农学第一章绪论地铁与轻轨PPT课件
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第1章 城市轨道交通概论ppt课件
巴黎地铁示意图1
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巴黎地铁示意图2
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巴黎地铁示意图3
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5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
.
VAL系统
.
举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
.
市域快速轨道交通动车组
.
作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
.
1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
.
1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
.
3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
.
4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
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巴黎地铁示意图2
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巴黎地铁示意图3
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5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
.
VAL系统
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举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
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市域快速轨道交通动车组
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作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
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1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
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1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
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3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
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4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
《地铁与轻轨工程》课件
地铁与轻轨的线路规划
1 2 3
线路规划原则
遵循城市交通发展战略，结合城市地理条件和经 济发展需求，制定合理的线路规划原则。
线路规划方案
根据线路规划原则，提出多个线路规划方案，并 进行比选和优化，确定最终的线路走向和站点位 置。
线路规划实施
制定线路规划实施计划，明确各阶段的任务、时 间节点和责任单位，确保线路规划顺利实施。
设施设备维护
对地铁轨道、车辆、信号等设施 设备进行定期检查、维修和更新 ，确保其正常运行。
轻轨的运营管理
线路规划与设计
根据城市交通需求和地形条件，规划轻轨线路走向、站点位置和工 程规模，确保线路的合理性和经济性。
车辆选型与调配
根据客流量和线路特点，选择合适的车辆型号，并合理调配车辆资 源，确保运力充足。
地铁与轻轨的未来发展方向
• 未来发展方向：地铁与轻轨工程建设将继续向智能化、绿色化 、人性化的方向发展，同时将更加注重公共交通系统的整体规 划和建设，加强与其他交通方式的协调和配合。此外，地铁与 轻轨工程建设还将注重技术创新和管理创新，提高工程建设效 率和质量，为城市公共交通发展做出更大的贡献。
THANKS
详细描述
地铁通常在地下运行，不受道路交通影响，因此具有较高的速度和容量。地铁系统通常拥有先进的信号系统和车 辆设备，以确保准时和安全。地铁服务于大城市的主要交通走廊，提供长距离、高容量的出行解决方案。
轻轨的定义与特点
总结词
轻轨是一种中等容量的公共交通系统，通常在地面或高架桥上运行。
详细描述
轻轨车辆通常较小，载客量适中，适合在中等流量的交通走廊上运行。轻轨系统通常采用电力驱动， 具有较低的噪音和污染。轻轨可以提供中长距离的出行解决方案，并且通常比公交车更具吸引力，因 为它具有更高的速度和容量。
城市轨道交通概述页PPT文档
（1）世界地铁交通发展史 （2）世界轻轨交通发展简史 （3）世界单轨交通发展历史 （4）磁悬浮运输系统发展历史 （5）世界轨道交通的发展经验
运营线路超过100km的城市地下铁道概况
11.08.2019
8
城市 纽约 伦敦 巴黎 莫斯科
东京 芝加哥 墨西哥 柏林 汉城 马德里 华盛顿 斯德哥尔摩
城市人口 区域人口
DC825
三轨
DC1500 DC750
三轨/架空 线
三轨
DC750
两导向杆
DC780/600 DC1500 DC600 DC750
三轨 三轨 架空线 三轨
DC650/750 三轨
大阪
260
104
93
11
98
DC750
三轨/架空 线
11.08.2019
9
§1-3城市轨道交通的技术经济特征
1、地铁系统 市中心站间距在1km左右，郊区为2km左
11.08.2019
6
§1-2世界城市轨道交通发展概况
1、国内城市轨道交通系统的发展 从1965年北京地铁一期开工，到目前开通城 市轨道交通的有北京、上海、天津、重庆、 大连、长春等。 （1）发展形式
（2）技术水平 （3）经济水平 （4）技术交流及技术标准
11.08.2019
7
2、国外城市轨道交通系统的发展
3、独轨系统 4、自动导向交通系统 5、市郊铁路系统
11.08.2019
14
特征
有轨电车
轻轨
地铁
线路
全部地面， 混合道， 部分专用 道，
地面、高架、 地下， 全部专用道， 曲线半径 25～50m， 纵坡6%～7%
主要在地下， 封闭专用， 曲线半径150～ 200m， 纵坡3%～4%
运营线路超过100km的城市地下铁道概况
11.08.2019
8
城市 纽约 伦敦 巴黎 莫斯科
东京 芝加哥 墨西哥 柏林 汉城 马德里 华盛顿 斯德哥尔摩
城市人口 区域人口
DC825
三轨
DC1500 DC750
三轨/架空 线
三轨
DC750
两导向杆
DC780/600 DC1500 DC600 DC750
三轨 三轨 架空线 三轨
DC650/750 三轨
大阪
260
104
93
11
98
DC750
三轨/架空 线
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9
§1-3城市轨道交通的技术经济特征
1、地铁系统 市中心站间距在1km左右，郊区为2km左
11.08.2019
6
§1-2世界城市轨道交通发展概况
1、国内城市轨道交通系统的发展 从1965年北京地铁一期开工，到目前开通城 市轨道交通的有北京、上海、天津、重庆、 大连、长春等。 （1）发展形式
（2）技术水平 （3）经济水平 （4）技术交流及技术标准
11.08.2019
7
2、国外城市轨道交通系统的发展
3、独轨系统 4、自动导向交通系统 5、市郊铁路系统
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14
特征
有轨电车
轻轨
地铁
线路
全部地面， 混合道， 部分专用 道，
地面、高架、 地下， 全部专用道， 曲线半径 25～50m， 纵坡6%～7%
主要在地下， 封闭专用， 曲线半径150～ 200m， 纵坡3%～4%
城市轨道交通概论PPT(完美版)
一、旧中国的轨道交通
❖ 1、吴淞铁路 ❖ 1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道
淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从 吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海 办理联运。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工， 7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁 路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公 里。
交通 1978年3月国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，即轻型轨道交通
（Light Rail Transit），简称轻轨交通（LRT）。
路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人公用，与其他城市交通线路有平面交叉。
世界第一条地铁线路示意图
❖ 孙中山
❖ 1912年4月，孙中山辞去临时大总统的职务 后，出任中华民国铁路督办，组建“中国铁 路总公司”，成立“中国铁道协会”，创办 《铁道杂志》，在他的《建国方略》中，精 心绘制了一幅雄伟的经济建设蓝图，其中详 尽地表述了以铁路、港口建设为重点的战略 设想，他曾设想要在中国修建10万英里(约 16万公里)的铁路。
以及联通“主城”与“卫星城”
城市轨道交通的分类 泛指高峰时单项客运量在1~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。
人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。
唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。
（一）按基本技术特征分类 他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之
有轨电车的
轨道交通课件ppt
1)站前折返方式 指列车经由站前渡线折返。 优点：站前折返时，列车空走少，折返时
间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站 时间，减少费用。 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对 行车安全有一定威胁，客流量大时，可能 会引起站台客流秩序的混乱。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
站 后 折 返 线
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2)站后折返方式 站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交
叉。还可采用经站后环线折返的方法。 优点：避免了进路交叉，进出站速度较高，站后
尽端折返线折返是最常见的方式。 环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工
面交通以及对地下管线的影响，高架时， 较容易与城市景观相协调。 缺点是路口客流较大时，容易使车站两端 客流不均衡，影响车站的使用功能。 一般在高架线或路口施工难度较大时采用。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
隐私权。我国考虑道路红线宽40以上才设 置高架。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
线路位置方案比选 1)线路条件比较：包括线路长度、曲线半
径、转角等。 2)房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质
量、使用性质、拆迁难易等的比较。 3)管线拆迁比较 4)改移道路及交通便道面积比较 5)地铁主体结构施工方法比较
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站 时间，减少费用。 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对 行车安全有一定威胁，客流量大时，可能 会引起站台客流秩序的混乱。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
站 后 折 返 线
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2)站后折返方式 站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交
叉。还可采用经站后环线折返的方法。 优点：避免了进路交叉，进出站速度较高，站后
尽端折返线折返是最常见的方式。 环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工
面交通以及对地下管线的影响，高架时， 较容易与城市景观相协调。 缺点是路口客流较大时，容易使车站两端 客流不均衡，影响车站的使用功能。 一般在高架线或路口施工难度较大时采用。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
隐私权。我国考虑道路红线宽40以上才设 置高架。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
线路位置方案比选 1)线路条件比较：包括线路长度、曲线半
径、转角等。 2)房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质
量、使用性质、拆迁难易等的比较。 3)管线拆迁比较 4)改移道路及交通便道面积比较 5)地铁主体结构施工方法比较
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
轨道交通概述PPT课件
一、现代综合交通概述
城市轨道交通——地铁、轻轨等
前面已述
一、现代综合交通概述
城市轨道交通——城际轨道交通
城际轨道交通的优点：
站间距 5-20km
网络化 公交化
发车 频率中
客流结 构稳定
城际
干线
城轨
地域范围 地区性
全国性
城市内
运输任务 客运
客货运
货运
站间距(km) 5～10
8～20
1～3
乘距
400km,单程 中长途 2h内
里出行距离范围内能够坐上高速列车。 美国：2009年4月16日，奥巴马在白宫发布会上以西班牙和中国成功发展高
速铁路为例，提出了要发展美国的高速铁路（HSR计划）。
目前世界上已有十余个国家制定了发展建设高速铁路的规划，规划总里程近 两万公里。
二、世界轨道交通的发展现状
二、城市轨道交通的发展—地铁
短途
发车频率 投资主体较高源自低(15 min-1h )
地区为主 国家为主
高（5－ 10min）
城市为主
列车性质
城际列车
全国性、区 城市轨道、 域性列车 市郊铁路
二、世界轨道交通的发展现状
早期轨道交通
1. 世界上第一条铁路——斯托克顿—达林顿 铁路于1825年9月27日在英国诞生。
2. 1863年世界上第一条地下铁道于1月10 日在英国伦敦建成，开始是采用蒸汽机车 牵引。
3. 1879年世界第一 辆有轨电车在德国 柏林工业博览会上 展示。
二、世界轨道交通的发展现状
一、高速铁路的发展
全世界拥有或正在建设高速铁路的国家和地区已达到25个，已经建成的高速 铁路运营里程长达25088公里，技术主要集中在日本、法国和德国。
地铁与轻轨工程-第一讲-xi
（其中轨道交通10-15%）； 其中轨道交通10-15% 10
个体机动车：10-15% 个体机动车：10-15%；
自行车： 25-30% 自行车： 25-30%； 步 行： 20-25%。 20-25%。
城市交通系统发展模式－3
城市 城市发 规模 展阶段 交通结构描述 以轨道交通为骨干， 以轨道交通为骨干，以道 路公交为主体， 路公交为主体，继续发挥 自行车在短距离出行中的 作用， 作用，有限制的使用小汽 车，共同组成多元化的交 通系统 建议交通结构
城市交通系统发展模式－2
城市 城市发 规模 展阶段 交通结构描述 建议交通结构
以轨道交通为骨干， 以轨道交通为骨干，以道 路公交为主体， 路公交为主体，继续发挥 特大 经济欠 自行车在短距离出行中的 城市 发达 作用，有限制的使用小汽 作用， 车，共同组成多元化的交 通系统
公共交通： 30-40% 公共交通： 30-40%
汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度 下降，交通瘫痪，空气污染，噪声，大量耗费石 油资源，停车难，于是轨道交通重新得到了重视， 从欧美扩展到亚洲的日本、中国、南朝鲜、巴西、 伊朗、埃及等国，又有17个城市新建了地铁。
（4）高速发展阶段（1970年至今）
世界上很多国家都确立了优先发展轨道交通的方 针，立法解决城市轨道交通的资金来源。世界各 国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道 交通高速发展以适应日益增加的客流运输，各种 技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。
二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，促使了 城市轨道交通的停滞和萎缩。汽车的灵活、便捷 及可达性，一度成为城市交通的宠儿，得到飞速 发展。轨道交通线路被拆除。例如美国1912年已 有370个城市建有有轨电车，到了1970年受拆除 风的影响，只剩下8个城市保留有轨电车。
个体机动车：10-15% 个体机动车：10-15%；
自行车： 25-30% 自行车： 25-30%； 步 行： 20-25%。 20-25%。
城市交通系统发展模式－3
城市 城市发 规模 展阶段 交通结构描述 以轨道交通为骨干， 以轨道交通为骨干，以道 路公交为主体， 路公交为主体，继续发挥 自行车在短距离出行中的 作用， 作用，有限制的使用小汽 车，共同组成多元化的交 通系统 建议交通结构
城市交通系统发展模式－2
城市 城市发 规模 展阶段 交通结构描述 建议交通结构
以轨道交通为骨干， 以轨道交通为骨干，以道 路公交为主体， 路公交为主体，继续发挥 特大 经济欠 自行车在短距离出行中的 城市 发达 作用，有限制的使用小汽 作用， 车，共同组成多元化的交 通系统
公共交通： 30-40% 公共交通： 30-40%
汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度 下降，交通瘫痪，空气污染，噪声，大量耗费石 油资源，停车难，于是轨道交通重新得到了重视， 从欧美扩展到亚洲的日本、中国、南朝鲜、巴西、 伊朗、埃及等国，又有17个城市新建了地铁。
（4）高速发展阶段（1970年至今）
世界上很多国家都确立了优先发展轨道交通的方 针，立法解决城市轨道交通的资金来源。世界各 国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道 交通高速发展以适应日益增加的客流运输，各种 技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。
二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，促使了 城市轨道交通的停滞和萎缩。汽车的灵活、便捷 及可达性，一度成为城市交通的宠儿，得到飞速 发展。轨道交通线路被拆除。例如美国1912年已 有370个城市建有有轨电车，到了1970年受拆除 风的影响，只剩下8个城市保留有轨电车。
城市轨道交通概论第一章1 绪论PPT课件
城市轨道交通概论 第一章
城市轨道交通概论
1
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前言
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2
大家来这里读书的目的是什么？
3
我们到底需要什么？
4
为了目标我们现在能做什么？
你处在哪一层？ 在市场经济环境下，我们该做什么？
你能得到的正比于你能为社会提供的。 要使你的收益-付出比最大化，在其他因素相 同的情况下，就必须寻找人才稀缺，新兴的行 业来进入。 在读书的年龄，利用一切可以利用的资源，尽 量高地提高自身价值（身价）。
5
城市轨道交通行业特点
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设， 我国在改革开放以后才开始。 人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个 专业。 市场潜力巨大——和长途铁路相比， 短途没有航空与之竞争。
12
纵观世界城市发展轨道交通一百四十多年的历史，城 市建设轨道交通一般出于以下目的： 1.解决城市面临的交通现状。 2.引领城市规划，以适应城市的可持续发展。 3.保护环境，满足人们出行的舒适要求。 4.节约资源，减少能源。 5.拉动城市其他产业的发展。 6.战备防空、突发事件的避难场所。
城市公共轨道交通一般包括：地铁、轻铁、高架铁路、 市郊铁路。
• 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁 路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型， 号称“城市交通的主动脉。
11
建设城市轨道交通有什么用？
• 在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然 会使城市的人口增加。而城市的人口增加，又会使城市的 交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题突现而出。 这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好， 会严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。搞 好城市的规划和建设，解决城市化进程的交通、环境等问 题，是现代城市发展的一个重要问题。而城市轨道交通不 仅能改善和缓解城市人口出行的交通压力，还能减少城市 资源的浪费，保护环境，引领城市规划；因此，在城市中 建设轨道交通是一种明智选择。
城市轨道交通概论
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2
大家来这里读书的目的是什么？
3
我们到底需要什么？
4
为了目标我们现在能做什么？
你处在哪一层？ 在市场经济环境下，我们该做什么？
你能得到的正比于你能为社会提供的。 要使你的收益-付出比最大化，在其他因素相 同的情况下，就必须寻找人才稀缺，新兴的行 业来进入。 在读书的年龄，利用一切可以利用的资源，尽 量高地提高自身价值（身价）。
5
城市轨道交通行业特点
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设， 我国在改革开放以后才开始。 人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个 专业。 市场潜力巨大——和长途铁路相比， 短途没有航空与之竞争。
12
纵观世界城市发展轨道交通一百四十多年的历史，城 市建设轨道交通一般出于以下目的： 1.解决城市面临的交通现状。 2.引领城市规划，以适应城市的可持续发展。 3.保护环境，满足人们出行的舒适要求。 4.节约资源，减少能源。 5.拉动城市其他产业的发展。 6.战备防空、突发事件的避难场所。
城市公共轨道交通一般包括：地铁、轻铁、高架铁路、 市郊铁路。
• 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁 路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型， 号称“城市交通的主动脉。
11
建设城市轨道交通有什么用？
• 在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然 会使城市的人口增加。而城市的人口增加，又会使城市的 交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题突现而出。 这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好， 会严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。搞 好城市的规划和建设，解决城市化进程的交通、环境等问 题，是现代城市发展的一个重要问题。而城市轨道交通不 仅能改善和缓解城市人口出行的交通压力，还能减少城市 资源的浪费，保护环境，引领城市规划；因此，在城市中 建设轨道交通是一种明智选择。
轨道交通概述PPT课件
“八五”期间修建了2742km电气化 铁路，时速160km的准高速铁路—广 深电气化铁路建成通车。
三、我国轨道交通的发展历程
一、电气化铁路的发展
“九五”期间电气化铁路建设开始飞速发展，共建成京广线北京至郑州、 成昆线、南昆线等电气化铁路4311km。
“十五”期间建成电气化铁路5503km。哈大线与秦沈客运专线的建设 大大推动了我国电气化铁路引进、消化、吸收国外先进技术和经验的步伐， 拉开了我国高速客运专线建设的序幕。
三、我国轨道交通的发展历程
三、磁浮交通的发展
上海拥有世界上唯一一条投入商业运营的磁浮线。 2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮
列车示范运营线可行性研究。 2000年12月，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场
高速磁浮交通示范运营线。 2001年3月正式开工建设。 2002年12月31日，正式试运行。（速度430km/h）
京广线
哈大线
秦沈客运专线
三、我国轨道交通的发展历程
一、电气化铁路的发展
中国铁路事业进入了前所未有的大发展时期，营业里程从建国初期的 2.2万公里，截至2008年底，已经达到了8万公里。同时，路网质量 也发生了巨大变化。 从当年时速60公里以下的低速铁路，到时速 120公里的常速铁路，到时速140到160公里的提速铁路，再到当前 时速200到350公里的高速铁路，中国轨道交通完成了一场由蒸汽机 车时代步入内燃与电力机车时代，再迈向当前高速动车时代的跨越式 革命。
二、世界轨道交通的发展现状
二、城市轨道交通的发展—单轨
单轨系统依据支撑方式的不同，可分为跨座式与悬挂式两种。 第一条单轨系统：莫斯科，2003年开通 目前有单轨系统的城市有：俄罗斯莫斯科，日本东京，德国乌伯塔， 马来西亚吉隆坡和中国重庆。
城市轨道交通-轻轨课件
50年代美国的都市交通政策倾向干适应小汽车的快速增长，因此 大量辟建快速道路与路外停车场。当时几个主要城市如旧金山、巴尔 的摩、亚特兰大在大众运输研议上又偏好较大规模的重轨铁路捷运系 统，轻轨电车系统的建设几乎陷于停滞状态。
西欧方面认为提供良好的大众运输服务对疏解拥挤的汽车交通有 所帮助，因此，西德、荷兰、比利时等国相当注重原有的都市电车铁 路运输服务品质的改善与提升；尽可能地将运行路线用地专用化，并 引进较大容量、性能较优的车厢；收验票系统也予以现代化，以提高 营运效率及减省人工。在运量需求大的城市，如布鲁塞尔、法兰克福 更就不同需求状况，采取渐进的“Pre-Metro”方式分期分段将轨路立 体化，成为完全的捷运系统。因此LRT在战后以至现今的欧洲，始终 成为都市地区中主要的运输系统。
2 轨路构造
LRT 系 统 的 轨 路 构 造 与 一 般 铁 路 系 统 相 类 似 ， 采 用 标 准 轨 距 1435mm（4英尺8.5英寸）。欧洲地区除了采用标准轨距外，亦有采用 1米（约3英尺3.33英寸）轨距的。
钢轨一般选优点多的连续焊接轨（Continuous Welded Rail）， 可减除震动与噪音以确保舒适的乘用品质。枕木为7英寸×9英寸断面 ，长8.5英尺，排列间距为24英寸。路基可铺碎石或矿渣。
美国虽然在20世纪50年代末期及20世纪60年代对兴建重轨捷运系 统显现出颇大的兴趣，但很快即发现重轨捷运系统投资庞大、施工期 长，仅适合几个旅运密集具高运量特质的城市。对其他城市而言，应 另有更合适的大众运输方案，于是寻求投资经济、施工快速、营运富 弹性并具高效率的都市运输技术成为新的研究方向，其中包含了AGT 新运输系统，以及重新被考虑的LRT系统。70年代初期的“能源危机 ”对上述的“经济”、“时效”、“效率”要求更迫切，LRT系统本 身在这些条件方面所具备的优势地位更为凸显，因而几乎在50年代消 沉的这种最具传统性的中运量铁路运输系统终于又在美国崛起，并日 益受到重视。
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⒔灾害防护
主要灾害有：火灾、洪水、台风、地震、滑 坡、泥石流等自然灾害；战争、人为工程事故等危 害。
⑵地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控制 系统——现代信号系统。
⑶现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)包括：
①列车自动防护系统(ATP)；
②列车自动驾驶(ATO)子系统；
③列车自动监控(ATS)子系统。
⒒通讯 ⑴通讯网按传输媒介不同可分为有线通讯、无线 通讯； ⑵按传输对象不同可分为语音、数据和图像通讯； ⑶按使用性质不同又可分为专用通讯、公务通讯、 广播和闭路电视等； ⑷新建地下铁道工程应优先采用数字通讯技术。
⒓给排水系统
⑴地铁和轻轨给水水源选择应优先选用城市自来 水，排水方式优先利用城市排水系统，地面和高 架轻轨排水设施类似于地面铁路工程。
⑵地下铁道宜采用生产、生活和消防共用的给水 系统。
⑶地铁的排水系统可分为：结构渗漏水排水系统、 消防及冲洗废水系统、粪便及生活污水排水系统、 隧道洞口及露天出入口雨水排水系统等。
年代公交运营速度平均为40km/h，90年代下降到 10km/h；市区183个路口，严重阻塞达60%。 ⒉交通秩序混乱
混合用地模式，即步行、自行车、低运输量的 交通工具为主的出行方式。
3.耗能多，污染严重
一辆公共汽车可以代替15～20辆私人汽车；轿 车载客的社会费用为公共交通的6～8倍，能耗高出 3～4倍，空间占用量高9倍，环境污染损失高达9倍。
⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础， 多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。
⒉运输量
⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次/ 小时 ；
⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时；
⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人 次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运量）。
⒊线路的规划 ⑴轻轨高架线路 ①轻轨线以高架线和地面线路为主 ②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰ ⑵地铁线路 ①地下线为主 ②正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可为 35‰ ，联络线、出入线最大坡度不宜大于40‰ 。
3.缺乏科学的现代化管理
三、解决城市公共交通问题的途径
结合城市的总体规划，做好城市快速轨道交通 －地铁和轻轨的规划，有计划地、分期分批地建造 地铁、高架轻轨、郊区快速铁路，并与普通交通工 具有机结合，互为补充。同时改进现有的交通法规， 强化城市居民交通文明意识。
第二节 地铁和轻轨交通的特点
一、共同的特点 二、不同的特点 三、地铁和轻轨交通在城市
二、不同特点
⒈轮轨系统
⑴目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨， 只有车场空车运行、速度低的区段，才选用 50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。
⑵弹性扣件和减震垫层
固定钢轨正确位置，阻止钢轨纵向和横向位移， 防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨 所受的力传递给轨枕或道床承轨台。
DT系列、WJ系列
⑷岩石中修建的地铁车站，一般采用钻爆法或者 新奥法施工，结构形式多为拱形、搭拱形和多跨 拱形。
⒍振动和噪声的控制
⑴产生原因：轮轨摩擦，轨接头撞击（集中）。
⑵控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性 垫层，设吸音挡板。
⑶国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为67～70dB； 车速在50km/h时，两侧7.5m以外控制在76～80dB范 围内，小于公共汽车噪声。
⒋车辆及其编组
单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰 八轴车
⒌土建工程
⑴轻轨线区间和车站常建在高架桥上，常规采用 上承式Ｔ形梁和箱梁预应力结构，也有采用板式 结构。
⑵高架线的垂直交通布置，通常为天桥进出方式 和桥下进出式两种。
⑶软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构， 大多采用明挖法，也有采用盖挖法和逆作法。
二、引起城市交通阻塞的原因
1.道路面积少 2004年底上海市道路长度11825km，为1980
年道路总长度的7.25倍。2004年底层民用车辆拥 有量为326.92万辆，外地车有15万辆，每公里汽 车拥有量仍然为276辆。
2.人口密集﹑客流量大 我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16万
人/km2。上海市中黄浦区4.93 4万/km2 ，额度最 高。9个老城区中3个区人口密度超过4万/km2 以上。
⒐通风、空调和采暖
⑴轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门 的通风设备。
⑵地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量 的客流集中疏散也要消耗新鲜空气，排出CO2。 ⑶地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的 救护也是十分必要的。
⒑信 号
⑴在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到限 制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。
第一章 绪 论
第一节 我国大中城市的交通问题 第二节 地铁和轻轨交通的特点 第三节 地铁与轻轨交通的发展
第一节 我国大中城市的交通问题
一﹑大中城市的交通现状 二﹑引起城市交通阻塞的原因 三﹑解决城市公共交通问题的途径
一、大中城市的交通现状
⒈交通阻塞，行车速度慢 以每年递减2km/h的速度持续下降；20世纪60
⒊城市轨道交通
(urban rail transit、mass transit)
在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市公 共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单轨交 通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总称。
⒋共同点：
⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。
⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑低 能耗﹑方便舒适
公共交通的地位
一、共同特点
⒈地铁(metro、underground railway、subway) 在城市中修建的快速大动量，用电力牵引的
轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在 城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。 ⒉轻轨 (light metro、modern light rail)
⒎速度和正点率
⑴国内地铁列车最高行驶速度为120km/h，地铁的 运营速度为30～40km/h。
⑵轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速 度45km/h，运营速度25～30km/h。
⒏供电方式
⑴由城市电部供电系统分为三部分：主变电所、牵引变 电系统和变配电系统，其中牵引变电系统为地铁 运行提供动力。