高速铁路桥梁沉降观测技术的应用
高铁路基沉降观测技术的应用与发展探究
高铁路基沉降观测技术的应用与发展探究发布时间：2023-02-23T06:21:14.895Z 来源：工程建设标准化》2022年第19期10月作者：肖楠[导读] 本篇文章论述分析了高铁路基沉降观测技术内容，阐述了高铁路基沉降观测技术使用的要求，如观测的方法，观测技术的应用要点肖楠中铁电气化局集团有限公司摘要：本篇文章论述分析了高铁路基沉降观测技术内容，阐述了高铁路基沉降观测技术使用的要求，如观测的方法，观测技术的应用要点，并且理清了高铁路基沉降观测技术思路，以保证高铁工程质量达标，铁路车辆平稳地运行。
关键词：高速铁路沉降；观测技术要点；管理思路近几年，国内铁路事业快速发展，我国大力开发建设高铁设施，完善高铁运营网络，来实现高铁工程建设提质增效，高铁工程广泛地开发建设是我国铁路事业未来发展的趋势。
在铁路工程设计和施工时，路基沉降观测技术是重点的技术，对于提升整体高铁项目质量也有突出意义。
路基承受高铁轨道重量和列车荷载，也是目前线路工程中最不稳定，比较薄弱的一个环节。
在高铁建设时，科学地应用路基沉降观测技术，提高项目质量，进而保证项目可以合格的交付，保证后期的路基轨道桥梁更加稳固安全，满足工程设计方案的要求。
一、高速铁路路基沉降观测技术的应用要求从目前国内铁路交通事业开发建设状况分析，国内高铁建设技术工艺质量标准，列车的运行速度及位于全球前列，特别是国内超高速铁路工程建设中应用了沉降观测技术，但国内的高铁建设仍然存在许多问题不足和弊端。
在国内高速铁路路基沉降观测技术使用时，技术人员、勘测人员要采用科学的技术提升了路基观测质量和工作的效率，为铁路路基工程项目的设计和施工提供了丰富的数据信息。
（一）沉降观测仪器设备的要求在高铁的沉降观测技术使用要求精度比较高，保证高铁路基在增加负荷状况下也可以得出精准的数据信息。
国内铁路建设技术中明确指出了沉降观测误差不能够大于变形值，因而在观测期间，所使用的精密水准仪会受到外界环境由于气温的影响，观测沉降时要避免这种状况产生。
研究高铁沉降观测技术的应用与发展
研究高铁沉降观测技术的应用与发展摘要：随着中国经济的持续快速增长，高速铁路的发展已成为一种趋势。
而高铁沉降观测技术的应用在高速铁路施工过程中有着重要的作用。
本文首先分析沉降观测技术在高铁建设中的应用现状，并在此基础上探究其发展状况。
关键词：高铁；沉降观测技术；应用；发展1、前言沉降观测是通过测量物体的高程变化以反映其沉降量的一种测量途径。
高速铁路要求的是高速度、高平顺性、高舒适性和高安全性，因此客运专线沉降观测不同于一般的水准测量，精度技术要求较高，其中重要一项就是保证工后的“零”沉降。
由于结构物的沉降量一般都比较小，如果测量精度不高，就不能正确地反映建筑物沉降量的大小及规律，如果出现严重沉降变形，将会对运营带来不可估量的损失。
为了确保高铁桥墩和路基的施工安全和使用寿命，我们必须将沉降观测运用到对高铁客运专线的施工中，以保证高铁顺畅运营。
2、沉降观测技术要点分析2.1、作业要求无砟轨道客运专线运行的高平顺、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，并且必须经过分析评估满足要求可铺设无渣轨道，铺设后继续观测1~3年。
2.2、观测精度路基观测桩，沉降板及桥涵隧道观测桩均按二等变形观测（及国家一等水准测量）方法进行测量，精度宜达到±0.1mm，读数保留0.01mm。
单点沉降计则采用振频弦频率检测仪自动采集系统进行测量，精度达到测量值的1%，灵敏度不低于0.02mm。
剖面沉降管采用剖面沉降仪进行测试，剖面沉降管的测量精度为８mm/30.m，灵敏度为0.01mm。
2.3、观测及采集数据方法对于单点沉降计，剖面沉降管等电子元器件，采用人工智能读数仪及电脑自动采集两种方法，较为快捷，对于路基沉降板和路面观测桩及桥涵隧道观测桩标，采用高精度电子水准仪进行测量采集数据，并注意测量闭合。
2.4、桥墩沉降观测在桥墩和承台上分别设置观测标；承台为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
某高铁无砟轨道中的沉降观测技术研究与应用
某高铁无砟轨道中的沉降观测技术研究与应用近年来，高速铁路迅速发展，我国已经新建了几条高速铁路，沉降观测技术在高铁施工过程中起到了决定性的作用，本文研究了沉降观测技术在工程中的应用，总结了沉降观测中内业、外业应该注意的问题，对某高铁沉降观测进行预测分析，得出了满足无砟轨道测量的要求。
标签：沉降观测水准测量沉降变形分析客运专线轨道工程大量采用了先进的无砟轨道设计和施工技术，具有高标准设计、高起点建设、高速度运行、高信息化管理及高乘坐舒适度的特点。
无砟轨道系统对线下工程的沉降要求非常严格，对沉降变形提出了很高的要求。
在国外，无砟轨道施工周期一般较长，需要等到自然沉降后再铺设无砟轨道，而我国高铁建设因工期紧，并没有自然沉降的过程，因此总结某高速铁路沉降观测及成果分析非常重要。
沉降观测是指对被观测物体的高程变化所进行的测量。
高铁沉降观测不同于一般的水准测量，精度要求较高。
本文结合某高铁的实际情况，对沉降观测技术在实际施工操作过程中的应用进行了分析与探讨，对相应的数据成果进行处理分析，得出了有益的结论，供以后高铁施工测量参考。
1主要技术要求1.1作业要求无砟轨道客运专线运行的高平顺、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15 mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于 5 mm，并且必须经过分析评估满足要求可铺设无渣轨道，铺设后继续观测1～3年。
1.2观测程序要求观测时，测站观测顺序如下：（1）往测时，奇数测站照准标尺分划的顺序为：后一前一前一后；偶数测站照准标尺分划的顺序为：前一后一后一前；（2）返测时，奇、偶测站照准标尺的顺序分别与往测偶、奇站相同。
路基观测桩、沉降板及桥涵隧道观测桩均按二等变形观测方法进行测量，精度宜达到±0.1mm，读数保留至0.01mm。
单点沉降计则采用振频弦频率检测仪自动采集系统进行测量，精度达到测量值的1%，灵敏度不低于0.02ram。
剖面沉降管采用剖面沉降仪进行测试，剖面沉降管的测量精度为8ram/30m，灵敏度为0.01mm。
高速铁路桥梁工程沉降观测及信息化处理施工工法(2)
高速铁路桥梁工程沉降观测及信息化处理施工工法高速铁路桥梁工程沉降观测及信息化处理施工工法一、前言随着高速铁路的发展，桥梁工程的施工越来越多。
其中，沉降观测及信息化处理施工工法被广泛应用于高速铁路桥梁工程，旨在提高施工效率、降低工程风险。
本文将重点介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点沉降观测及信息化处理施工工法具有以下特点：1. 高效性：借助先进的信息化技术，实现施工过程中的即时数据采集、处理和分析，大大提高了施工效率。
2. 精确性：通过沉降观测技术，对桥梁工程的沉降情况进行实时监测，能够及时发现并解决施工中的问题。
3. 自动化：自动化仪器和设备的应用，减少了人为操作的误差，提高了施工的精度和可靠性。
4. 可追踪性：施工过程中的数据和记录完整保存，便于后期追溯和分析，为后续工作提供可靠的依据。
三、适应范围沉降观测及信息化处理施工工法适用于各类高速铁路桥梁工程，包括高架桥、悬索桥、斜拉桥等。
无论是新建工程还是维修改造工程，该工法均能提供有效的施工支持。
四、工艺原理沉降观测及信息化处理施工工法基于沉降观测技术，通过安装沉降仪器和传感器对桥梁工程的沉降情况进行实时监测。
采用信息化处理技术对所采集的数据进行在线处理和分析，反馈给施工人员，及时发现并解决施工中的沉降问题，确保工程稳定和安全。
五、施工工艺该工法的施工工艺可分为以下几个阶段：1. 仪器设备安装：根据设计要求，在桥梁工程上安装沉降仪器和传感器。
2. 数据采集：通过仪器设备采集桥梁工程的沉降数据，并进行实时传输。
3. 数据处理与分析：利用信息化处理技术对采集到的数据进行实时处理和分析，生成相关报告。
4. 问题识别与解决：根据处理和分析的结果，及时发现并解决施工中出现的沉降问题。
5. 施工调整：根据问题的解决方案，进行相应的施工调整，保证工程的稳定和安全进行。
六、劳动组织沉降观测及信息化处理施工工法需要组织精细的劳动力安排。
高速铁路线下桥梁工程沉降观测技术
1200
现 出 沉 降 量 和 沉 降 速 率 大 幅 度 变 化 的 特 点 。后 续 桥 梁 逐 步 趋 于 稳 定 ，沉降变化已经回归至相对平缓状态。
根 据 图 2 内 容 可 知 ，沉 降 量 存 在 正 值 和 负 值 ，但该指 标 集 中 在 ttmm周边的总量相对较少。此情况的出现主要与 偶 然 误 差 有 关 。例 如 测 量 期 间 的 粗 差 ，导致实测结果中存 在个别数值异常增大。
桥 梁 铺 轨 等 环 节 施 工 中 ，桥墩将承受源自于上部结构 的 荷 载 作 用 ，导 致 其 发 生 不 同 程 度 的 沉 降 变 形 。落实沉降 观 测 工 作 ，可获 取 与 之 相 关 的 数 据 ，给工程建设或线路运 营维护提供可靠的依据。本文 结合淮沈特大桥，围绕其沉 降观测的相关工作要点展开分析。
2 . 3 沉降观测标的布设
沉降标的主要作用在于反映桥梁的变形情况。沉降标 的 埋 设 需 考 虑 到 墩 身 的 高 度 情 况 ，全 线 桥 墩 高 度 在 12m 以 内 ，每 个 墩 身 沉 降 表 数 量 为 2 个 ，分 别 布 设 在 墩 身 两 旁 。 以现场地面高程为基准，沉降 标 与 之形成的间距以〇.5m 较 为合适。若 该 距 离 未 得 到 合 理 的 控 制 ，则容易影响沉降观 测结果的可靠性。沉降标立尺处的形状为重点控制内容， 以球状或半球状较为合适。此举可确保每次立尺的位置都 具 有 一 致 性 ，有 利 于 沉 降 观 测 工 作 的 顺 利 开 展 。
136 1 工程机械与维修
方 法 展 开 ，具 体 观 测 要 点 作 如 下 分 析 ： 首 期 沉 降 观 测 对 后 续 观 测 结 果 具 有 决 定 性 的 影 响 ，该
高铁沉降观测技术的应用与发展探究
高铁沉降观测技术的应用与发展探究摘要：在新时期内，我国高铁事业飞速发展，取得了令人瞩目的成绩。
为了保证稳定运行，要开展沉降观测工作，发现其中问题及时处理，消除存在的隐患。
文章先介绍基本情况，再分析存在问题，最后提出解决方案，对未来进行展望，从而促进更好发展。
关键词：高铁沉降观测；技术应用；发展探究引言高铁是一种高效的交通工具，具有安全、快捷、方便的特点，为人们出行提供服务。
运行过程中速度是非常高的，对平顺性要求较高，因此要进行沉降观测。
结合实际情况，制定出一套完善的维护方案，认真做好沉降观测，保证高铁系统安全运行。
一、高铁沉降观测技术要点分析作业要求。
在沉降观测完成之后，要求沉降差控制在合理范围之内，如果超出会产生不利影响。
观测精度。
主要是提升观测的精确性，尤其是细节方面，一定要处理好，否则会影响高铁运行效果。
采集数据方法，在沉降观测中，为了方便操作，需要使用先进仪器设备，收集最全面信息，对最终结果进行分析，从而了解实际情况。
桥墩沉降观测。
是工作的关键部分，也是观测的难点，要根据实际情况制定方案，确保很好落实下去，满足沉降观测的需求。
路基沉降观测。
当路基出现变形时，就会影响到高铁运行，所以要对路基沉降控制。
观测断面的设置原则。
观测断面距离都有固定的要求，严格按照标准去执行，确保沉降观测顺利完成，为高铁运行提供保障。
二、高铁沉降观测存在的问题（一）施工不便一方面沉降观测板在路基处理完成之后才能埋设，如果重量过大，埋设就会变的非常困难，包括运输、布置、施工等方面，需要耗费大量时间。
如果操作不当，还有可能会出现引外，影响到沉降观测板的使用效果。
另一方面沉降观测板的连接杆要伸到路基表面上，要做好保护措施，防止出现损坏的情况。
通常情况下会选用PVC管，不仅可以起到保护作用，而且不会影响到自由沉降。
保护管一旦发生破坏，就会出现卡死的现象，导致沉降工作无法进行。
观测桩周围路基要进行碾压，达到平整的状态，尽量选择小型机械设备，施工起来会比较方便。
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析一、介绍高速铁路为了确保线路的安全和稳定运行，需要进行基础变形沉降监测。
基础变形沉降监测是通过监测车辆或传感器等装置采集的数据，对铁路基础的变形及沉降情况进行分析和评估，并采取相应的措施进行调整和修复。
二、技术应用1.测量技术（1）全站仪测量：使用全站仪对基础进行水平、垂直测量，获取基础的变形和沉降数据。
（2）倾斜仪测量：使用倾斜仪对基础进行倾斜测量，获取基础的倾斜情况。
（3）浮动沉积仪测量：使用浮动沉积仪对土体进行测量，获取土体的沉积情况。
（4）测斜仪测量：使用测斜仪对土体的倾斜进行测量，获取土体的倾斜情况。
2.数据采集根据以上测量技术，通过车辆或传感器采集数据，并传输到监测中心进行分析和处理。
3.数据分析（1）基础变形分析：根据测量数据，对基础进行变形分析，分析基础的水平和垂直变形情况，判断是否超出允许范围。
（2）基础沉降分析：根据测量数据，对基础进行沉降分析，分析基础的沉降情况，判断是否超出允许范围。
（3）土体沉积分析：根据测量数据，对土体进行沉积分析，分析土体的沉积情况，判断是否超出允许范围。
（4）土体倾斜分析：根据测量数据，对土体进行倾斜分析，分析土体的倾斜情况，判断是否超出允许范围。
三、数据分析与修复1.数据分析结果根据数据分析结果，判断基础的变形和沉降情况是否超出允许范围，以及土体的沉积和倾斜是否超出允许范围。
2.调整和修复措施（1）调整铁路基础：根据数据分析结果，对超出允许范围的基础进行调整，修正变形和沉降问题。
（2）修复土体：根据数据分析结果，对超出允许范围的土体进行修复，保证土体的稳定性。
（3）加固铁路基础：根据数据分析结果，对基础进行加固，提高铁路基础的承载能力和安全性。
四、总结高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术的应用和数据分析对保证铁路的安全和稳定运行起到了重要的作用。
通过对基础的变形和沉降情况进行监测和分析，可以及时发现问题，采取相应的措施进行调整和修复，保证铁路的安全性和稳定性。
高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术的应用
高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术的应用摘要：在我国高速铁路大规模发展背景下，受到复杂地质条件的影响，部分路段经常出现变形沉降等各种问题，严重影响车辆行驶安全。
目前高速铁路路基监测技术还不够成熟，主要依赖人工监测，导致监测时间与成本投入过大，存在明显的局限性。
为此要积极采取自动化监测技术，对高速铁路路基工程沉降进行全天候自动化监测，确保及时发现路基沉降问题。
采取有效措施加以控制，保证高速铁路的实际运行水平提升。
关键词：高速铁路；路基工程；沉降观测；自动化监测技术随着我国高速铁路工程项目施工建设的不断发展，高速铁路工程覆盖范围显著扩大，在实际工程项目施工中，路基施工会直接影响施工的整体质量。
某一部分施工沉降量与预期不符，必然会影响整个高速铁路路线的施工要求，造成高速铁路无法正常运行，给人民群众的生命财产安全造成严重威胁。
通过自动监测技术，可以有效加强对铁路路基工程沉降变形控制，运用自动化系统对不同的观测点设置，相应测量传感器提高数据信息管理的整体效果，保护系统的安全稳定运行为高速铁路工程项目的安全运行提供重要保障。
一、高速铁路路基变形沉降的影响因素从我国高速铁路施工建设发展的过程来看，在有砟轨道施工中，对于路基变形沉降的控制比较容易实现。
影响路基沉降的因素非常复杂多变，包括地基的强度与刚度路基主体强度和刚度以及天气荷载等相关问题，都会导致路基出现变形沉降[1]。
要高度重视对路基工程施工变形进行妥善处理，避免出现比较大的施工安全隐患。
二、高速铁路路基沉降自动监测系统的设计（一）物位计高速铁路路基沉降自动监测系统主要通过液体连通器的原理，对不同测点的物位计液面高度差进行准确的判断与测量，保证基准点与被测点之间的相对沉降情况准确监测。
在实际应用中利用被测点的物位计与液体管道相连接，选择固定的参照物作为基准点，其他物位计作为观测点，对整个沉降量进行有效测量，而基准点与参考点之间的高度差标为1，观测点与参考点之间的高度差标为2，分别测出1、2之间的差值，有效明确基准点发生的变化沉降量。
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析一、引言高速铁路作为我国交通基础设施的重要组成部分，其安全运行对保障国家经济发展和人民生活至关重要。
然而，随着高速铁路的建设与使用，土地基础变形沉降问题成为了制约其安全运行的重要因素。
因此，对高速铁路重点地段进行基础变形沉降监测技术的应用及数据分析显得尤为重要。
二、高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术的应用1、地下水位监测技术地下水位是影响土地基础稳定的重要因素之一、通过地下水位监测技术，可以及时获取地下水位的数据，为高速铁路地基的稳定性评估和沉降监测提供依据。
2、InSAR技术InSAR技术是通过卫星遥感进行地表形变监测的技术。
它可以获取地表形变的详细信息，并进行变形量的定量分析。
应用InSAR技术可以及时发现地表形变问题，为高速铁路地基的稳定性评估和沉降监测提供数据支持。
3、GNSS技术GNSS技术是全球卫星导航系统，通过接收多颗卫星信号，实现位置和时间的精确测量。
利用GNSS技术，可以实时监测高速铁路地基的变形沉降情况，并进行数据分析，提供高精度的沉降数据。
三、高速铁路重点地段基础变形沉降数据分析1、沉降速率分析通过对高速铁路重点地段的沉降监测数据进行时间序列分析，可以计算得到沉降速率。
沉降速率反映了地基沉降的稳定性和趋势，可以为高速铁路的维护提供实时预警。
2、沉降区域分析根据高速铁路重点地段的监测数据，可以绘制沉降区域图。
通过对沉降区域图的分析，可以判断哪些地段存在较大的沉降量，以及可能造成沉降的原因，为高速铁路的修复和加固提供参考。
3、沉降对高速铁路安全影响的评估通过对高速铁路重点地段沉降监测数据的分析，可以评估沉降对高速铁路安全的影响。
例如，可以利用数值模拟方法，预测沉降对高速铁路轨道线路的影响，确定是否需要进行加固和维修。
四、结论高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术的应用及数据分析对于高速铁路的安全运行具有重要意义。
地下水位监测技术、InSAR技术以及GNSS 技术等多种监测技术的综合应用，可以及时获取地基变形沉降数据，并通过沉降速率分析、沉降区域分析以及沉降对高速铁路安全影响的评估，为高速铁路的维护和管理提供科学依据。
高铁路基沉降观测技术的应用
高铁路基沉降观测技术的应用摘要：随着时代的发展，我国铁路的设计标准越来越高，尤其是对高速铁路路基沉降的控制标准极为严格，本文依托对某铁路路基沉降观测技术的应用，介绍了高铁路基施工中沉降观测方法与数据分析技术，望对今后高铁路基沉降观测提供参考。
关键词：高铁路基；沉降观测；分析；技术近年来，随着我国经济的飞速发展，高速铁路正以日新月异的速度发展，高速铁路对线下工程的工后沉降要求严、标准高，尤其是高铁的时速都达到200km/h以上，为确保高速列车的行车安全，尽量满足旅客对舒适度的要求，并减少日常维修工作，对于路基工后沉降控制标准越来越高。
设计时对土质路基等均进行了沉降变形计算，采取了相应的加固处理措施。
施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。
通过对沉降变形观测数据进行系统综合分析、预测、评估，验证或调整设计措施，以保证设计预测沉降与实际沉降更为接近，分析、推算出最终沉降量、工后沉降及差异沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保高速铁路无碴轨道结构的铺设质量。
本文就路基沉降观测的技术及数据分析进行概要总结。
1.沉降观测的目的沉降观测控制的主要目的是为分析线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，以确保高速列车的行车安全。
所谓路基的工后沉降，是指轨道工程铺设后在路基荷载和列车荷载作用下，路基发生的剩余沉降，即最终形成的总沉降量与路基竣工铺轨开始时的沉降量之差。
2.沉降观测人员及仪器设备要求对于变形观测工作，要组织精干的人员，配备自动化程度和精度较高的电子水准仪，作业前人员经过变形观测技能专业培训，电子水准仪经过检定和校验合格，为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
高速铁路沉降监测方法的应用探讨
些案 例 ， 出建议 供 实践参 考 。 提
关 键 词 工程 测量 高速铁路 中图分 类 号 ：Ｔ ２ Ｂ２ 沉 降监测 文 献标 识码 ： Ｂ
１ 概 况
沉 降监 测是 建筑 物 变形监 测 中一项 重 要 的监测 内 容， 目前 比较 常 用 的沉 降监测 方法 有精 密水 准测 量 、 精 密三 角 高 程 测 量 、 体 静 力 水 准 测 量、 Ｐ 液 Ｇ Ｓ测 量 、 Ｉ Ｓ Ｒ技术 、 面 ＬＤ Ｒ技 术 、 ＮＡ 地 ＩＡ 竖直 位 移计 、 深井 分 层
点 ； 路水 准基 点按 二等 水准 测量 要求 施测 ， 准路 线 线 水 般 １ ０ｋ 与 国家 一 、 等 水 准点 联 测 ； 路 水 准 基 ５ ｍ 二 线
一
点 控制 网应 全线 一次 布 网测量 。勘 测设 计 阶段 布设 的 高 程控 制 网是 高速铁 路各 阶段 沉 降监测 的基础 。 在 铁路 建设 施 工 和运 营 阶段 ， 对 高 程 控 制 网 进 要 行 加 密和 复测 。高程 控 制 网复测 一方 面能 够对 控制 网
１ ６
铁
道
勘
察
２ １ 年 第 ６期 ０１
文章 编号 ：６ ２— ４ ９ ２ １ ） ６—０ １ １７ ７７ （０ １０ ０ ６—０ ３
高速 铁 路 沉 降监 测 方 法 的应 用探 讨
李树 伟
（ 铁道第三勘察设计 院集 团有限公司 ， 天津 ３ ０５ ） ０ ２ １
Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｓ ｔｌ ｍ ｅ ｔＭ ｏ ｉｏ ｉ ｇ ｐ ｉ ａ ｉ ｎ Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｅ ｔｅ ｎ ｎ ｔ ｒｎ Ｍ ｅ ｈｏ ｓ ｆ ｒ Ｈｉ ｈ—ｐｅ ｄ Ｒａ ｌ ｙ ｔ ｄ ｏ ｇ ｓ ｅ ｉｗａ ｓ
沉降观测技术在沪宁高铁中的应用
根据《 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 、 《 沪宁城际铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》
及《 国家一、 二等水准测量规范》 有关技术要求来确定沉
降观测的主要技术指标如表 １ 表 ３ 一 所示 ］ 。
表１
沉降观测网主要技术要求
二等水准测量精度要求 水准 每千米水准测量 每千米水准测量 等级 偶然中误 差 Ｍ ｍ 全 中误差／ ｍ ／ｍ ｍ
二等 ≤１０ ． ≤２０ ．
表２ 限差 附合路线或环线闭合差 左右路线高差不符值
４ ——
检测 已测测段高差之差
６Ｌ ４－
往返测 不符值
４
注： 中 为往返 测段 、 表 附合或环线 的水 准路线 长度 ， 单位 ｋ 。 ｍ
｝ 收稿 日期 ： １＿ ｏ ＿０ ２ １＿ ３ ． ８ ０
２１ 年 １ ０１ ０月 第 ５期 文章 编号 ：６ ２ ８ ６ （ ０ １ ０ － ２ －４ １７ － ２ ２ ２ １ ） ５ １９ ０
城
市
勘
测
Ｏｃ ． ０ １ ｔ２ １
Ｎｏ ５ ．
Ｕｒ ａ ｏ ｅ ｈ ｉａ ｎ ｅ ｔ ａｉ ｎ＆ Ｓ ｒ ｅ ｉ ｇ ｂ ｎ Ｇｅ ｔ ｃ ｎ ｅ ｌＩ ｖ ｓｉ ｔ ｇ ｏ ｕ ｖ ｙｎ
后一 。 前
等 误／ｌ簇 观方 鬈篙 ｍ 级髫 ｍ 中室 ｍ 恻法 环闭差 差 ｒ 误／ 差 中 ｆ ｍ 线著／ 合ｍ
±． ０５ 按 国家二等水准测量 ≤ ．√ Ｏ６
（） ２ 返测 ： 奇数 站为 前 一 一 一 ； 数站 为后 一 后 后 前 偶 前
一
前一 。 后
～
３年 。
变形观测与分析评估是一项 系统工程 ， 涉及设计
浅谈高速铁路路基沉降观测技术的应用
浅谈高速铁路路基沉降观测技术的应用发布时间：2022-05-19T06:11:09.154Z 来源：《中国建设信息化》2022年第3期作者：肖超群[导读] 本文对高铁路基沉降观测技术进行相关综述。
并且结合了郑徐高铁兰考南站路基沉降监测进行了研究分析，阐述了路基沉降观测技术在高铁建设中的重要性，为今后高铁路基沉降观测提供一些可借鉴的经验。
肖超群湖南省勘查设计研究院有限公司,湖南长沙 410000摘要：我国社会经济、科技迅速兴起，蓬勃发展，推动了高铁工程建设。
在施工中，为满足民众对高铁运行速度、舒适度与安全性的需求，要做好高速铁路沉降变形监测的工作，其中尤其是要加强对路基沉降的监测工作。
本文对高铁路基沉降观测技术进行相关综述。
并且结合了郑徐高铁兰考南站路基沉降监测进行了研究分析，阐述了路基沉降观测技术在高铁建设中的重要性，为今后高铁路基沉降观测提供一些可借鉴的经验。
关键词：高速铁路；路基沉降；观测技术；应用前言：高铁路基一直以其不稳定、薄弱的特点给高铁工程建设造成了巨大的挑战，路基沉降观测也逐渐成为了施工中的重要环节。
尤其是高铁经过多次提速之后，更成为了人们中长途出行的常见方式之一。
在高流量的荷载下，高铁路基不仅受到轨道自重的压力，同时也承受了来往列车的应力，从而出现了沉降问题。
若是不谨慎观测和处理，不规律或者部分不均匀沉降则可能导致裂缝颠簸，甚至出现安全事故。
由此可见，对路基沉降观测技术要点进行分析对我国高铁发展有着重要的意义。
1 工程概况本段工程位于河南省兰考县境内，区段范围内主要为平原麦区，地势较平缓开阔，呈舒缓波状，略有起伏，多辟为农田，间布有水塘、村舍,沟渠纵横，道路密布。
线下工程施工范围为：DK0105+537.000～DK0107+070.000，全长1.5km。
全段为无砟轨道，需要在施工过程中进行沉降观测。
2 路基沉降观测方案2.1工作基点的布设施工过程中基点以铁路勘察第四设计院提供的CPI、CPII高程点为基准，按二等水准测量的要求进行加密，水准基点沿线路200米左右设置一个。
高速铁路桥梁沉降观测技术的应用
高速铁路桥梁沉降观测技术的应用作者：王益东来源：《科技资讯》2011年第02期摘要:本文阐述了京沪高速铁路线下工程(桥梁墩台)沉降观测监测网的建立、观测的方法及具体要求,总结了技术控制要点。
关键词:桥梁墩台沉降观测技术应用中图分类号:U213 文献标识码:Ａ文章编号:1672-3791(2011)01(b)-0107-021 绪论1.1 工程概况京沪高速铁路是我国铁路建设的标志性、示范性工程,是我国的一次修建最长的一条高速铁路,也是应用世界先进技术修建的一条铁路。
线路从北京南站至上海虹桥站全长1308km。
它的建成将推动我国铁路跨越式发展具有重要的历史意义,它的建成将直接拉动我国三大直辖市之间的交通、经济、贸易、旅游等城市的全面健康发展,因此倍受社会各界关注,是举世瞩目的一项伟大工程。
1.2 沉降观测意义和作用由于高速铁路对桥梁等建筑物的稳定性、变形程度及轨道平顺性有更严格的要求,因此,有必要深入研究地面沉降的规模、程度,及其对高速铁路工程的影响,并预测地面沉降的发展趋势。
结合沿线已布设的精测网对桥梁等建筑物变形监测,可以确定桥梁等建筑物的变形,通过监测也可以及时发现沿线沉降情况,及时采取对策,防止区域地面沉降对铁路产生影响。
2 沉降观测内容及控制标准(1)沉降观测的主要内容是:通过布设控制网,按相关精度要求,根据施工分级加载实况,定期定点对桥梁等建筑物的垂直位移的沉降情况进行观测,直至工程竣工验收,移交使用单位。
(2)对于高速铁路桥梁基础的沉降控制,墩台基础的沉降量应按恒载计算,其工后沉降量不应超过下列允许值。
墩台均匀沉降量:对于有砟桥面桥梁≤30mm;对于无砟桥面桥梁≤20mm。
静定结构相邻墩台沉降量之差:对于有砟桥面桥梁≤15mm;对于无砟桥面桥梁≤5mm。
对于高速铁路,控制桥梁沉降,主要是工后沉降,由于受到各种因素的影响往往偏差很大。
因此有必要进行实测验证,积累观测数据。
3 沉降观测的基本要求3.1 仪器设备、人员素质的要求应使用精度不低于0.3mm的电子水准仪和与之配套的条码铟瓦尺,在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段应对仪器和标尺进行检定,仪器各种设置正确,并在数据采集时自动控制。
沉降观测在高铁线下桥梁施工中的应用
浅淡沉降观测在高铁线下桥梁施工中的应用2 客运专线对桥梁工程沉降观测的要求客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下基础工程的残余变形（工后沉降和沉降差）要求严格、标准高：客运专线要求桥墩、台工后沉降量不得大于20mm，相邻桥墩、台沉降之差小于或等于5mm。
对于连续梁等特殊结构其相邻墩台均匀沉降差的允许值满足设计允许值。
由于墩台基础沉降的发展及总量受桥位地质情况、施工荷载等因素的影响。
因此规定，桥墩台基础沉降，一般情况下，桥涵主体工程完工后（即预制梁架设后或现浇梁完工后和涵洞主体施工完成），沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。
实际观测时间从基础承台完成设点后即开始进行观测。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
石武客运专线设计时速为350 km，石武客运专线的主要特点是梁片自身重量重，加上设计速度快，对桥梁冲击力也大。
因此，这种状况下，对桥梁的工后沉降，尤其是对桥梁的工后沉降的预测分析都产生较大的影响。
对于沉降观测，要在这种情况下做好做准，为桥梁架梁、轨道铺设以及桥梁运营提供有利的科学依据，就需要现场技术人员做大量的工作。
第一，需要做好前期细致的准备工作，设计最合理的观测方案。
第二，在施工过程中以及竣工前后，需要进行大量的测量，留存这些测量数据。
第三，对数据的采集，要保持严谨的工作态度，甄别合理数据和偏差数据。
第四，对于数据分析，要求根据现场的条件，包括路基形式、测量时间等选择合理的分析方法。
3 沉降观测的实施3.1工程概况3.1.1 工程简介我工区承担的石武客运专线（河南段）SWZQ-7段漯驻特大桥DK857+100～DK871+000段工程，正线长度13.9km。
桥梁下部结构施工包括桩基、承台和墩身，共有φ1000mm钻孔灌注桩3400根，承台和墩身（帽）各425个，下部结构圬工方共计19.1万立方。
3.1.2 地形地貌漯驻特大桥DK857＋100～DK871+000段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。
高速铁路桥梁沉降观测技术的应用
观 测应 遵循 “ 定”原 则 ４ 五 为了将观 测 中的系统误 差减到 最小 ， 应 使 用精 度 不 低 于 ０ ３ ｍ的 电子 水 准 ．ｒ ａ 实行 “ 固定 ” “ 五 即 固 仪 和 与 之 配套 的 条 码 铟 瓦 尺 ， 沉 降观 测 达 到 提 高 精度 的 目的 ， 在 工 固 固 前和 沉 降 观 测 过 程 中的 规 定 时 间 段 应 对 仪 定 水 准 基 点 、 作 基 点 、 定 人 、 定 测 量 固 固 器和 标 尺 进 行 检 定 ， 器各 种 设 置 正 确 ， 仪 并 仪 器 、 定监 测 环 境 条 件 、 定测 量 路 线 和 方 法 ”， 提 高 观 测 数 据 的 准 确 性 。 以 在 数 据 采 集 时 自动 控 制 。 ５ 人 员素 质 的 要 求 ， 须 接 受 专 业 学 习 ３． 沉降 观测 等级 及精 度要求 必
一
路跨 越 式 发 展 具 有 重 要 的 历 史 意 义 ， 的 它 本线沉 降变形测 量按 三等规定 执行 ， 熟 对 建成 将 直 接 拉 动 我 国 三大 直 辖 市 之 间的 交 及技 能 培 训 ， 练 掌握 仪 器 的操 作 规 程 ， 可 通 、 济、 易、 经 贸 旅游 等 城 市 的 全 面 健康 发 实施 过 程 中出 现 的 问 题 能 够 会 分 析 原 因 并 对 于 技 术 特 别 复 杂 工 点 ， 根 据 需 要 按 二 展， 因此 倍受 社 会 各 界 关 注 ， 举世 瞩 目的 正 确 的 运 用 ， 到 按 时 、 速 、 确 地 完 成 等 的 规 定 执 行 。 是 做 快 精 如表 １ 示 。 所 每次 观测任务 。 项伟大 工程。 ３ ６ 沉 降观 测成果 整 理要 求 ３ ２观 测 时间的 要求 １． 沉降 观测 意义和 作用 ２ 按 照京 沪 公 司要 求 观 测 数 据 处 理 文 件 首 次 观 测 必 须 按 时 进 行 ， 则 沉 降 观 否 由于 高 速铁 路 对 桥 梁 等建 筑 物 的 稳 定 个 月 提 交 一 次 电子 文 件 ， 个 月 提 交 一 三 性 、 形 程 度 及 轨 道 平 顺 性 有 更 严 格 的要 测 得 不 到 原 始 数 据 ， 他 各 阶 段 的观 测 ， 变 其 根 次纸 质文 件 ； 果 输 出 文 件 ， 成 一个 月提 交 一 求 ， 此 ， 必 要 深 入 研 究 地 面 沉 降 的 规 据 工 程 进 展 情 况 已 必 须按 实 施 细 则 中规 定 因 有
高铁沉降观测与监测技术
高铁沉降观测与监测技术高铁在当今的交通运输中具有重要的地位，它不仅速度快、舒适安全，还能够缩短相邻城市之间的距离，便利了人们的出行。
然而，随着高铁越来越多地投入使用，其沉降问题也逐渐引起了人们的关注。
本文将介绍高铁沉降观测与监测技术，探讨其在高铁建设和运营中的作用。
高铁沉降是指高铁线路在使用过程中，由于列车的荷载以及地下土质条件的变化等因素，引起线路垂向位移和形变的现象。
这种沉降不但会给高铁的运行安全带来潜在的风险，还可能导致列车的平稳度下降，影响乘客的舒适体验。
因此，对高铁沉降进行观测和监测，对于保障高铁线路的安全运行和提高乘客的出行体验具有重要意义。
高铁沉降观测与监测技术是指通过使用一系列专业设备和方法，对高铁线路进行沉降情况的实时监测和数据采集，并根据观测的数据进行分析和评估。
其中，最常用的观测设备包括：全站仪、测量电子水准仪、GNSS接收机等。
全站仪可以测量线路的垂向和水平位移，测量电子水准仪可以用于测量高铁线路沉降的速率和程度，GNSS接收机则可以提供高精度的定位信息。
这些设备的协同作用可以准确地记录高铁线路的沉降情况，为后续的监测分析提供可靠的数据支持。
在高铁建设阶段，沉降观测与监测技术主要用于对新建线路的沉降情况进行评估和预测。
通过对地下土质条件的分析和线路荷载的模拟，可以对高铁沉降的趋势和范围进行预测，进而制定相应的措施来减轻沉降对线路安全的影响。
此外，观测和监测技术还可以及时发现和解决一些施工中可能存在的问题，例如土层不均匀、基础施工不牢固等，以确保高铁线路的稳定和安全性。
在高铁运营阶段，沉降观测与监测技术的作用更为重要。
通过对已建成线路的沉降状况进行持续的观测和监测，可以及时发现并解决线路沉降引起的安全隐患。
例如，当观测数据显示某一段线路的沉降速度明显加快时，可以立即采取必要的措施进行修复，以避免线路的损坏和运行事故的发生。
此外，观测和监测技术还可以为高铁的维护和保养提供重要的参考依据，例如定期的沉降监测可以帮助制定合理的维修计划，及时修复受损的线路，减少运行故障的发生。
探讨高速铁路沉降监测方法的应用
探讨高速铁路沉降监测方法的应用Chen Ming中铁二院测绘工程设计研究院贵阳勘测设计处贵州省贵阳市 550000Guiyang Survey and Design Office, surveying and Mapping Engineering Design Research Institute of the second Institute of China Railway Guiyang city, Guizhou province 550000摘要：在高速铁路的施工以及运营阶段，经常会因为沉降监测的对象、目的的不同而导致结果存在差异，所以，为了能够进一步提高沉降监测的准确度，应该从方法、周期、精度等方面进行综合考虑。
对此，本文主要对高速铁路沉降监测方法的有效应用进行分析，以供参考。
Abstract: In the construction and operation of high-speed railway, the difference of the results is often caused by the object and purpose of the settlement test, so, in order to further improve the accuracy of the settlement monitoring, it should be from themethod,the period, And the precision and the like are comprehensively taken into account. In this paper, the effective application of the high-speed railway settlement monitoring method is analyzed, for reference.关键词：高速铁路；沉降监测；方法；应用Keywords: high speed railway; settlement monitoring; method; application;中图分类号：U213.1+57 文献标识码：A前言：高速铁路的沉降监测工作，其主要指的是对高速铁路及建筑物进行监测，是一项非常重要的监测工作。
高速铁路沉降观测技术的研究与应用
高速铁路沉降观测技术的研究与应用摘要：本文结合沪杭客运专线沉降观测工作，总结了沉降观测工作的技术要点：合理的施工组织、建立稳定的基准网、保护好观测点、配置精密仪器、科学施测、及时处理数据、严格按频次观测。
为保证高速列车安全、平稳、舒适运行，高速铁路沉降观测技术及评估是检验高速铁路施工质量与安全的重要保证。
关键词：高速铁路沉降观测技术研究应用1 导言高速铁路，时速300km以上，是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道构成的，它们相互作用、相互依存、相互补充、共同构成刚度均匀的线路结构，相对于普通铁路，高速铁路更强调列车运行的平顺性和舒适性。
为保证高速列车安全、平稳、舒适运行，高速铁路沉降观测技术及评估是检验高速铁路施工质量与安全的重要保证。
2、工程概况新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-5标段起讫里程DK75+065～DK103+850，长28.785km。
本标段共有路基3.047km，占本标段总长的11%。
共有桥梁25.737km，占标段全长的89%。
其中步云特大桥5标内长度6.556km，嘉桐特大桥5标内长度19.117km，该两座桥工程规模大，结构类型多，为本标段的重点工程。
正线无砟轨道57.570km，站场1座，即嘉兴南站。
3、沉降观测沉降变形测量程序为：建立沉降变形观测网-埋设观测断面和观测点-量测记录-资料归档-数据汇总-分析评估。
1）基准网建立：在中铁第四勘察设计院提供的二等水准点的基础上进行加密设置工作基点，加密后的水准基点（含基准点）间距200～300m左右，按照国家二等水准测量的技术要求进行测量后用于沉降观测使用。
2）成立观测小组：项目部成立了沉降观测领导小组下设七个观测小组，领导小组负责沉降观测工作技术培训、组织实施，观测小组负责观测标埋设、保护及观测工作。
3）埋设观测标：按照设计要求设置观测断面：路基段埋设沉降板、沉降观测桩、位移边桩、深层沉降仪；桥梁埋设承台观测标、墩台观测标、梁体观测标。
高速铁路沉降观测信息化应用
高速铁路沉降观测信息化应用摘要：在高速铁路的建设过程前后都要对工程结构进行垂直观测，通过先进的方案对测量得到的信息进行分析以及传输，登录铁路工程沉降观测信息化采集系统，对传输的信息进一步分析，为后续的建设工作提供理论依据，保障合理的铺设计划，使进展可以标准化和更加科学。
关键词：高速铁路；沉降观测；信息化应用引言：高速铁路也就是人们日常所说的高铁，设计水准高、安全性高和其它高标准的可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，其行驶时的速度为200km/h以上。
轨道的平顺度是否符合标准会对行驶速度和舒适度产生直接影响，也是决定高速铁路的成功与失败的主要因素，这也说明既要高速又要高质量。
如果想要轨道的标准能够得到满足，沉降变形观测是建设前后不可缺少的关键一环。
但是固有的沉降变形观测效率低、信息质量参差不齐、工作流程复杂，渐渐地无法符合高标准、高质量建设要求，不能满足高速铁路标准施工的需要。
本篇文章提出将信息化与沉降变形观测相互结合，能够大大提高了沉降变形观测工作的效率，简化了工作流程，还可以降低相应的成本。
1沉降变形观测要求和方法1.1精度要求线下工程垂直位移监测沉降变形测量按照三等规定执行。
表1.1测量等级和精度要求注：n为测站数1.3测量点布置要求线下项目的竖向位移监测通常根据三级沉降变形等级(国家二级水准测量)的要求进行测量。
根据沉降变形测量精度高的特点以及标志的不同功能和要求，将竖向位移监测网的布设方法分为三个层次[1]。
需要在沉降变形区域之外的稳定区域建立参考点。
参考点全线采用基岩点、深埋水准点和CPI、 CPII 和二等水准点，新增时按国家相关标准要求执行。
工作基点要求这些点埋在稳定的区域，并在观察期间保持稳定。
确定沉降变形点时，应将沉降变形点用作高程传递点。
除使用普通水准点外，还应根据国家二级水准测量的技术要求，进一步加密或设置工作基点，以满足工地垂直位移监测的需要。
加密基点之间的距离约为200 m左右，基本上可以保证线下工程对垂直位移监测的需要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路桥梁沉降观测技术的应用
摘要:本文阐述了京沪高速铁路线下工程(桥梁墩台)沉降观测监测网的建立、观测的方法及具体要求,总结了技术控制要点。
关键词:桥梁墩台沉降观测技术应用
1 绪论
1.1 工程概况
京沪高速铁路是我国铁路建设的标志性、示范性工程,是我国的一次修建最长的一条高速铁路,也是应用世界先进技术修建的一条铁路。
线路从北京南站至上海虹桥站全长1308km。
它的建成将推动我国铁路跨越式发展具有重要的历史意义,它的建成将直接拉动我国三大直辖市之间的交通、经济、贸易、旅游等城市的全面健康发展,因此倍受社会各界关注,是举世瞩目的一项伟大工程。
1.2 沉降观测意义和作用
由于高速铁路对桥梁等建筑物的稳定性、变形程度及轨道平顺性有更严格的要求,因此,有必要深入研究地面沉降的规模、程度,及其对高速铁路工程的影响,并预测地面沉降的发展趋势。
结合沿线已布设的精测网对桥梁等建筑物变形监测,可以确定桥梁等建筑物的变形,通过监测也可以及时发现沿线沉降情况,及时采取对策,防止区域地面沉降对铁路产生影响。
2 沉降观测内容及控制标准
(1)沉降观测的主要内容是:通过布设控制网,按相关精度要求,根据施工分级加载实况,定期定点对桥梁等建筑物的垂直位移的沉降情况进行观测,直至工程竣工验收,移交使用单位。
(2)对于高速铁路桥梁基础的沉降控制,墩台基础的沉降量应按恒载计算,其工后沉降量不应超过下列允许值。
墩台均匀沉降量:对于有砟桥面桥梁≤30mm;对于无砟桥面桥梁≤20mm。
静定结构相邻墩台沉降量之差:对于有砟桥面桥梁≤15mm;对于无砟桥面桥梁≤5mm。
对于高速铁路,控制桥梁沉降,主要是工后沉降,由于受到各种因素的影响往往偏差很大。
因此有必要进行实测验证,积累观测数据。
3 沉降观测的基本要求
3.1 仪器设备、人员素质的要求
应使用精度不低于0.3mm的电子水准仪和与之配套的条码铟瓦尺,在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段应对仪器和标尺进行检定,仪器各种设置正确,并在数据采集时自动控制。
人员素质的要求,必须接受专业学习及技能培训,熟练掌握仪器的操作规程,对实施过程中出现的问题能够会分析原因并正确的运用,做到按时、快速、精确地完成每次观测任务。
3.2 观测时间的要求
首次观测必须按时进行,否则沉降观测得不到原始数据,其他各阶段的观测,根据工程进展情况已必须按实施细则中规定的观测周期进行,不得漏测或补测。
3.3 观测点的布设要求
沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类,其布设按下列要求。
3.3.1 基准点
要求建立在沉降变形区以外的稳定地区,基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点,增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。
3.3.2 工作基点
要求这些点埋设在稳定区域,在观测期间稳定不变,测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。
工作基点除使用普通水准点外,按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点
至满足工点垂直位移监测需要。
加密后的水准基点(含工作基点)间距200m左右时,可基本保证线下工程垂直位移监测需要。
3.3.3 沉降变形点
直接埋设在要测定的沉降变形体上。
点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位,不但要求设置牢固,便于观测,还要求形式美观,结构合理,且不破坏沉降变形体的外观和使用。
沉降变形点按桥梁等各部位布点要求进行。
3.4 沉降观测应遵循“五定”原则
为了将观测中的系统误差减到最小,达到提高精度的目的,实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”,以提高观测数据的准确性。
3.5 沉降观测等级及精度要求
本线沉降变形测量按三等规定执行,对于技术特别复杂工点,可根据需要按二等的规定执行。
如表1所示。
3.6 沉降观测成果整理要求
按照京沪公司要求观测数据处理文件一个月提交一次电子文件,三个月提交一次纸质文件;成果输出文件,一个月提交一次电子文件,
纸质文件一年提交一次,作为最终《线下工程沉降变形观测工作报告》的组成部分,为评估单位评估打下良好基础。
4 沉降观测具体程序和方法
4.1 建立水准控制网
京沪高速铁路线下工程沉降观测工作以桥梁等建筑物的垂直观测为主,高程系统应采用1985国家高程基准,建立独立的沉降监测网,覆盖范围一般不宜小于4公里,基准点选择利用CPI、CPII和水准基点。
4.2 建立固定的观测路线
根据京沪公司沉降观测工作要求,依据沉降观测点的埋设要求或图纸设计的沉降观测点布点图,确定沉降观测点的位置。
在控制点与沉降观测点之间建立固定的观测路线,并在架设仪器站点与转点处作好标记桩,保证各次观测均沿统一路线。
4.3 沉降观测
从承台施工完成后,就要开始进行沉降首次观测,承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用。
随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台的沉降观测。
(1)外业测量一条路线使用同一类型仪器和转点尺垫,沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)有关要求执行。
(2)观测时,一般按后—前—前—后的顺序进行,对于有变换奇偶站功能的电子水准仪,按以下顺序进行。
①往测:奇数站为后—前—前—后。
偶数站为前—后—后—前。
②返测:奇数站为前—后—后—前。
偶数站为后—前—前—后。
(3)每一测段均为偶数测站。
晴天观测时给仪器打伞,避免阳光直射;扶尺时借助尺撑,使标尺上的气泡居中,标尺垂直。
(4)观测前30min,将仪器置于露天阴影处,使仪器与外界气温趋于一致;对于数字式水准仪,进行不少于20次单次测量,达到仪器预热的目的。
测量中避免望远镜直接对着太阳;避免视线被遮挡。
(5)水准仪的圆水准器,严格置平。
除路线拐弯处外,每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置,一般为接近一条直线。
(6)观测过程中为保证水准尺的稳定性,选用2.5kg以上的尺垫,水准观测路线必须路面硬实,观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。
如
果临时有震动,确认震动源造成的震动消失后,再激发测量键。
水准尺均借助尺撑整平扶直,确保水准尺垂直。
(7)所有观测数据全部使用仪器自动记录格式记录测量数据。
(8)测量成果的各种施工工况信息必须填写准确无误(如墩台施工、运梁车通过等)。
4.4 数据收集
测量数据通过数据线从仪器中传输到计算机内,采用评估单位西南交大研发的经过鉴定的专也平差软件对数据进行各项指标检查,自检合格后将数据按周期上报的评估单位进行审核。
4.5 统计表汇总
(1)根据各观测周期平差计算的沉降量,列统计表,进行汇总。
(2)绘制各观测点的下沉曲线.根据沉降量统计表和沉降曲线图,我们可以预测建筑物的沉降趋势,将建筑物的沉降情况及时的反馈到有关主管部门,正确地指导施工。
特别在沉陷性较大的地基上重要建筑物的不均匀沉降的观测显得更为重要。
5 沉降观测过程中存在问题分析
在观测数据处理的过程中发现有的曲线呈现不正常变化,如断高
和隆起,原因主要有以下几个方面:(1)基点因破环重新修复、测点破坏重新修复和测点转移导致变化。
(2)区域性地面沉降的不规则性导致的变化,特别是由于降水的增多,基点和测点沉降不同步,导致数据波动比较大。
(3)测点受到外力的打击导致的变化;对于这种情况发现之后及时对基准点重新测量,并及时修改测点的工况信息,以保证数据的真实可靠。
6 结论和体会
高速铁路工程线下工程(桥梁墩台)沉降观测是一项全新的课题,在高速铁路的建设中起着非常重要的作用,它的一个硬性指标就是判断工程结构的整体稳定性,也是能否保证列车安全高速运行的先决条件;沉降观测工作就是要测出线下结构物在各个阶段(如架梁,底座板施工,轨道板铺设等)的沉降值和沉降趋势,为线上工程的施工提供数据,从而最大限度的为高速铁路的无碴轨道的施工提供衡量标准。
参考文献
[1]客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南.(铁建设[2006]158号).
[2]高速铁路工程测量规范[S].(TB10601— 2009).
[3]国家一、二等水准测量规范[S].(GB12897—2006).
[4]建筑沉降变形测量规程[S].(JGJ/T8-2007).
[5]铁路客运专线竣工验收暂行办法.(铁建设[2007]183号).
[6]京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则,2008,8.。