桥梁下部结构加固

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桥梁下部结构加固研究

对待加固的混凝土基面的劣化层（落、起皮、浮浆和风化层）剥用砂轮机处理宽较大的裂缝应注入环氧树脂浆封堵。然后，用铁刷或压缩空气清除松散浮渣和粉尘，再利用丙酮清洗。
２、涂刷底层胶
撞击，根据其破坏的痕迹或凹痕，源自混凝土质量进行检测，做出质量对
其异状情况，即或发现损伤，而要一边临时承托重型结构物，一边凿
削和补强，施工作业是极其困难的。桥梁加固的方法是多种多样的，
加固，以达到恢复或提高桥梁功能的目的。
一
３、补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了
４、在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢
针对不同损坏的桥梁，希望能找到最简易、最行之有效的方法来进行的那部分活载。
、
下部结构损坏的原因及表现情况
桥梁下部结构的损坏主要由软土地基的沉陷、位移、地震、洪水板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为４６．ｍｍ，较薄的钢板可有足够的及船舶等的冲击碰撞，建筑材料长年累月之后的变化或损坏，长期超弹性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，般采用ｌ一５ｍ。一０ｌｒａ负荷运输引起结构变形等原因引起。一般有以下几种情况：１、修建在软土地基上的桥台，因地基土质软弱，连接桥梁的路５、设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少

第二十四章-桥梁下部结构的维修加固

第二十四章桥梁下部结构的维修加固第一节桥梁墩台、基础的维修与加固一、墩台、基础的养护砖石、混凝土和钢筋混凝土桥梁墩台养护的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、稳定、不发生倾斜，并减少行车振动和基础冲刷。

对墩台及基础养护的主要工作内容有：(1)桥梁上下墩台各1．5倍桥长,但在不小于50m和不大于500m的范围内，应做到：①河床应适时地进行疏浚，每次洪水过后应及时清理河床上的漂浮物和沉积物，使水顺利渲泄。

②不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物。

必须修建时，应采取必要的桥梁防护措施。

（2）墩台表面应保持清洁，及时清除青苔、杂草、荆棘和污秽。

（3)圬工砌体长期受大气影响，雨水浸蚀而发生灰缝脱落,应重新勾缝。

（4）混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害,应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹干。

(5)圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时,应予更换。

用石料或混凝土预制块补砌，应结合牢固、色泽和质地与原砌体基本一致。

（6)梁式桥墩台顶面没有流水坡或坡面凹凸不平，有裂缝时，应及时铺填水泥砂浆或混凝土，做横向坡度以利排水。

二、墩台、基础的维修1．表层缺陷的修补对砖石和钢筋混凝土墩台表层出现的缺陷以及钢筋混凝土桩和排架所出现的混凝土剥落、露筋和裂缝等病害，均应进行维修，并应根据缺陷的严重程度及工地条件的不同采用不同的方法进行修理，具体方法如下。

1)采用混凝土的修补法对于混凝土墩台出现的蜂窝、空洞以及较大范围的破损等缺陷,一般可采用新鲜混凝土进行修补。

用于修补的混凝土级配要良好，并需特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。

浇筑新混凝土之前，应先把墩台上的蜂窝或空洞缺陷部分尽可能凿除，同时对混凝土修补部位进行凿毛处理，并使老混凝土表面保持湿润、清洁、不沾尘土。

然后马上在钢筋和其周围的混凝土上涂抹一层水泥浆液或其他胶粘剂，如1：0.4的铝粉水泥浆液、1:1的铝粉砂浆、环氧胶液等。

浆液应仔细地刷进混凝土内并均匀刷到钢筋上.同时，在这些浆液涂抹后尚未凝固时，即可立即浇筑上新的混凝土.用混凝土修补，一般有直接浇筑、喷射及压浆等几种方法。

桥梁下部结构加固技术—墩柱加固方法

9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
工程概况：
桥墩、桩基出现不同程度的露筋。桩基受冲刷，桩身钢筋裸露2~5米，锈蚀较严重。
加固要求：
对桩基露筋情况进行加固处理
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
设计方案：
• 桩基表面进行清洗，钢筋进行除锈处理；
• 浇注环氧滑石粉保护层； • 缠绕芳纶纤维薄板； • 浇注环氧砂保护层。
墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
01
钢筋砼套箍或护套加固法
03
增大截面、钢套管内灌注混凝土法
02
围带加固法
04
粘贴纤维复合材料或钢板法
9.3 墩柱加固方法
钢筋砼套箍或护套加固法
当墩台损坏严重，如严重裂缝及大面积表面破损、风化、剥落时，只能围绕整个墩台设置钢筋砼护套进行加固
9.3 墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
钢筋砼套箍或护套加固法
• 桥梁墩台出现贯穿裂缝 • 在墩身上中下分设钢筋砼围
带，并用钢销与墩身锚固连接 • 施工工艺：钻孔埋设钢销－绑扎钢筋网－浇筑混凝土
9.3 墩柱加固桥上部结构为8×16m预制钢筋混凝土T型梁，下部为双柱式墩，桩基为摩擦桩；引桥上部结构采用 7×8m现浇钢筋混凝土矩形截面梁，双柱式墩，钻孔灌注桩。

桥梁下部结构的施工方案

桥梁下部结构的施工方案
桥梁下部结构的施工方案
桥梁下部结构是指桥梁的基础部分，包括桥墩、墩台、桥台等。

下部结构的施工对于桥梁的承载能力和使用寿命具有重要影响，因此在施工过程中需要严格按照规范和标准进行操作。

首先，施工前需要进行桥梁下部结构的细致设计和计算，并编制相应的施工方案。

施工方案应包含施工工期、工艺流程、施工边坡的防护和加固等内容。

在施工过程中，首先需要进行地基处理。

地基处理包括土壤改良、排水、加固等措施。

通过分析地质勘探资料和现场调查，确定地基改良方法，并制定相应的施工方案。

常见的地基处理方法有挖土换土、灌注桩、振动加固等。

接下来是桥梁墩台的施工。

首先，根据设计要求，确定墩台的位置和尺寸，并施工成槽，然后在槽内布置钢筋骨架，并进行混凝土浇筑和养护。

墩台的施工应注意保证施工质量，尤其是钢筋的正确安装和混凝土的浇筑质量。

桥墩的施工是下部结构中最关键的部分。

桥墩的施工需要高度注意施工质量和桥墩的垂直度。

首先，按照设计要求制作桥墩的模板，并进行支撑和固定。

然后，在模板内布置钢筋骨架，并进行混凝土浇筑和养护。

桥墩的施工需要采用高效的工艺，以保证施工质量和施工进度。

最后是桥梁桥台的施工。

桥台的施工包括基础、超高立柱和拉杆锚杆的施工。

在施工过程中，需要根据设计要求进行浇筑和固定。

总之，桥梁下部结构的施工方案需要根据具体情况进行设计和调整。

施工过程中需要保证施工质量，合理安排施工工艺流程，保证施工进度。

只有这样，才能确保桥梁的使用寿命和承载能力。

桥梁下部结构加固技术—盖梁加固方法

9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例加固方案比选：
四、支座内移
调整支座的位置，将两侧支座内移，减小盖梁悬臂端的受力。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例加固方案的确定：
经过综合比较，确定采用方案三，即体内钻孔张拉预应力束+ 槽口补强方案；考虑对已有裂缝的不同效果，采用先张后填法一次张拉预应力束的实施方案，即在桥墩盖梁两侧施加横向体内预应力束及在墩顶凹槽梁加固实例加固方案比选：
二、填补格口加强
原设计盖梁留有槽口，现考虑采用槽口补强及植入加强筋增大盖梁上缘抗拉性能，并增大截面面积。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例加固方案比选：
三、钻孔体内张拉预应力束+填补槽口加强
在方案二的基础之上，在横向盖梁的两侧钻孔后，钢束穿人孔内形成体内束张拉，并结合补槽的方式进行钢筋补强。
盖梁加固方法
9.2 盖梁加固方法
墩台盖梁、雉墙的裂缝：局部应力集中；桩基不均匀沉降，盖梁受力不均匀。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固方法：施加体外预应力加固、增大截面加固、粘贴钢板或纤维复合材料加固等。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例
工程概况：
某三跨连续梁，中墩采用高桩承台，为减轻结构自重，桥墩采用部分空心的实体桥墩，顶面设实体墩帽即盖梁主要病害：盖梁出现裂缝
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例裂缝成因分析：
1 横向两边支座布置偏外 2 盖梁顶面配筋数量不足 3 混凝土收缩 4 横梁横向预应力束张拉 5 临时支座的采用
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例加固方案比选：
一、体外束加固

石拱桥下部结构维修加固一例-精品文档资料

石拱桥下部结构维修加固一例前言：石拱桥具有过载能力强、使用年限长的特点，但由于建造年代久远，多数桥梁基础情况不明。

根据现有调查资料，由于洪水冲刷、河床底部疏浚加深，桥梁墩台基础外露、脱空，产生不均匀沉降情况时有发生，导致墩台、拱圈产生附加应力而开裂。

为提高老桥的承载能力，确保交通营运安全，必须对病害桥梁进行维修加固。

1.工程概况本例维修加固桥梁位于安徽省砀山县境内，横跨古黄河故道，为10X5m全长74m多孔石拱公路桥，下部结构为重力式墩台、片石扩大基础。

由于遭受强冲刷，部分基础淘空、断裂，桥底铺砌大部分受损，个别拱圈开裂。

2.加固方案为恢复该桥的营运能力，通过现场勘察，制定如下紧急加固方案：2.1对损坏严重的孔跨，紧贴上游墩台外缘打木桩后，再用编织带装砂石材料填堵截流，防止冲刷加剧。

2.2对拱圈开裂孔，满填塑钢涵管以防桥梁突然垮塌造成人员伤亡。

2.3采用压浆、扩大基础等方法加固墩台基础。

2.4增设截水墙、消力槛并修复铺砌。

2.5采用压力灌浆维修拱圈裂缝。

3.加固施工及工艺3.1通过与水利部门协调，短暂停止泻洪；对维修孔在上游墩台外缘打木桩，用编织带装砂石材料填堵截流；按围堰施工规范对维修孔形成围堰。

3.2对拱圈开裂孔，用塑钢涵管满填，以防桥梁突然垮塌造成人员伤亡。

施工时注意塑钢涵管不得对拱圈施加作用力，以防引起拱轴线变化，造成新的桥梁病害。

3.3扩大基础施工3.3.1扩大基础施工前先清理冲刷面，并用片石抛填软弱地基，遇到流砂时用干拌M5级砂浆灌缝。

3.3.2将墩台破损面清理干净、修整竖直；在破损面上植筋，植筋应做拉拔试验。

333扩大基础采用M7.5级浆砌片石，襟边宽50cm以增加基础承载力、减少沉降。

扩大基础应与破损面有效结合。

3.3.4扩大基础施工应遵守浆砌片石的施工规范，各砌层的砌块应安放稳固，不得直接贴靠或脱空，砂浆要饱满。

3.4封缝灌浆施工3.4.1采用人工配合空压机清缝。

人工清除较大缝隙中的悬浮颗粒，空压机清除缝隙中的细微颗粒。

[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法

[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法目前,在我国经济发展的前提下交通运输事业飞速发展,交通运输量大幅度的不断增长,使得公路桥梁负荷越来越重, 公路桥梁的修复工作越来越多,公路的通行能力和服务水平进一步提高和改善。

作为交通行业,不仅要积极建设新路、新桥,还要对旧路线进行改造,在旧路改造中,突出的问题就是桥梁的加固方式。

本文重点分析了桥梁加固的原因以及意义,并总结了几种较为常见和适用的桥梁加固方法,为公路桥梁的加固提供了宝贵的建议。

1 桥梁加固原因及意义1.1 桥梁加固原因在交通线路内,很多桥梁符合当时的设计标准,能够保证车辆的正常通行,但是仍然存在一定的设计缺陷和应用缺陷。

例如:桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀等。

而且,桥梁不能及时修复就会使得桥梁的使用寿命缩短,增加了经济负担。

同时,新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变,也是桥梁需要加固的重要原因。

另外,有些交通桥梁为了延长使用寿命则应该及时加以修复与加固,使得桥梁在设计合理的情况下保证桥梁上正常的车辆行驶。

1.2 桥梁加固意义桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益,采用适当的加固和措施使得桥梁在不中断现有交通下可以进行正常运输,这样既方便交通运输又有利于进行相应的桥梁改造加固或拓宽,延长使用寿命,保证交通发展。

其次,早期的桥梁设计其方法技术不够,需要不断地加以技术完善,确保消除相关的交通运输隐患,保证桥梁的应用能够促进经济发展,满足现代化发展的交通需求,为经济、社会、环境发展提供协调的处理措施。

2 公路桥梁加固的方法桥面铺装加固应该完成相应的混凝土浇筑施工,达到一定强度后,进行桥面的裂缝的修复。

将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最后在桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层1cm～5cm厚的水泥混凝土铺装层。

另外,桥面辅助设施的修复也十分重要,不仅要满足桥梁使用功能上的要求,对外观质量也应有较高的要求。

桥梁加固常用方法

桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法包括：
1. 增加加固桥墩：在现有桥墩上面加固新的桥墩，以增加桥梁的承载能力。

2. 加固桥梁墩身：在桥墩周围设置夹层或钢板，以增加桥梁墩的强度和稳定性。

3. 增加梁的截面：在现有梁的上部或下部增加加固梁或梁腹板，以增加梁的强度和刚度。

4. 加固桥面板：在现有桥面板上面加设钢板或玻璃钢板，以增加桥面板的强度和承载能力。

5. 加设横梁或支撑结构：在桥面板下面加设横梁或支撑结构，以增加桥梁的承载能力和稳定性。

6. 增加钢束或索缆：在桥梁上面加设新的钢束或索缆，以增加桥梁的承载能力和稳定性。

7. 加固桥墩基础：对现有桥墩基础进行加固处理，包括加固桩基、注浆加固、加设管桩等。

8. 补强桥墩接头：对桥墩接头处进行加固处理，包括加设钢板、夹缝加固等。

9. 加固桥缝：对桥面板上的伸缩缝进行加固处理，包括加设伸缩缝胶条、填充材料等。

总之，桥梁加固的方法因桥梁的具体情况而有所不同，需要根据桥梁的结构和加固需求来选择合适的加固方法。

同时，加固过程中需要充分考虑结构的刚度、强度、稳定性和耐久性等因素。

桥梁下部结构加固研究

座的技能降低，引起桥梁基础发生位移和振动，从而引起桥梁墩台的
台身发生断裂。
５计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢．设板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被（）二粘贴高强复合纤维加固
构损坏的各种原因加以分析，并举出两种对下部结构加固的方法，希但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些及表现情况
Ｏ５ｍ１．由于地震时地壳运动时所产生的特殊水平力的作用，使桥梁支设计而定，一般采用１一１Ｉ。
对待加固的混凝土基面的劣化层（、起皮、浮浆和风化层）剥落用
由于软土地基的土质比较的松软，连接桥梁的路堤的填土过高，这都砂轮机处理宽较大的裂缝应注入环氧树脂浆封堵。然后，用铁刷或压会造成桥台沉声一定程度的塌陷和位移，更为严重的就是会出现软土缩空气清除松散浮渣和粉尘，再利用丙酮清洗。层的滑移，就会使桥台和路堤一起发生大面积的滑动而倒塌。同时，
在桥梁的实际建筑过程中，对桥身的维修或者是加固都是一项比那部分活载。
较艰难的工程，尤其是对桥梁下部的结构的加固。本文通过对下部结望可以在具体的施工中，有所帮助。
一
４在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，．寸应尽可能薄而宽、厚度一般为４ｍｍ，较薄的钢板可有足够的弹 —６性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依

旋喷注浆加固桥梁下部结构技术

主要技术参数主要包括：高压喷射压力、钻机的旋转和提升速度、喷嘴的几何尺寸等。喷射流的压力越大速度越大，
对土体的破坏越强．但是提高压力也会造成设备的损坏速度
整体稳定性提高。
１高压旋喷法的特点和适用条件
高压旋喷法是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻到预定的土层内，利用高压设备将浆液从喷嘴中高压喷出，冲击破坏土体。同时钻杆以一定的速度慢慢向上提升，液和土体浆经过搅拌混合固结后成为一个固结体。注浆时，喷嘴一边旋转一边提升，这种方法主要用于加固地基，提高地基的强度。可以运用于修建前或者修建中的工程，特别是用于桥梁加固工程中，具有不损坏上部结构和不影响正常使用的好
控制、可以垂直也可以倾斜和水平喷射、有较好的耐久既具
性、源广阔。料价格低、液集中流失少、备和管理简单、浆设对
环境影响较小的特点。
２影响高压旋喷法固结体强度的因素
２１高压旋喷法注浆工艺对固结体强度的影响．单管注浆二重管旋喷时，泥浆为载能介质，水直接对土体造成破坏并搅拌成桩。固结体内，浆土混合体的含水量为浆液和土体的含水量综合，固结强度很高。三重管时载能介质是高压水，利用高压水破坏土体，很容易引起浆液的沉淀
处。
和磨损，对材料的要求也更严格。在喷射量一定的条件下，减小喷嘴的直径，以能提高喷射流的压力，可加快喷射速度，提高喷射流的切割能力，这也是提高固结强度的一种有效方

桥梁上、下部结构维修加固案例分析(每日一练)

桥梁上、下部结构维修加固案例分析（每日一练）
1、下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？ ()
•A,梁端底板水平裂缝
•B,梁跨中底板水平裂缝
•C,梁跨中腹板竖向裂缝
•D,梁端腹板斜向裂缝
正确答案：D
2、火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位置混凝土温度约为多少度？ ()
•A,100
•B,200
•C,300
•D,400
正确答案：A
3、规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？ ()
•A,0.1mm
•B,0.15mm
•C,0.2mm
•D,0.25mm
正确答案：C
4、预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？ ()
•A,抗拉
•B,抗压
•C,抗弯
•D,抗剪
正确答案：D
多项选择题（共2 题)
1、空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？ ()
•A,铰缝局部渗水
•B,铰缝析白
•C,铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝
•D,渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝
•E,渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝
正确答案：CD
2、目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？ ()
•A,腹板斜裂缝
•B,腹板水平裂缝
•C,跨中下挠
•D,底板横向裂缝
•E,顶板横向裂缝
正确答案：AC
判断题（共2 题)
1、
桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的
()
•A、正确
B、错误
正确答案：A
2、碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固 ()
•A、正确
B、错误
正确答案：B。

桥梁下部结构病害分析及检测加固对策

桥梁下部结构病害分析及检测加固对策摘要：随着我国经济的快速发展，我国的公路桥梁建设得到了快速提升。

桥梁行驶的车辆越来越多，速度越来越快，对于桥梁结构具有非常大的冲击。

桥梁往往是交通要塞，一旦对桥梁进行封闭就会造成严重的交通拥堵，因此需要对其进行定期检查和养护。

桥梁下部结构是其承载的直接构件，对于确保桥梁安全运营具有非常重要的作用，所以要对其病害情况进行分析和检测，采取针对性的加固措施确保桥梁的安全性。

本文主要阐述桥梁下部结构病害情况，并提出了相应的加固措施，希望能够对相关人士有所帮助。

关键词：桥梁下部结构；病害分析及检测；加固0 引言对于桥梁来说，其应用的有效性并非完全取决于上部结构设计载荷的情况，更重要的是由下部结构所决定的。

其中桥梁基础和墩台直接承受上部结构传递的载荷，同时将其传递给地基受力。

所以，桥梁下部结构情况对于其是否能够正常使用具有直接影响，很多桥梁承载能力下降以及病害的产生很大程度上是由下部结构造成的。

所以对桥梁下部结构病害进行分析和检测，并对其进行有效加固对于提升桥梁的承载能力，延长使用寿命具有非常重要的意义。

1 桥梁下部结构的病害分析所谓桥梁的病害就是指受到自然因素和人为因素的影响，桥梁结构出现了不符合标准规范要求的问题。

本文从桥梁下部结构主要组成部分（基础、桥墩、桥台）来分析其病害情况。

（1）基础病害分析第一，基础下沉。

通过桥梁基础上部传来的载荷会在一定程度上造成地基被压缩、出现排水固结的情况，从而造成基础下沉，甚至会造成基础各处沉降不一致的情况，严重情况下会造成墩台裂开。

第二，基础的滑移和倾斜。

受到外部载荷冲击的影响（例如水流冲击）可能会造成桥梁基础滑移。

另外，受到河床变迁等问题的影响，桥台前墙侧的上覆土会逐渐减少，造成其对桥台产生的抗滑力降低。

如果受到台后填土的影响就会造成桥台基础的滑移。

另外，如果后台填土较高或者含水量增加，都会增加软土地基桥台基础所受到的主动土压力，一旦超出了其承受能力也会造成基础的滑移以及倾斜。

9 下部结构加固方法

扩大基础加固对策
钢筋混凝土套箍加固对策
台后加孔减载加固对策
增补桩基加固对策
水泥灌浆加固对策
台后增设拉杆、撑墙或挡土墙加固对策
水泥灌浆加固对策
化学灌浆加固对策
钢筋混凝土套箍加固对策
加桩（柱）加固对策
钢筋混凝土围带或钢箍加固对策
第二节扩大基础加固方法
扩大基础加固对策，即桥梁基础扩大底面积的加固方对策。此对策适用于基础承载力不足，或基础埋置太浅而墩台又是圬工实体式基础的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而病害仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的大小，主要根据地基变形计算来加以选定。在刚性实体式基础周围加石砌圬工或混凝土，以扩大基础的承载面积，如图9-1所示。
一、加固前提
桥梁下部构造的承载能力及能否正常使用，不仅与墩台本身的完好程度有关，而且往往涉及到基底土质与水文等诸多因素。在针对具体的桥梁下部构造实施加固改造前，首先应在对现场检测资料分析与判断的基础上，确定下部构造是否具有加固改造的价值，然后从加固技术和施工工艺上分析能否实现加固改造目的。只有在具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施工的下部构造，才能认为具有加固改造的前提。否则，根据墩台与基础在整个桥梁结构中的重要性，无论是从技术与安全上，还是经济上，都应考虑拆除桥梁，重建新桥方案。
5)用作防渗的注浆至少应放置三排注浆孔，注浆液应选用水玻璃或水玻璃与水泥的混合液。注浆孔间距可按1.0~1.5 m范围设计。 6)用作提高土体强度的注浆液可选用以水泥为主剂的悬浊液，注浆孔间距可按 1.0~2.0m的范围设计。
7)初凝时间必须根据地基土质条件决定。在砂土地基注浆中，一般使用的浆液初凝时间为5~20分钟。在粘性土中劈裂注浆时，一般初凝时间为1~2小时。 8)注浆量取决于地基土性质和浆液的渗透性等因素。在进行大规模注浆施工时，宜在施工现场进行试验性注浆以决定注浆量。一般粘性土地基中的浆液灌注入率为 15%~20%。

某桥梁下部结构扩大基础和桩基础维修加固措施

某桥梁下部结构扩大基础和桩基础维修加固措施1 工程概述该桥梁总长583m，上部结构采用30m标准跨径预应力T梁和16m 钢筋混凝土空心板。

上部结构采用结构简支、桥面连续。

0号-7号墩台范围桥梁为主桥，跨越主河道，跨径组成为（330+430）m 的T梁组成，其余跨均为16m钢筋混凝土空心板引桥。

0号主桥台采用扩大基础肋板式桥台，1号-2号桥墩采用扩大基础双柱墩，其余主桥墩采用双柱式墩柱嵌岩桩，主桥墩柱直径均为 1.5m，引桥桥台采用三柱式桩柱桥台，引桥桥墩均采用双柱式桩柱桥墩，引桥墩柱直径均为1.2m。

2 0号-6号墩台基础病害该桥于1997年建成通车，由于河道大量采砂，河床下降严重，0号-6号墩台范围为跨越主河床跨，目前桥位处河床地面相比桥梁竣工时高程平均下降3m左右，最深处达4m。

其中尤以1号墩、2号墩的扩大基础病害严重。

下面逐一叙述分析0号-6号墩台基础病害。

2.1 0号桥台基础病害0号台为肋板式桥台，检查发现桥台已无护坡防护桥台，桥台覆土被大量冲刷，扩大基础外露，基础局部脱空，地层岩基面基本裸露。

分析护坡破坏原因有二点：一是多年洪水冲刷护坡损毁所致；二是桥台处公路排水沟排出雨水常年冲刷桥墩台护坡，导致倾斜岩基外露。

护坡损坏降低了桥台稳定性，加快基础底部岩基稳定性和强度。

2.2 1号-2号桥墩基础病害1号-2号墩下部结构为扩大基础双柱式桥墩，检查发现柱侧存在施工时留下的沉井未拆除，沉井底部比扩基底部高程稍高。

1号桥墩扩大基础底部有悬空现象，底部持力层呈倒梯形。

1号墩靠近岸侧基础下部落在基岩上，靠近河心侧基础下部没有完全落在基岩上，基础下部局部为砂土。

2号桥墩基础处于河水中，但水上河心侧沉井出现明显的倾斜，该处侧墙混凝土出现较宽开裂现象。

目前1号墩和2号墩立柱还未出现明显倾斜现象。

分析基础冲刷原因：一是河道采砂严重，导致河床冲刷下降所致；另一原因为公路排水沟流水直接冲击1号墩柱基础附近土层，导致1号墩基础底部冲刷尤为严重。

梁底下沉处置方案处置方案

梁底下沉处置方案问题背景在建设过程中，桥梁的安全非常重要。

然而，由于材料、设计或施工等方面的原因，桥梁在使用过程中可能会出现沉降的问题，导致桥梁结构的稳定性下降，从而危及行车安全。

其中，梁底下沉是桥梁中常见的沉降问题之一，需要及时进行处置。

处置方案在进行梁底下沉的处置时，我们应根据实际情况采取适当的方法，彻底解决问题。

以下为常见的几种梁底下沉处置方案：填充法如果桥梁下部沉降问题不是很严重，可以选用填充法进行处理。

填充法的原理是通过在梁底下填充高强度的材料来提高桥梁的承载能力。

填充物应该选用轻质、强度高的材料，例如聚苯板、混凝土等。

在填充之前需要对当前的沉降情况进行准确测量，以确定填充的位置和厚度。

填充后还需要重新测量，以确保处理效果。

增力法如果梁底下沉问题较为严重，填充法可能无法解决问题，此时可以考虑采用增力法。

增力法是在桥梁下部加固的一种方法，旨在加强桥梁的承载能力。

可以利用加筋带、加固板、加劲梁等辅助材料来进行实际增力处理，以提高桥梁的强度和稳定性。

重新设计如果填充法和增力法均无法解决梁底下沉问题，可能需要考虑重新设计桥梁。

重新设计将包括料道余弦角、旋转角和边墙高度等因素，以确保桥梁具有足够的承载能力和稳定性。

但是这种方法成本高，需要进行详细的分析和计算，因此只适用于沉降程度较为严重的场合。

总结梁底下沉是桥梁中常见的沉降问题之一，需要及时进行处置。

填充法、增力法和重新设计是梁底下沉的常见处置方案，但应根据实际情况进行选择，以确保解决问题。

在处理梁底下沉问题时，需要认真测量、分析，并严格按照操作规范进行处理，以确保桥梁的安全和稳定性。