第三章 路线交叉

一、平面交叉的一般要求
第二节 公路平面交叉
1. 设计速度 2. 交叉口的形式 3. 交叉口选址 4. 交叉口竖向布置
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
1. 简单交叉口形式 简单交叉口是指平面交叉中，对交叉部位不 做任何特殊处理的交叉口。
十字形、X字形、T字形、Y字形及多路复 合交叉等。
二、平面交叉口的形式
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
1. 分离式立体交叉 按其结构形式不同，可以分为隧道式和跨路式 两种。分离式立体交叉的上、下公路没有交换道 路（匝道）连接。
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
2. 互通式立体交叉 1) 部分互通式立体交： (1) 菱形立体交叉 这种形式只有右转弯匝道，左转弯车辆只能 在次要道路上进行。
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
沈阳灯塔立交桥
半定向Y形
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
定向式四路立交
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
半定向式四路立交
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
3）喇叭形互通式立体交叉 适用于主、次道路或两主要道路相交的T型交叉。
广州至惠东高速公路
一、交叉口的交通分析
第一节 平面交叉口的交通分析
消除冲突点的方法有三种： (1) 实行交通管制 (2) 渠化交通 (3) 设置立体交叉
二、平面交叉口的基本要求
第一节 平面交叉口的交通分析
1. 在保证相交道路上所有车辆和行人安全的前提下使 车流和人流交通受到最小的阻碍。 2. 正确设计交叉口立面保证转弯车辆行驶稳定；排水 顺畅。
优点：形状简单，用地少，工程造价少； 缺点：左转车辆必须在次要道路上进行平面交叉，干扰 大，降低了通行能力。
a)三路立交，b) 四路立交
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
(2) 环形立体交叉 保证主路直行方向的快速通过，主路其他方向 及次要道路通过环道作平面交叉。 特点：占地少，通行能力受到环道交织能力限 制，行车速度受中心岛直径的影响，通行能力 低。 重庆新牌坊立交桥
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
立体交叉组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速车道、集散车道等。
集散车道 入口
集散车道
跨线桥
出口
减速车道
出口
右转匝道 左转匝道
入口 加速车道
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
1. 跨线桥 • 以桥梁形式跨越相交路线为上跨式。 • 以隧道形式穿越相交路线为下穿式。
第二节 公路平面交叉
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
2. 拓宽路口式交叉口 当交通量较大，转弯车辆较多，而简单交叉 口的通行能力不能满足交通量的需要时，在简单 交叉口基础上，增设候驶车道和变速车道。
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
拓宽路口式交叉口
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
第三章 路线交叉
道路交叉大体分为平面交叉口和立体交叉口 两种，高速公路要采用立体交叉，其他各级公路 一般采用平面交叉。
一、交叉口的交通分析 一、交叉口交通分析
第一节 第一节 平面交叉口的交通分析 平面交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点. 合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点. 冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
广州区庄立交桥—４层转盘式立交
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
2) 完全互通式立体交叉 (1) 苜蓿叶式立体交叉 苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转 匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。 特点：占地面积大，且左转弯车辆绕行距离 长，造价高。但通行能力大，造型美观，适宜用 于高速公路之间的立体交叉。
减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附 加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附 加车道称为加速车道。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
• 变速车道的形式： 1) 平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽， 形成一条与匝道连接的附加车道。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
2. 匝道 • 联接互通式立体交叉上、下道路，供左右转弯车 辆形式的道路。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
Байду номын сангаас
3. 变速车道 • 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变 速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附 加车道称为变速车道。
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
重庆渝北松树桥立交桥
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
2）完全定向式立体交叉 特点：立交占地多，技术复杂，造价高；但 它的行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通 行能力大。适用于高速公路的多路交叉的交通枢 纽处。
定向Y形（左出左进）
广佛高速与广三高速立交
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
一、交叉口的交通分析 一、交叉口交通分析
第一节 第一节 平面交叉口的交通分析 平面交叉口的交通分析
• 结论： 1）平面交叉都存在冲突点，并随着相交道路条 数增加而急剧增加。 2）产生冲突点最多的是左转车辆。
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
3. 环行交叉口
环行交叉口是为了减少车辆阻滞在交叉口中心 设一圆形交通岛，使各类车辆按逆时针方向绕道单 向行驶。 基本要素有：中心岛、交织角、交织长度、环 道宽度、进出口转弯半径等。
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
第三节 立体交叉
• 立体交叉是两条道路在不同高程上交叉，两条道路 上的车流能够互不干扰，各自保持原有车速通过交叉 口。 • 公路立交在下列情况下采用： (1) 高速公路或一级公路与其他各级公路相交。 (2) 其他各级道路通过交叉口的交通量超过1000辆/小 时以上。 (3) 当地形与环境适当时，如各级公路在3m以上挖方 路段与其他公路相交，或较高的桥头引道与滨河路相 交时。