CRTS_型板式无砟轨道施工技术(1)
CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 1）有接触网 测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上，高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 2）无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网，相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路，能确保线 路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优 势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站，建站 精度可以控制在1mm以内，这说明两次连续建站的相对误 差不会超过2mm，完全满足要求。
知识点二 板式精调系统-CRPA
（三）CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套（组成如下） • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪（Trimble S6/S8） • 内置电台 • TSC2 控制器（内置电台） 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面 展開後 使用鋼 材支撐 優點為 可形成 中央通 道淨空 便利材 料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混 凝土面 層平整 度容許 誤差量 為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
（一）检测设备
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义
1.4 凸台施工
1、凸台关模前应对凸台范围内底座板混凝土进行凿毛，凿毛 时以见混凝土新鲜面为准。 2、凸台模板为整体模板，定位时使模板中心与放样中心点重 合，然后调整模板顶面高程，使之达到设计要求。
3、凸台混凝土施工同以上底座板混凝土施工。
1.5 底座板伸缩缝施工
底座板伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板填充并用沥青软膏 或聚氨酯密封。聚乙烯塑料板尺寸采用工厂定制，使之刚好 能完成一道伸缩缝填充。聚乙烯塑料板填充完成后即开始用 喷枪喷涂沥青软膏或聚氨酯密封。喷涂沥青软膏或聚氨酯时 应使之形成一定的坡度，以免伸缩缝处积水。
8 轨道精调施工工艺
施工准备
组建轨道线型调整测量组，包括1 名测量工程师和若干名测 量工，测量组能正确进行轨道线型测量的计算、实施、数 据分析和调整量计算。
配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、电子水准仪、 轨道板快速精调系统、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线 绳等工具。
轨检小车复测轨道线型
在GRP1000 轨检小车测量之前，将CPⅢ网测量成果及无 砟轨道线型数据输送轨检小车系统软件。
1.2模型安装
1、模板均采用工厂加工而成的定型钢模。 2、模板安装前须打磨干净，涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接，模板加 固采取撑拉的方式进行（撑拉杆的长度可调剂）。左右幅外模撑拉于左右 侧的防撞墙上，左右幅内模相互撑拉固定。模板定位好后与梁面间的缝隙 采用同底座板混凝土标号砂浆塞填，且塞填砂浆不得侵入底座板范围内。 3、底座板伸缩缝厚20mm，为便于拆模，其模板处理采用3 块钢板拼装而 成，钢板厚度分别为5mm，10mm，5mm，钢板与钢板间涂刷黄油，钢板 与侧模连接采用螺栓连接。拆模时先拆除中间10mm 厚钢板，再拆除两侧 5mm 厚钢板。 4、圆形凸台模板采用6mm 厚钢板加工成两个半圆，半圆间采用螺栓连接， 半圆形凸台模板采用6mm 厚钢板加工成一个半圆和一块挡板，挡板与半圆 采用螺栓连接。 5、底座（凸台）板放样以CPIII 控制点精确放样，每块底座（凸台）板放 设4 个 角点，并测设此处梁面高程，以此高程为依据，精确控制底座板模板顶面 高程，使之符合施工规范要求。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号；2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。
二、铺设无砟轨道的必要性2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。
无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。
但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。
以满足旅客舒适，行车平稳等条件。
客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。
无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。
三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。
每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。
为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。
CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。
3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
(整理)CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm 厚素混凝土底座、3cm 厚CA 砂浆垫层、20cm 厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
CRTSI型板式无砟轨道路基段底座施工技术
二 、 路 基 段 无 砟 轨 道 底 座 施 工 工 艺
提高施 工效率特别是路基 段底座裂纹 的预 防，是保证无砟轨
道 施 工 质 量 的前 提 ， 因 此 ，对 ＣＲ Ｔ Ｓ Ｉ 型板式无砟轨道路基
段 底 座 施 工 技 术 进 行 研 究 具 有重 要 的 工 程 应 用 价 值 。
、
Ｏ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型板 式 无 砟 轨 道 路 基 段 底 座 施 工 方 法
路基段无砟轨道底座施工工艺见 图 １ 。具 体 施 工 方 法 为 ：
（ １ ）Ｃ Ｐ Ｉ 、Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ网的 复测 ，Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ网 的测 设 。 为 满 足 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 测量联测的需要 ， 在 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 测量前对 Ｃ Ｐ Ｉ 、ＣＰ Ｉ Ｉ网进 行 复 测 ， 复测 工 作 由设 计 院 组 织 并 实 施 。ＣＰ Ｉ 、ＣＰ Ｉ Ｉ网交 桩 后 ，施 工 单位 及 时 完 成 ＣＰ Ｉ 、Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ 网 的 复测 确认 及 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 网点 测 设 。 在 测 设 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 网 点 前 ，确 保 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 预 埋 件 预 埋 牢 固 ，Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 立 柱 稳 固 ，无 晃 动 现 象 。施 工 单 位 精 测 小 组 将 精测 网测 量 成 果 提 交 咨询 单 位 ，咨 询 单 位 负 责 对 各 单 位 精 测 网测 量 成 果 进 行 审 查 评 估 。咨 询单 位评 估 后施 工 单 位 方 可 使 用 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ网测 量 成 果 进 行 无 砟 轨道 施 工 测 量 放 样 。 （ ２ ）路 基 段 电缆 槽 、 接 触 网支 柱 及 拉 线 基 础 的施 工 。成 绵乐 客 专路 基 段 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ测 设 点 放 置 于 接 触 网支 柱 基 础 附 加 立 柱 上 。通 过 对 接 触 网基 础 顶 帽 适 当 扩 大 ，现 浇 一 个 １ ． ５ ｍ 左 右 高 的 附加 立 柱 ， 立柱 上放 置
CRTS1型无砟轨道施工
• 用轨检小车检测并精调，方法同粗调
• 纵向模板安装，
钢模板应牢固的固定在基础垫层混凝土上，模板内侧表面 应均匀刷涂模板油，并及时清除模板表面残余混凝土。
• 混凝土浇筑
道床板混凝土浇筑采用混凝土灌车运输，人工捣固，抹面
修整。混凝土始终从起始端浇筑口浇灌，振捣密实后移至
下一个浇筑口，并及时进行混凝土的修整。
CRTS1型无砟轨道施工
CRTS1型无砟轨道施工
CRTS1型无砟轨道施工
钢筋铺设
下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CPⅢ网进行 道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线完毕后，人工在 下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布； 吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长 度大于70cm且接头错开最少1m的要求。
• 经振捣棒捣固后做面并做好养生。
工作道床板混凝土振捣密实后，人工整平、抹光，并保证道床板顶面 为0.7%横向排水坡。在浇筑过程中如中断且中断时间超过24h时，在 最后2根轨枕之间应设置施工缝，利用金属网，以保证新老混凝土之间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调整 后的高度应低于设计标高2 mm～5 mm。
• 完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的 倾斜插孔(用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好)，旋入螺杆， 安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器，使螺杆底部略有受力。
• 双块式轨枕散布 底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机 将液压散枕器落下，听从指挥人员命令，将散枕器落到轨枕上面，从 轨枕垛上一次夹取5根轨枕。相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差 范围内，轨枕的边线控制在10 m的范围内，且要保证两组轨枕的左右 偏差。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
该施工方法采用了多项先进技术，如 精密测量、预制板制作和安装等，确 保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统，提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系，确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座 模板内，进行振捣和抹平，确 保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场，进行测量定位， 准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板， 确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护，达 到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制 作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进 行质量检测，合格后方可 进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验 收，确保无砟轨道施工质 量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现 和整改安全隐患，确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育，提高员 工的安全意识和操作技能，确保员工能够 熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案，配备必要的应急设 备和人员，定期进行应急演练，提高应对 突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估
[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.
![[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.](https://img.taocdn.com/s3/m/bc27bdbd76eeaeaad0f3304d.png)
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工方法和质量控制技术
（ ） 置混 凝 土搅 拌 站 、 筋 加 工 场 、 Ａ 砂 浆 ３设 钢 Ｃ
场浇筑 ， 混凝 土集 中拌 和 ， 混凝 土搅 拌运输 车运 至工 作面， 混凝 土输送 泵车 直接将 混凝 土泵送 入模 ， 插人 式振捣 器振 捣 。本文 主要介绍 Ｃ ＳＩ型 无砟 轨道 ＲＴ 铺设 的关键 施工 技术 与质量 控制措 施 。
的检 查确认 等 。对桥 面进行 ： 、 有理 凿毛并 清洗 干净 。
１ 无砟 轨 道 施 工 技术
桥梁 上 的 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ型板式 无砟 轨 道施 工工 艺 流 程： 施工 准备一 桥面 质量评 估及验 收一 建立 Ｃ ＰⅢ控 制 网及基 标测量 一 施 工单 元 划 分 、 时端 刺 设 置一 临
顶 面 以下 １ ｍ 处 。基 标 点 用 Ｍ８螺 栓 制成 ， 立 ０ｃ 在
柱或 防护墙上 钻Ｏ１ ２ｍｍ 的孔 将螺 栓粘结 固定 。
１３ 施工单 元划分 、 时端刺 施工 ． 临
无砟 轨道 施工 前应 根 据 总 工 期 计 划 、 面移 交 桥 验收的进度 、 施工 管段 划分 、 资源 配置 等 因素 进行 施 工平 面设 计 。确定底座板施 工单 元划分 、 临时端刺 设 置、 常规区和后浇带位置 、 浇注段先后施工顺序 等。 各 底 座板 每 个 单 元 施 工长 度 不 能 小 于 ４ ０ ０ｍ， ０ 两端 各 有大 约 ８ ０ｍ 长 的临 时端刺 区 ， ０ 中间段 为 常
接触 ， 养护 期一般 不少 于 ７ｄ 当环境 温 度 低 于 ５℃ ； 时， 在砼表 面 喷涂养 护液养 护 。 混凝 土强度 达 到 ２ ５ＭＰ ． ａ以上 ， 表 面及 棱 角 其
临时辅 助立柱 ； 桥梁 上 的 基标 布 设 在 桥 梁 固定 支 座 端两侧 的 防护 墙上 ， 基标 点面 向线路 中心 ， 在护 墙 设
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺及施工技术
２ 施 工 工 艺 流 程
Ｃ Ｔ Ｒ Ｓ Ｉ型 板 式 无 砟 轨 道 结 构 的施 工 流 程 如 下 ：
⑤每次 设站 放样 距离不 应 大于 ８ ０ ｍ。
２ ３ ２ 凸 形 挡 台 中心 平 面 位 置 放 样 ． ．
轨 道控制 网布设 与测 量 时 ， 应符 合 以下规 定 ： 测 ① 站 宜设 在 线路 中线 附近 、 对 Ｃ 两 ＰⅢ控 制 点 之 间 ； 每 ②
一
测站 观测 的 Ｃ Ｉ 点数 为 ３～ ＰＩ Ｉ ４对 ； 设 站点 的三 维 ③
坐标分 量偏 差 不 应 大 于 ０ ５ ｍ ④ Ｃ ｌ观 测 时 应 避 ． ｍ； Ｐｌ Ｉ
２ ３ ３ 钢 筋 绑 扎 ．．
放 ； 轨道 板 施 工 ； 水 泥 乳 化 沥 青 砂 浆 的 配 制 和灌 ⑥ ⑦
注 ； 凸形 挡 台周 围树 脂灌 注 ； 钢 轨 精 调作 业 ； 轨 ⑧ ⑨ ⑩
道几 何状 态检 测 。
底 座 钢筋 网采用 现场 绑扎成 型 ， 符合 下列规 定 ： 应
中图分 类号 ： ２ ３ ２ ４ 文献 标识码 ： Ｕ １ ． ４ Ｂ
成灌 高速铁 路城 际客 运专 线起 于铁路 成都 枢纽 成 都站 ， 在铁 路 西 环 线 安 靖 （ 县 ） 向西 引 出后 ， 国 郫 站 沿 道 ３ ７线 成灌公 路走 向延伸 ， 于都 江堰市 青城 山镇 ， １ 止
① 无砟 轨道 铺设 条件 评估 ； 基 础表 面处理 ； ② ③混 凝 土 底 座施 工 ； 凸形 挡 台施 工 ； 轨 道 板 运输 、 卸及 存 ④ ⑤ 装
凸形挡 台 中心 点平 面 位 置放 样 坐 标 由计 算 得 到 ， 中心点 放样 平 面偏差不 应 大于 ± ５ｍｍ。
CRTSII型板式无砟轨道施工
1.1桥铺设条件评估 单元段内分段施工底座板（滑动层、 塑料板、绑钢筋、支模、浇注）至 全部完成 底座板温测量及后浇带连接 浇注常规区及临时端刺区 设标网修正测量 轨道基准点测量 安装定位锥 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注 垫层砂浆 轨道板窄接缝施工 临时端刺范围内 临时挡块施工 轨道板张拉锁连接、宽接 缝浇注 侧向挡块施工
控制 网级 别 CPⅠ CPⅡ 加密 附合 边长 长度 （m） （k m） ≦4 ≦4 8001000 300500 测距 测角中 中误 误差 （〞） 差 （mm） 5 4 2.5 2.5 相邻点 导线全长 位中误 相对闭合 差限差 差 （mm） 14 7 1/40000 1/40000 方位角 闭合差 限差 （〞） 对应 导线 等级 四等 四等
1.5施工人员培训及机械设备准备
1.5. 1施工人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 1.5.2无砟轨道施工应采用技术先进、经济合理、性能可靠 的无砟轨道成套施工装备。 1.5.3施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相 应的检测设备。 1.5.4施工检测设备主要包括：无砟道床混凝土质量和绝缘 性能检测设备，水泥乳化沥青砂浆检测设备，高精度测量 控制系统等。 1.5.5各施工检测设备在使用前应经有资质的检验，单位校 验并鉴定，不合格者不得使用。
1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。 1.7.11 无砟轨道施工对路基的要求应符合下列规定： 1基床表层级配碎石压实质量应符合设计要求。 2路基面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应符合表1.7.11的规定。
CRTSⅠ型无砟轨道板铺设施工技术
形 挡 台之 间 的 间 距 之 差 不 大 于 ５ｍｍ， 道 板 与 凸 形 挡 轨
台 的间隙不得 小于 ３ ｍ。 ０ｒ ｎ ４ 轨 道板粗 铺 时 ， 量 控 制轨 道板 中心线 与 凸形 ） 尽
底座表面清理 Ｊ １
轨道板粗铺 （ 向铺 设到位） 纵
图 １ 板 式 无砟 轨道 结 构 示 意
轨道板 高程及 中线调整
Ｊ ｌ
蔽
晴 反
轨道板 布置要 求如 下所述 。
１ 桥 梁 地 段 ） ３ ｎ 梁 布 板 ： １ Ｐ ６ ５ ＋ （ － ４ ６ ２ｉ （ － ３８ ） ５ Ｐ ９ ２） 十 （ － １ Ｐ６５ 。 ３ ８ ）
５０ ９ ，２４ ８ 延 米 。 ３ 块 １ ９ 双
２ 轨 道 板 铺 设 工 艺
Ｃ Ｔ 型 轨道板铺 设施 工工艺 见 图 ２ Ｒ ＳＩ 。
阿匠
Ｃ Ｔ 型板式 无砟 轨道 由混凝 土 底 座 、 泥 乳化 Ｒ ＳＩ 水 沥青 砂浆 垫层 、 Ｒ ＳＩ型板 式 无 砟 轨 道板 、 型挡 台 Ｃ Ｔ 凸 及周边 的填 充树脂 、 钢轨 扣件 等构成 ， 图 １ 见 。
轨道板 运至 现场 后 ， 使用 工 区应 在 交 付 时对 轨 各
道板进 行板 型 、 观检查 验收 。主要验 收 内容包括 ： 外 检
三种 类型 轨道 板 ， 中 ， ４ ６ 、 ３ ８ Ａ用 在 路 基 中 间 其 Ｐ９２ Ｐ ６５
地段 ，４ ６ Ｃ用在 路桥交 界处 路基端 。 Ｐ９２
关键词 ： 运 专线 客 无 砟 轨 道 铺 板 工 艺 质 量 控 制 中 图 分 类 号 ： ２ ３ ２ ４ 文 献 标 识 码 ： Ｕ １． ４ Ｂ
CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法
CRTSI型板式无砟轨道桥上布板施工工法前言：目前国内已开通运营及在建高速铁路无砟轨道结构类型主要有双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅢ型板式无砟轨道等， CRTSⅠ型板式无砟轨道主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
轨道结构为单元分块式，采用凸型挡台限位，台后路基不需设置端刺、端梁等限位结构，轨道板采用工厂化预制，轨道板下设置砂浆调整层，结构体系受力明确，是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式之一。
新建南京至安庆城际铁路无砟轨道采用CRTSI型板式结构，轨道板分为标准板型和非标准板型，非标准板型（P6230）主要用于桥梁的桥台位置，在梁长为32.6m、24.6m和大跨度的连续梁中全部采用标准板型。
标准板型主要有：P4856、P4962、P3685、P4856A。
设计阶段，桥梁每一孔梁的每块板的相对位置已经给出，但在线下施工中，无论是预制梁还是现浇梁其实际梁长、梁缝与设计值或多或少存在误差，桥上无砟轨道施工时不能简单地按设计的布板图进行施工。
中铁十二局集团第四工程有限公司宁安项目部研究应用了梁端延长或缩短计算法进行布板，不仅使梁的布板规则满足了设计要求，而且大大减小了计算工作量，提高了工效，经工程实践并总结完善形成本工法。
1工法特点1. 1本工法计算方法简单，能较好地满足布板的设计要求。
1.2本工法无需对梁缝值过大或过小进行另行处理，现场布板相对灵活。
1.3本工法工序简单，易操作，测量工作量小，工效高。
2 适用范围本工法主要适用于桥上CRTSI无砟轨道板的布设，也可用于CRTSIII轨道板和双块式无砟轨道的施工。
3工艺原理3.1布板原则CRTS I板无砟轨道布板设计，首先要确定凸台的准确位置，只有确定凸型挡台的位置，才能明确轨道板的相对位置。
按照设计要求，CRTSI型无砟轨道布板设计必须满足以下标准：1.凸形挡台定位时，应结合轨道板的布置情况，桥梁实际长度，计算凸台的设置位置，要保证凸形挡台周边树脂厚度既不小于30mm，不大于50mm。
crts i型板式无砟轨道施工工艺流程
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CRTSII型板式无砟轨道
聚苯乙烯泡沫板
4、混凝土底层座板施工 桥上底座板采用现浇混凝土，由混凝土运输车运送，泵送 入膜。 混凝土底座是CRTSII型轨道板的支承基础和结构元件，浇 筑在两在两布一膜上，通过混凝土底座可以作出轨道的超高设 置。混凝土底座板和轨道板通过沥青水泥砂浆（BZM砂浆） 连接。混凝土底座板宽为2.9m，一般部位厚度为19cm，在铺 设有硬泡沫塑料板处，由于硬泡沫塑料板厚度为5cm,底座板 混凝土厚度相应减少到14cm,底座板为纵向贯通的无缝混凝土 底板。
9、轨道板纵向连接 为实现CRTSII型板式轨道系统的适用性，要将轨道板相 互连接起来。连接前先对轨道板间的窄接缝进行填充。灌注 窄接缝时需要安装模板，模板固定在轨道板的外侧窄接缝宾 侧面，并用螺杆张张紧，内侧同样用螺杆张紧。窄接缝灌浆 高度到轨道板上下约2cm处。窄接缝填充时应考虑作业温度 不高于25℃的上限值。 然后用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢
已精调完毕的轨道板上的卡尺进行定向，再使用其他已知轨 道基准点进行定向检查。出现较大偏差时（如高程差了 0.5mm或平面差了1.0mm），则应对轨道基准网以及一块已 铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。粗略定位后， 在轨道板的两侧分别放置3个两轴的校正架，借助全站仪和安 装在轨道板端部的激光感应器对轨道板进行精细调整。
垫层砂浆之前要先将两者预先浇湿。现场应根据不同的气候 条件来确定浇湿的时间，天气越热越干燥则预浇湿时间越晚， 天气越潮湿越冷则预浇湿时间越早，或完全放弃预浇湿。准 确的时间取决于表面的吸水性，并由垫层灌浆人员决定。
2）沥青水泥砂浆的拌制 3）垫层灌浆 灌浆时，已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方向后面
CRTSII型板式 无砟轨道施工
高速工程103 制作人：李勇 学号：10932685
-CRTS1型无砟轨道施工
60kg钢轨
CA砂浆 轨枕板 凸形挡台 底座混凝土 扣件
一.轨道结构形式
日本板式无碴轨道已有成熟的技术和丰富的 施工经验，其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土 质路基和道岔区，其定型的无碴轨道包括适用于 高架桥和隧道的A型板式无碴轨道、框架式轨道 板，适用于土质路基上的RA型板式无碴轨道和特 殊减振区段用的防振G型轨道板等。与德国博格 板式无碴轨道相比，日本板式无碴轨道在基础上 设置了凸型挡台。凸型挡台与基础混凝土板一起 建造，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更 为方便。日本板式无碴轨道用的轨道板，没有在 工厂内机械磨削的工序，制造相对简单。
四、施工工艺流程
④在伸缩缝处设高程控制点。 ⑤检查合格后及时灌筑基础混凝土。混凝土灌筑采用机械振 捣，振捣密实后，用木抹将其抹平。 ⑥在底座混凝土拆模后24小时，进行凸形挡台的施工。在混 凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。 主要设备有混凝土运输车、输送泵、自卸汽车、汽车吊。
四、施工工艺流程
四、施工工艺流程
⑷基准器（或加密基标）测设
凸形挡台施工时,应在每个凸形挡台上设置基准器底 座；安设基准器，并按要求精确测定基准器上的 基准点位置，为轨道板的铺设做好准备。 在基准器底座上精密测量基准点的位置,包括水准测 量、中线测量和正矢测量。基准点高程应自水准 基点引出，按精密水准方法往返观测；中线和正 矢测量可采用任意点置镜极坐标法或偏角法。
得超过4天，轨道板临时存放方式如下图所示。
枕木 枕木 临时放置用垫块 150×70×2200轨道板 轨道板临时存放示意图
轨道板
四、施工工艺流程
场内运输
轨道板出厂 固定措施
四、施工工艺流程
悬臂龙门吊
汽车吊
吊具
板式无砟轨道—CRTSI型板式无砟轨道
《轨道施工技术》
1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构
《轨道施工技术》
路基与隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下依次为：钢轨，扣件，轨道板，
沥青水泥砂浆调整层，水硬性支承层，防冻层。（严寒区基层表面铺设的非粘结性碎
石层）
钢轨及扣件
板间连接件
钢筋混凝土轨道板
筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的特点
《轨道施工技术》
➢ 梁缝两侧一定范围内梁面铺设硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构 的影响。
➢ 底座板与梁面为滑动状态，通过设置普通侧向挡块对底座板横向限位； 设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。
➢ 通过在桥台后的路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递 的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
6.CA砂浆灌注 ➢ CA砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨 道板间的弹性调整层，是一种具有混凝 土的刚性和沥青弹性的半刚性体。 ➢ 灌注前必须进行流动度、可工作时间、 含气量和温度等项目的试验。
下工程的标准化设计。 ➢ 现场混凝土施工量少，水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高。 ➢ 轨道板为工厂预制，质量易于保证，还可釆用框架结构，经济性好； ➢ 水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离，结构可修复性较好。
3 CRTSI型板式无砟轨道的优缺点
CRTSI型板式无砟轨道施工ppt课件
•
（1）轨道铺设基准
•
轨道控制网CPIII的测设，主要为无砟轨道铺设提供三维基准，同时也
可作为今后工务维修的基准。
•
（2）CPIII测设时期
•
CPIII的测设应该在线下工程完工评估，并对提交的CPI、CPII平面和高
程控制网全面复测后才能测设。
•
（3）CPIII测设要求
•
1）沿线路两侧成对布设在路基接触网杆基础、桥梁固定支座上方的防
1、CRTSI型板式无砟轨道施工总流程
• 1.1 板式轨道施工特点
•
І型板式板式轨道施工的基本特点是从下至上，这样，
所有施工误差最后都会累计到轨面上。
•
板式无砟轨道的高平顺性，最终体现在轨道工程上，
而高平顺性的轨道又取决于路基、桥涵和隧道等线下工程
的高质量、高稳定的实现。
•
轨道工程的施工与路基工程和桥隧工程，既是相互独
• 3）底座边模定位允许偏差
•
顶面高程为0，-3mm；
•
宽度为±3mm；
•
中线位置为±2mm；
•
伸缩缝位置为5mm。
• 4）凸型挡台模板定位允许偏差：
•
相邻挡台中心纵向间距为±2mm，横向问±2mm；
•
模板顶面高程为+4，0mm。
• 5）安装
• 模板安装必须稳固牢靠，接缝应严密不漏浆。模板安装时， 应按设计要求埋设好过轨管线等预埋件，预埋件位置、尺
CRTSⅠ型轨道板存放方式
喷隔离剂
5min
安锚垫板
初步3合、模 轨道板制造30min
•
103m.1in
轨道板制造流程
骨架入模 精确5m合in模
•
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・线路/路基・收稿日期:2009-03-19作者简介:刘 辉(1979—),男,工程师。
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工技术刘 辉,庞会文,侯 鹏(中铁十七局集团第一工程有限公司,太原 030032)摘 要:结合京津城际轨道交通工程CRTS Ⅱ板式无砟轨道的施工,简要总结CRTS Ⅱ板式无砟轨道施工工艺,包括两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、C A 砂浆垫层和轨道板的施工等关键技术及质量控制要点。
关键词:CRTS Ⅱ型板;无砟轨道;施工;工艺;浅谈中图分类号:U238;U21312+44 文献标识码:B 文章编号:1004-2954(2009)S1-0028-051 工程概况京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTS Ⅱ板式无砟轨道技术的客运专线,因板式无砟轨道系统的特点和工程的实际特点,轨道板的生产及运输、存放、底座混凝土施工、CA 砂浆灌注和轨道板精调则是施工中的重难点工程,也是施工工艺上需要突破的难点。
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统是通过沥青水泥砂浆将已精调到位的轨道板和浇筑在梁面滑动层上的底座板混凝土粘结在一起的无砟轨道。
从轨道板生产预制到现场安装全部实现自动化控制,机械使用率较高,具有高精度性、高平顺性、高稳定性、维修少的特点。
2 无砟轨道组成及特点桥梁上CRTS Ⅱ板式无砟轨道板系统主要由4部分组成:两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA 砂浆垫层和轨道板,详见图1。
路基无砟轨道板系统中不设两布一膜滑动层,其余结构均相同。
图1 CR TS Ⅱ板式无砟轨道系统组成(单位:m )CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统轨道板在专业工厂集中生产,每块轨道板上设10组承轨台,承轨台在轨道板预制厂采用数控车床打磨加工,采用电脑数控精调装置通过轨道板精调系统对轨道板进行调节,在已精调好的轨道板和底座板混凝土之间灌注水泥沥青砂浆,可以通过调节轨道板来控制整体高程,承轨台上的轨道扣件可实现轨道高程的调节。
3 CR TS Ⅱ型板式无砟轨道施工工艺无砟轨道的施工工艺流程:施工准备→桥上二布一膜铺设→硬泡沫板铺设→桥上底座板混凝土施工→线间和两侧堆砟(设计有要求时)→圆锥体安装定位→轨道板粗放→轨道板精调→轨道板沥青水泥砂浆灌注→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→侧向挡块施工。
311 滑动层施工滑动层铺设前首先检查桥面,核对梁面高程、平整度,检查梁面防水层质量等,检查验收合格后,对桥面进行清洗,保证桥面清洁,表面无残留的细小石子、砂粒等杂质。
根据测量放样的中线点,用墨斗弹出底座板的边线,因两布一膜的铺设宽度比设计宽10c m ,弹线宽度比设计的要宽10c m ,以便于施工。
31111 两布一膜滑动层铺设两布一膜滑动层的铺设方向,从桥梁的固定连接端开始至支座活动端为止,由一层土工布+聚乙烯薄膜+一层土工布组成。
由于土工布整卷能够达到一跨梁的长度,所以为整体铺设。
铺设第一层土工布:先将粘结剂在土工布范围纵向两边和中间30c m 宽在桥面上用刮板刮涂均匀,人工沿着墨线推着辊轴进行铺设。
该层土工布可以连续铺设,也可以接缝,搭接长度不小于20c m ,且最小单块长度不小于5m 。
铺设聚乙烯薄膜:在第一层土工布上铺设聚乙烯薄膜,薄膜不得起皱。
接缝采用熔接的方法,接缝长度和最小单块长度的要求同第一层土工布,熔接采用电烙铁使其接缝充分融合,满足滑动系数的要求。
铺设第二层土工布:连续整块铺设,不留对接缝,铺设前将该层土工布先用水润湿,这样铺设时可使土工布吸附在聚乙烯薄膜上便于铺设,不易起皱。
两布一膜铺设完成后,任何一层都不得起皱或破损,如出现起皱应立即处理,若出现破损,第一层土工布和聚乙烯薄膜的处理方法是:全部更换或以破损处为中心截去不小于416m 的范围搭接1块不小于5m 的土工布(聚乙烯薄膜);第二层土工布若出现破损,则要全部更换掉。
刘 辉,庞会文,侯 鹏—CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术・线路/路基・两布一膜铺设完成后,上面不得行车,施工人员作业区内禁止吸烟。
安装底座板钢筋笼时,选择大平面的混凝土垫块,以免钢筋笼将无纺布刺破。
底座板混凝土浇筑完毕后,将土工布和聚乙烯薄膜的外露部分,紧贴底板座混凝土剪去。
31112 硬泡沫塑料板铺设为了平衡梁段两端高低不平,减弱底座板因温度变化产生变形形成的剪切力,要在梁缝两端各115m 范围设硬泡沫塑料弹簧板。
铺设前先将桥面彻底清洗干净,防止桥面残留的细小石子、砂粒等杂质损伤硬泡沫塑料板。
桥梁固定端处的硬泡沫塑料板与桥面采用胶合剂粘贴处理,先将胶合剂用刮板均匀满涂在桥面上,然后将硬泡沫塑料板粘贴在桥面上。
桥梁活动端处的硬泡沫塑料板直接铺设在滑动层上,该处的硬泡沫塑料板不用胶合剂粘结。
硬泡沫塑料板可采用榫接或阶梯连接,四周多余部分切直,接缝要严密不得有通缝。
泡沫板必须在桥梁接缝的中心线处对接,为避免混凝土的渗入,在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。
铺设的硬泡沫塑料板不能破损,安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距,以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿,如有损坏必须更换。
312 底座板混凝土施工底座板混凝土施工主要包括:钢筋的制作安装,模板安装,混凝土浇筑,后浇带连接器的张拉及混凝土浇筑。
因为京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例,桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板为连续钢筋混凝土板带结构,为适应长桥施工需要,底座板与桥梁之前的固定连接通过增设临时端刺方案,起路基上常规端刺的作用,靠临时端刺段底座板混凝土的自重产生的摩擦力来实现,通过增设后浇带连接器来解决混凝土温度应力及变形应力放散等一系列的问题。
31211 钢筋的制作安装(1)钢筋加工连接底座混凝土钢筋采用HRB500精轧钢筋,因为我国铁路信号传输采用轨道传输,为避免由钢筋笼内产生磁场影响信号传输,其纵横向连接均采用绝缘卡连接,进行绝缘。
底座板钢筋加工制作,复核钢筋加工表与设计图,检查无误后,按下料表放出实样,试制合格后成批进行制作。
对不同曲线段的底座板,根据不同的超高地段,选择加工区段内相对应超高的钢筋笼进行加工,加工完成后钢筋笼必须进行“身份”注明,并注明超高、适应的墩跨、左右线、方向等。
钢筋笼的制作是在固定的钢筋模具上进行,并根据不同超高范围安装钢筋间距定位卡。
绑扎前模具必须经过检查和复核,防止钢筋间距定位卡放置出现偏差,所有钢筋不得进行搭接焊,采用绝缘卡连接。
绝缘卡采用硬质绝缘有机合成材料制成,分为同向和异向两种形式,绝缘卡设圆形卡口,弹性小,硬度大,将钢筋压入卡口内就能将钢筋牢靠固定,起到隔离作用。
在纵横向钢筋交叉点处,安装异向绝缘卡,绝缘卡上下两个方向的卡口(互相垂直)分别卡住纵、横向钢筋;通长钢筋则采用同向绝缘卡,两个卡口分别卡住主筋和连接筋。
上下两层钢筋网之间的构造钢筋,则采取涂层钢筋,以保证两层钢筋网之间不形成回路。
钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料代替扎丝绑扎,严禁铁丝绑扎或焊接,绑扎完的钢筋骨架需能保持稳定,运送钢筋笼时钢筋的位置不变。
(2)钢筋笼存放钢筋笼加工完成、检查合格后,挂上注明超高范围、墩跨、左右线以及方向的标牌,存放至钢筋笼存放区。
每个存放台座长为15m,宽3c m,分4层每层间距50c m,采用<40mm钢管搭设。
为了保证施工进度,另外在存放台座上设置钢筋笼存放区,每个存放台座分2层设置,尺寸同钢筋厂存放区相同。
(3)连接器安装底板座后浇带的钢筋连接器由一块钢板组成,钢板的一边用防松螺母与HRB500精轧钢筋焊接(也可以采用HRB500的精轧钢筋与连接器钢板直接焊接),另一边的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板,用分置于钢板两边的螺母与钢板连接,在其施工完后铺设底座板钢筋(图2)。
图2 连接器后浇带示意(单位:mm)为了避免底座板混凝土因温度变化和收缩引起变形而产生的强制力传入下部结构,特别是传入桥梁支座和桥墩,在底座板浇灌混凝土前,人工拧紧底座板后浇带中与精轧螺纹钢筋连接的螺母,在后浇带接缝处用不导电的金属网格遮挡。
混凝土浇筑硬化结束后,立即松开后浇带中连接器中的螺母,等到全桥底座板施工完成后,在24h内将所有的后浇带螺母再次拧紧,并同时浇筑后浇带混凝土。
计算螺母离开钢板的最小距离按下列公式计算:ΔL=at×ΔT×L式中 ΔL———松开螺母的距离;a t———混凝土温度伸长系数,1×10-5/K;・线路/路基・刘 辉,庞会文,侯 鹏—CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术ΔT———底座板硬化后达到的温度与底座板混凝土在所有后浇带拧紧螺母后的最大温度之差;这里规定ΔT=30℃;L———一块底座板混凝土浇筑段的长度,简支梁L=3212m。
将上述值代入公式得:ΔL=0100001×30×32200≈10mm(4)钢筋笼安装在吊装绑扎的钢筋笼前,须安装较大面积的混凝土垫块,以确保混凝土保护层厚度。
钢筋笼吊装采用悬臂龙门吊垂直提升吊装就位。
吊装不能损坏桥面上的滑动层、硬塑料泡沫板和防水层,如有损坏应及时更换。
由于底座板整体施工要求精度高,吊装钢筋骨架时钢筋在钢筋骨架中的位置不能变动,否则会直接影响定位锥锚杆的安装。
31212 底座板模板安装模板安装前采用全站仪每隔615m(一块轨道板的长度)放1个底座板的左右边线及中线点,并根据放样点用墨斗弹出底座板的左右边线(弹线宽度比设计宽10c m,因两布一膜铺设宽度比底板尺寸大10 c m),模板沿着墨线安装;对梁面高程进行测量,根据超高选择合适的模板组合,并根据所测高程的情况,从根部采用调节螺栓调整模板高度。
模板使用前先清污、满涂脱模剂,模板安装采用法兰螺杆式调节杆件和方木组合加固,模板接缝处采用双面胶条填塞,根部内贴角钢。
每75c m一道调节螺杆有效地将角钢固定于滑动层上,内用垫块支撑,有效地解决了根部露浆、烂根、线形的平顺性等问题。
31213 混凝土施工混凝土浇筑采用泵送混凝土或门式起重机(悬臂)加吊斗。
混凝土从装车运输到灌注结束,不得超过90m in,为避免离析,混凝土的自由落度不大于1m。
新拌混凝土的温度不允许超过+30℃,环境温度低于+5℃或超过+30℃时,必须测量和记录混凝土的温度(以便采取相应的措施),记录每次混凝土灌注的起止时间、持续时间及每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。
混凝土灌注和振捣时,派专人检查模板的稳定性和接缝有无变化,混凝土施工安排有经验的混凝土工进行操作,提浆整平采用混凝土三辊轴整平机施工,振捣到没有气泡冒出和表面封闭时为止。
混凝土灌注时必须稍微突出一点,然后用刮板刮平,并刮到施工设计图中规定的高度为止,最后用毛刷进行表面刷毛处理。
待底座板混凝土初凝后将超高面做出2%的倒角反坡,以利于底座板混凝土表面排水。
底座板施工完成满足一个端刺一个常规区后,进行后浇带的施工。