沪宁高速铁路南京段配置及景观生态学研究
关于沪宁城际铁路功能定位语通道资源优化配置的思考
关于沪宁城际铁路功能定位语通道资源优化配置的思考作者：何昔银、荣朝和资料来源：《综合运输》2008 年9 期，第21—26 页文章首先提出了城际铁路规划设计的重要性。
作者认为沪宁城际铁路方案在通道资源配置方面存在严重缺陷，提出在京沪高铁已经全线开工的情况下沪宁城际可以缓建，或者把既有沪宁线改造成主要服务于区域城际客运的线路，而在沪宁之间比较确当的位置修建以货运为主的新线，要比新建城际客运专线具有许多方面的明显优势。
第一部分：沪宁城际客运铁路的规划建设背景与功能定位上海～南京之间的沪宁铁路全长约300 公里，是我国最早建设的重要铁路干线之一。
既有沪宁线的能力长期来一直处于饱和状态，不能满足沿线社会、经济发展的需求，运输供需矛盾非常突出。
根据相关规划确定的项目，沪宁之间除了既有沪宁线，已经开工和即将开工建设的铁路项目包括京沪高速铁路沪宁段和“（简称沪宁城际）。
今后既有沪宁线、京沪高铁沪宁段和沪宁城际三条复线铁路之间的分工是，既有沪宁线以货运为主并兼营部分慢速客车，京沪高铁沪宁段和沪宁城际均为客运专线，分别负责长距离高速客运和区域性城市间客运。
京沪高速铁路的设计功能主要是承担沿线地区对外的长途客流和通过本途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点客流，因此要求其设计速度目标值是每小时350 公里。
第二部分：沪宁城际客专方案在通道资源配置方面存在严重缺陷即便沪宁城际规划设计方案合理，在京沪高铁已经全线开工并将很快建成，且即将建设的宁杭铁路无疑也会分流沪宁线运量的情况下，沪宁城际最好等待那些铁路开通运营以后根据运量的实际增长需要择机建设。
定位的合理性，以及是否存在可替代的更好方案。
作者认为如果在沪宁之间比较确当的位置修建一条以货运为主的新线，而把既有沪宁线改造成主要服务于区域城际客运的线路，要比新建一条城际客运专线具有许多方面的明显优势。
目前沪宁城际方案存在的主要问题包括：沪宁城际与既有沪宁线功能定位重复、投资规模成倍增加、选线给城市形态造成长期不利影响、导致已有优质运输资源严重浪费以及妨碍合理投资体制的形成等。
沪陕、沪宁及部分省内高速公路中分带如何提升绿化景观层次
沪陕、沪宁及部分省内高速公路中分带如何提升绿化景观层次摘要：豫、苏、沪、浙四省的中分带绿化水平在全国领先，工作之中有幸领略沪宁高速、沪杭高速、杭宁高速及部分省内高速中分带绿化养护状况，从以下四个方面提升绿化层次：关键词：高速公路；中分带；绿化景观；养护状况中图分类号：s731.8 文献标识码：a 文章编号：1673-8500（2013）02-0050-02一、设计思路新颖沪宁高速公路绿化改造的指导思想为：在总体规划的基础上，采用生态绿化方法，用3年～5年时间对原有绿化进行调整，充实，增进道路与环境的协调和谐，恢复自然生态美，充分发挥绿化在交通安全运输，景观形成和环境保护方面的各种功能[1]。
其中无锡段的设计力图体现地方山水文化特色，以生态化、园林化、现代化、网络化为建设目标，运用景观设计手法，创造山林、河塘、农田、村镇、城乡一体化的城市风貌[2]。
而沪陕高速公路叶集至信阳段绿化改造设计中包括所谓“线”的景观和“点”的景观，所谓“线”的景观是指公路沿线的景观包括线形、中央分隔带景观及适路两侧景观等；所谓“点”的景观主要是指立交桥、服务区等的景观以及雕塑、小品等，强调着眼于宏观，不需刻意精雕细刻[3]。
杭宁高速公路的建设日标是成为“中国21世纪第一条可持续发展的生态、环保、旅游、景观高速公路”，为达到这一日标，绿化美化成为高速公路设计的重要环节[4]。
在这条高速公路设计之初借鉴了英国设计师给予的追求自然、以人为本、注重环保三点建议[5]。
其中浙江段中央绿化分隔带设计自杭州出站口始约至50km、宽度5m左右随后减为3m，设计单位为浙江省杭宁高速公路管理处等多家单位；江苏段中央分隔带宽度控制在2.5m～3m，设计单位为江苏省规划设计院。
二、种植方式多样沪宁、沪陕、杭徽、连霍商丘段高速公路中间分隔带，其宽度在1.5m以内，种植方式有以下五类：第一类种植方式为一种植物材料单行列植，创造出简洁、整齐、一致的效果；如刺柏、蜀桧、龙柏等多应用于连霍高速商丘段、沪陕高速公路安徽段、沪宁高速公路单行列植。
沪宁城际高速铁路沿线环境整治规划编制研究
沿 线环境 整治工作 提供 参考 。 关键词 ：环境 整 治 ；规划 ；编制 ；沪宁城 际 高
速铁路
沪宁城际高速铁 路是在科学 发展 、生态低碳 的时代 ２ １ 年７ １ ０ ０ 月 日建成通车 的沪 宁城际高速铁路 ，通 过 背景下 建成的 ，是长江三角洲地 区构 建沪宁杭１ 都市圈 ｈ
中的京沪 高速铁 路并 行 （ 见图 １ ），在考 虑沿线 环境 整 的基 础 上 ，协 调 好环 境 整 治各 要 素 的相 互关 系 ，以影
治 时 ，应 将 沪 宁 城 际 高 速 铁 路 、既 有 沪 宁 铁 路 和 正 在 建 响 环 境 景 观 质 量 提 升 的要 素 为 主 ， 以 建 （ ）筑 物 拆 、 构
２ 环境 整治 规划
沪 宁城 际 高速 铁路 沿 线 城 市要 制 定统 一 的 、科 学
பைடு நூலகம்
和 整 治 工 作 应 遵 循 以 下原 则 ：
（ ）远 近兼顾 、环境协 调 。处理 好旅 客视线 的远 １
的 、务实 的 、可操 作 的环 境整治规划 。按照解决 现状存 近 关 系 ，重 点整 治 第一 、第 二层 次 ，统筹 兼顾 第 三层
５ 环境 整治 要求
根据整 治确定 的三个 层 次及其 与铁路 的远近距 离和
视 觉 关 系 ，明确 不 同 的 整 治 要 求 。
第 二层 次 为铁 路 用 地 红 线 外 侧 至 少 １ ０ｍ范 围 以 Ｏ
内 ，沿 线 重 要 地 段 、节 点 区域 可适 当 放 大 ；
（ ）第 一层 次 。拆 除违 章建 筑 和破 旧建筑 ，既 有 １ 建筑及 同墙 出新 ，垃圾 污水清理 ，物料堆放 整齐 ，绿化
沪宁高速公路建设及(南京段)扩建工程中的软土地基处理(精)
沪宁高速公路建设及（南京段）扩建工程中的软土地基处理<2004年短学期实习期间，我们参观了沪宁高速公路南京段扩建工程的施工现场，几位领导亲自为我们介绍了工程中的相关技术，包括软土路基预处理，2004年6月1日起到2006年底通过交通管制进行不封闭施工作业，等。
这里主要讲软土路基处理。
关键词：工程地质；地基沉降；软土地基。
Engineering Geology in Road Construction——Take Shanghai-to-Nanjin Expressway for InstanceAbstract：Recent years， the economic of the delta of Yangzi River is advancing at an amazing speed， such that the Shanghai-to-Nanjin expressway's ability is becoming not equal to its ambition bit by bit. Expanding the expressway was begun from June， 2004. This road construction on soft clay ground will not allow perceptible ground subsidence， by press the ground in advance. Key word：Engineering geology； Ground subsidence； Mollisol； Road construction on soft clay ground.概论：在沪宁高速公路建设过程中，我们积累了在江苏省的软土环境下建设高速公路的大量经验，对路基沉降有了一定的研究。
在这次沪宁高速公路扩建工程中，我们计划使用无沉降技术处理该工程路基。
沪宁城际铁路
沪宁城际铁路沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。
2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
1 基本简介沪宁城际铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。
因此，工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。
初步设计完成，2008年4月1日进入施工准备，2010年7月1日正式运营。
正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。
倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步，其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后，初步设计已由中铁第四勘察设计院完成，按照该初步设计排定的时间表，沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备，5月10日开建桥梁基础工程，预计全线将在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通车。
沪宁城际铁路初步设计方案，包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。
根据该初步设计，上海站（含）至南京站（含），沪宁城际铁路正线全长300.329公里。
其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。
设计年度分为初期2015年，近期2020年和远期2030年三个阶段。
沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。
全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。
沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。
沪宁高铁资料
一、沪宁城际高速铁路开通运营的重大意义一，沪宁城际高速铁路作为目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条高铁铁路，它的建成通车对于推进高铁铁路建设具有引领和示范作用。
第二，沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条工业化走廊，形成“同城效应”，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
第三，沪宁城际高速铁路作为服务上海世博会的重要基础设施，通过为中外游客提供高品质、高水准的铁路旅行服务，集中展示我国高铁发展的最新成果，有利于扩大我国高铁先进技术的国际影响力，展示国家的科技实力，树立新的国际形象。
第四，沪宁城际高速铁路与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
第五，在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高速铁路，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
二、沪宁铁路历史变迁（一）沪宁铁路的前世今生风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回响。
清光绪二十三年（1897年），两江总督张之洞等人奏请提出兴建沪宁铁路。
1898年，英国政府以“最惠国待遇”为由，向清政府索办沪宁铁路。
铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1905年4月25日，沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。
1908年4月1日全线通车，历时3年，全长311公里。
沪宁线通车初期，全线设车站37座，其中能交会列车的有25个站。
为了与以后建成通车的津浦线相接，1933年南京下关长江火车轮渡建成通航。
沪宁城际高铁
沪宁城际高铁沪宁城际高铁是中国大陆的一条重要高速铁路，连接了上海和南京两个经济、政治和文化中心。
全长约301公里，是中国的高速铁路网中的一条重要组成部分。
沪宁城际高铁的建设目的是为了提高沪宁两地之间的交通运输效率，加强两地的经济合作和交流。
这条高铁线路的建设工作始于2008年，于2010年正式开通运营。
沿线途径苏州、常州等地，沪宁城际高速铁路的建设也带动了这些地区的经济发展。
沪宁城际高铁的建设创造了许多的奇迹。
首先，它采用了世界先进的高速列车技术，使乘客在短时间内就能够安全、舒适地抵达目的地。
其次，这条高铁线路的建设对于改善中国的铁路运输系统起到了积极的作用。
它将中国的高速铁路网络与世界先进的铁路系统接轨，使中国的铁路运输能够更好地融入全球化的交通网络。
沪宁城际高铁的开通也为上海和南京两个城市带来了许多好处。
首先，它缩短了沪宁两地之间的行车时间，大大提高了人们的出行效率。
现在，只需要约1个小时的时间，就可以从上海到达南京。
这对于需要频繁往返于这两个城市的商务人士来说尤为重要。
其次，沪宁城际高铁的开通进一步促进了上海和南京两地之间的经济合作和交流。
随着交通的便利化，越来越多的企业和人员选择在这两个城市之间进行商务活动和合作。
这对于推动中国经济的整体发展来说具有重要意义。
沪宁城际高铁的成功也得益于中国政府对于铁路建设的高度重视。
中国政府在过去几十年中大力推进了铁路建设，并将之作为国家发展的重要战略。
高铁网络的建设和运营不仅提高了中国人民的生活水平，也为中国的经济增长提供了重要的支持。
沪宁城际高铁作为中国高铁网络的一部分，将继续为中国经济的发展做出贡献。
然而，沪宁城际高铁也面临一些挑战。
首先，高铁建设和运营过程中需要巨大的投入和管理。
这对于政府和公司来说是一个巨大的考验。
其次，高铁的建设和运营需要依赖先进的技术和设备。
在技术和设备更新的背景下，如何保持高铁的运营和安全性也是一个重要的问题。
最后，高铁的建设和运营需要考虑环境和生态等方面的问题，如何解决这些问题也是一个重要的挑战。
沪宁高速公路拓宽工程
促进区域经济发展
提升沪宁高速公路的通行效率和 安全性，有利于促进沿线地区的 经济发展和物流运输。
项目目标与愿景
短期目标
完成拓宽工程，提高沪宁 高速公路的通行能力和行 车安全性。
中期目标
优化交通组织和管理，实 现高效、便捷的交通出行 。
长期目标
促进区域经济持续发展， 提升沪宁地区交通基础设 施的整体水平。
预警机制
建立预警机制，根据风险评估结 果及时发布预警信息，采取相应 措施防范和控制风险。
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沪宁高速公路拓宽工程
• 项目背景 • 工程规划与设计 • 施工计划与进度 • 预算与投资 • 安全与质量保障 • 社会经济效益分析 • 风险评估与应对策略
01 项目背景
沪宁高速公路现状
01
02
03
交通流量大
沪宁高速公路作为连接上 海和南京的重要通道，交 通流量日益增长，高峰时 段出现拥堵现象。
制定完善的应急预案，应对可能 出现的交通事故、道路拥堵等突 发情况。
环境保护措施
生态保护
尽量减少对沿线生态环境的破坏，合理利用 土地资源，保护野生动植物。
噪声控制
采取有效的隔音措施，降低车辆行驶产生的 噪声污染。
水土保持
加强水土保持工作，防止水土流失，保护沿 线水体和土地资源。
03 施工计划与进度
设计标准
按照高速公路设计规范，确保道路线形、路基 、路面等各项指标达到国家标准。
设计难点
处理好新旧路段的衔接，确保拓宽后的道路平顺、安全。
交通组织方案
01
分流措施
在施工期间，通过设置临时交通 标志和指示牌，引导车辆分流至 其他道路。
交通管制
02
联手打造沪宁城际铁路“生态走廊”
清除垃圾渣土及违法破 旧广告牌 匾 行的人员不时发出感慨。在沪宁铁
按照 “ 统一 规划 、统筹 实施、 和河 塘 漂浮 物 等 ；在视 野所 及 的 路丹 阳、常Ｉ 等地段 绿化 示范段 ， 州 分工 负责、按期完成 ”的原则 ，铁 ５ ０米 或 １ ０ ０ ０米 范 围内，对沿 线 笔者 看 到沿 线 两边 一排 排绿 色苗 ０
沿 线 人 头 攒 动 ， 现 场 绿 化 和 环 境 通 道 建 设 期 到 必成 。 各 级领 导 深 入 树种 ，乔木、灌木高低错落，在重
整治一派繁忙景象。
现场指导 ，监督检查 ，抓进度 、抓 要节点处做到三季彩色 ， 四季常绿。
沪 宁城 际 铁 路 设 计 时 速 超 过 质 量 、抓 安 全 ，强 化 专 业 管理 ，做 按 照规划 ，林 带从 轨道两 侧 ５ ０米
３ ０公 里 ，是 长三 角 地 区 构 建 沪 到精雕细琢 ，打造绿化精品，实现 向外延伸 ，两侧景观植物依 次为鸡 ０ 宁杭 一 小 时 都 市 圈 的重 要 通 道 ， 内灌外乔、立体复层 ，努力使 沪宁 爪槭、樱花、枫香 ，最外围是高大 也是 世 界上 速度 最 快、标 准最 高 铁路沿线绿化成 带 ， 车站绿化成片 ， 的香樟。在水体段 ，修复湿地 ，遍 的铁 路 线之 一。 为把 这条 世界 一 铁 路 绿 色通 道 建 设 与 周 边环 境 、城 植睡莲、菖蒲，另植上醉鱼草、木 流 的高速 铁路 打造 成 一条 现代 化 乡化融为一体。 风貌和 江 南人 文景 观相 得 益彰 的
＿ Ｉｎ Ｎ ｌ ｌ １６ ＥＥＮ ｌ Ｎ
联手 打 造 沪 宁 碗 际铁 路 “ 态走 廊 ＂ 生
■ 陆应 果
平 整 土 地 ， 挖 坑 栽 苗 ， 运 送 部 门 ，每 天 组 织 千 余 名 劳 力 上 岗 ， 绿、山青、整洁、路畅、水清、无
铁路建设中景观绿化设计的应用
以 充 分 体 现 以 人 为 本 的理 念 ，使 铁 路 和 周 围 环 境 更 加 协 调 ， 营造 “ 路 在林 中 ，车 在 绿 中 ” 的 生 态 环 境 ，让 旅 客 在
木 ，突出打造春花烂漫 的春季特 色景观 。
多彩 之秋 （ ￥ ３ ３ ４ 省 道 一 通 州 界 ）该 路 段 周 边 主 要 为 村 庄水 网 ，设 计 在 绿 色林 带 基 调 下 ，结 合 河 道 、 水 塘 周 边 配 置秋 色 叶 植 物 ，营 造 多 彩 绚 丽 的秋 季 景 观 。 多 点 ：铁 路 沿 线 通 过 对 主 要 景 观 点 打 造 ，提 升 林 带 景 观 效 果 。 重 点 打 造 如 皋 站 进 出站 １ ５ ０ ０ 米 范 围 内 节 点 绿
矗 设 研 蠢 ＼ Ｕ ｌ Ｈ Ｕ Ａ Ｈ Ｅ
■ 高 永根
铁路建设作为 “ 十三五”规划中 “ 一 带 一 路 ” 的 领 军 行业 ， 有 着 重 要 的 指 向 和 示 范 作 用 。 近 年 来 ，我 国 在 铁 路 建 设 方面 取 得 了 巨 大 成 就 ，但 在 铁 路 景 观 绿 化 方 面 还 处 于 发展 和 研 究初 期 。
１ ． 总体 布 局 规 划 设 计
二 、 铁路 项 目建 设 的重 要 性 １ ． 有 利 于 改善 路 网格 局 宁 启 铁 路 是 江 苏 省 广 大 苏 中 地 区 的 第 一 条 铁 路 ，作 为宁西 （ 南京至西安 ） 铁 路 向 东 的 延 伸 段 ，它 打 开 了苏 中 通 向 西北 地 区 的 大 通 道 ，将 进 一 步 完 善 铁 路 路 网 结 构 和 江
义。
２ ． 有 利 于 提 高 铁 路 行 车 安 全
生态景 观廊 道。选用香樟 、广玉兰、女贞、高杆 红叶石楠 等常绿树种 作为基调 树种 ，大量种植 。
沪宁高速公路江苏段的绿化改造
绿化改造的必要性和意义
1. 提高生态环境质量
2. 提升交通安全
通过绿化改造，增加绿化覆盖率，有助于改 善土壤质量，防止水土流失，提高空气质量 ，减少噪音污染。
合理的绿化设计可以提醒驾驶员注意路况， 减少驾驶疲劳，有助于提高道路交通安全。
3. 满足审美需求
4. 促进旅游业发展
优美的道路绿化景观可以提高人们的审美体 验，增强对城市的良好印象。
道路绿化也可以作为城市的一张名片，展示 城市的形象和特色，有助于推动旅游业的发 展。
项目建设目标
1. 提高绿化覆盖率，增加植物种类和色彩变化，打造 层次丰富、四季有花的绿化景观。
3. 注重生态环保，采用绿色建筑材料和节能技术，降 低对环境的影响。
2. 结合道路特点和周围环境，设计合理的绿化带和休 息区，提供舒适的行车环境和休息场所。
促进地方经济发展
通过绿化改造，可以促进地方经济的发展，提 高地方的形象和吸引力。
3
降低车辆运行成本
绿化改造可以降低车辆的运行成本，提高车辆 的运行效率。
06
总结与展望
项目总结
沪宁高速公路江苏段绿化改造 项目旨在提高高速公路的生态 环境和景观效果，促进沿线地 区的可持续发展。
通过采用科学合理的绿化设计 、施工和管理措施，项目实现 了预期的目标，取得了显著的 成效。
提供安全的生存环境。
环境监测与评估
环境质量监测
定期对高速公路沿线的空气、水质、噪音等环境因素进行监测 ，评估环境质量状况。
生态状况评估
定期评估生态恢复措施的效果和生态廊道的运行情况，及时调 整和优化方案。
社会经济影响评估
分析绿化改造对社会经济的影响，包括对当地就业、产业发展 和地方财政收入等方面的影响。
江苏省林业局关于同意沪宁城际铁路和既有沪宁铁路绿色廊道工程南
江苏省林业局关于同意沪宁城际铁路和既有沪宁铁路绿色廊
道工程南京段实施方案的批复
【法规类别】绿色食品
【发文字号】苏林造[2010]2号
【发布部门】江苏省林业局
【发布日期】2010.01.25
【实施日期】2010.01.25
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
江苏省林业局关于同意沪宁城际铁路和既有沪宁铁路绿色廊道工程南京段实施方案的批
复
（苏林造[2010]2号）
南京市政府：
根据省政府2009年第83号专题会议纪要精神，由我局牵头组织制定沪宁城际（既有）铁路绿色廊道工程建设规划方案。
按照相关要求，你市已于1月25日提交了南京段的工程实施方案，经研究，现批复如下：
一、你市上报的实施方案基本符合我局制定的《沪宁城际
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浅析高速铁路南京南站植物景观建设
浅析高速铁路南京南站植物景观建设嵇召勋【摘要】我国正处于修建高速铁路的热潮中,高速铁路车站也应成为现代城市的一道亮丽风景线.该文选取新建高速铁路南京南站为研究对象,对南京南站的植物景观进行了调查分析,指出南京南站的植物景观目前存在整体绿量少、景观效果差、养护及后期管理不到位等问题,并提出了科学选择树种、注重生态结构、满足功能需求、加强养护管理等对策建议.【期刊名称】《江苏林业科技》【年(卷),期】2015(042)004【总页数】4页(P52-55)【关键词】高速铁路;南京南站;植物景观;树种选择【作者】嵇召勋【作者单位】江苏省农业委员会,江苏南京210036【正文语种】中文【中图分类】S688进入21世纪，高速铁路建设在推动区域经济发展中的地位日趋显著，日本新干线、法国TGV、德国ICE等高速铁路都曾是经济发展水平的标志。
伴随着我国经济的发展和社会进步，我国的高速铁路建设也步入了蓬勃发展期。
作为高速铁路的重要基础设施，高速铁路车站景观也已成为城市景观的研究亮点。
火车站历来被作为城市形象的代表，被称为城市门面。
作为城市景观建设中不可或缺的植物景观建设已成为高速铁路车站景观的重要组成部分，发挥其独特的改善环境、美化环境和展示地域特色的作用。
然而，目前大部分高速铁路车站站前广场面积大、气派，树木和地被植物应用不受重视，由于缺少遮荫的大树等休闲空间，车站广场的服务功能未得到充分发挥。
高速铁路车站作为城市景观中的门户，已成为城市经济发展水平的形象标志，其景观质量的直接影响着城市景观给人的第一印象。
高速铁路车站绿地作为城市绿地的有机组成部分，发挥着重要的城市绿地功能。
高速铁路车站绿地是城市绿地系统中点线面中的“面”;面积广阔、表现着城市的艺术风貌，承载着城市绿地重要的景观生态功能，在满足城市所需的绿地生态、创造景观以及改善人居环境质量等方面发挥着不可替代的作用[1]。
1 南京南站植物景观建设现状分析笔者对新建的南京南站植物景观建设现状进行了调查，南京南站为特等站，2011年6月启用，目前为京沪高速铁路五大始发站之一，是南京南部地区展示城市形象的重要门户，其景观规划水平很大程度上影响着南京城市的景观效果，它的建筑设计与城市整体的文脉结构形成渗透与交叠的互动关系。
京沪高速铁路南京南站地区城市设计
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
PART3—问题与对策
问题2的对策
对策2-1：塑造“一轴 一带”的景观系统
“一轴带”即指从的火是车沿站秦 站淮屋新到河秦的淮滨新水河景的观视空 觉间景，观通轴过，对通沿过河对景中观 轴的线处开理敞，空使间中的轴重线点的 设主计景，观形带成在火河车边站形与成 秦了淮空新间河的“转看换”，与并且 “形被成看了”充的满相活互力关的系城， 也市是公南共站空地间区。人流活 动的主要空间。
PART2—目标与定位
南京南站地区城市设计目标
以铁路南京南站的建设为契机，合理配置地区功能，强化空间形 态和景观的建设，构筑充满活力、展示地方文脉和社会进步的综
合功能区。并构筑“金陵门户、秦淮陆港”的空间特色。
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
PART1—背景解析
城市总体空间格局解析
南站地区位于城市南 北向的发展轴和历史 景观轴上，承启南北、 贯通东西的特殊位置 将对南京城市空间结 构的完善和优化起到 重要作用，有条件成 为城市的又一个标志 性空间枢纽。
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
南京市铁路南京南站地区综合规划
阿特金斯顾问有限公司 南京市交通规划研究所有限责任公司 东南大学城市规划设计研究院
城市设计——概述
城市设计的前期工作
南站地区综合规划的土地利用规划、道路 系统规划等将是本次城市设计的基础，城 市设计将在此基础上进行深化。
南京市铁路南京南站地区综合规划
沪宁高速公路（江苏段）两侧建立景观生态型林业示范带的构想
沪宁高速公路（江苏段）两侧建立景观生态型林业示范带的构
想
刘斌
【期刊名称】《江苏绿化》
【年(卷),期】1997(000)002
【摘要】沪宁高速公路（江苏段）两侧建立景观生态型林业示范带的构想省林业勘察设计院刘斌沪宁高速公路（江苏段）是展示我省经济发展和现代化建设的一个窗口。
而目前沿线绿化景观与现代化公路设施形成了强烈反差。
迅速改变高速公路两侧的面貌，使之与发达的苏南经济和江苏造林绿...
【总页数】2页(P8-9)
【作者】刘斌
【作者单位】省林业勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】S727.270.4
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1.沪宁高速公路江苏段的养护管理 [J], 王丹
2.沪宁高速公路江苏段扩建工程档案管理 [J], 王丹
3.沪宁高速公路江苏段桥涵工程评价 [J], 韩灵杰
4.分离式立交桥改扩建方案设计——沪宁高速公路江苏段扩建工程 [J], 张超
5.沪宁高速公路(江苏段)D级GPS网建立的探讨 [J], 鲍兴南;李云祥;冒爱泉;徐树元
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沪宁高速公路江苏段养护管理技术研究项目框架
沪宁高速公路江苏段养护管理技术研究项目框架一、研究的目的和意义沪宁高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区，连接南京、镇江、常州、无锡、苏州和上海六个大中城市，全长274.08，其中江苏段长248.21。
该地区属中纬度北亚热带，气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。
沪宁高速公路作为江苏省第一条高速公路及在全国颇有影响的高速公路，自1996年开通以来已进入第六个年头，经历了开通初期的辉煌，前几年负担沉重的维护，中期相对的稳定，目前已进入科学反思的新阶段，具备开展科学养护的条件。
高速公路养护的目的是使道路始终保持快速、安全、畅通、舒适、整洁的条件，充分发挥高速公路的社会效益和经济效益。
繁重的交通和复杂的地质、气候条件给沪宁高速公路江苏段的养护维修带来了一定的困难。
从我国高速公路目前的使用情况来看，由于交通量的迅猛增长、大量超重车的影响和自然环境的逐渐恶化，许多满足现行设计和施工规范要求的路面、桥梁与交通工程通讯、监控和收费三大系统等道路资产仍出现了早期与中期破坏。
沪宁高速公路1996年开通没有多久，就发生了较大范围的路面水损害破坏，当时的养护活动主要是针对这些大大小小的坑洞铣刨、罩面，1999年仅一年就产生了一万多个坑洞，根本没有精力去考虑其它保护性养护措施，通过这些年的努力，路面基本稳定下来，但行驶质量不尽人意，很有必要建立一个长期的养护技术研究项目，探寻经济可行的养护技术，延长路面与桥梁等的使用寿命，满足公众日益增长的对路面、桥梁和交通工程三大系统等的使用状况的高标准要求。
因此，根据交通发展的需要，针对沪宁高速公路江苏段重要的战略地位，立题进行路面、桥梁与交通工程通讯、监控和收费系统等道路资产的跟踪监测、开展养护、维修对策的研究及采用科学化的管理手段就显得十分必要。
其中路面是宁沪高速公路股份有限公司最主要的资产，如何使这些资产保值、增值是公司的主要任务，因此，开展路面养护技术的研究是非常必要的。
现代城市生态与环境学考试模拟题及答案
现代城市生态与环境学考试模拟题及答案一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1、人口密度的第二等级是指每平方千米有（）人口。
A、＜100B、25-100C、＞100D、＜50正确答案：B2、城市噪音的特点不包括下面的（）。
A、主观性B、分散性C、长久性D、局限性正确答案：C3、对比研究是将（）不同的城市进行对比进而研究城市化过程中的生态环境效应。
A、城市化B、人口密集程度C、规模D、发展程度正确答案：A4、下列不属于生态园林工程的构成的是（）。
A、各类植物B、地物C、各类生物D、生态化工程正确答案：C5、现代城市绿地系统规划层次包括总体规划、分区规划和（）。
A、结构规划B、详细规划C、功能规划D、层次规划正确答案：B6、城市生态规划的容包括城市生态分区规划、城市扩展用地适用性分析、城市脆弱生态系统保护规划和（）。
A、城市社会区分析规划B、城市居民区分析规划C、城市生态区分析规划D、城市建筑区分析规划正确答案：A7、城市设计一定要有专家、官方和群众参与，体现了设计的（）方法。
A、普及知识B、交换观点C、公众识别D、广泛合作正确答案：D8、对于某个绿地中优势种和亚优势种的分析采用的主要分析方法是（）。
A、层次分析法B、专家评估法C、成分分析法D、主成分分析法正确答案：D9、下列不属于城市生态系统的是（）。
A、湖泊B、公园C、大学D、商场正确答案：D10、数理模型分析是利用特征方程、公式，结合（）分析、综合系统分析，再利用系统模型、仿真模型分析城市水温、气候等的变化。
A、个体B、因子C、差异D、因素正确答案：D11、园林植物的分类有乔木、灌木、草坪、花卉和（）。
A、草本B、湿地植物C、藤本D、藻类正确答案：C12、城市生态建设的最高境界是（）。
A、彩化B、绿化C、生态化D、艺术化正确答案：C13、研究（）为主要特征的城市生态系统时，需要将自然科学和社会科学相结合。
A、城市化B、人类高强度活动C、城市建造进程D、城市被改造程度正确答案：B14、在研究城市地区自然生态空间的可持续发展容量时，要结合城市现状及其发展后、地形、植被、水系和（）条件。
沪宁高速公路南京连接线设计的体会
沪宁高速公路南京连接线设计的体会
相卫
【期刊名称】《华东公路》
【年(卷),期】1996(000)006
【摘要】规划和建设中的高速公路经过众多的大，中城市，乃至特在城市，而高速公路大都修建在城市的外围，因此，作为高速公路配套工程的城市连接线道路必须同步建设。
如何设计那城市与高速公路的连接道路，以及怎样考虑连接道路的特点，都是在设计中应予解决的问题。
【总页数】4页(P48-51)
【作者】相卫
【作者单位】东南大学交通学院
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.沪宁高速公路南京连接线设计方案的选择 [J], 李霞飞;马培军
2.沪宁高速公路南京连接线路面面层摊铺实践 [J], 徐学军;陈兵
3.沪宁高速公路南京终端综合设计简介 [J], 熊友山
4.沪宁高速公路南京连接线绿化现状分析与对策 [J], 邢后银
5.沪宁高速公路连接线胜利建成 [J],
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摘 要 ：沪宁高铁南京段全长２ ｒ ４ ５ ｋ ，是沪宁高铁 的起 点。根据 沪宁城 际铁路绿色廊道工程 ７ｎ
总体规划》 的要求 ，通过对南 京不 同地点的调查 ，分析其绿化配置模 式的营建 ，在景观生态学
的基础上 ，从植被地 带性 、景观美 学评价 、景观格局等方面 ，探讨沪 宁高铁南京段的绿化配置
５
式 ，以期 为高速铁 路绿 色长 廊建设 及可持续 发展
提供依据。
１研究地点概况
沪 宁 高速 铁 路 南 京 段 西 起 南 京 车 站 ，东 到 东 洋
周边环境 （ １ 表 ）。
３研 究结 果 和 分 析
社区 ，途径紫金山和栖霞 山，全长２ ．ｌ ｍ，主要 ４５ ｋ
经过 下 关 、玄 武 、栖 霞 ３ 区 。 该 区 域 属 于 属 亚热 个 带季 风 气候 ， 雨量 充 沛 ，年 降水 １０ ｍｍ，四 季分 ０ ２
．
Ｋ ｙ ｒｓ Ｓ ａｇ ａ－ａｊ ｇ ｇ ・ｐｅ ａｗ ｙ Ｎ ｎｉｇ ｅｔ ｎ ｆｒｉ ｉ ｄｌｌ ｄｃｐ ｃｌ ｙ ｅ ｄ ： ｈｎ ｈｉ ｎｉ ｈＳ ｅｄＲ ｉ ａ ； ａｊ ｃｉ ；ｕｎ ｈｎ ｍｏ ｅ ａ ｓａｅ ｏｏ ｗｏ ・ Ｎ ｎ Ｈｉ ・ ｌ ｎｓ ｏ ｓ ｇ ：ｎ ｅ ｇ
Ｏ
有重要的 现实意 义 。本文通 过对 沪宁高铁 南京 段
２
沿线的调 查研究 ，探讨 其在 景观绿 化营建 上的模
３
～
市场 、仙林 、九 乡河西路 和栖霞街道东阳段等７ 处 地 点 的 ｌ个样 方进 行 了系统的调 查 ，详细记录样 ５ 地 的植物种 类 、冠幅 、株数 、种植 间距、种植宽 度 、种植方 式等 ，同时 详ｆ ｉ 录调查样地所 处的 ￣ｆ
模式。 关键词 ：沪宁高速铁 路；南京段 ；配置模式 ；景观生态学
中 图分 类号 ：￥ ３ ． ７ １８ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１７— ９５ （０ １ ２ ０ ３ — ３ ６ ２ ４ ２ ２ １ ）０— ０ ５ ０
Ａ Ｓ ｕ ｙ ｆ ｕ ｎｓ ｉｇＭｏ ｄ ａ ｄＬ ｎ ｓ ａ ｅ ｃ ｌｇ ｌｎ ａ ｊ ｇ ｅ ｔ ｎｏ ｈ ｎ ｈ ｉ ａ ｊ ｇｔｉ －ｐ ｅ ｔ ｄ ｒ ｉ ｎ ｄ ｎ ａ ｄ ｃ ｐ ｏｏ ｙ ｏ ｇ ｎ ｌ ｃｉ ｆ ａ ｇ ａ－ ｎｉ ｇ ． ｅ ｄ ｏＦ ｈ Ｅ ａ Ｎ ｎ Ｓ ｏ Ｓ － Ｎ ｎ ｌ ｈＳ
沪 宁绿 色 长 廊 ，对 干 促 进 沿 线 的 生 态 建 设 和 经 济
～
发 展 ，把 ｉ 线 建 成 风 景 线 、生 态 线 和 致 富 线 具 萄铁
．
区进行 了随机 和典 型的抽样 法 ，选取 南京 火车 站
北 广 场 、 红 山 路 立 交 、 经 五 立 交 桥 、 尧 化 门 花 卉
第９ 奋
第２Байду номын сангаас蜘
中 国 城 市 林 业
ｄ ｕ ｎ ｆ ｈ ｎ ｓ ｒ３ １ ； Ｆ ｓ ｒ ｏ ｒ ａ ｏ Ｃ ｉ ｅ ｅ Ｕ Ｉ １ ｏ ｅ ｔ Ｖ Ｉ ８ ｆ
２ １ 苹｛ ０１ 目
沪宁高速铁路南京段配置及景观生态学研究
芦建国 邵 帅
南 京林 业 大 学 风 景 园林 学 院 南京 ２０ ３ １０ ７
ｔｒ ｅ ｔｔｏｎｚ ａｉｙ ｌ ｄ ｃ ｐ ｅ ｔ ｅ ｉｓｅ ａ ｕ ｔｏｎ ａ ｄ ｃ ｐ ａｔ ￣ ． ｔ ． ａ ｅ ｎ ｌｎ ｓ ａ ｃ ｏ ｙ ｅ ｍｓｏｆｖ ｇｅ ａｉ ｏｎ ｌ ，ａｎ ｓ ａ ｅａ ｓｈ ｔｃ ｖ ｌ ａｉ ，ｌｎ ｓ ａ ｅｐ ｔｅ’ ｅ ｃ ｂ ｓ ｄ ｏ ａ ｄ ｃ ｐｅｅ ｏｌｇ ｔ ｎ
一
～
沪 宁 绿 色 廊 道 南 京 殴 既 是 通 往 上 海 的 桥 头
２研 究内容和方法
根据沪宁高速铁路所 经过地区的不 同立地条件
的 差 异 ，于 ２ １ 年 ８ ｌ 月 ，对 高 铁 所 经过 的 ３ ０Ｏ 一 ０ 个
一 堡 ，同时也是 进入 南京的 重要 的景观 窗 口。建设
Ｒ ａｌ ｙ ｉｗａ
ＬｕＪａ ｇｕ ， ａ ｕ ｉｎ ｏ Ｓｈ ｏ Ｓｈ ａｉ
（ｃｏ ｌ ｆ ａｄｃｐ ｎ ａｄ ｎ ｇ Ｎ ｎｉｇ ｏｅｔ ｎｖｒｉ， ｎｉ １０７） Ｓ ｈｏ ｏ Ｌ ｎ ｓａｅ ｄ ｒ ｉ ， ａｊ ｒｓｙＵ ｉ ｓｙＮａｊ ｇ２０ ３ ａ Ｇ ｅｎ ｎＦ ｒ ｅ ｔ ｎ Ａｂｔａ ｔＮ ｎｉ ｅｔ ｎｏ ｈｎｈ ｉ ａｊ ｇｈ ｈｓｅｄｒｉ ａ ｉ２ ．ｉ ｍ ｌｎ ｎ ｅｓ ａｎ ｏｎ ｏ ｅ ｓｒｃ ａｊ ｇＳ ｃｉ ｆ ａｇ ａ Ｎ ｎｉ ｉ － ｅ ｌ ｙ ｓ ４５ ｏｇａｄｔ ｔ ｉ ｐ ｉ ｆｈ ： ｎ ｏ Ｓ － ｎ ｇ ｐ ａ ｗ ｋ ｈ ａ ｇ ｔ ｔ ｈｇ‘ ｅｄ ａｈａ． ｉ ｕ ｙｉ ｅｔ ａ ｄｄ ｆｒ ｔｏａｏ ｓ ｆ ｎ ｎ ｎ ｎｌ ｅ ｅ ｒｅ ｏｓ ｕｔ ｎｍ ｄ １ ｉ ｓ ｅ ｉｖｙＴｌ ｓ ｄ ｖｓｇ ｔ ｉｅ ｎ ｃｔ ｎ Ｎａｊ ｇａｄａａ ｚｄｔ ｅｎ ｎｔ ｃｉ ｏ ｅ ｈｐ ｒ ｅｔ ｎ ｉ ｅ ｆ ｅ ｌ ｉ ｏ ｉ ｙ ｈｇ ｃ ｒ ｏ ． Ａ ｃｒｉ ｑ ｉ ｎｅｔ ｐｅｅ ｔ ｒｅ ｏｒ ｏ Ｐｏ ｃ Ｍａｔ ｌ ｌ ｈｎ ｈｉ ａｊ ｇｌｔ ｃｙＲ ｉ ａ， ｃｏｄｎ ｔ ｒ ｕ‘ ）ｎｓ ｒｓｎｅ ｉ Ｇ ｅｎＣ ｒｄ ｔ ｒ ｅｔ ｓ ｒ ａ ｏ、 ａｇ ａ Ｎ ｎＪ ｅ ｉ ａｌ ｙ ｇ ｏｅ ￣ ｅ ｄｎ ｉ ‘ ｊ ｅＰ ｎ Ｓ － ｎ ｒｔ ｎ ｗ ｔｅｐｐｒ ｉ ｕｓｄｔｅｇｅｎｃｎｔ ｃｉ ｏ ｅ ｆｒ ａｊ ｇｓｃｉｎｏ ｈ ｎ ｈｉ ａｊ ｇｈｇ－ｐｅ ａ ａ ｈ ａｅ ｄｓ ｓ ｒｅ ｏ ｓ‘ ｔ ｎｍ ｄｌｏ ｎｉ ｅｔ ｆ ａｇ ａ Ｎ ｎｉ ｉ ｓｅｄｒｉ ｙｉ ｃ ｅ ｈ ｌ ｏ ｕ Ｎ ｎ ｏ Ｓ — ｎ ｈ ｈ， ｎ