简述数字集群通信系统在地铁通信中的应用
TETRA数字集群通信系统在昆明轨道交通中的运用
TETRA数字集群通信系统在昆明轨道交通中的运用摘要：轨道交通通信系统中，无线集群通信系统是一个重要组成部分。
作为目前常用的数字集群通信技术，TETRA数字集群通信系统为城市轨道交通运营提供无线通信服务。
昆明轨道交通首期工程无线通信系统采用美国MOTOROLA公司的TETRA专用数字集群通信系统，在日常运营中，发挥着举足轻重的作用。
关键词：数字集群；TETRA；轨道交通基于TETRA 数字集群移动通信系统建立的城市轨道交通无线通信系统是一个以信息网络为基础，集话音、数据为一体的无线通信系统，它是城市交通信息化建设的重要组成部分，可以保障交通部门对城市轨道交通进行科学有效的指挥调度，充分发挥城市轨道交通的运载潜力，解决城市交通堵塞日趋严峻的问题。
1 认识TETRA数字集群通信系统集群通信诞生于20世纪70年代末，是一种智能化的无线通信信道管理技术。
所谓“集群”，在通信意义上，就是将有限的通信资源（无线电信道）自动分配给大量用户共同使用。
集群移动通信系统的无线信道可为系统的全体用户共用，具有自动选择信道功能，它是共享资源、共用信道设备及服务的多用途、高效能的专业无线调度通信系统。
集群移动通信系统保持常规专业网的快速可靠的特点，采用信道共用技术和数字信令，显著提高了频率利用率，丰富了系统的各种功能，提高了无线通信调度网的使用效率。
TETRA即Terrestrial Trunked Radio（地面集群无线通信），是由欧洲通信标准协会（ETSI）1990 年开始制定的一种多功能数字集群无线电标准，TETRA系统是一种非常灵活的数字集群标准，它的主要优点是兼容性好、开放性好、频谱利用率高、保密功能强，是目前国际上制定得最周密、开放性好、技术最先进、参与生产厂商最多的数字集群标准。
TETRA系统既支持话音通信、又支持多种数据业务。
由于TETRA标准的开放性，及其在快速数据传输、集群通信等方面的独特优势，它已成为世界性标准。
数字集群通信系统在地铁中的应用
数字集群通信系统在地铁中的应用作者：卢山窦海波来源：《中国新通信》2015年第01期【摘要】经济的发展繁荣推动了城市交通事业的发展，全国范围城市地铁建设活动正在大规模地开展之中。
由于地铁交通网络建设工作在环境以及施工技术上的特殊性，所以对于与之相关的地铁通信系统的构建提出了比较高的要求。
同时在城市地铁建设过程中对于数字集群通信系统的利用研究工作还有待进一步深入。
本文笔者以沈阳地铁二号线作为案例，分析了数字集群通信系统的应用状况，地铁无线通信系统的构成及相关功能的实现。
【关键词】漏泄同轴电缆 TETRA 光纤直放站越区切换 DXT DMO作为地铁通行系统的重要组成元素，无线通信技术因其的特殊优势得到了广泛的应用与重视。
数字集群通信为用户提供了资源共享的可能性同时又为用户带来了更多高效、自动化的服务，方便用户进行室内操作指挥工作、为系统调度工作的有效进行提供可能性，这一技术在地铁交通建设中也发挥着积极的作用。
笔者在本文，以沈阳地铁二号线作为案例，分析了数字群通信系统在其中的应用状况。
一、工程概况沈阳地铁二号线总长度数值是 27.16公里，共有车站22座，全部为地下车站。
该条线路进行调控的管理中心有一个，停车场（上深沟）1 处。
在地铁行车过程中，无线通信技术能够为其安全运行提供最基本的通话、呼叫、数据传送等业务的服务，同时对这个运行网络体系进行管理。
沈阳地铁二号线无线系统覆盖范围为全部地下车站、隧道区间，以及停车场区域。
地下车站的设备区、站厅、出入口采用室内天线进行场强覆盖，地下车站的站台及隧道区间采用漏泄同轴电缆（简称漏缆）进行场强覆盖。
停车场采用室外定向天线进行场强覆盖。
二、系统应用沈阳地铁二号线专用无线系统使用的是 800 M 频段陆地集群无线电（TETRA）数字集群装备作为主要的通信系统，在一号线专用无线系统基础上进行的系统扩容，在十三号街车辆段控制中心建立联系，实现各路设备的无线交换，而这些设备与基站之间是通过星型模式完成连接的。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究随着城市化进程的加速推进，城市交通问题日益突出，城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，受到了人们的广泛关注。
为了提高城市轨道交通的运行效率和安全性，无线通信技术日益成为了城市轨道交通集群的重要组成部分。
本文将对城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用进行探讨。
1.传感器技术城市轨道交通集群无线通信系统的核心组成部分是传感器技术。
传感器技术可以实时感知城市轨道交通集群的运行状态和环境信息，包括列车的位置、速度、温度、湿度等多种参数。
传感器技术可以通过无线网络实现对这些信息的实时传输，为城市轨道交通的安全运行提供重要支持。
2.车载通信设备城市轨道交通集群无线通信系统中的车载通信设备是连接列车和地面指挥中心的重要纽带。
车载通信设备可以通过无线网络实现对列车运行状态和乘客信息的实时监控，并能够通过无线网络接收地面指挥中心的指令，实现列车的自动驾驶和运行调度。
3.基站与信号设备城市轨道交通集群无线通信系统中的基站和信号设备是无线通信网络的重要组成部分，用于实现对列车和地面指挥中心之间的数据传输和通信连接。
基站和信号设备可以实现对列车的定位、导航、通信和联锁控制，保障城市轨道交通的安全和运行效率。
三、城市轨道交通集群无线通信系统存在的问题与展望1.技术标准城市轨道交通集群无线通信系统的技术标准尚不统一，存在着各种不同的无线通信标准和协议，给城市轨道交通的通信互联造成了一定的困难。
未来需要加强各方面的合作与沟通，提出统一的技术标准和协议，推动城市轨道交通集群无线通信系统的统一化和标准化发展。
2.安全性和隐私保护随着城市轨道交通集群无线通信系统的发展，安全性和隐私保护问题日益受到人们的关注。
传感器技术和车载通信设备可以实时监控列车运行状态和乘客信息，但也存在着信息泄露和安全风险。
未来需要加强城市轨道交通集群无线通信系统的安全性和隐私保护机制，保障城市轨道交通的安全和乘客的隐私权利。
浅谈地铁专用无线通信技术
浅谈地铁专用无线通信技术作者：付文龙来源：《中国科技博览》2013年第19期[摘要]地铁专用无线通信系统是线路调度与高速运行列车之间关键的通信方式，不但肩负着提高运营效率的使命，更直接关系着行车安全。
本文通过几种通信系统的科学比较，对TETRA数字集群通信系统在地铁中的通信进行了介绍与分析。
[关键词] 地铁无线通信数字集群中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1专用无线通信系统的对比近年来应用在地铁线路上用以解决专用无线通信的通信系统主要有GSM-R和TETRA数字集群两种。
首先这两种系统都是用来调度通信我而专门订制的通信系统，两者均能充分满足地铁运营对于调度通信的一切需要。
GSM-R大多数应用于高速铁路，而TETRA数字集群则多数应用于地铁专业。
GSM-R系统和TETRA数字集群通信系统两种系统相比之下，如果采用GSM-R系统将无线调度通信和列车自动控制信息传输集成在同一个系统里，无疑是节省投资、提高通信系统使用效率！的一种逮径。
但从国内外的经验来看：GSM-R系统应用于行车间隔短、车流密度大的城市轨道交通的情况还不多见，其主要还是应用于传统的铁路行业。
而TETRA数字集群系统在各国的地铁、轻轨等城市交通领域有大量的应用，因此在技术方面已经相当的成熟，同时采用TETRA系统解决专用无线通信，也是为充分利用地铁已经获得的频率资源，解决城市日益紧张的频率资源，并且为整个城市地铁无线通信网的全网统一性考虑，才采用TETRA数字集群通信体制实觋城市地铁专用无线通信。
2系统结构的比较出于地铁线路为长型的特点TETRA数字集群通信系统按基站设置方式的不同可以分为以下几种系统结构：2.1小区制：在地铁的控制中心或车辆段设置交换控制设备，在地铁沿线各车站设置基站，交换控制设备与基站之间通过有线传输通道连接，区闻架设漏泄同轴电缆实现全线场强覆盖。
小区制的缺点是投资较高，存在较多越区切换：优点是信道利用率高，系统的故障弱化能力较强，尤其难得的是能够实现车站值班员与接近列车司机之间无须拨号就能建立的通信联系。
TETRA制式集群通讯在地铁中的应用
１Ｔ Ｔ Ａ 数 字 集群通 信 的定义 和 功能 ＥＲ
Ｔ Ｔ Ａ数字集群是基于数字时分多址 （ ＤＭＡ） ＥＲ Ｔ 技术的专
用移动通信系统 。它是一种专用 的高级指挥调度系统 。系统
内所 有 可 用 信 道 为 系 统 内 的全 体 用 户 共 享 ，具 有 自动 选 择 信
道 功能。
（） ２ 短信息业务。短信 息业务 的使用一般是实 时性不高 、 信息不太重要或者是相关的技术指标不高等等。地铁无线系 统 中的短信息业务主要应用于调度台与列车固定台。列车 固
定 台预 定 义 一 些 常 用 的 信 息 ， 我 下班 了 、已入 库 、 如 已停 车 等
（） ８ 支持 电路 数据 、 分组数据 ； （） ９ 支持 短信 息数据 。 Ｔ Ｔ Ａ数字集群 除以上基于基站模式 的功 能外 ， ＥＲ 还支持 功 能强大 的移动 台脱网直通 （ ＭＯ） Ｄ 方式 ， 可实现鉴权、 空中接
门协 助 时 ， 需要 考 虑 无 线 系 统 与 公 安系 统 的接 口问题 、 话 就 通 方 是 否 包含 调度 问题 、 调度 以何种 方 式 （ 听 方式 、 直接 加入 ） 监 还
２ 地铁 中所 使 用 的 Ｔ Ｔ Ａ 数 字集群 功 能 ＥＲ
通 常，城 市地铁 是许 多都市用 以解决交通堵塞 问题的方 法 。城市轨道交通 系统都是用 来运 载市 内通勤的乘客 ， 因此 ， 地铁系统 除设置停车场、 车辆段外 ， 还要根据人员密集地区的 不 同设置不 同的车站 。这 就需要研 究无 线通 信系统在 地铁系
摘要 ： 文主要针 对地铁 运营情况 ， 绍 Ｔ Ｔ Ａ 制式数字集群使用 于地铁作业的功能及地铁 中对无线通信 系统的特殊 本 介 ＥＲ
警用数字集群(PDT)在地铁公安无线通信系统中的应用研究
警用数字集群(PDT)在地铁公安无线通信系统中的应用研究郑涛【摘要】警用数字集群(PDT)标准具有大区制组网、接续速度快、调度指挥功能丰富、语音品质好、频率利用率高、网络扩展性强、话音加密更安全等特点,目前公安部正大力推广使用PDT标准来进行公安无线通信系统的建设.介绍了PDT标准的主要性能指标,并将之与现用的模拟集群MPT-1327、TETRA数字集群进行比较.分析了模拟集群MPT-1327、TETRA数字集群在地铁中使用的实际情况.建议PDT 标准在地铁中的使用时应结合当地实际,并与公安部门协商确定其方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)007【总页数】3页(P106-108)【关键词】地铁;公安无线通信;警用数字集群【作者】郑涛【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U231.72013年年初，公安部下达了《〈全国公安装备建设“十二五”规划〉重点项目建设任务书》，要求各级公安机关以警用数字集群(Police Digital Trunking，简为PDT)标准为技术体制建设350M数字集群通信系统，“十二五”末初步建成全国联网的公安无线数字应急指挥网。
地铁公安无线通信系统作为地面公安无线通信系统在地铁范围内的延伸，需要考虑PDT建设与既有模拟集群(MPT－1327标准)和数字集群(TETRA标准)的兼容性和互联互通问题，为公安部门在地铁内的调度指挥提供保证。
1 PDT通信系统标准简介1.1 概述PDT通信系统标准是根据国情自主创新的数字集群体制。
其吸收了国际上专业数字无线通信标准TETRA、P25和DMR(数字移动无线通信)的优点，并结合了国内公安行业大量使用的350 MHz警用模拟集群通信系统的使用习惯，是完全拥有自主知识产权的数字集群通信体制。
PDT标准设备具有覆盖范围大、国产加密算法、厂家系统互联互通、向下兼容模拟系统、造价低等优势。
摩托罗拉800MHz TETRA数字集群系统服务上海地铁
摩托罗拉８００ＭＨｚＴＥＴＲＡ数字集群系统服务上海地铁作者：来源：《移动通信》2009年第15期上海地铁系统是一个庞大的城市快速交通系统。
目前，上海投入运营(包括试运营)的城市轨道线路共8条，分别是轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线和9号线。
工作日日均客流量350万人次，最高客流量达430.8万人次。
目前上海地铁运行里程234公里，2010年世博会之前将达到400公里，到2012年将超过500公里。
根据规划，上海将在2020年以前建造地铁线22条。
采用TETRA数字集群技术的上海轨道交通无线通信系统，正是在这样的背景下为网络化的轨道交通列车调度、运营管理、安全生产、抢险救灾等提供无线调度通信保障。
该无线通信系统建设的重要性和复杂性可想而知。
其设计理念、系统建设规模，在我国轨道交通建设史上，乃至整个亚太地区，都是一次创新、一次重要的探索。
系统于2005年开始建设。
1市场挑战一个网络化的轨道交通系统，需要一套网络化的专业无线通信系统，为整个轨道交通系统提供无缝连接，为列车调度、运营管理、安全生产、抢险救灾提供调度通信保障。
然而此通信系统的建设面临着诸多课题：第一，如何科学地规划、构建一个网络化的专业无线通信系统，服务于网络化的轨道交通输运系统；第二，如何做到既满足列车调度和地铁日常运营管理的需要，又兼顾上海市应急管理的总体规划，满足地铁抢险救灾的需求。
鉴于本项目系统规模大、架构复杂、建设周期长、实施风险大等特点，上海申通地铁集团需要寻找一个不仅拥有先进技术，而且具有丰富的实施经验、强有力的本地技术支持的长期战略合作伙伴。
面临严峻的市场挑战，经过严格的招标程序，摩托罗拉公司成功中标上海轨道交通无线通信系统，携手上海申通地铁集团有限公司，在未来超过10年的时间内，共同精心铸就这一宏伟的专业无线通信系统。
2解决方案摩托罗拉为上海地铁提供的是一套完整的、基于TETRA数字集群标准的专业无线通信解决方案。
数字集群无线电在南京地铁二号线的应用研究
天馈覆盖层负责将站级信源层发射 的信号覆盖到所有地铁
行车 区间、 车站 、 调度 大厅 、 车辆段 、 停 车场 和其他办公场所 。天 馈覆 盖层包 括漏泄 同轴 电缆 、 各类天线 、 功分 器 、 耦合器 、 双工
器、 防雷器件和其他射频同轴电缆等 。
（ 四） 用 户层
组成地铁无线 系统 的设备很 多 ， 总的来说 由 ４ 层设备组成 ：
（ 二） 站级信 源层
Ｄ ｉ ｍｅ ｔ ｒ ａ — Ｉ Ｐ是由 Ｍ ｏ ｔ ｏ ｏｌ ｒ ａ公司研发生产 的完全符合 Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ系统 开放标准的基于 Ｉ Ｐ的数字集群无线通信系统 。
一
站级信源层主要包括集群基站和直放站设备 ，负责为系统 覆盖区域提供射频信源 ， 为无线 系统用户提供系统接 口。
核心交换层 、 站级信源层 、 天馈覆盖层 、 用 户层 。
用户层顾名思 义 ， 是为用户提供话 音和数据服务的终 端 ， 主
要包括 ：
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ｒ
１ 、 行车调度 员使用 的无线调度台 ； ２ 、 列车司机使用 的无线车载台 ； ３ 、 车站行车值班员使用的无线固定台； ４ 、 其他维修 和值班人员使用的无 线手持 台。
中图分 类号 ： Ｆ ０ ６ ２ ． ４ 文献标 识码 ： Ｂ 文章 编号 ： １ ０ ０ ８ — ４ ４ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — １ １ ５— ０ ３
移动通信是 当前发展最快 、应用最广和最前沿 的通信领域 之一 。 进入本世纪以来 ， 移动通信技 术在专用调度通信领域也得 到 了广泛 的应用 。集群无线通信技术 因为集小 组成 大群 的设 计 理念 和动态 分配信道 的功能 ，使其在专用 调度 通信 领域 如鱼得 水。 上世纪末 ， 信息产业部颁布《 数字集群移动通信 系统体制》 标 志着数字集群无线 电技术 已成功 打开 中国市场 ， 而Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ系统 作为在调度功能上 比较完善 的数字集群无线 系统 ，成 为专用 调 度通信领域的佼佼者。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用
（ ） 动台 （ Ｓ ： 户在运动 时使用移 动台 ， ４移 Ｍ ）用 它可 以是 手
持台或车载单元 。 （） ５ 固定无线台（ Ｒ ）Ｆ Ｓ 固定用户使用的无线终端。 Ｆ Ｓ ：Ｒ 是
操作 。直通模 式扩展 了集群无线通信 的应用范 围， 提高了集群 无线 通信 系统 的容量 。 直通模式使用户可以进行端到端 的脱 网 通信 ， 直通转发器和网关等设备又扩大了直通模式 的通信距离
Ｔ Ｃ Ｅ ＨＮｏ ｏＧＹ ＡＮ ＲＫ Ｔ Ｌ Ｄ ＭＡ Ｅ
和应 用范围。作 为Ｖ Ｄ ＋ 模式 的一种有效补充 ， 直通模式 的存 在
（） ６ 网络管理系统 （ Ｍ ）Ｎ Ｓ Ｎ Ｓ ：Ｍ 基本功 能如下 ：） １操作与 维 护（ ＆ 管理。 ） Ｏ Ｍ） ２安全性管理。 ） 费管理 。 ） 户管理 与路 ３计 ４用
由管理 。
（） ７其它设备 ： 括用于地下或 隧道 内的泄漏 同轴 电缆及 包 地面 的天线等 。由于 网络单元的模块化结构 ， 活地根据用 能灵
户需求 ， 现具 有不 同分 层结构 和不 同地 域范 围（ 实 从本 地网到
使集 群无线通信优 于其它数字集群 。
１２ 集 群 无 线 通 信 系统 的 组成 ．
集群无线通信 系统结构如图 １ 。 所示
整个 区域 网甚至整个 国家 网） 的集群无线通信系统 。
２ ３ ４
技 术 研 发
ｄ ｉ ０３６ ／ｉ ｎ１０ — ５ ４２ １．７１ １ ｏ １．９ ９ ．ｓ． ６ ８ ５ ．０ １ ． ： ｊｓ ０ ０ ８
随着我国城市化进程 的飞速发展 ， 作为城市的重要 交通工
具， 轨道交通 的建设也在快速发展 。无线通信不仅应满足城市
轨道 交通内部 专用 运营管理 和业务需求 ， 也应提供公共 移动通
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
随着城市化的快速发展，城市轨道交通的建设和运营越来越重要。
在城市轨道交通系统中，无线通信技术是至关重要的一部分，它对于保障运行安全、提高效率、提供乘客服务等方面都有着极其重要的作用。
城市轨道交通集群无线通信系统技术是以无线网络技术为基础，依托网络设备和智能通信终端，打造起来的城市轨道交通信息化智能化网络系统，是一种高带宽、强互联、全方位、高信誉和多功能的复合型无线信息网络系统。
城市轨道交通集群无线通信系统技术的核心是将不同的应用场景进行分类、优化和集成，为城市轨道交通提供全方位、全领域的信息化支持和服务。
它可以将多种无线通信技术相结合，包括蜂窝通信、卫星通信、无线局域网等，以满足城市轨道交通的不同的应用需求，更好地服务于城市交通运输系统的整体目标。
城市轨道交通集群无线通信系统技术在不断发展和完善的同时，也在不断被应用于实际的城市轨道交通中。
它可以为城市轨道交通提供以下几个方面的重要帮助和支持。
首先，城市轨道交通集群无线通信系统技术可以提高运输效率。
它可以通过智能分析和处理实时数据，优化车辆运行和调度，提高交通运输效率。
同时还可以提供黑匣子、实时车辆监控、紧急召唤系统等功能，以保障列车运行的安全和稳定。
其次，城市轨道交通集群无线通信系统技术可以提供更好的乘客服务。
它可以为乘客提供列车到站信息、乘车路线规划、车站环境指南、网络订票等服务，让乘客更加方便快捷地乘坐城市轨道交通。
最后，城市轨道交通集群无线通信系统技术还可以提升城市轨道交通整体水平。
它可以通过智能化和信息化手段，实现城市轨道交通的数字化和自动化，使城市轨道交通更加高效、环保和可持续。
Tetra数字集群通信系统
谈Tetra数字集群通信系统沈阳市地铁专用无线通信系统采用800MHz频段的TETRA数字集群调度系统，为地铁固定用户与移动用户之间、移动用户与移动用户之间提供可靠的话音和数据信息传送服务，主要任务是平时保证调度员和司机之间的正常通话，满足日常行车调度及设备维护、事故维修的要求，以及满足车辆段值班员、场内列车司机、场内作业人员等用户之间实施调车及车辆维修的移动通信的需要。
在灾害或事故情况下，满足抢险救灾对通信的需求。
专用无线调度系统分为以下5个子系统：行车调度1、行车调度2、防灾调度/环控调度、维修调度和车辆段调度。
一、专用无线系统组网建设方案专用无线通信系统是由多基站的TETRA数字集群系统形成的一个有线、无线相结合的网络，由移动交换控制中心设备、网络维护管理设备、调度操作控制台、基站、列车车载台、车站固定台、移动人员便携台、天馈系统（包括但不限于漏泄同轴电缆、天线、功分器、耦合器）以及传输通道等组成。
沈阳市地铁专用无线通信系统组网图：控制中心设备是整个无线通信系统的核心设备，TETRA交换机处理无线通信系统内部的语音、数据业务，实现与公务电话的互连；TETRA网管系统实现对TETRA设备的管理；二次开发网管服务器为无线通信系统提供集中的告警，同时将所有告警上传给一号线总的集中告警设备；二次开发网管终端显示专用无线通信系统的集中告警；调度服务器为二次开发的调度操作控制台提供从TETRA交换机获取调度信息的通道，调度服务器还提供了连接外部时钟接口，对无线通信系统进行时间同步，以及具有连接ATS的接口，对ATS车辆定位信息进行接收和处理；设在一号线控制中心的4套调度操作控制台（调度操作控制台的外围音频设备由桌面麦克风及扬声器、耳机和监听扬声器构成）分别作为正线行车调度1（对一号线全线运营状况进行监控）、行车调度2、综合维修调度、环控调度/防灾调度；AKDC鉴权密钥分发服务器实现对无线终端的空中接口鉴权，确保合法用户在网络中的安全使用；打印机对设备故障打印；以太网交换机为网管服务器、调度服务器和调度操作控制台等设备进行信息的交互构建内部以太网。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究【摘要】本文探讨了城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用。
首先介绍了城市轨道交通系统的概述，然后探讨了无线通信技术在城市轨道交通中的应用情况。
接着详细讨论了集群通信系统技术以及无线通信系统的性能优势。
最后通过应用案例分析，展示了城市轨道交通集群无线通信系统的实际应用情况。
结论部分展望了城市轨道交通集群无线通信系统的未来发展前景，以及可能的技术改进方向。
通过本文的研究，可以看出城市轨道交通集群无线通信系统在提高交通效率和安全性方面具有巨大潜力，对未来的智慧城市建设也将产生积极影响。
【关键词】城市轨道交通系统、无线通信技术、集群通信系统、性能优势、应用案例、前景展望、技术改进、未来发展方向。
1. 引言1.1 城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究本文将围绕城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用展开深入探讨。
我们将介绍城市轨道交通系统的概述，包括其发展现状和重要性。
然后，我们将探讨无线通信技术在城市轨道交通中的应用，以及集群通信系统技术的原理和特点。
接着，我们将分析无线通信系统相对于传统通信系统的性能优势，并结合实际案例进行具体分析。
我们将展望城市轨道交通集群无线通信系统的未来前景，探讨技术改进和未来发展方向。
通过本文的阐述，读者将对城市轨道交通集群无线通信系统有更深入的了解，并对其发展和应用产生更多的思考和认识。
2. 正文2.1 城市轨道交通系统概述城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，是指在城市内运行的地铁、轻轨等轨道交通工具。
随着城市人口的增加和交通需求的增加，城市轨道交通系统越来越受到人们的关注和重视。
城市轨道交通系统通常由车站、轨道线路、列车车辆和通信系统等组成，其中通信系统在城市轨道交通中扮演着至关重要的角色。
城市轨道交通系统的概述可以从以下几个方面来进行描述：城市轨道交通系统具有高效快速的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，提高交通运输效率。
数字集群通信系统在地铁通信中的应用
工作研究数字集群通信系统在地铁通信中的应用党 松（中铁一局集团电务工程有限公司，陕西 西安 710000）摘 要：在社会经济快速发展中，快速交通工具逐渐受到人们欢迎，城市交通建设得以迅速发展，地铁交通工具建设迅速发展。
建设期间施工技术应用难度很大，且网络较为复杂。
因此，地铁建设期间，有必要合理规划通信系统，如此方能给人们营造舒适网络。
由此，文章就数字集群通信系统在地铁通信中的应用展开详细分析，希望能促进地铁工程建设发展。
关键词：数字集群；通信系统；地铁；应用前言：推广地铁交通工具期间，也会用到无线通信技术，通信系统中合理应用数字集群，可以帮助用户实现资源共享，实现自动化服务功能，方便在室内指挥操作，且对地铁建设有重要价值，实现系统高效工作。
因此，数字集群通信系统逐渐被应用在地铁建设中，且逐渐成为地铁建设发展主要趋势。
1 地铁数字集群通信系统简述数字集群并非简单的模拟集群，二者间存在较大差异，这一飞跃不仅体现在网络结构、系统功能、安全保密、网络连接等方面，还可以为运营商与制造商带来新的发展机遇。
1.1功能地铁数字集群通信系统可以确保地铁工程安全运行，便于提升运行管理水平，有效改善实际服务质量。
为了与工程运营需求相符，无线通信系统可以为工作人员与流动操作人员提供数据与话音等通信服务。
结合实际需求，可以将无线调度通信子系统分为以下两种：正线无线调度、车辆段无线调度两种通信子系统。
这里，无线通信系统设立原则即可靠安全，能够传输话音数据等不同业务，且技术较为先进，且方便扩展与信息互通。
该系统功能主要如下：通话、调度、数据传输、优先级、广播、扩展及网络管理等。
1.2 构成地铁无线通信系统包含运营线路无线调度通信子系统与车辆列检库无线通信子系统，其可以有效提升地铁运行效率，保证地铁出行安全，便于合理应对突发事件。
地铁专用无线调度通信子系统当中包含集群系统有线与无线网络，具体包含调度台、移动交换控制中心、ATS调度服务台、TCS通信服务器、列车车载台、光纤直放站等通道构成。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通系统作为城市公共交通的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域的重要角色。
随着城市发展和人口增长，城市轨道交通系统的规模和复杂性也持续增加。
为了更好地满足日益增长的交通需求，提高运输效率和服务质量，不断完善和优化轨道交通系统已经成为各个城市的迫切需求。
在城市轨道交通系统运行中存在着诸多挑战和问题，如通信系统的安全性、稳定性、传输效率等。
传统的有线通信系统往往受限于线路的布设和维护成本高昂，使用寿命短等问题，无法满足城市轨道交通系统的迅速发展和需求。
通过引入集群无线通信技术来替代传统有线通信系统，成为了当前解决城市轨道交通系统通信问题的一个重要方向。
为此，本文将对城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用进行探究，旨在提出一种更高效、更安全、更智能的通信系统方案，为城市轨道交通系统的发展和完善提供技术支持。
1.2 研究意义城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究城市轨道交通系统作为城市交通的重要组成部分，对城市的发展和运行起着重要作用。
随着城市人口的不断增加和交通需求的增加，城市轨道交通系统的运行效率和安全性面临着越来越大的挑战。
而无线通信技术作为城市轨道交通系统的重要支撑技术，直接影响着系统的运行效果和用户体验。
在这样的背景下，对城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用进行深入研究具有重要的意义。
通过对该系统技术进行深入研究，可以提高系统的运行效率和安全性，进而提升城市轨道交通系统的整体运行水平。
研究该系统技术还能够为城市轨道交通系统的智能化发展提供重要支撑，实现系统的智能管理和优化运行。
深入探讨城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用，还能够为相关领域的研究者和从业者提供参考和借鉴，推动该领域的技术创新和发展。
对城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用进行研究具有重要的现实意义和应用价值。
1.3 研究目的研究目的是深入探究城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用，通过分析系统设计原理、性能评估以及实际应用案例，进一步了解该系统在城市轨道交通中的作用和优势。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通系统已经成为城市公共交通的重要组成部分，随之而来的是大量的乘客和数据流量。
为了保证轨道交通系统的安全、高效、便捷的运营，无线通信技术的应用显得尤为重要。
城市轨道交通集群无线通信系统是一种针对城市轨道交通场景特点设计的系统，主要解决轨道交通系统中大量数据和乘客信息的传输和处理问题。
它采用无线通信技术，使得整个系统在任何时间、任何地点都能够实时响应和处理数据。
在城市轨道交通系统的实际应用中，无线通信技术可以帮助解决以下几个难点：一、无线通信技术帮助提高轨道交通系统的运营效率通过无线通信技术，轨道交通系统可以实现车站、列车、信号、监控等多个系统之间的信息交互和协调，从而大大提高了轨道交通系统的运营效率。
例如，当列车出现故障时，车站可以通过无线通信与列车通讯，并及时进行人员疏散和转移，从而避免人员伤害和系统延误。
此外，无线通信技术还可以实现列车位置和速度的实时监测，使得轨道交通系统在高峰期和紧急情况下更加精准地掌控车流。
城市轨道交通系统是一个高度安全性的系统，任何故障或失误都可能导致严重的后果。
无线通信技术可以实现信号灯、控制中心、车辆等多个系统之间的通讯，从而提高了系统的安全性。
例如，当车辆发生失控或者突发故障时，系统自动发送信号到控制中心，通过无线通信快速地处理问题，从而避免了安全事故的发生。
随着科技的发展，轨道交通系统也逐渐进入智能化时代。
无线通信技术可以提供更多的智能服务，例如乘客自主选座、智能路线规划、智能票务系统等等。
这些服务将有助于提高轨道交通系统的乘客满意度和服务质量，进一步增强轨道交通系统的竞争力。
总之，城市轨道交通集群无线通信系统技术是保障轨道交通系统安全、高效、便捷运营的核心技术之一。
未来，随着无线通信技术的不断发展和应用，城市轨道交通系统中的无线通信技术必将得到更加广泛的应用和发展。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用是当前城市轨道交通领域的研究热点之一。
随着城市轨道交通的快速发展，传统的通信系统已经不能满足日益增长的通信需求，因此需要对城市轨道交通集群无线通信系统进行研究和探讨。
城市轨道交通集群无线通信系统具有传输速度快、覆盖范围广、抗干扰能力强等特点，因此对于城市轨道交通的安全运行和高效管理具有重要意义。
目前，国内外关于城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用的研究大多集中在技术原理、系统架构设计、性能评估和应用前景等方面，但仍存在很多问题有待深入研究和解决。
本文旨在通过对城市轨道交通集群无线通信系统进行深入探讨，揭示其技术原理与关键技术，探讨其系统架构设计及性能评估，并展望其未来的应用前景，为城市轨道交通领域的发展提供有力支撑。
1.2 研究意义城市轨道交通发展迅速，为了满足日益增长的出行需求，城市轨道交通系统的安全、可靠性和效率要求不断提高。
而无线通信系统作为城市轨道交通系统的重要组成部分，对整个系统的运行起着关键作用。
深入研究城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用具有重要意义。
城市轨道交通集群无线通信系统的研究可以有效提高城市轨道交通系统的智能化水平，实现数据的高速传输和实时监控，从而提升系统的运行效率和安全性。
城市轨道交通集群无线通信系统的应用可以实现车辆与基础设施之间的无缝连接，提高城市轨道交通系统的整体运行效果和用户体验。
通过研究城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用，可以为城市轨道交通系统的未来发展提供技术支持和创新方向，推动城市轨道交通系统的可持续发展和智能化升级。
1.3 研究目的研究目的旨在探究城市轨道交通集群无线通信系统技术的应用与发展，深入分析该系统在城市轨道交通领域的重要性和价值。
通过对该系统的研究，旨在实现更高效、更安全、更智能的城市轨道交通运行，提升城市交通系统的整体效率和便捷性。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，对于人们的出行起着至关重要的作用。
为了提高城市轨道交通的运行效率和安全性，无线通信技术得以应用于城市轨道交通集群系统中。
城市轨道交通集群无线通信系统是指利用无线通信技术实现城市轨道交通集群的通信和数据传输的系统。
该系统可以通过无线通信设备实现车站、车辆、调度中心等之间的实时通信，从而实现信息的快速传递和共享。
城市轨道交通集群无线通信系统主要包括车载通信系统、车站通信系统和调度通信系统。
车载通信系统通过车载设备和基站之间的无线通信，实现车辆与调度中心之间的通信。
车站通信系统通过车站设备与车辆、调度中心之间的无线通信，实现车站与其他系统之间的信息交换。
调度通信系统通过调度中心和车辆之间的无线通信，实现调度员对整个轨道交通集群的监控和控制。
城市轨道交通集群无线通信系统的应用有助于提高轨道交通的安全性和运营效率。
通过车辆和调度中心之间的实时通信，调度员可以了解车辆的运行情况，及时调度车辆，避免发生交通事故。
该系统还可以实时监测轨道交通线路的状况，及时修复线路故障，保证线路的正常运行。
该系统还可以提供乘客信息查询和支付服务，提高乘客的出行体验。
城市轨道交通集群无线通信系统也面临一些挑战。
由于城市轨道交通线路的特殊性，通信信号覆盖存在一定的困难，需要合理布设基站，以确保通信信号的稳定传输。
通信带宽和网络容量也是一个挑战，随着乘客数量的增加和数据传输量的增长，系统需要提供更大的带宽和容量来满足需求。
系统的安全性也是一个关键问题，需要采取一系列的安全措施，防止信息泄露和网络攻击。
城市轨道交通集群无线通信系统的应用在提高城市轨道交通的运行效率和安全性方面发挥着重要作用。
通过进一步研究和应用无线通信技术，可以不断完善该系统，提高城市轨道交通系统的整体水平。
需要克服所面临的各种挑战，确保该系统的稳定运行和安全性。
无线集群通信在地铁中的应用教材
1无线集群通信简介无线集群通信是一种智能化的无线颇率管理技术。
集群系统的本质是允许大量用户共享理技术。
集群系统的本质是允许大量用户共享少量通信信道和虚拟专网技术。
其工作方式与移动电话系统相似，由—个交换控制中心根据需要，自动为用户指定无线信道。
其不同点在于集群通信以组呼为主，用户之间有严格的上下级关系。
用户根据不同的优先级占用或抢占无线信道，呼叫接续要快(300ms-500ms)，且以单工、半双工通信为主要通信方式。
2无线集群的地铁应用2.l概述地铁的无线集群通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。
系统必须满足行车安全、应急抢险的需要。
目前，地铁无线集群通信系统均采用TETRA数字集群通信系统组网。
在地铁中的调度网通常包括行车调度网维修调度网、环控调度网、车辆段调度网和防灾网、调度网5个无线词度专网。
在TETRA数字集群系统中，各调度网以虚拟专网的方式存在，互相独立，互不影响。
各调度网共享频点和基站设备，提高了频率资源的利用率，节约了设备投资。
地铁中的无线数字集群系统还与信号系统(A鸭)相配合，为调度台与车载台提供列车的位置与状态信息。
TETRA分机间具有脱机对讲功能(相当于对讲机)。
在司机与调度不能正常通话的紧急情况下，利用该功能．司机可直接呼叫车站值班员，起到应急通信的作用。
在TETRA数字集群系统中，各调度网以虚拟专网的方式存在，互相独立，互不影响。
各调度网共享频点和基站设备，提高了频率资源的利用率，节约了设备投资。
地铁中的无线数字集群系统还与信号系统(A鸭)相配合，为调度台与车载台提供列车的位置与状态信息。
1rI强RA分机间具有脱机对讲功能(相当于对讲机)。
在司机与调度不能正常通话的紧急情况下，利用该功能．司机可直接呼叫车站值班员，起到应急通信的作用。
TETRA集群系统采用单工、半双工为主要通信方式，足削鲐蹇讲话(眦ush T0T救)时才占用无线信道，节约了无线资源和终端耗电。
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沿线的 １ ６ 个地下车站设置 ｌ ６ 套集群基站 ，地面 区
域设 置 ３套 集群基 站 ，即宋 家 庄停车 场 、立 水桥 站 、
太 平庄 车 辆段 各设 置 一套 集 群基 站 。全 线 共设 置 １ ９
座 （ 大屯路东站一 天通苑北站 ） 。 本 线 设 控 制 中 心
套集群基站 ，完成对全线车站 、区间、车辆段及停
同轴 电缆 （ 简称漏缆）进行场强覆盖。地上车站及 线路、区域采用室外天线进行场强覆盖 。
２ 应用 方案
本工程无线通信系统采用 ８ ０ ０ Ｍ 频段 陆地集群
无线电 （ ＴＥ ＴＲＡ）数字 集群 设备 ，ＴＥ Ｔ ＲＡ 数 字集 群 通信 系 统是一 种 基于 数字 时分 多址 （ ＴＤＭ Ａ）技 术 的专 业移 动 通 信 系统 。该 系 统 可在 同一 技 术 平 台 上 提 供 指挥 调 度 、数 据 传 输和 电话 服务 。该 系统 包 括 ５个 子 系 统 ： 行 车 调 度 、 防灾调 度 、车辆 段 值 班 调 度 、停 车 场值 班 调 度 和 维修 调 度 。系 统 采 用摩 托 罗拉公 司 的 ＴＥ ＴＲＡ 设备 。本工程 无 线通信 系 统在
车 场 的无 线 场 强 覆盖 。 因立 水 桥 站基 站 覆盖 区域 较 大 ，经 场 强 测试 将 一 对光 纤 直 放 站设 置 在立 水 桥 站
（ 小营 ）一座 ，车辆段 （ 太平庄 ）１ 处和停车场 （ 宋
家庄 ）１ 处。无 线通信 系统为地 铁行 车提供 通话 、
呼 叫 、数 据传 送 、辅 助业 务 的功 能及 网络管 理功 能 。
ＤｏＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． ０ １ ９
随着 国 内各 大 城 市 设在 全 国各 大 城 市 如火 如 荼 的进 行 。地 铁 交 通 处 在 一个 复 杂 及 特 殊 的 工作 环 境 ，因此 地 铁 通 信 也 有 许 多 特殊 功 能 要 求 。无 线 通 信 作 为地 铁 通 信 的 重 要 组 成 部分 ，具 有 自身 的特 点 及 特 殊 性 。而 数 字 集群 通 信是 一 种 共 享 资 源 、 向用 户提 供 优 良服 务 的 多 用 途 、高 效 能 的 先 进 无 线 电指 挥 、调 度 系统 ，其 在 轨 道 交通 无 线 调 度 中得 到 了广 泛 应 用 。本 文 以北
简述数字集群通信 系统在 地铁通 信 中的应用
王 永 明
（ 中国铁 路 通 信信 号上 海 工程局 集 团有 限公 司，上 海 ２ ０ ０ ４ ３ ６ ）
摘 要 ： 简要 讲述 数 字 集群通 信 系统在 北京 地铁 五 号 线 的应 用 ，地 铁 无线通 信 系统 的构成 及 相 关功 能
的 实现 。
关 键 词 ：漏 泄 同轴 电缆 ；８ ０ ０ Ｍ 频段Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ；Ｔ Ｄ Ｍ Ａ；光 纤直放 站 ；越 区切换 ；Ｇ Ｐ Ｓ ；Ｃ Ａ Ｄ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｇ ｉ ｔ ａ ｌ ｔ ｒ ｕ ｎ ｋ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ
数字集群移动台在通话过程 中从一个基站覆盖 区进入另一个基站覆盖区时，会 自 动进行越区切换 。
铁路通 信信号工程技术（ ＲＳ Ｃ Ｅ） ２ ０ １ ３ 年１ ０ 月 ，第１ ０ 卷第５ 期
列 车 从一 端 开 出 ，从 一 个 站驶 向另 一 个站 时 ，机 车 车 载 台 也 会 面 临 越 区 切 换 ，越 区 切 换 时 间 不 大 于 ５ ０ ０ ｍｓ ，由于 时 间很 短 从 而不 会使 通 话 中断 。从始
ｌ ｉ ｎ ｅ ５ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ
（ 近端机 ）及大 屯路东站 （ 远端机 ） ，利用光纤传输
信 号 至大 屯 东 路 ，信 号进 行 光 电转 换 后 通过 天线 对 此 区间进 行 场强覆 盖 。
地铁五号线无线系统覆盖范围为全部地下车站
和隧道 区间、全部地上车站及线路 、车辆段及停车
场 区域 。地 下车站 的站厅、出入 口采用室 内天线进 行场强覆盖 ，地 下车站的站台及 隧道 区间采用漏泄
京地 铁五号线通信系统工程为例 ，简单论述数字集
群通 信 系统 在地 铁通 信 中的应用 。
１ 工程概况
北京地铁五号线全长 ２ ７ ． ７ ８ ｋ ｍ，设车站 ２ ３ 座。
其 中地 下 线 车 站 １ ６座 （ 宋家庄站一 惠新西街北 口
站 ）； 地 面 线车 站 １ 座 （ 立 水 桥 站 ）； 高 架 线车 站 ６