第三章路线交叉

第三章路线交叉

道路交叉大体分为平面交叉口和立体交叉口两种,高速公路要采用立体交叉,其他各级公路般采用平面交叉。

分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点.

合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度, 向同一方向汇合行驶的地

冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性,是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。

8）三条道路交叉（冲突点3个）;b）四条道路交叉（冲突点16个）;C）五条道路相交（冲突点50个结论：

1）平面交叉都存在冲突点,并随着相交道路条

数增加而急剧増加。

2 ）产生冲突点最多的是左转车辆。消除冲突点的方法有三种:

(1)实行交通管制

(2)渠化交通

(3)设置立体交叉

1.在保证相交道路上所有车辆和行人安全的前提下使

车流和人流交通受到最小的阻碍。

2 •正确设计交叉口立面保证转弯车辆行驶稳定；排水顺

畅。

1.设计速度

2 •交叉口的形式

3.交叉口选址

4.交叉口竖向布置

第二节公路平面交叉

1.简单交叉口形式

简单交叉口是指平面交叉中,对交叉部位不做任何特殊处理的交叉口。

十字形.X字形、T字形.Y字形及多路复合交叉等。

a)

图1-3-2简单交叉口形式

2.拓宽路口式交叉口

当交通量较大,转弯车辆较多,而简单交叉口的通行能力不能满足交通量的需要时,在简单交叉口基础上,増设候驶车道和变速车道。

图1-3-3 拓寛路口武立叉口

拓宽路口式交叉口

第二节公路平面交叉

3・环行交叉口

环行交叉口是为了减少车辆阻滞在交叉口中心

设一圆形交通岛,使各类车辆按逆时针方向绕道单向行驶。

基本要素有:中心岛■交织角■交织长度.环

道宽度、进出口转弯半径等。

图1-3-4 环形交叉口

・立体交叉是两条道路在不同高程上交叉,两条道路上的车流能够互不干扰,各自保持原有车速通过交叉口。

・公路立交在下列情况下采用：

(1)高速公路或_级公路与其他各级公路相交。

(2)其他各级道路通过交叉口的交通量超过1000辆/小时以上。

(3)当地形与环境适当时,如各级公路在3m以上挖方路段与其他公路相交,或较高的桥头引道与滨河路相交时。

立

集散车道等。

体

交

叉

组

成

部

加速车道

分:跨线构造物.正线.匝道.出入口.变速车道.

1.跨线桥

・以桥梁形式跨越相交路线为上跨式。

・以隧道形式穿越相交路线为下穿式。

2.匝道

・联接互通式立体交叉上、下道路”供左右转弯车辆形式的道路。

a) b) c)

图6J1立交左转匝道

3・变速车道

・定义：在匝道与正线连接的路段,为适应车辆变速行驶的需要,而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。

■减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；

-加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。

・变速车道的形式:

1）平行式:在正线外侧平行増设的_条附加车道。

a）平行式减速车道b）平行式加速车道

2）直接式:不设平行踣段f由正线斜向渐变加宽 f 形成一条与匝道连接的附加车道。

C）直接式减速车道d）直接式加速车道

立体交叉的基本类型

1・分离式立体交叉

按其结构形式不同,可以分为隧道式和跨路式两种。分离式立体交叉的上、下公路没有交换道路（匝道）连接。

2.直通式立体交叉

1）部分互通式立体交：

（1）菱形立体交叉

这种形式只有右转弯匝道,左转弯车辆只能在次要道路上进行。

优点:形状简单，用地少，工程造价少；

缺点：左转车辆必须在次要道路上逬行平面交叉,干扰大,降低了

通行主

a）三踣立交，b）四路立交

能力。

菱形立体交叉

第三节立体交叉

(2)环形立体交叉

■保证主路直行方向的快速通过,主路其他方向及次要道路通过环道作平面交叉。

■特点：占地少,通行能力受到环道交织能力限制,行

车速度受中心岛直径的影响,通行能力低

。

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第三节立体交叉

2)完全互通式立体交叉

(1)苜蓿叶式立体交叉

苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。

特点：占地面积大,且左转弯车辆绕行距离

长,造价高。但通行能力大,造型美观,适宜用

于高速公路之间的立体交叉。

重庆渝北松树桥立交桥

2）完全定向式立体交叉

特点：立交占地多,技术复杂,造价高；但它的行驶路线清楚,转向明确,行驶路线短,通行能力大。适用

于高速公路的多路交叉的交通枢

半定向Y形

b)半定向式四路立交

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