《电控汽油发动机构造与检修》课件5
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中职汽车专业课程《电控发动机构造与维修》教学课件项目05电控点火系统及检修
项目五 电控点火系统及检修
任务一
曲轴位置传感器、凸轮轴位 置传感器及其控制电路的检修
任务二
爆震传感器及其控制电路的检修
任务三
电控点火系统执行器及其控制电路的检修
任务四
电控点火系统故障检修
项目五 电控点火系统及检修
学习重点 ➢ 掌握曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及其控制电路的检修。 ➢ 掌握爆震传感器及其控制电路的检修。 ➢ 掌握电控点火系统执行器及其控制电路的检修。 ➢ 电控点火系统故障检修。
任务二 爆震传感器及其控制电路的检修
任务目标
1.能说出爆震传感器的结构及工作原理; 2.能识读爆震传感器的控制电路图; 3.能完成爆震传感器及其控制电路的检修; 4.遵循“5S”管理。
任务二 爆震传感器及其控制电路的检修
任务实施
（一）任务准备 卡罗拉轿车1辆;数字万用表1只;解码器1台;维修手册;跨接线。 （二）实施步骤 1.查找爆震传感器安装位置 曲轴位置传感器安装在缸体上,如图所示。
项目五 电控点火系统及检修
项目五 电控点火系统及检修
点火系统是发动机的重要组成部分，随着电子技术、计算机技 术的发展，传统的点火系统已经被电控点火系统所取代，能更精确 地控制点火正时，提高了点火性能，使汽车的动力性、燃油经济性 有了很大的提高，同时也优化了尾气的排放。现代电控发动机的点 火系统基本都采用了独立点火模式，即一个火花塞配一只点火线圈 ，并将点火线圈直接安装在火花塞顶上，将高压从点火线圈直接分 配至火花塞，故每个汽缸有一个独立的点火线圈。电控点火系统主 要由各种传感器、发动机电控单元、点火控制器、点火线圈和火花 塞等组成。
项目五 电控点火系统及检修
当电控点火系统出现故障后，那么对点火的系统的故障诊断与 检修就包括了相关传感器、执行器的检测，点火波形的测试与分析 等。在项目二、项目三里已经对空气流量计、进气温度传感器、冷 却液温度传感器、节气门位置传感器已作讲述，本项目的主要任务 是以电控独立点火系统为例对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 、爆震传感器以及电控点火系统执行器结构、工作原理和电控点火 系统故障诊断与排除等进行讲述。
汽车电控发动机构造与检修课件--发动机电控点火系统检修培训
通电时间控制方法
通电时间控制也称为闭合角控制，转速升高 时，闭合角增大，以确保初级电流足够大；转 速降低时，闭合角减小，以确保点火线圈不致 过热。
所谓闭合角（也称导通角），是指点火线圈 初级电路导通期间曲轴转过的角度。
精品培训示范教材
16
发动机电控点火系统检修
点火线圈恒流控制功能
在正常转速范围内，使点火线圈的初级电流能迅速达到并不超过规定 值（一般为6～7A），以减小转速对次级电压的影响，同时，还可防止因 初级电流过大而烧坏点火线圈。
点火提前角过大，易爆燃；点火提前角 过小，排气温度升高，功率降低。
精品培训示范教材
7
1、发动机的转速
发动机电控点火系统检修
点火正时 控制要求
2、发动机的负荷 3、爆燃控制
4、发动机水温（冷却液温度）
记下来哦
精品培训示范教材
8
1 发动机的转速
发动机电控点火系统检修
转速升高时，燃烧所占的曲轴转角增大，点火正时 应随之提前；反之，转速降低时，点火正时应该随之 推后
点火提前角增大时，应逐步减小点火提前角，爆燃消除后，再 逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆燃与不爆 燃的临界状态时，动力性能最佳。
精品培训示范教材
11
发动机电控点火系统检修
4 发动机水温（冷却液温度）
发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。 发动机水温较高时，燃烧比较快，要求点火正时适当推迟。
汽车电控发动机构造与检修课件4
发动机电控点火系统检修
发动机电控点火系统检修培训
精品培训示范教材
1
目录
• 本章综述 • 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• 一、电控点火系统的功能 • 二、有分电器电控点火系统的组成及结构 • 三、无分电器电控点火系统的组成与结构
通电时间控制也称为闭合角控制，转速升高 时，闭合角增大，以确保初级电流足够大；转 速降低时，闭合角减小，以确保点火线圈不致 过热。
所谓闭合角（也称导通角），是指点火线圈 初级电路导通期间曲轴转过的角度。
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16
发动机电控点火系统检修
点火线圈恒流控制功能
在正常转速范围内，使点火线圈的初级电流能迅速达到并不超过规定 值（一般为6～7A），以减小转速对次级电压的影响，同时，还可防止因 初级电流过大而烧坏点火线圈。
点火提前角过大，易爆燃；点火提前角 过小，排气温度升高，功率降低。
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7
1、发动机的转速
发动机电控点火系统检修
点火正时 控制要求
2、发动机的负荷 3、爆燃控制
4、发动机水温（冷却液温度）
记下来哦
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8
1 发动机的转速
发动机电控点火系统检修
转速升高时，燃烧所占的曲轴转角增大，点火正时 应随之提前；反之，转速降低时，点火正时应该随之 推后
点火提前角增大时，应逐步减小点火提前角，爆燃消除后，再 逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆燃与不爆 燃的临界状态时，动力性能最佳。
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11
发动机电控点火系统检修
4 发动机水温（冷却液温度）
发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。 发动机水温较高时，燃烧比较快，要求点火正时适当推迟。
汽车电控发动机构造与检修课件4
发动机电控点火系统检修
发动机电控点火系统检修培训
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1
目录
• 本章综述 • 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• 一、电控点火系统的功能 • 二、有分电器电控点火系统的组成及结构 • 三、无分电器电控点火系统的组成与结构
《电控汽油发动机构造与检修》课件
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油 ——将各气缸的喷油器并联， 将各气缸的喷油器并联 器有电脑的同一个指令控制，同时喷油， 器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同 时断油。 时断油。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组， ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油 将各气缸的喷油器分成几组 器同时喷油或断油。 器同时喷油或断油。
• • • •
发动机电控系统的控制功能 （1）主要控制功能 燃油控制：控制喷油量和喷油正时 点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制
• （2）辅助控制功能 • 怠速控制、排放控制、进气控制、增压控 制、失效保护、后备系统、自诊断系统等。
节气门
控制电脑
• 发动机集中控制的主要控制功能是进行点火控制、最佳空 燃比控制、怠速控制、排放控制等（如丰田2JZ-GE发动 机控制系统） • 电脑参与控制的系统，即发动机电控系统。与一般的集成 电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控 制） • 单一系统控制----集中控制 • 发动机控制模块：不同的厂商说法不一。ECU（ Engine Control Unit）、美国通用ECM（ Engine Control Module）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、 EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） • 特点：共用传感器；一块电脑实现多种控制功能。 • 传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越 强。
2.起动后的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制
基本喷油持续时间× 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 D型根据发动机转速信号和进气管绝对时间； 力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信 型根据发动机转速信号和空气流量计信 号确定基本喷油时间。 号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种 同时 还必须根据各种传感器输送来的各种 运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。 运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组， ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油 将各气缸的喷油器分成几组 器同时喷油或断油。 器同时喷油或断油。
• • • •
发动机电控系统的控制功能 （1）主要控制功能 燃油控制：控制喷油量和喷油正时 点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制
• （2）辅助控制功能 • 怠速控制、排放控制、进气控制、增压控 制、失效保护、后备系统、自诊断系统等。
节气门
控制电脑
• 发动机集中控制的主要控制功能是进行点火控制、最佳空 燃比控制、怠速控制、排放控制等（如丰田2JZ-GE发动 机控制系统） • 电脑参与控制的系统，即发动机电控系统。与一般的集成 电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控 制） • 单一系统控制----集中控制 • 发动机控制模块：不同的厂商说法不一。ECU（ Engine Control Unit）、美国通用ECM（ Engine Control Module）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、 EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） • 特点：共用传感器；一块电脑实现多种控制功能。 • 传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越 强。
2.起动后的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制
基本喷油持续时间× 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 D型根据发动机转速信号和进气管绝对时间； 力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信 型根据发动机转速信号和空气流量计信 号确定基本喷油时间。 号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种 同时 还必须根据各种传感器输送来的各种 运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。 运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。
电控发动机构造与维修说课课件
PART 05
案例分析
REPORTING
WENKU DESIGN
案例一：电控发动机故障诊断与修复
故障现象描述
故障原因分析
汽车在行驶过程中突然熄火，无法再次启 动。
喷油器堵塞导致燃油供应中断。
诊断与修复过程
经验教训总结
使用诊断工具检查发动机控制单元，发现 故障代码为“喷油器故障”。更换喷油器 后，发动机恢复正常工作。
替代燃料
除了传统的汽油和柴油，电控发 动机还将适配如乙醇、生物柴油 等替代燃料，以满足多样化的能 源需求和环保要求。
未来展望
高效能材料
新型的高效能材料如陶瓷、碳纤维等将被应用于电控发动机的制造，以减轻重 量、提高散热性能和耐久性。
集成化与模块化设计
通过集成化与模块化的设计，电控发动机将简化生产流程、降低成本并提高维 修便利性。同时，集成化的传感器、执行器和控制器将进一步提高发动机的性 能和可靠性。
定期检查和保养发动机，及时更换易损件 ，防止因小问题导致大故障。
案例二：电控发动机性能优化
优化措施
调整发动机控制参数，如点火 提前角、空燃比等。
优化效果评估
通过实际驾驶测试，发现燃油 经济性提高了10%，排放也有 所降低。
优化目标
提高发动机燃油经济性，降低 排放。
优化过程
使用专业软件对发动机控制单 元进行编程，调整相关参数。
控制系统
ECU（电子控制单元）
接收传感器信号，根据预设算法控制燃油喷射、点火正时和进气 量等参数。
传感器
包括温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等，用于监测发 动机的工作状态和参数。
执行器
包括喷油器、点火线圈、怠速电机等，根据ECU的指令执行相应的 动作。
维修工培训电控发动机结构与检修培训(PPT 69页)
第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
2. 电动燃油泵的构造
（1）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心 力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出 油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油 口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶 开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持 油路中有一定的压力，便于下次起动。如图
中国石油天然气运输公司技工学校
第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
2凸轮轴位置传感器（CMP） 英文表示camshaft position sensor 给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压
缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点 火控制的主控制信号。 凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、 霍尔式和光电式三种类型。
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
中国石油天然气运输公司技工学校
第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
六、燃油供给系的检修 1．燃油系统的压力释放 2．燃油系统压力预置 3．燃油系统压力测试
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
1.燃油系统的压力释放
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
中国石油天然气运输公司技工学校
第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
3. 电动燃油泵的控制 （1）.ECU控制的燃油泵控制电路
主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流 量计的L型EFI系统中。
控制原理：如图，燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子 FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的连通回路，以 改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。
2. 电动燃油泵的构造
（1）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心 力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出 油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油 口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶 开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持 油路中有一定的压力，便于下次起动。如图
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
2凸轮轴位置传感器（CMP） 英文表示camshaft position sensor 给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压
缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点 火控制的主控制信号。 凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、 霍尔式和光电式三种类型。
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
六、燃油供给系的检修 1．燃油系统的压力释放 2．燃油系统压力预置 3．燃油系统压力测试
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
1.燃油系统的压力释放
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
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第四章 汽油机燃料供给系结构与检修
3. 电动燃油泵的控制 （1）.ECU控制的燃油泵控制电路
主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流 量计的L型EFI系统中。
控制原理：如图，燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子 FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的连通回路，以 改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。
《电控汽油发动机构造与检修》5课件
喷油器而改由各缸喷油器来完成冷起动喷 油器任务是新的发展。
电控汽油发动机构造与 检修
第五讲
第二节 喷油器
汽油喷射是利用喷油器将一定压力下 （250~350KPa）的汽油以雾状形式喷入进气总管 或进气歧管或汽缸内，然后和空气混合成可燃混 合气。
电子燃油喷射系统（EFI）是根据系统中的各种 传感器信号，然后通过ECU的对比，逻辑分析， 最后计算出喷油器通电时间（即喷油量），并接 通喷油器电磁阀电路，是喷油器喷油，从而对喷 油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。
分类：喷油器有几种不同的分类方式：按用途分 为SPI用和MPI用；按燃料的送入位置可分为上部
给料式和下部给料式；按喷口形式分为孔式和轴 针式；按电磁线圈阻值可分为低阻式和高阻式。
（二）工作原理
ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时， 电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动， 而衔铁与阀体一体，因此克服弹簧张力而打开， 燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，吸力消 失，弹簧使阀体关闭，喷射停止。
第二节 喷油器
作用：受ECU控制，根据ECU提供的电信号，控 制燃油喷射。
第二节 喷油器
(一)喷油器的结构、安装与分类
1-滤网 2-电缆接头 3-电磁线圈 4-回位弹簧 5-衔铁 6-针阀 7-轴针 8-密封圈
安装：SPI系统的喷油器位于节气门体空气入口处；MPI 系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道 附近的缸盖上，并用输油管路固定。
喷油量的多少取决于阀体行程、喷口截面积及喷 射环境压力与燃料压力的压差和喷油时间。当前 述各因素确定时，喷油量就取决于阀体的开启时 间，即电磁线圈的通电时间。
(三)、驱动方式
喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱 动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油 器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可 用于高阻喷油器。
电控汽油发动机构造与 检修
第五讲
第二节 喷油器
汽油喷射是利用喷油器将一定压力下 （250~350KPa）的汽油以雾状形式喷入进气总管 或进气歧管或汽缸内，然后和空气混合成可燃混 合气。
电子燃油喷射系统（EFI）是根据系统中的各种 传感器信号，然后通过ECU的对比，逻辑分析， 最后计算出喷油器通电时间（即喷油量），并接 通喷油器电磁阀电路，是喷油器喷油，从而对喷 油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。
分类：喷油器有几种不同的分类方式：按用途分 为SPI用和MPI用；按燃料的送入位置可分为上部
给料式和下部给料式；按喷口形式分为孔式和轴 针式；按电磁线圈阻值可分为低阻式和高阻式。
（二）工作原理
ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时， 电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动， 而衔铁与阀体一体，因此克服弹簧张力而打开， 燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，吸力消 失，弹簧使阀体关闭，喷射停止。
第二节 喷油器
作用：受ECU控制，根据ECU提供的电信号，控 制燃油喷射。
第二节 喷油器
(一)喷油器的结构、安装与分类
1-滤网 2-电缆接头 3-电磁线圈 4-回位弹簧 5-衔铁 6-针阀 7-轴针 8-密封圈
安装：SPI系统的喷油器位于节气门体空气入口处；MPI 系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道 附近的缸盖上，并用输油管路固定。
喷油量的多少取决于阀体行程、喷口截面积及喷 射环境压力与燃料压力的压差和喷油时间。当前 述各因素确定时，喷油量就取决于阀体的开启时 间，即电磁线圈的通电时间。
(三)、驱动方式
喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱 动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油 器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可 用于高阻喷油器。
《电控汽油发动机构造与检修》电动汽油泵详解PPT课件
测量静态油压结束 5min后 ,观察油压表的示数 ,此 时的压力称为燃油系统保持压力 ,其正常值应不 小于 147kPa。若油压过低 ,应检查电动汽油泵保 持压力、 油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。
c.发动机运转时燃油压力的测量
(1) 启动发动机 ,让发动机怠速运转 ,测量此时的 燃油压力。
燃油滤清器及其工作原理
技能篇 （一）燃油压力油压的释放与预置
1．燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，
造成人身伤害和火灾。释放方法如下： （1）起动发动机，维持怠速运转。 （2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电
动燃油泵电源接线，使发动机熄火。 （3）再使发动机起动 2 ～ 3 次，就可完全释
（2）若打开点火开关后听不到电动汽油泵运转的声 音，可用一根短导线将故障检测插座内两个检测电动汽 油泵的插孔（如丰田汽车故障检测插座内的Fp和+B两 插孔）短接。此时，打开点火开关，如果能听到电动汽 油泵运转的声音，说明ECU外部的电动汽油泵控制电路 工作正常，故障在ECU内部，应更换ECU；若仍听不到 电动汽油泵运转的声音，则为ECU外部的控制电路故障， 应检查熔丝、继电器有无损坏，各电路有无断路或接触 不良。
5拆下燃油压力调节器上真空软管用手堵住进气管一侧检查油压表指示的压力多点喷射系统应为025035mpa单点喷射系统为007010mpa6接上燃油压力调节器的真空软管检查燃油压力表的指示应有所下降约为005mpa否则检查真空管是否有堵塞和漏气若正常说明燃油压力调节器有故障应更换
电控汽油发动机 构造与检修
2、类型：
（1）按安装位置不同分为内置式和外置式。
内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。
c.发动机运转时燃油压力的测量
(1) 启动发动机 ,让发动机怠速运转 ,测量此时的 燃油压力。
燃油滤清器及其工作原理
技能篇 （一）燃油压力油压的释放与预置
1．燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，
造成人身伤害和火灾。释放方法如下： （1）起动发动机，维持怠速运转。 （2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电
动燃油泵电源接线，使发动机熄火。 （3）再使发动机起动 2 ～ 3 次，就可完全释
（2）若打开点火开关后听不到电动汽油泵运转的声 音，可用一根短导线将故障检测插座内两个检测电动汽 油泵的插孔（如丰田汽车故障检测插座内的Fp和+B两 插孔）短接。此时，打开点火开关，如果能听到电动汽 油泵运转的声音，说明ECU外部的电动汽油泵控制电路 工作正常，故障在ECU内部，应更换ECU；若仍听不到 电动汽油泵运转的声音，则为ECU外部的控制电路故障， 应检查熔丝、继电器有无损坏，各电路有无断路或接触 不良。
5拆下燃油压力调节器上真空软管用手堵住进气管一侧检查油压表指示的压力多点喷射系统应为025035mpa单点喷射系统为007010mpa6接上燃油压力调节器的真空软管检查燃油压力表的指示应有所下降约为005mpa否则检查真空管是否有堵塞和漏气若正常说明燃油压力调节器有故障应更换
电控汽油发动机 构造与检修
2、类型：
（1）按安装位置不同分为内置式和外置式。
内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。
电控发动机构造与维修说课课件
二、内容组织
阶段一
进厂预检
掌握发动电控系统的故障现象， 留下直观印象，形成发动机电 控系统的感性认识。激发学习 发动机电控系统检修的兴趣， 掌握发动机电控系统检修的流 程。
二、内容组织
阶段二
点火系统检修
熟悉点火系统的结构原理、所 需的检修设备与工具，训练点 火控制系统操作技能。
二、内容组织
阶段三
3
40%
任务书
9.燃油压力释放、预置操作正确
2
10.正确操作喷油器清洗仪
3
11.正确使用真空表读数据
3
考核 时间
项目进 行中 项目结 束时
12.正确使用尾气分析仪读数据
4
13.正确操作发动机综合分析仪
3
考核内容 S
A O
考核标准
分 值
权重
考核 方式
考核 时间
1.正确查阅维修手册
2
2.正确使用X431调出故障码
二、内容组织
阶段五
发动机维修出厂检验
将前面所学习的知识、所掌握的技能应 用于发动机出厂检验实践中，学生完成 出厂外观检查、综合性能、排放检测、 路试等工作过程。
二、内容组织
阶段六
拓展内容
为使学生适应汽车新技术与维修企业的 发展，引入柴油发动机电控技术内容作 为本课程的拓展内容。
三、教学方法与教学手段
一、课程设置
课程体系开发
学校在“学校+公司”的办学模式下，在总结多年 “校企合作、工学结合”的经验和职业教育的研究基 础上，根据人力资源管理和开发理论的岗位说明书 （TDR＆KSAO），开发了基于“职业岗位群、岗 位工作流程和岗位人才资质分析”的课程培养 KSAO、课程目标、课程结构、学习情境、教学情 境、课程师资、评估考核标准、课程管理方案，其 课程设计的思路和流程如下图所示。
汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件
• （7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异 常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化 物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉 点火）等。
• （8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电 池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断 开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换 零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消 除的缘故。
• 除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久 的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线 试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火， 起动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油
压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量传感器失效等。
铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电 压而烧坏电路。 • ④ 点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良， 或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 • ⑤ 在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对 磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉 之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性 塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器）， 不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其 内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火 时刻控制精度。 • ⑥ 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电 池连接的持续时间一般不要超过5s。
电控燃油喷射式发动机在检修或更换零部件之后，通常要进行调整以 保证发动机正常运转。这些调整包括怠速、混合气浓度、点火正时等。虽 然燃油喷射控制系统对怠速、点火正时、混合气浓度等都具有一定的自动 控制能力，但这自动控制是有一定限度的。如果把取消自动控制后的发动 机怠速、点火正时称为“初始（基本）状态”的话，那么这些“初始状态” 在汽车出厂时已按设计标准认真调整好了。如果由于使用、维修、更换零 部件等原因，使这些“初始状态”偏离标准，超出了自动控制系统的调整 限度，就会使发动机出现怠速不良、混合气浓度过浓或过稀和点火过早或 过迟等现象。
《汽车发动机构造与维修》五电控汽油电控系统
l一出油口 2一单向阀 3一永磁直流电动机 4一进油 口 5一减压阀 6一油泵
7一壳体 8一滚柱 9一转子
2）齿轮泵 3）涡轮泵
图5-19 齿轮泵 1一壳体 2一泵套 3一从动
齿轮 4一主动齿轮
图5-20 蜗轮泵
l一单向阀 2一限压阀 3一轴承 4一电刷 5一电枢 6一 永久磁铁7一轴承 8一涡轮 9一滤清器 10一橡胶缓冲垫
5.2.2 怠速控制系统
1.节气门直动式怠速控制
（a）结构
（b）工作原理
图5-13 节气门直动式怠速控制
2.旁通空气式怠速控制 1）双金属片式
图5-14 双金属片旁通空气式怠速控制
1一节气门；2一翼片式空气流量计；3一怠速空气控制阀；4一怠速调节螺钉；
5一插头；6一电热丝；7一双金属片；8一空气通道遮门
l一进气支管 2一压力感应板 3一发光二极管 4一光敏 晶体管 5一板簧6一反光镜 7一涡流发生器 8一导压孔
3）热线式空气流量传感器结构与原理
1一防护网 2一取样管 3 一白金热线 4一温度补偿 电阻 5一控制电路 6一连
A一接制电路 RB热线 电阻 RK一温度补偿 电阻 RA一精密电阻
RB一电桥电阻
图5-28 冷却液温度传感器 l一电插头 2一壳体 3一热敏电阻
3.进气温度传感器
图5-29 进气温度传感器外形与安装位置 l一进气温度传感器 2—O形密封圈 3一进气支管
4.氧传感器 l）氧化锆式氧传感器
按照测量原理的不同，空气 流量传感器常见的有翼片式、 卡门旋涡式、热线式、热膜 式。
1）翼片式空气流量传感器 a）结构
b）工作原理
l一电位计 2一接线插头 3一缓冲 室 4一缓冲叶片 5一怠速调整螺钉 6一怠速旁通通道 7一测量叶片 8
7一壳体 8一滚柱 9一转子
2）齿轮泵 3）涡轮泵
图5-19 齿轮泵 1一壳体 2一泵套 3一从动
齿轮 4一主动齿轮
图5-20 蜗轮泵
l一单向阀 2一限压阀 3一轴承 4一电刷 5一电枢 6一 永久磁铁7一轴承 8一涡轮 9一滤清器 10一橡胶缓冲垫
5.2.2 怠速控制系统
1.节气门直动式怠速控制
（a）结构
（b）工作原理
图5-13 节气门直动式怠速控制
2.旁通空气式怠速控制 1）双金属片式
图5-14 双金属片旁通空气式怠速控制
1一节气门；2一翼片式空气流量计；3一怠速空气控制阀；4一怠速调节螺钉；
5一插头；6一电热丝；7一双金属片；8一空气通道遮门
l一进气支管 2一压力感应板 3一发光二极管 4一光敏 晶体管 5一板簧6一反光镜 7一涡流发生器 8一导压孔
3）热线式空气流量传感器结构与原理
1一防护网 2一取样管 3 一白金热线 4一温度补偿 电阻 5一控制电路 6一连
A一接制电路 RB热线 电阻 RK一温度补偿 电阻 RA一精密电阻
RB一电桥电阻
图5-28 冷却液温度传感器 l一电插头 2一壳体 3一热敏电阻
3.进气温度传感器
图5-29 进气温度传感器外形与安装位置 l一进气温度传感器 2—O形密封圈 3一进气支管
4.氧传感器 l）氧化锆式氧传感器
按照测量原理的不同，空气 流量传感器常见的有翼片式、 卡门旋涡式、热线式、热膜 式。
1）翼片式空气流量传感器 a）结构
b）工作原理
l一电位计 2一接线插头 3一缓冲 室 4一缓冲叶片 5一怠速调整螺钉 6一怠速旁通通道 7一测量叶片 8
电控发动机构造和维修1概论PPT课件
总结词
控制发动机各系统的运行
详细描述
控制系统的功能是接收来自各种传感器的信号，根据这些信 号控制发动机的进气、燃油、点火和排放等系统，以实现最 佳的发动机性能和燃油经济性。
03
CHAPTER
电控发动机的维修保养
日常保养
发动机表面清洁
保持发动机外部清洁，无尘土和杂物，防止 对发动机散热造成影响。
检查发动机线束和连接器
02
CHAPTER
电控发动机的构造
进气系统
总结词
控制进气量
详细描述
进气系统的主要功能是控制发动机的进气量，通过空气滤清器和节气门等部件， 确保发动机获得适量的空气，以支持燃烧过程。
燃油系统
总结词
提供燃油和雾化
详细描述
燃油系统的任务是向发动机提供适量的燃油，并通过喷油嘴将燃油雾化成微小颗 粒，以便与空气混合，实现充分燃内部损坏，导致发动机无法正 常检测曲轴位置信号。
故障排除
更换曲轴位置传感器后，故障 排除。
电控发动机故障案例三
故障现象
一辆2020款日产天籁轿车，在行驶过 程中突然出现加速无力、怠速抖动的现
象。
故障原因
该故障是由于冷却液温度传感器信号 异常，导致发动机控制单元误认为冷
采用先进的燃烧控制技术， 提高燃油燃烧效率，降低 废气排放。
废气后处理技术
采用三元催化器和颗粒物 捕集器等废气后处理装置， 降低废气污染物排放。
轻量化设计
采用新型材料和优化设计， 降低发动机重量，减少能 源消耗。
新型材料的应用
高强度钢
陶瓷材料
用于制造发动机部件，提高发动机的 耐久性和可靠性。
用于制造火花塞、气缸内衬等高温部 件，提高发动机的工作温度承受能力。
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(三)、驱动方式 喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱 动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油 器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可 用于高阻喷油器。
2、冷起动喷油器与热限时开关
(一)结构与工作原理 工作原理:冷起动喷油器是在发动机低温起 动时,向进气管道附加地喷人一定量的汽油, 以利于冷机起动。当点火开关和热限时开 关均接通时,冷起动喷油器电磁线圈通电,将 阀门吸起。汽油通过旋流式喷嘴喷出旋转 的雾状的汽油到进气管道内,加浓混合气。
第二节 喷油器
作用：受ECU控制，根据ECU提供的电信号，控 制燃油喷射。
第二节 喷油器
(一)喷油器的结构、安装与分类
1-滤网 2-电缆接头 3-电磁线圈 4-回位弹簧 5-衔铁 6-针阀 7-轴针 8-密封圈
安装：SPI系统的喷油器位于节气门体空气入口处；MPI 系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在各进气歧管或进气道 附近的缸盖上，并用输油管路固定。
分类：喷油器有几种不同的分类方式：按用途分 为SPI用和MPI用；按燃料的送入位置可分为上部 给料式和下部给料式；按喷口形式分为孔式和轴 针式；按电磁线圈阻值可分为低阻式和高阻式。
（二）工作原理 ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时， 电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动， 而衔铁与阀体一体，因此克服弹簧张力而打开， 燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，吸力消 失，弹簧使阀体关闭，喷射停止。 喷油量的多少取决于阀体行程、喷口截面积及喷 射环境压力与燃料压力的压差和喷油时间。当前 述各因素确定时，喷油量就取决于阀体的开启时 间，即电磁线圈的通电时间。
（二）冷起动喷油器的控制 1．限时开关控制
2．ECU和热限时开关协同控制
3、控制方式的发展趋势： 现在有些车辆为了提高控制精度,取消冷 起动喷油器与热限时开关,由电控单元ECU 根据起动信号和温度信号,来加大喷油脉冲 宽度,以增加喷油量,加浓混合气。另外,由 于冷起动喷油器安装在进气管上,不可避免 地影响各缸供油的均匀性,因而取消冷起动 喷油器而改由各缸喷油器来完成冷起动喷 油器任务是新的发展。
电控汽油发动机构造与 检修
第五讲第二ຫໍສະໝຸດ 喷油器汽油喷射是利用喷油器将一定压力下 （250~350KPa）的汽油以雾状形式喷入进气总管 或进气歧管或汽缸内，然后和空气混合成可燃混 合气。 电子燃油喷射系统（EFI）是根据系统中的各种 传感器信号，然后通过ECU的对比，逻辑分析， 最后计算出喷油器通电时间（即喷油量），并接 通喷油器电磁阀电路，是喷油器喷油，从而对喷 油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。