汽车车身焊接技术 ppt课件
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现代汽车白车身焊接工艺详解
液压夹紧形式。
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
车身焊接工艺
3）焊接质量高 焊接过程中，CO2气体经过滤除杂质和严格的干燥脱水，是一 种低氢的焊接方法。
CO2气体保护焊，在汽车制造业中，主要用于车身骨架焊接， 如图3-30所示。
图3-30
二、焊接规范的选择
焊接工艺参数主要包括：焊丝直径、焊接电流Iw、电弧电压、 焊接速度v 和焊丝伸出长度等。
合理选择焊接工艺参数有利于：稳定焊接、焊接质量↑和生产率 ↑等。
3-4 点焊设备
不论什么类型的点焊机，都由电源（供电系统）和电器控制、 加压机构和焊具等辅件（包括冷却系统等）组成。
书中列举了固定式点焊机、悬挂式点焊机和多点焊机。
图3-23
表3-5
图3-24
图3-25
图3-26
图3-27
图3-28
2-5 CO2保护焊
一、概述
人们采用非常低廉的CO2气体（用前需经过干燥和过滤杂质） 来保护那些要求稍低的焊接过程，主要用于低碳钢的焊接。 气体在高温电弧作用下发生分解： CO2 ← →CO↑+ [O]
3）固定点焊工艺的选择 通用类固定点焊机，用不同的机臂和焊接辅具来进行各种大小 件焊接。
如图3-21所示。
4）悬点焊工艺的选择 图3-22所示，利用不同形式的焊钳，对大的合件或总成随行焊 接，尽量选用双面点焊工艺。
5）表面质量要求高的点焊工艺
图3-21
补2-21-1
补2-21-2
图3-22
3、电弧电压
电弧电压与焊接电弧长度有关。
车身骨架都为薄板件─→常采用低电弧电压的方式焊接。 一般选用电弧电压为20V左右。
4、焊接速度
半自动化焊接时，常选择15-40 m/h 。
三、CO2气体保护焊在车身焊接 中的应用示例
客车车身骨架、顶盖等，大多采用异型钢材或板料冲压的零件 组成。 常见的接头形式有： 图 3-31 十字接头（在各接缝处都需焊接─→大多数为角焊） ， 常用于客车的前、后或侧围等。
CO2气体保护焊，在汽车制造业中，主要用于车身骨架焊接， 如图3-30所示。
图3-30
二、焊接规范的选择
焊接工艺参数主要包括：焊丝直径、焊接电流Iw、电弧电压、 焊接速度v 和焊丝伸出长度等。
合理选择焊接工艺参数有利于：稳定焊接、焊接质量↑和生产率 ↑等。
3-4 点焊设备
不论什么类型的点焊机，都由电源（供电系统）和电器控制、 加压机构和焊具等辅件（包括冷却系统等）组成。
书中列举了固定式点焊机、悬挂式点焊机和多点焊机。
图3-23
表3-5
图3-24
图3-25
图3-26
图3-27
图3-28
2-5 CO2保护焊
一、概述
人们采用非常低廉的CO2气体（用前需经过干燥和过滤杂质） 来保护那些要求稍低的焊接过程，主要用于低碳钢的焊接。 气体在高温电弧作用下发生分解： CO2 ← →CO↑+ [O]
3）固定点焊工艺的选择 通用类固定点焊机，用不同的机臂和焊接辅具来进行各种大小 件焊接。
如图3-21所示。
4）悬点焊工艺的选择 图3-22所示，利用不同形式的焊钳，对大的合件或总成随行焊 接，尽量选用双面点焊工艺。
5）表面质量要求高的点焊工艺
图3-21
补2-21-1
补2-21-2
图3-22
3、电弧电压
电弧电压与焊接电弧长度有关。
车身骨架都为薄板件─→常采用低电弧电压的方式焊接。 一般选用电弧电压为20V左右。
4、焊接速度
半自动化焊接时，常选择15-40 m/h 。
三、CO2气体保护焊在车身焊接 中的应用示例
客车车身骨架、顶盖等，大多采用异型钢材或板料冲压的零件 组成。 常见的接头形式有： 图 3-31 十字接头（在各接缝处都需焊接─→大多数为角焊） ， 常用于客车的前、后或侧围等。
白车身焊装焊接工艺培训课件
焊接方法典型应用实例单点焊悬挂式点焊机车身总成、车身侧围等分总成电点固定式点焊机小型板类零件压床式多点焊机车身底板总成阻焊多点焊C 形多点焊接车门、发动机盖总成悬挂式缝焊机车身顶盖流水槽焊缝焊固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、小支架电弧焊CO2 气体保护焊车身总成亚弧焊车身顶盖后两侧接缝手工电弧焊厚料零部件焊激光焊车身底板车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个简单的构造件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
表1 列举了车身制造中常用的焊接方法：表 1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例气焊氧—乙炔焊车身总成补焊钎焊锡钎焊水箱特种微弧等离子焊车身顶盖后角板车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的 60%以上，有的车身几乎全部承受电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必需使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为假设干个分总成，各分总成又划分为假设干个合件，合件由假设干个零件组成。
车身装焊的挨次则是上述过程的逆过程，即先将假设干个零件装焊成合件，再将假设干个合件和零件装焊成分总成，最终将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1 所示：电阻焊1.电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力连续作用下而形成结实接头。
这种工艺过程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
车身焊接 汽车车身修复基础知识讲座(18)
未熔 透
图４ ４焊接部位出现熔穿 图４ ５焊接部位 未熔透
熔 深不足
８ 焊 缝 裂纹 ．
枪 移 动 的 速 度 。 一 旦 焊 缝 处 出 现 较 长 的 裂 纹 ，应 在 焊 缝 裂 口的 起 止 点 使 用 电 钻 分 别 钻 出 小 的 洞 ， 这 样 以 便 消 除 焊 接 Ｌ
应 力避 免 焊 接 后 再次 开 裂 。 ９ 焊缝 不 均 匀
焊 缝 裂 纹 是 焊 接 过 程 中 常 见 的 一 种 严 重 缺 陷 。 在 焊 接 应 力 及 其 它 致 脆 因 素
共 同作 用下 ，焊缝 中局部产 生 的裂缝 ， 特 别 在 焊 接 结 束 时 的 收 枪 位 置 更 容 易 出
产 生 咬边 的原 因有 ：焊 枪 倾 角 不合 适 ： 电弧 过
飞 溅 过 多 表 现 为 在 焊 接 区域 两 侧 的 金 属 表 面 上 堆 积 有 很 多熔 化 的 焊 丝 斑 点 （ ４ ） 图 １。飞 溅 物 的破 坏 性 很 强 ，落 在车 内座 椅 、 内饰 板 、仪 表 台等 部 位
产 生 焊 瘤 的 原 因 有 ：焊 接 速 度 太 慢 ； 电弧 太 短 ；焊 枪进 给 太慢 ；电 流 太小 等 。 ３ 金 属扭 曲 ．
由于 热量 输 入 太 高 ，导致 平 直 的钢 板 金 属 表 面
气 孔 是 指 在 焊 接过 程 中 ，焊 缝 区 域 内 存在 很 多
小 孔 （ ３。 图４ ）
长 ：焊枪 保 持 不 稳 定 ；焊 接 速 度 太快 或 电流 设 置 太
受员会 委 员 ｌ
大等 。 ２ 焊 瘤 ．
会 造 成 烫 伤 ．落在 玻 璃 上 会 造 成 玻璃 烧 蚀 后 出现 凹
图４ ４焊接部位出现熔穿 图４ ５焊接部位 未熔透
熔 深不足
８ 焊 缝 裂纹 ．
枪 移 动 的 速 度 。 一 旦 焊 缝 处 出 现 较 长 的 裂 纹 ，应 在 焊 缝 裂 口的 起 止 点 使 用 电 钻 分 别 钻 出 小 的 洞 ， 这 样 以 便 消 除 焊 接 Ｌ
应 力避 免 焊 接 后 再次 开 裂 。 ９ 焊缝 不 均 匀
焊 缝 裂 纹 是 焊 接 过 程 中 常 见 的 一 种 严 重 缺 陷 。 在 焊 接 应 力 及 其 它 致 脆 因 素
共 同作 用下 ，焊缝 中局部产 生 的裂缝 ， 特 别 在 焊 接 结 束 时 的 收 枪 位 置 更 容 易 出
产 生 咬边 的原 因有 ：焊 枪 倾 角 不合 适 ： 电弧 过
飞 溅 过 多 表 现 为 在 焊 接 区域 两 侧 的 金 属 表 面 上 堆 积 有 很 多熔 化 的 焊 丝 斑 点 （ ４ ） 图 １。飞 溅 物 的破 坏 性 很 强 ，落 在车 内座 椅 、 内饰 板 、仪 表 台等 部 位
产 生 焊 瘤 的 原 因 有 ：焊 接 速 度 太 慢 ； 电弧 太 短 ；焊 枪进 给 太慢 ；电 流 太小 等 。 ３ 金 属扭 曲 ．
由于 热量 输 入 太 高 ，导致 平 直 的钢 板 金 属 表 面
气 孔 是 指 在 焊 接过 程 中 ，焊 缝 区 域 内 存在 很 多
小 孔 （ ３。 图４ ）
长 ：焊枪 保 持 不 稳 定 ；焊 接 速 度 太快 或 电流 设 置 太
受员会 委 员 ｌ
大等 。 ２ 焊 瘤 ．
会 造 成 烫 伤 ．落在 玻 璃 上 会 造 成 玻璃 烧 蚀 后 出现 凹
汽车车身焊装工艺
点焊规范参数及对焊接质量影响1焊透率a和焊点直径d随变化max开始飞溅时焊接电流为限用最大电d较大时电极与件接触面散热电流密度使加热速度d和a的增长速度也逐渐10章车身焊装工艺29103点10章车身焊装工艺30103点接触电阻电流密度发热板件与电极接触改善散热总热量熔核尺寸10章车身焊装工艺314焊核直径d与电极工作表面直径dj关系dj10章车身焊装工艺323
8
(3)凸焊
利用使电流集中的凸点来作为焊接部位的。 在接头处形成一个或多个熔核。
上电极 螺母
工件
定位销
绝缘套
电极
10章车身焊装工艺
9
气体保护焊接机KRII200
10章车身焊装工艺
10
10章车身焊装工艺
11
缝焊机
10章车身焊装工艺
12
(4)对焊 电阻对焊是用夹具桨两焊件夹紧，并使之 端面相互挤紧，然后通电加热。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
41
（2）零件装配
装配缺陷是间隙过大和位置错移。均造成制件 焊后变形或应力过大。
间隙↑→电极压力将消耗于压紧间隙，焊接压力↓ 飞溅倾向↑→焊核尺寸和接头强度波动↑焊接变形↑
一般装配间隙<（0.5-0.8）mm,焊接尺寸较小而刚度 较大的冲压件时，应减小到(0.1-0.2)mm.
规范3
焊接电 流变压 器级数 (千安/ 级数) 焊接 时间( 秒/周 波) 电 极 压 力 /N
规范4
焊接 电流 变压 器级 数 (千 安/ 级数 ) 9．5 /5 10． 5/6 11． 5/7 13． 5/8 ----焊接 时间 (秒/ 周波 )
0.8 1.0 1.2 1.5 1.8 2.0
180 0 225 0 300 0 380 0 -----
8
(3)凸焊
利用使电流集中的凸点来作为焊接部位的。 在接头处形成一个或多个熔核。
上电极 螺母
工件
定位销
绝缘套
电极
10章车身焊装工艺
9
气体保护焊接机KRII200
10章车身焊装工艺
10
10章车身焊装工艺
11
缝焊机
10章车身焊装工艺
12
(4)对焊 电阻对焊是用夹具桨两焊件夹紧，并使之 端面相互挤紧，然后通电加热。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
41
（2）零件装配
装配缺陷是间隙过大和位置错移。均造成制件 焊后变形或应力过大。
间隙↑→电极压力将消耗于压紧间隙，焊接压力↓ 飞溅倾向↑→焊核尺寸和接头强度波动↑焊接变形↑
一般装配间隙<（0.5-0.8）mm,焊接尺寸较小而刚度 较大的冲压件时，应减小到(0.1-0.2)mm.
规范3
焊接电 流变压 器级数 (千安/ 级数) 焊接 时间( 秒/周 波) 电 极 压 力 /N
规范4
焊接 电流 变压 器级 数 (千 安/ 级数 ) 9．5 /5 10． 5/6 11． 5/7 13． 5/8 ----焊接 时间 (秒/ 周波 )
0.8 1.0 1.2 1.5 1.8 2.0
180 0 225 0 300 0 380 0 -----
车身连接及焊接技术
第四部分车身连接及焊接技术将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有二大类：可拆卸连接方法和不可拆卸连接方法。
第一节车身板件的连接方式 一、车身可拆卸连接 可拆卸连接方式有以下几种：1．螺纹连接 螺栓螺母连接如图8－1所示；螺栓焊接螺母连接如图8－2所示；螺钉卡扣连接如图8－3所示；自攻螺钉连接如图8－4所示。
图8－1 螺栓连接图8－2 螺栓焊接螺母连接图8－3 螺钉卡扣连接图8－4 自攻螺钉连接2．卡扣连接 卡扣连接用来安装室内装饰件、装饰条，外部装饰件、线路等（图8－5）。
图8－5 卡扣连接3．铰链连接 铰链连接用来连接车门、发动机罩、行李厢盖等需要经常开关的部件（图8－6）。
图8－6 铰链连接二、不可拆卸连接方式 1．摺边连接 用来连接车门内外板、发动机罩内外板、行李厢盖内外板等（如图8－7、图8－8）。
图8－7摺边连接图8－8 车门内外板摺边连接2．铆钉连接 用来连接车身上不同材料（当使用其他方式不能有效连接时），或者用来连接铝、镁或塑料车身等（图8－9、图8－10）。
图8－9 铆钉连接图8－10 铆钉连接的加工过程3．粘结连接 主要用于车身需要密封的板件，一些车身大面积面板，铝车身板件，塑料车身件等（如图8－11）。
粘结一般不单独使用，而是配合螺栓、铆接、电阻点焊、褶边连接等方式一起进行（如图8－12）。
图8-11 粘结连接图8－12 粘结连接的不同方式4．焊接连接方式 焊接是对需要连接的金属板件加热，使它们共同熔化，最后结合在一起的方式。
1）焊接又可分为三类：（1）压焊。
压焊是通过电极对金属加热使其熔化，并加压使金属连接在一起。
在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业的最常用的焊接方法，但它在汽车修理业中应用还较少。
（2）熔焊。
通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起(通常采用焊条、焊丝)。
（3）钎焊。
在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化(金属件不需熔化)而进行连接。
电阻点焊 汽车车身钣金修复技术课件
▪ 电流停止后，焊接部位熔化的金属开始冷却，凝固的 金属形成圆而平的焊点。
▪ 对焊点施加的压力合适，焊点的结构紧密，有很高的 机械强度。
▪ 加压时间是一个重要因素，时间太短会使金属熔合不 够紧密。
五、电阻点焊焊接工艺
1.焊前清理 焊件表面如果有漆膜、锈迹、灰尘或其他污物，就会 降低焊接质量、应把它们清除干净．以使电流畅通。
三、电阻点焊设备
▪ 电阻点焊机是由变压器、控制器和带有可更换电极臂 的焊枪组成。
1.变压器 ▪ 变压器是将低电流强度的220V或380V的电压变为2～
5V的高电流强度的焊接电压。
2.焊机控制器 ▪ 可以调节变压器输出焊接电流的强弱，并可以调节出
精确的焊接电流通电时间。在焊接时间内，焊接电流 被接通并通过被焊接的金属板，然后电流被切断。焊 接电流的大小由金属板的厚度和电极臂长度来决定。
和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花 喷溅，需要隔离。
缺点
(1)目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工 艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控 技术来保证。
(2)点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在 两板间熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲 劳强度均较低。
任务一
汽车保险概述
学习目标
了解电阻点焊的概念和基本原理
任务二
掌握电阻点焊的参数调节方法
任务三
能使用点焊机对板件进行焊接
《汽车车身修复技术》黄靖淋
▪ 电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进 行焊接时最长用的一种方法。
▪ 常用于车顶、窗洞、门洞、车门门槛板及许多内壁 板。
2.电阻焊的特点
▪ 优点
4.焊点间距离
▪ 各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离(焊点到板外缘 的距离)决定。焊点间距减小，板件连接强度就增加， 但焊点间距小到一定程度后如果再减小，板件的连接 强度也不会再增大，因为电流会流向以前的焊点。
▪ 对焊点施加的压力合适，焊点的结构紧密，有很高的 机械强度。
▪ 加压时间是一个重要因素，时间太短会使金属熔合不 够紧密。
五、电阻点焊焊接工艺
1.焊前清理 焊件表面如果有漆膜、锈迹、灰尘或其他污物，就会 降低焊接质量、应把它们清除干净．以使电流畅通。
三、电阻点焊设备
▪ 电阻点焊机是由变压器、控制器和带有可更换电极臂 的焊枪组成。
1.变压器 ▪ 变压器是将低电流强度的220V或380V的电压变为2～
5V的高电流强度的焊接电压。
2.焊机控制器 ▪ 可以调节变压器输出焊接电流的强弱，并可以调节出
精确的焊接电流通电时间。在焊接时间内，焊接电流 被接通并通过被焊接的金属板，然后电流被切断。焊 接电流的大小由金属板的厚度和电极臂长度来决定。
和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花 喷溅，需要隔离。
缺点
(1)目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工 艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控 技术来保证。
(2)点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在 两板间熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲 劳强度均较低。
任务一
汽车保险概述
学习目标
了解电阻点焊的概念和基本原理
任务二
掌握电阻点焊的参数调节方法
任务三
能使用点焊机对板件进行焊接
《汽车车身修复技术》黄靖淋
▪ 电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进 行焊接时最长用的一种方法。
▪ 常用于车顶、窗洞、门洞、车门门槛板及许多内壁 板。
2.电阻焊的特点
▪ 优点
4.焊点间距离
▪ 各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离(焊点到板外缘 的距离)决定。焊点间距减小，板件连接强度就增加， 但焊点间距小到一定程度后如果再减小，板件的连接 强度也不会再增大，因为电流会流向以前的焊点。
汽车车身焊接技术-手工电弧焊
三、常用弧焊设备与使用
1.常用的弧焊设备 弧焊变压器
弧焊整流器
弧焊整流器是一种将工业交流电经变压器降压，并经整流元件 整流变为直流电，再以直流或交流的形式输出而对焊接回路供电的 一种弧焊电源 。
2.直流弧焊电源的极性与应用
使用直流弧焊电源焊接时，工件与电源输出端正、负极的接法，称为电源的极性
焊接薄板时采用反接，以防止烧穿，获得良好的工艺性 采用反接，以减少飞溅现象和减小气孔倾向，并能使电弧稳定性良好。
大部分应用连续焊缝。
对接焊缝各部分的名称如图
角接焊缝各部分的名称如图
（六）手工电弧焊的常用工具
1．焊钳 焊钳是用来夹持焊条并传导焊接电流以进行焊接的工具， 常用焊钳的型号有300A、500A两种。
2．焊接电缆 焊接电缆是连接焊接电源与焊钳、工件的导线， 其作用是传导焊接电流。
3．焊条保温筒
4．敲渣锤和钢丝刷
2.焊条的分类与型号
焊条按其用途分为碳钢焊条、低合金钢焊条、不锈钢焊 条、堆焊焊条、铸铁焊条、铜及铜合金焊条、铝及铝合金 焊条等
习惯上按焊条药皮的化学成分不同又可分为酸性氧化物 焊条和碱性氧化物焊条两大类。
(1)酸性氧化物焊条 一般称为酸性焊条，其药 皮中主要含有TiO2、FeO和SiO2等酸性氧化物，所以焊 条药皮的氧化性较强。酸性焊条的主要特点是工艺性能良 好，成形美观，对油、锈和水分的敏感性不大，抗气孔能 力强。
(3)造气剂。造气剂的主要作用是造成保护气氛，同时也有 利于熔滴过渡。
(4)脱氧剂。脱氧剂的主要作用是对熔渣和焊缝金属脱氧。
(5)合金剂。合金剂的主要作用是向焊缝金属中掺人必要的 合金成分。
(6)稀释剂。稀释剂的主要作用是降低焊接熔渣的粘度，增 加熔渣的流动性。
汽车车身装焊工艺
焊接机器人
2 装焊基础
(一)、焊接基础
1.含义：焊接是利用加热或加压或两者并用的方法，使焊 件达到原子结合的一种加工方法。其实质是使两个分 离金属通过原子或分子间的相互扩散与结合而形成一 个不可拆卸的整体的过程，并且连接后不能再拆卸。
焊缝 熔合区
热影响区
主焊线点定自动焊钳
2.过程特点：钢材材料的熔化焊一般经历几个过程： 加热—熔化—冶金反应—结晶—固态相变—形成接头。 经历焊接热过程、化学冶金过程、金属结晶过程和相变 过程。
10
5000--8000
0.6—1.00 14000--18000
4.0
11
6000--9000
0.8—1.2 15000--20000
5.0
13
8000--10000
0.9—1.5 17000--24000
6.0
15
1000--14000 1.2—2.00 20000--26000
2.缝焊
❖ 焊件装配成搭接或对接接头并置于两滚轮电极之间， 滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连 续焊缝的电阻焊方法。
b) 焊接时间——焊接电流通过工件并产生熔核的时间。 c) 维持时间——焊接电流切断以后，电极压力继续保持的时 间。
点焊和凸焊一样，其焊接循环有四个基本阶段组成。
d）休止时间——由电极开始提起到电极再次开始下降，准 备在下一个待焊点压紧工件的时间。
点焊工艺参数参考表
板厚（mm 电极直径（mm） 焊接压力（N） ）
加压结束时间滞后于通电结束时间！ 目的：保证在压力作用下结晶。
放电时间过早
预压未稳定时就已先放电，由于放电时接 触不稳，会将焊件烧穿。
T1
【汽车车身焊接技术-李远军】学习任务三：后翼子板的对接焊34页PPT
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
34
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， Байду номын сангаас强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
【汽车车身焊接技术-李 远军】学习任务三：后
翼子板的对接焊
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
车身焊接 汽车车身修复基础知识讲座(17)
形 、 圈等 运条 方 式 。 始 起 枪 时 ， 将 焊 枪下压 ， 画 开 应 以避 免 焊 缝 高 度 过 高 ， 度 过 窄。这 与 手工 电 弧 焊 宽 不 同， 电弧 焊 起 焊 时一 般 先 将 焊 条 上 拉 ， 电弧 长 度
随之 拉 长 。 以达 到预 热 的 目的 。 后 。 可 然 随着 焊 接 后 温 度 的升 高 ， 将 焊 枪 抬 至 正 常高 度 ， 慢 、 应 缓 匀速 向 前 运 行。临近 焊 缝 结 束 时 ， 由于此 时热 量 较 高 ， 将 应 焊 枪 稍 微 抬起 ， 免 焊 缝 过 低 、 宽 。 避 过 收枪 时， 能 不 抬起 太 快 ， 则熔 池容 易出现 气 孔 。 否 焊 接 车 身 钢 板 时 ，有 的需 要 进 行 满 焊 ，有 的 采用 间断 焊就 可 以 了。 满焊 是 指 对 焊接 强 度 要 求较 高 ，将 工 件所 有 接 触 的地 方都 进 行 熔焊 。绝 大 多数 的车 身钢板 切 接 更 换 ，都 需要 进 行 满焊 。对 连接 强 度要 求不 是 太高 的 情 况 ，可 以采 用 间断 焊 接 ，也 称 花焊 。即 焊一 段 、 间隔一 段 ，更 换 车 身底 板 时可 采 用此 种 方 法 ，焊 接 完 成 后 需要 将 整 个焊 缝 打 胶进 行 密封 处 理 。
圈 ，大约 又 回 到起 点位 置 。将焊 枪 移 至 Ｌ
的 中间位 置 断 开 电弧 ，这 个 过程 应 一次 性
完 成 。 焊 接 时 ，焊 丝 应 指 向 孔 的 边 缘 位
置 ，电弧 热 量应 同时熔 化 底层 钢 板 与上 层 钢 板孔的边缘约 １ ｍｍ ，所 以焊 接 后 的焊 点 ，正 面焊 疤 直 径 不 小 于 １ ｍｍ。 塞孔 焊 Ｏ
项目七 汽车车身焊装基础知识
1）悬挂点焊机：各主线、分装线的主要焊接设备， 2）固定点焊机，凸焊机；主要用于螺母、小件焊接。 3）螺柱焊机：主要分布在总成件上，焊接各种螺钉、焊 接螺柱。 4）CO2气体保护焊：主要用于各总成件及车身补焊。 5）MIG焊机：主要用于调整线侧围外板的补焊
4.白车身总成调整线
每一个车身都要经过一系列精心 的调试，保证各项工艺间隙的精 确度，任何一个不平整的小瑕疵 在车身经过检测光廊时都无所遁 形。
4.车身焊接工艺性 1）易实现焊接 通过选择合适的焊钳，对焊接位置进行 模拟，保证实现焊接。在进行焊钳选择时，尽量选择常 见型号的焊钳，减少焊钳种类和备品备件种类，便于焊 钳通用和车间管理。合理选择点焊钳型号可以实现焊接 设备和作业人员数量合理、作业方便、减低劳动强度等 效果。 2）保证焊接质量 匹配过程中，焊接区域尽量保持平面， 减少曲面焊接，减少焊点扭曲。
5. 焊装夹具
焊装夹具用于焊接工件的定位夹紧，保证所属焊装零件之 间的相对位置和焊接件的尺寸精度，减少焊装过程中焊接 件的变形，提高焊装生产率，是保证车身焊装精度的最重 要的因素。
焊装夹具的主要作用有以下几个方面：
①准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。 减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
学习内容
车身焊装 工艺流程
车身 焊装设备
焊接的 概念
任务一：了解汽车车身焊装过程
1.轿车白车身的总成
车身前端总成工艺流程图
车身地板总成工艺流程图
车身后端总成工艺流程图
右侧围总成工艺流程图
白车身焊装工艺流程图
白车身装配工艺流程
2.车身焊装工艺
从车身制件到车身焊接总成的每一个过程，既相互 独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件分总 成的焊接精度，最后影响和决定着车身总成的焊接精度与 质量。
4.白车身总成调整线
每一个车身都要经过一系列精心 的调试，保证各项工艺间隙的精 确度，任何一个不平整的小瑕疵 在车身经过检测光廊时都无所遁 形。
4.车身焊接工艺性 1）易实现焊接 通过选择合适的焊钳，对焊接位置进行 模拟，保证实现焊接。在进行焊钳选择时，尽量选择常 见型号的焊钳，减少焊钳种类和备品备件种类，便于焊 钳通用和车间管理。合理选择点焊钳型号可以实现焊接 设备和作业人员数量合理、作业方便、减低劳动强度等 效果。 2）保证焊接质量 匹配过程中，焊接区域尽量保持平面， 减少曲面焊接，减少焊点扭曲。
5. 焊装夹具
焊装夹具用于焊接工件的定位夹紧，保证所属焊装零件之 间的相对位置和焊接件的尺寸精度，减少焊装过程中焊接 件的变形，提高焊装生产率，是保证车身焊装精度的最重 要的因素。
焊装夹具的主要作用有以下几个方面：
①准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。 减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
学习内容
车身焊装 工艺流程
车身 焊装设备
焊接的 概念
任务一：了解汽车车身焊装过程
1.轿车白车身的总成
车身前端总成工艺流程图
车身地板总成工艺流程图
车身后端总成工艺流程图
右侧围总成工艺流程图
白车身焊装工艺流程图
白车身装配工艺流程
2.车身焊装工艺
从车身制件到车身焊接总成的每一个过程，既相互 独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件分总 成的焊接精度，最后影响和决定着车身总成的焊接精度与 质量。
第10讲-车身焊接---电阻点焊
• 必要情况下，需要焊接的金属板表面上涂一层导电系数较高的防锈底 漆。必须将防锈底漆均匀地涂在所有裸露金属板上，包括金属板的端 面上
（5）焊点数量和焊接间距
• 修理用的电阻点焊 机功率一般小于制 造厂的点焊机功率。 因此，与制造厂的 点焊相比，修理中 进行点焊时，应将 焊点数量增加30%
（6）电流的调整
• 使用电阻点焊机焊接时，焊机本 身的电流、压力、电极臂以及表 面间隙、焊点数量、焊点顺序等 因素都会影响焊接的质量，还有 下列问题在焊接时会影响焊接的 质量，焊接操作人员要对此类问 题进行分析和掌握。
• 使用电阻点焊机焊接时，焊机本身的电 流、压力、电极臂以及表面间隙、焊点 数量、焊点顺序等因素都会影响焊接的 质量，
• 在焊接时间内，焊接电流被接通并通 过被焊接的金属板，然后电流被切断
• 一般车身修理所用的焊接时间最好在 l/6～ls
• 焊机控制器应能够进行全范围的焊接电 流调整。
• 焊接电流的大小由需要焊接的金属板的 厚度和电极臂长度来决定。
• 当使用缩短型电极臂时，应减小焊接电 流，而当使用加长型或宽距离的电极臂 时，应增大焊接电流
• 进行点焊操作时，要做到以下几点：
• ①尽量采用双面点焊的方法。对于无法进行双面点焊
的部位，可采用气体保护焊焊接中的塞焊法来焊接， • 一般都具有外形
而不能用单面点焊来焊接结构性板件。
修复机的功能，
• ②电极和金属板之间的夹角应呈90°。如果这个角度 不正确，电流强度便会减小，会降低焊接接头的强度。
• 保持: 停止通电时，母材接合部位逐步冷却，形成焊 点，在持续压力的作用下，组织紧密且提高了机械性 能。
•
外部粘接：
• 电阻点焊的三 个主要参数为 电极压力、焊 接电流和加压 时间。
（5）焊点数量和焊接间距
• 修理用的电阻点焊 机功率一般小于制 造厂的点焊机功率。 因此，与制造厂的 点焊相比，修理中 进行点焊时，应将 焊点数量增加30%
（6）电流的调整
• 使用电阻点焊机焊接时，焊机本 身的电流、压力、电极臂以及表 面间隙、焊点数量、焊点顺序等 因素都会影响焊接的质量，还有 下列问题在焊接时会影响焊接的 质量，焊接操作人员要对此类问 题进行分析和掌握。
• 使用电阻点焊机焊接时，焊机本身的电 流、压力、电极臂以及表面间隙、焊点 数量、焊点顺序等因素都会影响焊接的 质量，
• 在焊接时间内，焊接电流被接通并通 过被焊接的金属板，然后电流被切断
• 一般车身修理所用的焊接时间最好在 l/6～ls
• 焊机控制器应能够进行全范围的焊接电 流调整。
• 焊接电流的大小由需要焊接的金属板的 厚度和电极臂长度来决定。
• 当使用缩短型电极臂时，应减小焊接电 流，而当使用加长型或宽距离的电极臂 时，应增大焊接电流
• 进行点焊操作时，要做到以下几点：
• ①尽量采用双面点焊的方法。对于无法进行双面点焊
的部位，可采用气体保护焊焊接中的塞焊法来焊接， • 一般都具有外形
而不能用单面点焊来焊接结构性板件。
修复机的功能，
• ②电极和金属板之间的夹角应呈90°。如果这个角度 不正确，电流强度便会减小，会降低焊接接头的强度。
• 保持: 停止通电时，母材接合部位逐步冷却，形成焊 点，在持续压力的作用下，组织紧密且提高了机械性 能。
•
外部粘接：
• 电阻点焊的三 个主要参数为 电极压力、焊 接电流和加压 时间。
车身焊接 汽车车身修复基础知识讲座(16)
ｌ 本刊专 家委 贯会委员ｌ 全 国知名钣金专家
六、 全防护措 施与焊接 注意事项 安
１在整个焊接过程中， ． 必须 穿着 长 袖 防 火 工作
位 置 。连 接 气 管 并 进 行 紧 固 ， 开 气 阀 查 看 是 否 有 打
漏 气现 象。 ’
服、 围裙 、 缘 鞋 、 绝 护腿 、 护脚 、 接 手 套 等， 焊 并将 领
４ 安装 焊 丝 。 ． 首先 要根 据 焊 接 材 料 来 选 择相 应
的焊丝。 常， 通 焊丝 盘 上 刻 有 “ 型 字 母 的 为铝 焊 Ｕ” 丝 ， 有 … 型 字 母 的 为 普 通 焊 丝 。 装 焊 丝 具体 刻 Ｖ 安
步骤 如 下 ：
（） 开 焊 机 侧 板 ， 看 盘 孔 有 无 缠 绕 物 或 锈 １打 查 斑 ， 认 焊 丝与工件 材 质一 致 。 确 （） ２将送丝 盘装 上盘轴 并抽 出丝头 ， 检验 送丝 滚轮 槽与所用焊丝 匹配 状况（ ６， 图１）剪掉弯 曲的焊丝顶端 。 （） 开 滚轮 压 把 ， 顺 直 的焊 丝 头 插 入导 孔 ， ３松 将 进 入 焊 枪 接 口２ ～ ０ ｍ， 下 滚 轮 压 把 将 焊 丝 入 ０３ ｃ 压 槽 ， 紧 压 把压 力调 节 阀 ． 焊 丝 不 松 动 为限 ， 拧 使 力量
引起 事 故 。 ６ 焊 接 时 ， 全 保 护 装 置 （ 漏 电 及 过 热 保 护 ． 安 如 器 ） 定 不能 断 开 或拿 掉 ． 装检 查及 修 理 焊 机 时 ， 一 安 应 将保 护 器 与 焊 机 断 开 以 防损 坏 。 果 需要 使 用 相 匹配 的 保 护 装 置 。 接 必 连
烧 伤 。哪 怕 是 工 作 量 较 少 的 焊 接 ， 应 戴 好 焊 接 面 也
六、 全防护措 施与焊接 注意事项 安
１在整个焊接过程中， ． 必须 穿着 长 袖 防 火 工作
位 置 。连 接 气 管 并 进 行 紧 固 ， 开 气 阀 查 看 是 否 有 打
漏 气现 象。 ’
服、 围裙 、 缘 鞋 、 绝 护腿 、 护脚 、 接 手 套 等， 焊 并将 领
４ 安装 焊 丝 。 ． 首先 要根 据 焊 接 材 料 来 选 择相 应
的焊丝。 常， 通 焊丝 盘 上 刻 有 “ 型 字 母 的 为铝 焊 Ｕ” 丝 ， 有 … 型 字 母 的 为 普 通 焊 丝 。 装 焊 丝 具体 刻 Ｖ 安
步骤 如 下 ：
（） 开 焊 机 侧 板 ， 看 盘 孔 有 无 缠 绕 物 或 锈 １打 查 斑 ， 认 焊 丝与工件 材 质一 致 。 确 （） ２将送丝 盘装 上盘轴 并抽 出丝头 ， 检验 送丝 滚轮 槽与所用焊丝 匹配 状况（ ６， 图１）剪掉弯 曲的焊丝顶端 。 （） 开 滚轮 压 把 ， 顺 直 的焊 丝 头 插 入导 孔 ， ３松 将 进 入 焊 枪 接 口２ ～ ０ ｍ， 下 滚 轮 压 把 将 焊 丝 入 ０３ ｃ 压 槽 ， 紧 压 把压 力调 节 阀 ． 焊 丝 不 松 动 为限 ， 拧 使 力量
引起 事 故 。 ６ 焊 接 时 ， 全 保 护 装 置 （ 漏 电 及 过 热 保 护 ． 安 如 器 ） 定 不能 断 开 或拿 掉 ． 装检 查及 修 理 焊 机 时 ， 一 安 应 将保 护 器 与 焊 机 断 开 以 防损 坏 。 果 需要 使 用 相 匹配 的 保 护 装 置 。 接 必 连
烧 伤 。哪 怕 是 工 作 量 较 少 的 焊 接 ， 应 戴 好 焊 接 面 也
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3、 点焊 3.1、点焊的热源及焊点形成
热量为： W=I2wRtw 式中： Iw—通过焊接区的平均电流值（安）；
R—两电极间总电阻的平均值（欧）； tw—通过焊接电流的时间 （秒）；
ppt课件
7
3.2、点焊时的电阻 点焊时的总电阻：
R=2Rjb+2Rb+RC 式中： Rjb —电极与焊件间的接触电阻（欧）；
热量不是来源于工件之外，而是内部热源。两电极间的次级电
压仅几伏，通过的电流达到上万安培。
（2）、整个焊接过程都是在压力作用下完成的，即必须施加压力。
（3）、在焊接处不需加任何填p充pt课材件料，也不需任何保护剂。
4
2.1.3、电阻焊的分类
按接头形式可分：
搭接电阻焊
对接电阻焊
搭接电阻焊又分：
点焊、缝焊、凸焊。
(1)、点焊的分类
A、按供电方向分：
不同形式的双面点焊图
单面点焊
双面点焊
B、按同时完成的焊点数分：
单点、双点、多点焊。
长安公司普遍使用的电阻焊形式：
双面单点焊，少数多点焊。
单面点焊
（2）、缝焊的分类
类似于连续点焊；是以旋转的滚盘状
电极代替点焊的柱状电极。所以缝焊实质
是由许多彼此互相重叠的焊点组成。
连续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊等。
Rb—焊件内部电阻（欧）； RC—焊件与焊件间的接触电阻（欧）； 通常焊接电流Iw与通电时间tw都是选定的， 总电阻由接触电阻和焊件电阻组成，这两部分电阻在焊接过程中起着不 同的作用。
（1）接触电阻 接触电阻的形成：
任何零件表面都不是绝对光滑，从微观来看都是凹凸不平的。既使 两焊件在压力作用下互相压紧时，也不可能沿整个平面相接触，而只在 个别凸点上接触，放大来看如右图所示，当电流从这些凸点通过时，由 于导电面积突然减少，造成电流线弯曲与收缩，使带电粒子运动时的碰 撞和阻尼增强，从而形成 了接触电阻。
适应范围：要求气密性的焊缝，例如汽车油箱。
ppt课件
5
（3）、凸焊
凸焊是点焊的一种变型，
它是利用零件原有的能使电流
集中的型面、倒角或预制的凸
点来作为焊接部位的。
凸焊主要用于将较小的零件
凸焊
（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。
对接电阻焊分类：（又称对焊）
对焊是电阻焊的另一大类，
它是把焊件整个接触面焊接在一起，
影响接触电阻大小的因素：
电极压力
表面状态
加热温度
电极压力的影响：
ppt课件
8
焊件间的接触状态
电极压力增大，电极间金属的弹性与塑性变形愈大,焊件表面的凸出 点被压溃，氧化膜也被破坏，使接触点的数量和面积都随之增加，因此 接触电阻就减小。如图所示：
R
F 焊件表面状态的影响：
焊件表面存在氧化物和污物时，尤其是导电性很低的氧化物时，会 严重阻碍电流的通过，因而接触电阻显著增加。
（2）：焊件的内部电阻
焊件的内部电阻是形成焊点的主要热源。
焊件电阻Rb=ρτ δ /s (Ω ) 式中 δ 焊件厚度（mm)
s 电极与焊件的接触面积（ mm2）
ρτ 温度为T度时，焊件金属电阻系数（ Ω· mm)
影响焊件内部电阻的因素:
电极压力增大，焊件间接触面加大， Rb会减小。 温度增高时，材料压溃强度下降，使同一压力下接触点数目与面积 增加，电流线分布均匀，故Rb会降低。但温度增同的同时，焊接区金属 的电阻率ρ也增加，使Rb会略有增加。
焊 氩弧焊
手工电弧焊
气 氧—乙炔焊
焊
特 微弧等离子焊
种 焊
激光焊
典型应用实例 车身总成、侧围焊接总成
纵梁、凸焊螺母等
车门 车体焊接总成
车身顶盖流水槽 油箱总成 凸焊螺母、小支架 车架焊接总成、车体焊接总 成 白车顶盖前两侧接缝 厚料零部件 车身总成补焊
车身顶盖后角板
地板
ppt课件
2
1.2、特点 （1）、电阻焊最多，占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几 乎全部采用电阻焊，长安大约80%以上； （2）、必须使用多点定位、压紧的装焊夹具；
汽车车身焊接工艺技术
ppt课件
1
汽车焊接工艺 （一）、车身装焊工艺 1、焊接工艺特点： 1.1、常用的焊接方法
车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例
焊接方法
点焊 单 悬挂式点焊机
电
点 固定式点焊机
焊
阻
多 压床式多点焊机
焊
点 C 形多点焊机 焊
缝焊
悬挂式缝焊机
固定式缝焊机
凸焊
电 CO2 气体保护焊 弧
接头均为对接接头。
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
ppt课件
6
（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高，投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
(3）、车身焊接是由若干个小总成组焊成较大的总成，再由较大 的总成组焊成大总成，最后各大总成组焊成车身总成；
长安汽车产品后碰撞横梁总成焊接流程图
ppt课件
3
(4）、车身装焊方式与生产率密切相关 小批量生产： 手工装焊方式，装焊夹具少，装焊工作在一 个或 少数几个工位完成； 大批量生产： 装焊工作是在具有定位迅速准确的装焊夹具 和完善的质量控制手段的自动化生产线上完成的， 有的自动线上还大量使用了焊接机器人，以适应 快的生产节奏和保证稳定的焊接质量。
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
Hale Waihona Puke 2.1.2、电阻焊特点（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
加热温度的影响：
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
ppt课件
9
接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响，在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%）。
焊件与电极间的接触电阻 Rjb对焊接是不利的。 Rjb 大，容易使焊件 和电极间过热而降低电极寿命，甚至使电极和焊件接触面烧坏。因此焊 件和电极表面在焊前必须仔细清理，尽可能减少它们之间的接触电阻。 此外，电极必须具有良好的冷却条件，使此处热量能迅速导散。
热量为： W=I2wRtw 式中： Iw—通过焊接区的平均电流值（安）；
R—两电极间总电阻的平均值（欧）； tw—通过焊接电流的时间 （秒）；
ppt课件
7
3.2、点焊时的电阻 点焊时的总电阻：
R=2Rjb+2Rb+RC 式中： Rjb —电极与焊件间的接触电阻（欧）；
热量不是来源于工件之外，而是内部热源。两电极间的次级电
压仅几伏，通过的电流达到上万安培。
（2）、整个焊接过程都是在压力作用下完成的，即必须施加压力。
（3）、在焊接处不需加任何填p充pt课材件料，也不需任何保护剂。
4
2.1.3、电阻焊的分类
按接头形式可分：
搭接电阻焊
对接电阻焊
搭接电阻焊又分：
点焊、缝焊、凸焊。
(1)、点焊的分类
A、按供电方向分：
不同形式的双面点焊图
单面点焊
双面点焊
B、按同时完成的焊点数分：
单点、双点、多点焊。
长安公司普遍使用的电阻焊形式：
双面单点焊，少数多点焊。
单面点焊
（2）、缝焊的分类
类似于连续点焊；是以旋转的滚盘状
电极代替点焊的柱状电极。所以缝焊实质
是由许多彼此互相重叠的焊点组成。
连续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊等。
Rb—焊件内部电阻（欧）； RC—焊件与焊件间的接触电阻（欧）； 通常焊接电流Iw与通电时间tw都是选定的， 总电阻由接触电阻和焊件电阻组成，这两部分电阻在焊接过程中起着不 同的作用。
（1）接触电阻 接触电阻的形成：
任何零件表面都不是绝对光滑，从微观来看都是凹凸不平的。既使 两焊件在压力作用下互相压紧时，也不可能沿整个平面相接触，而只在 个别凸点上接触，放大来看如右图所示，当电流从这些凸点通过时，由 于导电面积突然减少，造成电流线弯曲与收缩，使带电粒子运动时的碰 撞和阻尼增强，从而形成 了接触电阻。
适应范围：要求气密性的焊缝，例如汽车油箱。
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5
（3）、凸焊
凸焊是点焊的一种变型，
它是利用零件原有的能使电流
集中的型面、倒角或预制的凸
点来作为焊接部位的。
凸焊主要用于将较小的零件
凸焊
（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。
对接电阻焊分类：（又称对焊）
对焊是电阻焊的另一大类，
它是把焊件整个接触面焊接在一起，
影响接触电阻大小的因素：
电极压力
表面状态
加热温度
电极压力的影响：
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焊件间的接触状态
电极压力增大，电极间金属的弹性与塑性变形愈大,焊件表面的凸出 点被压溃，氧化膜也被破坏，使接触点的数量和面积都随之增加，因此 接触电阻就减小。如图所示：
R
F 焊件表面状态的影响：
焊件表面存在氧化物和污物时，尤其是导电性很低的氧化物时，会 严重阻碍电流的通过，因而接触电阻显著增加。
（2）：焊件的内部电阻
焊件的内部电阻是形成焊点的主要热源。
焊件电阻Rb=ρτ δ /s (Ω ) 式中 δ 焊件厚度（mm)
s 电极与焊件的接触面积（ mm2）
ρτ 温度为T度时，焊件金属电阻系数（ Ω· mm)
影响焊件内部电阻的因素:
电极压力增大，焊件间接触面加大， Rb会减小。 温度增高时，材料压溃强度下降，使同一压力下接触点数目与面积 增加，电流线分布均匀，故Rb会降低。但温度增同的同时，焊接区金属 的电阻率ρ也增加，使Rb会略有增加。
焊 氩弧焊
手工电弧焊
气 氧—乙炔焊
焊
特 微弧等离子焊
种 焊
激光焊
典型应用实例 车身总成、侧围焊接总成
纵梁、凸焊螺母等
车门 车体焊接总成
车身顶盖流水槽 油箱总成 凸焊螺母、小支架 车架焊接总成、车体焊接总 成 白车顶盖前两侧接缝 厚料零部件 车身总成补焊
车身顶盖后角板
地板
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1.2、特点 （1）、电阻焊最多，占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几 乎全部采用电阻焊，长安大约80%以上； （2）、必须使用多点定位、压紧的装焊夹具；
汽车车身焊接工艺技术
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汽车焊接工艺 （一）、车身装焊工艺 1、焊接工艺特点： 1.1、常用的焊接方法
车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例
焊接方法
点焊 单 悬挂式点焊机
电
点 固定式点焊机
焊
阻
多 压床式多点焊机
焊
点 C 形多点焊机 焊
缝焊
悬挂式缝焊机
固定式缝焊机
凸焊
电 CO2 气体保护焊 弧
接头均为对接接头。
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
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（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高，投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
(3）、车身焊接是由若干个小总成组焊成较大的总成，再由较大 的总成组焊成大总成，最后各大总成组焊成车身总成；
长安汽车产品后碰撞横梁总成焊接流程图
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(4）、车身装焊方式与生产率密切相关 小批量生产： 手工装焊方式，装焊夹具少，装焊工作在一 个或 少数几个工位完成； 大批量生产： 装焊工作是在具有定位迅速准确的装焊夹具 和完善的质量控制手段的自动化生产线上完成的， 有的自动线上还大量使用了焊接机器人，以适应 快的生产节奏和保证稳定的焊接质量。
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
Hale Waihona Puke 2.1.2、电阻焊特点（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
加热温度的影响：
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
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接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响，在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%）。
焊件与电极间的接触电阻 Rjb对焊接是不利的。 Rjb 大，容易使焊件 和电极间过热而降低电极寿命，甚至使电极和焊件接触面烧坏。因此焊 件和电极表面在焊前必须仔细清理，尽可能减少它们之间的接触电阻。 此外，电极必须具有良好的冷却条件，使此处热量能迅速导散。