马青路施工交通组织
马青路改造规划方案
马青路改造规划方案背景马青路位于上海市浦东新区，是浦东新区的一条主要交通干道，东起张江高科技园区，西至陆家嘴金融贸易区。
该路段长度约为12公里，道路宽度参差不齐，其中一些路段车流量大，拥堵问题十分突出。
因此，上海市政府决定对该路段进行改造，以改善交通拥堵问题。
目标本次改造的主要目标如下：1.优化基础设施：对路段的路面、交通信号灯等进行优化，以减少道路拥堵瓶颈。
2.改善交通环境：提高道路的绿化、景观水平，提升交通出行的舒适度。
3.促进经济发展：提高路段的通行效率，促进当地经济、教育、文化等产业的发展。
方案本次改造的方案主要包括以下几个方面：交通规划马青路改造后，将会重新规划其交通流线，缩短道路行车距离，并根据当地的交通状况优化交通信号灯的设置，以提高交通的通行效率。
路面改造改造过程中将对路段的路面进行加固和重新铺设，并将一些狭窄路段扩宽，以提高车辆的通行效率和容量。
此外，改造还将改善路面的排水系统，确保雨水及时排出，避免水浸道路带来的交通安全隐患。
环境优化在改造中将增加路段的绿化，保持现有的老树数量，增加新植植物种类，规划路侧花坛、绿地等，营造一个舒适而美丽的交通环境。
同时还将设置公共垃圾桶，减少垃圾乱扔现象的产生。
建设公交专用道为了减少公共交通与私家车之间的冲突，改造中还将在路段规划公交专用道，并优化公共交通线路，使公交车道的通行速度尽可能最快。
实施计划本次改造计划将分三个阶段实施，预计耗时两年。
第一阶段，预计耗时6个月，主要完成道路的基础设施建设和路面铺设等。
第二阶段，预计耗时9个月，主要是进行绿化、景观、建设公交专用道等。
第三阶段，预计耗时6个月，主要完成交通信号灯的设置以及设施完善等工作。
结尾本次马青路改造方案将针对繁忙的道路拥堵问题，提出交通规划和环境优化方案，希望可以优化经济和社会生活质量。
改造工作的实施需要社会各方面的支持与配合，才能最终实现改造目标。
实施性施工组织设计(马青路地下通道)共148页word资料
马青路（石塘立交~角嵩路段）二期工程（A标）工程施工组织设计1、编制依据1.1、招投标文件（1）、马青路（石塘立交-角嵩路段）二期工程A标施工招标文件：招标编号：BCSG2019-18。
（2）、马青路（石塘立交-角嵩路段）二期工程A标施工投标文件。
（3）、马青路（石塘立交-角嵩路段）二期工程A标施工图设计文件。
（4）、马青路（石塘立交-角嵩路段）二期工程A标中标通知书。
1.2 、工程承包合同合同名称:马青路（石塘立交-角嵩路段）二期工程A标；发包人名称：厦门百城建设投资有限公司；承包人名称：中交第三航务工程局有限公司；签订日期：2012年10月12日。
1.3 、设计文件设计单位：厦门市市政设计院施工图纸：马青路（石塘立交~角嵩路段）二期工程（A标）施工设计文件（修编）图纸（共五册）（出图日期2019年07月）。
1.4、施工规范和验收标准1) 《城市道路设计规范》(CCJ 37—2019)；2) 《城市快速路设计规程》(CJJ129—2009)；3) 《公路工程技术标准》(JTG B01—2019)；4) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2019)；5) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2019)；6) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2019)；7) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89)；8) 《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02一Ol—2019)9) 《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2019)；10)《建筑抗震设计规范》(GB50011—2019)；11)《公路交通安全设施设计细则》(JTG／T D81—2019)；12)《室外排水设计规范》(GB50014—2019)；13)《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289—98)；14)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2019)；15)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75—97)16)《公路隧道设计规范》(JTJ D70—2019)。
码头道路工程施工方案
码头道路工程施工方案一、工程概况为满足码头交通需求，提升交通运输效率，经济适用，环境友好的原则，设计了该项目，项目总长1000米，宽20米，是一条连接港区、码头的重要通道。
二、工程内容1.道路施工2.路面标线3.防护设施三、施工组织1.项目经理派遣一名经验丰富的项目经理，负责整个工程的实施，统筹协调各项施工内容。
2.施工人员招聘具有相关施工资质和经验的工程师、技术员和普工，确保施工质量。
3. 安全员负责施工现场的安全管理和控制，保障施工人员的安全。
四、施工方案1.道路施工（1）清理道路场地在施工前，对道路沿线进行清理，清除杂草，退让路面。
同时，检查道路基础情况，确保施工的安全和顺利进行。
（2）路基施工进行路基填土和压实，确保路面平整，坚固。
（3）路面施工采用沥青混凝土作为道路表层，先进行防水处理，再进行沥青铺设和压实。
（4）道路排水设计合理的排水系统，确保路面排水畅通，防止积水影响道路使用。
2.路面标线在道路施工完成后，根据设计要求进行道路标线的设置。
3. 防护设施设立合理的路灯、护栏等，确保道路的安全性。
五、质量控制1. 严格按照设计要求进行施工，保障工程质量。
2. 施工过程中，定期进行施工质量检查，发现问题及时整改。
3. 需要对道路标线、防护设施等进行验收，确保达到规定的标准。
六、安全措施1. 施工过程中，设置明显的施工警示标志，确保施工区域的安全。
2. 戴好安全帽、工作服等安全装备进行作业。
3. 严格遵守相关安全操作规程，确保施工过程的安全。
七、环境保护1. 在施工现场周围张贴环保宣传标语，提倡环保意识。
2. 对施工现场的噪音、粉尘等进行控制，减少对周边环境的影响。
3. 对施工废弃物进行分类处理，确保不影响周边环境。
八、施工时间1. 由于道路施工工程较为复杂，需联合新数据资料进行具体评估。
2. 根据工程实际情况，调整施工进度，确保工程质量同时尽可能缩短施工周期。
九、工程造价工程的造价主要包括人工、材料、设备、管理费用等，根据实际情况进行评估，确保在合理范围内控制工程造价。
外立面施工交通组织方案
**工程外立面装修工程施工交通组织方案编制人：审核人：审批人：编制单位：编制时间：目录第一章序言............................................................. 错误!未定义书签。
第二章工程简介 .................................................... 错误!未定义书签。
一、工程概况 ...................................................... 错误!未定义书签。
二、重要施工内容 .............................................. 错误!未定义书签。
第三章编制根据 .................................................... 错误!未定义书签。
第四章指导思想 .................................................... 错误!未定义书签。
第五章现实状况道路及交通状况 ........................ 错误!未定义书签。
第六章交通组织遵照原则 .................................... 错误!未定义书签。
第七章交通组织方案 ............................................ 错误!未定义书签。
一、施工次序 ...................................................... 错误!未定义书签。
二、施工计划进度 .............................................. 错误!未定义书签。
三、组织方案 ...................................................... 错误!未定义书签。
厦门市海沧区人民政府关于马青路至厦成高速匝道连接线工程项目征收土地预公告
厦门市海沧区人民政府关于马青路至厦成高速匝道连接线工程项目征收土地预公告文章属性•【制定机关】海沧区人民政府•【公布日期】2023.11.23•【字号】厦海政征〔2023〕88号•【施行日期】2023.11.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文厦门市海沧区人民政府关于马青路至厦成高速匝道连接线工程项目征收土地预公告为实施海沧区国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划和城乡规划，根据《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国土地管理法实施条例》《厦门市人民政府办公厅关于印发集体土地征收与补偿若干规定的通知》（厦府办规〔2021〕15号）等有关规定，现发布马青路至厦成高速匝道连接线工程项目征收土地预公告：一、征收范围根据马青路至厦成高速匝道连接线工程《建设项目用地预审与选址意见书》（用字第350200202300203号）等文件，确定项目土地征收范围，具体位置详见附图，以现场放样测量为准。
涉及的村集体经济组织（具体以土地现状调查结果为准）。
二、征收目的本次征收土地用于马青路至厦成高速匝道连接线工程项目，为政府组织实施的交通运输用地建设需要，符合《中华人民共和国土地管理法》第四十五条规定。
三、公告期限自2023年11月24日起10个工作日。
四、土地现状调查本公告发布后，本项目土地征收与补偿工作由海沧街道办事处具体实施，海沧街道办事处将对本项目征收范围内人口、户数和土地位置、权属、地类、面积，以及房屋、其他地上附着物和青苗的权属、种类、数量等现状进行调查、清点、测绘。
同时对本征收项目开展社会稳定风险评估。
届时请被征收土地所有权人、使用权人及相关部门予以积极支持配合。
五、禁止事项自本公告发布之日起，任何单位和个人不得违反规定在征收范围内实施下列不当增加补偿费用的行为：抢栽、抢种、抢建；改变房屋结构和用途、装修及增加附属设施；房屋产权转移、分割、析产；商事登记、税务登记；迁入户口、分户等。
上软下硬地层中隧道施工的几点建设管控措施——以海新三号隧道为例
第2期（总第214期）1工程概况厦门海沧港区与前场铁路物流园区货运物流交通发达，但现状交通路网客货混行，交叉路口多，道路通行能力低。
为此，厦门市规划了国内首条货运通道，用于解决海沧港区至前场铁路物流园区的货运交通压力。
海沧货运通道（马青路———疏港通道段）工程全长4.54km ，双向6车道，设计时速80km/h ，位于厦门市海沧区，起点顺接海新路跨马青路跨线桥、下穿海新路往西北方向设置海新一号、二号、三号三座隧道穿越山体，终点接海沧货运通道高架段。
海新三号隧道下穿雷公山，全长1240m 。
隧道最大埋深88m ，隧道总体埋深较浅，穿越断层裂隙破碎带8条，隧道洞身穿越地层主要为粉质黏土、全风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达95%。
2海新三号隧道地质情况分析海新三号隧道下穿雷公山，紧挨山体沟谷边坡，沟谷边坡坡度40~60°，全长1240m ，穿越断层裂隙破碎带8条，不良地质主要为断层裂隙破碎带、遇水易软化的残积土及风化岩、花岗岩风化的石球（石蛋）。
隧道洞身沿着沟谷边坡穿越山体，埋深较浅，穿越的主要地层由上部较软的粉质黏土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩及下部较为坚硬的碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩构成，为典型的上软下硬地层。
3原设计工法及存在风险3.1原设计工法海新三号隧道设计工法以单侧壁导坑法（CD 法）及双侧壁导坑法（DCD 法）为主，其中浅埋段DCD 法施工工艺及措施如下：（1）沟谷边坡浅埋段施工前先进行超前地质预报工作，探测掌子面前方30m 内围岩的地质情况，重点探测裂隙破碎带位置及地下水赋存情况。
（2）采用超前小导管进行开挖支护，双侧壁导坑法进行开挖施工，先施工单侧导洞，再施工另一侧导洞，最后施工中间核心土体，分步分块开挖，随挖随支，及时完成初支闭合，衬砌紧跟。
（3）加强施工排水管理，掌子面设6m 长超前水平探孔引排地下水，及时抽排掌子面积水防止软化掌子面及基底而出现坍塌。
“金马绿道示范段”项目施工组织设计
目录一、编制依据二、工程概况(一)、工程情况概述(二)、设计采用的主要技术指标三、施工准备工作四、施工组织机构1、施工组织机构体系设置2、施工管理机制运行方式五、资源配备计划1、临设布置2、水电供应3、施工平面布置4、劳动力安排计划5、机械设备安排计划六、施工方案与技术措施一、施工测量二、景观工程施工方案三、安装工程施工方案四、绿化工程施工方案七、质量管理体系与措施（一）、质量控制目标、质保体系（二）、土石方质量控制措施(三)、给排水管道质量控制措施（四）、路面铺装质量控制措施（五）、照明工程质量控制措施(六)、全面质量管理、保证措施八、安全管理体系与措施1、安全生产保证体系2、安全施工保障3、安全施工措施4、土石方工程施工安全保证措施九、环境保护管理体系与措施十、工程进度计划与措施1、施工进度安排2、保证进度的技术措施十一、冬雨季施工措施的工作安排十二、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施十三、地下管线及其他地上、地下设施的保护加固措施一、编制依据1、有关道路景观、排水、照明工程的施工技术规范、施工工艺、操作规程、质量及验收标准。
2、现场踏勘了解的实际情况。
3、本公司的生产管理水平、施工技术力量，人员、机械设备配备能力，类似工程的施工、管理经验。
4、应遵照、采用的施工技术规范、标准:《城市道路设计规范》《市政公用工程设计文件编制深度规定》《市政道路工程质量检验评定标准》《城市道路路基工程施工及验收规范》《公路水泥混凝土路面设计规范》《公路水泥混凝土路面施工技术规范》《公路路基设计规范》《公路路面基层施工技术规范》《桥涵设计规范》《城市道路桥梁设计荷载标准》《道路交通标志和标线》二、工程概况（一）、工程情况概述本项目位于温江区金马镇，“金马绿道示范段”项目2标段：刘柑路段635.5米。
本次设计范围为：景观工程、安装工程、绿化工程。
计划工期：60日历天。
三. 施工准备工作（一）、组织施工项目部首先组建施工项目部，组建一个技术、施工、领导能力强的施工项目部，组织有丰富施工经验的施工队伍，人员配置齐全，便于领导、施工组织。
“金马绿道示范段”项目施工组织设计
目录一、编制依据二、工程概况(一)、工程情况概述(二)、设计采用的主要技术指标三、施工准备工作四、施工组织机构1、施工组织机构体系设置2、施工管理机制运行方式五、资源配备计划1、临设布置2、水电供应3、施工平面布置4、劳动力安排计划5、机械设备安排计划六、施工方案与技术措施一、施工测量二、景观工程施工方案三、安装工程施工方案四、绿化工程施工方案七、质量管理体系与措施（一）、质量控制目标、质保体系（二）、土石方质量控制措施(三)、给排水管道质量控制措施（四）、路面铺装质量控制措施（五）、照明工程质量控制措施(六)、全面质量管理、保证措施八、安全管理体系与措施1、安全生产保证体系2、安全施工保障3、安全施工措施4、土石方工程施工安全保证措施九、环境保护管理体系与措施十、工程进度计划与措施1、施工进度安排2、保证进度的技术措施十一、冬雨季施工措施的工作安排十二、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施十三、地下管线及其他地上、地下设施的保护加固措施一、编制依据1、有关道路景观、排水、照明工程的施工技术规范、施工工艺、操作规程、质量及验收标准。
2、现场踏勘了解的实际情况。
3、本公司的生产管理水平、施工技术力量，人员、机械设备配备能力，类似工程的施工、管理经验。
4、应遵照、采用的施工技术规范、标准:《城市道路设计规范》《市政公用工程设计文件编制深度规定》《市政道路工程质量检验评定标准》《城市道路路基工程施工及验收规范》《公路水泥混凝土路面设计规范》《公路水泥混凝土路面施工技术规范》《公路路基设计规范》《公路路面基层施工技术规范》《桥涵设计规范》《城市道路桥梁设计荷载标准》《道路交通标志和标线》二、工程概况（一）、工程情况概述本项目位于温江区金马镇，“金马绿道示范段”项目2标段：刘柑路段635.5米。
本次设计范围为：景观工程、安装工程、绿化工程。
计划工期：60日历天。
三. 施工准备工作（一）、组织施工项目部首先组建施工项目部，组建一个技术、施工、领导能力强的施工项目部，组织有丰富施工经验的施工队伍，人员配置齐全，便于领导、施工组织。
工程量管理办法
马青路提升改造工程（B合同段）工程数量控制管理办法中铁十二局集团有限公司马青路提升改造工程B合同段项目经理部二0一五年八月二十五日工程数量控制管理办法第一条总则1、为加强项目部工程数量控制，切实落实责任成本管理的“双预控"措施.提升项目管理水平，提高项目盈利能力，促进项目经济效益和公司市场竞争能力不断提高，制度本办法。
1。
2工程数量控制管理工作的依据：现行的国家各项技术政策、法规、业主下发的施工图设计文件、规定及合同中所承诺的有关条款。
1.3工程数量作为成本核算的依据,直接关系着项目责任成本控制，工程数量控制直接影响着项目预算管理,材料管理,资金拨付，成本考核，因此搞好工程数量控制是项目责任成本管理的关键。
1.4工程数量控制是以项目可控工程数量为对象，以项目管理策划、施工方案优化、工期质量安全管理、施工过程控制、成本核算分析、绩效考核和奖惩兑现等综合管理措施为手段，使项目工程数量严格控制在合同工程数量范围以内,最终实现企业增效的目的。
1。
5工程数量的类别划分及控制范围工程数量分为合同清单数量、施工图设计数量、责任预算数量、二次分解数量、实际施工数量，其具体含义如下：①合同清单数量：指与业主签订的施工合同中后附的工程量清单数量，它是招标图数量的综合。
②施工图设计数量：指施工图工程数量表审核后确定的数量,它是向业主最终计价数量(含进勘误图及设计变更数量）.③责任预算数量:指根据优化后实施性施工组织设计用于编制项目责任成本预算的数量.④二次分解数量：指根据优化后施工方案与责任中心签订责任合同的工程数量。
⑤实际工程数量:指劳务队实际完成的，根据验工计价管理办法或合同对劳务队最终结算的工程数量.第二条、目的建立内部工程数量控制体系，保证项目各项工程数量得到全过程、全员控制。
在保证质量、环境、职业健康安全的同时，获取最大的经济效益。
第三条、适用范围本管理办法适用于项目经理部工程数量控制，属项目经理部内部管理要求。
青马大桥招标文件公示
一、招标公告根据《中华人民共和国招标投标法》及其实施条例的规定，现对青马大桥建设项目进行公开招标，欢迎具备相应资质的企业参与投标。
二、项目概况1. 项目名称：青马大桥建设项目2. 项目地点：XX市XX区3. 项目规模：全长XX公里，主桥跨度XX米，双向四车道4. 项目投资：约XX亿元人民币5. 建设周期：XX个月6. 项目简介：青马大桥是一座横跨XX江的特大型桥梁，是XX市的重要交通基础设施，对完善城市交通网络、促进区域经济发展具有重要意义。
三、招标范围1. 青马大桥主体工程（包括主桥、引桥、桥墩、桥台等）2. 青马大桥附属设施（包括路灯、交通标志、交通安全设施等）3. 青马大桥施工期间的临时设施4. 青马大桥的施工图纸、施工组织设计、施工方案等编制工作四、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不低于人民币XX亿元；2. 具有公路工程施工总承包一级及以上资质；3. 具有类似桥梁工程施工业绩，且在近五年内至少完成过一项类似规模桥梁工程的施工；4. 具有良好的财务状况和信用记录；5. 具有完善的质量管理体系、环境保护体系、职业健康安全管理体系；6. 具有良好的社会信誉和商业信誉。
五、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至2023年X月X日止，每日上午9:00至下午17:00（北京时间）；2. 招标文件获取方式：现场购买，每套招标文件售价人民币XX元，售后不退；3. 招标文件获取地点：XX市XX区XX路XX号XX大厦X楼招标办公室。
六、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年X月X日9:00（北京时间）；2. 投标文件递交地点：XX市XX区XX路XX号XX大厦X楼招标办公室；3. 投标文件递交方式：投标文件应密封，并在封口处加盖公章。
七、开标时间及地点1. 开标时间：2023年X月X日9:00（北京时间）；2. 开标地点：XX市XX区XX路XX号XX大厦X楼会议室。
码头道路工程施工方案
码头道路工程施工方案一、前言本次施工方案编制的是针对某码头道路工程的施工方案。
该工程位于某城市的码头区域，是为了改善码头区域的交通状况，提升城市形象，增强城市的对外交通能力而进行的重要基础设施施工项目。
本施工方案将对工程的建设过程、工程实施现状、施工组织、施工技术及工程质量进行详细的规划和安排，以确保工程的高质量、高效率和安全可控。
二、工程概况本工程位于某城市的码头区域，总用地面积为20000平方米，主要包括道路、桥梁、排水系统、路灯、标线、交通管理系统等设施。
施工内容主要包括道路基层处理、路面铺设、桥梁结构施工、排水系统施工、路灯安装、标线绘制、交通管理系统安装等。
工程整体包括土方开挖、砂石料搬运、混凝土浇筑、钢筋加工、设备安装等多个施工工序。
三、施工组织1.施工人员本工程施工人员需要遵守相关人员安全生产规定，施工单位需对所有人员进行专业技能培训，取得相应施工证书方可上岗作业。
施工单位应设置专职安全员，负责监督施工现场人员操作，确保施工过程中的人身安全。
2.设备安排本工程施工所需设备包括挖掘机、推土机、压路机、混凝土搅拌机、施工车辆等。
施工单位需在施工前对所需设备进行检测和维护，确保设备在施工过程中的正常运行。
3.材料准备本工程所需材料主要包括混凝土、钢筋、沥青、沙石料、路灯及标线材料等。
施工单位需在施工前对所有材料进行检查，确保材料质量合格，满足工程施工要求。
四、施工工艺1.土方开挖本工程施工开始前需对现场进行土方开挖，同时需进行地面环境治理，确保施工现场环境整洁。
土方开挖需遵守相关规范，确保施工过程中不损坏周边建筑及设施。
2.路面铺设路面铺设是整个工程中的关键环节，铺设过程需保证路面平整、坚实、耐磨。
施工单位需在铺设前进行路面基层处理、平整、打捣等工序，确保路面铺设质量优良。
3.排水系统施工排水系统施工需根据设计要求进行排水管道敷设、雨水井设置、雨水管道连接等工序。
排水系统施工需确保排水畅通，排水管道连接牢固，有效避免地表积水。
道路平交路口施工安全预案
一、预案背景随着城市建设的快速发展，道路平交路口施工项目日益增多。
为确保施工期间道路交通安全，降低施工风险，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障施工期间道路交通安全，减少交通事故发生。
2. 确保施工人员生命财产安全，避免意外伤害。
3. 保障施工顺利进行，提高施工效率。
三、组织机构及职责1. 成立施工安全领导小组，负责全面协调、指挥、监督施工安全工作。
2. 设立现场安全员，负责现场安全巡查、隐患排查、应急处置等工作。
3. 施工单位应配备必要的安全防护设施，并确保其正常使用。
四、施工安全措施1. 施工前：（1）对施工现场进行详细勘察，了解周边交通状况、地形地貌等。
（2）制定施工方案，明确施工内容、施工时间、施工顺序等。
（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（4）办理相关手续，确保合法合规施工。
2. 施工中：（1）设置明显的警示标志，提醒过往车辆、行人注意安全。
（2）根据施工需要，对交通进行临时管制，确保施工区域安全。
（3）设置安全隔离设施，如隔离栏、警示桩等，防止交通事故发生。
（4）加强现场安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
（5）加强施工人员安全防护，确保穿戴符合要求的安全防护用品。
3. 施工后：（1）清理施工现场，确保道路畅通。
（2）拆除临时交通管制设施，恢复原有交通秩序。
（3）对施工过程中出现的问题进行总结，为今后类似工程提供借鉴。
五、应急处置1. 交通事故：（1）立即组织人员对事故现场进行封锁，防止事故扩大。
（2）及时拨打报警电话，请求救援。
（3）配合交警部门进行事故处理。
2. 施工人员意外伤害：（1）立即对受伤人员进行救治，拨打急救电话。
（2）保护现场，等待救援人员到来。
（3）配合相关部门进行调查和处理。
六、预案实施与监督1. 施工单位应将本预案纳入施工组织设计，严格执行。
2. 施工单位应定期组织安全检查，及时发现和消除安全隐患。
3. 施工安全领导小组应加强对施工安全工作的监督，确保预案落实到位。
马青路(石塘立交—角嵩路段)二期工程
马青路（石塘立交—角嵩路段）二期工程总体竣工说明一、概述1、工程施工依据（１）、厦门市政工程公司编制的《马青路（石塘立交-角嵩路段）二期工程(A标)工程招标书》及有关招标文件。
（２）、厦门市市政工程设计院设计的《马青路（石塘立交-角嵩路段）二期工程(A标)》的施工图纸及相关施工文件。
（３）、国家建设部、交通部有关道路施工的规范、规定以及厦门市政府有关规定和政策。
（４）、我公司ISO9002质量保证体系的有关文件。
（５）、现行的施工验收规范、规程和标准，福建省和厦门市有关建筑技术、质量和安全的规定。
（６）、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析，结合我公司在该地区的工程施工人力、设备、施工投入及施工经验。
2、工程施工规范（1）、《工程测量规范》（GB50026-2007）；（2）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（3）、《公路隧道施工技术规范》（JTG D70-2004）（4）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；（5）、《公路桥涵工程施工质量验收规范标准》（TB10415-2003）；（6）、《地下防水工程质量验收规范》(GB05208-2002)；（7）、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；（8）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；（9）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；（10）、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；（11）、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB 50303-2002）；（12）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（13）、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）；（14）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（15）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（16）、市政工程统一做法和设计图集；3、工程位置工程属于马青路石塘立交—角嵩路段，马青路是厦门市海沧区最重要的一条东西向城市主干道，是连接厦门、海沧、漳州的路网主骨架。
施工现场场内外交通组织方案
施工现场场内外交通组织方案金融起步区03-16地块工程所处地理位置周边均为拟建建筑，为此应制定科学合理、切实可行的交通运输方案，以保证各项方案切实可行。
6.1 场外交通组织方案6.1.1 场外运输线路的选择由于本工程处于金融区起步区，此位置的交通情况较为不便，永太路为进入施工现场的必经之路。
通过现场调查，车辆行驶路线如下：1 进入现场路线线路1：永太路→东路→施工现场。
线路2：永太路→中路→二号路→施工现场。
2 出现场路线线路1：施工现场→东路→永太路→新港二号路→……；线路2：施工现场→二号路→中路→永太路→新华路→……；场外运输线路图如图6.1-1所示。
图6.1-1 场外运输线路图6.1.2 运输方式选择原则对于本工程的主要施工材料，全部采用运输汽车运输至施工现场，对不同材料的运输车辆选择如下：6.1.3 场外运输管理由于地区交通条件所限，本工程设置综合管理部对交通情况进行管理。
综合管理部同交管部门密切联系，及时了解限行，针对限行的具体要求，对现场材料运输对场外运输应做出合理规划，使材料提前进场，避免耽误工程施工。
6.2 场内交通组织方案金融区03-16地块工程场内狭小，地下室施工期间不能形成环形通道，地上主体结构施工期间进行土方回填后形成环形道路，因此对场内道路设置、水平运输、垂直运输进行合理安排。
6.2.1 施工现场道路布置地下室施工期间利用现有东路及二号路作为施工主道路；地上结构施工期间场内形成8m宽混凝土硬化环形道路，施工期间合理堆放材料，避免堵塞材料运输通道，确保运输畅通。
6.2.2 场内水平运输方案1 出入口设置根据现场实际情况，地下室施工过程中在现场东侧设置1个出入口，在北侧二号路位置设1出入口。
主体结构施工期间现场设置2个出入口，材料及人员出入口分别位于现场的北侧和东侧。
2 现场道路规划为便于运输，结合工程实际，分阶段布置施工道路，采取动态管理措施，确保运输畅通。
3 施工临时通道1）为解决地下室阶段的运输问题，在基坑边设置6处马道，施工人员通过马道进入施工区内进行施工。
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存在问题：
预制场地 运梁台车一般行驶速度较慢，通常预制场距离架梁处不宜太远，根据工程规模，预制梁片应该在 400-500片左右，预制场面积应该在1-2万平米，合适的预制场地较为难得。 运输及吊装 预制小箱梁吊重330吨，梁长33米，宽3.6米，根据向中铁
大桥局等多个大型施工单位咨询结果，运梁台车一般是定制
优化目标 18个月工期 每2座桥墩配一台钻 下部结构优化 机，总共需要46台钻 机。 上部结构模板 上部结构优化 弧形架按4次循环计 算 成本增加 0 1100万 15个月工期 12个月工期
每2座桥墩配一台钻机， 每1座桥墩配一台桩基，总 总共需要46台钻机。 共需要92台钻机；
上部结构模板 弧形架按3次循环计算
六车道通行能力，其中边辅道上的双向四车道为不限净空车道，箱梁翼板下车道净空限制为3.5米，
仅供小型车量通行。边辅道双向四车道靠侧分隔带侧的两个车道在非车流量高峰期间允许施工车辆和 社会车辆混行，车流量高峰期间所有车道禁止施工车辆通行。考虑到施工对道路通行能力的干扰，按 单向双车道计算路段通行能力为2600Pcu/h，因此马青路上交通量控制目标为2000pcu/h。
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高架路段厦门往漳州方向组织
海沧大桥晚高峰时期进岛交通量为 5507pcu/h，出岛交通量为3484pcu/h。
对于高架段由西向东车流，比较合适的方式是 将新阳、杏林沿马青路南行车流在海沧大道处截走， 然后在左转进岛匝道处高峰期设置水马，禁止直行， 可将施工路段厦门->漳州方向交通量降低到 2000Pcu/h;后续若海沧隧道右转进施工路段车流大 增，则禁止右转车道通行。
新阳
翁 角 路
石塘立交 西引道立交 海 沧大桥
岛内
福泉路
海沧
青礁枢纽
漳州
海沧至漳州、岛内、新阳方向交通组织
新阳
翁 角 路
石塘立交 西引道立交
岛内
海 沧大桥
海沧
青礁枢纽
漳州
敬请各位领导和专家批评指正
汇报完毕
为保证施工期间马青路畅通，海新路立交跨越马青路匝 道桥均采用钢箱梁，工厂加工，现场拼装焊接，其余匝道 桥梁均采用预应力混凝土连续箱梁，满堂支架施工。
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漳州至新阳、岛内、海沧方向交通组织
新阳
翁 角 路
石塘立交 修建临时便道，供车 辆由漳州转向新阳 西引道立交 海 沧大桥
岛内
海沧
青礁枢纽
·
漳州
新阳至漳州、岛内、海沧方向交通组织
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路段围挡及支架平面设计
围挡和支架设计时考虑到内侧的车道与边辅道之间的车流交换需求，尽可能为内侧车道的车流 提供方便的进出开口，提高内侧车道的使用率，从而提高施工路段的通行能力。
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交叉口围挡及支架平面
现浇梁联段
现浇梁联段 钢箱梁联段
钟林路路口、兴港路路口和南海一路路口转向交通量比较大，为减少路口施工对交通的影响， 这几个路口均采用钢箱梁，工厂加工，现场焊接方式。在交叉口进口道根据转向交通量计算排队长度 及排队车道数。
现状路况调查-海新路南段
现状路况调查-青礁枢纽
现状路况调查-角嵩路现状
现状路况调查-角嵩路现状
现状路况调查-南海三路现状
现状路况调查-滨湖路及沧虹路现状
现状路况调查-滨湖路及沧虹路现状
现状路况调查-海沧大道现状
改造前后道路横断面对比
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通行能力分析及交通量控制目标
现浇箱梁支架采用贝雷梁桁架结合钢管桩支撑模式，支架搭设完成后，道路横断面将保留双向
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高架路段厦门往漳州方向组织
分流措施有两种：1、在青礁枢纽和南海一路路口 设置指示牌指示绕行，当施工路段拥堵时，车流自
然会从南海一路或卢澳路路口按指示路径绕行；2、
兴港路路口和钟林路路口高峰期时间段禁止车辆右 转进兴港路和钟林路。
石塘立交 西引道立交 海 沧大桥
岛内
海沧
青礁枢纽
·
漳州
海新路立交施工交通组织
存在问题：
造价问题 预制拼装方案比现浇方案每平米桥面造价增加1000元以上，相当于总造价增加约1.2亿。与 市发改委沟通后并未得到认可。
现浇方案
现浇箱梁的优化主要是两方面：1、增加桩基施工机械数量；2、增加模板、支架数量，减少周
转次数。
施工时间优化的目的是在造价和工期之间需找合适的平衡点。因此按照18个月工期、15个月工 期和12个月工期进行优化。
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交通组织的方式
根据实测交通量，按照施工路段控制交通量目标，调整车流通 行路径；
优先对外围进入施工区域车流量进行分流，减少施工路段交通 压力；
对交通车流进行分析，优先保证无可替代路线车流通行；
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外围交通组织
施工期间马青路的通行能力受到较大的影响，可充分利用周边的路网进行分流，对通往马青 路的各个路口均设置外围提醒诱导标志“马青路施工，请绕道行驶!”
，一辆台车制造周期一般是两个多月，如果按照正常工序， 运梁台车数量应该不少于四辆。 台车一般是占用两个车道，因此只能后半夜架梁，而且台 车长度36米以上，往返行驶掉头困难，需要绕行较远。另外 吊装采用的吊车要达到单车200吨吊重以上，对于陆地轮胎式 吊车相当稀少，采用龙门吊又存在阻碍交通。
预制拼装方案
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交通量观测
为了更科学的分析马青路的交通量分布及据此进行交通组织，我院在晚高峰期对马青路高架及相 关的石塘立交、大坪山隧道互通同步进行了交通量观测。
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交通量观测
对各交叉口交通量整理如下：
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交通量观测
石塘立交与马青路相关的匝道及大坪山隧道互通交通量观测值： 海沧大桥晚高峰时期进岛交通量为 5507pcu/h，出岛交通量为3484pcu/h。
预制拼装方案
预制拼装方案采用横向分块方式预制，横向分为两个小箱梁和两个工字梁。先吊装小箱梁
和工字梁后，然后在分别现浇底板、顶板、翼板和横隔梁。
预制构件吊重单个小箱梁330吨，单个工字梁重约240吨。 预制拼装方案在预制场流水线合理，施工运输车辆吊装设备投入充分下可在 12个月左右
完成施工。
预制拼装方案
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高架路段厦门往漳州方向组织
新阳
翁 பைடு நூலகம் 路
石塘立交 西引道立交 海 沧大桥
岛内
海沧
青礁枢纽
·
漳州
高架路段厦门往漳州方向组织
高架路段漳州往厦门方向组织
海沧大桥晚高峰时期进岛交通量为 5507pcu/h，出岛交通量为3484pcu/h。
对于高架段由东向西车流，交通量上比较突出的是从马青路 右转进兴港路和钟林路车流量较大分别为 634和468pcu/h；而右 转进南海一路和卢澳路车流量较少，仅有 212和296pcu/h。如果 能够把兴港路和钟林路右转车流在南海一路路口或者之前就分流 出马青路，将使得施工路段的车辆大大减少。
马青路地面改造段长2.85km。
卢澳路
概况-实施工艺
现状辅道
利用主车道
利用主车道
现状辅道
马青路高架段起点位于南海一路路口西侧，终点位于钟林路路口东侧，高架全长2.85公里，总 共分成25个联段，90个桥孔。桥梁标准桥孔35米，最大孔径为55米，位于兴港路路口。 桥面采用双向六车道，桥下采用双向八车道辅道，桥下辅道均利用现状马青路路面。 桥梁标准段采用单幅桥，桥面全宽26.5米。
马青路（南海一路-钟林路）提升改造工程
施工期间交通组织方案汇报
厦门市市政工程设计院有限公司 2014年12月8日
汇报内容
概况-实施内容、工艺及工期预计 现状路况及交通量调查 施工期间道路通行能力研究 推荐交通组织方案
概况-实施内容
石塘立交
海新立交
其中 高架部分主线桥长2.85km，匝道桥长0.735km； 海新立交部分匝道桥总长3.282km。
上部结构模板 弧形架按2次循环计算 1800万
建议开工时间及工期
建议开工时间：2015年4月 建议工期：12个月 建议施工方案：现浇方案 建议措施：要求施工单位加大投入，并适当给予赶工补偿，比如通
过招标文件及施工合同中设定进度奖励金等方式。
相关道路路况调查
施工路段 建议绕行路线
特殊情况绕行路线