小型轨枕更换设计PPT
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
技术交底(更换枕木)
交底日期交底项目技术交底记录交底人陈庆工程名称：哈大电改大连站改造工程工程部位：大连站场沈建施技－21表2001年11月1日站线混凝土宽枕与木枕过渡段更换为普通混凝土枕一、施工原则：依据设计文件要求，到发线和机走线在站台范围内的轨枕，更换为预应力钢筋混凝土宽枕。
在木枕与预应力钢筋混凝土之间，宜用普通混凝土枕过渡，其长度不宜小于10m。
更换混凝土枕为S－1型。
枕木间隔按1600根/km，更换位置由技术现场标注。
二、作业条件1、区间设置作业标防护。
2、同一时间内的作业间隔，不得少于六根。
3、来车穿不进轨枕时，允许每隔六根轨枕有一根不穿入。
4、与电务有关时，必须有电务人员参加。
三、作业程序1、散布轨枕。
直线地段将轨枕散布在作业方便的一侧，曲线地段散布在曲线下股一侧。
2、拆除影响更换轨枕作业的防爬设备和轨距杆。
3、扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移、抽出和穿入轨枕为宜。
如碎石道床严重不洁，应同时进行清筛。
4、卸下螺帽、扣板、铁座和大小胶垫等。
5、抽出旧轨枕。
将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽将旧轨抽出，顺放在路肩上（抽出旧枕和拨入新枕，以四人一组为宜）。
6、整平道床。
整平原枕木底道床，将其深度稍大于轨道和胶垫的厚度，并留好中部凹槽。
7、穿入新轨枕。
将新轨枕放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽将轨枕穿入，立放并横拨至轨枕位置上。
8、安放大胶垫。
9、安装扣件。
10、捣固。
回填部分道床，扒好另一侧镐窝，串碴捣实，打八面镐。
11、安装防爬设备和轨距杆。
12、回检找细。
全面检查，整修不良处所，列车通过后进行第二遍捣固，回填与整理好道床。
13、整理料具。
回收材料，将旧轨枕放在临时存放地点。
四、质量标准1、轨枕应与轨道中心线垂直，位置正确。
2、轨枕中部道床凹槽应低于枕底20毫米，不超过35毫米。
其凹下长度在枕底处不超过350毫米。
3、轨道几何尺寸及扣件、捣固、道床、防爬设备等应符合各有关单项技术作业标准。
更换混凝土轨枕作业方案
更换混凝土轨枕作业方案更换混凝土轨枕作业方案一、需换枕条件：1、轨枕达到失效标准。
2、钢轨接头长期板结、空吊、泛白等造成轨枕底部失去摩擦阻力。
3、其他原因需要更换的。
二、作业前：（一）现场调查工作量。
包括需更换轨枕数量、型号、位置及周边环境。
（二）编制作业方案。
以“平行作业、无缝衔接、能用机械不用人工”为原则，结合现场实际编制机械配合人工作业的实施方案。
（三）召开预想会。
包括人员分工、技术标准、风险研判、安全质量卡控措施等，本次作业分为人工组和机械组，人工组作业人员2人、机械组作业人员1人。
（四）准备工机具、材料。
包括XⅡ轨枕2根、石碴3m3、50型挖掘机1台（改造）、锂电扳手2台、液压起拨器3台、内燃捣固镐5台、撬棍4根、钢叉4把、备用扣件10套、轨距尺2把、轨温计2块、弦绳1副、防护备品4套等。
（五）给点前准备。
人员携带工料具前往作业现场并进行点前准备。
包括石碴装袋并放置在需换枕位置前后路肩，驻站联络员、现场防护员、作业人员、工料具、机械到位待命。
三、作业中（25分钟）：下达给点命令后，按照《普速铁路工务安全规则》规定设置作业防护，先组织人工组与机械组平行作业，待安装扣件后所有作业人员共同完成剩余作业内容。
（一）人工组（2人）：1、松卸扣件（松卸换枕前后各六根轨枕扣件，打压机并抽出需换轨枕上的大胶垫，抬起高度不得大于50mm，拆下的联接零件集中存放）。
需用时3分钟。
安全控制措施：防止电动扳手打滑伤人，防止撤出大胶垫和调高垫板时压伤手指，人与挖掘机保持安全距离。
2、倒运石碴（将准备好的石碴搬运至需换枕左、右两侧道心）。
需用时4分钟。
安全控制措施：搬运石碴时注意脚下踩稳，防止滑倒、摔伤，与挖掘机保持安全距离。
3、整平底碴（与抽出、穿入旧枕同步进行，人工辅助清出多余石碴、弃土）需用时3分钟。
安全控制措施：人与人、人与挖掘机保持安全距离，防止伤人。
4、安装扣件（在穿入的新轨枕承轨槽内放置胶垫，待轨枕吊起、调整好位置后，安装并复紧扣件）需用时3分钟。
成段更换轨枕作业标准及流程
人工成段更换砼枕作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。
（2）封锁线路施工。
（3）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
（4）施工配合单位人员参加作业。
（5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。
（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。
（7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。
（8）高温季节，无缝线路地段施工，必须先放散，后施工。
（9）按4—6人/组，划分工作量，一般按3—5根/人分配。
（10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序（1）作业准备①施工机械：捣固车、配碴车。
②施工机具：小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。
③材料：轨枕、扣件、橡胶垫板。
④校对量具，检查机械设备状态，检查作业工具。
⑤设置驻站联络员及现场防护员。
驻站联络员提前到车站登记，现场防护员提前进入防护现场。
（2）慢行时作业程序①轨枕摆布：用钢尺丈量，画出轨枕间隔位置标记。
轨枕位置标记：直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上；曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。
各标记距离误差不大于10mm。
按标记位置拨移轨枕对位，轨枕距钢轨头部外侧不小于1米，并低于钢轨面，受站台、信号机和道岔（特别是岔尾）等设备限制时，轨枕准备必须在封锁时间内进行。
②开门准备（列车限速v≤45km/h时）：扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。
允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准备，但其相邻轨枕枕底石碴必须串实，盒内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。
抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。
（3）封锁中作业程序①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。
②扒出枕盒内道碴，卸下轨枕扣件。
③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。
④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。
2轨枕、联接零件、轨下基础及轨道结构的配套 ppt课件
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5 轨枕间距 L
cb
(n－3)a
设该钢轨下轨枕的根数为n，n=N×L
bc
图中：L——钢轨长度（考虑8mm的轨缝值）;
c——接头轨枕间距（1个）;
b ——过渡轨枕间距（2个）;
a——中间轨枕间距（n－3个）.
a、b、c 之间满足关系式pp：t课件a>b>c
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L
cb
(n－3)a
a、b、c 、L之间满足关系式：
因此，加长和加宽的III型轨枕可以减少每千米的轨 枕配置根数。
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无挡p肩pt课Ⅲ件 型枕
预埋铁座
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主要特点： ① 结构合理，强化了轨道结构。 ② 轨下和中间截面的设计承载能力较高。 ③ 采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定。
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4 特种混凝土枕
4.1 混凝土宽枕
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宽轨枕铺设
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优点 ： ① 使道床的应力大为减少。(支承面积比普通枕增加一倍) ② 轨道结构得到加强。 ③ 有利于铺设无缝线路。（重量大，阻力大） ④ 延长道床的清筛周期。（封闭） ⑤ 维修养护工作量少，适合于繁忙干线和车站。 ⑥ 宽轨枕轨道整洁美观。
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L=c+2b+(n-3)a
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bc
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1）每公里轨枕数（级差80根/km） 木枕线路：1440 ～1920 根/ 公里 混凝土枕线路：1440 ～1840 根/ 公里
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2
2 木枕
1）优缺点 优点
富于弹性，便于加工、运输和维修，电绝缘性能好， 与道碴间摩擦系数大。
抽换轨枕施工方案
人工成段更换轨枕作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。
（2）封锁线路施工。
（3）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
（4）施工配合单位人员参加作业。
（5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。
（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。
（7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。
（8）高温季节，无缝线路地段施工，必须先放散，后施工。
（9）按4—6人/组，划分工作量，一般按3—5根/人分配。
（10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序（1）作业准备① 施工机械：捣固车、配碴车。
② 施工机具：小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。
③ 材料：轨枕、扣件、橡胶垫板。
④ 校对量具，检查机械设备状态，检查作业工具。
⑤ 设置驻站联络员及现场防护员。
驻站联络员提前到车站登记，现场防护员提前进入防护现场。
（2）慢行时作业程序①轨枕摆布：用钢尺丈量，画出轨枕间隔位置标记。
轨枕位置标记：直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上；曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。
各标记距离误差不大于10mm。
按标记位置拨移轨枕对位，轨枕距钢轨头部外侧不小于1米，并低于钢轨面，受站台、信号机和道岔（特别是岔尾）等设备限制时，轨枕准备必须在封锁时间内进行。
②开门准备（列车限速v≤45km/h时）：扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。
允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准备，但其相邻轨枕枕底石碴必须串实，盒内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。
抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。
（3）封锁中作业程序①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。
②扒出枕盒内道碴，卸下轨枕扣件。
③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。
④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。
单根更换轨枕作业指导书
单根更换轨枕作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了单根更换轨枕作业程序、项目、内容及相关标准。
1.2本作业指导意见适用于有碴线路设备单根更换轨枕作业。
2 作业目的2.1消除失效轨枕，保证线路几何尺寸，增强轨道整体刚度，确保设备质量符合标准。
3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1作业条件。
4.1.1施工负责人由工长及以上人员担任。
线路允许速度Vmax＞160 Km/h地段作业施工负责人由车间副主任及以上人员担任。
4.1.2利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控，设置移动停车手信号防护。
4.1.3 无缝线路作业轨温条件，按实际锁定轨温计算: - 20℃以下当日不连续更换。
- 20 ℃ ~ -10 ℃和+ 10℃ ~ + 20℃之间当日连续更换不超过2根。
+20℃以上禁止更换轨枕作业。
4.1.4 与电务有关时，必须通知电务人员配合，电务人员未到场严禁施工。
4.1.5 夜间作业必须备齐备足照明设备。
4.1.6 站内道岔作业时，明确作业影响范围。
4.1.7 线路允许速度Vmax＞160 Km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160 Km/h。
4.2 作业内容及流程。
4.2.1 作业前准备。
4.2.1.1 准备工具: 轨距尺、轨温计、弦绳、米尺、液压起道机、内燃冲击镐或捣镐、叉子、尖锹、T 型套筒、撬棍、抬杠、夹轨钳、绳索、备用扣件、长效油脂、刷子、石笔。
4.2.1.2 调查工作量。
作业前对换枕地段设备进行调查。
4.2.1.3 申报计划。
根据工作量申报换枕作业计划。
4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。
4.2.2 班前会。
4.2.2.1 工长组织职工列队点名。
4.2.2.2 打印书面《生产任务作业单》，明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。
4.2.2.3 针对作业内容和作业环境，布置安全预想。
轨枕课件
一、轨枕的功能轨枕置于钢轨之下,是支承钢轨并将钢轨所受荷载传布于道床上,是铁路轨道重要组成部分。
轨枕起到固定钢轨位置并保持轨距的作用。
轨枕应具有一定的坚固性、弹性、绝缘性和使用寿命。
轨枕的需要量较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中。
轨枕的分类1. 2. 1轨枕依据构造及铺设位置不同有以下几种:( 1) 横向轨枕: 与钢轨垂直间隔铺设, 是常用的铺设方法;( 2) 纵向轨枕: 与钢轨同向铺设, 是特殊的铺设方法, 轨距需用其它方法保持;( 3) 梯子形轨枕: 在纵向轨枕的基础上, 等间隔加设横梁, 组成梯子形结构, 起到框架作用;( 4) 短轨枕: 左右2股钢轨分别等间隔铺设一对短轨枕, 常用于整体道床;( 5) 双块式轨枕: 将左右两短轨枕用横梁连接, 用以保持轨距, 可用于特殊地段;( 6) Y型轨枕: 一般用型钢制造, 可提高轨道抗弯扭刚度, 增加轨道稳定性。
1. 2. 2轨枕按其使用要求分类有: 普通轨枕、桥梁轨枕、道岔轨枕等。
1. 2. 3轨枕按其材质分类有: 木枕、混凝土枕、钢枕、塑料枕(我国使用尚少)等。
二、木枕2. 1木枕特点：木枕是铁路最早采用而且到目前为止依然被采用的一种轨枕。
2. 1. 1优点具有良好的弹性、绝缘性、重量轻、易于加工制作、与钢轨连接比较简单, 同时便于运输、铺设、维修等。
2. 1. 2缺点轨道几何尺寸不易保持、容易受到机械损坏、不耐火, 不耐腐蚀、使用寿命短、造价高等。
2.1.3木枕标准我国用于标准轨距铁路的普通木枕有Ⅰ类木枕、Ⅱ类木枕之分, 分别铺设于正线和站线。
Ⅰ类木枕断面形状为宽220mm高160mm 的矩形, 长度为 2 500mm。
其他木枕根据设计要求制作。
2.1.4木枕使用寿命短，失效的原因主要是腐朽、机械磨损和开裂。
木枕腐朽是生物作用的过程，而机械磨损和开裂是列车反复作用和时干时湿的结果，这三者是互为因果的。
为了延长木枕使用寿命，应对三者进行综合治理。
单根更换轨枕作业标准及流程
单根更换轨枕作业标准1、作业条件⑴利用维修天窗作业。
⑵无缝线路按实际锁定轨温计算：－20℃以下当日不连续更换；－20℃～－10℃和＋10℃～＋20℃之间当日连续更换不超过2根；＋20℃以上禁止更换轨枕作业。
2、作业程序⑴料具：起道机、冲击镐、道镐、耙子、T型扳手、撬棍、抬杠、抬枕钳、道尺、长效油脂、刷子、石笔和轨温计。
⑵散布轨枕：将新枕就近抬排至线路外侧，不得侵入限界，防止损坏标志和信号设备。
⑶扒道床：扒开外侧道床边坡和轨枕盒内道碴，深度以能抽出、穿入轨枕和不碰伤螺栓为度。
扒开道床时，将清碴混碴分开对含土量较多的道碴，要进行清筛。
⑷卸下扣件：卸下螺帽、平垫圈、弹条、轨距挡板、尼龙座、大胶垫等，集中存放在适当地点。
⑸抽出旧枕：用夹轨钳或绳索顺着道床槽将旧枕抽出，顺放在路肩上。
⑹整平枕底道床：整平原枕底道床，清理深度一般以较原枕底面低20mm 左右，宽度以300mm左右为宜；并使轨枕中部疏松。
⑺穿入新枕：以四人为一组进行，用抬杠抬起新枕串入。
⑻安装扣件：摆正轨枕位置，放好大胶垫，安装尼龙座、轨距挡板、弹条，上紧扣件。
⑼捣固：回填部分道碴至轨枕底平，中部枕盒应低于轨枕20mm，然后在钢轨两侧各450mm范围内进行串碴并进行八面捣固，做到均匀排镐，紧密坚实。
根据列车密度，在2～5日内安排进行一次复捣，复紧轨枕螺栓。
⑽质量回检：全面检查，整修不良处所，回填与整理好道床，清理旧枕。
3、作业质量⑴轨枕应与轨道中心线垂直，位置正确，间距误差和偏斜不超过20mm。
⑵Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
⑶枕上或枕下离缝不大于2mm。
⑷高低、水平、轨距符合不同速度等级线路的作业验收标准规定。
⑸扣件扭矩(扣压力)符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝不大于1mm。
⑹道床恢复到与原断面尺寸相一致。
单根更换轨枕作业流程作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长，无缝线路作业卡控手册单根更换轨枕作业ⅩⅩ工务段单根更换轨枕作业卡控表卡控人：承包人：。
更换轨枕
二、更换枕施工（一）更换轨枕过程控制1、扒道碴：扒道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。
当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。
扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。
另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。
扒下深度：混凝土枕枕下30mm左右。
2、拆除旧轨枕：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深25mm左右。
枕下道床如严重污染或板结，应先进行清筛再进行整平。
更换范围长度应根据天窗时间确定，天窗时间结束时保证通行。
抽出的旧枕摆放石碴脚，用于挡石碴。
3、换入新轨枕：用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。
新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。
即捣固机捣固2次，每次作业后必须进行道床动力稳定。
4、回填整理道床：先将清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。
5、施工过程机械采用两台捣固机一台稳定车，机械进场使用前必须经过报审并得到验收批复合格后方可使用。
（二）方正轨枕过程控制1、技术要求：轨枕间距误差或偏斜不得大于20mm。
2、作业方法：①根据轨枕偏斜程度和方正的方向，扒开移动一侧枕边的道碴(轨枕两头的道碴尽可能不动)。
②在轨枕另一侧放好方枕器或利用防爬器进行方枕。
方枕时要先试拨，再用力将轨枕拨移到应有位置。
方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不小于90mm；轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时，均不侵入限界。
其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显的伤损。
14+单根更换轨枕作业指导书
单根更换轨枕作业指导书1 范围本作业指导书规定了单根更换轨枕作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h及以下普速及提速有碴线路单根更换轨枕作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 消除轨枕，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求，防止行车事故的发生。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 主要工、机具、材料：液压起道机、捣镐、四齿耙、拉碴耙、扳手、撬棍、抬杠、轨枕钳、土箕、轨距尺、5m钢卷尺、弦线、油料、钢丝刷、石笔、轨温计、照明设备等；更换木枕还应带：支距尺、开口撬棍、道钉锤、直钉器、起钉器、十字凿、电钻（带动力）等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于4人。
5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
5.3 道床扒碴，拆卸扣件、垫板等联接零件5.3.1 拆卸扣件、垫板等联接零件；5.3.2 扒道碴：扒开道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开哪一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。
当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。
《铁路新III型轨枕》课件
通过本次PPT课件的介绍，旨在让观众了解铁路新III型轨枕的基本情况，认识到 其在铁路建设中的重要性和应用前景，为相关领域的专业人员提供有益的参考 和启示。
目的和意义
目的
通过PPT课件的形式，系统地介绍铁路新III型轨枕的特点、优势、应用和未来发 展，帮助观众全面了解该产品的性能和价值。
结构与组成
结构
主要由混凝土底座、钢筋骨架、橡胶 垫板等组成。
组成
底座和钢筋骨架构成轨枕的主体结构 ，橡胶垫板则起到减震、降噪的作用 。
工作原理与功能
工作原理
通过轨枕的支撑和固定作用，使轨道保持稳定，确保列车安 全、平稳地运行。
功能
承受和传递列车载荷，防止轨道变形和下沉，保障铁路运输 的安全和顺畅。同时，轨枕的设计和制造需要考虑到耐久性 、抗震性能以及维护成本等因素。
未来展望
未来，随着科技的不断发展，轨枕行业将迎 来更多的发展机遇和挑战。同时，随着环保 意识的不断提高，环保节能型轨枕将成为未 来的主流产品。
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结论与建议
总结与评价
总结
新III型轨枕在提高铁路运输安全性、降低维 护成本和增强轨道结构稳定性方面具有显著 优势。
评价
新III型轨枕在多个铁路线路上进行了成功应 用，取得了良好的效果，值得进一步推广和
应用。
建议与展望
要点一
建议
建议铁路部门加强对新III型轨枕的宣传和推广，制定相应 的技术标准和规范，并加强对其生产质量的监督。
要点二
展望
随着科技的不断进步，未来新III型轨枕有望在材料、结构 、性能等方面得到进一步优化，为铁路运输事业的发展做 出更大的贡献。
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总结词
换枕及整修作业指导书-13页文档资料
换枕及整修作业指导书-13页文档资料第一部：硫磺锚固本标准适用于混凝土枕锚固螺栓作业。
（宽枕板参照进行）1．作业目的通过锚固或重新锚固混凝土枕螺栓，达到轨枕扣件齐全有效、作用良好，延长轨枕的使用寿命。
2．工机具及材料丁字拐、长柄方口扳手或长柄管钳、铁锤、筛子、小平铲、灌浆勺、小铁匙、铁锅、剁子、硫磺、水泥、砂子、石蜡、锚固架、螺纹钉、油盒、油刷、发电机、空心钻拔锚机、水、水壶。
3．作业程序及方法3.1锚固材料的技术条件3.1.1硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前烘干。
3.1.2水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前要过筛。
3.1.3砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配制前过筛、洁净、烘干。
3.1.4石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。
以上各种材料，都不得混有杂物。
3.2配合比锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。
其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围内，试验选定其用量。
硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡=1∶0.3～0.6∶l.0～l.5∶0.01～0.03。
如少量配制时，可采用以下配合比：硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡=1∶0.5∶1.3∶0.023.2.1用上述配方锚固的螺钉，经试验其抗拔可达6～11t。
以硫磺为标准计算，每公斤可锚固4个螺钉。
3.2.2锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130～140℃最稀，160～180℃变稠，220℃燃烧。
3.3熔制工艺3.3.1根据作业量，按配合比分别秤好各种材料的一次熔制量。
3.3.2先将砂子放入锅内，炒拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，由稀变稠成液胶状时(温度升高至160℃左右)即可使用。
3.3.3在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。
加热时要注意观察，当熔液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈液胶状为止。
铁路工务轨枕培训课件
▪ 第3.3.8条 应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续 失效(含岔枕)。轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下：
▪ 一、轨枕失效ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ准 ▪ (一)混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕) ▪ 1.明显折断。 ▪ 2.纵向通裂： ▪ (1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm； ▪ (2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)。 ▪ 3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2
▪ 4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
▪ 二、混凝土枕严重伤损标准 ▪ 1.横裂裂缝长度为枕高的1／2～2／3。 ▪ 2.纵裂： ▪ (1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm)； ▪ (2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)。 ▪ 3.挡肩破损长度为挡肩长度的1／3～1／2。 ▪ 4.严重网状龟裂和掉块。 ▪ 5.承轨槽压溃，深度超过2mm。 ▪ 6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过100mm)。 ▪ 7.斜裂长度为枕高的1／2～2／3。
应根据运输发展的需要，按表 3.3.1所列标准，更换为与运营 条件相适应的轨枕并补足配置 根数。
轨枕类型和配置根数标准
▪ 一、每节钢轨轨枕配置根数按下式计算：
n NL 1000
▪ 式中 n——每节钢轨轨枕配置根数； ▪ N——每千米轨枕标准配置根数； ▪ L——每节钢轨长度(m)，不含轨缝。 ▪ 上式计算所得的n值，采用整数(四舍五人)。
▪ 一、第3.3.3条规定不宜铺设混凝土枕的地 段。
▪ 二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害 等病害的地段。
▪ 第3.3.5条 轨枕应按设计技术条件规定的标准铺 设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除 外)。
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主要结论
• 本文较为系统的设计和分析了小型轨枕更换设备的液压
系统：从小型轨枕更换设备的总体结构出发，根据机械 结构和环境对系统的要求，拟定液压系统草图，具体比 较优化各执行部分回路，计算并选出各液压元件，最后 得出合理而实用的液压系统原理图。在此基础上，给出 系统动作顺序图并作具体说明。 • 同时，本文对系统可能出现的问题：泄露、发热、升温 和液压冲击等进行详细地分析，提解决办法。并合理 的提出安装技术要求。因此，本文具有较大的理论和实 际参考价值。
毕业设计
设计题目：小型轨枕更换设备研发
姓名： 张 雷 学号：201004100132 院系：自动控制与机械工程学院 专业班级：2010级机械设计制造及其自动化 指导教师：王德武
（学生陈述约10分钟，答辩约5分钟）
研究概述
• 简明扼要说明： 研究背景：铁路养路机械是铁道工务部门使用的用于铁道线路养护、维修作 业的施工机械。而小型轨枕更换设备属于铁路养路机械的一种。自从进入到 21世纪，虽然大型设备在铁路养路维修中得到广泛应用，但由于成本高，养 护作业必须施行天窗作业，作业时间长；而且我国铁路工务部门对铁道的养 护主要依然靠人工使用小型养路机械、机具进行施工作业。这种作业方式效 率低、作业质量差、施工人员劳动强度大。随着我国铁路的发展和技术进步 ，旅客列车运行速度逐步提高，货运列车载重量逐步加大，对铁道线路养护 效率和质量的要求越来越高，主要依靠人工使用小型养路机械、机具进行施 工作业的方式越来越不能满足需要。 • 研究意义：对此，除了使用大型机械养路维修作业外，设计小型轨枕更换设 备对于提高劳动效率，减少人为的劳动强度具有非常重要的意义。 • 研究目标：根据现有的资料以及结合铁路线路在养护施工当中遇到的实际问 题，能够初步研发出一款小型轨枕更换机，完成毕业设计任务。 研究问题：小型轨枕更换机的液压传动原理分析和计算；同时，对液压传动 系统可能出现的问题:泄露，发热温升和液压冲击等问题经行详细的分析， 提出解决办法。并合理地提出安装技术要求。
研究概述2
• • 我国小型养路机械的发展缩影 中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交 通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。 一百 多年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯 粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是 铁路百年史的缩影。 60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很 低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路 线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天 一身泥”，正是养路工人的真实写照。 养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象 过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计 算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而按每个工人在正常情况下能够搬 得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。 仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车 皮来运输；清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计 算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500 次之多，累计举重至少10吨多。
谢辞
• 转眼间已经在美丽的昆明学院度过了第四个年头，这四年是我人生中很重要的四年，我不仅能够接 触到传道授业解惑的良师，还能认识许在多方面比我优秀的同学、朋友。他们不仅能够授我知识、 学问，而且从更多方面指导我的人生，使我更加完善自己。这里留下了我求学的足迹，这里见证了 我成长的点滴。在毕业设计完成之际，我衷心的感谢曾经给我帮助、支持、鼓励的所有老师、同学 、朋友和父母。 本次设计是在我的导师王德武老师的指导下完成的，从最初我对本次设计的不了解到能够整体把握 再到比较顺利的完成本次设计，这一步一步的走来，其中都包含了王老师耐心的指引和教导。最初 接触王老师是在大三认识实习的时候，王老师的课程和别的老师不太一样，从教学方法上看，王老 师是循序渐进，引人入胜。同样在本次设计中老师始终践行着“授人以鱼，不如授之以渔”的原则 ，他经常教导我们遇到问题先自己解决，自己解决不了的小组讨论，讨论还得不到结论的再找老师 一起讨论。这种学习模式的大大提高了学习的自主能动性，发挥了团队合作精神。在此，我向王老 师表示我最诚挚的谢意。 此外还要感谢我们小组的另一位成员，在设计的整个过程中，我们相互讨论，也解决了一定的问题 ，从他身上我看到了“认真”二字，在无形中也促使我更加用心的完成本次设计。 感谢我的父母，对我二十多年来辛勤的养育，他们对我无条件的支持，让我可以去追求自己的梦想 ，他们的爱是我前行的动力。 在设计的过程中，也得到了许多同学宝贵的建议，在此一并致以诚挚的谢意。 最后，衷心的感谢自机学院的每位老师，谢谢你们在学习上、生活中给予我的关心与支持。 衷心祝愿昆明学院的明天更加美好！
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在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步 ，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。 我国小型养路机械是20世纪50年代才发展起来的，先后经历了几个重要 的发展时期：五六十年代的手工或简单机具作业、七十年代的半机械化作业 和八十年代后期的机械化作业及‘大中小’养路机械相结合的联合作业。据 统计，目前我国小型养路机械按作业功能分主要产品品种达三十余种。不过 ，在现代铁路的养修作业中，主要作业有道床捣固、清筛、起、拨道作业以 及钢轨的打磨、切割、校直、钻孔作业。 人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业 的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。 上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术 发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基 本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
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结束了！！！
谢谢· · · · · · ·
人工和机械对比图
液压缸工作原理图
小型更换设备结构示意图
工作原理介绍
• 本设计的小型轨枕更换设备的工作原理为：首先利用伸
缩臂液压缸活动臂伸出一定的长度，从而使活动臂与轨 枕之间具有一定的距离，然后将液压卷扬机控制的钢强 套在钢轨之上，钢绳通过活动臂上的小滑轮进行拖拽， 从而将轨枕拖出。设备工作时，脚支撑液体压组顶在铁 轨的下端内侧，同时固定钩勾住铁轨上端内侧，从而使 轨枕更换机固定住。当时行轨枕抽换时，液压设备铁轨 向上顶，从而使轨枕能够顺利的被抽出。在需要时，设 备中的滚轮组能够在将新轨枕放入时实现更换机转向。 这样，在一定人力的辅助下轻松将轨枕放入铁轨下。手 动液压阀组控制行走液压缸的升降，固定液压缸的松紧 以及伸缩液压缸的伸缩。液压卷扬机是钢绳通过活动臂 上的小滑轮从而将旧轨枕拖出实现换新。