船舶设计之总布置设计 共47页共47页文档
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
船舶总布置设计(课堂PPT)
14
M3货舱的结构特征
➢运木船、集装箱船及多用途货船，为装卸 货物的方便，常设置舷边舱，既有利于船 体强度，又可作为压载舱。如下图：
15
➢散货船为便于装载谷物或其他粒状货物都 采用顶边舱。如下图：
16
M4油水舱的布置
改善驾驶视线
b) 中部及尾部上层建筑
c)
中机型船舶常设计有发达的中部上层建筑，
既提供了船员的居住舱室，也起到了机炉舱口
的作用。而尾机型货船在尾部机舱上方设置较
为发达的上层建筑。如下图
21
上层建筑示意图
22
c) 上层建筑尺度的确定 ① 层数。小船的上层建筑为1~2层；中型船
为3~4层；大型船为5层或更多 ② 层高。小船的层高常为2.1m；中型以上船
2。初始设计阶段 船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤
粗略估算船舶重心与船舶浮态。 (1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量
与重心。 (2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、
人员行李及食品等载重量各项的重量重心．
25
(3)汇总上述计算结果求得设计船满载出港的△及xg、 zg，按zg可估算校核设计船的初稳性高，考核xg是否接 近阻力最佳的浮心纵向坐标，如不然，则应适当调整总 布置，尽可能使xg接近最佳的浮心纵向坐标。
第七章 船舶总布置设计
本章学习目标
了解船舶总布置设计的基本原则和内容； 掌握船舶总体区域划分的具体内容； 掌握船舶纵倾调整的具体内容和方法； 掌握船舶舱室，梯道及交通路线的布置原 则，内容和方法； 了解船舶舾装设备的选型方法及布置内容
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
船舶设计之总布置设计 共47页
2、机舱位置及长度：
1） 改善货舱地位、增大舱容--尾机型 2） 驾驶视野--中机型 3） 安全性、轴承穿过燃油舱--尾机型 4） 轴承--尾机型短，有利于防止扭振 5） 纵倾调整--中机型 6） 结构构件连续性--尾机型
实船机舱类型：
1） 尾机型：油船、散货船、集装箱船、滚装船 货舱容积大，装卸效率高，船体结构合理， 利于货油布置，可使轴隧不通过货油舱（安 全）
3） 船舶结构的合理性 强力构件的连续性： 纵向、垂向、横向 开口结构：
4）建造、修理、检查、设备更换的方便性 5） 舱室设计
实用性、 方便性 6）造型：经济、实用、美观
6-2 船舶总体布局
一、主船体内船舱区划 二、上层建筑及甲板室的形式，尺度及层数
一、主船体内船舱区划
考虑因素： 1)规范、公约、法则：水密舱壁数，可浸
液舱的布置：
应注意问题： 1） 燃油仓出气管不应通过生活舱室--安全 2） 尽量使油、水舱的总重心接近船中--调倾 3） 充分利用不易装货的狭窄处所 4） 燃油舱或淡水舱不易集中布置--防止破损
后失去供应
6、油船的泵舱、污水油舱、隔 离舱及浮力舱
• 泵舱 •污水油舱——（2~3%）Vcw； • 隔离舱：在货油区前后设置，泵舱、压载
三、纵倾调整方法
1、 改变双层底内油、水舱的位置 2、 改变双层底上的舱室相互位置
货舱、泵舱、油水舱、压载舱 3、 移动机舱位置
*是改变船的的有效方法 *压缩机舱长度也是改变的有效方法
4、 设首部平衡空舱或深压载水舱
使船重心后移
压载时调倾
满载易首倾
尾机型船：
空载易尾倾
*对有专用压载水舱的油船不需设首平衡空舱
矿砂船：采用长短舱装置，用大舱装运谷物小舱 装运矿砂，以避免重心低
船舶总布置设计高速船与游艇设计资料
总体布局规划
01
02
03
船体线型设计
根据高速航行要求，设计 合理的船体线型，如深V 型、M型等，以降低阻力 、提高航速。
甲板布局
合理规划甲板空间，设置 驾驶室、乘客区、机舱等 区域，确保各区域功能互 不干扰。
舱室划分
根据船舶用途和乘客需求 ，合理划分舱室，提供舒 适的休息、娱乐和工作空 间。
型、U型或平底型。
甲板布局
合理规划甲板空间，设 置驾驶区、休息区、娱
乐区等功能区域。
舱室布置
根据游艇大小和用途，设计 合适的舱室数量和布局，提 供舒适的居住和休息环境。
通道与舷梯
确保通道宽敞、安全，方便 乘客和船员通行；舷梯设计
需考虑安全性和便利性。
关键区域设计
驾驶区
配置先进的导航和通信设备，提供良好的 视野和舒适的驾驶环境。
关键区域设计
驾驶室设计
驾驶室是高速船的神经中枢，需 配备先进的导航和通信设备，确 保航行安全。同时，驾驶室布局 应合理，提供良好的视野和操作
环境。
机舱设计
机舱是高速船的动力来源，需根 据船舶动力和推进系统要求进行 设计。应确保机舱设备布局合理 、易于维护和操作，并满足散热
、通风等要求。
乘客区设计
乘客区是高速船的重要组成部分 ，应注重舒适性和安全性。座椅 、照明、空调等设施应满足乘客
休息区
设计宽敞、舒适的座椅和卧榻，提供娱乐 设施如音响、电视等。
厨房与餐厅
根据游艇大小和用途，配置合适的厨房设 备和餐具，提供舒适的用餐环境。
卫生间与淋浴间
设计干湿分离的卫生间和独立的淋浴间， 提供舒适的个人卫生环境。
豪华与实用性平衡
01
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0603_主船体内体积空间的垂向划分
116.3主船体内体积空间的垂向划分第六章船舶总布置设计6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置对主船体内体积空间的垂向划分，主要是通过设置甲板、平台和双层底来实现的。
甲板是船体的重要构件，是船舶结构中位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间,并将其水平分隔成层。
甲板的布置主要从层数和层高两方面考虑。
6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置1.甲板层数的确定船舶甲板层数的确定，主要从装载所需要的甲板布置地位和使用要求考虑。
某客船●例如，散货船、油船、集装箱船、矿砂船、运木船、小型货船、拖船、渔船以及许多内河船等多采用单层甲板。
●例如，中、大型多用途船等多采用双层甲板。
●例如，滚装船和车客渡船等多采用多层甲板。
●例如，客船可以有双层、三层甚至多层甲板。
6.3 主船体内体积空间的垂向划分一、甲板的布置对于民用运输船舶，主体部分的甲板层高主要根据货物种类以及作业条件等使用要求而定。
某车客渡船某多用途船2.甲板层高的确定某客船6.3 主船体内体积空间的垂向划分二、平台的布置平台是指局部的水平分隔。
平台的设置主要是出于充分利用空间的考虑，以便在有限的空间内增加布置地位。
舵机舱平台机舱平台首尖舱平台需要注意的是，设置平台时要考虑纵向水平构件的连续性，特别是位于船中处，长度又较大的平台，更应注意间断处过大的应力集中问题。
6.3 主船体内体积空间的垂向划分三、双层底的布置双层底，一般是指船底板、内底板及其骨架组成的船底结构和空间的统称。
双层底的设置，主要是为了提高船舶在触礁或搁浅等海损事故时的抗沉能力以及船舶的纵向强度。
同时，还可作为燃油、淡水储存舱或压载水舱等。
无论是从安全性角度考虑，还是从使用角度考虑，船舶都应该设置双层底。
双层底某大型油船某散货船6.3 主船体内体积空间的垂向划分三、双层底的布置对于双层底的布置，船舶法规和规范有相关的具体规定。
●例如，对于客船和500总吨及以上的货船应设置双层底，且在适应船舶设计及正常作业的情况下，该双层底应尽实际可能自防撞舱壁延伸到尾尖舱舱壁。
课件第七章船舶总布置设计
①改变油舱、淡水舱的布局
27
②中机型及中尾机型船可适当移动机舱位置 为调整首倾，可将机舱适当前移，如图7-7所示。
尾机型船机舱长度对纵倾调整影响很大，故设计 时应特别注意。目前，机舱布置向立体化发展，这是 缩短机舱长度很有效的方法。
件 6、要结合建筑学和美学的要求，使船舶内、外具有
美感
4
• 总布置设计的工作内容
1、主船体和上层建筑的总体规划 2、调整船舶浮态 3、船舶舱室及设备的布置 4、交通路线的规划及设计 5、造型设计
5
第二节 船舶总体区域划分
区域划分 的内容
主船体
不同用途的 船舱位置及 大小
上层建筑
形式及尺度
6
一、主船体内的舱室划分
2。初始设计阶段 船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤
粗略估算船舶重心与船舶浮态。 (1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量
与重心。 (2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、
人员行李及食品等载重量各项的重量重心．
25
(3)汇总上述计算结果求得设计船满载出港的△及xg、 zg，按zg可估算校核设计船的初稳性高，考核xg是否接 近阻力最佳的浮心纵向坐标，如不然，则应适当调整总 布置，尽可能使xg接近最佳的浮心纵向坐标。
第七章 船舶总布置设计
本章学习目标
了解船舶总布置设计的基本原则和内容； 掌握船舶总体区域划分的具体内容； 掌握船舶纵倾调整的具体内容和方法； 掌握船舶舱室，梯道及交பைடு நூலகம்路线的布置原 则，内容和方法； 了解船舶舾装设备的选型方法及布置内容
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0609_工作舱室的布置
116.9工作舱室的布置第六章船舶总布置设计6.9 工作舱室的布置船上的工作舱室分属于不同的部门，可主要分为甲板部和轮机部，客船一般还设有业务部。
常见分类可参见下表。
部门工作舱室名称甲板部驾驶室及海图室、报务室、蓄电池室、充电机室、船员（或甲板部）办公室、理货办公室或货油控制站、油漆间、木工间、水手长储藏室/缆索间等轮机部机舱集控室、舵机舱、应急发电机室、应急消防泵舱、应急消防控制室、CO2室、泡沫间、液压泵舱/甲板机械控制室、机修间、分油机室、乙炔瓶及氧气瓶室、船员（或机舱部）办公室、电工间/电控室、电缆/风管围阱、空调机室、冷冻机室、计程仪/测深仪围阱等业务部（仅客船有）客运办公室、民警办公室、值班室及广播室等工作舱室种类6.9 工作舱室的布置结合法规规范的规定，本节课程将对一些主要工作舱室的基本布置原则做简要介绍，主要包括驾驶室、海图室、报务室、应急发电室、应急消防泵舱、CO2室等。
对于其他工作舱室的布置，可依据法规规范的相关要求，根据其设施特点和工作要求参考近期母型船进行布置。
一、驾驶室6.9 工作舱室的布置驾驶室一般都位于最上层驾驶甲板上。
驾驶室横向一般不通到两舷，留着的两舷驾驶甲板，用于驾驶员瞭望观测。
驾驶室两边设有扶梯通往罗经甲板，驾驶室的窗的设计应尽可能保证驾驶员的视野。
驾驶室应有通海图室的门和到报务室便捷的通道。
驾驶室翼桥甲板室罗经甲板驾驶室扶梯6.9 工作舱室的布置一、驾驶室SOLAS对驾驶室的可视范围有三方面的要求。
●第一，对盲区长度的要求。
●第二，对盲视扇形区域的要求。
●第三，对水平视域的要求。
一、驾驶室6.9 工作舱室的布置从驾驶位置上所见的海面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方至任何一舷10°范围内，均不应有超过两倍船长或500m中小者的盲区。
主视图俯视图水线观察点两倍船长或500m中的小者1. 对盲区长度的要求2. 对盲视扇形区域的要求3. 对水平视域的要求一、驾驶室6.9 工作舱室的布置在驾驶室外正横前方从驾驶位置所见的海面视域内任何由货物、起货装置或其它障碍物造成的盲视扇形区域的遮挡，应不超过10°。
船舶总部置设计
总布置设计1 概述船舶总布置设计是以满足船东提出的使用要求和航行性能为前提，合理经济地确定新船整体布置的工作，具体说就是要完成新船总布置图的设计与绘制。
船舶总布置图，一般包括侧面图，各层甲板、舱底平面图及平台平面图，有的还要绘制横剖面图和阴影图。
在总布置设计中，除了注意各类船舶布置上的特殊要求外，一般应遵循下属基本原则：（1）最大限度地提高船舶的使用效能。
（2）保证船舶的航行性能。
（3）满足各有关规范、规则及公约的要求。
（4）便于建造、检查、维修以及设备的更换，船上各处所应有良好的可达性。
（5）舱室布置时，要努力改善船员与旅客的工作和生活条件。
（6）在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装璜，给人以“美”感。
总布置设计一般分两步进行：1. 在调查研究和分析母型船资料的基础上，根据新船的使用特点和技术任务的要求，在确定船舶主尺度的基础上进行总布置草图设计。
这部分包括以下内容：a 、纵向区划，肋骨间距的选取、纵向舱室的划分（水密舱壁的数量和位置、货舱、机舱、首尖舱、尾尖舱）；b 、竖向区划（船主体部分甲板或平台的设置，即层数、层高、双层底三个方面；c 、估算典型载况的浮态和稳性；d 、上层建筑，确定其外形和尺寸。
2. 根据方案审查的意见，修改总部置并进行草图的细化工作。
总布置设计的工作包括以下主要内容：1． 主船体与上层建筑的总体区划；2． 纵倾调整；3． 梯口与通道的规划、舱室布置；4． 舾装设备的选型与布置。
2 总布置的步骤（1）主尺度初选――（2）总部置草图――（3）型线草图――（4）型值――（5）静水力计算――（6）校核排水量，船型参数的校核如果满足要求继续，否则回到（1）――（7）稳性校核，满足要求继续，否则回到（2）或者（1）――（8）快速性计算，校核航速 做总部置前的准备工作：主尺度的论证的结果一、主体内船舱的纵向划分沿L 方向由水密横舱壁划分为：首尖舱、机舱、货舱、尾尖舱。
1． 肋距间距：标准间距《钢质海船建造规范》(1996)5.00016.0+=bp b L S ，取整，我们的一般取0.5、0.55、0.6、0.65、0.7，首尾尖舱范围内m S b 6.0≤；首防撞舱壁至首垂线0.2L 区域内m 。
总布置设计
18
§4-10 计算机辅助船舶设计示例 开始
2、计算流程图
输入箱数、航速 确立主机要素
确认辅助参数
检索船型库
确定集装箱参数
确定主尺度L、B、D
确定船型系数
估算空船重量
不 满
计算DW
足
估算△、d
计算航速、螺旋桨设计
定结构载荷。因此实现的方式常有： （1）参照母型直接转换后再进行修改； （2）根据型线图、总布置图和经验自动生成基本结构图的位置 线，再结合结构构件计算确定该位置的结构材料，最后根据具 体设计情况进行修改； （3）人机交互生成和修改
9
§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图 计算机辅助设计对基本结构图有如下要求：
5
§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
6
§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
长度 LM，集装箱长、宽、高（以 TEU 为例） 输出量： 船长 L，船宽 B、型深 D
内容：
以甲板集装箱列数考虑船宽 B Yd 2 . 4 38 Yd( 1 ) 0 . 0取3到8 0.1m
型深 D D f h C 2.591 Zh hD
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0601_船舶总布置设计的基本要求
116.1船舶总布置设计的基本要求第六章船舶总布置设计6.1 船舶总布置设计的基本要求本节课的主要内容有三个一、船舶总布置设计的基本任务二、船舶总布置设计的基本特点三、船舶总布置设计的基本原则6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务船舶总布置设计的基本任务，简言之，是在满足营运要求和保证船舶航行性能和安全性的前提下，合理地确定船舶的整体布置，绘制出详细的总布置图。
详细的总布置图是反映船舶总布置设计的主要技术文件，一般由侧面图、各层甲板图、舱底平面图及平台平面图组成，有的还要绘出横剖面图和阴影图。
侧面图上甲板图舱底平面图横剖面图一、船舶总布置设计的基本任务6.1 船舶总布置设计的基本要求●形式●尺度●层数●舱室●造型包括对主船体内体积空间的划分和上甲板上面积空间的规划。
总体区划1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置浮态的计算与调整在总体区划的基础之上，考虑浮态要求，对船舶各种载况下的浮态进行计算。
并在计算的基础之上，对浮态进行调整。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置舱室和通道的布置包括各类生活舱室和工作舱室的内部布置，以及对全船通道的规划。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置舾装设备的布置对除机器处所以外的舱内和露天甲板以上的各种设备的布置。
6.1 船舶总布置设计的基本要求一、船舶总布置设计的基本任务1. 总体区划2. 浮态的计算与调整3. 舱室和通道的布置4. 舾装设备的布置6.1 船舶总布置设计的基本要求二、船舶总布置设计的基本特点统筹兼顾贯穿始终因船而异统筹兼顾在设绘总布置图的过程中涉及船、机、电三个专业，其中，船体又包括总体性能、船体结构及舾装，等三个方面，考虑的因素包括船舶使用要求、航行性能与经济性等。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0604_主船体内主要船舱的布置
116.4主船体内主要船舱的布置第六章船舶总布置设计6.4 主船体内主要船舱的布置在将主船体内的体积空间从几何上划分为多个围蔽空间之后，我们需要进一步在划分好的体积空间中，布置不同功能用途的船舱。
对于民用运输船舶而言，主要船舱包括货舱、机舱、压载水舱、油水舱等。
在船舶总布置设计中，保证货舱舱容是设计的出发点。
货舱压载水舱机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置民用运输船舶的货舱和机舱主要被布置在船舶的中部舱，即双层底内底板之上，上甲板之下，尾尖舱舱壁之前，防撞舱壁之后。
货舱布置工作主要包括货舱形式，货舱数和货舱舱长的确定。
设计时应保证尽可能大的货舱舱容和尽可能均匀的横舱壁间距。
具体货舱布置设计时，还需要考虑规范和法规以及货物装卸的要求等。
货舱形式货舱数机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置1.考虑规范和法规的要求各类运输船舶货舱的具体分舱要求各不相同，但必须满足规范和法规的相关要求。
●例如，民用运输船舶的横舱壁数量需要满足规范所规定的最少舱壁数。
●例如，当散货船大于150m，装载密度大于1吨每立方米的干货时，破舱稳性应满足任一货舱破损进水的要求。
●例如，为防止油船海损造成海洋环境污染，油船的货油区横剖面结构、货油舱舱长及单舱容积需要满足MARPOL和我国法规的具体规定。
6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置2.考虑货物装卸的要求（1/3）货舱的形式、尺度以及货舱口的大小，必须考虑货物的性质以适宜于货物的装载和卸载。
●例如，对散货船货舱进行分舱时，需要考虑货物的合理配载，防止船体产生过大的弯矩和剪力。
●例如，主要用于装运谷物和煤炭的散货船，一般以均匀舱长来布置。
●例如，谷物和矿砂兼运的散货船，为了不使装矿砂时重心过低，初稳性过大，可采用长短舱组合的布置方式。
长舱装谷物，短舱装矿砂，这样不致在载运矿砂时因重心过低而引起剧烈的横摇。
6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置●例如，集装箱船货舱数目和长度与集装箱布置有关，其货舱舱长是根据集装箱及导轨布置而定的。
船舶设计之总布置设计共48页
船舶设计之总布置设计
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。
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56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0605_上甲板上平面空间的规划
116.5上甲板上平面空间的规划第六章船舶总布置设计6.5 上甲板上平面空间的规划民用运输船舶上甲板上的平面空间主要被分配给货舱口和货舱口盖，上层建筑以及各类维持船舶正常运营所需要的舱面设备等。
上层建筑货舱口及货舱口盖6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置上甲板上的货舱口是货物垂向装卸的通道，位于货舱的上方。
货舱口的布置主要考虑货舱口的尺度和货舱口盖的布置。
货舱口尺度需要综合考虑货物品种、起货设备、舱口盖形式、船体总强度和抗扭强度等因素。
货舱口面积与舱底面积之比值，常称为货舱敞开系数。
货舱敞开系数可以用来表征货舱口的大小。
一般来讲，增大敞开系数对提高装卸效率有利，但对强度不利。
6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置●例如，杂货船的舱口宽度一般为0.4到0.6倍的船宽，也可根据定型舱口盖宽度来确定。
●例如，散货船应结合顶边水舱压载水量的需要确定舱口宽度。
●例如，集装箱船的舱口宽度可达到0.8倍的船宽。
●例如，有时可采用双列或三列货舱口来解决货舱盖过大过重的矛盾。
货舱口宽度增大，将削弱甲板的纵向强度，同时舱口盖的重量和成本均有提高。
货舱口宽度一般有如下规律。
集装箱船散货船1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划舱口长度从装卸上考虑应尽量长，但要需要留出起货机平台、桅屋以及堆放舱口盖所需的地位。
货舱口长度一般有如下规律。
一、货舱口的布置●例如，各舱口的长度，最好结合舱盖的片数来确定。
●例如，两端有起货设备的舱口，为避免起货作业的相互干扰，长度一般不小于12m 。
●例如，装载特大件的货舱，其舱口长度应根据承运的货种来确定。
1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置货舱舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置。
现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖近乎绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。
滚移式货舱口盖背载式货舱口盖折叠式货舱口盖1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置舱口盖基本组成部分有盖板结构、密封装置、压紧装置、支承装置、限位装置。
总布置设计
总布置设计1．概述所谓总布置设计，是以满足船东提出的使用要求和航行性能为前提，合理经济地确定新船总体布置的工作，具体说，就是要完成新船总布置图的设计与绘制。
1）总布置设计的基本原则（1）最大限度的提高船舶的使用效能，充分利用舱容，提高装卸效率，确保运输质量。
（2）保证船舶的航行性能。
合理地分布船上各项重量，保证船舶在各种装载情况下有良好的浮态；合理的布置水密舱壁，改善船舶抗沉性与结构强度。
（3）满足各项有关规范，规则及公约的要求。
（4）便于建造、检查、维修及设备的更换，船上各处应有良好的可达性。
（5）布置舱室时，努力改善船员的生活与工作条件。
（6）在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装潢，给人以“美”感。
2）总布置设计的方法步骤（1）在调查研究和分析母型船的基础上，根据新船的使用特点和技术任务要求，进行总体区划和纵倾调整，绘制总布置草图；（2）依据规范、参考母型船，进行舱室与梯道布置、舾装设备选型，完成总布置详图。
2．总体布局区划（以1000t 货船为例，其主尺度：56*10.8*3.5*5.0）1）纵向区划（1）确定肋骨间距、排肋位我国《钢质海船建造规范》规定：标准肋骨间距0.00160.5b S L =+式中，L ――垂线间长（m ）；S b ――标准肋距（m ）本船L=56m ，可算得S b ＝0.59 m ，按照规范要求首尾尖舱范围内的S b ≯0.6 m 。
考虑到设计船的结构强度和施工方便性，取全船肋距为0.6 m 。
（2）水密舱壁的数目《钢质海船建造规范》从保证船体横向强度出发规定的海船水密舱壁的一般要求为：对于L 60≤的尾机型船，水密舱壁的最小数目为3。
本船参考母型设置4道水密舱壁，从尾向首依次将主船体分为尾尖舱、机舱、第二货舱、第一货舱与首尖舱。
（3）首尖舱长l f 和尾尖舱长l a规范对海洋货船规定：首尖舱长l f ≮0.05L ，同时l f ≯0.08L 。
计算得出：2.8 4.48f m l m ≤≤结合母型船考虑，取首尖舱长为3.8m 。
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯