有者应与美国驻外使领馆联系，了解船员签证和许可的要求，并提前准备所有必要的文件和材料。
船舶到达美国后，必须按照相关规定申报所有携带的货物。
美国海关可能会对船舶的货物进行检查，船舶所有者应确保货物清单准确无误，并遵守美国海关的要求和程序。
前往美国的船舶及其船员应了解和尊重美国的文化和俗。
由于语言差异可能会造成沟通上的困难，船舶所有者应安排有熟悉英语或美国文化的人员协助船员处理与美国官员和机构的交流。
以上是《船舶去美国注意事项》的大纲，提供了准备前往美国的船舶应注意的主要事项和流程。
船舶所有者应按照相关要求进行准备，并确保遵守美国的法律规定和程序。
概述船舶登记和证书的相关要求。
包括注册船舶、获得合法证书和文件的必要性，以确保符合美国的航行规定和要求。
2.抵美前的必备文件在计划抵达美国之前，需要准备以下必备文件：船舶文件：确保船舶的所有文件都是完备的。
包括船舶注册证明书、船舶所有权证明、船舶安全检验证书等。
这些文件是美国海关和边境保护局（CBP）验证船舶合法性的重要依据。
船员证件：船舶航行过程中，所有船员必须持有有效的航海相关证件。
这些证件包括船员海员证书、护照、签证等。
确保所有船员的证件在抵达美国前都是有效的，以确保他们在美国境内的合法身份。
船舶美国航行注意事项
船舶挂靠美国港口相关注意事项：1.压载水报告根据相关要求做好压载水更换并及时把压载提前咨询代理有关压载水的要求和压载水报告表格，需要注意的是，美国加州，华盛顿，纽约州，五大湖等地区可能有特殊要,水报告表发给相关方主要是通过取样，检查压载水管理计划和相关记录COTP求，抵港后相关官员可能会登轮检查，NBIC以及做一些必要的询问来评估船舶是否符合相关规定。
其他的地方一般发报给）注意一定按照默认的格式进行填写，否则系统不能自动识别。
此中心（nbic@,抵港后进行压载水排放前一不给具体排放的指示。
收到压载水报告后只是回复一个报表的分析，则不且航线没有超过美国专属经济区，定问问当地代理是否可行。
如果下一目的港口也是美国，需更换，但要注意个别州的特殊要求（以代理提供信息为准）over 水深>2000米，即跨大洋航行要求，天气恶劣是可使用(需注意的是离岸最近陆地>200海里)法应注意没排出的法，但应确保换水量不少于3倍容积的水。
empty refillflow/over through加热）的可考虑相应的技术指标执行。
残留水小于5%。
如是新船带有物理灭活技术（紫外线/：2.保安事项会安排保安检查，通过检查后才能进如果抵美国前5个港口是列明港口的话，抵美国前USCG（根据保安等级情况随机搜查，港。
检查行李要加强梯口值班，一切来访人员都要接受身份验证，卡及全程监控（有人陪同检查时，梯口要留人值守包括演ID但对USCG,CBP不要搜查），查看不会批准下地，可能连码CBP 习时）。
船长要严格控制船员在码头区域活动情况，没有签证的头打电话也有限制，就是看吃水也要注意当地相关要求（提前问代理，工头相关信息）。
另外如要求。
果在港上伙食要拿申请单清单（而不是供货单），否则可能被认为不符合ISPS需注意的是：缺PSC官员之间交换ID，船员没有加以核对即放行，导致a.ID 卡一定要核对照片，曾经有PSC 陷的。
检b. 早晨、傍晚及夜里舷梯口一定要有人值班，以防美国官员临时抽查，因没人导致扩大PSC 查。
船舶进出港安全管理制度
船舶进出港安全管理制度一、引言船舶进出港安全管理制度是为确保船舶在进出港时的安全，保障船舶、人员和港口设施的安全而制定的一系列规章制度。
本制度旨在规范船舶的进出港操作，提高船舶进出港的安全性和效率，减少事故发生的可能性，保护环境，保障港口的正常运行。
二、船舶进出港安全管理总则1.船舶进出港安全管理制度的目的是为了保障船舶、人员和港口设施的安全，在进出港操作中做到安全第一。
2.本制度适用于所有进出港的船舶，包括商船、渔船、客船等。
3.船舶进出港安全管理部门负责制定和实施本制度，并协调相关部门的工作，确保船舶进出港的正常运行。
4.船舶进出港时，所有相关人员必须遵守本制度的规定，并接受管理部门的指导和监督。
5.船舶进出港时，必须严格遵守港口规章制度，按照规定的程序进行操作。
三、船舶进出港前的准备工作1.船舶进出港前必须进行安全检查，确保船舶的设备完好，符合安全标准。
2.船舶进出港前必须检查货物的装载情况，确保货物的稳定和安全。
3.船舶进出港前必须进行人员清点，确保进出港的人员名单准确无误。
4.船舶进出港前必须检查天气状况和水文条件，确保进出港的安全。
5.船舶进出港前必须进行通信设备的检查和测试，确保通信畅通。
四、船舶进出港的安全程序1.船舶进出港时必须按照规定的航道和航线进行行驶，遵守导航规则和交通管制。
2.船舶进出港时必须保持与其他船舶的安全距离，避免碰撞和相撞事故的发生。
3.船舶进出港时必须遵守港口的限速规定，确保航行安全。
4.船舶进出港时必须与港口通信并报告航行计划，确保船舶的进出港交通有序。
5.船舶进出港时必须根据实际情况调整船舶的航行速度和方向，确保船舶的稳定和安全。
五、船舶进出港的安全措施1.船舶进出港时必须配备足够的救生设备，并进行定期检查和维护。
2.船舶进出港时必须进行安全演练，确保船舶人员熟悉应急处理程序。
3.船舶进出港时必须按照港口的安全规定进行装卸货物，避免货物的破损和损失。
4.船舶进出港时必须进行排污处理，确保环境保护。
大型集装箱船驶抵港口前操作注意事项
个人整理精品文档，仅供个人学习使用一．大型集装箱船驶抵港口前操作注意事项？二．大型集装箱船进出港口靠离时注意事项？. 靠、离泊方案的制定要提前熟悉靠泊作业区泊位的情况，包括：进出靠泊航道的通航密度、泊位长度、水域水深、宽度和风流情况等，在使用本轮首侧推器情况下，计算出需要的拖轮数量。
拖轮数量应在考虑安全操作和尽可能节约的前提下的数量。
. 靠泊操纵的要点1) 控制好余速。
船舶靠泊操纵三要素：速度、位置和入靠角度。
控制好船舶合适的靠泊速度是成功靠泊的关键，对大型快速集装箱船舶来说更为重要。
只要控制好速度，位置和入靠角度都可以通过拖轮、侧推和车舵来调整，达到预期的靠泊安全要求。
因船的质量大，所引起的惯量也大，余速太快对控制船身很难掌握，没有足够的时间去判断形势，往往盲目下达指令，惊慌失措，顾此失彼，造成紧迫局面。
控制速度应在离泊位有足够的距离进行，采用停车淌航来降低前进速度，必要时也可利用拖轮和侧推器来稳定前进方向，航道宽度允许可使用本轮倒车来减速等。
进港靠泊必须备妥锚，以备应急。
2) 力求平行靠泊。
靠拢泊位前一定要调整好船身，使船舷与码头边线基本平行，才能以极慢的速度贴靠码头，贴靠时不能有前冲后退的余速，否则，将会造成靠把或船壳损坏。
3) 靠泊时要特别注意靠泊横移速度的控制，以免损伤船体和码头。
在靠离泊作业中，有时会发生气象突变，如顶风靠变成吹拢风靠等情况，这是横移速度的控制要更加小心。
4) 注意岸壁效应。
5) 视实际情况安排带缆，一般是先带前后倒缆。
由于集装箱船甲板人员较少，不要急于上缆以减少船员作业的危险性。
总之，大型集装箱船舶的特点，使其在港内航行操纵受到很多约束，操纵呆笨，所需回旋区域也较大，操纵中应充分考虑其特点和各种外界因素影响，制定详细、周密的操纵方案。
在进港靠泊前，为控制航速需提前停车淌航，因舵效丧失时机早，应提前备妥首侧推，带妥两条拖轮，必要时用以协助保持航向或协助转向。
抵达港池泊位前一定要控制好抵泊余速，掌握在距离泊位倍船长时余速应控制在节以内，距离泊位倍船长时余速应控制在节以内，抵泊位时余速应控制为零。
01-船舶进出港安全须知
01-船舶进出港安全须知随着今天船运业的兴起，越来越多的人需要使用船只进出港口。
然而，船舶进出港口存在很多安全隐患，因此必须遵守一些安全措施。
在本文档中，我们将分享船舶进出港口的安全须知。
船舶前往港口时的安全须知1.遵守所有国家和地方的港口安全规定和法规2.根据天气状况计划航行，并通过官方天气预报确认天气情况3.确保船只设备的正常运转：检查航行仪器、通信设备、机械设备、消防设备的工作状况4.确保船只上所有人都佩戴救生衣，并且所有救生设备都准备充足5.船只进入港口时，应该与港口的运营商或当地海事管理部门联系，告知其关于船只抵达的信息船舶进入港口的安全须知1.在身处港口时，遵守所有的港口规定和法规，包括船只的最大入港深度、航线、航速和停靠的位置2.在接近港口时，要注意特别注意航行道路上的其他船只，并保持船只距离航道两边的岸边足够远的距离3.确保船内船员在进港的过程中保持警惕，密切注意周围环境，同时在需要的时候及时与港口运营商沟通和协商4.在进入港口的过程中，船只要保持适当的航速，以避免冲撞或船只意外撞击港口设备5.避免堵塞港口入口，通过快速提交必要的文件和信息，确保迅速通过海关和内部审核流程船只离开港口的安全须知1.若港口内存在水流设施，离开港口时必须注意开动发动机和进行舵机操控2.离开港口时，必需根据当地管理部门要求向港口运营商提交等级保证书3.离开港口时，应该及时联系港口管理人员并获得授权4.在离开港口的过程中，必须遵守港口所在路线的所有规则和标志，并在离开前确认自己没有违反任何规定5.离开港口后，应及时的汇报船舶现状，通知各相关方舟船的位置和目的地。
总结一下，船舶进出港口安全应该从船舶出发、进港、出港三个方面全面加强安全措施，确保人员生命财产的安全。
因此在进出港时，船员们需要密切协作，充分沟通并且时刻注意港口管理人员的指示。
船舶到美国港口前注意的注意事项
船舶到美国港⼝前注意的注意事项 1. 建议在120⼩时的时候发送ENOA, 为有问题时留有余地。
2. 抄送给当地代理，并和代理确认是否被NVMC接受。
3. 确认发送地址为***************.gov 4. 确认你船上安装的Rydex enoad 是最新版⼆．压载⽔管理和报告 1．抵美国前进⾏压舱⽔的更换，要求⾄少离岸200海⾥外，⽔深要超过2000⽶，或者使⽤USCG认可的BWMS在美国⽔域进⾏压载⽔排放，都必须做好压载⽔的记录。
2. 使⽤美国最新版的压载⽔报告表报告： 2.1 在填表时每个⽔舱初始⽔量和换⽔后的⽔量要⼀样，如果初始⽔量⼩于换⽔后的⽔量，相差的⽔量要再填写在换⽔点的压载⽔记录。
2.2 报告发送到指定的邮件地址。
2.3 报告时间：到港前⾄少24⼩时。
2.4 收到确认后，打印出来以备检查。
注意： 1·从美国EEZ(：Exclusive Economic：Zone)之外进⼊美国的所有装有压载⽔的船舶，必须更换或不排放压载⽔，或使⽤USCG认可的⽅法处理压载⽔。
2·⽆论是否进⼊EEZ，在所有美国⽔域进⾏压载⽔作业或处理沉积物，必须执⾏相关规定。
3·建造有压载舱，驶往美国⽔域船舶的船长、船东、经营⼈、相关责任⼈或船代，需向NBI(：f。
National Ballast InfoIxnation Clearinghouse)提交压载⽔报告，并确保按要求提交的压载⽔报告完整正确：压载⽔记录，必须按规定经签署姓名，⾄少在船上保存两年。
·不遵守规定要求的．处以最⾼额达27500美元／天的罚款：故意违反规定要求的，处以C级重罪。
三． ISPS检查及注意事项 1．严格遵守ISPS CODE ，徹底执⾏SSP 的规定。
特别是梯⼝管制，必须严格把关。
⼀切来访⼈员均须接受查验⾝份，检查⾏李，交换证件和登记及全程监控。
2．对于船舶进出不符合ISPS CODE港⼝设施的要求（参照PORT SECURITY ADVISORY 2-2012） 2.1 船舶进靠这些港⼝时须采取下列⼏点措施：①提⾼船舶的保安等级；②向港⽅递交保安声明；③详细记录船舶所采取的保安措施；④在抵美港⼝前，向港⼝报告所采取的措施等。
资深船长：18天，终于把船舶抵达美国加州的注意事项理清了！
资深船长：18天，终于把船舶抵达美国加州的注意事项理清了！对于航海者来说，很少人愿意跑美国航线。
因为大部分航线穿越北大西洋和北太平洋，船舶会经常遭遇到大风浪的天气，以及时差的影响，给船员工作生活造成极大的不便。
在加上美国政府部门对于船舶的严格检查，尤其是防污染的检查，对于管理级船员来说具有一定的工作压力。
美国州与州的法律不尽相同，加利福尼亚州是美国西海岸对船舶检查最严格的州。
船舶抵达加州前，船长需要阅读并熟悉的文件资料和船舶需要配备美国要求的文件，证书和图书如下，所有需要报告的内容和文件以及演习的要求都包含在下面的文件中。
1. 船舶必须配备的图书,文件和证书如下：1)CFR 33&CFR 46&CG 515 REGULATIONS(参考文件)2)USCG NON TANK VESSEL RESPONSE PLAN 以及对应的approval latter(重要文件)3)CALIFORNIA VESSEL CONTINGENCY PLAN 以及对应的approval latter (重要文件)4)VESSEL GENERAL PERMIT COMPLIANCE GUIDE以及对应的NOI证书(重要文件)5)SOPEP6)US COFRand CA COFR 证书2. 船长需要阅读的指导文件：1)MASTER’S GUIDE TO COMPLIANCE IN US WATERS2)California Checklist3)Exercise Checklist4)Ballast Water Management Checklist5)Designation of North American Emission Control Area to Reduce Emissions from Ships6)California -Marine Invasive Species Program3. 船长通过邮件需要报告各部门的证书和文件如下：1)E-NOA/D2)Ballast Water report3)per-arrive report to CA OSRO4)per-bunkering report to CA OSRO5)annual vessel report from to CASLC6)NOI report to USA EPA7)some document report to agent4. 关于 3/1)E-NOA/D的递交:1)递交的部门及地址：2)递交的时机：USCG对此文件的递交时机非常严格，如果递交时间不符合要求，船舶进入美国港口的时间将会被延迟甚至被拒绝。
船舶赴美国港口最新特别注意事项探讨2018
船舶赴美国港口最新特别注意事项探讨作者：EVER ALLIANCE 轮船长李迎东指导：SINOMARINE SHIPPING 总船长李俊我轮“EVER ALLIANCE”于2016年4月9号在美南新奥尔良接受了USCG PSC检查，无缺陷通过，下面列举的是本轮此次USCG检查的过程和抵美前需要的准备的工作和本人的一些粗浅体会，供同行们参考。
本次PSC检查可归纳为如下几个流程：①登轮保安检查（2人）②船长证书和记录核查（2人）③甲板检查（甲板检查官1人）④机舱检查（机舱检查官1人）⑤演习（2人）⑥出具检查报告⑦离船。
一、登轮保安检查（2人）两名USCG检查官一早登轮，值班水手和驾驶员立即通知船长并通知全船人员做好准备，同时严格按照保安要求首先在行李检查限制区域对其行李检查、然后在访客登记区域核对ID、比对照片、登记、发牌，陪同其去船长房间，过程中检查官也查看了访客登记簿，并注意到全船只保留一个进出通道，其余全部锁闭。
二、船长证书和记录核查核查如下证书和记录：1.All ships certificates2.Officers Licenses and Flag State Endorsements3.Crew list(US and IMO)4.Ship’s particulars Sheetst 10 Ports of Call6.Ship Security Records(DOS,Logs,Training,SSASTests,etc--)7.Garbage Record Book8.Garbage Management Plan9.Ballast Water Record Book10.Ballast Water Management Plan11.Bunker Delivery Notes12.Oil Record Book(Part 1)13.Oil Transfer Procedures(Per 33 CFR 155.720)14.Hydrostatic Test Records for Fuel and Lube Oil Bunkers Lines15.ECA HS to LS Change-over Records and Procedures16.Vessel General Permit and Visual Inspection Checklists17.Shipboard Oil Pollution Plan Manual18.Non-Tank Vessel Response Plan and Approval Letter19.Drills and Training Records(Fire,Abandonship,Pollution,Security,EnclosedSpace/Rescue etc--)20.STCW Crew Familiarization Training and Crew Rest Records21.Life Raft Servicing Certificates22.Fire Extinguisher/Fixed Fire Fighting Servicing Certificates23.VDR Annual Test24.Shore-Based Maintenance Agreement提请船长须注意的是：1.船员证书的编号要和船期国证书的编号一致，抵港前一定要再核对一遍，经常会出现两个编号不一致的情况，特别是防止船期国证书用的是老证书的编号但是船存的是新证书，而老证书已经作废。
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（ ６ ）发送 地址 为ｅ ｎ ｏ ａ ｄ ＠ｎ ｖ ｍｃ ． ｕ ｓ ｅ ｇ ． ｇ ｏ ｖ 。
３ ６
（ ３）船 舶 须 持 有 适 合 该 船 的 《 压 载 水 管 理 计 划 》及 压载 水操 作记 录 。
（ ４） 船 舶须在抵 达美 国港 口２ ４ ｈ 之前 递交压 载水
根 据美 国联 邦法典 ３ ３ Ｃ Ｆ Ｒ１ ６ ０ 中的规定 ，任何 ３ ０ ０ 总吨 以上开往 美 国港 口的船 舶都 必须 递交 ９ ６ ｈ 到 离港
报告 （ ｅ ＮＯ Ａ ／ Ｄ）。通 常此 报告 以电 子文 档 的形 式完
二 、压载水管理和报告
（ １ ）根据美 国联 邦法 典３ ３ Ｃ Ｆ Ｒ １ ５ １ 规定 ，计 划 向 美 国水域 排放 压载水 的船舶 ，必须 采用 下列压 载水 管 理 措施 中 的其 中一项 （ 此规 定不适 用于 外籍船 舶 的无
Ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｈ ｏ ｕ ｓ ｅ） ： ｎ ｂ ｉ ｅ ＠ｂ ａ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｒ ｅ ｐ ｏ ｒ ｔ ． ｏ ｒ ｇ 。
２ ０ １ ５ ａ ￣ － －总 第 ２ ４ Ｏ 期
（ ６）收到 确认 回复后 应 打印 出来 以备检 查 。 （ ７）美 国各 州 可 以 制 定 自己 的压 载 水 管 理 规 则 。例 如 ，华 盛顿州 、加利福 尼亚 州等都 有 自己 的压 载水 管理 规定 ，所 以赴美船舶 还应 及时 向 当地 代理 了
以上 的海 域更换 压载 水 （ 已取消有 关水 深 的要 求 ）；
因 此 ，为 了确保 正 确 递交 ｅ ＮＯ Ａ ／ Ｄ，船长 必 须提
②安装 和使用 美 国海岸警 卫 队批 准 的压 载水处 理 系统 （ Ｂ ＷＴ Ｓ），且 满 足 由美 国海岸 警 卫 队发 布 的压 舱 水排 放标 准 （ Ｂ ＷＤ Ｓ）； ③采用美 国海 岸警卫 队认 可的压载 水管理 替代措
前 了解 其各项 内容填 写要求 及报告 的程 序 ，且 应注 意
以下 几个方 面 ： （ １ ）当航 程接 近抵 达美 国港 口前 １ ２ ０ ｈ 时 ，就应
递交ｅ Ｎ Ｏ Ａ ／ Ｄ 报告 ，为 自己留有 回旋的余地和改正错 施 ； 误 的时 间。如果 航程 不足 ９ ６ ｈ ，那 么应 在开 航前 ，并 ④排放 的压 载水 全部来 源 于美 国水域 ；
解 相关 规定 。
Ｑ Ｉ Ｈ复确认 之 前 ，演 习视为 尚未 完成 。 ⑨在 美 国的阿拉斯 加州 、华 盛顿州 、俄勒 冈州 和 加利 福 尼亚 州 ，港 口国监督 检 察 官员 （ Ｐ Ｓ Ｃ Ｏ）可 能 要 求 进行未 通知 的演 习 （ Ｕ ｎ ａ ｎ ｎ ｏ ｕ ｎ ｃ ｅ ｄ Ｅ ｘ ｅ ｒ ｃ ｉ ｓ ｅ ）。这 个 演 习主要是 考察 船长 与Ｑ Ｉ 的电话 沟通 能力 ，时 间是 演 习成 败 的关 键 ，船长 接到通 知后要 立 即联 系Ｑ Ｉ 并 明 确告 知这 是Ｐ Ｓ Ｃ 检察 官要 求 的Ｕ ｎ ａ ｎ ｎ ｏ ｕ ｎ ｃ ｅ ｄ Ｅ ｘ ｅ ｒ ｃ ｉ ｓ ｅ ， 以避 免操作 人员按 正常 Ｑ Ｉ 通知 演 习处 理 ，从而 导致演 习失 败和船 舶遭受 处罚 。Ｑ Ｉ 接 到 电话 通 知后 ，会 帮 助 船长 完成 相关 单位 的报 告 ，并在 ３ ０ ｍｉ ｎ 内通 过 邮件 或 传真 给船舶 提供一 份 书面 的关 于演 习 的确认 （ 美 国大 部分 州规 定在 发 生溢油 事 故后须 在 ３ ０ ｍ ｉ ｎ 内通知 Ｑ Ｉ 及
管理 报告 表 ；如航 次时 间少 于２ ４ ｈ ，则须 在开 航前 递 交压 载水 管理报 告表 。 （ ５ ）船 舶 压载 水报 告 表应 通过 下 面 邮件 地址 提
交 给美 国 压 载水 管 理 中 心 （ ＮＢ Ｉ Ｃ — Ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｂ ａ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ
方性 法律 法规及 实际操作 中的注意事项 ，用以帮助缺乏美 国港 口经验的船长更加迅速 、有效地 了解和遵 守这 些美国地 方性法律
法规 。
关键 词 ：美国港 口；到 离港报告 ；排放控 制 区；禁止排放 区；船舶通用许可讧 ；保安规 则
一
、
到离港报告 （ ｅ 认船 上安装 的ｅ Ｎ Ｏ Ａ ／ Ｄ 软 件是最 新 版本 。
受。
（ ３）当预 计 的抵 达 或离港 时 间变化 超过 ６ ｈ 时， 须 在抵 港 １ ２ ｈ 前 递交 更新报 告 。 （ ４）船 员 名单 按英 文 字母顺 序 排列 ，船长 一定 要认 真填写此 报告 ，避免 填写错 误导致 的可 能罚款 。 （ ５ ）ｅ Ｎ Ｏ Ａ ／ Ｄ 要求 在离 开美 国港 口至 少 １ ５ ｍ ｉ ｎ 前 发送 （ 如果 在 美 国港 口之 间航 行 且 同属 一 个 港 长 管
至少 进入 目的港 水域前 ２ ４ ｈ 发送。
⑤压载水排放人岸上接收设施或其他船舶 ；
⑥保 留压 载水在 船 。 （ ２）船 舶须 设 有用 于采 集本 船 压 载水样 本 的采
样 口。
（ ２）报 告 抄送 给 当地代 理行 ，并 和代理 行 确认
是否被Ｎ Ｖ ＭＣ （ Ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｖ ｅ ｓ ｓ ｅ ｌ Ｍｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ）接
害通过 ）：
成 ，且 必须要 在美 国海岸警卫 队成 功备 案 。如 此报告 没 有按 照美 国海岸警 卫 队的要 求进 行递交 ，将 可能导 致 船舶被 拒绝 进港或 延迟进 港 ，甚 至到港 后被命 令离
港。
①在美 国水域排 放压载水 之前 ，在离岸 ２ ０ ０ ｎ ｍｉ ｌ ｅ
船舶赴美 国港 口的注 意事项
华 洋 海事 中心 张 学武
摘 要 ：任何船舶 挂靠美国港 １ ： ７，船 长都会 面Ｉ 临诸 多美 国地方性法律法规 问题 ，例如船 员的业务能 力、设备 的维护保 养状 况、各
种报告记 录是 否满足 美国对安 全及 防污染的特殊要 求等。对这些法律法规的不熟悉不仅会给船长造成很 大的心理压 力，有时还 会给船 东造 成很 大的经济损 失 ，甚至会 给管理公司、船 ￣ａ ． ｑ － 国船 员的声誉造成不 良的影响 。通过介 绍美国联 邦和 个别州的地