车速与车速调查

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2.1.2 调查地点
公路：直线段、远离交叉口、无纵坡 公路：直线段、远离交叉口、 城市道路：交叉口之间， 城市道路：交叉口之间，干扰因素较小 在改善、加强交通管理或对事故多发地点进行分析时， 在改善、加强交通管理或对事故多发地点进行分析时， 应在管制区域内选择有代表性的地点进行观测 前后对比调查时．应保证两次调查地点不变。 前后对比调查时．应保证两次调查地点不变。
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车速与车速调查
车速的有关概念 车速的调查方法 车速调查的数据处理
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2.1.1 地点车速的调查:调查目的
掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 作为交叉口交通设计的重要参数； 作为交叉口交通设计的重要参数； 用于交通事故分析 判断交通改善措施的成效； 判断交通改善措施的成效； 确定道路限制车速； 确定道路限制车速； 设置交通标志的依据； 设置交通标志的依据； 局部地点如道路弯道、坡度、 局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据
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谢Hale Waihona Puke 谢！4332
2.3.2 数据处理过程
绘制速度频率分布曲线 绘制速度累计频率分布曲线 计算车速总体平均值区间估计
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2.3.3 实际案例
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2.3.3 实际案例
数据分组
组数:K=1+3.222lgN=7.44 ,取8 组数 取 组距H=(55-27)/8=3.5，取4 组距 ，
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2.3.3 实际案例
绘制等时线图:以交通枢纽为中心， 绘制等时线图 以交通枢纽为中心，在固定的运行时 以交通枢纽为中心 间间隔， 分钟， 间间隔，如1、5、10分钟，观测各车辆在路网中各条 、 、 分钟 路线的行驶距离，再将此距离点绘于路网图上，用平 路线的行驶距离，再将此距离点绘于路网图上， 滑的曲线连接起相同时间的各点绘成等时线图。 滑的曲线连接起相同时间的各点绘成等时线图。 其他表示区间车速的方法： 其他表示区间车速的方法：在地图上以不同粗细或颜 色的实线代表不同的车速描绘道路
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2.1.4 调查方法
人工法
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2.1.4 调查方法
人工法
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2.1.4 调查方法
人工法
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2.1.4 调查方法
雷达测速仪： 雷达测速仪：利用雷达反射波与原有波之间的时间差 激光测速仪 交通检测器：环形线圈检测器、磁感应式检测器、超 交通检测器：环形线圈检测器、磁感应式检测器、 声波式检测器、 声波式检测器、视频检测器等 摄像法
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2.2.2 样本量
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2.2.3 调查方法
牌照法:在调查区间的起终点各设调查人员 牌照法 在调查区间的起终点各设调查人员4—6人，按上下行 在调查区间的起终点各设调查人员 人 分为两组，分别记录通过车辆的车型、 分为两组，分别记录通过车辆的车型、牌号和该乍通过起终 点断面的时间. 点断面的时间 流动车法 跟车法:两名观测人员、两块秒表。当车辆驶过调查起点时， 跟车法 两名观测人员、两块秒表。当车辆驶过调查起点时， 两名观测人员 观测人员启动第一只秒表(车辆到达终点前不得中途停表 ， 观测人员启动第一只秒表 车辆到达终点前不得中途停表)，记 车辆到达终点前不得中途停表 录经过沿路各控制点的时间。当车辆停止或被迫缓行时， 录经过沿路各控制点的时间。当车辆停止或被迫缓行时，观 测人员启动第二只秒表,测量每一次延误所需时间和原因。 测人员启动第二只秒表 测量每一次延误所需时间和原因。观 测量每一次延误所需时间和原因 测过程中驾驶员应注意要与交通流的平均车速保持一致。 测过程中驾驶员应注意要与交通流的平均车速保持一致。来 回6-8次 次
驾驶员：技术高低，个人属性、 驾驶员：技术高低，个人属性、性格气质 车辆 道路：道路类型、平面线形、断面线形、视距净空、 道路：道路类型、平面线形、断面线形、视距净空、 路面条件、 路面条件、车道数车道位置 交通量：交通量、交通组成、 交通量：交通量、交通组成、交通管理 环境：时间、气候、 环境：时间、气候、地理人文
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2.3.4 数据处理的其他应用
区间车速数据处理 计算速差比 r= ( V-Vi)/V
绘制速差比曲线图:以每小时的时间间隔为横坐标， 绘制速差比曲线图 以每小时的时间间隔为横坐标， 以每小时的时间间隔为横坐标 其对应的速差比为纵坐标， 其对应的速差比为纵坐标，将各点连成曲线
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2.3.4 数据处理的其他应用
车速与车速调查
车速的有关概念 车速的调查方法 车速调查的数据处理
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1.1 车速的有关概念
速度 地点车速 行驶车速 区间速度 计算速度 临界速度 畅行速度 行驶路程 道路条件 道路通行 路程与车 车辆自由 与有效行 限制保持 能力达到 瞬时速度 辆通过所 行驶时的 驶时间之 的最大安 最大值时 需总时间 车速 全速度 的车速 比
1.1 车速的有关概念
时间平均速度： 时间平均速度：单位时间通过道路某断面车 速的算术平均值
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1.1 车速的有关概念
区间平均速度： 区间平均速度：某区段所有车速的平均值
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1.1 车速的有关概念
时间平均速度与区间平均速度的关系
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1.2 车速的频数分布
车速频数分布计算表
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1.3 车速的频数分布
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2.3.1 数据处理目标
对车速的均值做一个区间估计
分析车速的频数分布，绘制频数分布曲线图，累积频 分析车速的频数分布，绘制频数分布曲线图， 数分布曲线
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2.3.2 数据处理过程
排序与分组
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2.3.2 数据处理过程
编制地点车速频数分布表 计算时间平均车速
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2.3.2 数据处理过程
计算空间平均车速
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2.1.3 样本要求
样本大小根据精度要求确定，但至少为 样本大小根据精度要求确定，但至少为30
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2.1.3 样本要求
样本选择 交通量较低， 交通量较低，选择所有车辆 抽样随机，避免特殊情况 抽样随机， 抽样车辆比例有代表性
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2.1.4 调查方法
人工法
选择一微小路段（ 路程）， 选择一微小路段（2-3s路程）， 27778m的n倍 路程），0. 的 倍
速度频数分布曲线
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1.3 车速的频数分布
累计频数分布曲线
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1.3 车速的频数分布
特征参数
中位车速 85%位车速：确定路段的最大限制车速 位车速： 位车速 15%位车速：确定路段的最大限制车速 位车速： 位车速 地点车速的标准差： 地点车速的标准差：反映车速的离散程度 类似关系
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1.4 车速的影响因素
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2.2.1 区间车速的调查：调查目标
掌握道路交通现状， 掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的指标 作为路线改善设计的依据； 作为路线改善设计的依据； 作为衡量道路上车辆运营经济性的重要参数； 作为衡量道路上车辆运营经济性的重要参数； 作为交通规划中交通流量分配的重要依据； 作为交通规划中交通流量分配的重要依据； 判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； 判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； 交通流理论研究中的重要参数
描述
雷达测速 通过观测 通过观测 需要综合 测定显示 仪，速度 设计要求 设计要求 与计算 与计算 分析确定 表盘 评价道路 交通管理 评价线性 道路计算 分析通行 通畅程度、 通畅程度、 分析通行 交通规划 舒适性与 和设计的 能力选择 能力 估计行车 标准 道路设计 通行能力 道路等级 延误
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用处
数据分析表
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2.3.3 实际案例
计算时间平均车速
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2.3.3 实际案例
绘制速度频数分布曲线
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2.3.3 实际案例
绘制速度累积频数分布曲线
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2.3.3 实际案例
对车速进行区间估计
结论：调查时间内所有车辆的时间平均车速在置信度 ％ 结论：调查时间内所有车辆的时间平均车速在置信度95％ 前提下为39.58km/h—41. 58km/h 前提下为
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2.2.3 方法比较
测定行驶车速使用流动跟车法比较好
可以排除遇到各种偶发延误 可以取得区间车速的资料 有利于研究和评价公共交通的运行状态
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2.2.3 例题
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2.2.3 例题
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2.2.3 例题
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2.3.1 车速统计数据处理:目标
计算统计特征值
均值 最小值与最大值 中间速度 常见速度 标准差 离差