第三讲(下)交通规划概述
交通规划基础知识讲解
交通规划基础知识讲解交通规划，听起来似乎是个高深莫测的领域，但实际上它与我们的日常生活息息相关。
无论是每天上班通勤的路线选择，还是节假日出行的规划，都离不开交通规划的影响。
接下来，就让我们一起揭开交通规划的神秘面纱，了解一些基础知识。
一、什么是交通规划交通规划可以简单地理解为对交通运输系统的未来发展进行设计和安排。
它的目的是通过合理配置交通资源，满足人们的出行需求，提高交通运输的效率和安全性，同时减少交通拥堵和环境污染等问题。
交通规划涵盖了多种交通方式，包括公路、铁路、航空、水运以及城市公共交通等。
它需要考虑到人口分布、土地利用、经济发展、交通流量等众多因素，从而制定出科学合理的交通发展策略和规划方案。
二、交通规划的重要性交通规划在城市和区域的发展中起着至关重要的作用。
首先，它有助于优化交通流量，减少交通拥堵。
想象一下，如果没有合理的交通规划，道路建设可能会杂乱无章，车辆行驶无序，导致交通瘫痪，浪费人们大量的时间和精力。
其次，交通规划能够促进经济发展。
便捷高效的交通系统可以降低运输成本，提高企业的竞争力，促进区域间的贸易和交流，从而推动经济的增长。
再者，良好的交通规划有助于提高交通安全。
合理设置交通设施、规划道路走向和交叉口，可以减少交通事故的发生，保障人们的生命财产安全。
此外，交通规划还能减少环境污染。
通过鼓励公共交通、优化交通流量，降低车辆的尾气排放，改善空气质量，为我们创造一个更宜居的环境。
三、交通规划的步骤交通规划是一个复杂而系统的过程，通常包括以下几个主要步骤：1、交通调查与分析这是交通规划的基础工作。
需要收集和分析大量的数据，包括人口数量、就业情况、出行方式、交通流量、道路状况等。
通过这些数据，了解现有的交通状况和问题，为后续的规划提供依据。
2、交通需求预测根据调查分析的结果，运用数学模型和方法，预测未来一段时间内的交通需求，包括出行量、出行分布、出行方式等。
这是交通规划的关键环节，预测的准确性直接影响到规划方案的合理性。
交通工程——交通规划
➢ 步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步 行距离。
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六 停车规划
停车调查方法包括：停车设施供应调查和停放车 实况调查。
停车设施规划
➢ 停车设施布置原则：
✓ 无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局 都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。
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六 停车规划
车辆停放设施分类
➢ 按停车处所分为：路外停车场、停车库和路边停 车泊位；
➢ 按停车车型划为：机动车停车场和车停放场。
车辆停放特征
➢ 累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻 实际停放车数量而，延停车数是指一定时间间隔, 调查点或区域内累积停放次数（辆次）。
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四、交通规划预测工作
交通发生预测 交通分布预测 交通方式划分预测 交通分配预测
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五、交通规划与路网规划
交通规划与路网规划程序 ➢ 输入数据； ➢ 方案准备； ➢ 交通分配； ➢ 交通质量评价； ➢ 可行方案的效益分析和综合评价。 交通规划与路网规划内容 ➢ 城市道路交通规划； ➢ 公路网规划。
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三、交通规划的调查工作
➢ 起讫点基本术语：
✓ 起点：一次出行起始地点。
✓ 终点：一次出行结束地点。
✓ 出行：—是指居民或车辆为了某种目的从一地向 另一地的移动过程。完成一个目的算一次出行。
✓ 境界线： 规定调查区范围的边界线。
✓ 期望线：连接各小区形心的直线，代表了小区间 所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例 太小而定。
交通规划讲义
交通问题是一个整体性、综合性问题,单纯从增加道路建设投资或提高管理 水平是不能奏效的,必须从人、车、路、环境及大交通、小交通总体考虑,制定 一个全面的、有科学依据的交通规划才是根本举措，
交通规划是获得交通运输社会经济效益的有效手段
道路建设投资的大小,车辆运营成本的高低,以及交通管理质量的好坏都与 交通规划密切相关,只有制定合理的交通规划是才能便交通运输业产生良好的社 会、经济效益，
长度反映了交通区之间出行距离, 宽度表示交通区之间出行的次数
城市交通规划
五、交通数据调查分析
2、交通起迄点调查 交通区划分 traffic zone
出行 trip ：人或物从出发点 起点 到目的地 讫点 移动的全过程 出行端点 centroid ：出行的两端点即起点或终点 境内出行、过境出行：起讫点都在调查范围之内 外 的出行 区内出行、区外出行：起讫点在同一 不同 交通区的出行 交通区中心 zone ：同一分区内所有出行端点的抽象为一个代表性的中心 境界线 cordon ：围绕所有调查范围的一条假想边界线 期望线 desired line ：是连接各个交通区中心的连接线 分隔核查线 screen line ：为了校核OD调查成果精度而在调查范围内按照天然 和人工障碍设定的调查线 OD表 OD matrix ：表示各个交通区之间的出行量的表格
4 预测交通需求,提出几种可供选择的交通政策方案,并予以评价和推荐；
5 提出具体的专项规划方案,包括城市道路网、公共交通网、快速道路网、物 流系统、停车场系统及相应的交通管理措施,对各个规划方案进行综合评价和 比较；同时对城市土地利用规划进行综合交通评价,并提出建议，
三、城市交通规划的范围与内容
交通调查 交通需求预测
交通规划理论知识点
交通规划理论知识点交通规划是指通过制定适宜的交通组织措施，来合理利用交通资源，满足人们出行和货物流动的需求，提高交通运输效率和安全性的一种规划工作。
下面是关于交通规划的一些理论知识点。
1.交通规划的目标和原则：-目标：交通规划的根本目标是改善城市交通系统的效率、可靠性、安全性和环境友好性，提高市民的出行质量。
-原则：交通规划应基于可持续发展原则，包括经济发展、社会公平、环境保护和人口健康等多重考虑。
2.城市交通需求分析：-交通需求包括人们出行的目的地、出行模式和出行时间等因素。
通过对城市交通需求的分析，可以确定出行量、出行距离和出行速度等指标，为交通规划提供依据。
3.交通模式选择：-交通模式包括步行、自行车、公共交通和汽车等。
在交通规划中，需要综合考虑城市规模、人口密度、土地利用结构等因素，确定适宜的交通模式，以最大限度地提高交通效率和减少对环境的影响。
4.道路网络规划：-道路网络规划是交通规划的核心内容之一，涉及道路的布局、尺度和等级等方面。
合理的道路网布局可以提高通行效率，减少交通拥堵。
道路等级的设定可以根据交通需求和地域条件决定，包括城市快速路、主干道、支路等。
5.公共交通规划：-公共交通是城市交通系统的重要组成部分，可以提供便捷、经济、环保的出行选择。
在公共交通规划中，需要涉及线网布局、站点设置、服务频率和运营模式等方面的考虑。
6.停车管理规划：-停车管理是城市交通规划的重要内容，包括停车位的规划和管理等。
合理的停车规划可以减少交通拥堵和停车难问题，提高城市交通运行效率。
7.环境保护和可持续交通规划：-交通规划应结合环境保护和可持续发展的原则，减少对环境的污染和破坏。
通过提倡绿色出行方式、发展公共交通和推广电动车等措施，可以减少汽车尾气排放，改善城市环境质量。
8.交通模拟和评估：-交通规划的实施过程中，可以采用交通模拟和评估方法对交通方案进行分析和评价。
交通模拟可以模拟交通流的运行情况，评估交通方案的可行性和效果，为决策提供科学依据。
交通规划设计课本知识点
交通规划设计课本知识点交通规划设计是现代城市发展的重要组成部分，它不仅关乎交通运输的便利性，更直接影响城市的可持续发展和居民的生活质量。
以下是交通规划设计课本中的一些重要知识点。
一、交通规划的概念交通规划是指通过科学的分析、评价和决策，制定出适合城市发展需要的交通运输系统。
它考虑到交通需求、交通流量、道路网络、交通设施等各个方面的因素，并在此基础上进行合理的规划设计。
二、交通需求预测交通需求预测是交通规划设计的基础，它通过分析人口增长、经济发展、居民出行习惯等因素，预测未来的交通需求。
预测结果一般包括出行量、交通流量、交通状况等信息，为规划设计提供依据。
三、道路网络规划道路网络规划是交通规划设计中的重要环节，它包括主干道、支路、环线等不同级别的道路规划。
合理的道路网络规划可以有效疏导交通流量，提高交通运输效率，并减少交通拥堵和事故发生的可能性。
四、交通设施规划交通设施规划是为了满足不同交通需求而设置的配套设施规划。
包括公交站点、停车场、地铁站、自行车道等各种交通设施的选址、布局和设计。
合理的交通设施规划可以方便居民出行，提高城市交通的便捷性。
五、交通环境设计交通环境设计是为了改善城市交通环境，提高交通运输的舒适性和安全性。
它包括交通标志、交通信号灯、人行道、绿化带等各种交通环境要素的设计。
良好的交通环境设计可以有效减少交通事故的发生，并提升市民的交通出行体验。
六、可持续交通规划可持续交通规划是指在交通规划设计中注重生态环境和资源节约，以达到经济、社会和环境的可持续发展。
包括优化公共交通系统、鼓励步行和骑行、减少车辆尾气排放等各种可持续发展的交通规划策略。
七、交通规划评价交通规划评价是对交通规划设计方案进行科学、客观的评价和分析。
评价内容包括交通效益、社会经济效益、环境影响等各个方面的因素。
合理的交通规划评价可以为决策者提供科学依据，优化规划设计方案。
总结：交通规划设计是城市发展过程中不可或缺的一环，它直接关系到城市交通运输的效率和居民的生活质量。
交通规划的基本概念简介
交通规划的基本概念简介交通规划是指为了满足城市或地区交通需求，利用各种技术手段和方法，制定出合理的交通组织、管理和发展策略的规划过程。
交通规划涉及道路、公共交通、停车设施等多个方面，它不仅与城市规划、土地利用规划及环境规划密切相关，而且对城市发展和人们出行产生重要影响。
交通规划的基本概念主要包括：交通需求、交通规划目标、交通系统和交通模式选择、交通网络布局等。
首先，交通需求是指人们在日常生活、工作、学习和娱乐等活动中对交通出行的需求。
交通需求的特点是时空需求、个性需求和结构需求。
时空需求指人们的出行需要时刻变化且跨越空间，因此交通规划需要根据不同时间段和地域，确保交通系统能及时、高效地满足人们的出行需求。
个性需求指每个人对出行方式、时间和路线的不同偏好，因此在交通规划中需要提供多样化的出行方式和定制化的服务，满足个体差异化的需求。
结构需求指不同地区的交通需求和发展目标的不同，交通规划需要根据地区特点和发展定位，制定相应的规划策略和措施。
其次，交通规划目标是指在满足交通需求的前提下，通过合理的交通组织和发展，实现城市可持续发展的各种目标。
交通规划目标主要包括提升交通效率、改善交通环境、促进经济发展、保障交通安全和提高居民生活质量等。
为了达到这些目标，交通规划需要综合考虑交通系统的各个方面，包括道路规划、公共交通规划、停车设施规划等，并采用交通模型和交通工程等方法进行科学分析和决策。
交通系统和交通模式选择是交通规划的核心内容。
交通系统是指由各种交通设施和交通工具组成的网络，包括道路、桥梁、隧道、轨道等，通过这些交通设施和交通工具，实现人们的出行需求。
交通规划需要根据城市的特点和交通需求，选择合适的交通系统和交通模式。
常见的交通模式有公共交通、私家车、自行车和步行等，交通规划需要综合考虑不同模式的优劣势，根据城市的特点和需求，制定出合理的交通模式策略。
最后，交通网络布局是交通规划的重要组成部分。
交通网络布局是指在一定区域范围内，通过道路、公交线路、地铁线路等交通设施的规划和布置，实现交通运输的畅通。
交通规划期末知识点总结
交通规划期末知识点总结一、交通规划概念及发展历程交通规划是指根据国民经济和社会发展的需要，利用各种交通方式的设施和空间，制定目标与措施，达到合理利用交通系统和便利人们出行，减少交通事故与拥堵，减少对环境的破坏，提高人们的出行舒适度。
它的发展经历了从传统交通管理到现代综合交通规划的发展历程。
传统交通管理是以交通运输为中心，主要目的是解决交通问题，缓解交通压力。
而现代综合交通规划是以综合思维和多学科交叉为特点，注重公共利益和可持续发展的交通管理方式。
二、交通规划的基本原则1.综合性原则：交通规划应该与城市规划、土地规划、环境规划等相关规划相结合，形成综合规划。
2.可持续性原则：交通规划应该以可持续发展为目标，注重对环境、资源的保护。
3.因地制宜原则：交通规划应该根据当地的实际情况，依托当地的资源、文化及特点，制定适合的规划。
4.民主参与原则：交通规划应该充分听取各方面的意见，保证相关各方的权益。
三、交通规划的内容与方法1.基础设施规划：主要包括城市道路系统规划、交通枢纽规划、公共交通系统规划等。
2.交通网络规划：主要包括城市交通网络规划、区域交通网络规划等。
3.运输组织规划：主要包括城市公共交通组织规划、交通管理组织规划等。
4.交通设施规划：主要包括停车设施规划、路侧设施规划、交通信号设施规划等。
交通规划的方法主要包括定性和定量方法，定性方法包括分析和判断交通状况、预测交通需求、论证规划方案等；定量方法包括建立数学模型、进行统计分析、编制规划报告等。
四、交通规划的相关政策与法律1.《城市交通发展规划纲要》：通过制定详细的城市交通规划纲要，引导城市交通发展方向，提出具体的治理措施，实现城市交通的科学发展。
2.《城市公共交通发展规划》：通过制定城市公共交通发展规划，引导城市公共交通的发展，提高公共交通的服务水平，提高城市交通运输效率。
3.《城市道路交通发展规划》：通过制定城市道路交通发展规划，引导城市交通道路的发展，提出道路交通建设的方向，提出道路交通管理的措施。
交通规划标准
交通规划标准交通规划是指对城市、乡村及各类交通设施的发展和运行进行合理布局和规划的过程。
它涉及道路、铁路、水路、航空等各种交通方式，旨在提高交通效率、保障交通安全、减少交通拥堵、优化交通结构等。
一、综合交通规划综合交通规划是指对一个地区或城市交通系统进行整体设计和规划，以期实现交通系统的安全、高效、绿色和可持续发展。
在综合交通规划中，应包括以下几个方面的考虑：1. 道路规划：包括区域道路网的布局、路段等级划分、道路容量的预测和规划等。
在道路规划中要充分考虑通行能力、服务水平、交通运输需求以及环境保护等因素。
2. 公共交通规划：包括公交车、轨道交通、轻轨等公共交通方式的线路规划以及站点布局等。
公共交通规划要注重满足人民群众的出行需求，提高公共交通的服务水平和便捷性。
3. 自行车和步行交通规划：包括自行车道和步行道的规划与建设，提供便捷、安全的非机动交通方式，鼓励人们减少对机动车的依赖，减少交通拥堵和环境污染。
4. 交通系统互联互通规划：包括各种交通方式的互联互通布局和规划，提高交通系统的互操作性和便利性，提高人们出行的便捷性和效率。
5. 多式联运规划：综合考虑不同交通方式的优势和互补性，通过合理布局和规划，实现不同交通方式之间的衔接和转换，提供更加高效、便捷的出行选择。
二、道路交通规划道路交通规划是指对道路网络和道路交通设施进行合理布局和规划，以满足各类交通需求，提高道路运输的效率和安全性。
在道路交通规划中，应考虑以下几个方面的内容：1. 道路网络规划：包括道路网的布局、等级划分、干支道路的设置等。
在道路网络规划中要充分考虑道路的通行能力、服务水平、交通需求等因素。
2. 道路容量规划：根据交通需求和预测，科学评估道路的通行能力和承载量，合理规划道路的宽度、车道数、交叉口等，以提高道路通行的效率和安全性。
3. 交通组织规划：包括道路交通信号灯的设置、停车场和客运设施的规划等。
在交通组织规划中要注重提高交通组织的效率和便利性，减少交通拥堵和事故发生率。
交通规划原理知识点总结
交通规划原理知识点总结一、交通规划概述交通规划是指为了适应城市、区域或国家的发展需求，优化道路、铁路、水路、航空等交通系统的建设和运营，从而提高城市或国家的交通效率和运输服务质量，保障人民群众的出行需求，促进经济发展和社会进步的一项综合规划。
交通规划旨在对城市或国家的交通需求进行科学合理的规划，以实现经济、社会、环境和可持续发展的多重目标。
二、交通规划原理1. 综合性原则交通规划应当综合考虑城市或国家的经济、社会、环境等多个方面的因素，制定出能够满足多方面需求的综合规划方案。
综合性原则要求交通规划不仅考虑交通运输的需求和发展，还要考虑交通系统与城市发展、环境保护、社会福利等方面的关系，制定出整体性、综合性的规划方案。
2. 可持续发展原则交通规划应当以可持续发展为目标，推动交通系统的发展符合生态、经济和社会的可持续性，保障当前和未来的人民群众的出行需求，同时保护环境、节约资源、提高效率。
可持续发展原则要求交通规划要合理利用土地资源，降低能源消耗，减少排放，促进城市生态环境的改善。
3. 基础设施优先原则交通规划应当优先考虑发展交通基础设施，包括建设和改善道路、铁路、水路、航空等交通设施，提高交通运输的基础能力和效率。
基础设施优先原则要求交通规划要合理布局城市交通网络，提高交通设施的覆盖率和连通性，满足城市居民和经济活动的出行需求。
4. 公平性原则交通规划应当考虑城市居民的出行需求和交通服务的公平性，保障所有人民群众的基本出行权利，避免交通运输的发展加大城市交通的不平等。
公平性原则要求交通规划要重视城市交通的社会公平，提高交通设施的覆盖面和服务质量，保障低收入群体和残疾人的出行需求。
5. 公众参与原则交通规划应当充分考虑城市居民和社会公众的意见和建议，采取公众参与的方式，让社会公众参与交通规划的过程，并获得规划过程的透明度和公正性。
公众参与原则要求交通规划要充分了解社会群众的出行需求和看法，提高规划的公共性和参与性，使规划更符合广大市民的利益。
交通运输工程交通规划与交通经济学概念解析1
交通运输工程交通规划与交通经济学概念解析1交通运输工程是现代社会发展的重要组成部分，而交通规划和交通经济学则是交通运输工程中的两个关键概念。
本文将对这两个概念进行解析，以帮助读者更好地理解和应用于实际。
一、交通规划交通规划是指根据社会经济发展需求和交通运输系统的特点，制定出一套合理、科学、可行的交通发展战略和计划的过程。
其主要目的是通过优化交通网络、提高运输效率、保障交通安全等措施，实现经济社会发展与交通需求之间的协调。
交通规划通常包括以下几个方面的内容：1. 交通需求分析：通过统计数据分析和模型研究，对不同时间段、不同地区的交通需求进行预测和评估。
这有助于合理规划道路、公共交通等交通设施的建设和改善。
2. 交通网络规划：基于交通需求分析结果，设计和优化交通网络，包括道路、桥梁、隧道、公共交通线路等，以提高运输效率和交通流动性。
3. 交通设施规划：根据交通网络规划，合理规划交通设施的布局、数量和类型。
这包括道路、交叉口、停车场、公交站等设施的建设和改善，以满足交通需求。
4. 交通管理规划：制定交通管理措施，如交通信号灯设置、交通管制措施等，以提高道路交通安全性和流畅性。
5. 环境保护规划：在交通规划中考虑环境保护要求，设计低碳交通方案，减少对环境的影响。
二、交通经济学交通经济学是研究交通运输经济问题的学科，它主要关注交通运输市场的运行机制、交通运输成本与效益、交通价格调节等方面的问题。
交通经济学的研究内容丰富多样，主要包括以下几个方面：1. 交通运输市场：交通经济学研究不同交通运输方式之间的相互关系，如公路运输、铁路运输、航空运输等。
通过分析市场结构、市场竞争、市场需求等因素，来指导政府对交通市场的监管和调控。
2. 交通成本与效益：交通经济学研究交通运输系统中的成本和效益问题，包括交通运输过程中的生产成本、运营成本和社会成本等。
通过评估交通项目的成本和效益，为决策者提供科学的依据。
3. 交通价格调节：交通经济学研究交通价格的形成和调节机制。
交通规划ppt课件
GIS技术
利用地理信息系统（GIS）技术，对 交通网络的空间分布、地理特征等进 行可视化分析和优化。
仿真技术
通过交通仿真软件，模拟交通运行情 况，评估不同设计方案的效果和优劣 。
人工智能技术
利用人工智能算法，对海量数据进行 处理和分析，为交通网络设计提供智 能化支持。
交通网络设计的优化与评估
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交通枢纽规划案例
规划内容
整合铁路、公路、地铁等多种交通方式
实施效果
提升交通转换效率，缓解城市交通压力
THANK YOU
交通管理策略的类型
需求管理
通过政策手段如拥堵收 费、错峰上下班等，调 节交通需求，减轻交通
压力。
供给管理
增加道路网络容量、优 化公共交通系统等，提
高交通供给能力。
交通需求管理
通过宣传教育、政策引 导等方式，鼓励居民采 用低碳出行方式，减少
私家车出行。
智能交通系统
利用信息技术手段，实 时监测和调控交通流量 ，提高交通运行效率。
数据收集与分析
收集相关数据，进行需求预测和评估。
交通规划的原则与流程
方案制定与评估
制定多种方案，进行技术、经济、环 境等方面的评估。
方案实施与监测
实施方案，建立监测机制，持续改进 。
02
交通需求预测
交通需求预测的概念
交通需求预测是交通规划中的重要环 节，通过对未来交通需求的预测，为 交通规划和政策制定提供依据。
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交通规划案例分析
城市交通规划案例
案例一
北京城市交通规划
背景
随着城市发展，交通拥堵问题日益严重
规划内容
建设地铁网络、优化公交线路、加强道路交通管 理
交通规划
期望线
核查线
核查线为检查OD调查数据精度在调查区域内设置 的分隔线,一般借用天然的或人工的障碍 (河流、铁 道等)。可设一条或多条,将调查区分隔成几个部分, 用以观测穿越该线各道口的交通量,如图所示。
(3) OD调查方法 ① 家访调查。 对居住在调查区内的居民 , 进行抽样家 访 , 由调查员当面了解该户中包括学龄儿童在内所 有成员一日的出行情况。 ② 发表调查。一般用于机动车出行调查。将调查表由 公安交警发至驾驶员手中,逐项填写。
邻里单位示意图
双层城市交通系统
美国明
树枝状道路系统规划方案
海沃山人车 分离道路系统
“有机疏散”交通规划模 式
哈罗新城交通网络结构
Cumbernauld新城道路系统 图
Runcorn新 城
Milton Keynes新城道路网规 划
③ 路边询问调查。在主要道路或城市出入口上设调查 站,让车辆停下,询问该车的出行情况。
④ 公交月票调查。 对购月票的公交乘客发表调查 , 了 解月票使用者的出行情况。
2）货物源流调 查 ① 各单位的货物运人、运出量。 ② 调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货 物来往量。 ③ 各单位历年有关基础数据。
2-1 社会经济调查
社会经济调查是根据交通规划的需要,对所研究区域 区的社会经济状况作全面的了解,收集各方面的基础资料。 其任务按性质可分为综合社会经济调查和对某一固定的 道路及大型构造物的个别社会经济调查。
综合社会经济调查的内容主要包括:
① 行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区 域等; ② 人口(总数、分布、构成、增长等); ③ 土地利用 (土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生 等); ④ 国民经济发展 (国民收入、工农业总产值、生产和基建 投资等); ⑤ 产业(产业结构、布局、资源、运量等); ⑥ 客货运量 (运输量、运输周转量、各种方式所占的比重 等); ⑦ 资金来源(国家投资、银行贷款、社会集资等); ⑧ 社会价值 (时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人 文历史价值等)。
交通规划课本知识整理概要
绪论1、交通定义（1）广义：人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
Communication. （2）狭义：人或货物地点间，并且伴随着人的思维意识的移动。
Transportation traffic 2、交通规划定义交通规划：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定各种交通发展目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
3、交通规划的前提（1）规划主体的存在、公共性：政府等公共部门、民营单位（2）对规划对象的期望状态、方向、认识的一致性（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性（4）在特定时点，对规划的必要性的认识（5）作业本身的可能性，即规划作业投入的资源（时间、资金、信息、人员等）的存在。
4、交通规划的构成要素需求要素、供给要素、市场要素5、交通规划的分类——按规划目标时期（1）长期交通规划：通常为宏观性战略规划，是长期的方向性规划。
规划期限一般在10-20年。
（2）中期交通规划：也称中观规划或网络规划。
期限为5-10年。
（3）短期交通规划：又称近期规划或者微观规划。
是指近期1-5年交通项目建设计划。
6、交通规划的内容交通调查、交通与土地利用、交通需求量的预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价7、交通调查社会经济及人口调查、就业及就学岗位调查、土地利用现状调查、交通工具,道路及交通量现状调查、居民及流动人口出行调查、城市出入口机动车流向调查、城市道路交通量调查、公共交通线路运行现状调查、居民出行调查（Person Trip Survey）每10年一次、货物流动调查（distribution Survey）每5年一次、机动车OD调查（OD Census）每5年一次、断面交通量调查：每5年一次。
8、交通需求预测（四阶段预测法）（1）交通发生与吸引（2）交通分布（3）交通方式划分（4）交通量分配9、交通规划的过程总体设计、数据调查、相关基本模型分析、交通需求预测、方案制定、方案评价、方案实施过程中的信息反馈和修改。
交通运输工程交通规划与交通经济学概念解析
交通运输工程交通规划与交通经济学概念解析在当今社会，交通运输工程扮演着不可或缺的角色，特别是在城市化发展和经济增长的过程中。
交通规划和交通经济学作为这一领域的重要组成部分，对于交通系统的高效运作和可持续发展起着至关重要的作用。
本文将对交通规划和交通经济学的概念进行解析，以期为读者提供更深入的了解。
一、交通规划的概念解析交通规划是指在特定区域内，通过系统性的研究和分析，确定未来交通运输系统的发展目标、规模、结构和布局的过程。
它涉及城市交通、公路、铁路、航空等各种交通方式以及交通设施、交通管理等方面的内容。
交通规划的目标是使交通运输系统达到高效、安全和环保的目标，满足人们的出行需求，促进经济社会的可持续发展。
在进行交通规划时，需要进行对现状和未来需求的调研分析，利用交通模型和规划方法进行交通需求预测，并提出相应的规划措施和政策。
交通规划的结果通常表现为交通规划方案，其中包含交通网络建设、交通组织与管理、交通设施改善等方面的内容。
交通规划需要综合考虑交通需求、交通安全、环境保护、经济效益等多个因素，以达到整体优化的目标。
二、交通经济学的概念解析交通经济学是研究交通运输系统的运行和管理与经济问题的学科。
它以经济学的理论和方法为基础，对交通运输市场、交通需求、运输成本、运输效率等进行分析和研究。
通过交通经济学的研究，可以为交通规划的制定和决策提供经济学依据，并优化交通运输系统的运作效率和经济效益。
交通经济学的研究范围包括交通需求与供给分析、交通价格和收费原则、交通投资与融资、运输成本和效益分析等。
交通需求与供给分析是交通经济学的基础，它研究人们对交通运输的需求和交通运输系统对需求的满足程度。
交通价格和收费原则的研究则是为了确定交通运输市场的有效运作和资源的合理配置。
此外，交通投资与融资以及运输成本和效益的分析也是交通经济学的重要内容，它们直接关系到交通运输系统的发展和运行效率。
交通规划与交通经济学的关系密切，二者相互依存。
交通运输的交通规划
交通规划的目标包括提高交通系 统的效率、减少交通拥堵、降低 环境污染、促进经济发展和改善 居民生活质量等。
交通规划的重要性
满足出行需求
交通规划能够预测和满足人们的出行需求 ，提高交通系统的服务水平，使人们更加 便捷地到达目的地。
改善居民生活质量
合理的交通规划能够提高居民的出行安全 和舒适度，改善居民的生活质量，增强居 民的幸福感和满意度。
互联互通
案例二：成渝经济区交通规划
成渝经济区交通规划以促进区域一体化发展为目标，通 过加强交通基础设施建设、优化交通管理等方式，提高 了区域内的交通效率和便利性。
大型活动交通规划案例
案例一：奥运会交通规划
高效保障
奥运会交通规划需要确保奥运会期间各项活动的顺利进行，通过提前制 定详细的交通保障计划、加强交通管制和公共交通组织等方式，为奥运 会提供高效、安全的交通保障。
大型活动交通规划案例
案例二：世博会交通规划
分流疏导
世博会交通规划需要应对短时间内大量人流的涌入和疏散，通过合理规划园区内外交通线路 、设置临时交通设施等方式，实现人流的分流疏导，确保世博会的顺利进行。
20XX-2026
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交通拥堵管理
交通拥堵管理是指通过优化交通流， 提高道路使用效率，缓解城市拥堵问 题的措施。
交通拥堵管理需要政府、企业和个人 的共同努力，加强交通规划和管理， 提高道路使用效率，减少不必要的交 通需求。
交通拥堵管理包括交通信号灯优化、 道路网络优化、公共交通优先等手段 ，以提高道路通行能力和减少拥堵。
20XX-2026
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交通规划
二、交通规划的层次和类型
（一）按交通规划研究地区范围划分
1、国家级的交通运输规划 对全国综合运输网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管 道等运输基础设施布局和建设作出总体安排。
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2、区域性的交通运输规划
包括大区域的运输网规划(如长江三角洲地区综合运输 规划)、省域运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县 域的交通网络规划等。
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3、收集数据
交通规划的综合性，要求收集各方面大量的数据。 收集数据的目的是为弄清区域内的道路交通特性，提 供必要的信息。
4、分析预测
调查为进行规划奠定了基础。在分析预测阶 段，要对调查所取得的数据进行分析，并研究预 测未来交通需求的预测技术(模型)。利用这些技 术和模型对所研究区域未来若干年内的交通需求 进行预测。
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Im N ao ge三、交通规划的基本程序
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1、组织准备
进行交通规划的第一步就是要做好组织工作。制订整个交通规 划的工作计划，提出规划工作的任务，明确有一定权威性的负责单 位，建立一个能够胜任这项工作的技术小组或咨询机构，并与政府 决策人员建立正常的工作关系，与其他有关部门取得联系和协作， 必要时还要吸收社会各阶层人士参加审议；
交通发生、分布、方式划分、交通分配
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一、交通发生预测
目的
建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经 济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各分区所 产生的交通量。
预测的两种方法：
回归分析法、聚类分析法（聚类分析又称群分析,它是研 究(样品或指标)分类问题的一种统计分析方法。 ）
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交通规划概述
工程规划：最近（3~5年）要动工的项目的具体方案规划。 一般具体落实到某一条线路上或某一个站点上。
交通规划的层次与具体分类
分类：
根据规划的性质： 战略交通规划、城市综合交通规划、 专交通规划、 交通管理规划。
根据规划对象的空间范围： 区域交通规划、城 市总体交通规划、分区交通规划。
必须考虑对象区域的性质和功能定位，考虑对象区域本 身的地理环境、布局特点和历史发展历程；
要把眼光放到一个比对象区域更大的地域范围，将对象 区域的交通规划放到包含它的更大的区域的交通规划中 去考虑，使它的交通能与其外部交通很好地衔接。
放眼未来、重视历史、着眼全局
交通规划的发展历程
萌芽阶段：美国1944年进行交通出行的家庭访问调查。 人类有史以来第一次交通调查。
政策·规划 方案研究
规划的决定
规划的实施 评价与反馈
与对象系统有关的信息关系 （T，A，E）
诊断
规划框架的设定
问题的结构化和目标设定
数据的收集，调查
替代方案的设定
交通流·影响的预测
替代方案的评价 制定实施计划 （详细设计，预算，进度计划）
实施
监视
交通规划具体步骤
目标确定: 对象De区fin域e、pr规ob划lem年,限Sc、op性e,能Ar指ea标, Issues 组织工作：建S立et课G题oa组ls,、O研bje究ct技ive术s,路an线d 、Cr信ite息ri沟a 通
英国(具有100个交叉口的城市)年经济损失:400万英磅。 巴黎每天损失时间:相当于10人口城市的日工作时间。 东京（268个主要交叉口）年经济损失:2亿美元。
交通规划
交通规划交通规划定义——交通规划是交通工程学的组成部分，其广义上包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等；狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
交通规划重要性——近年来，我国经济飞速发展，城市规模迅速扩大，人口出行量急剧增加，直接导致交通压力加大，交通拥堵等问题。
随着城市化进程加快，交通拥堵的问题越发显著并严重影响了人们出行，对经济发展也造成了阻碍。
在这样的前提下，合理的交通规划，减轻交通压力，疏导城内、城际道路出行成为了亟待解决的问题之一。
现阶段交通规划——交通规划研究交通发展与经济发展、土地利用、人口出行之间的关系，根据交通调查、分析和预测社会经济与人口出行制定出交通系统结构与路网规划。
通过《城市综合交通体系规划编制导则》，对城市交通规划体系现状有了初步了解，其目的——科学配置交通资源，发展绿色交通，形成支撑城市可持续发展的交通体系；作用——指导城市综合交通发展。
《导则》中列数了规划原则、要求，还详细阐述了规划范围及内容。
个人感觉过于局限、详细了。
交通规划可以更开放一些，实际规划当中应当考虑到的元素可能并不限于《导则》当中所列出的那些。
对比了青岛、慈溪、威海的交通规划后，《导则》的约束更加明显地体现了出来，三份规划书在格式上基本一致，均是按照《导则》的约束逐步完成的规划工作，限制性较强，感觉程式化较为严重，少有新思想、新突破。
当然，《导则》当中的思想还都有着相当的指导性，例如其节约资源、优化交通模式、协调土地关系、应当考虑城市远景发展、与城市总体规划相一致等。
沈阳市交通——据报道，2011年底沈阳市机动车保有量为107万辆，其中小型车、微型车数量达70万辆，占机动车总保有量近七成。
在近年来的新增车辆中，家庭用小型车至少占七成，增长速度较快。
2011年平均每天注册新车300余辆，预计2012年，机动车保有量将增至120万辆。
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二、交通规划的发展阶段（Jones(1983)的分类）
第一阶段（1930〜1950） 目的：由新代替道路的规划政策缓和或消除交通拥挤 方法：道路交通量调查，以机动车保有为基础的交通 成长预测，基于经验的交通流分配。 第二阶段（1950〜1960） 背景：市内汽车交通急剧增加带来交通阻塞 思路：以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。 采用的方法有家庭访问调查、道路交通量调查，以汽 车（道路）交通为对象的三阶段预测法 （交通发生与吸引、交通分布、交通流分配）
交 通 需 求 预 测
交通需求“四阶段预测法”示意 图
北京市居民出行调查区域及分区划分
交通的发生与吸引（生成） 交通的分布 交通方式划分 交通流分配
第四节 交通规划的过程
一、系统分析的必要性
决策过程 （战略性过程） 规划执行过程 （战术过程）
政府 交通技术人员 公共团体 居民团体 居民参与规划（环境问题）
交通规划的发展
交通规划研究展望
(4)按交通服务分类
公共交通规划
特定用户交通规划----交通弱者(中小学生、伤 残、盲人、老龄人)通行路 特定交通服务规划----急救、避难路
(5)按交通服务对象的空间规模分类
国际交通规划 全国交通规划 区域交通规划 城市交通规划
地区交通规划
(6)按规划目标时期分类
远景交通规划（宏观性的战略规划，15年以上） 中期交通规划（较为宏观性的战略规划，5-10年） 短期交通规划（近期发展规划，5年） (7)按规划的形成阶段分 基本构思/概念规划 基本规划
固定式 实时处理
移动式
二、 交通规划的最新理论与方法展望
1、实时处理交通成为可能 ——动态分析时代(the dynamic analysis era)的到来 2、满足需求的交通规划⇒拉动需求的交通规划 3、交通规划⇒交通管理规划
本章小结
交通规划的基本概念
交通规划的分类
交通规划的内容
交通规划的过程
2.交通网络布局规划与设计(Network Planning and Design) 3.交通的发生与吸引(Trip Production, Generation) 4.交通的分布(Trip Distribution) 5.交通方式划分(Modal Split) 6.交通流分配(Traffic Assignment) 7.交通规划方案 8.交通规划方案评价 9.交通规划方案建设的投资效益分析 10.交通规划方案的实施序列分析
第三讲 交通规划概述
交通规划干什么？如何完成？
本章内容
第一节 第二节 交通规划的概念 交通规划的分类 重 点
第三节 交通规划的内容
第四节 交通规划的过程
第五节 交通规划的发展
第六节 交通规划的研究展望
第一节 交通规划的概念
1、定义 确定目标 解决手段与方法
规划(Planning)：确定目标与设计达到目标的策略和行动 的过程。 交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略 和行动的过程。
规划案的实施
方案实施 检查、监督
评价、反馈
表示并行过程间的相互作用
第五节 交通规划的发展
一、发展历史
1926年，哈佛大学道路交通专业 科学性交通规划始于第二次世界大战之后，加利福尼亚大 学运输工程研究所，德克萨斯大学交通研究所以大量输送 工具为中心的交通形态以私人交通为中心 1963年，日本京都大学交通土木工程专业
第二节 交通规划的分类
(1)按移动的对象分
旅客交通规划(人的移动)
货物交通规划(物的移动)
(2)按交通方式分 综合（城市）交通规划 道路/公路交通规划 铁路交通规划 港湾交通规划 空港交通规划 管道交通规划
(3)按交通设施分
交通网络规划（包括高速公路、城市道路、轨道、自行车道） 交通节点规划（包括立体交叉、交通枢纽、停车场等）
二、系统分析与交通规划过程
规划对象的信息管理 (交通,社会经济活动,其它)
问题的形成
诊断(发现问题,检查) 规划框架的设定（课题和对象、策划 顺序）
规划策划的决定
问题层次化整理与目标设定 政策、规划案讨论 方案设定 数据采集，调查
交通流、影响分析与预测
方案评价
规划案的决定
规划实施计划的策定（详细设计、预算、进程分配）
建设规划
实施规划
管理规划
第三节 交通规划的内容
1.交通调查(Traffic Survey)
(1)居民出行调查(Person Trip Survey) (2)货物流动调查(Distribution Survey) (3)机动车OD调查(OD Census) (4)断面、交叉口交通量调查 非间歇式交通量 (常时)观测调查 间歇式交通量观测调查 每日 每3-5年/次 每3-5年/次
④重视交通环境
⑤路面电车、轻轨的复兴
⑥重视研究旅游交通
第六节 交通规划研究展望
一、交通调查的方法与技术展望
1、既往的调查费时、费工、需要巨额资金；
改变以往的调查方法，利用高新技术产品进行交 通 调 查 , 即 数 据 挖 掘 技 术 ( data prove/mining technology)进行交通调查 2、居民的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与 否，票价提高之后利用与否等意识数据；
1980年代，张秋先生
1、交通调查 美国：1948年首次居民出行调查PT(Person Trip) 日本：1965年广岛都市圈PT调查
中国：1981年首次居民出行调查（天津） 2、交通规划 美国：1962年发表了高速公路规划报告书； “Traffic Study”底特律都市圈交通规划； “Chicago Area Transportation Study ”。 补充联邦道路法：５万人以上的城市，为了得到 与道路有关的联邦政府的补贴，必须进行以城市综合 交通调查为基础的都市圈交通规划。
2、交通规划的目的与意义
目的：设计一个交通系统，满足需求与拉动需求。
意义：(1)是建立完善的交通体系的重要手段； 重视各种交通方式之间的内在联系。 (2)是解决道路交通问题的有效措施； 从人、车、路、环境以及综合交通着手。 (3)是获得交通运输最佳效益的有效方法； 如何以最少的投资获得最大的效益。
、停车难、事故、公交衰退、交通弱者问
题等）
思路：强调局部性，短期性规划。技术方
法也趋于多样性，集计模型的精炼化和简
化，非集计模型的出台和应用，计算机技 术的环境问题、交通事故、交通阻塞 思路：环境保护、公共交通的复兴。 采用的技术方法特征为 ①ITS的重视及产品化 ②动态预测技术与方法 ③重视老年人与伤残人
铁路交通调查：铁路(货物)运输管理信息系统TMIS;客票发 售及预订系统PTMIS(1994- ) 。
全国铁路统计资料汇编—铁道部。
公路交通调查： 人工观测计数方式 自动计数 2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年1 次。
城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈阳 、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市基本上 都进行了居民和机动车的OD调查。北京市于1986年进行 了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为150万 ，人口约为582万人；2000年第二次居民出行调查62136 户, 168220人；2005年、2010年分别进行第三次、第四 次居民出行调查。
第三阶段（1960~1970）
背景：汽车保有量激增，高峰时必须限制汽车通行
思路：通过综合交通规划，合理分配交通投资(私
人交通对公共交通 )，征收停车费。四阶段预测法出台 （分析单位由车辆出行至人的出行，交通方式选择的 导入），个人出行方式选择模型开始发展。
第四阶段（1970~1990）
背景：交通问题开始多样化（污染、噪声