《土木概论》第五章 道路工程

合集下载

土木工程概论第5章 1节 道路工程

土木工程概论第5章  1节 道路工程
第5章 交通土建工程
5.1 5.2 5.3 5.4 道路工程 铁路工程 机场工程 隧道工程
5.1 道路工程
基本概念
1. 道路工程:指通行各种车辆和行人的工程设施, 它是一种带状的三维空间构筑物,包括路基、路 面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。 2.道路的设计包括几何设计和结构设计两方面。 (1)几何设计:指道路的线形设计。 (2)结构设计:指要求用最经济的投资,使道路 在自然力及车辆荷载下,在使用期内保持良好状 态,满足使用要求。
5.1.3 高速公路
我国交通部《公路工程技术标准》规定,高速 公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为 25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控 制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更 高的速度,要求路线顺畅,纵坡平缓,路面有4个以 上车道的宽度。
一般高速公路应符合下列4个条件:
(1)只供汽车高速行驶; (2)设有多车道、中央分隔带,将往返交通完全隔开 (3)设有平面、立体交叉口; (4)全线封闭,出入口控制,只准汽车在规定的一些 立体交叉口进出公路。
1.高速公路的特点
a.行车速度快、通行能力大 (平均车速高达90~110km/h) b.物资周转快、经济效益高 c.交通事故少、安全舒适 (事故减少1/3~1/2) d.造价高,占地多
(2)公路的路面建设


公路路面是用各种坚硬材料分层铺筑而成的路基顶 面的构筑物,以供汽车安全、迅速和舒适地行驶, 因此路面必须具有足够的力学强度和良好的稳定性, 以及表面平整和良好的抗滑性能。 路面一般按其力学性质分为柔性路面和刚性路面两 大类。 水泥混凝土 主要是碎石路
面和沥青路面 路面
彩色路面

二级公路:一般能适应年平均日交通量为5 000~ 15000辆; 三级公路:一般能适应年平均日交通量为2 000~ 6000辆; 四级公路:一般为双车道2 000辆以下,单车道400 辆以下。

土木工程概论之5交通土建工程

土木工程概论之5交通土建工程
5.3.1 机场概况
二、民航机场分类和组成
机场分类:国际机场、干线机场、支线机场 机场的组成:主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区。生活区、生成辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
衬底1
5.3.2 机场的跑道方案
一、高速公路的线形设计标准
高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高,具体规定各国有所不同。 普通公路与高速公路的转弯线形的比较 高速公路
5.1.3 高速公路
高速公路
二、高速公路的优势
行车速度快、通行能力大 物资周转快、经济效益高 交通事故少、安全舒适好 带动沿线地方的经济发展
三、高速公路建设存在的问题
四、世界著名的隧道工程 日本青函海底隧道 世界上最长的隧道
衬底1
5.4.3 水底隧道
英吉利海峡隧道
5.4.3 水底隧道
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
圣哥达隧道:位于瑞士境内,长15000米,双线,建于1872—1882年。
辛普伦隧道:连接瑞士意大利的一座铁路长隧道,长19800米。第一号隧道建于1896—1906年,第二号隧道建于1912—1921年。
路堤示意图
衬底1
5.1.2 公路建设
三、路面结构图
低、中级路面 高级路面
5.1.3 高速公路
定义:
具有四条以上车道,路中央设有中央隔离带,分隔双向车辆行驶,互不干扰,全封闭,全立交,控制出入口,严禁产生横向干扰,为汽车专用,设有自动化监控系统,以及沿线设有必要服务设施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均通车里程超过4000公里→2004年底,中国高速公路通车里程已超过3.4万公里

土木工程概论-道路工程讲义

土木工程概论-道路工程讲义

土木工程的主要类型—道路工程一、道路的概念1、定义一:道路就是指供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。

按照其使用的特点分为城市公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等。

2、定义二:依据2004年5月1日施行的《中华人民共和国道路交通安全法》第119条(一)“道路”,是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

3、城市道路和一般道路的区别区别在于其发挥的作用不同,城市道路主要为城市交通服务,而公路是联系城市和乡村的道路.一般的,城市道路由于交通量大,路幅比较宽,基本没有什么弯道,有的话半径也比较小,因为其设计时速较低和城市用地紧张.而公路在这些方面与城市道路是不同的。

二、公路1、概念:联络城镇、乡村和工矿基地之间,主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

2、组成:公路主要由路段(路基和路面)、桥梁、涵洞、隧道、公路渡口、防护及支撑工程、公路用土地及公路附属设施组成。

(1)路基:路基是公路的基本结构,是支撑路面结构的基础,与路面共同承受行车荷载的作用,同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。

路基结构形式可以分为:填方路基(路堤)、挖方路基(路堑)和半填半挖路基三种形式。

(2)路面:路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层,承受和传递车轮荷载,承受磨耗,经受自然气候和各种自然灾害的侵蚀和影响。

对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。

路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。

(3)桥涵:是指公路跨越水域、沟谷和其他障碍物时修建的构造物。

按照《公路工程技术标准》规定,单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为涵洞,大于这一规定值则称为桥梁。

(4)公路隧道:通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下,供车辆通过的工程构造物。

按所处位置可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。

(5)公路渡口:公路渡口是指以渡运方式供通行车辆跨越水域的基础设施。

土木工程概论 第5章新

土木工程概论 第5章新
我国公路建设虽然取得了重大的成就,但与发 达国家相比差距明显,加快我国道路建设,使它适应 国民经济发展的需要,意义重大,任重道远。
5.2 道路的基本组成——线路、路基、路面
5.2.1 线路 公路与城市道路由于受到自然环境与地物 地貌限制,在平面上有转折,纵面上有起伏。在 转折点两侧相邻直线处,为满足车辆行驶顺适、 安全速度要求,要有一定半径的曲线连接。故线 路在平面和纵面上都是由直线和曲线组成的。
2.技术效益好 高速公路线形条件好,路面平整,无横向干扰, 可降低机件磨损,减少技术保养开支,降低燃料 消耗。如日本高速公路汽车运输成本比一般公路 低25%。
3.安全效益高 高速公路的现代化管理,使人、车、路高度协 调,大大减少交通事故。如美国、英国和日本高 速公路交通事故分别比普通干线公路减少56%、 62%和89%。我国沈大(沈阳至大连)高速公路的交 通事故也比一般公路下降65%。
联结层为加强面层与基层联结而设。基层 主要承受车辆荷载的竖向力,将它分布给下面 各层,也应具有一定的强度、刚度和水稳定性, 一般用碎(砾)石、石灰土或工业废渣修筑。 底基层用来加强基层承受和传递荷载的作用, 在重要道路和高速公路上多采用。底基层的材料要 求可略次于基层பைடு நூலகம்可用强度较低的材料修筑。
垫层在路基排水不良或有冻胀翻浆的路段上需要设 置,它一方面起排水、蓄水、防热、防冻和稳定土基的作 用,另一方面也协助基层或底基层分布上层传来的车轮荷 载。垫层可用片石、卵石、砂、砾石等修筑。
铁路定线就是选定线路的走向,并确定线 路的空间位置。通过定线,决定各有关设备与建筑 物的分布和类型。这些设备与铁路工程的耗费直接 有关,是一项综合工程。它一般要考虑以下因素: 1)设计线路的意义和与行政区其他建设的配合关 系; 2)设计线路的经济效益和运量要求; 3)设计线路所处的自然条件; 4)设计线路主要技术标准和施工条件等。

土木工程概论第05章第05章_交通土建工程(三)隧道工程

土木工程概论第05章第05章_交通土建工程(三)隧道工程

4.1 地铁隧道结构
① 浅埋区间隧道:多采用明挖施工,常用钢筋混凝 土矩形框架结构。
② 深埋区间隧道:深埋隧道多采取暗挖施工,用圆 形盾构开挖和钢筋混凝土管片支护。结构上覆土的深度 要求应不小于盾构直径。从技术和经济观点分析,暗挖 施工时,建造两个单线隧道比建造将双线放在一个大断 面的隧道里的作法合理,因为单线隧道断面利用率高, 且便于施工。
隧道通风方式的种类很多,按送风形态、空气流动状 态、送风原理等划分成: ①自然通风: 这种通风方式不设置专门的通风设备, 利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时活塞作用 产生的交通风力,达到通风目的。
② 射流式纵向通风 纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气,由另一 洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风是将射流式风机 设置于车道的吊顶部,吸入隧道内的部分空气,并以30m/s 左右的速度喷射吹出,用以升压,使空气加速,达到通风的 目的。射流式通风经济,设备费少,但噪声较大。
隧道工程要在地下挖掘所需要的空间,并修建能长期 经受外部压力的衬砌结构。工程进行时由于承受周围岩土 或土砂等重力而产生的压力,不但要防止可能发生的崩坍, 有时还要避免由于地下水涌出等所产生的不良影响。因此, 为了适应多种多样的条件,隧道技术也是复杂而多方面的, 并且随着技术的发展,范围正在日益扩大。
衬砌台
隧道净空断面的形状,即是衬砌的内轮廓形状。确 定衬砌的形状应使衬砌受力合理、围岩稳定。
衬砌的形状可采用圆拱直墙。圆形断面利于承压和 盾构施工。在浅埋、深埋公路隧道采用矩形或近椭圆形 断面。
3.3 公路隧道通风
汽车排出的废气含有多种有害物质,如一氧化碳、 氮氧化合物、碳氢化合物,亚硫酸气体和烟雾粉尘,造 成隧道内空气的污染。 公路隧道空气污染造成危害的主要原因是一氧化碳, 用通风的方法从洞外引进新鲜空气冲淡一氧化碳的浓度 至卫生标准,即可使其它因素处于安全浓度。

(土木工程概论(交通土建工程)

(土木工程概论(交通土建工程)

里,但许多司机并没有这么做。
4 “死亡之谷”??四川213国道都江堰至汶川映秀公路
车流量很大,每天高达1万多辆 路况差,烂车多,安全设施不全 超速驾驶。该路段车多、弯道多,道路两旁缺乏必要的防护 栏等安全设施
5
“死亡之路”??京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津 塘高速路北京段 车流量是设计的3倍,雾 多路窄无停车港湾
2.
优点
• 高速行车:90-110km/h • 通行能力大,运输效率高 双车道:昼夜通行能力0.5-0.6万辆 四车道:3.5-5.0万辆 六、八车道:7-10万辆 • 安全行车:事故减少(1/3-1/2) • 运费低:龙塘-西葛(合宁) 一年,节约成本3241万元
3.
缺点
• 占地多 30-35m
九 磁悬浮列车
速度大于500km/h


无机械振动和噪音,无废气排出和污染
充分利用能源,获得较好的运输效率 平稳舒适 不发生脱轨、颠覆事故 省去大量的维修工作和维修费用

全盘自动化控制
龙阳站-浦东机场 33km 速度为430km/h 8min
乘出租车,交通畅通
30min
十 彩色路面
六 高速公路
1. 高速公路的特征 • 限制车速,汽车专用 速度小于50km/h的车辆不得进入 拖拉机、装载特别货物的车辆及非机动车不得进入 • 分隔行驶,安全高速 两幅路横断面形式。中央设臵分隔带,将对向车流分 隔,杜绝对向撞车,安全高速 同向车流,采用全线划线区分车道,减少超车和同向 车速差造成的干扰
• 在夜间更醒目
• 减少7分贝左右的车轮摩擦噪声 • 急刹车时,制动距离比一般路面缩短40%,有益于减少交 通事故。
上海延安西路上150米 长的彩色公交专用车道

土木工程概论—交通工程

土木工程概论—交通工程

《公路工程技术标准》根据交通量、使用任务和性质划分为五
级:
高速公路-专供汽车分向、分车道行使,全部控制出入的干线
公路
土木工程概论—交通工程
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
(1)四车道,日交通量25 000~55 000; (2)六车道,日交通量45 000~80 000; (3)八车道,日交通量60 000~100 000; 一级公路-专供汽车分向、分车道行使的干线公路 (1)四车道,日交通量15 000~30 000; (2)六车道,日交通量25 000~55 000;
土木工程概论—交通工程
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
道路——供车辆和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路以
及乡村道路等。
1. 公路的分类和分级
按其作用和使用性质分:国家干线公路(国道)、省级干
线公路(省道)、县级公路(县道)、乡级公路(乡道)和专
用公路等。
5.2 铁路工程
5.2.2 高速铁路 大幅度提高列车的运行速度 铁路速度分档为: 100-120km/h,常速 120-160km/h,中速 160-200km/h,准高速或快速 200-400km/h,高速 400km/h以上,特高速
土木工程概论—交通工程
5.2 铁路工程
5.2.3 城市轻轨与地下铁道 轻轨与地铁均有建于地下的、地面的和高架的。按单向 最大高峰小时客流量区分; 地铁:3-6万人次 轻轨:1-3万人次
土木工程概论—交通工程
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
2. 城市道路的分类 《城市道路设计规范》将城市道路分为四类: (1)快速路-双向行车道、中央设分隔带,进出口全部或部 分采用立体交叉控制,为城市中大量、长距离和快速交通服务。 设计年限20年。 (2)主干路-连接城市主要分区的干路,以交通功能为主。 设计年限20年。 (3)次干路-次干路与主干道组成道路网,起集散交通之用, 兼有服务功能。设计年限15年。 (4)支路-次干路与街坊线的连接线,解决局部地区交通, 以服务功能为主。设计年土限木工1程0概~论1—5交年通工。程

土木工程概论试题及答案

土木工程概论试题及答案

土木工程概论试题及答案[ 土木工程概论考试复习题]第1章绪论一、学习重点〔一〕根本概念1、土木工程:土木工程是建造各类工程设施的科学技术的总称,它既指工程建立的对象,即建在地上、地下、水中的各种工程设施,也指所应用的材料、设备和所进展的勘测设计、施工、保养、维修等技术。

2、根本建立:国家将工厂、矿井、铁道、公路、桥梁、农田水利、商店、住宅、医院、学校、给水排水、煤气输送等工程建立称为根本建立。

3、信息化施工:在施工过程中所涉及的各局部各阶段广泛应用计算机信息技术,对工期、人力、材料、机械、资金、进度等信息进展收集、存储、处理和交流,并加以科学地综合利用,为施工管理及时、准确地提供决策依据。

4、可持续开展:是指“既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的开展构成危害〞。

〔二〕根本知识和根本理论1、土木工程概论课程的任务“土木工程〞包括哪些内容 ?“土木工程〞专业的学生要学习哪些知识、掌握哪些根本技能、具备哪些能力 ?怎样才能学好等 ?答复这些问题便是本书的主要任务。

土木工程的内容非常广泛,它和广阔人民群众的日常生活密切相关,在国民经济中起着非常重要的作用。

土木工程的X围包括房屋建筑工程、公路与城市道路工程,铁路工程,桥梁工程,隧道工程,机场工程,地下工程,给水排水工程,港口、码头工程等。

2、土木工程开展历史简述土木工程的开展经历了古代、近代和现代三个阶段。

现代土木工程的特点有:①功能要求多样化;②城市建立立体化;③交通工程快速化;④工程设施大型化。

3、土木工程的未来土木工程目前面临的形势是:①信息 ( 包括计算机、通讯、网络等 ) 工业的迅猛开展。

②航空、航天事业等高科技事业的开展。

③地球上居住人口激增,而地球上的土地资源是有限的,并且会因过度消耗而日益枯竭。

④生态环境受到严重破坏,随着工业的开展、技术的进步而人类生存环境却日益恶化。

(1〕重大工程工程将陆续兴建①为了解决城市土地供求矛盾,城市建立将向高、深方向开展。

土木工程概论 第五章道路工程一

土木工程概论 第五章道路工程一
高速公路分为四个等级:
(1)四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 25000~55000辆;
(2)六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 45000~80000辆;
(3)八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 60000~100000辆。
五、城市道路横断面组成
2、双幅路 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半,
上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划 分快、慢车道。
五、城市道路横断面组成
3、三幅路 中间为双向行驶的机动车车道,两侧为靠右侧行驶
的非机动车车道。
五、城市道路横断面组成
4、四幅路 在三幅路的基础上,再将中间机动车车道分隔为二,
(2)主干路
主干路为连接城市各主要分区的干路,以交通功 能力主。自行车交通量大时,宜采用机动车与非机 动车分隔形式,如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建 筑物的进出口。 (3)次干路 次干路与主干路结合组成城市道路网,起集散交通 作用,兼有服务功能。 (4)支路 支路为次于路与街坊路的连接线,解决局部地区交 通,以服务功能为主。
我国公路网管理层次:
• 国道:G102,G222,G301
• 省道:S105 • 县道:X101 • 乡道 • 村道
国道网分类: 首都放射线:编号1 南北纵线: 编号2 东西横线: 编号3
黑河
甘南 齐齐哈尔
伊春
同江
鹤岗
佳木斯
哈尔滨
鸡西 牡丹江 绥汾河
(3)2030年实现智能化公路运输系统。 (4)2040年智能化综合交通运输系统形成。

5土木工程概论道路工程

5土木工程概论道路工程

可采用机动车与非机动车混合行驶方式,如 单幅路
城市道路横断面的组成 机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施、各种管线工程等。 基板”断面,各种车辆在车道 上混合行驶。
三幅路
俗称“两块板”断面,在车道中心 用分隔带或分隔墩将车行道分为两 半,上、下行车辆分向行驶。
汽车在曲线上行驶时,其后 轮偏向内侧,如果不加宽车道 宽度,汽车在弯道处转弯比较 困难。一般在弯道内侧相应增 加路面、路基宽度,叫做弯道 加宽。加宽值要考虑弯道半径、 设计车辆轴距及操作过程中的 不稳定因素。
车辆在曲线路段行驶时会受到离心 力作用,为抵消离心力,在曲线段横 断面上设置外侧高于内侧的单向横坡 叫做超高。当车辆行驶在超高段汽车 部分出重抵消部分离心力.从而提高 弯道行驶的舒适和安全性。
12 425 28 500 46 661 12 255
34 900
301 990 352 292
1.53
350 000
420 000 805 070
1.46
128 202
925 138 1 104 282
2.92
10 577
31 396
55 778
0.56
巴西 8 500 965
-
115 045
215 654 1 343 034 1 673 733
按其力学性质分为柔 性路面和刚性路面两大类。 路面的常用材料有沥青、 水泥、碎石、粘土、砂、 石灰及其它工业废料等。
沥青路面施工
沥青路面施工
碾压
• 面层
直接承受行车荷载 和大气作用。
要保证结构强度、刚 度、不透水性、温度 稳定性、平整度、粗 糙度和耐磨性。
• 联结层:
作用是为加强面层 与基层的联结,提 高面层的抗疲劳能 力。

土木工程概论5

土木工程概论5
第5章
交通土建工程
道路工程 铁路工程
化学工业出版社
5.1 道路工程
北京市北三环(快速路)
道路工程的概念
道路运输从广义上讲是指货物和旅客借助一定的运输 工具,沿道路某个方向,作有目的地移动的过程。狭 义上讲道路运输则是汽车在道路上运输。
分类
根据其所处的位置、交通性质、使用特点等可分为: 公路:指连接城镇、乡村和工矿基地之间主要 供汽车行驶的道路。
日本、法国、德国和英国等是当今世界高速铁路 技术发展水平最高的几个国家。
7
1.概念:是指客运列车以超过200km/h的速度高速运行的铁路。 2.优点:节省能源、保护环境、安全、舒适、省时。 3.与常规铁路的区别:弯道处曲线半径大,在4000m以上。 4.发展情况:1964年10月建成的日本东海道新干线,是世界第一 条高速铁路。
2
• 公路的路面
• 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公 路路基上供汽车行驶的层状构造物,其作用是 保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒 适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、 路肩、路缘石及中央分隔带等组成,其中路面 体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。
• 公路特殊结构物
• 公路的特殊结构物有隧道、悬出路台、防石廊、挡土 墙和防护工程等。当公路翻山越岭或穿过深水时,一 般采用开凿隧道来解决。悬出路台是在山岭地带修筑 公路时,为了保证公路连续、路基稳定和确保行车所 需修建的悬臂式路台。防石廊则是山区或地质复杂地 带,为了保证公路的行车安全而修建的。挡土墙是为 保证路基稳定和减少填、挖方工程量而需修建的。在 陡岭山坡或沿河一侧路基边坡受水流冲刷或不良地质 现象的路段,为了保证路基稳定,加固路基边坡所建 的人工构造物称之为防护工程。

土木工程概论课程道路工程教学课件

土木工程概论课程道路工程教学课件

任务二 道路工程发展现状
一、道路工程的发展 我国道路运输的发展先于世界各国。道路的名称源于 周朝,秦朝以后称为骤道,元朝称为大道,清朝则把 京都至各省会的道路称为官路,各省会间的道路称为 大路,市区街道称为马路,20世纪初叶,汽车出现后 称为公路或汽车路。道路的英文名称Highway则是源于 罗马大道。 1949年全国通车里程已达78000千米,机动车辆7万余 辆。1949-1957年我国完成了重要公路干线的修建,全 国公路里程达300000千米。1958-1965年全国公路增长 最快,总里程达520000千米。1975年发展至780000千 米,1975-1985年公路里程发展至850000千米。
任务二 道路工程发展现状
一、道路工程的发展 到2008年年底,全国包括达到技术标准等级和路基宽 度在4. 5米以上的等外路在内的国道、省道、县道、 乡道(不含村道)、专用公路总里程达到3680000千米, 覆盖我国90%的城镇。 二、道路工程的发展规划 20世纪90年代,为适应社会经济发展,满足交通发展 需求,合理使用建设资金,有计划、有步骤地建设我 国公路网络体系,交通部于1991年规划了“五纵七横” 国道主干线系统。2004年12月17日,《国家高速公路 网规划》经国务院审议通过,标志着中国高速公路建 设发展进入了一个新的历史时期。国家高速公路网是 中国公路网中最高层次的公路通道,服务于国家政治 稳定、经济发展、社会进步和国防现代化。
土木工程概论
Introduction to civil engineering
天津科学技术出版社
项目五 道路工程
了解道路工程的特点; 熟悉道路工程的内容; 了解道路工程的发展与趋势; 了解公路的基本组成结构; 掌握公路工程特点; 熟悉公路工程设计与施工; 掌握公路工程管理与养护。

土木工程概论 5 道路工程

土木工程概论  5   道路工程

土木工程概论第五章道路工程简述路与人的关系是非常密切的,有人走,便会成为路,俗话说:“路是人走出来的”,只要有了路,人们便可以彼此往来,社会就会兴盛繁荣。

道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联络通道。

中国是文明古国,道路运输的发展先于世界各国。

道路的名称源于周朝,清朝时将京都通往各省会的道路称为为“驰道”、“驿道”、“大道”。

清朝时将京都通往各省会的道路称为“官路”,省会之间的道路称为“大路”,市区街道称为“马路”。

20世纪初,汽车出现以后则称为“公路”等。

道路的修筑促进了人类的进步,而人类进步又促进了道路的建设。

公元前3000年出现了轮车,从而对道路提出了平整,不沉陷的要求。

现代道路的修筑始自18世纪的法国和英国,那时对道路提出排水良好,密实的地基的要求。

汽车的出现及车辆速度的不断提高,使路面承重荷载的要求不断提高,对道路提出了更高的要求。

道路是一种带状的三维空间人工构造物,它常常和桥梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。

在现代,人们又常常把公路指为乡村地区的交通道路,是同城市中的街道相对而言的。

把道路指为乡村地区使用较少、交通量不大、不太重要的交通道。

这里,道路是对所有各种公路或干线的统称。

道路的设计一般从几何和结构两大方面进行研究。

在道路的结构设计上一般要求用最小的投资,使得道路在自然力及车辆荷载的共同作用下,在使用期限内保持良好状态,满足使用要求。

第一节道路的分类与类型公路的分类道路运输有广义上和狭义上两种讲法。

由于道路运输的广泛性、机动性和灵活性,能充分深入到社会生活、生产领域的各个方面,从政治、经济、文化、教育、军事到人民群众的衣食住行,都和道路运输有密切的关系。

它与其它运输比较,是实现“面对面”、“户对户”的直达运输服务,因此它是运输体系中最活跃的运输方式。

道路一般分各种等级和规模,它的等级划分主要取决于几何构造尺寸,通常是道路的宽度和线形的几何构成。

而道路的几何设计涉及到人、车、路及环境等方面,并要合理解决好这些关系。

土木工程概论第5章 道路工程

土木工程概论第5章  道路工程

第五章 道路工程
1.公路路线线形设计 在公路路线选线类型方面应注意下列 问题: (1)越岭线路的地质选线原则 (2)沿河线路的地质选线原则 (3)不良地质和特殊地质地区的选线 原则 2.公路的结构组成 公路结构主要由路基、路面、排水 设施、特殊结构防护设施及其公路沿 线附属结构设施组成。 (1)公路路基建设 公路路基是公 路的基本承重结构,是支撑路面结构 的基础。路基的典型横断面形式分为 天然路基、路堤、路堑及挖填混合式 路基,各种路基横截面形式如图所示。
第五章 道路工程
5.2 道路工程建设
5.2.1 公路建设
公路路线线形是指一条道路在三维空间中的立体几何形态,路线线形是 道路的骨架,它不仅对行车安全、舒适、经济和道路的通行能力有着决定性 的影响,而且对沿线的开发、土地利用也有重大的影响。 1.公路路线线形设计 线形设计是在路线的各项几何技术指标满足了与道路等级相应的技术标 准要求的前提下,进一步研究线形各要素的运用和进行巧妙组合的要求,即 将公路平面、纵断面进行合理的组合,以及将平面、纵断面与横断面组合成 三维空间的立体线形,并考虑车辆行驶的安全、舒适,满足汽车动力性能与 行驶力学的要求,以及充分考虑驾驶员的视觉和心理舒适要求,保持线形在 视觉上的连续性和心理上的协调。 在公路线形设计时应考虑以下内容: 在路线选线定线阶段就要注意线形设计的有关问题,后期的线形设计只 是对路线的选定作线形设计的检查与修正。
第五章 道路工程
我国公路工程技术标准体系已初步建立了以国家标准、 行业标准、地方标准和企业标准为主要内容的“四级”标准 构架,为公路交通快速发展提供了强有力的技术支撑和基础 保障。
第五章 道路工程
5.2.4 公路的发展趋势
当今世界公路基础设施的发展趋势是发达国家以完善、维护和提高 现有路网和通行能力为主,发展中国家则是普及和提高相结合,在增加 公路通车里程的同时,大力提高干线公路的技术水平。 按照社会的发展态势,公路的发展趋势应该归结为以下三条: • 相邻国之间合作修建高速公路,形成国际 高速公路网,促成了国际高速公路网的形 成,成为高速公路发展的大趋势 • 信息化公路将逐步实现

《土木工程概论》第5章 道路工程

《土木工程概论》第5章 道路工程

投资大 造价高
高速公路主要的投资在于 征地、筑路、设施等,平 均造价较一边公路高10倍。
工期长
建设标准高、工艺方法复 杂、线路长,导致建设周 期长。
四、高速公路的弊端 连霍高速公路,全场4395千米,修建16年
五、高速公路的交通安全设施 1、交通标志 警告、限制、指示、指路、旅游区标志 、道路施工平安标志。
二、道路的结构
1、 路基
(1)含义:路基是道路结构的基础,由土、石按照一定尺寸、结构要求建造 成带状土工结构物。承受由路面传递下来的行车荷载,并承受自然因素的作用。
二、道路的结构
1、 路基
(2)分类:路基根据断面,按开挖或填筑的方式分为路堑、路堤、半挖
半填三种。
路堤
路堑
填挖结 合形式
二、道路的结构
主要供汽车行驶的双车道或单车道公路
平均昼夜交通量
2.5-10万辆
1.5-3万辆 3000-7500辆 1000-4000辆 上车到1500辆以下;单车 道200辆以下
设计使用年 限 20
20 15 10 10
二、道路的分类
二、道路的分类
2、 城市道路
在城市范围内,供车辆及行人通 行的具备一定技术条件和设施的道路, 称为城市道路。按其地位、功能可分 为:快速路、主干路、次干路和支路。
二、道路的分类
1、 公路
(2)《公路工程技术标准》将公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。
名称
高速公路
一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
用途
专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出 入的多车道公路
专供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要 控制出入的多车道公路
供汽车行驶的双车道公路 主要供汽车行驶的双车道公路

土木工程概论 第五章道路工程二

土木工程概论 第五章道路工程二
经环形左转匝道驶入主线(或正线)
喇叭形立交
经环形左转匝道驶出主线(或正线)
苜蓿叶式立交
苜蓿叶式立交
(带集散车道形)
子叶式立交:
半定向Y形
X形立交:又称半定向式立交
X形立交:又称半定向式立交
对角左转匝道拉开布置
(3) 环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用,
2、按交通功能分类 (1)分离式立交 构成:仅设跨线构造物一座,使相交道路空间分离, 上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点:立交结构简单,占地少,造价低,但相交道路 的车辆不能转弯行驶。 适用:高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
分离式立交
2、按交通功能分类
(2)互通式立交 构成:设跨线构造物使相交道路空间分离,且上、
第五章 道路工程
第五节 道路立体交叉设计
一、概述
定义:立体交叉(简称立交)是利用跨线构造物使道路 与道路(或铁路)在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路(高速公路和城市快速路的统称)必 不可少的组成部分。
优点:①使各方向车流在不同标高的平面上行驶,消除 或减少了冲突点; ②车流可连续运行,提高了道路的通行能力; ③节约了运行时间和燃料消耗; ④控制了相交道路车辆的出入,减少了对高速道路的 干扰。
立体交叉的组成
入口
出口
三、立体交叉的类型和适用条件
1、按结构物形式分类 (1)上跨式:用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方 式。 特点:施工方便,造价较低,排水易处理,但占地大, 引道较长,高架桥影响视线和市容,宜用于市区以外 或周围有高大建筑物处。 (2)下穿式:用地道(或隧道)从相交道路下方穿过 的交叉方式。 特点:占地较少,立面易处理,对视线和市容影响小, 但施工期较长,造价较高,排水困难。多用于市区。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

G035
G045
青银线
连霍线
青岛—济南—石家庄—太原—银川
连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯
1613
4463
G055
G065
沪蓉线
沪瑞线
上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都
上海—杭州—南昌—贵阳—昆明—瑞丽
2844
3585
G075
衡昆线
衡阳—南宁(含南宁—友谊关支线)—昆明
1820
土木工程概论
第 五 章
2、道路分类
﹡按其位置、性质、使用特点分: 公路、城市道路、厂矿道路、农村道路、林区道路 ﹡公路: 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
﹡城市道路 :快速路、主干道、次干道、支路 、 居住区道路、风景区道路、自行车专用
土木工程概论
一级公路:
供汽车分向、分车道行驶的公路,
年均昼夜交通量:15000~30000辆
第 五 章
环境美化设施。
土木工程概论
线路:
公路和城市道路由于受到自然环境与地物地貌的限制,
在平面上有转折,纵面上有起伏。在转折点两侧相邻
直线处,为满足车辆行驶顺适、安全和速度的要求, 要有一定半径的曲线连接。
第 五 章
土木工程概论
故线路在平、纵面上都是由直线和曲线组成的。公 路中线在平面上的投影称“平面线形”,它是由直 线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。对直线段、圆 曲线段的半径及缓和曲线长度都有相应的规定。
全长50km;1941年完成滇缅公路155km,是我国最 早建造的沥青表面处治路面的公路。解放后康藏、 青藏高原公路全长2271km。
高速公路:全封闭、全部控制出入、全部立体交叉、路
中央有分隔带的现代化汽车公路。设计行车速度:
60km/h~120km/h。京津塘、沈大、沪宁(1996年9月通
车,全长247km、双向四车道,拥有桥梁427座(292座
第 五 章
土木工程概论
第 五 章
土木工程概论
立体交叉:
分离式立体交叉和互通式立体交叉
第 五 章
土木工程概论
第 五 章Leabharlann 高速公路一级公路二级公路
三级公路
四级公路及等外公路
城市道路
城市道路
城市道路
4、技术标准
﹡适应交通量、设计车速、路基路面宽度、设计荷载、线 形标准 ﹡汽车荷载等级: 汽—10 汽—15 汽—20 汽—超20
12 10 8 5 5
第 五 章
沥青路面摊铺
沥青路面摊铺
沥 青 搅 拌 站
三、沿线附属设施
包括: 标线、信号标志、绿化照明、里程碑、公路 界碑、护柱护栏、交通工程设施、排水工程 等 。
5.4 高速公路
1、高速公路的特点 行车速度快、通行能力大 物资周转快、经济效益高 交通事故少、安全舒适
土木工程概论
(1:50)
450 150
土路肩
行车道
行车道
土路肩
水泥砼路面厚24cm 沥青石屑封油层厚1cm 水泥稳定碎石基层厚18cm 级配砂砾底基层厚17cm
1
1. :
5
3%
2%
2%
3%
25 25
土木工程概论
第 五 章
路面分类 :
2、按材料分: 高级路面: 水泥砼路面、沥青砼、厂拌沥青
次高级路面:沥青贯入式、路拌沥青碎石、 沥青表面处治 中级路面:泥结碎石、级配碎石
第 五 章
土木工程概论
第 五 章
3、道路组成:
﹡路线:平、纵、横 ﹡路基:路基土石方、边坡、防护工程 ﹡路面:垫层、基层、面层 ﹡交叉:平交、立交 ﹡附属设施:标线、信号标志、绿化照明、排水工程
土木工程概论
交叉路口:可为平面交叉和立体交叉两类。 平面交叉: 简单交叉口、拓宽路面式交叉口和环形交叉口
高速公路 : 具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分 向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 分类: 四车道高速公路
年均昼夜交通量:
25~55千辆
六车道高速公路
第 五 章
45~80千辆
60~100千辆
八车道高速公路
高速公路:全封闭、全部控制出入、全部立体交
叉、路中央有分隔带的现代化汽车公路。设计 行车速度:60km/h~120km/h。京津塘、沈大、 沪宁(1996年9月通车,全长247km、双向四车 道,拥有桥梁427座(292座大中桥)20座互通 立交)、京石等高速公路。
公路与城市道路工程 道路的功能主要是为各种车辆和行人服务。道路因 其所处位置、交通性质及使用特点不同,可分为公 路、城市道路、厂矿道路及林业道路等。 公路:连接城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车
行驶的道路;
第 五 章
城市道路:用于城市内部各区间交通。
土木工程概论
1912年修筑第一条汽车公路——长沙至湘潭公路,
通过公路中线的竖向剖面称“线路纵断面”,它反映 线路的起伏和设计线路的坡度。同理对纵断面的坡度、 坡长,以及竖曲线的最小半径和最小长度也有限制。 另外,为了保证行车安全,应将行车弯道部分做成外 侧高、内侧低的单斜面这种做法称超高。为了使公路 平顺地从直线段的双向横断面逐渐变到曲线段有超高 的单坡横断面,需设置超高缓和段。
第五章 道路工程
一、概述
1、我国道路建设概况
﹡1912年修建第一条汽车公路:长沙市—湘潭,50公里。 ﹡1941年修建沥青路面公路:缜缅公路,155公里 。 ﹡解放前全国通车里程7.5万公里。 ﹡到2001年底,全国公路通车总里程为169.8万公里, 居世界第四位。其中,等级公路里程133.6万公里,占 总里程的78.7%。二级及以上公路里程22.7万公里, 占13.4%;有路面公路里程154.6万公里,占91%;高 速公路通车总里程为1.9万公里,居世界第二位。
按填挖情况,路基可分为三种基本断面形式 : 1、路堤式 。 2、路堑式。 3、半填半挖路基式。
路中线
3% 2% 2% 3%
路田分界墙 及排水沟
1:
1.
5
1: 1. 5
公路界碑
水田路段
排水沟
公路界碑
路中线
3% 2% 2% 3%
1:
m1
路中线
3% 2% 2% 3%
1:
m1
草皮护坡
1:
1.
5
土木工程概论
土木工程概论
刚性路面指水泥混凝土路面。它的强度高,刚性大,
板体性好,有较大的扩散应力的能力。 柔性路面主要有碎石路面和各类沥青路面。它刚度 较小,搞拉强度较低,荷载作用下变形较大。 半刚性路面,主要为无机结合料(水泥、石灰)水硬 性材料稳定土、砂、砾石和工业废料 。此类材料 做成的路面后期强度增长较大,最终强度比柔性路
第 大中桥)20座互通立交)、京石等高速公路。 五 章
土木工程概论
高速公路 公 路 道 路 快速路 城 市 道 路 主干路 次干路 支 路 一级公路 平 面
线 路
二级公路 三级公路 四级公路 路 面 路 基
横断面
纵断面
规划
设计
路面基层
施工
路面表层
排水设施
养护
附属设施
信号标志 防护设施 绿化照明 改建、大修
二级公路: 年均昼夜交通量:3000~7500辆 三级公路: 年均昼夜交通量:1000~4000辆 四级公路:年均昼夜交通量:
第 五 章
双车道<1500辆 单车道<200辆
土木工程概论
道路设计时的技术标准:
线形标准、净空标准和载重标准。
如:载重标准,主要用于结构设计:
汽车—10级、履带—50;汽车—15级、挂车—80;汽
直线处,为满足车辆行驶顺适、安全和速度的要求, 要有一定半径的曲线连接。
第 五 章
土木工程概论
故线路在平、纵面上都是由直线和曲线组成的。公 路中线在平面上的投影称“平面线形”,它是由直 线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。对直线段、圆 曲线段的半径及缓和曲线长度都有相应的规定。
第 五 章
土木工程概论
第 五 章
(三)路面
路面的基本要求: 1、路面结构应坚强耐久 。 2、路面表面应平整抗滑 。 路面结构组成: 1、面层 2、联结层 3、基层 4、垫层
土木工程概论
第 五 章
路面分类 :
1、按工作特性分: 柔性路面:沥青砼、沥青贯入式碎石路面、 泥结碎石路面 刚性路面:水泥混凝土路面
半刚性路面:如二灰、水泥稳定碎石路面
第 五 章
土木工程概论
第 五 章
南宁厢竹立交桥1
国家国道主干线建设规划
国家国道主干线建设规划:从1991年开始用30 年时间建成以高速公路和一级公路为主的12条长 度约3.5万公里的”五纵七横”干线系统:
五纵
编号 G010 路线简称 同三线 主控点 同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛 —连云港—上海— 宁波—福州—深圳—广州— 湛江—海安—海口—三亚 北京—天津—济南—徐州—合肥—南昌—福州 北京—石家庄—郑州—武汉—广州—珠海 里程(公里) 5414
5.4.2 高速公路的线形设计标准
1、最小平曲线半径及超高横坡限制 2、最大纵坡 和竖曲线 3、线形要求 4、横断面
5.4.3 高速公路沿线设施
安全设施 交通管理设施 服务性设施 环境美化设施等
土木工程概论
线路:
公路和城市道路由于受到自然环境与地物地貌的限制,
在平面上有转折,纵面上有起伏。在转折点两侧相邻
车—20级、挂车—100;汽车—超20级、挂车—120。
净空标准,主要根据不同标准汽车确定的外廓
尺寸和轴距。
线形标准,主要用于确定路线线形几何尺寸的技
第 五 章
术指标。
相关文档
最新文档