国四汽柴油标准解析及发展趋势共40页
国四标准简介.
• 可促使生成NO2 • 对NH3起氧化作用
发动机的活塞
EGR特点 关键原理: NOx控制实际上是控制燃烧温度，气缸内-大量的EGR, 高喷射压力
选择性催化还原（SCR）装置
SCR的作用是基于氧化氮与氨按照下列化学式的催化转化: 4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O 8NH3 +6NO2 7N2 + 12H2O
1、“望”：油箱边上一般有个尿素罐，两个电脑（整车ECU和发动机ECM）； 2、”闻”：尾气不冒黑烟、不呛人；
3、”问”：可以查询机动车环保网()的国Ⅳ达标车型查询目录。
4、“切”：买的时候，价格相对于同等配置的国三车贵（估计约5-6万元以上）。
油门踏板
离合踏板
(五) 国IV技术的相关介绍：
后处理名称缩写
EGR: Cooled Exhaust Gas Recirculation EGR:废气再循环 DOC: Diesel Oxidation Catalyst DOC:氧化催化转化器 DPF: Diesel Particulate Filter DPF:颗粒过滤器
柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车 环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。尿素（AdBlue） 存储在一个安装在底盘上的罐中。罐向同样也安装在底盘上的 定量给料单元(DU) 供应溶液。DU 由发动机控制模块(ECM) 控 制。DU 使用来自车辆系统的压缩空气来产生AdBlue喷雾，通过 非常精确的计量和泵送系统输送到发动机排气系统内的喷嘴处
尿素喷入高温排气后分解为氨和二氧化碳（>200 C）: (NH2) 2CO+H2O 2NH3 + CO2
SCR技术(选择型催化转化技术)
重型柴油货车国四排放阶段的简单判定方法
重型柴油货车国四排放阶段的简单判定方法好家伙，今天咱们要聊的这个话题，可真不是一般的重型柴油货车！你别看它们像个“大块头”，平时在马路上飞来飞去的，可它们的排放问题可不能小觑。
说到排放，很多人都知道，咱们国家早早就开始了“限排”这事，特别是那种重型柴油货车，排放标准也是越来越高，要求越来越严。
可你要问，怎么才能判断一辆重型柴油货车是不是国四排放阶段的呢？嗯，这可有一套办法，咱今天就聊聊这个话题。
咱得先搞清楚“国四”到底是个啥。
哎，你可能会说，听着就是个技术名词呗，但它可不是随便说说的。
简单来说，“国四”就是中国第四阶段的排放标准，主要针对柴油车的尾气排放控制。
大致来说，国四标准就比国三标准要求高了不少，减少了好多有害物质的排放。
你想啊，空气都不好了，咱们再不管管这些车排放的废气，恐怕以后连个呼吸的空间都没有了！所以，国四排放标准就是要通过更严格的技术要求来减少这些“空气杀手”。
那问题来了，咱怎么判断一辆车是不是国四排放标准的呢？这事儿其实不难，你就得看车的生产年份、排放标签，还有它的发动机型号这些东西。
国四标准的重型柴油车，基本上都是2014年之后开始生产的。
所以说，你要想知道是不是国四排放，第一步就是看车的生产年份。
如果车是2014年以前生产的，那基本上和“国四”八竿子打不着。
记住了，2014年以后生产的车，大概率就符合国四标准，除非车主对车做了改装啥的，那就得另说了。
不过，有些朋友可能心里会有个疑问：“哎呀，我车年头儿还挺久了，咋知道它是不是国四排放呢？”别急，咱这有招儿！你可以通过车上贴的排放标签来判断。
对，没错，每辆符合排放标准的车，都会有个清晰可见的标签，上面标明了这辆车符合什么排放标准。
如果你找不到标签，可以去车的相关证书上查。
只要上面写着“国四”或者“国IV”，那你就可以放心了，这辆车确实符合国四排放标准。
可是，光有标签是不是就可以万事大吉了呢？答案是：不一定！你还得搞清楚发动机型号。
解析国四汽油标准
1铅含量；四乙基铅易光解形成白色沉淀。
铅有毒在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损，而且排出的废弃中的含铅化合物会污染环境。
2铁含量；二茂铁燃烧物会沉积在燃烧室，使发动机严重磨损。
3锰含量；甲基环戊二烯三羰基锰易光解形成白色沉淀。
燃烧排放物会沉积在燃烧室、进气阀和火花塞的表面，缩短进气阀的寿命，引起发动机严重磨损，火花塞严重短路影响发动机的正常工作。
金属离子引发的粗暴式燃烧，可以损坏喷油嘴等设备。
添加金属离子后，发动机在燃烧过程中，因为燃烧温度提升，造成氮氧化物排放急剧增加。
4密度；（1）根据密度可判断石油产品的成分和性质。
判断油品质量密度与原结果出现显著差异，判断是否混入重质油或轻质油。
两种油品混合会出现密度升高或降低，结果相差大于0.0100g/cm3可能发生混油。
（2）判断燃料使用性能，密度小，质量热值就高。
5 10%蒸发温度；影响发动机的启动性能。
过高冷车不易启动。
过低易形成气阻（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给），而中断油路。
6 50%蒸发温度；表示燃料的平均挥发性和加速性能的大小。
此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易。
温度过高当发动机由低速举然变为高速而需要加大油门增加油量时使燃料来不及完全气化，使燃烧不完全，甚至燃烧不起来，降低发动机功率。
如果50%温度太低，则燃料热值低(燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
)，发动机功率小。
7 90%蒸发温度和终馏点；表示油品不易挥发和不完全燃烧的重质馏分含量多少。
如重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧。
这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。
9残留量；10蒸气压；表示油品的挥发性。
蒸汽压越大，挥发性越大，与空气混合也越均匀，燃烧越完全，减少磨损，耗油量低。
过高的蒸汽压会形成气阻，中断供油。
过低会影响气动性能。
排放标准国四
排放标准国四国四排放标准是指车辆在运行时产生的废气排放标准，是对车辆废气排放进行限制和监管的标准。
国家对车辆排放标准的要求越来越严格，主要是为了保护环境，减少空气污染，改善人们的生活环境。
国四排放标准是在国家对车辆排放标准进行了升级的基础上制定的，它对车辆的废气排放进行了更加严格的限制。
国四排放标准的实施，对于减少机动车的尾气排放污染，改善空气质量，保护人民群众的健康，具有十分重要的意义。
国四排放标准的实施，将对汽车制造商和消费者都产生一定的影响。
对于汽车制造商来说，他们需要不断提高汽车的技术水平，使其符合国四排放标准的要求。
而对于消费者来说，他们在购买车辆时，也需要考虑车辆是否符合国四排放标准，以及车辆的排放性能是否达标。
国四排放标准的实施，将推动整个汽车产业的发展。
汽车制造商将不得不加大对汽车技术的研发投入，提高汽车的节能环保性能。
同时，国四排放标准的实施也将促使消费者更加重视汽车的环保性能，从而推动汽车市场向环保、节能方向发展。
在国四排放标准的实施过程中，相关部门需要加强对车辆排放的监管和检测工作，确保车辆的排放性能符合国四排放标准的要求。
同时，还需要加大对违反国四排放标准的行为进行处罚，以保障国家环境保护政策的顺利实施。
总的来说，国四排放标准的实施对于保护环境、改善空气质量、推动汽车产业的发展具有重要的意义。
我们应该认识到国四排放标准的重要性，积极支持和配合相关部门的工作，共同为改善环境、保护地球家园作出努力。
希望在不久的将来，我们能够呼吸到更加清新的空气，享受到更加美好的生活。
国四汽柴油各指标最详细解析
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石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
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2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
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石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
车用汽柴油国家国三III、国四IV标准
11
SH/T 0606
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
GB/T 265
凝点/℃不高于
5
0
－10
－20
－35
－50
GB/T 510
冷滤点/℃不高于
8
4
－5
－14
－29
－44
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃不低于
55
50
1
GB/T 5096
水溶性酸或碱
无
GB/T 259
机械杂质及水分
无
目测d
苯含量e（体积分数）/%不大于
1.0
SH/T 0713
芳烃含量f%（体积分数）/%不大于
40
GB/T 11132
烯烃含量f%（体积分数）/%不大于
28
GB/T 11132
氧含量（质量分数）/%不大于
2.7
SH/T 0663
甲醇含量/%a（质量分数）/%不大于
45
GB/T 261
十六烷值不小于
49
46
45
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T 0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
GB/T 1884
GB/T 1885
c将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。有异议时，以GB/T 511和GB/T260方法测定结果为准。
工业车辆新国四标准
工业车辆新国四标准1. 引言1.1 工业车辆国四标准的重要性工业车辆是城市运输系统中不可或缺的一部分，其排放对环境和人体健康有着重要影响。
为了减少工业车辆的排放污染，国家颁布了新的国四标准。
这些标准的重要性不言而喻，首先是为了保护环境，减少空气污染。
工业车辆作为城市道路交通的主要组成部分，其排放量巨大，如果不加以限制，将会对城市的空气质量造成严重影响。
国四标准的出台，可以有效降低工业车辆排放的有害物质，减少污染物对环境的损害，提高城市空气质量，保障公众健康。
国四标准也有利于提升工业车辆的技术水平和竞争力。
通过要求车辆厂家更新技术装备和研发新型清洁能源车辆，可以促进工业车辆行业的发展，推动技术创新和产业升级。
可以说工业车辆国四标准的重要性在于保护环境、促进产业发展和提升城市生态环境品质。
1.2 工业车辆国四标准的意义工业车辆国四标准的意义在于提高车辆的排放标准，促进工业车辆的环保发展。
随着工业车辆数量的增加，不良排放对环境造成的影响也日益严重。
工业车辆国四标准的实施可以有效减少工业车辆的排放量，降低大气污染物的浓度，改善空气质量，保护生态环境。
工业车辆国四标准的意义还在于提高了车辆的动力性能和燃油经济性，推动了工业车辆的技术升级和产业结构调整。
新国四标准对车辆进行了全面的技术提升和创新，使车辆在节能减排、安全性能、舒适度等方面得到进一步改善，提升了车辆行驶的效率和质量。
工业车辆国四标准的意义在于推动工业车辆行业的持续健康发展，促进环境保护和资源节约，提高人民生活质量，实现可持续发展目标。
通过实施新国四标准，工业车辆行业将迈进一个更加绿色、环保、高效的发展阶段。
2. 正文2.1 工业车辆国四标准的制定背景工业车辆国四标准的制定是在我国环境保护意识日益增强的背景下，为了应对工业车辆排放污染的严重问题而提出的。
随着我国工业化和城市化进程的加快，工业车辆在城市道路上的数量不断增加，排放的尾气污染也日益加剧，对环境和人民健康造成了严重威胁。
国四标准简介
国四标准简介国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。
国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV 标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。
国四排放标准技术路线在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。
1.原理不同先给大家简单介绍一下两者的原理吧。
由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。
图为EGR+DPF系统图EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。
图为SCR系统图SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。
首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。
对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。
柴油机发展形势
1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diese l）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件
3
国四排放标准实施时间
说明国四排放标准的实施时间及对不同机型的要 求。
柴油机排放污染物及危害
柴油机排放污染物种类
01
列举柴油机排放的主要污染物，如一氧化碳、碳氢化合物、氮
氧化物和颗粒物等。
污染物危害
02
分别阐述各种污染物对人体健康、大气环境和气候变化等方面
SCR技术是柴油机尾气后处理技术之一，可有效降低柴油机NOx排放。
关键部件及功能解析
01
02
03
04
催化器
SCR系统的核心部件，内部装 有催化剂，用于促进NOx与
还原剂的反应。
还原剂喷射系统
负责将还原剂（如尿素溶液） 喷入排气系统中，与NOx进
行反应。
传感器与控制系统
监测柴油机排气中的NOx含 量、温度、压力等参数，并控 制还原剂的喷射量和时机。
集成多种传感器，实时监测发动 机和SCR系统状态，确保稳定运
行。
具有自适应功能，能够根据实际 运行状况自动调整控制策略。
故障诊断与保护功能设置
具备完善的故障诊断功能，可 实时监测并显示系统故障。
采用多重保护措施，确保系统 在异常情况下能够安全停机。
可通过远程监控平台实现故障 预警和远程诊断功能。
04 SCR系统性能评价与试验 方法
合理设计排气管道的走向和直径，以 降低排气阻力和背压，提高SCR系统 的效率。
安全防护
在系统周围设置安全防护措施，避免 高温、高压等危险情况的发生。
03 潍柴国四柴油机SCR系统 特点
高效低耗设计理念体现
采用高效SCR催化器， 降低排气背压，减少 功率损失。
应用先进的热管理系 统，减少辅助能耗， 提高系统效率。
解读我国汽柴油新标准制定的发展趋势
2019年09月中央、国资委关于党风廉政建设和反腐败相关文件精神，并切实抓好贯彻落实。
3.2加强组织建设，实行民主监督一是健全纪检监察部门和岗位设置。
进一步推动纪委书记专职化工作，探索推动纪委书记聚焦主业主责的新路子。
对于基础薄弱的基层单位，短期至少保证1名专职纪检干部的基本配备，实现纪检和其他工作岗位分设，将来逐步再增配1～2名纪检监察岗位工作人员，以满足纪律调查和审理工作的基本要求；二是探索建立党员民主监督制度。
按照党内监督条例等有关规定，在基层建立党员民主监督制度，将党内监督工作全面融入融合到业务经营和日常管理中，为党员行使建议、倡议和监督权利搭建平台，发挥党员作用、强化党内民主氛围，形成对各级党组织和党员的立体监督体系。
3.3力争流程监管，确保监督到位国有纪检监察部门应全过程、全方位的监督企业的生产经营，要主动对企业其他部门的招投标、资产评估等全部运营过程的检查和检查进行再监督。
只有在全部流程监督框架下，才能由事后监督向事中监督，事前监督逐步转变。
通过对企业业务环节，流程的监管，有效促进监督制约机制形成，保障纪检监察工作真正到位。
3.4坚持从严标准，提升干部素质作为国有企业纪检监察干部，要不断学习和掌握市场经济、企业管理、法律法规等方面的相关知识，真正成为纪检监察工作的行家里手。
要加强教育培训，创新教育形式，通过开展主题教育、座谈交流、参观学习等宣教活动，与日常工作相结合，形成经常化、常态化工作习惯。
在行使权力方面慎之又慎，在自我约束方面严之又严。
要自觉接受党内监督和社会监督，要一言一行诠释干净的内涵、确保党和人民赋予的权利不被滥用、惩恶扬善的利剑永不蒙尘。
4结语国有企业的纪检监察工作不是一成不变的，只有运用科学的理论和改革创新的思路，才能解决国有企业党风廉政建设和反腐败斗争中遇到的新困难、新问题，为国有企业高质量发展做出更大的贡献。
参考文献：[1]张伟.云南红塔集团纪检监察人力资源优化配置研究[D].云南师范大学,2014.[2]蔡华.从严治党的新常态下对企业纪检监察工作的思考[J].现代国企研究,2017(24):239.[3]廖丽娜.探讨国有企业纪检监察工作转职能的思考与措施[J].现代国企研究,2017(24):258-259.[4]刘冰清.关于新常态下国企纪检监察工作的思考[J].企业改革与管理,2017(24):185.[5]张泽勤.创新国有企业纪检监察工作的思考[J].市场周刊(理论研究),2011(06):26-27.解读我国汽柴油新标准制定的发展趋势曹丽娜（陕西省能源质量监督检验所，陕西西安710054）摘要：随着全球的汽车产业不断发展和壮大，我国的汽车产业也火速的发展起来，根据相关的调查表明，我国汽车的拥有数量正在以12%的速度增长，由于汽车这一交通工具的普及，所产生的机动车排放污染也在逐渐增加，就目前统计表明，汽车的排放污染物已经成为了污染物的主要来源之一。
国四汽柴油标准解析及发展趋势
全球范围内都在加强汽车和柴油机排放控制，中 国作为世界上最大的汽车市场，制定与国际接轨 的排放标准是必然趋势。
国四汽柴油标准的主要内容
01
规定了汽车和柴油机尾气中一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化物、 颗粒物等有害物质的含量限值。
02
对汽车和柴油机的燃油蒸发、加 油雾等也提出了相应的控制要求
。
汽车制造商需要研发符合国四标准的新型发动机，并升级现有车 辆的排放控制系统。
投资与合作
汽车企业应增加对相关技术研发的投入，并寻求与国际先进企业 的合作，引进先进的排放控制技术。
市场策略调整
针对新标准，汽车企业需要调整产品线，以满足不同市场需求， 同时加强品牌宣传和市场营销。
油品行业的应对措施
油品质量升级
04 国四汽柴油标准的发展趋 势
未来标准的可能变化
更严格的排放限制
随着环保意识的增强，未来国四 汽柴油标准可能会进一步限制污 染物排放，包括氮氧化物、颗粒 物等。
新能源技术的融合
为了促进清洁能源的使用，未来 标准可能会对使用新能源技术的 汽车有更多的优惠和鼓励措施。
智能化监控与管理
利用大数据和物联网技术，实现 对汽车排放的实时监控和管理， 确保达标排放。
技术进步对标准的影响
燃油品质提升
通过改进炼油技术和添加剂，提高燃油的燃烧效 率，降低污染物排放。
发动机技术革新
采用先进的发动机技术，如缸内直喷、可变气门 正时等，提高燃油利用率，降低排放。
后处理技术发展
利用高效的尾气后处理装置，进一步降低汽车尾 气中的有害物质。
国际合作与交流的加强
国际标准对接
01
政府的监管与支持
制定与完善法规
政府需制定严格的排放标准和监管措施，并加强对超标排放的惩罚 力度。
柴油国四标准使用年限
柴油国四标准使用年限柴油车辆作为重要的交通工具，在现代社会中扮演着不可或缺的角色。
然而，随着环保意识的提高，对柴油车辆排放标准的要求也越来越严格。
国家对柴油车辆的排放标准进行了明确规定，其中国四标准作为目前的主流标准，对柴油车辆的使用年限也有着具体的规定。
首先，我们来了解一下国四标准。
国家对车辆的排放标准进行了细致的划分，其中国四标准是指柴油车辆的排放标准达到了国家规定的第四阶段标准，其排放的污染物含量明显降低，达到了环保的要求。
国四标准的实施，对于改善大气环境、保护人民健康起到了积极的作用。
那么，针对国四标准的柴油车辆，其使用年限又是如何规定的呢？根据国家相关规定，国四标准的柴油车辆使用年限一般为6年。
这意味着，柴油车辆在达到使用年限后，需要进行强制报废或者淘汰更新。
这一规定的实施，有利于逐步淘汰老旧的柴油车辆，减少大气污染，提高空气质量。
对于柴油车辆的使用年限规定，一些车主可能会有疑问。
他们可能会担心，车辆达到使用年限后，是否还能继续使用，是否需要进行强制报废。
对于这些疑问，国家相关部门也给出了明确的答复。
根据规定，车辆达到使用年限后，需要进行强制报废或者淘汰更新，不再允许上路行驶。
这是为了保障环境和人民健康，减少尾气排放对环境的污染。
除了国家对柴油车辆使用年限的规定外，一些地方也出台了相关的政策措施，对柴油车辆的淘汰更新进行了补贴和支持。
这些政策的出台，有利于加快老旧柴油车辆的淘汰速度，推动新能源汽车的发展，减少排放污染，改善环境质量。
总的来说，柴油国四标准的使用年限一般为6年，车辆达到使用年限后，需要进行强制报废或者淘汰更新。
这一规定的实施，有利于减少柴油车辆的排放污染，改善环境质量，保障人民健康。
同时，政府出台的相关政策措施也为柴油车辆的淘汰更新提供了支持和补贴，推动新能源汽车的发展，促进环境保护工作的开展。
希望广大车主能够遵守相关规定，积极配合政府的环保工作，共同营造清洁、美丽的生活环境。
国IV商用车培训资料
虽然国IV商用车在初次购买成本 上可能比国III商用车高一些，但 由于其燃油经济性和耐久性的提 高，长期运营成本相对较低。此 外，由于国IV商用车的技术更为 先进，维修保养的频率和费用也 相对较低。
市场需求
随着环保意识的增强和技术的不 断发展，国IV商用车逐渐成为市 场主流，受到越来越多用户的青 睐。
燃料系统检查
检查燃料系统是否正常， 包括油箱、油管、滤清器 等，确保无泄漏或堵塞。
冷却系统检查
检查冷却系统是否正常， 包括散热器、水泵、水管 等，确保无泄漏或堵塞。
驾驶操作规范
起步操作
起步时需要轻踩油门，缓 慢起步，避免突然加速或 急加速。
换挡操作
根据车速和转速进行合理 换挡，确保车辆平稳运行 ，避免低速高挡或高速低 挡。
05
国IV商用车维修保养
车辆维护保养制度
1 2 3
定期保养制度
根据车辆的行驶里程、使用时间等因素，定期对 车辆进行检查、保养和维修，以保持车辆的正常 运转状态。
日常保养制度
每天对车辆进行例行检查，包括油、水、轮胎等 ，以及清洁车辆外观和内部，以确保车辆的日常 使用。
紧急救援制度
对于突发故障或事故，及时联系救援队伍或服务 商进行紧急救援，以减少损失和保障安全。
发动机性能指标- 功率与扭矩
国IV商用车发动机应具备较高的功率和扭矩输出，以满足 载重和行驶速度的需求。- 燃油消耗量
发动机维护与保养- 定期保养
按照制造商推荐的保养周期，进行机油更换、空气滤清器 清洁等保养工作。- 检查与维修
04
国IV商用车驾驶技巧
驾驶前准备
01
02
03
车辆检查
在驾驶前，需要对车辆进 行全面检查，确保车辆状 态良好，包括刹车、转向 、轮胎等关键部件。
2024年汽柴油车整车制造市场环境分析
2024年汽柴油车整车制造市场环境分析一、市场概况汽柴油车整车制造市场是汽车行业的重要组成部分，随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，汽车需求稳步增长。
该市场涉及到整车制造、研发、销售等多个领域，具有广阔的发展前景。
二、市场驱动因素1.经济发展随着全球经济的不断增长，人们的购买能力提高，对汽车的需求也随之增加。
汽柴油车作为主流型号，市场需求稳定。
2.政策支持政府相关政策的实施对汽车市场的发展起到重要推动作用。
政府对汽车制造产业的支持、对节能环保车型的鼓励以及汽车产业链的政策引导，都将对汽柴油车整车制造市场产生积极影响。
3.技术进步随着科技的不断进步，汽车制造技术不断提升。
新材料、智能驾驶、电动化等技术的应用将刺激市场需求，并推动汽柴油车整车制造市场的发展。
三、市场竞争格局1.国际竞争全球范围内，汽车市场竞争激烈。
欧美、亚洲和新兴市场的企业通过技术创新、品牌建设、市场拓展等手段角逐市场份额，国际合作与竞争共存。
2.国内竞争在国内市场，中国的汽车制造企业竞争日益激烈。
一线品牌企业通过品牌推广和高品质产品赢得市场份额，二三线品牌企业则通过不同市场细分实现差异化竞争。
四、市场机遇与挑战1.机遇随着国家对环境保护和节能高效的要求不断提高，汽柴油车的升级换代市场潜力巨大。
新能源汽车的发展将给整车制造市场带来新的机遇。
2.挑战受制于国际贸易摩擦和技术壁垒，市场竞争压力加大。
同时，消费者需求的日益多元化和不断变化也给企业带来市场定位和产品开发的挑战。
五、发展趋势1.智能化智能汽车将是未来发展的趋势，智能驾驶、人机交互、车联网等技术将得到广泛应用。
2.电动化在环保意识的推动下，电动汽车市场呈现爆发式增长。
电动汽车的发展将对传统汽柴油车市场形成冲击。
3.品牌建设品牌建设是市场竞争的核心要素。
企业需通过塑造独特品牌形象、提供高品质产品和服务来赢得消费者的信任和忠诚。
六、总结汽柴油车整车制造市场是一个发展前景广阔的市场，受到经济发展、政策支持、技术进步等因素的驱动。
国IV商用车培训资料
2023-11-20•国IV商用车概述•国IV商用车技术特点•国IV商用车维护和保养目•国IV商用车故障排除和维修•国IV商用车市场和应用前景录国IV商用车概述01国IV商用车是指符合国家四阶段排放标准的商用车辆。
定义根据车辆用途和形态，国IV商用车可分为货车、客车、专用车等。
分类国IV商用车定义和分类国IV排放标准是指车辆尾气中污染物的排放限制，包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
为实现国IV排放标准，商用车采用了先进的排放控制技术，如选择性催化还原技术、柴油颗粒捕集器等。
国IV排放标准介绍排放控制技术排放标准国IV商用车相对于国III商用车，尾气中的污染物排放更低，对环境影响更小。
排放水平国IV商用车通常采用更高效的发动机和传动系统，燃油经济性更好，运营成本更低。
燃油经济性国IV商用车在排放控制、发动机技术、传动系统等方面进行了多项技术创新，提高了车辆的整体性能和可靠性。
技术创新以上内容仅为概述，详细的技术原理、操作指南等内容需要根据具体的培训资料进行深入学习和了解。
注意国IV商用车与国III商用车的对比国IV商用车技术特点02燃油系统技术高压共轨技术01国IV商用车普遍采用高压共轨技术，通过提高燃油喷射压力和精确控制喷射量，实现燃油的更充分燃烧，降低颗粒物和氮氧化物的排放。
燃油喷射器升级02为了适应国IV排放标准，燃油喷射器进行了升级，采用多孔喷嘴和更高的喷射压力，使得燃油雾化效果更好，有助于减少碳氢化合物和一氧化碳的排放。
燃油滤清器改进03国IV商用车对燃油滤清器的过滤效果提出了更高的要求，采用更高效的滤清器材料和结构，有效去除燃油中的杂质和水分，保证发动机稳定工作并降低排放。
排气后处理技术国IV商用车广泛采用SCR技术，通过喷射尿素溶液，在催化剂的作用下将氮氧化物转化为无害的氮气和水，有效降低氮氧化物的排放。
颗粒物捕集器（DPF）技术DPF技术被应用于国IV商用车，通过捕集和燃烧颗粒物，有效降低颗粒物的排放，同时需要定期再生DPF以保持其性能。
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项目
质量指标
试验方法
89
92
95
抗爆性：
89
92
95
GB/T 5487
研究法辛烷值（RON）
不小于 84
87
90
GB/T 503、GB/T 5487
抗爆指数（RON+MON）/2
不小于
蒸气压/kPa 11月1日至4月30日
5月1日至10月31日
45～85 40～65
GB/T 8017
烯烃含量（体积分数)/% 锰含量/（g/L） 硫含量/(mg/kg)
项目
抗爆性： 研究法辛烷值（RON） 抗爆指数（RON+MON）/2
蒸气压 /kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日
芳烃含量（体积分数）/% 烯烃含量（体积分数）/%
锰含量/（g/L）
硫含量/(mg/kg)
不小于 不小于
质量指标
90
93
90
93
85
88
42～85 40～68
不大于 40
自2009年10月1日起实施 自2009年9月1日起实施
广州
——《车用汽油（粤Ⅳ）》DB 44/694—2009 自2019年6月1日起实施 ——《车用柴油（粤Ⅳ）》DB 44/695—2009 自2019年6月1日起实施
深圳
——《含清净剂车用汽油》SZJG 12—2019 自2019年3月1日起实施 ——《含清净剂车用柴油》SZJG 13—2019 自2019年3月1日起实施
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用汽油》 GB 17930—2019 —— 车用乙醇汽油
《变性燃料乙醇》 GB 18350—2019 《车用乙醇汽油（E10）》 GB 18351—2019 《车用乙醇汽油调合组分油》 GB/T 22030——2019
——甲醇汽油
汽柴油标准解析
中国石油广西销售分公司 2019年8月
目录
前言 标准知识 满足国Ⅲ、Ⅳ排放要求的汽油标准 满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 排放要求的柴油标准 车用汽柴油标准发展趋势
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
为了有效地控制机动车的污染排放，国家环保局依据我国《中华人民共和国环境 保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的有关要求，制定了一系列相关 的排放控制法规。
本标准的附录为推荐性的，其余为强制性的。 附录A提出了满足第Ⅴ阶段排放要求的建议性车用汽油技术指标。
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表1 车用汽油(Ⅲ)技术要求和试验方法(GB 17930—2019)
项目
抗爆性： 研究法辛烷值（RON） 抗爆指数（RON+MON）/2
蒸气压/kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日
/(mg/100mL）
不大于
30
GB/T 8019
中国石油天然气股份有限公司广西油
在气缸内抗爆震燃烧能力
的一种数字指标。汽油混 合气在气缸内燃烧时会造 成末端混合气压力和温度 的升高，进而会有自燃 （爆震）的倾向，汽油的 辛烷值表征了抑制这种自 燃的能力。辛烷值越高， 汽油抗爆性越好。
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满足国Ⅲ、Ⅳ排放要求的汽油标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司 中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2019年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关 项目--“满足国家第四阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关 系研究”。通过基础研究、台架试验以及行车试验，考察了车 用汽、柴油主要性能对汽车排放特性的影响规律。制定了满 足国Ⅳ排放要求的GB17930-2019《车用汽油》标准。 2019年5月12日发布实施。
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前言
现行汽柴油标准（地方标准）
北京
——《车用汽油》DB 11/238—2019 ——《车用柴油》DB 11/239—2019
自2019年5月31日起实施 自2019年5月31日起实施
上海
——《车用汽油》DB 31/427—2009 ——《车用柴油》DB 31/428—2009
97 报告
试验方法
GB/T 5487 GB/T 503、GB/T 5487
GB/T 8017
GB/T 11132 GB/T 11132 SH/T 0663 SH/T 0663 SH/T 0711 SH/T 0689
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表2 车用汽油(Ⅳ)技术要求和试验方法(GB 17930—2019)
不大于 28 不大于 0.008
不大于 50
97
97 报告
试验方法
GB/T 5487 GB/T 503、GB/T 5487
GB/T 8017
GB/T 11132 GB/T 11132 SH/T 0711 SH/T 0689
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《车用汽油》 (GB 17930—2019) 附录A(Ⅴ)
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2019 ——《普通柴油》 GB 252—2019 —— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2019 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2019
不大于 不大于 不大于
25 0.002
10
GB/T 11132、SH/T 0741 SH/T 0711 SH/T 0689
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GB 17930—2019《车用汽油》国家标准第1号修改单
一、将第5章 要求和试验方法 修改为： 5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使
用。车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。 5.2 车用汽油（III）和车用汽油（IV）技术要求和试验方法分别见表1和表2。
注：满足第V阶段排放要求的建议性车用汽油技术指标参见附录A。 二、表1、表2和表A.1中，在“溶剂洗胶质含量”栏目下增加一栏：
未洗胶质含量（加入清净剂前）
芳烃含量（体积分数）/%
烯烃含量（体积分数）/%
氧含量（质量分数）/% 甲醇含量（质量分数）/% 锰含量/（g/L）
硫含量（质量分数）/%
不小于 不小于
不大于 不大于
质量指标
90
93
90
93
85
88
88 72
不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于
40 30
2.7 0.3
0.016
0.015
97