工务道岔论文
ZYJ7型道岔论文常见故障论文
ZYJ7型道岔论文常见故障论文摘要：ZYJ7型道转辙设备作为铁路中广泛使用的一种道路转换设备，日常工作中加强巡视和维修，提高维修的水平和质量，把握维修的重点和科学的措施，保障 ZYJ7型道岔设备的安全运行近年来随着我国铁路的不断发展，全国的铁路经过了多次的提速，其中ZYJ7型道岔设备作为提速的关键设备，在全国的铁路提速中被广泛应用，为列车的安全运行提供了重要的保障。
ZYJ7型道岔设备在运行的过程中维修和维护作为重点工作，需要加强日常工作中设备故障的分析，提高维修的技术。
1 ZYJ7型道岔原理和控制电路ZYJ7电液转辙机主要分为液压系统和机械系统，油泵、启动油缸以及单向阀等部件构成了液压系统，其中动力元件为油泵，主要对动作杆的伸出和拉入起着控制的作用，能够带动道岔的尖轨，安全转换道岔。
ZYJ7型道岔的控制电路主要采用三相交流五线控制电路，电路设计科学合理，在运行中能够保障安全运行。
2 ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施液压系统、电气控制以及机械锁闭三者共同构成了ZYJ7型电液转辙机的主要组成部分，在运行中要确保这三个部分的安全运行，降低故障的发生率。
2.1 机械故障以及维修机械锁闭中最常出现故障的地方为外锁闭部分，该部分常常出现机械卡阻，其原因主要分为三个方面，一是机械调整不到位，锁闭铁、连接铁等外锁闭各部分部件连接不到位或者出现不协调等，这些故障在设备运行的早期容易出现。
维修的重点是讲道岔安装正确，保障尖轨开口的斥离程度在160mm±3mm/75mm±3mm，锁闭量不能低于35mm，密贴尖轨2mm锁闭，基本能够达到尖轨与基本轨之间达到紧密的密贴，且密贴处无任何的张力。
在日常的工作中要经常检查锁闭杆、铜质滑块以及与连接杆之间的轴销，查看动作杆连接臂与锁闭板之间的磨损情况。
如果磨损过度，则很容易出现卡口现象。
二是运用不当。
主要原因是不能及时清扫外锁闭的部分，油量减少，导致外锁闭运行中不顺畅。
道岔的病害与整治毕业设计论文
道岔的病害与整治毕业设计论文核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传～毕业设计(论文)中文题目: 道岔病害分析与整治函授站:*********************专业:土木工程姓名:****学号:********* 指导教师:*****2013年 05月 11日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)承诺书本人声明:本人所提交的毕业论文《道岔病害分析与整治》是本人在指导教师指导下独立完成，没有抄袭、剽窃他人成果，没有请人代写。
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本毕业论文《道岔病害分析与整治》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者:_______________________(签字) _______年_______月______日指导教师已阅:___________________(签字) _______年_______月______日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级 2011 层次专升本专业土木工程姓名 **** 题目道岔病害分析与整治指导教师评阅意见(指导教师在评阅意见中必须填写是否同意答辩的明确意见)成绩评定: 指导教师:年月日答辩小组意见答辩小组负责人:年月日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给: 2011 级土木工程专业学生 **** 设计(论文)题目:一、设计(论述)内容1、开题报告(按有关要求填写)2、了解道岔的常见病害;3、掌握道岔的病害分类方法;4、分析道岔病害的成因及病害机理;5、提出道岔的病害的系统整治技术;6、专题研究(所在工务部门管段常见病害及处理维修措施)(道岔病害的分类及其成因,典型道岔病害整治与分析)二、基本要求1、收集现有铁路道岔的资料，了解其病害的成因。
道岔毕业论文
道岔毕业论文道岔是铁路运输中的重要设备之一，其质量与运行安全密切相关。
为了提高道岔的设计和维护等方面的标准化效果，毕业论文选择道岔作为研究对象，研究其质量与运行安全的关系。
本论文分为引言、方法、结果分析和结论四个部分。
在引言部分，本文介绍了道岔对于铁路运输的重要性和存在的问题，以及研究该问题的目的和意义。
道岔是铁路线路的组成部分，其质量和运行安全直接影响着列车的运行效果和旅客的安全。
然而，目前道岔的设计和维护存在一定的问题，对道岔进行标准化研究可以提高其质量和运行安全。
在方法部分，本文介绍了研究道岔质量的方法和步骤。
首先，通过分析道岔质量与运行安全的关系，确定了评价和改进道岔质量的指标。
然后，采集了一定数量的道岔样品进行实验室测试和实地观察，获得了道岔质量的数据。
最后，通过数据分析和统计方法，得出道岔质量与运行安全之间的关系。
在结果分析部分，本文对道岔样品的实验数据进行了分析和总结。
通过对比不同样品的实验数据，发现不同道岔的质量存在较大差异，其中部分样品存在设计缺陷和材料不合格等问题。
同时，通过与实际运营中的道岔进行对比，发现一些道岔存在运行不稳定和噪音较大等问题，与实验数据一致。
在结论部分，本文总结了研究结果，并提出了相应改进的建议。
结论部分回顾了道岔质量与运行安全的关系，强调了道岔设计和维护的重要性。
建议在道岔设计和制造过程中加强质量控制，采用合格材料和先进技术，确保道岔的质量和运行安全。
此外，还建议加强道岔的维护和检修，定期进行检查和维护工作，及时消除隐患，确保道岔的正常运行。
综上所述，本论文通过研究道岔的质量与运行安全的关系，提出了一些改进措施，为提高道岔质量和运行安全提供了一定的理论和实践支持。
希望本论文的研究成果能够对铁路运输领域的相关工作提供参考和指导。
综合整治道岔技术论文
综合整治道岔病害青铜峡机械化维修工区管辖包兰线正线长度73公里，道岔97组，（其中单开道岔91组，复式交分3组，菱形3组），设备数量多，类型复杂。
近年卡，随着列车的提速和货流量的不断增加，管内道岔几何尺寸变化大，钢轨磨耗和串动，岔心尖轨零配件伤损率大，道岔维修工作量占线路总维修量的70%—80%。
因此，分析道岔设备病害原因，采取有效的整治措施，对提高设备质量，减少了日常维修保养劳动强度，保证行车安全，延长设备使用寿命，节约维修成本具有重要意义。
一、道岔常见病害的原因分析：1、道岔水平高低不良：（1）道岔直曲股两个方向的行车密度不同，造成同一根枕木上的机械磨耗不一致，主要行车方向为直股，则直股钢轨垫板切入岔枕的深度不同，机械磨耗的不同，深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股产生了空吊。
尤其是导曲上股最为显著。
主要行车方向相同时，由于导曲线半径小无超高，过车时就产生的偏载而造成水平超限不良。
（2）长岔枕中部低洼，造成超高、内股水平低，辙岔心沉落和岔后中间两股水平低。
（3）钢轨垂直磨耗不均造成水平不良，这种情况多和岔枕机械磨耗一致，同时存在。
（4）养护维修作业不当，造成水平不良，高低不良，连接零件脱落失效，在起道作业中，往往由捣固不良，不均匀，人为的造成水平超限，高低超限，枕木空吊和低接头等病害。
2、道岔方向不良：（1）道岔前后衔接不良造成大方向不顺，一方面是铺设更换时的位置不正，另一方面维修拨道时只顾道岔拨道，不顾两端衔接，只顾主线，不管侧线。
（2）线路爬行，由于包兰正线是全区间的无缝线路，道岔部分便为无缝线路的缓冲区，使道岔和道岔前后线路方向移动，改变方向，特别是交叉渡线道岔，如两股线路为单向行车时，方向保持困难。
（3）基本轨横移，造成方向不良。
一方面，由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。
另一方面，复式交分道岔中间曲股钢轨受轮对冲击力大，发生横移，轨距扩大，方向变化。
道岔论文
道岔日常养护维修中的问题讨论一、问题的提出在线路日常检查发现，线路不平顺多发生在岔区，可见岔区是铁路线路的薄弱环节。
主要表现为存在结构上的不平顺，几何形位变化快，故对道岔区部分需要悉心养护，逐步摸索规律，以便指导道岔维修。
二、目前道岔维修现状（1）日常维修只注重几何尺寸的修整，尤其注重轨距、水平、高低、方向、等是否符合标准，而不注重钢轨病害的处理，如打磨钢轨、辙叉，焊补低坍接头、掉块，整治马鞍形磨耗等，也就是说解决了病害的表象，但治标不治本。
（2）目前提速道岔的种类型号较多，安装装置型号也是如此，这会给维修和抢险工作带来一定的困难比如，道岔油管在转辙机内或机外连接，机外油管连接的金属油管接头大小方式，转辙机的线把是直接上到电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程不同时间不同动程不同但是外形一样，等再加上提速道岔结构复杂，阻力点多，在阻力调整上难度较大这些都会增加提速道岔维护的难度。
（3）在邯郸站正线主要道岔ZYJ7型转辙机道岔维护中易出现以下几方面的问题：落实道岔标调标准不到位；道岔长期使用后不方正；溢流压力随季节变化，不易掌握；道岔的密贴受气温影响大；顺向道岔列车压上道岔容易掉表示。
以上几个方面原因，占据了ZYJ7型转辙机道岔近80% 以上的故障。
三、道岔维修整治方法（1）在新道岔的安装中要注意以下问题锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标上。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆和锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
电动转辙机安装要方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
保证道岔杆件偏差不超限，无磨卡，杆件底部无杂物。
尖端杆撑力适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现打空转现象，其原因往往是这些道岔定位锁钩铜套磨耗严重，造成锁闭压力大小改变。
（2）道岔的各部调整按标准调整道岔各牵引点尖轨、心轨的密贴、开程和定、反位锁闭量，调整电气特性，确保2 mm锁闭、4 mm不锁闭。
道岔的养护与维修技术-论文
3.1道岔病害及相关分析
我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而随着速度的提高 ,道岔亦出现了许多病害。通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结 ,并对其形成的机理进行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的处理对策 ,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。
病害4：岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。
原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。
整治措施：
①加装木楔复紧道钉。
②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。
③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。
④改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。
病害5：转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。
（2）整治方案：
①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。
②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。
③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。
④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。
⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。
1.1 共性问题
1.1.1道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
道岔论文
一、提速道岔安装及应注意关健项点：ZYJ7型电液转辙机是我段近几年来使用的新型道岔转换设备之一，现将ZYJ7电液转辙机安装顺序及经验介绍如下：1、系统组成ZYJ7型电液转换系统由转辙机、安装装置和外锁闭器3大部分组成。
1）转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。
2）安装装置包括动作杆、长短表示杆、长短连接齿条铁、基础托板和油管托架。
3）外锁闭装置包括锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等。
2、系统的安装要求安装电液转辙机之前，要确认道岔状态及各部结合尺寸，工务的尖轨应密贴、尖轨与基本轨密贴间隙第一牵引点不大于0.5mm、第二牵引点不大于1mm，枕木应方正平直与设备连机枕木间距650mm、前后枕木间距保持在575mm左右，如不符合标准先整治后安装。
安装前应对配件检查确认。
有一部分配件出厂时没打标记，特别是锁钩和锁闭杆应当记住，一动锁钩长于二动、二动锁闭杆长于一动，这是不统一尺寸的配件。
3、安装顺序首先安装一牵和二牵转辙设备托板——>托板安装螺丝不能一次紧到位——>转辙设备安装到位后——>调整平直——>紧固安装各部螺丝。
外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后——>将锁闭杆两头的限位铁拆下——>将锁闭杆插入锁闭框内——>上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后——>将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后——>将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步工作就可以全面进行，先插入锁铁——>安装钩头螺栓——>紧固锁闭杆防跳螺栓——>装限位铁——>连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁——>安装锁钩挡铁——>连接表示杆。
4、安装注意事项：在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿，这样给道岔开口调整留下方便，使定反位一牵开口都处于160mm左右。
道岔论文
铁道工程技师考试论文学历：专科*****专业：铁道工程单位：宁东铁路论文题目：道岔转辙部分养护维修单开道岔转辙部分的养护维修宁东铁路公司工电公司张华摘要：道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，其质量的好坏直接关系到铁路运输。
转辙部分又是道岔设备的重中之重，又是最薄弱的部位，因此有效的养护好转辙部分的质量也是非常重要的。
关键词：道岔转辙部分养护维修要想彻底养护好道岔转辙部分，使之处于优良状态。
就必须细致全面的分析其病害的原因和产生原因的主要因素，逐一制定出预防整治措施。
下面，就道岔转辙部分病害产生的主要因素分析如下：一、结构的缺陷1、直线型尖轨转折角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时列车急骤地改变运行方向，车轮冲击尖轨，从而对尖轨轨道产生较大的重向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面消弱，且只有连杆和跟端结构将其连成框架。
在其全长范围内，没有其它扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时尖轨就容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、刨切轨底基本轨的轨底切口处易折断。
4、尖轨跳动轨距不一保持。
5、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽容易被轧伤，并且有被车轮爬上造成不安全因素的可能。
二、道岔转辙部分主要病害产生的原因及预防整治措施（一）尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴产生的原因：1、尖轨50mm断面内刨切长度不够；2、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；3、转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平线上；4、基本轨弯折点有误；5、基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴；6、基本轨横向移动；7、基本轨或尖轨有硬弯；8、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝；9、第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
预防整治措施：1、对刨切长度不足的尖轨再作刨切。
2、过长顶铁可以进行打磨或更换。
3、调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。
4、拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。
5、仔细打磨基本轨内侧肥边。
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2。
1道岔的定义与用途道岔是城市轨道交通中不可缺少的组成部分，它是引导机车车辆由一条股道转向另一股道的设备，同时道岔作为地铁运输生产的重要设备，担负着地铁安全运行的关键.根据道岔的用途和构成的不同,基本上可以分为连接设备、交叉设备和交接与交叉组合设备。
根据用途和平面形状，道岔有如下几种标准类型：普通单开道岔、对称道岔(又称双开道岔)、三开道岔（又称复式对称道岔)、交分道岔（又分单式交分和复式交分）和交叉渡线。
2.2。
1 普通单开道岔的构造单开道岔是一种最常见的道岔，一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等部分组成.如下图：1、转辙器转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，使车辆沿直线或侧线运行。
转辙器的主要由基本轨和尖轨两部分组成.（1）基本轨：在道岔中,接触尖轨和靠近护轨的钢轨。
道岔基本轨一般多用12.5M或25M的标准轨制成,有切底和不切底两种形式。
（2）尖轨:是转辙器中的重要部件之一。
尖轨是用一定长度的与基本轨同类型的标准钢轨，经过竖直和水平刨切,将一头切削成尖轨，再经弯折及补强等工序而制成.尖轨按其平面行状可分为直线型尖轨与曲线型尖轨两种,按其断面形状和特征可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。
2、辙叉及护轨（1）辙叉的类型:目前一号线单开道岔上普遍使用高锰钢整铸辙叉；（2)辙叉的构造：辙叉是铁路轨道平面交叉的重要设备之一，它是使列车按事先确定的方向,通过平面交叉处。
辙叉主要由翼轨、心轨、护轨及其他部件组成。
（3）辙叉各部尺寸和间隔3、连接部分连接部分是连接转辙器、辙叉及护轨的重要设备，它有四股钢轨，即由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。
两股曲线钢轨在道岔中统称导曲线。
（1）导曲线平面：导曲线有抛物线型和圆曲线型两种平面形式。
一号线轨道主要采用圆曲线型导曲线,导轨由两直线及相连接的圆曲线组成，圆导曲线的特点是能很好的将直线型尖轨和各种曲线型尖轨配合设置，设计相对简单,铺设养护也更加方便，故被普遍采用在我国各种类型道岔中.导曲线半径的大小是由道岔号码的大小及侧向通过道岔的速度共同来决定。
铁路工务技师专业论文
技师专业论文线路工浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治题目：SC325型可动心轨道岔达标整治姓名：xxxxx身份证号：xxxxx等级：技师准考证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培训单位：昆明铁路机械学校鉴定单位：昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站日期： xxxx年 xx月内容提要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，城际列车的开行，坐火车出行的人也是越来越多，对铁路也是越来越了解，人们对火车不仅要安全、平稳、快捷，还要求坐火车的时候要舒服。
这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求，特别是工务部门。
而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线，路局也是针对性的提出了很多的要求，道岔达标整治就是其中之一。
昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔，因此xx工务段在2010年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。
SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。
我要和大家交流的主要分两个方面的整治：一结构整治；二几何尺寸整治。
关键词：SC325可动心轨道岔达标整治结构整治几何尺寸整治目录一．概述 (4)二．SC325道岔结构和尺寸主要技术参数 (4)三．工作量调查 (6)四．SC325道岔结构整治 (7)五．SC325道岔几何尺寸整治 (11)六．其他项目整治 (14)七．作业质量 (14)八．达标整治作业中的安全卡控 (15)九．结束语 (16)参考文献 (16)一、概述SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。
铁路工务技师专业论文
技师专业论文线路工浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治题目：SC325型可动心轨道岔达标整治姓名：xxxxx身份证号：xxxxx等级：技师准考证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培训单位：昆明铁路机械学校鉴定单位：昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站日期： xxxx年 xx月内容提要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，城际列车的开行，坐火车出行的人也是越来越多，对铁路也是越来越了解，人们对火车不仅要安全、平稳、快捷，还要求坐火车的时候要舒服。
这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求，特别是工务部门。
而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线，路局也是针对性的提出了很多的要求，道岔达标整治就是其中之一。
昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔，因此xx工务段在2010年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。
SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。
我要和大家交流的主要分两个方面的整治：一结构整治；二几何尺寸整治。
关键词：SC325可动心轨道岔达标整治结构整治几何尺寸整治目录一．概述 (4)二．SC325道岔结构和尺寸主要技术参数 (4)三．工作量调查 (6)四．SC325道岔结构整治 (7)五．SC325道岔几何尺寸整治 (11)六．其他项目整治 (14)七．作业质量 (14)八．达标整治作业中的安全卡控 (15)九．结束语 (16)参考文献 (16)一、概述SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。
如何提高铁路工务道岔维修效率
如何提高铁路工务道岔维修效率摘要：随着铁路的不断发展和建设，铁路的道岔数量也有所提升，铁路的道岔作为铁路运输过程中十分重要的结构组成，对于其技术、维修、养护的效率都是有所要求的，这也是目前铁路轨道建设过程中的一个比较薄弱的环节。
针对相关地区的路线，结合实际情况，制定道岔的设备维修和养护计划，进一步的完善相应的环节工作，提升工作效率，有效保障铁路轨道运行的寿命。
本文从铁路工务过程中维修质量的重要性入手，结合铁路道岔涉及到的维修养护内容，分析了铁路道岔维修养护过程中的相关问题，提出了几点能够提升铁路道岔的维修效率的措施。
关键词：铁路；工务道岔；维修效率道岔作为高速铁路建设过程中的重要组成部分，具有数量多、结构复杂等特点，所以，在线路行驶和维护过程中出现任何一个失误都有可能造成一些道岔病害的发生，导致出现不好的后果。
道岔的病害成因有许多种，结合道岔的实际情况，有效制定维修和养护的工作措施，才能有效的提升维修效率。
1、铁路工务线路维修质量的重要性随着社会的不断进步，铁路也在快速的发展当中，对于设备的质量和安全需要也在不断地提升，以往背景下的维修体系已经不能够满足铁路工务系统的快速发展。
基于此，面对设备基础薄弱、维修成本高、资源紧张匮乏、人员技术能力和数量不够等多个因素，企业需要不断地实践、创新、并根据这些实践总结相应的经验，完善出一套符合新时代发展的科学维修体系，进一步的提升铁路道岔的安全管理和维修水平，有效保障设备的质量，促使整个铁路行业稳定发展。
2铁路道岔养护维修的内容2.1道岔维修首先是周期维修。
在这个阶段的监察对象包括，道岔钢轨、无砟道床、无缝道岔、连接零部件等方面，在这个过程中发现的问题，需要及时的解决并且果断的采取措施。
其次是需要经常保养，在动静结合的检测结果基础上，结合道岔的实际情况对道岔进行经常的维修工作，具体的工作包括包含轨道几何尺寸的调整、无砟道床的修补、有砟道床的捣固等方面，这样就可以有效地保障整个道岔使用时候的稳定。
毕业设计(论文)-无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
摘要从无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义出发, 介绍了无缝线路养护和维修的主要规定、基本要求、原则及要点；对无缝线路工作中存在的问题进行分析，找出了发生无缝线路胀轨的主要原因，并针对实际情况，就如何落实标准化，加强无缝线路管理，保证无缝线路设备安全提出了相应的对策；且在总结经验的基础上,从胀轨跑道发生的原因、预兆、预防、处理上作了全面论述,有利于无缝线路的养护维修和运营安全；铁路工务事故从钢轨裂纹、折断，夹板裂纹、折断，辙叉的伤损及无缝线路钢轨折断四方面分析了“三折”事故发生的原因，并从接头的养护及钢轨的养护维修方面介绍了防止“三折”事故的措施，以避免这一现象的发生；无缝道岔是无缝线路的薄弱环节，无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯，尖轨中部轨距减小，直基本股钢轨有较大的附加温度应力，道岔前后钢轨锁定轨温失控，岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限等问题；通过实际情况提出通过改进无缝道岔结构方式，及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题；曲线是线路上的薄弱环节之一，根据曲线的主要病害对曲线适当做一些养护措施，提高线路质量，保证行车安全；工务设备是铁路运输的基础，经常了解工务设备的变化状态，对于正确组织线路维修及大中修工作，以及充分发挥设备的潜力都有重大意义。
关键词：无缝线路养护维修胀轨跑道轨温三折折断无缝道岔附加问题应力直尖轨工务设备AbstractFrom the definition of CWR CWR and the significance of the laying of the starting,Introduced CWR conservation and maintenance of the main provisions of the basic requirements, principles and keypoints;CWR work on problems in the analysis of,CWR to identify the occurrence of the main reasons for rail expansion,And for the actual situation, on how to implement standardization, strengthening CWR management, Safety equipment to ensure a seamless line the corresponding countermeasures; In summing up the experience and on the basis of the track from the runway expansion causes omen, prevention, treatment made a full exposition in favor of CWR conservation maintenance and operating safety; Railway accidents from the public works rail crack, break, crack splint, broken frog CWR of failures and broken rails analysis of four "Three Folding" the cause of the accident, And from the joints of the conservation and maintenance of rail has been introduced to prevent the " Three Folding " incident, in order to avoid the occurrence of this phenomenon; Seamless switch is the weak link in CWR, seamless switch maintenance track found a sharp pull straight into the side bending, the central rail gauge sharp decrease, the basic unit straight rail more additional thermal stress, before and after the rail switch lock track temperature out of control, the bifurcation between the formerand limit the actual device temperature lock rail gauge issues such as serious; Through the actual situation by improving the structure of the seamless way switch, and switch seamlessly switch unit management problems to solve; Line curve is the weak link in one of the main diseases in accordance with curve curve appropriate to do something for conservation measures to improve the line quality, to ensure traffic safety; Public Works equipment is the basis of railway transport, often to understand the changes in the Public Works equipment, and organizational lines for the correct maintenance and repair large and medium-sized, and give full play to the potential of devices have great significance.Key words:CWR Maintenance Runway raiy expansion Rail temperature Three folding Seamless switch Additional problem of stress Pointed straight track Publick works equipment目录1 无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义 (1)1.1 无缝线路的定义 (1)1.2 铺设无缝线路的意义 (1)2 无缝线路的养护及维修 (4)2.1 维修的主要规定 (4)2.1 维修的基本要求 (5)2.3 维修原则及要点 (6)3 无缝了胀轨跑道的预防与处理 (8)3.1 无缝线路胀轨跑道发生的原因 (8)3.2 发生胀轨跑道的地点 (8)3.3 胀轨预兆 (8)3.4 防止胀轨跑道的措施 (8)3.5 无缝线路养护维修应注意的事项 (9)3.6 无缝线路胀轨跑道的处理 (11)4 铁路工务三折事故的预防 (13)4.1 “三折”发生的原因 (13)4.2 无缝线路钢轨折断原因 (14)4.3 防止“三折”事故的措施 (14)5 无缝道岔养护维修中存在的问题及对策 (17)5.1 道岔养护存在的问题 (17)5.2 解决道岔养护中存在问题的对策 (19)5.3 无缝道岔前后钢轨的锁定轨温管理 (19)5.4 小结 (20)6 曲线养护维修 (21)6.1 曲线主要病害 (21)6.2 曲线养护的措施 (21)7 结束语 (24)参考文献 (29)致谢 (27)1 无缝线路的定义与铺设无线路的意义1.1无缝线路的定义无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。
关于提高铁路道岔大型养路机械维修质量的探讨
关于提高铁路道岔大型养路机械维修质量的探讨摘要随着铁路建设的高速发展，对线路质量标准的要求越来越高，兰州铁路局工务机械段承担着管内几千公里铁道线上，近万组道岔的维修任务。
经过多年实践的摸索，该段对施工中存在的问题，不断总结经验，形成了有效的施工组织方案和捣固模式，进一步提高了道岔维修质量。
关键词捣固道岔作业质量措施道岔在铁道的咽喉部位，是线路的薄弱环节之一，道岔质量的好坏对铁路行车是否安全至关重要。
2004 年以来，兰州工务机械段先后引进大型道岔捣固车4 台，承担全局既有线道岔的维修任务。
笔者通过对该段作业后存在问题及成因的多年跟踪分析研究，摸索总结出从捣固作业基本起道量的设置、作业开始和结束地点的选定、顺坡、顺撬、捣固方式及补偿方法等一整套改进措施，对确保道岔维修质量具有一定的指导作用和推广价值。
一、道岔静态检查结果1.水平不良。
主要原因：交分渡线长枕链接后，重量过大起不动；曲股胶垫设置不恰当；直股起道作业曲股产生过低，未对曲股提前进行预起；超高股过高，产生曲股超高偏大。
2.高低不良。
主要原因：道岔板结造成的假起道；基本起道量的设置偏低，不能满足自动超平和人工补偿的量；操作手补偿方法不正确；对既有线道岔测量、优化时没有将胶垫撤除量考虑进去，造成起道量不足；作业前未对曲股进行预起预顺，或起顺不良。
3.方向不良。
主要原因：起道量不足造成拨道动作无法完成；拨道量的设置不合理，造成的过拨或欠拨；长枕和短枕因拨道反弹量的差别留下小方向；基准股肥边不均匀。
二、动态检查结果所谓动态就是捣固作业结束以及整修后的道岔，经过某一段时间的碾压所造成的几何尺寸的变化。
主要原因:捣固、夹持不均匀或重捣和轻捣区域选择不当，枕木负载后下沉量不一造成的高低水平问题；道碴不充足、密实不到位造成的质量问题；钢轨和扣件损坏，例如由于异型轨、波浪磨耗、车轮擦伤、接头误差、轨弯、连接件和扣件松动等原因产生不均匀负载造成的质量问题；道碴质量低劣，级配不良，道床板结；路基稳定性差，如计划和设定有误、漂移、水泡、排水不良、树木影响等。
道岔状况性能分析及工电联合整治
道岔状况性能分析及工电联合整治道岔作为铁路线路基础设施的重要组成部分，对于铁路运输安全和运行效率具有至关重要的影响。
然而，在实际使用过程中，道岔经常出现各种性能问题，影响铁路运行的安全和稳定性。
本文将分析道岔常见的性能问题，并探讨工电联合整治的必要性和方法。
首先，我们先来了解什么是道岔。
道岔是铁路线路上的一种特殊装置，用于连接铁轨的不同方向，实现列车的换轨和转向。
道岔通常由道岔心、定位器、设置器和扳道器等组成。
在列车行进过程中，道岔可以根据信号机的指令实现换轨，确保列车按照预定的线路行驶。
然而，道岔在使用中会出现一些常见的性能问题，其中最常见的是道岔定位不准确。
道岔定位不准确可能导致列车行进时无法切换到正确的轨道，从而产生行车事故。
这一问题主要由道岔心、定位器和设置器等零部件的磨损和老化引起。
除此之外，道岔在使用过程中还可能出现扳道器异动、导轨磨损等问题，这些问题都有可能导致列车运行的不稳定性和安全风险。
面对道岔的性能问题，工电联合整治是必不可少的措施。
工电联合整治是指工务和电务部门共同协作，通过检修、维护和改造等手段，对道岔进行系统的维修和升级。
首先，工务部门可以对道岔进行定期检修和保养，及时发现和修复道岔的磨损和故障问题。
其次，电务部门可以改进道岔的电气控制系统，提升道岔的运行稳定性和反应速度。
最后，工电联合还可以通过改变道岔的结构和材料，提高道岔的耐用性和可靠性。
在进行工电联合整治时，还需要注意一些关键问题。
首先，需要清晰确定整治的目标和重点，对于性能较差的道岔进行重点维修和改造。
其次，需要确保整治工作的协调性和连贯性，工务和电务部门要加强沟通和合作，确保整治工作的顺利进行。
此外，还需要充分考虑道岔的运行环境和使用条件，有针对性地进行改进和优化。
最后，整治工作完成后，还需要及时进行跟踪检测和维护，确保道岔的性能稳定和持续可靠。
在总结中，道岔作为铁路线路基础设施的重要组成部分，其性能问题对于铁路运输安全和运行效率具有重要影响。
关于电务配合工务更换道岔施工
关于电务配合工务更换道岔施工近年来，随着铁路建设工程的飞速发展，铁路运输生产基地为一体的铁路信号设备也发生着日新月益的变化，这主要通过设备产品、设备部件的科技含量增加来体现，高标准要求、技术条件复杂、测试项目多是最突出的表现。
在铁路第6次大提速后，国家对铁路施工质量及铁路信号指示设备准确性都进行了严格的要求，对信号设备更新改造、大修工程中，新老设备周转批准时间越来越短。
信号设备的更新，改造和运输生产的矛盾变得越来越突出，从而优化施工，缩短信停时间已成为铁路信号施工的当务之急。
信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工，对铁路运输生产影响和干扰非常大，因此，如何缩短信号设备停用时间，并在给定的时间内科学组织，精心施工，确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的核心问题。
1 施工前的前期准备工作在信号设备停用前要做好施工前的准备工作，做好准备工作有利于各项工作的顺利进行，缩短施工所用的时间。
必须以缩短施工时间、减少施工期间的工作量为原则做好信停前的各项准备工作。
室内配线修改加装2QDJF工作是在施工前在该道岔组合找到一个空的位置，首先根据四线制道岔原理图和六线制道岔原理图制定配线表，并由施工负责人审核图纸，确保图纸百分百正确，同时严格按照图纸施工。
利用天窗在室内配线完毕、插完继电器后，对道岔进行联锁试验，确保修改配线后的原道岔能正确转动，且开通位置、继电器的动作状态、控制台的显示一致，严格执行联锁试验三个一制度，即一人操作、一人监控、联锁试验负责人单一指挥的制度。
室外安装II牵电缆盒工作就是利用天窗期间在原道岔岔后4.65m处安装一个HZ24终端电缆盒，同时在I牵电缆终端盒和II牵终端电缆盒敷设一根约12m 的电缆，留有一定的余量，整个施工工艺严格按照标准进行，确保配线正确、整齐，螺丝紧固。
四改六更换道岔插入试验工作即是在天窗期间将电动转辙机运至规定位置，要求扛抬重物时要统一指挥，同起同落防止手脚被碰伤。
XX线XX段无缝道岔的设计铁道工程专业毕业论文
目录第一章绪论 (2)一、课题来源 (2)二、无缝线路概述 (2)第二章无缝道岔的计算理论 (4)第一节无缝道岔概述 (4)第二节无缝道岔的计算参数 (5)第三节无缝道岔的计算理论 (6)第四节无缝道岔检算 (11)第三章无缝道岔设计计算 (16)第一节计算无缝道岔里轨的伸缩位移 (16)第二节基本轨附加温度力的计算 (22)第三节无缝道岔的检算 (30)第四章无缝道岔的铺设 (33)第一节无缝道岔焊联 (33)第二节无缝道岔的铺设 (35)结论 (39)致谢 .........................................................................................................错误!未定义书签。
附录Ⅰ升温时基本轨附加温度力编程 . (41)附录Ⅱ: 降温时基本轨附加温度力编程 (42)附录Ⅲ: 升温时基本轨附加温度力编程计算表 (44)附录Ⅳ：降温时基本轨附加温度力编程计算表 (47)第一章绪论一、课题来源兰新线为了适应2007年铁路第六次提速的要求，实现列车最高行车速度可达到160km/h的提速目标值，为此兰州铁路局第一步于2002在提速区段对原有线路和设备进行了改进和加强，其中重点工作是将原有普通道岔更换为提速道岔，实现了120km/h第一步的既定目标。
第二步是实现区段铺设跨区间无缝线路，具体要做的工作是提速道岔要实现无缝化，形成无缝道岔。
当无缝道岔检算设计完成后，即可与区间无缝线路形成跨区间无缝线路。
线路运行条件将大大改善，完成了再提速的准备，即160km/h的第二步目标值将可实现。
二、无缝线路概述（一）跨区间无缝线路概况无缝线路是20世纪轨道结构最突出的改进和创新，无缝线路的出现，不但在理论上修正和丰富了轨道结构的设计计算内容，而且在结构上消除了钢轨接头，减少了列车在接头区的冲击和振动。
不仅延长了轮轨部件的使用寿命，减少了维修费用，而且提供了平滑的运行表面，给列车运营与行车安全带来诸多好处。
浅谈铁路工务道岔维修与养护
浅谈铁路工务道岔维修与养护发布时间：2022-08-01T06:08:07.888Z 来源：《中国建设信息化》2022年第6期27卷作者：傅强[导读] 近年来,我国高速铁路产业经济发展极为迅速,铁路工程建设服务规模不断增加。
傅强中国铁路集团有限公司秦皇岛工务段 066000摘要:近年来,我国高速铁路产业经济发展极为迅速,铁路工程建设服务规模不断增加。
在轨道交通中,为保障列车安全运行, 提高运输效率,需要加强铁路信号设备的维护和管理,保证信号系统的正常运行。
道岔是铁路信号设备的基本组成部分，他的作用不容忽视。
轨道开关是轨道的重要组成部分。
[1]关键词:积分装备;修理;维护;故障特征一、前言道岔系统是现代铁路列车自动换乘和紧急停靠列车中非常重要的一道设施,也是当前铁路动车组运营维护中最大的薄弱环节。
一旦出现差错,将严重影响轨道交通的安全、稳定和效率。
尤其是在我国高铁不断发展建设的背景下,对铁路点的养护维修技术提出了更高的要求。
因此,应经常做好对铁路道岔设备的维护检查和保养工作。
应充分根据国内铁路运行现场工作状况和线路运营变化情况,高效地研究制定国家铁路道岔设备维护的检修保养计划,做好具体维护检修工作,确保铁路运行稳定,确保铁路运营安全。
[2]二、分析现有的铁路道岔设备道岔是铁路总局使用的一种连接装置,多见于线路的交汇处,使用时可实现单组或多组的两条或多条线路的连接,使机车能够被驱动从一条线到另一条线变化。
单道岔是最常见的道岔形式之一,其主要作用是完成连接器与线夹的转换,并通过道岔保护钢轨。
道岔设备是铁路货运车流量的重要组成部分之一。
随着货运量的增加,对铁路道岔设备提出了更高的要求,故障率也逐年上升。
由于目前我国地势比较辽阔,地理环境的复杂多样,不同地区对交通的影响程度也不同。
随着现代经济水平的不断提高发展,人们对安全出行的质量保障要求自然也变得越来越高。
这就要求道岔维修保养的思想和方法要不断改进,使道岔的维修保养能保证铁路安全稳定运行。
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铁路道岔论文
【摘要】介绍更换提速道岔施工中，分段预铺、分段移进整组连接的换铺的方法。
【关键词】分段移进整组连接道岔铺装提速道岔
1 工程由来
凉水河中桥新建工程是北京南站改扩建工程的一项重要配套工程，是连接站场西咽喉与主站场的枢纽。
凉水河位于原永丰线跨凉水河铁路桥与京山线跨凉水河铁路桥之间，被京沪客运专线、京津城际、京山改线共24股道跨越，是北京市在分洪时的渠道之一。
为了减缓铁路紧张度及进一步完成提速任务，现计划站场正线和到发线换铺提速道岔。
2 施工方案
京山线凉水河铁路桥东侧有一座农贸市场，河北岸桥台施工范围内有一柏油小路向东联接一住宅小区，平时人员流量很大。
但施工要求段道封闭施工现场。
电化立柱挂网后，道岔换铺场地狭窄，新岔预铺组装只能在距更换道岔较远的场地搭设枕木垛进行。
整组纵横移动距离较远，旧岔拆除后堆放困难，施工配合单位较多，施工时互相影响较大。
因此适宜采用分段预铺、分段移进整组连接的换铺的方法，此方法的优点是不受场地限制，可避开立柱挂网，纵横移距较短，封锁点使用少，劳动力浪费较小；难点是分段预铺移进对技术要求严，对接几何尺寸精确度高。
3 预铺及施工准备
3.１预铺平台
(1)预先搭设的平台必须平整，使预铺的整组道岔长平良好，防止道岔因自重大，使尖轨和钢轨发生变形，给日后的养护带来不利，平台采用木枕搭成枕木垛，平台顶面铺设两根通长的导轨，平台的搭设应兼顾道岔平移时横向滑道的安装和拆卸。
(2)平台高度必须适宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。
（3）为使道岔的轨下基础具有均匀的刚性，岔枕的间距应尽可能保持一致，铺设在单开道岔的转辙器及连接部分的岔枕，均应与道岔的直股方向垂直。
3.2 道岔组装
将岔枕吊运到平台上面，按编号顺序摆放并使直股外侧在一条直线上，由技术业务熟练、水平高有经验的领工员指挥按图分段预铺，岔枕前半部与后半部的每根轨的接头位置必须要分别对齐或相错量相等，以保证铺设时联接牢靠，从而在行车安全性的前提下提高旅客的舒适度。
3.3 测量定位
首先对原道岔的岔心位置、渡线方向、线间距、岔区纵断等进行全面测量。
一般将原岔心作为新岔心，定出前半部及后半部结合部位的位置，打一水平桩，再计算出道岔前后引轨的长度，将前后引轨分
别准备好。
并在既有道岔直股工作边每隔5~8m与邻线量出线间距，并标注于邻线上，以控制道岔方向。
3.4 安装转辙机及外锁闭装置
道岔预铺好后，配合电务施工单位安装转辙机及外锁闭装置，并事先进行调试，确保尖轨与基本轨良好密贴。
通过调整安装装置动作拉杆，使两侧开口相差不超过3mm，然后检查道岔开口是否符合规定要求，若开口大时，可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁和尖轨间加装调整轨调整，如一动左侧开口为161 mm，可通过减少2 mm密贴调整片，加2 mm调整垫将道岔开口调整为159 mm，并将限位块与封闭柜间调整在1－3 mm之间。
3.5 选定推移路径
根据场地实际，选定前半部横移，后半部横纵移，纵移距离16米，备好横移轨8根，每根横移轨上2个走行轮，滑道安置在长岔枕内防止在短岔枕内滑轮与枕木摩擦滑动不均匀，不容易对位，备好齿条式起道机起落新岔使用, 5组/10台(6组/12台)双轮滑车安装在走行滑轨上移动新岔。
纵移时可利用既有线或在新岔枕底用旧轨连接作走行滑轨。
由于60kg/m18号提速道岔重量达600kN左右, 一旦落地再移动将非常困难。
针对这一施工难点，专门设计制造了滑动双轮滑车设备，以便道岔移动准确到位。
3.6 安装走行滑道
根据选定推移路径分段安装走行滑道。
纵横移滑道由滑轨、短枕木和滑车组成，每条走行滑道布设两台滑车（每台滑车可承重5-10
吨），滑轨下钉设40-450cm的短枕木，以增加滑轨的稳固性，滑轨应按重量划分平行放置，并与道岔直股垂直，用起道机抬起道岔并在道岔钢轨（轨枕）与滑轨间安放滑车。
整组60kg/m18号道岔横移滑轨、滑车布置如图２。
分段预铺道岔纵横移时可比照此图按重量划分布置。
3.7 封锁前一天施工准备
1.将既有线（待换道岔）上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再拧紧，串松枕木盒石碴，锯好龙口处合龙轨，并预先钻眼编号，标明长度和使用位置，放在使用位两侧，并对分段预铺的道岔逐段检核尺寸。
2.用尼龙袋装好500袋Ⅰ级道碴，码到需换道岔外侧路基上备用。
3.备好500个40-450cm枕木敦。
4 封锁施工
4.1 封锁前１小时慢行施工准备
封锁前１小时，施工地段慢行25km/h, 进行的工作为(1) 枕盒石碴隔1挖1，深度为枕下200mm并把清碴用尼龙袋装好及时回填到挖空的枕木盒内在给点时好撤出，枕木头外80~100cm石碴清空用尼龙袋装好清碴回填。
(2)按规定拆除旧道岔内的防爬器、防爬支撑、轨距杆、枕木扣件隔二去一，接头螺栓保留4个（每端2个）曲股如已封闭可拆除，其余４个螺栓拧松后加垫圈再拧紧; (3) 检查走行轨、平车和控制桩位，由安全员回检材料工具不侵限。
4.２封锁点内施工
(1) 拆除既有道岔和前后引轨，并清理到线路1.5m以外，严禁侵入限界。
(2)挖空每空石碴后拆除既有设备后并将既有设备抬出限界外指定地点，抓紧整平工作，铺入新的Ⅰ级道碴，厚度250mm，新道碴目测平顺后将钢枕和纵向走行轨铺设好后进行下道工序。
(3) 施工时，先在新道岔下前半部布置好横向走行轨3根；后半部横向走行轨5根，每根走行轨下两头用枕木敦码成井字型后上面放60kg铁垫板一块以控制走行轨。
为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设5％~6％的下坡，之后用压机抬起道岔，上好走行轮，前半部人推，后半部粗麻绳拉。
拉岔就位时，及时垫好附助敦，撤除平车及横向走行轨后用压机逐一撤除附助敦已让新道岔平稳落在纵
向走行轨上所有人员都要听从施工负责人的指令，道岔横向拉到位。
拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。
(4)后半部道岔不能对位预铺，需纵向移动16米，先把新道岔移到线路上，将横向走行轨拆下，用压机抬起道岔，上好纵向走行滑轮后，整组道岔纵向移动将道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。
与此同时，在拆除旧道岔的道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，并与线路钢轨连接。
走行轨要尽量搭的低一些，以便为道岔落道创造条件。
这时，新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计位置，纵向滑轨采用旧道岔4根短轨。
(5)道岔纵横移到位后，需要把道岔适当抬起将道岔下面的滑轮、走行轨和枕木撤出，再将道岔下落就位。
横移道岔一落就位比较容易，纵移道岔下落就位就比较困难。
纵移道岔一般采用齿条起道机下落就位。
道岔纵移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在每个双墩搭成的小木头上，然后撤除滑轮和走行轨，分层下落。
为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落，严禁"放炮"。
道岔落地后，进行少量横纵向拨移即可与前后钢轨合拢。
上好接头夹板，上好绝缘接头，打好导线。
为保证道岔平顺，道岔前后引轨一律采用新钢轨过渡。
(6)道岔连接后，要抓紧进行回填石碴，起道捣固，拨道等整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。
(7)待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试道岔，派出2人，配合电务将转辙机部分调试好。
(8)在开通前对道岔各部尺寸包括轨距、方向、支距，各部间隔逐项检查验收，超限处所及时整修。
(9)检查线路是否达到放行列车条件后，办理消点手续，开通后首列货车限15km/h，2小时后限25km/h，以后限45km/h，3小时后即可恢复正常速度。
施工流程及封锁时间分解如图３：
5 效果与体会
按本方案共铺设更换35组60kg/m18号提速道岔，收效明显。
１、分段预铺。
分段推移克服了电化立柱挂网、场地狭窄、施工条件困难等难点，保证了施工进度。
施工32组提速道岔全部安全正点开通。
施工方案批准封锁时间为150min。
２、利用滑车、滑轨推移道岔摩擦力小,整组60kg/m18号道岔摩阻力30-40KN, 比原来惯用施拉省力5-8倍, 仅需50人即可移动自如。
３、移动时道岔能保持自然状态，不易发生扭曲变形，起落道岔发生错动小，便于调整，能保证道岔准确到位。
４、本施工技术便于操作，节省劳力、材料，保证施工质量，减少调整养护时间，为安全正点开通提供可靠保证。