线路胀轨跑道及断轨后的防护与处理
涨轨跑道处理措施
预防胀轨跑道应知应会来源：作者：时间：2008-09-07 Tag：预防胀轨跑道应知应会点击： 6预防胀轨跑道应知应会1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在±10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。
2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。
3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。
在调整消除前，不得在该段进行动道作业。
其作业项目应按无缝线路作业要求进行。
1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。
1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。
1.2 高温巡检制度：在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。
若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。
1.3轨温检查制度：1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。
1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。
1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。
工务系统非正常情况应急处置措施
1.防胀紧急处置程序⑴胀轨迹象处置①当路线连续浮现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或者派专人监视，观测轨温和路线方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。
路线稳定后，恢复正常行车。
②作业中如浮现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须住手作业，并及时采取防胀措施。
⑵胀轨处置①无论作业中或者作业后，发现路线轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10mm 时，必须住手作业，设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm，在轨温不变的情况下，过车后路线弯曲变形蓦地扩大时，必须即将设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁路线，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
⑶跑道处置①发现胀轨跑道时必须即将拦停列车。
有条件时可采取浇水或者喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧 100-200 米，整正路线，夯拍道床，按 5km/h 放行列车。
现场派人监视路线，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复路线和正常行车速度。
②无降温条件或者降温无效时，应即将截断钢轨 (普通路线应拆开钢轨接头)放散应力，整正路线，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 5km/h，并派专人看守、整修路线，逐步提高行车速度。
③无缝路线发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
1.紧急处理：当钢轨断缝不大于 50 mm 时，应即将进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或者臌包夹板，用急救器固定，在断缝先后各 50 m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5 km/h 放行列车。
如断缝小于 30 mm 时，放行列车速度为 15~25 km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或者臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2.暂时处理：钢轨折损严重或者断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能即将焊接修复时，应封锁路线，切除伤损部份，两锯口间插入长度不短于 6 m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。
无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施
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无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施
根据现场踏勘，本工程现场内地下管线主要有天燃气管道、给水、污水、雨水、等管线。
1.管线改迁原则
管线拆迁应首先保证管道的使用功能不受影响并符合城市的总体规划、尽量考虑永临结合。
管线改移整体结合交通疏解分两期进行，由于施工区域内的管线比较密集，穿越在基坑内的管线必须在工程开工前改移完成。
2.管线保护措施
（1）督促施工单位根据地下管线敷设图制定相关的保护方案（措施）。
（2）基坑开挖可能暴露的管线，提前试挖，并做保护和标识。
（3）基坑开挖影响不到的地下管线，在现场平面布置时，不得占压，如有特殊要求，则按实际情况采取相关措施。
（4）天然气管道保护措施
天然气管道要求全部改迁至施工区域以外,考虑到在施工前末能及时迁移，则采取悬吊法对天然气管道进行保护。
用DN500*8防腐焊接钢管剖开后套在现状管线上进行焊接，悬吊加固的管线利用钢吊架保护，支护或悬吊结构坐落在坚实、稳定可靠的基础上。
悬吊法中，管线受力、位移明确，并可以通过吊索不断诵整管线的位移和受力点。
无缝线路胀轨跑道原因及防治对策
无缝线路胀轨跑道原因及防治对策随着铁路运输的高速发展，无缝线路已成为目前线路结构的主要组成部分，全区间、跨区间无缝线路逐步取代了准轨线路。
相比而言，无缝线路具有行车平稳、维修成本费用低和使用寿命长等优点，特别是在我国铁路提速及重载铁路应用以来，无缝线路得到了广泛使用与推广，使其具有了强大的生命力。
但是线路的无缝化也使钢轨所承受的温度应力明显增大，无缝线路防胀压力明显增大，如何能使钢轨在承受了巨大的温度应力的情况下，还能够保持线路的稳定，防止线路发生胀轨跑道问题，就成为目前工务线路维修急需要解决的重要问题。
下面我就结合日常对无缝线路的调查分析情况，就如何有效防止无缝线路胀轨跑道谈几点自己的认识。
一、无缝线路胀轨跑道的原因及分析㈠无缝线路胀轨跑道的规律无缝线路胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
当线路上钢轨内部的温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时，随着轨温的持续升高，温度压力达到一定程度时，在一些薄弱处所的钢轨会出现弯曲变形，并随轨温的升高而逐渐增大形成胀轨。
当胀轨现象达到轨道框架无法保持的临界状态时，继续发展使轨道整体横向移动就会出现跑道。
要防止无缝线路胀轨跑道，首先要摸索造成无缝线路胀轨跑道的规律。
通过对近年来铁路已经发生胀轨跑道事例的分析，结合日常对无缝线路轨道结构的研究，可以总结出以下几点规律：1.钢轨温度压力偏高、应力集中地段易发生胀轨跑道。
钢轨温度压力偏高、应力集中是由于钢轨在使用过程中所处的地理环境差异、轨道结构不同，造成实际钢轨轨温高于设计锁定轨温而引起的，而钢轨温度压力的增大，也无形中增加了轨道结构的负担，为胀轨跑道埋下安全隐患。
一是地理环境差异地段。
例如：隧道进出口、路堑路堤交接地段、背阴向阳处所、上跨立交结合部等。
这些地段由于钢轨所受日照时长不同，就会出现钢轨温度变化差异，从而出现钢轨温度压力不同、应力集中问题；二是轨道结构不同地段。
例如：无缝线路固定区与伸缩区交界处、行车方向的道口前方、复线行车方向固定区终端、曲线头部、竖曲线的坡底、制动地段等处所，由于钢轨受轨道框架的影响，钢轨伸缩受阻，就会出现温度压力峰，造成钢轨应力集中问题。
无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施
无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施随着天气温度的不断升高，在无缝线路地段施工应特别注意防止胀轨跑道，确保行车和施工安全。
为此，特制定以下安全措施：1、对所有上岗人员进行岗前安全教育，提高严格按照有关规定施工重要性的认识，确保行车安全。
2、对天气温度加强观测，要点前对施工地点轨温进行测量，与工务段提供的锁定轨温进行对比。
为按有关规定要求安排作业，提供准确资料。
施工作业要严格控制，认真观察，每隔10分钟测量一次轨温并做好记录，准确掌握轨温变化，如果轨温超出施工范围的温度，必须停止施工。
3、慢行前人员到位应在安全地段待令，做好准备工作，技术指导应向作业人员进行安全技术交底。
4、抬道现场必须备有发电机、锯轨机、钻眼机、套筒扳手、活口扳手、道钉锤、大头镐、起拨道器、齿条起到器机、撬棍、道尺、60Kg 鱼尾板及螺栓，连接线小眼钻机、信号旗、响墩、氧割设备、60Kg-6.5m 短钢轨等。
5、准备足够的劳力和机具配合大机捣作业，保证封碴及时，做到点完封碴结束，以保证后续施工和足够的道床阻力，防止胀轨跑道。
6、当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
7、养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。
①线路轨向不良，用第 2 页共 4 页10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值到达12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
8、发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。
地铁无缝线路胀轨跑道的预防及处理措施
地铁无缝线路胀轨跑道的预防及处理措施作者：刘一兵来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：为确保地铁安全运营，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，必须采取有效的防护措施进行预防。
本文基于无缝线路胀轨跑道原理，对问题产生的原因进行分析，有针对性的提出应对策略，争取通过可靠预防措施，来减少该类故障的发生。
关键词：地铁；无缝线路；胀轨跑道；预防措施一、无缝线路胀轨跑道原理无缝线路轨道在运行过程中，会因为环境温度的变化而产生温度力，在达到一定强度后，便会促使轨道出现横向变形。
整个过程可以分为三个阶段，即不变形阶段、渐渐变形阶段与突然变形阶段。
第一个阶段中，轨道温度压力会随着温度的不断升高而增加，但是不会造成轨道变形，依然保持稳定。
假如钢轨达到理想直线状态，受到过高的温度压力影响，以及外部干扰后，会发生突然膨曲，而实际情况中轨道无法达到理想直线状态。
第二阶段中温度压力持续升高，轨道变形趋势更为明显，且变形曲线线形趋于稳定，温度压力不断增大仅作用于变形速度的加快以及矢度的扩大[1]。
在温度压力达到一定限度后，轨道变形并伴随响声，证明轨道即将达到临界状态。
第三阶段中轨道温度压力增加到轨道横向弯曲变形矢度最大情况，稳定性最小，一旦超过临界值，或者是受到外部扰动，便会出现胀轨跑道问题。
二、无缝线路胀轨跑道原因1.原始弯曲变形增大就实践情况来看，可确定地铁无缝线路胀轨跑道问题多集中在线路原始弯曲位置，并且原始弯曲越大，对应的胀轨跑道温度压力越小。
基于历史数据计算可确定，当原始弯曲矢度由3mm增大到4mm时，胀轨跑道所需要的温差可减少5.5℃[2]。
由此可以判断轨道原始弯曲增大是造成胀轨跑道的主要原因之一，且分为轨道水平和轨道方向不良两个方面。
其中，轨道水平不良会造成地铁运行产生的轨道振动强度加大，促使轨道水平位置产生变化。
而轨道方向不良，则会造成行车晃动，地铁行车过程中会导致轨道水平不良问题不断加重，最终使得线路失去稳定。
2023年胀轨紧急处理预案
2023年胀轨紧急处理预案一、背景介绍胀轨是指在高温环境或者运营中, 因列车车轮长时间与钢轨接触, 导致钢轨受热后出现线膨胀蓄热现象。
如果未及时处理, 会对铁路运营安全产生重大威胁。
为了防止胀轨事故的发生, 需要制定2023年的胀轨紧急处理预案。
二、胀轨紧急处理预案的目标1.提前预防: 通过利用现有技术手段, 提前预防和监测胀轨现象的发生, 减少事故的可能性。
2.及时处理: 一旦出现胀轨现象, 及时采取措施进行处理, 确保列车行驶安全。
3.防范风险：加强对胀轨预防和处理措施的宣传，提高相关人员的风险防范意识，减少事故损失。
三、预案内容1.建立监测系统为了及时掌握胀轨现象, 需要在主要线路和高温易发区域安装胀轨监测系统, 包括温度传感器和监测设备。
同时, 建立监测数据分析平台, 定期进行数据分析和监测报告的生成, 以提前发现和预防胀轨现象的发生。
2.加强巡查和维护加强巡查和维护工作, 确保与胀轨有关的设备和设施的正常运行。
定期对铁路线路、桥梁和隧道等进行巡视, 及时发现和处理可能导致胀轨的问题, 如道床沉降、轨距变宽等。
3.加强技术培训加强相关人员的技术培训, 提高胀轨处理的能力和水平。
包括列车司机、调度员、维修人员等, 需要掌握胀轨的基本知识和处理方法, 能够正确应对胀轨事故, 确保列车行驶安全。
4.制定应急预案制定胀轨应急预案, 包括紧急处理措施和应对流程。
一旦发生胀轨现象, 需要迅速停运相关线路, 安排专业人员进行胀轨处理。
同时, 及时通知乘客和相关单位, 做好安全疏散和后续安排工作。
5.加强宣传和教育加强对胀轨知识的宣传和教育, 提高公众的风险防范意识。
利用多种媒体渠道, 向广大民众普及胀轨相关知识, 教育公众正确应对胀轨事故, 减少事故的发生。
四、预案执行与评估1.预案执行按照预案制定的流程和措施进行执行, 确保胀轨处理工作的顺利进行。
相关部门负责人需组织并协调各方力量, 确保各项措施的落实。
[基础知识]铁路胀轨跑道原因分析、上报程序、处理及预防措施
![[基础知识]铁路胀轨跑道原因分析、上报程序、处理及预防措施](https://img.taocdn.com/s3/m/42c4546bec3a87c24128c4bd.png)
铁路胀轨跑道的应急处理（分析、预防、处理）一、概述无缝线路的稳定是建立在温度压力与线路阻力相互平衡的基础之上,温度压力增大或线路阻力降低都会引起平衡状态的破坏,发生胀轨跑道。
(一)胀轨跑道的基本概念及其相互关系大量试验表明,胀轨跑道的发生与发展过程是有一定规律的,基本上可分为以下三个阶段,如图1所示。
1.持稳阶段持稳阶段是无缝线路承受温度压力的初始阶段。
在这个阶段,温度压力虽因轨温升高而增大,但轨道并不发生变形,仍保持初始状态,温度力完全以弹性状态“贮存"于钢轨之中。
钢轨的原始弯曲越小，对应这一状态的温度压力值越高。
如果钢轨为理想的直线,此状态可能一直能够持续到温度压力达一个相当大的值才会在外力干扰下发生突然臌曲。
然而由于种种原因,钢轨不可能保持理想的直线状态,总会产生某种程度的弯曲。
因此,持稳阶段的钢轨温度压力也不可能达到相当大的值。
相反,线路阻力越小、轨道几何形位尤其是方向越差,造成轨道臌曲变形的温度压力就越低。
在持稳阶段,无缝线路是相对安全的。
2.胀轨阶段轨温继续升高,无缝线路在温度压力作用下,在轨道的某些薄弱处所(例如钢轨有原始弯曲、方向不良或道床横向阻力削弱处)逐渐出现横向臌曲变形,并随温度压力增加而逐渐增大，这种横向臌曲渐变的过程称为胀轨。
在胀轨阶段,不断增大的温度压力使轨道产生由小到大.由少到多的横向变形,有时凭肉眼都能清晰地观察出来,弯曲的线形越来越明显，变形矢度越来越大，轨道方向显著不良。
但是,轨温也不可能无限的升高,当它升到一定程度(只要在轨道的承受范围内)后开始下降时，随着温度压力的逐渐降低,轨道的弯曲变形也随之缩小，直至恢复到初始状态。
也就是说,在胀轨阶段,轨道的变形属弹性变形。
3.跑道阶段在胀轨阶段,温度压力虽未超过无缝线路的承受能力,但有可能达到能力的极限。
此时,无缝线路的相对稳定已是岌岌可危。
当轨温再略有升高,温度压力则继续增大，当接近或达到临界值时,轨温再稍微升高或受稍小的外力干扰(如列车制动、施工影响等),轨道横向变形将突然加大,导致轨道结构完全破坏，这种橫向变形突变的现象称为跑道,如图2所示。
防胀轨跑道应急处理预案
防胀轨跑道应急处理预案根据《铁路局防胀轨跑道管理办法》制定防胀轨跑道应急处理预案,切实提高线路发生胀轨跑道的应急处理能力,确保高温季节的运输安全。
一、组织机构及其职责段成立防胀工作领导组组长:段长副组长:副段长组员:各工区工长技术员(1现场指挥组长:段长组员:副段长各工区工长技术员职责:负责抢修现场的指挥、人员的分工以及抢修质量的检查控制工作。
(2通讯联络组组长:当班工务调度员组员:车站当班值班员驻站联络员职责:负责与上级及有关单位沟通联系、现场与段内的联系,同时负责抢修用轨道车辆的调度安排、传达领导指示的工作。
(3物资供应组成员:材料管理员职责:负责保证抢修物资的及时供应二、抢修人员联络及赶赴现场线路发生胀轨跑道后,割集人员按照联络信息,立即通知有关人员。
相关人员接到通知后,10分钟内到达指定岗位。
段长必须尽快赶赴现场,分析胀轨跑道原因,制定整改措施。
(1各工区在得到胀轨跑道的信息后,要立即核实事发区段的车站是否已封锁区间,同时将胀轨跑道的准确起始位置和现场概况报告给值班调度员。
并组织人员、防胀工具,迅速赶赴事发现场进行抢修。
(2值班调度员在接到胀轨信息后,要立即将详细情况通知给段有关领导,并及时向业务处及行车有关部门汇报情况。
(3段长或副段长在接到通知后应立即根据现场的实际情况迅速制定抢修方案和人员、材料、运输车辆的组织。
(4任何人在接到抢险通知后不得以任何借口推诿,要听从指挥服从大局。
对不听从指挥、延误抢险的人员,段将按有关规定严肃处理。
三、胀轨跑道的应急处理线路发生胀轨跑道时,要立即通知车站,减速或停止运行列车,设置防护,再迅速采取浇水降温、拨道等紧急措施。
作业程序:1、轨枕头堆放石碴。
2、从胀轨地段两端100米处,向中间轻浇慢淋凉水降低轨温(最好在轨面上覆盖草袋或白布以利于吸水降温;轨温下降后,把鼓出部分拨回原位,加大道床断面。
3、拨成曲线慢行通过列车,自胀轨两端向中心拨成半径不小于200米的曲线。
无缝线路胀轨跑道的预防及处理
无缝线路胀轨跑道的预防及处理内蒙古乌兰察布市 012000摘要：铁路无缝线路防胀的基本措施及胀轨跑道的的处理方法，结合以前事故分析及检查数据检验结果，提出防止胀轨跑道的措施处理方法。
兴和线路工区位于集宁工务段唐呼管辖正线22km两个区间，线路设备处于兴和县南面，长年运行万吨，冬季温度偏低，而夏季温度又偏高，冬夏温度差别大，环境及气候非常恶劣。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；处理铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉。
防止胀轨跑道则是无缝线路管理工作的重中之重。
结合近几年我段无缝线路养护维修的实际情况，从不断学习理论知识和分析及实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺轨施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响等。
必须对这些能够造成胀轨跑道的要素产生有效的监控，才能确保线路结构状态的稳定。
一、无缝线路防胀的基本措施1.预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的硬核，必须加强对防胀工作的监管，强化职工们的防胀意识，实行专业化管理，把防胀责任制层层落实，同时做好职工防胀知识培训和线路胀轨跑道应急演练工作。
2.各工区应定期进行无缝线路爬行测量、观测，并填写记录，尤其是检查工区，将固定区观测桩累计爬行量大于10mm的具体里程及时上报工区，领工区汇总后再上报车间技术员，同时车间技术人员共同全面检查爬行量一次，并填写记录，根据无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的地段进行应力放散，以满足线路设计锁定轨温的要求。
若由于条件限制，不能在设计锁定轨温范围内锁定线路时，一定要在铺设后的第一个夏季到来之前进行应力放散，在设计定轨温范围内重新锁定线路，以免钢轨内部承受过大的压应力。
3.结合我段及工区的现场实际情况，对照无缝线路防胀备料标准对防胀机具及备品进行一次全面检查，缺少要及时补存，定人、定责、定位妥善保管，加强日常管理，常态保持状态良好。
普速铁路无缝线路胀轨跑道的防止和处理
[1]张艳文,李斌,陈武."无缝线路胀轨跑道的原理分析及预防措施."河南建材.02(2010):91-92.Print.
[2]刘磊."铁路无缝线路快速换轨车的技术革新."建筑工程技术与设计.5(2017).Prin.
〔3〕《中国铁路总公司普速铁路线路修理规则》，中国铁道出版社有限公司，2019年，北京
2胀轨跑道的一般规律
2.1钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道
2.1.1在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道。
2.1.2在容易产生压力峰的平交道口和无碴桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
2.2气温回升季节容易发生胀轨跑道
当气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。
3防止胀轨的对策
3.1从管理上下手
1)预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的重要工作。必须强化对防胀工作的领导，加强人员培训，不断提高作业人员素质，只有加强对员工防胀意识的教育和培养，实行专业化管理，层层落实防胀责任制，成立胀轨跑道预防和处理应急机构，做好应急预案的编制和实施，才能从根本上保证列车安全、平稳和不间断的运行。2)工区应该定期对无缝线路固定区和伸缩区的观测点进行观测，对缓冲区轨缝的变化进行测量，填写记录，车间每月1次全面检查线路爬行，做好记录。3)主要领导及安全、技术人员，应不定期随机对无缝线路爬行观测工作进行检查，及时查看观测记录，将固定区观测值累计爬行量大于10mm的里程，做详细记录，计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的进行应力放散调整，以满足设计锁定轨道的要求。4)维修保养严格遵守《修规》规定，认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。5)轨面的几何尺寸符合设计标准，排水性好，轨枕扣件齐全，达到紧、密、靠、正、润的要求，方向保持顺直，各项几何尺寸应保持在保养限值以内。6)30oC及以上时，尽可能避免进行拔道、起道作业，应增加巡道次数，认真监视线路方向的变化，以便迅速采取措施。7)按要求配备料具：在缓冲区备标准轨1根；工区内备夹板4块，臌包夹板2套，急救器2套，螺栓及垫圈12套，短钢轨2根(其中6.0m钻孔、7.0m无孔各1根)，轨枕4根，扣件胶垫各10套，胶绝缘钢轨两端有孔和两端无孔各2根，草垫200m长，液压起拔器3台，锯轨工具1套，钢轨温度计3个，切割工具1套，钻孔工具1套，钢轨打磨机1套。
铁路防胀处理及整治70米高低
三、根据现场轨温条件，做好高温季节各项施 工安全
3．无缝线路地段大机维修作业时，要认真执行轨温“三测”制 度，指派专人测量轨温，并做好记录。严格遵守作业轨温条 件：⑴一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业 轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；⑵一次起道量31～50mm， 一次拨道量在 11～20mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨 温-20℃～+15℃；⑶在高温季节作业时，作业中机组人员应 监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业，并组织恢复 线路。高温季节，大机作业后的三日内，要加强巡养，并在 10：00～17：00 点间线路巡检，防止胀轨跑道。小机作业比 照大机作业－5℃执行，准轨冻结地段按无缝线路办理。
四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制
3．无缝线路养护作业，必须严格遵守《铁路线路修理规则》第 条无缝线路作业限制轨温条件，认真执行 “三禁止”（ 一 是超过锁定轨温10℃时禁止进行任何影响轨道稳定的作业； 二是轨温超过50℃时禁止进行线路起、拨、改作业；三是高 温时段禁止在天窗点外进行影响轨道稳定的作业）、 二清、 三测、四不超”作业制度。
四、落实防胀组织工作，加强日常维修作业控制
1．各车间必须于4 月25日前对防胀备品进行清查上报补充，防 胀备品应专人保管，用油漆注明“防胀专用”字样。各单位4 月25日前对轨温计进行一次检查校对，损坏的要及时领新补 充。各车间、工区配备的切钻、氧割等设备要处于热备状态， 确保性能良好。
2．进行无缝线路维修作业，作业“前、中、后”严格执行测量 轨温制度，观测钢轨位移和分析锁定轨温变化，按照实际锁 定轨温，根据作业条件进行作业，严格执行“维修作业半日 一清，临时补修作业一撬一清”制度。注意做好维修地段备 碴工作，起道前先拨正线路方向，起、拨道机禁止安放在铝 热焊缝处；列车通过前，起道、拨道做好顺坡、顺撬工作， 扒开的道床及时回填、夯实，改道作业一次不得松开4个扣件 以上。
无缝线路胀轨跑道的预防(新)
时 发 、 里 息 调 间 件 设 话 段 联
将 生 区 程 上 度 ； 时 工 保 调 系
故 时 间 等 报 、 有 立 地 持 度
碎 扩 股 向 达 米 须 停 行 根 情
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继 续 ， 两 轨 方 均 值 10 毫 ， 必 即 拦 间 运 车 ， 现 场 申 请 行
专 话 保 ； 辆 准 所 险 尽 现
人 ， 持 安 拉 备 需 工 快 场
安 排 临 近 工 区 随 时 准 备 参 与 抢 险
到 现 场 后 迅 速 检 查 线 路 ， 对 于 不 良 处 所 继 续 进 行 整 治
次 排 对 线 行 、
日 人 该 路 检 整
安 员 段 进 查 修
班 组
班 组
及 障 分 、 信 段 车 条 即 电 与
若两股钢 轨方向平 均值达到 12 毫米时 ，立即设 置停车信 号防护， 采取利用 麻袋等物 品覆盖钢 轨浇水降 温、松开 接头螺栓 等紧急措 施
采取夯拍 、稳固道 床、拧紧 前后50 米 扣件、检 查前后线 路几何尺 寸，为后 续处理做 好准备
立 即 设 置 停 车 信 号 ， 拦 停 列 车 ， 并 及 时 向 临 近 车 站 、 车 间 、 段 调 度 汇 报 有 关 情 况
五、应急预案措施
乌 鲁 木 齐 工 务 段 胀 轨 处 理 应 急 预 案
钢 轨 出 现 连 续 碎 弯 、 枕 端 道 床 离 缝 有 胀 轨 迹 象 时 发 生 胀 轨 跑 道 时
段
车 间
车 间
接 知 对 息 确 采 施 合 将 息
现 场 后 ， 现 场 是 否 ， 以 取 的 是 否 规 定 有 关 进 行 录
防胀轨跑道应急处理预案
防胀轨跑道应急处理预案根据《铁路局防胀轨跑道管理办法》制定防胀轨跑道应急处理预案，切实提高线路发生胀轨跑道的应急处理能力，确保高温季节的运输安全。
一、组织机构及其职责段成立防胀工作领导组组长：段长副组长：副段长组员：各工区工长技术员（1）现场指挥组长：段长组员：副段长各工区工长技术员职责：负责抢修现场的指挥、人员的分工以及抢修质量的检查控制工作。
（2）通讯联络组组长：当班工务调度员组员：车站当班值班员驻站联络员职责：负责与上级及有关单位沟通联系、现场与段内的联系，同时负责抢修用轨道车辆的调度安排、传达领导指示的工作。
（3）物资供应组成员：材料管理员职责：负责保证抢修物资的及时供应二、抢修人员联络及赶赴现场线路发生胀轨跑道后，割集人员按照联络信息，立即通知有关人员。
相关人员接到通知后，10分钟内到达指定岗位。
段长必须尽快赶赴现场，分析胀轨跑道原因，制定整改措施。
（1）各工区在得到胀轨跑道的信息后，要立即核实事发区段的车站是否已封锁区间，同时将胀轨跑道的准确起始位置和现场概况报告给值班调度员。
并组织人员、防胀工具，迅速赶赴事发现场进行抢修。
（2）值班调度员在接到胀轨信息后，要立即将详细情况通知给段有关领导，并及时向业务处及行车有关部门汇报情况。
（3）段长或副段长在接到通知后应立即根据现场的实际情况迅速制定抢修方案和人员、材料、运输车辆的组织。
（4）任何人在接到抢险通知后不得以任何借口推诿，要听从指挥服从大局。
对不听从指挥、延误抢险的人员，段将按有关规定严肃处理。
三、胀轨跑道的应急处理线路发生胀轨跑道时，要立即通知车站，减速或停止运行列车，设置防护，再迅速采取浇水降温、拨道等紧急措施。
作业程序：1、轨枕头堆放石碴。
2、从胀轨地段两端100米处，向中间轻浇慢淋凉水降低轨温（最好在轨面上覆盖草袋或白布以利于吸水降温）；轨温下降后，把鼓出部分拨回原位，加大道床断面。
3、拨成曲线慢行通过列车，自胀轨两端向中心拨成半径不小于200米的曲线。
无缝线路胀轨跑道的处理方法
无缝线路胀轨跑道是指在铁路或轨道交通系统中，由于温度变化引起的轨道伸缩而产生的问题。
以下是处理无缝线路胀轨跑道的常见方法：
安装伸缩节：在无缝线路的两端或适当位置安装伸缩节，以允许轨道在热胀冷缩时有一定的伸缩空间。
这样可以减少因温度变化引起的应力和变形。
使用弹性夹持装置：通过安装弹性夹持装置来减少胀轨跑道问题。
这些装置可以使轨道在温度变化时具有一定的灵活性，并减少应力集中。
控制温度：通过控制轨道周围的环境温度，例如使用遮阳板、冷却设备或隔热材料等，来降低温度变化对轨道的影响。
稳定基础：确保轨道的基础稳定，以减少因地面沉降或不均匀变形导致的胀轨跑道问题。
定期维护检查：进行定期的轨道维护检查，包括测量轨道的变形情况，及时发现和修复可能存在的问题。
使用特殊材料：选择具有较低热膨胀系数的轨道材料，可以减少胀轨跑道的发生。
这些方法都是处理无缝线路胀轨跑道问题的常见做法，具体应根据实际情况和需求来选择适当的措施。
在进行任何处理之前，请务必咨询专业人士并遵循相关的安全和技术标准。
胀轨跑道处理流程
胀轨跑道处理流程一、胀轨跑道的原因：1、线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；2、线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因;3、在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的作业，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。
二、胀轨跑道具体措施：（一）、准轨线路爬行量大于20mm，工区应安排计划进行整正。
（二)、各项扰动道床及轨道结构的一切施工，短轨线路地段(包括股道)施工必须提前进行轨缝调整，确保高温时无连三及以上瞎缝存在;立交顶进施工必须严格执行局抽水降温措施的各项规定，保证监控、落实到位；（三）、气温达到32℃及以上原则上不得进行影响线路稳定的作业，超临修病害的消灭必须利用阴雨天或早晚气温较低时机进行，严禁盲目超温作业，并严格执行“两清、三测、四不超”。
扰动道床的作业，高温时段必须派人看守３天。
若线路状态严重不良必须进行成段整治时,比照施工处理，先放散或调整轨缝.（四)、车间组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓,道床缺碴、路口道碴坍塌处所应安排采取补充、挡码等措施进行加强,提高设备防胀能力。
（五）、气温达到３５℃及以上时，必须在高温时段（１０：００～１６：００）采取与正班巡道工相向检查的方法安排加班巡道工上岗加强巡查,重点检查轨向情况;各工区必须要建立轨向大于６毫米轨向台帐，并交巡道工对照检查，并做好记录，凡发现有变化的，必须采取措施进行处理.（六)、气温达到３５℃及以上时,车间主任（车间生产技术人员）、工长必须在高温时段对管内线路进行认真的徒步检查,重点检查线路轨向变化情况，发现线路轨向变化较大或明显不良时，必须立即报告，若为应力集中征兆，必须立即安排放散处理,未处理前，高温期必须派人携带防洪对讲机、信号旗等防护备品看守，发现有胀轨预兆时，根据实际情况,及时拦停列车或限速通过。
（七)、全面拧紧扣件，消灭浮离道钉.道床必须保持饱满、坚实、清洁,无翻浆冒泥、无坍塌松散现象.道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充石砟。
防胀轨跑道应急处理预案
防胀轨跑道应急处理预案根据《铁路局防胀轨跑道管理办法》制定防胀轨跑道应急处理预案，切实提高线路发生胀轨跑道的应急处理能力，确保高温季节的运输安全。
一、组织机构及其职责段成立防胀工作领导组组长：段长副组长：副段长组员：各工区工长技术员（1）现场指挥组长：段长组员：副段长各工区工长技术员职责：负责抢修现场的指挥、人员的分工以及抢修质量的检查控制工作。
（2）通讯联络组组长：当班工务调度员组员：车站当班值班员驻站联络员职责：负责与上级及有关单位沟通联系、现场与段内的联系，同时负责抢修用轨道车辆的调度安排、传达领导指示的工作。
（3）物资供应组成员：材料管理员职责：负责保证抢修物资的及时供应二、抢修人员联络及赶赴现场线路发生胀轨跑道后，割集人员按照联络信息，立即通知有关人员。
相关人员接到通知后，10分钟内到达指定岗位。
段长必须尽快赶赴现场，分析胀轨跑道原因，制定整改措施。
（1）各工区在得到胀轨跑道的信息后，要立即核实事发区段的车站是否已封锁区间，同时将胀轨跑道的准确起始位置和现场概况报告给值班调度员。
并组织人员、防胀工具，迅速赶赴事发现场进行抢修。
（2）值班调度员在接到胀轨信息后，要立即将详细情况通知给段有关领导，并及时向业务处及行车有关部门汇报情况。
（3）段长或副段长在接到通知后应立即根据现场的实际情况迅速制定抢修方案和人员、材料、运输车辆的组织。
（4）任何人在接到抢险通知后不得以任何借口推诿，要听从指挥服从大局。
对不听从指挥、延误抢险的人员，段将按有关规定严肃处理。
三、胀轨跑道的应急处理线路发生胀轨跑道时，要立即通知车站，减速或停止运行列车，设置防护，再迅速采取浇水降温、拨道等紧急措施。
作业程序：1、轨枕头堆放石碴。
2、从胀轨地段两端100米处，向中间轻浇慢淋凉水降低轨温（最好在轨面上覆盖草袋或白布以利于吸水降温）；轨温下降后，把鼓出部分拨回原位，加大道床断面。
3、拨成曲线慢行通过列车，自胀轨两端向中心拨成半径不小于200米的曲线。
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施1概述铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。
加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。
自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。
2线路涨轨跑道的原因涨轨跑道是钢轨受列车动力荷载和温度上升的影响，使轨缝连续瞎缝，线路方向有变化，碎弯增多，造成高低、水平不好，带动双股钢轨改变原来的位置，同时向同一方向移动，造成线路涨轨跑道。
经过多年的现场作业分析，夏季线路涨轨跑道的原因主要有以下几点: (1)铺设施工时的锁定轨温偏低或未按照设计轨温铺设，造成低温锁定。
高温季节时就可能造成温度压力超过临界值，引进涨轨跑道。
(2)线路处于曲线地段，坡陡、弯急，而曲线半径小，线路爬行量大，有连续三个以上“瞎缝”，内应力不能及时的自由得以放散。
(3)线路道床不饱满，没有夯实或道碴严重不足，在列车动力荷载作用下，使线路的纵向爬行量加大，道床的横向阻力减小，致使钢轨的内应力加大，在气温升高的作用下，发生涨轨跑道。
(4)线路不平顺、水平和方向不好，钢轨有硬弯，使应力集中而产生活弯，在温度升高的情况下，发生涨轨跑道。
另有防爬设备不足或失效、扣件不紧，致使扭力不够，也易引起涨轨跑道。
(5)施工作业的影响①起道作业时，改变了线路曲线的变坡点，线路移动后，使原有的轨缝挤小或挤死，造成连续“瞎缝”，破坏了在气温变化情况下伸缩区域的合理作用。
破坏了线路原有的稳定性，造成线路涨轨跑道。
②在进行起、拨、改遭作业时，对线路轨缝调查、计算以及轨温、气温等情况调查不彻底，使钢轨的内应力不能及时得以扩散。
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （线路断轨后的处理 ）
3、永久处理——对紧急处理或临时处理的处
所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路的轨 道结构。 （1）采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入 短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊 好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧 标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后 再焊接。
2、作业中如出现轨向、高低不良，起 道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时， 必须停止作业，并及时采取防胀措施。
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （胀轨跑道的处理）
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用 10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达10mm 时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕 盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差 平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线 路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防 护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施， 消除故障后放行列车。
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （胀轨跑道的处理 ）
3、发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。 有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等 办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床， 按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不 间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁 定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
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谢谢大家
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施工防护
线路胀轨跑道及 断轨后的防护与处理
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一、线路胀轨跑道及 断轨后的防护 二、线路胀轨跑道及 断轨后的处理
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一、线路胀轨跑道及断轨后的防护
区间防护
站内线路、道岔防护
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一、线路胀轨跑道及断轨后的防护（区间防护）
1、立即使用列车无线调度电话等通信设备通 知车站或运行列车，并在故障地点设置停车 信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、 扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设 有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （胀轨跑道的处理）
1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象 时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温 和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设 置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定 后，恢复正常行车。
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （胀轨跑道的处理）
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （线路断轨后的处理 ）
2、临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm， 以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线 路，切除伤损部分，两据口间插入长度不短于6m的 同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓 拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正 常速度放行列车，但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头 非工作边作出标记，标记间距离约为8m，并准确丈 量两标记间的距离和轨头非工作边的一侧的断缝值， 做好记录。
线路钢轨折断时，应按工安规2.2.12条
的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放 行列车条件如下：
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （线路断轨后的处理 ）
1、紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时， 应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹 板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件， 并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于 30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时应 在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包 夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （胀轨跑道的处理 ）
无降温条件或降温无效时，应立即截断 钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力， 整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不 得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐 步提高行车速度。
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （线路断轨后的处理 ）
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一、线路胀轨跑道及断轨后的防护 （站内线路、道岔防护）
站内线路、道岔发生故障时， 应立即通知车站值班员采取措施， 防止机车、车辆通往该故障地点。 同时按工安规第2.2.8条规定设置 停车信号防护。
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理
线路胀轨跑道的处理
线路断轨后的处理
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二、线路胀轨跑道及断轨后的处理 （线路断轨后的处理 ）
（2）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢 轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一 端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原 丈量距离减去断缝值后再焊接。 在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时线路胀轨跑道及断轨后的防护（区间防护）
2、当确知一端先来车时，应先向该端，再 向另一端放置响墩(如下图所示)，然后返 回故障地点。
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响墩
响墩
20
20
A
区间故 障地点
A
20
20
长度单位：米
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一、线路胀轨跑道及断轨后的防护（区间防护）
3、如不知来车方向，应在故障地点注 意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车， 用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将 响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地 点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨 (雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后， 奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。