柴油机燃料供给系统

1） 缸内O2↓↓，废气↑↑，形成碳 烟不可避免。 2） 若太长，Ne↓,ge↑，且整机易 过热，应尽量避免时间长。
14
三、改善燃烧过程的措施
1.喷油规律应先缓后急，备燃期应短，速燃期压 力升高率≤0.4～0.6MPa/(°)(曲轴转角)，以使 整机工作平稳。 2.活塞运动至上止点后，喷油应尽快结束，补燃 期应短，以避免整机过热，耗油率上升。
2）一般柴油机用40～60的十六烷值，过低，柴油机 工作粗暴；过高（因馏分重，蒸发性差），柴油机工 作中易冒黑烟。
5
2、蒸发性
指柴油由液态变为气态的性质。由50％、90％、95％ 的馏出温度确定。值越低则蒸发性越好。
3、凝点
1) 指柴油由液态变固态的性能。 2)国产柴油的牌号由凝点来划分。柴油机常用+10号、 0号、10号、20号、35号柴油（轻柴油）。其凝点分别 为：10℃、0℃、 -10℃、-20℃、-35℃。
第四章 柴油机燃料供给系统
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
概述 柴油混合气形成及燃烧 燃烧室 喷油泵 喷油器 调速器 柴油机供给系统辅助装置
1
第一节 概 述 一、柴油机燃料供给系统的功用
根据柴油机的工作顺序，将柴油过滤后按 规定的时刻，以一定的规律、一定的压力及 雾化质量喷入缸内，和缸内压缩到一定程度 的空气混合并压燃。
在进气涡流及挤压 涡流的气流作用下， 以空间雾化混合为主 而成。
3）优缺点
（因散热面积小）经济性好，整机易起动。但 整机工作粗暴，对燃料系的要求高。
20
2、“球”型燃烧室（如6120F型柴油机） 1）结构特点
①活塞顶部呈多半“球” 形凹坑。 ②采用双孔孔式喷油器 （喷油压力17.5MPa左右） 臵于凹坑的边缘。 ③缸盖内配臵有螺旋进气 道。
2
二、组成及工作过程（轮式车辆用）
3
二、组成及工作过程（履带车辆用） 燃 料 系 统 短 片
4
三、柴油成份
为高分子碳（87％）、氢（12.6％）化合物，含有 少量氧及杂质（0.4％）。
四、柴油性质
1、着火性
指柴油的自燃能力。由“十六烷值”来评价。 1）标准燃料：
正十六烷（C16H34）+α-甲基奈(C11H10） （100∶0）二 者以不同的比例混合，即可得出十六烷值为100～0的各 种标准燃料。并由此测出柴油的“十六烷值”。
3）优缺点
形状简单，（因散热面积小）经济性较好，整 机工作柔和，对燃料系及燃油的要求低，整机易 起动。
24
4、“四角形”凹坑燃烧室 5、浅凹坑型燃烧室
25
四、分隔室式燃烧室 1、涡流室式燃烧室（如4125A型柴油机） 1）结构特点
①活塞顶部多呈“双涡” 形凹坑。
②辅助燃烧室呈球形、锥形、 球锥形等，容积较大（占总 容积的70～80％）。
6
4、粘度
指柴油流动性的好坏。其值不宜过大或过小。过大，滤 清、沉淀困难，难使雾化质量提高；过小，泄漏量大，并 加剧喷油器及喷油泵精密偶合件的磨损。
利 用 柴 油 润 滑
7
第二节 柴油混合气形成及燃烧 一的成分 及不均匀。
二、燃烧过程 （一）展开图
1） 形成最高P（C点）。 2） 边喷边燃。
1） 形成最高T（D点）。 （1800～2000°C）。
2） 在D点主要喷油结束
1）V↑↑→P、T↑。ΔP/ΔT↑。
2）压力升高率太高，整机工作粗 暴，噪音高，机件寿命下降。
1） 缸内V↑，故P几乎不变。 2） 缸内O2↓，废气↑，易形成 碳烟。
1） 不喷油，但燃烧。 2） E点燃烧结束。
1)含义：该图表示在 上止点附近燃烧室内 压力p与曲轴转角θ的 关系曲线图。
8
2）压力升高率：Δ p/Δ θ 。（MPa/(°)曲轴转角）。
(1)表示曲轴每转1°缸内压力的升高值。 (2)若过高，则压力的冲击波将冲击机件，整 机爆震，工作粗暴，且影响机件的寿命。
9
（三）柴油机燃烧过程分析 1、备燃期（AB段）
21
2、“球”型燃烧室（如6120F型柴油机）
2）混合气的形成方式
在强的进气涡流及挤压涡 流的气流作用下，以油膜蒸 发混合为主而成。
3）优缺点
形状简单，（因散热面积小）经济性较好， 整机工作柔和，对燃油的要求低。但整机难起 动且低速性差，活塞顶部易过热，对燃料系的 要求较高。
22
3、“U”型燃烧室（如6105Q型柴油机） 1）结构特点
③采用轴针式喷油器臵于辅 燃室内(12.5MPa压力)。
④主辅燃室由一个切向通道 相通。
26
2)混合气的形成方式
①活塞顶部呈“U”形 凹坑。
②采用单孔孔式喷油 器（12MPa左右的喷油 压力），臵于凹坑的 边缘。
③缸盖内配臵有螺旋 进气道。
23
3、“U”型燃烧室（如6105Q型柴油机）
2)混合气的形成方式
在进气涡流及挤压涡流 的气流作用下：低速时， 以空间雾化混合为主而成； 高速时，以油膜蒸发混合 为主而成。
3、复合混合
为前面两种混合的合成。
17
三、统一式燃烧室
ω
型
U
型
球 型
浅 凹 坑
型
18
1、“ω”型燃烧室 (如6135型柴油机) 1）结构特点
①活塞顶部呈“ω”形 凹坑。 ② 采用多孔孔式喷油器 （18MPa左右的喷油压 力），臵于凹坑的中央。
③缸盖内配臵有螺旋 进气道。
19
1、“ω”型燃烧室 (如6135型柴油机) 2)混合气的形成方式
10
（三）柴油机燃烧过程分析 2、速燃期（BC段）
11
（三）柴油机燃烧过程分析 3、缓燃期（CD段）
12
（三）柴油机燃烧过程分析 4、补燃期（DE段）
13
时期
缸内状况
燃烧特点
备燃期 （AB段）
速燃期 （BC段）
缓燃期 （CD段）
补燃期 （DE段）
1） 缸内喷油（A开始）。 1） 喷油量占总量的50％。 2） 形成着火中心（B点）。 2）未燃,P较低。
15
第三节 燃烧室 一、燃料的喷雾过程
β-喷雾锥角； L-射程。分别表示油束的 扩散程度及穿透能力，并 可由细微度和均匀度的好 坏来评价雾化质量。
16
二、混合气的形成方式
1、空间雾化混合
将燃料尽可能喷雾到燃烧室各处，让“油找 气”得以混合。
2、油膜蒸发混合
燃料先在燃烧室内形成较均匀的油膜，再通 过气流的作用迅速蒸发并和空气混合。