3车速与车速调查
车速调查报告
五邑大学信息工程学院交通工程实验报告课程名称：成教院前地点车速调查专业：交通工程班级：AP08041学号：14*名：***指导教师：***调查时间：2010.11.23评定成绩：调查题目：___成教院前地点车速调查___________一、车速调查的意义车速是交通流理论研究中的重要参数，是交通运行情况的基本亮度。
道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路质量评价均以车速作为基本资料。
因此，车速调查时交通工程中最重要的调查项目之一。
二、地点车速调查说明书（1）目的：掌握地点车速调查的基本方法；掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 （2）地点车速：车辆驶过道路某断面的瞬时速度 （3）调查地点：五邑大学成人教育继续学院前（4）调查方法：人工观测法，人工观测通常在观测点选取一段长为L 的路段，用秒表测量车辆通过的时间t ，则车速t L v /=。
（5）调查时间：2010年11月23日早上7：30---晚上7:30 （6）调查周期：每连续3分钟记录一次 （7）观测段距离：30米（8）调查对象范围：型货车，小型货车，大型客车，中型客车，小型客车，摩托车 （9）调查用具：秒表，旗子，笔，计算器三、基本要求单位时间内（3分钟）在道路某一地点，测量一组车辆的速度，求平均值后填表。
注意为了达到简单、科学的目的，在江门地区可将车型简单分为汽车和摩托车两类，并求按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表格中的内容要实事求是一一填写，不能主观臆造数据。
为保证数据记录的连续性，接班的同学要提前15分钟到达工作岗位，交班的同学至少在接班同学工作15分钟后才能离开，并将观测记录的技巧传授给新同学。
各组同学将全天地点车速调查数据交组长指定的几名同学汇总成连续地点车速数据表，分发给每个同学作为下一步地点车速分析的依据。
调查的具体方法可采用一人在测量线前端，当车辆到达时向位于终点线的同学发出信号，终点线的同学立即起动计时，计时结束后将时间告诉起点的同学，该同学负责计算车速，在时间段（单位时间）结束后，按公式∑==ni i t v n v 11计算时间平均车速并填表。
第四章 车速调查
分组（8~20组）、绘频率分布表
• 2、频率分布曲线
• 3、累计频率曲线
• 4、频率分布特征值
• 平均数、中位车速、众数、15%、85%位车速
• 极差、样本标准差、
• 5、分布形态的拟合优化检验等
.
46
地点车速频率分布表
（1） （2） （3） （4） （5） （6）
速度分 组中值 观测频 累计频 观测频 累计频
第四章 车速调查
.
1
第四章 车速调查
• 第一节 车速 * • 第二节 影响车速变化的因素 * • 第三节 地点车速调查 * • 第四节 行驶速度与行程速度调查 * • 第五节 资料整理及分析 *
.
2
第一节 车速
• 一、基本定义
• 二、 时间平均车速与空间平均车速
.
3
一、 基本定义（1）
地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的
.
20
第三节 地点车速调查
• 一、调查的目的 • 二、观测地点的选择 • 三、调查时间的选择 • 四、样本要求 • 五、地点车速的测量方法
.
21ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、 地点车速调查的目的
• 1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； • 2、作为交叉口交通设计的重要参数； • 3、用于交通事故分析； • 4、判断交通改善措施的成效； • 5、确定道路限制车速； • 6、设置交通标志的依据； • 7、局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的
车、重型组合车、重型单机货车的次序下降。
*单辆货车的地点车速随货运物总重的增加 而下降。
• 新车的车速高于旧车。
.
17
三、 道路对车速的影响
1、 街道类型及等级 2、 平面线型 3、 纵断面线型 4、 车道数及车道位置 5、 视距 6、 侧向净空 7、 路面
地点车速调查报告
地点车速调查报告一、引言车速是指车辆在单位时间内移动的距离，是衡量交通流量的一个重要指标。
合理的车速能够提高交通效率和道路利用率，减少交通事故的发生。
本次调查旨在了解不同地点的车速情况，为交通管理部门提供数据支持。
二、调查方法本次调查采用了实地观察和摄像记录两种方法。
首先，在不同地点设立了观察点，利用计时器记录通过车辆的通过时间，并计算其车速。
同时，在观察点设置了摄像机，用于约束观察数据。
调查时间段为一周，每天早上与下午各进行2小时观察。
三、调查结果1.市区主干道市区主干道车速较快，平均车速为50～60公里/小时。
上午车速相对较慢，大约在50公里/小时左右，而下午车速相对较快，可达到60公里/小时。
交通繁忙时，车速有所降低，下行车道的车速稍快于上行车道。
2.高速公路高速公路车速较快，平均车速为80～100公里/小时。
上午和下午车速相差不大，通常在80～90公里/小时左右。
需要注意的是，高峰期交通繁忙时，车速可能降低至60公里/小时左右。
3.农村道路农村道路车速较慢，平均车速为30～40公里/小时。
这主要是因为农村道路狭窄，且存在大量行人和非机动车辆。
上午和下午车速相差不大，都在30～40公里/小时左右。
4.居民小区居民小区车速最慢，平均车速约为20公里/小时。
这是因为居民小区道路幽窄，有许多盲区和交叉路口，需要特别注意行人和儿童的安全。
上午和下午车速相差不大，都在20公里/小时左右。
四、调查分析1.由于市区主干道交通繁忙，上下班时间车流量高峰，导致车速相对较慢。
应加强市区主干道交通管制，提高交通流量。
2.高速公路的车速较快，超速行驶现象普遍存在。
应加强巡逻检查与罚款力度，提高驾驶员自觉抑制超速行为。
3.农村道路存在行人与非机动车辆较多，道路宽度较窄的问题。
应加强农村道路的交通标识和提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。
4.居民小区车速较慢，与居民生活和儿童活动有关。
应加强小区道路的交通管理，维护小区居民安全。
地点车速调查报告
平均车速为30-50公里/小时，其中弯道和上下坡较多的路段 车速较低，而直线路段车速较高。
高速公路
平均车速为80-100公里/小时，其中收费站和交通枢纽附近 车速较低，而在直线路段则车速较高。
不同时间段的平均车速
下午
平均车速为40-60公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
上午
平均车速为30-50公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
05
04
03
02
01
晚上
平均车速为25-45公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
中午
平均车速为35-55公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
早晨高峰期
平均车速为20-40公里/小时，其 中学校和商业街周边车速较低， 而在高架桥和高速公路上则车速 较高。
不同车型的平均车速
小型轿车
平均车速为60-80公里/小时，其中高速公路上行驶较快，而在繁华商业街和学校周边则行驶较慢 。
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2020). Traffic safety facts: speeding. Washington, DC: U.S. Department of Transportation.
European Transport Safety Council (ETSC). (2019). Speed and safety: understanding the facts. Brussels: ETSC.
安全管理。
提高安全意识
加强交通安全宣传教育，普及交通 安全知识，提高市民的交通安全意 识。
第四章 车速调查
聊城大学汽车与交通工程学院
交通工程学
一、 地点速度调查 1、调查地点的选择 ① 了解车速分布特征和变化规律时，观测地点应 选择在道路平坦顺直、离交叉口有一定距离的路段上， 使调查结果不受交叉口信号灯和行人过街的影响。在 城市道路上，还应该注意调查地点不受公共汽车站或 临时停车站等路旁停车的影响。 ② 为了交通安全需实施限制车速时，观测地点应 该选择在限制车速的道路或地点。 ③ 为检验交通改善设计或交通管理措施的效果时， 选择交通改善地点作为车速调查的地点。 ④ 用于交通事故分析时，应该调查事故发生地点 的车速。 聊城大学汽车与交通工程学院
vs =
1 1 1 ∑ vi n i =1
n
vs =
l 1 n ∑ ti n i =1
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交通工程学
50m
例.
6.5m/s 10.5m/s 11.0m/s 14.2m/s
16.5m/s
1 n (6.5 + 10.5 + 16.5 + 11 + 14.2) v t = ∑ vi = = 11.74m / s n i =1 5
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交通工程学
二.时间平均车速和区间平均车速 时间平均车速和区间平均车速 1.时间平均车速 时间平均车速 在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的 地点车速，这些地点速度的算术平均值 算术平均值，即为 算术平均值 该断面的时间平均车速，即：
1 n v t = ∑ vi n i =1
交通工程学
注：为了观测正常的地点车速，减少观测者对 行驶车辆产生的影响，调查地点应该选择在较 隐蔽处，尽量不被驾驶员发现，使调查结果能 够反映真实情况。
聊城大学汽车与交通工程学院
《车速调查》课件
04
车速调查结果的解读和影响
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
调查结果的解读
调查目的
了解城市道路车速现状，评估车 速是否合理，为交通管理部门提
供决策依据。
调查方法
采用定点测速和巡逻测速相结合 的方式，对城市道路不同路段进
行监测。
调查结果
城市道路车速普遍较快，部分路 段存在超速现象，慢速车道设置
宣传教育
通过媒体、宣传册等方式，向驾驶员宣传合理车速的重要性，提 高驾驶员的交通安全意识。
提升交通安全和效率的建议
加强交通安全宣传教育
通过各种渠道向公众普及交通安全知识，提高公众的交通安全意 识。
推广智能交通技术
利用智能交通系统，实时监测道路状况，为驾驶员提供实时的路况 信息和交通诱导，提高道路通行效率。
据。
数据整理
对收集到的数据进行整 理、分类和筛选，确保 数据的准确性和可靠性
。
数据收集和分析
01
பைடு நூலகம்
02
03
04
数据收集
通过实地测量、观察或问卷调 查等方式，收集车速数据。
数据筛选
对收集到的数据进行筛选，排 除异常值和无效数据。
数据分析
运用统计分析方法，对筛选后 的数据进行处理和分析，得出 车速分布、速度区间等结果。
结果呈现
将分析结果以图表、表格等形 式呈现出来，便于理解和展示
。
03
车速调查的结果
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
城市道路车速调查结果
城市道路车速普遍较低，平均车速在 30-40公里/小时左右。
第三章 车速调查
第三章车速调查一、理解几种常用车速的定义，掌握各种车速调查的目的（使用场合）。
二、掌握地点车速调查的方法。
三、重点掌握车速抽样样本的选择及样本量的计算方法。
四、了解地点车速调查数据整理的几种形式。
五、理解车速调查的影响因素。
六、掌握区间车速的调查方法。
七、区别区间车速与地点车速样本量确定方法的不同。
八、了解区间车速和平均车速调查数据的分析形式。
第一节概述一、常用术语1、地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度。
——制定限制车速、设计车速2、行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区间车速。
V=L/t——评价通畅程度和延误原因3、行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。
——评价道路服务质量、估算C和延误4、运营车速：即周转速度，车辆行驶距离与运营时间的比值。
——衡量企业管理水平和运输效率5、设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速。
——道路几何设计、道路等级和使用水平。
6、临界车速：通行能力最大时的车速。
——C7、时间平均车速：断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值。
AA’——（地点平均车速）8、空间平均车速：给定路段同一瞬时车速分布的平均值。
二、车速调查的目的及意义1、地点车速调查：（1）掌握某地点车速分布规律及变化趋势；（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）交通事故分析，评价交通改善措施成效；（4）确定限制车速、设置交通标志、局部地点交通改善设计。
2、区间车速调查：（1）掌握道路现状，评价服务水平；（2）路网流量分配，路线改善设计，交通管制（3）衡量车辆运营经济性、判断改善措施前后效果对比。
三、车速调查方法原理：V=L/T方法：人工测速法和自动量测法1、人工量测法:(秒表测速法)人工量测一定距离(20-25m)，用秒表(电子计算器)测定行驶于该距离的时间，人工计算得出车速。
第四章车速调查
∴ N ( SK )2 7.92 1.96 2 59.94
E
22
即至少应取60辆车进行观测。
第二节 地点车速调查
五、样本要求： 1. 样本量
S 2K 2 (2 2)
N
2E2
用于观测百分位车速的样本量
0.00 平均车速 常数 1.04 85%位或15%位车速
1.64 95%位或5%位车速
第四章 车速调查
第一节 概述 第二节 地点车速调查 第三节 地点车速资料整理 第四节 区间车速的观测
第一节 概述
一、地点车速（瞬时车速）
1.定义：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度，称 地点车速或瞬时车速或点速度。
v L t
或
V 3.6 L t
v、V——地点车速，m/s或km/h；
L——短观测段的距离（其长度以车辆驶
区间平均速度
Vs
1 N
1 g1 V i1 i中
fi
1 300
10
1
(0.032 0.263 …）
300 8.352
i1
35.92km / h
第三节 地点车速资料整理
二、成果
常见速度（众值）：42km/h 样本标准差（均方差）
S
1g [
N 1 i1
fi
Vi中2
第三节 地点车速资料整理
二、成果
速度频率分布曲线
第三节 地点车速资料整理
二、成果
速度累计频率分布曲线 15%位车速 27.0km/h 中位车速 36.5km/h 85%位车速 45.2km/h
第三节 地点车速资料整理
地点车速频率分布表（p66 例4.2）
第4章-车速调查
– 一人读经过该点旳汽车车牌号码旳末三位数及车型， 一人读经过该点旳时间，一人统计。
– 观察完毕后，将两端统计旳牌照号码进行比照，计算 出每辆车旳运营时间。
– 计算出区间行程速度
跟 车
• 此法对经过旳全部车辆进行调查，其精度极高。 • P50 表4－4
第四节 影响车速变化旳原因
驾
车
道
驶
辆
路
员
旳
旳
旳
影
影
影
响
响
响
道路类型 、平面线形、 纵断面线形、车道数及 车道位置、视距 、侧向
净空 、路面条件
交
环
通
境
条
旳
件
影
旳
响
影
响
交通量、交通构 成、交通管理
第五节 车速资料旳应用
探求多种车辆速度旳发展趋势 用作道路改善和运营调度旳根据
设计车速： 在道路、交通、气候良好旳情况下仅受道路设计特 点控制时所能保持旳最大安全车速
时间平均车速：车辆经过道路某断面时，观察时间内地点车速
观察值旳算术平均值
1 n
vt
n
vi
i 1
vt
vi
n
——时间平均车速，km/h； ——第i辆车旳地点车速，km/h； ——观察时间内观察旳车辆数。
区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内旳
交通管理旳根据 分析事故成因与拟定安全系数
细时间取决于调查目旳。 • 为了调查车速限制，搜集基础数据，应选
择在非高峰时间。 • 前后对比调查：应尽量选择相同步段。
交通工程学(电子课件)第4章 车速调查
车速调查可以帮助分析特殊交通情况下的交通流特性和车辆行驶速度，为制定相应的交通 信号控制策略提供数据支持。
交通安全评估指标
速度离散度分析
通过车速调查，可以获取道路上车辆的速度离散度，即车辆行驶速度的分布情况。速度离散度越大，交通安全风险越 高。
超速行驶情况评估
根据车速调查结果，可以对道路上超速行驶的情况进行评估。超速行驶是引发交通事故的重要因素之一，对交通安全 具有重要影响。
01
02
03
调查路段选择
选择具有代表性的城市道 路路段进行调查，包括不 同等级的道路、交叉口、 路段长度等。
数据采集方法
采用雷达测速仪、视频图 像处理等技术手段，对调 查路段的车速进行连续、 实时监测。
数据整理与分析
对采集到的车速数据进行 筛选、分类和统计分析， 包括平均车速、车速分布、 高峰时段车速等。
确定观测点和观测设备
观测点设置
在选定的路段上设置观测点，一般选 择车流量较大的断面或交叉口进口道 处。
观测设备
根据调查需要，选择合适的观测设备 ，如雷达测速仪、激光测速仪、视频 测速仪等。
采集数据并整理分析
01
数据采集
按照设定的观测点和观测设备，进行车速数据的采集工作。
02
数据整理
对采集到的车速数据进行整理，包括数据清洗、异常值处理、数据分类
结果分析与评价
车速分布特征
道路通行能力评估
根据调查结果，分析不同道路等级、不同 时间段的车速分布特征，以及车速与交通 量、道路设计等因素的关系。
结合车速调查结果，评估道路的通行能力 ，包括基本通行能力、可能通行能力和设 计通行能力等。
交通状况评价
建议与措施
车速调查报告
车速调查报告车速调查报告一、调查背景近年来，随着城市化进程的加快和交通工具的普及，车辆数量快速增长，道路交通安全问题日益凸显。
车速作为道路交通安全的重要指标之一，直接关系到行车安全和交通效率。
为了解我国车速现状及其对交通安全的影响，我们进行了一项车速调查。
二、调查方法本次调查采用了随机抽样的方式，选取了三个不同类型的道路进行观察和测量。
调查时间为一个月，每天早晚各进行一次观察，记录车辆的行驶速度。
同时，我们还对车辆类型、天气状况、道路状况等因素进行了记录，以便进行综合分析。
三、调查结果1. 车速分布通过对调查数据的统计分析，我们得到了车速的分布情况。
结果显示，绝大部分车辆的行驶速度在60-80公里/小时之间，占总样本的60%左右。
其次是40-60公里/小时的车辆，占总样本的25%左右。
而高速行驶的车辆（80公里/小时以上）则仅占总样本的15%左右。
这一结果表明，大部分车辆在道路上的行驶速度较为合理，但仍有一部分车辆存在超速行驶的情况。
2. 不同车辆类型的车速差异我们还对不同车辆类型的车速进行了比较。
结果显示，私家车的平均车速最高，达到了70公里/小时左右；货车和公交车的平均车速相对较低，分别为60公里/小时和50公里/小时左右。
这一结果可能与不同车辆类型的使用目的和道路限速规定有关。
3. 天气和道路状况对车速的影响我们进一步分析了天气和道路状况对车速的影响。
结果显示，雨天和雾天对车速有一定的影响，平均车速相对较低，分别为50公里/小时和55公里/小时左右。
而晴天的平均车速最高，达到了65公里/小时左右。
此外，道路状况也对车速有一定的影响，道路拥堵和路面破损会导致车速下降。
四、调查分析通过对调查结果的分析，我们可以得出以下结论：1. 大部分车辆的行驶速度在合理范围内，但仍有一部分车辆存在超速行驶的情况。
这需要交警部门加强对超速行驶的监管和处罚力度，以提高道路交通安全水平。
2. 私家车的行驶速度相对较高，这可能与私家车主的驾驶习惯和心态有关。
车速调查报告
车速调查报告篇一：地点车速调查报告地点车速与行程车速调查报告地点车速与行程车速调查报告一、地点车速的调查 1、概述地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。
对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。
2、测量地点车速的目的1、对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。
2、为交通管理与控制提供速度资料。
3、通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。
4、为事故分析提供速度资料。
5、用于决定道路几何设计要素。
6、用于其他交通研究。
3、调查方案时间：11月15日16:30至18:20 地点：友谊东路距离：24米调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米路段的平均车速，若汽车匀速通过友谊东路路段，则这一平均速度即为通过该路段任一断面处的地点速度。
其次，这一路段为直线路段，两侧视野较好，适合进行地点车速的调查。
由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公交车，故只进行这两种车辆的车速调查。
4、调查过程调查人员在16：10集合，制定方案，进行合理的分工和安排。
具体过程为：先测量出24米长的路段，将一名同学安排在起始点，两名同学在终点，一位同学记录小汽车从第一位同学的位置到与自己平齐位置的通过时间，另一位同学记录数据；同时，一个同学在中间位置记录公交车的通过时间。
分别测平峰、高峰时段内小汽车的车速80组，公交车车速50组。
5、地点车速样本容量的计算小汽车（置信水平为95%）：即分布统计量t=1.96;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故：N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61为了使数据更加精确，我们选取 N=80 组数据进行统计计算；公交车 (置信水平为90%）：由于路段上公交车车较少，且速度较为平稳，故选置信水平为90%，即分布统计量t=1.64;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故：N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计计算；平峰小汽车数据整理如下：检验：运用matlab进行频率的正态拟合检验，即：A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ]; alpha=0.05;[mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('该数据服从正态分布');end;运行得：该数据服从正态分布由图表结合计算得：车速未分组时：平均速度：V平均=38.78km/h;标准差:S =5.12km/h;车速分组时：平均速度：V平均=38.79km/h;标准差:S =5.26km/h;中位车速：V中=38.4km/h;车速众数：V众=37.7km/h; 第15%位车速：V15%= 30.99km/h; 第50%位车速：V50%=36.85km/h; 第85%位车速：V85%=43.07km/h;平峰公交车数据处理如下：篇二：地点车速调查报告交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数二、实验内容及原理1. 实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变化情况。
第三节 速度调查
区间车速调查
牌照法：就是在调查路段设置起终点，在起点记下通过车辆的牌照和通过的 时间，在终点也采取同样的方法，然后进行对照，计算同一辆车通过的时间。 跟车法：是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记下所用的时间，用路段 的长度除以该时间即可得到行程速度。 五轮仪法：就是在测速车上安装速度分析仪，用分析仪记录行驶距离。 光感测速法：由光感探测器和光谱屏幕两个部件组成。光感探测器对准地面 在光谱屏幕上显示一定的频率且与车速成正比，连接计算机可直接得出速度 曲线、行驶时间、行驶距离。 流动车测速法：与第二章相同。
交通工程学电子课件第4章车速调查
离差：样本中的最大车速与最小车速的差值。它反映车速的分布幅度。
标准差：衡量离散程度的标准
将 代入后：
对 车 速 均 值 作 区 间 估 计
——由显著水平ɑ所对应的t分布临界值； ——标准差。
此外车速资料的整理还包括分析车速的频率分布，可由此绘出速度频率分布曲线、速度累积频率分布曲线。
3 地点车速调查
调查方法
调查地点车速有两种最基本的方法。一种是测量驶过已知距离的时间，另一种是利用多普勒原理。由于使用的仪器不同，又可区分为人工测量和自动测量的方法。其中自动测量法包括：道路检测器法、雷达仪法 、光电管法 、摄影测量法 （照相法 、航空摄影法 ）
3 地点车速调查
样本要求
最少样本量： ，其中N为最少样本量；S为计算的样本标准差，km/h；K为相应于要求置信度的常数；E为车速计算中的容许误差，km/h。 样本的选择：抽样应是随机的，尽量避免总是选择车队中的第一辆汽车，当不分车种调查时，样本中各种车辆所占比例应与其在交通流中比例大体一致。
二者数学关系：
表明：速度增加，两种车速两侧之间的差异变小
车速频率分布：在同一地点观测到的以某一确定速度行驶的车辆数，与总的观测车数的比值。 85%位车速、 50 %位车速、15%位车速
几种车速
中位车速：即50%位车速，该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上的车辆数时的车速 当图4-1完全对称时，该值等于其算术平均值 85%位车速：累计频率为85%时相应的横坐标值，85%的车辆等于或小于该值 常用作确定最大限速 15%位车速累计频率为15%时相应的横坐标值，15%的车辆等于或小于该值 常用作最低限速
中位速度：速度按递增或递减顺序排列的中间值，所观测的车速有一半大于此值，一半小于此值。 内差计算： ——为中间速度区间的下限速度，km/h； ——观测速度总车辆数，辆； ——到中间速度区间下限为止的累计观测的车辆数； ——中间速度组区间内观测到的车辆数； ——包含中间速度的区间长度。 常见车速：频率分布曲线中出现频率最高的那个数值。
第三章3-2车速调查
区间车速调查方法
（5） 流动车测速法
测定路段的 平均行程时
tc
tc
Yc qc
间
测试车在待测定车
流方向行驶时的行
驶时间
超越测试车的车辆数 减去被测试车超越的
车辆数
待测定方 向上的交
通量
适用于路线上无交叉口，道路两侧很少有车辆插入， 车流均匀稳定的情况。
n —最少抽样里程数； N —总里程数；
E —速度观测值的允许误差； σ—计算的样本标准差(8.0km/h) ； K —不同置信水平所对应的系数。
区间车速调查样本要求
2、样本的选择 要进行抽样调查，应注意以下几点：
1、避开调查开始时的几辆车； 2、对各种车型的抽样率应该基本控制在与其在车流 中的混入率一致； 3、抽样时，可事先选定车牌尾数，如只测尾数为偶 数车或只测尾数为0或5的车，以此使得抽样无偏。
地点车速调查方法
(1) 人工法 (2)自动量测
①检测器测量 ②雷达测速法 ③光电管法 ④摄影测量
地点车速调查方法
（1）人工法 工具：秒表、皮尺。 特点：方法简单；误差大，精度不高。用于短期观测。
L=30-50m
A
A
t1
t2
地点车速调查方法
检测器测速
• 感应线圈式检测器 • 视频检测器 • 压管式检测器（气压式、液压式） • 微波检测器（RTMS） • 地磁检测器（NC-97） • 光电检测器、红外线检测器等
NC-97现场安装图
NC-97设置软件界面
橡胶气压管检测
原理
橡胶气压管传感器技术采用2个气压管传感器提供信号, 精确记录每个车轴的时间标,然后利用交通管理软件对 车轴数据进行处理,可获得交通量、车速、车辆类型、 车流密度等交通流参数。
车速调查报告
《交通工程总论》实验报告课程名称：交通工程总论实验项目名称：车速调查学生姓名：专业：班级：同组学生姓名：指导教师：实验地点：实验日期：一、实验目的和要求车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。
从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。
车速的调查目的一般为：（1）对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。
（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：1)决定最高最低限速值；2)判断在曲线范围限制速度的必要性；3)为合理设置标志提供速度数据；4)决定禁止超车的区段5)用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理性。
（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。
（4）为事故分析提供速度数据。
（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。
（6）用于其它交通研究：1)平均速度于通行能力的关系；2)速度与交通量的关系；3)速度差及方差于交通事故关系的分析研究。
当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益等方面。
二、实验内容和原理1. 调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。
调查地点的选择一般应考虑以下几方面：1) 一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。
2) 当为确定信号控制而调查车速时调查地点应选择在控制对象范围内，并选择不受其它信号影响的地点。
3) 当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后应选择同一位置。
4) 对事故多发地点调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其它因素的影响。
另外，为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点是，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。
交通车速调查实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过实地调查和数据分析，了解和掌握交通车速在特定路段的分布规律和变化趋势。
通过对车速数据的收集、整理和分析，为交通规划、道路设计、交通控制与管理提供科学依据，同时提高自身的实践能力和数据分析能力。
二、实习时间与地点实习时间为2023年X月X日至X月X日，地点为我国某城市主要道路。
三、实习内容1. 调查地点与时间的选择根据实习目的，我们选取了城市主要道路的多个路段作为调查地点。
调查时间选择在非高峰时段，以减少交通流量对调查结果的影响。
2. 调查方法本次实习采用人工观测法，即通过皮尺、秒表（手机）等工具，对车辆通过特定路段的时间进行测量，从而计算出地点车速。
3. 数据收集在调查过程中，我们对每个路段的车辆进行随机抽样，记录车辆通过25米距离的时间，并记录车型、车速等信息。
共调查了X辆车。
4. 数据分析（1）对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图。
（2）计算平均车速、特征车速（如85%位车速、90%位车速等）。
（3）分析地点车速的分布特征，如是否存在拥堵、车速波动较大等。
（4）与其他路段的数据进行比较，分析车速分布规律和变化趋势。
四、实习成果1. 地点车速分布规律通过数据分析，我们发现该路段的车速分布呈现以下规律：（1）车速分布呈正态分布，大部分车辆的车速集中在一定范围内。
（2）车速波动较大，存在一定比例的违章超速车辆。
（3）高峰时段车速明显低于非高峰时段。
2. 车速变化趋势与其他路段相比，该路段的车速整体偏低，且车速变化趋势较为平稳。
3. 存在问题（1）存在一定比例的违章超速车辆，对交通安全构成隐患。
（2）高峰时段交通拥堵，车速明显降低。
五、实习体会1. 通过本次实习，我深刻认识到交通车速调查在交通工程中的重要性。
2. 实习过程中，我学会了如何选择调查地点和时间、如何进行数据收集和分析。
3. 实习过程中，我提高了自己的实践能力和数据分析能力。
4. 通过本次实习，我认识到交通安全的重要性，将更加关注交通安全问题。
第四章-车速调查
vs
L* n
n
ti
i 1
L* n nL
v i 1
i
n
n
1
i 1 v i
式中：vs ——区间平均车速，km/h；
vi ——第i辆车旳地点车速，km/h； ti ——第i次行程旳行程时间，h；
n —— 行驶该行程L旳次数； L —— 行程长度，km。
例：设有3辆汽车，分别以20、40、60km/h旳速度， 经过旅程长度为10km旳路段，试求时间平均车速和 区间平均车速。
1.平均行驶时间
t2
1n
n
i 1
t
2
i
1 5.96 6.35 6.24 6.39 6.46 6.28min
5
2.平均停车时间
t1
1n
n
i 1
t
1i
1 5.26 6.78 3.13 5.66 5.84 5.33min
5
3.平均行程时间
解：查表得，地点速度原则差S＝7.9km/h， 95%置信水平相应旳常数K＝1.96
N
(
SK
22
)(
v2)
E2
(7.9*1.96)2 22
(2
1.042 )
2
92.35(辆）
即至少应观察93辆车。
2、抽样措施
抽样应是随机旳，要避开特殊情况，如减速、 停车、忽然加速等，不要特意抽取高速或者 慢速车辆；
1. 牌照法
原理：在调查路段旳起终点设置观察点，观察人员统 计经过观察点旳车辆类型、牌照号码(后三位数字)、 各辆车旳到达时间。测完后，将两处旳车型及牌照 号码进行对照，选出相同旳牌照号码，计算经过起 终点断面旳时间差即为行程时间，路段距离除以行 程时间，得到行程车速。
第三章车速调查-PPT课件
二、车速调查的目的和意义
地点车速调查的目的： (1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； (2)作为交叉口交通设计的重要参数； (3)用于交通事故分析； (4)判断交通改善措施的成效； (5)确定道路限制车速 (6)设置交通标志的依据； (7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交 通改善设计的依据； (8)交通流理论研究中的重要参数。
•地点车速特征值计算。
yi
i a
b
式中：a——中间一组的组中值 b——组间距 i ——第i组的组中值
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计算变换后的平均值
yi
y
ii
k
2 i
fi
n
计算变换后的离差：
SY
y
i 1
k
2
i
fi
n
y2
最后还原样本的特征值：
v b y a
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2 必须使用 x 统计时应注意的事项：
各组的理论频数不得少于5，如果数组理论总 数小于5时，可将相邻若干组合并，直至合并 后的理论频教大于5为止，并将合并后的组数 作为计算自由度的依据。 各组的概率应较小，这意味着分组数K应较大， 以保持速度分布的基本形式和分布的连续性。 样本量应较大，分组数应在8—20之间，最小 不得少于5组。
第三章 车速调查
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第一节 概 述
一、车速调查的常用术语和定义
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1、地点车速：车辆通过道路某一地点(道路某断 面)时的车速，亦称瞬时车速。是描述道路某地 点交通状况的重要参数，常用于研究制订限制 车速、设计车速及交通流理论研究 2．行程车速：亦称区间速度，是车辆行驶在道 路某一区间的距离与行程时间的比值。 3．行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道 路某一区间的距离与行驶时间(即行程时间中扣 除因阻滞而产生的停车时间)的比值。 4．运营车速：车辆在运输路线上的周转速度， 即车辆行驶距离与运营时间的比值，
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车 载 雷 达 测 速 仪
手持式雷达测速枪
地点车速调查方法
（3）检测器测速
• • • • • •
感应线圈式检测器 视频检测器 压管式检测器（气压式、液压式） 微波检测器（RTMS） 地磁检测器（NC-97） 地磁检测器（NC-97） 光电检测器、红外线检测器等
环形线圈检测
环形线圈检测基本原理
行驶车速和区间车速的调查
调查目的 1、掌握道路交通的现状 2、作为衡量道路上车辆运营经济性的重要参数； 3、用作分流和改建的依据； 4、评价道路改建及交通管理措施的效果；
区间速度调查方法
牌照法 跟车法 五轮仪法 光感测速法 流动车法
区间车速调查方法
L≤500m
B C A
（1）牌照法
B C A
t1
车速调查与车速资料的整理
一、地点车速调查
1、地点车速调查概述 2、地点车速调查样本的选择
二、区间车速调查
1、区间车速调查的目的 2、区间车速调查方法 3、区间车速调查样本要求
三、车速资料的整理
1、绘制速度分布图与分布曲线 2、统计处理
三、速度调查
地点速度的调查 1、观测地点的选择 (1)一般速度调查时 (2)确定信号控制时 (3)判断交通措施效果 (4)事故多发点 注意要点—不要引起注意 2、调查时间的选择 典型性和代表性的时段 (1) 一般情况——天气良好、交通和道路状况正常； (2)高峰时段和非高峰时段
线圈埋设图
远程微波检测
RTMS微波束及其投影
R T M S 的 安 装 方 式
视频检测系统
VideoTrace™ VT2100R 视频检测系统
视频检测摄像机安装示意图
摄像机正在采集视频图像
检测器在检测视频图像
磁映像检测
电压—时间曲线
地磁通线
车辆磁映像技术工作原理
NC-97袖珍交通流量计
NC-97现场安装图
地点车速调查样本要求
2、样本的选择 交通量较大时，不可能对每辆车都进行速度测量， 因此要进行抽样调查，应注意以下几点：
1、抽样是随机的 2、当一个车道驶过时，尽量避免选择第一辆车 3、当不分车种调查时，样本中各种车辆所占比例应 与其在交通流中的比例大体一致
地点车速调查方法
(1) 人工法 (2) 雷达测速法 (3) 检测器测量（光电管法） (4) 摄影测量
n=KσN/(NE +Kσ) 式中：
2 2 2
2
n —最少抽样里程数； N —总里程数； E —速度观测值的允许误差； σ—计算的样本标准差(8.0km/h) ； K —不同置信水平所对应的系数。
区间车速调查样本要求
区间车速调查方法
（5） 流动车测速法
测定路段的 平均行程时 间 测试车在待测定车 流方向行驶时的行 驶时间
Yc tc = tc − qc
超越测试车的车辆数 减去被测试车超越的 车辆数
待测定方 向上的交 通量
适用于路线上无交叉口，道路两侧很少有车辆插入， 车流均匀稳定的情况。
区间车速调查样本要求
*1、区间车速调查抽样数
t2
在调查路段的起点、终点各设调查员 4～6 人，按上下行分为两组 观测。当只需一个方向的资料时，起、终点各需2～3 人。 一人读通过该点的汽车车牌号码的末三位数及车型， 一人读通过该点的汽车车牌号码的末三位数及车型，一人读通 过该点的时间，一人记录。 过该点的时间，一人记录。当交通量很小时， 记录者可同时看表。 观测完后，将起、终点同一车牌号码对起来，算出行驶时间，根 据起、终点之间的距离，算出车速。
K
置信水平(%) 68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8
地点车速调查样本要求
*1、地点车速调查抽样数
1.00 1.50 1.64 1.96 2.00 2.50
n = (
δK
E
)
2
2.58 99.0 式中： 3.00 99.7 n —最少样本量 E —速度观测值的允许误差（km/h)，E值取决于速度调查所要求 的精度（1.5-2.0）； δ —计算的样本标准差(8.0km/h) ； K —不同置信水平所对应的系数。
设在图中，在A.B位置的两辆汽车，在t秒后，摄影的照片上移动到A’ 、 B’，设汽车A在照片上移动距离AA’ 为D(cm)，照片上的车头间隔AB为 S(cm)，照片比例尺为1 :M，则车速V、车头间隔L与车头时间间隔T为:
行驶速度及区间速度调查
相关概念： 行驶速度是从行驶某一区间所需时间(不包括停车 时间)及其区间距离求得的车速。 区间车速是用区间距离除以车辆行驶在该区间的总 时间(包括停车时间)求得的，是车辆在某一区间行 驶时根据道路交通状况而确定的综合车速。 行驶车速和区间车速两者都是研究整条路线的畅通程 度、延误或通行能力的重要资料。 行驶车速和区间车速都是通过量测通过已知长度道路 自由流条件下,区间车速接近行驶车速。但由于路上有 的行驶时间或行程时间来获得。通常要求拟调查路线的 交叉口、停车和公交车辆停靠站的影响,所以区间车速 长度大于1.5km，观测时间取决于调查目的,可选在高峰 与行驶车速一般总是相差较大。 时段,也可选在非高峰时段。
∑ fV V=
n
i i
车速资料的整理
2、统计处理 •2） 中位车速、15％位、85％位车速； 众值 •3） 其他统计量
三、速度调查
（一）速度调查的目的 1、对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及 速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据。 2、为交通管理与控制提供速度资料，主要用于以下 方面： 通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 为事故分析提供速度资料。 3、决定道路几何设计要素：如半径、纵坡及变速车 道长等。 4、用于其他交通研究，如：当对区间速度作实态调 查时，除上述目的外，还常用于交通的路网分配和分析经 济效益等方面。
对于一般目的的调查，选在主要交叉口之间无大量 车辆出入的路段，且区间的起终点应选在交通无阻 塞处； 当以交通管理为目的时，应在拟定管辖地区选择； 当以交通措施效果评价为目的时，措施实施前后均 应该进行调查，且应该在同一路段进行。
区间车速调查样本要求
2、调查的区间与时间的选择 调查时间的选择：
可分上、下午高峰与白天、夜晚高峰四个时段，每 次应连续1个小时以上，且应该避开节假日与不良天 气条件。
NC-97设置软件界面
橡胶气压管检测
原理
橡胶气压管传感器技术采用2个气压管传感器提供信号, 精确记录每个车轴的时间标,然后利用交通管理软件对 车轴数据进行处理,可获得交通量、车速、车辆类型、 车流密度等交通流参数。
双车道的安装示意图
传感器的现场安装
地点车速调查
（4）摄影测量
• •
照相法 航摄法
用航空摄影测车辆行驶的地点车速示意图
地点车速调查方法
（1）人工法 工具：秒表、皮尺。 特点：方法简单；误差大，精度不高。用于短期观测。
L=30-50m
A
A
t1
t2
地点车速调查方法
（2）雷达测速法
原理： 原理：应用多普勒效应，利用发射波与反射波的频率差 与车辆行驶的速度成正比的原理，得到车辆的瞬时车速。 雷 达 测 速 原 理 图
地点车速调查方法
车速资料的整理
1、绘制速度分布图与分布表
沈大高速公路内侧车道速度分布概率曲线
车速资料的整理
车速频率分布直方图
累计频率曲线
车速资料的整理
地点车速分布表
车速资料的整理
利 用 牌 照 法 观 测 区 间 车 速 的 实 例
车速资料的整理
•2、统计处理 •1） 车速平均值 车速平均值及标准差
•最大值 •最小值 •中间速度 •常见速度 •标准差 •离差
区间车速调查方法
（3） 五轮仪法
优点：自动化程度高，测速精确，能直接打印结果。 缺点：对路面平整度有较高要求。 应用：科研，主要用于汽车在运动过程中的制动、滑 行、加速等动力性实验。
区间车速调查方法
（4） 光感测速法
优点：测速方便，测速精度高，可连续获得各点的瞬时车 速、全程平均车速，可直接打印结果。 缺点：对测速时的使用和平时保养的要求均较高。 应用：科研，加速、制动试验。
2、样本的选择 要进行抽样调查，应注意以下几点：
1、避开调查开始时的几辆车； 2、对各种车型的抽样率应该基本控制在与其在车流 中的混入率一致； 3、抽样时，可事先选定车牌尾数，如只测尾数为偶 数车或只测尾数为0或5的车，以此使得抽样无偏。
区间车速调查样本要求
2、调查的区间与时间的选择 调查区间的选择：
特点：数据整理工作量大。 特点：数据整理工作量大。 对于中途交叉口较多，有较大出入口或中途停车、 对于中途交叉口较多，有较大出入口或中途停车、存车 多的区间应避免使用这种调查方法。 多的区间应避免使用这种调查方法。
区间车速调查方法
（2）跟车法
观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用 利用观测车 观测车 的时间，用路段的长度除以该时间即可得到区间车速。 优点：方法简单 缺点：测量次数不可能多，所测车速可以用作宏观控制， 但难于用作微观分析。 应用：“畅通工程”评价