韩国汽车产业与光州经验
中日韩汽车产业合作优势及发展前景
中日韩汽车产业合作优势及发展前景一、中日韩汽车产业合作的背景和意义在全球化和经济一体化的背景下，中日韩三国之间的联系和合作不断加强。
汽车产业是三国经济中的支柱产业之一，也是三国合作的重要领域之一。
该合作不仅有利于各国汽车产业的发展，同时可以加强三国之间的贸易往来，提升三国在全球汽车市场的竞争力。
二、中日韩汽车产业合作的优势1.技术优势中日韩三国都拥有发达的汽车产业和先进的科技实力，具有在汽车设计、制造等领域深入合作的潜力。
例如，日本在小型车、节能车、混合动力汽车等领域具有技术优势，而韩国则在小型SUV、电动汽车方面领先，中国在汽车制造等技术上也有较为成熟的实力。
各国可以共享自己的技术和创新成果，使得汽车产业得到更快速的发展。
2.成本优势由于三国的汽车产业规模较大，具有规模经济效应，可以降低汽车生产的成本，提高生产效率。
三国汽车产业之间的合作，共同开发和生产汽车零部件，可以将生产线更加优化，降低了制造成本。
3.市场优势中日韩三国的汽车市场规模庞大，以及拥有庞大的消费群体效益，合作可以使汽车制造商进一步扩大市场、提升影响力和品牌活力。
4.政策优势中日韩三国政府对汽车产业发展的政策及经济体制更为成熟，政府的支持和积极推动以及提供资金等方面的支持可以使得汽车产业得到良好的环境及合作机遇，实现合作共赢。
5.文化优势中日韩三国在社会文化和历史沿革等方面有许多共同点，各国企业的相互了解和充分合作，可以深化三国之间的文化交流和互动，及增加合作信任度，扩展汽车企业国际市场，提高国际化竞争能力。
三、中日韩汽车产业合作的发展前景1.深化合作规模中日韩三国本身的汽车市场规模和技术优势非常有利于合作的进一步开展，三国可以进一步强化合作，共同制定汽车产业研发计划和市场策略，加速汽车产业的迈向全球化。
2.加强创新与研发投入在未来的发展中，中日韩三国的汽车合作应该更多的涉及创新部分，在加强产品研发和技术方面，在更加深入的拓宽汽车市场的同时，加大在汽车硬件、软件、能效等领域的投入，共同推动汽车产业走向更高水平、更具有竞争力。
韩国汽车产业的重点启示
韩国汽车产业的重点启示作者：吴玉峰来源：《中国质量万里行》 2012年第2期按时间来算，韩国汽车产业起步时间要比中国晚上10年左右。
但现如今，韩国汽车产业要比中国汽车产业先进至少1 0年以上。
从某种程度上讲，中韩两国汽车产业的差距不亚于足球水平的差距。
如果还想发展民族汽车产业，韩国汽车产业的发展方式最值得我们借鉴。
文／吴玉峰12月11日，是中国人世十周年纪念日。
据说，汽车产业是十年前人世时最担忧的产业之一。
但十年后，中国的自主品牌轿车的市场份额有了突飞猛进。
因为，当时几乎没有自主品牌轿车，目前达到了30%左右。
近期，很多人将此作为人世成果大肆宣扬。
试想，如果早些时候没有推行“市场换技术”的合资方式，如果允许民营企业造车，那么，今天的中国自主品牌轿车的市场份额又岂止会是30%?如果不是李书福费尽千辛万苦弄来了一个汽车准生证，如果奇瑞不无偿划归到上汽集团旗下取得汽车生产权，中国的汽车市场上，或许至今仍没有自主品牌。
是吉利、奇瑞等民营车企，让那些温室里的合资企业，想起了合资的初衷，想起了还肩负着振兴民族汽车工业的使命。
韩国车企也曾经历过合资造车的阶段，但不长时间后，韩国车企就终止了合资，走上了独立造车之路。
“人和”是韩国汽车产业崛起的根本原因天时、地利、人和被认为是成功的三个最基本要素。
但韩国的汽车产业，不具备天时，也没有地利，只存在人和。
韩国车企起初生存和发展的时期与中国车企基本一致，如果不抄袭、不模仿、不合作、不合资，很难有发展机会。
因为，成熟、先进的造车技术都掌握在跨国巨头们手里，汽车世界的版图已经基本确定。
也就是说，韩国车企的发展并不具备天时。
在地利方面，韩国领土小，不利于汽车产业发展。
目前，韩国市场每年的汽车销量在200万辆左右，已经处于饱和状态。
如果只是立足于国内，韩国车企的最大规模就是200万辆左右。
韩国汽车产业的人和，主要体现在政府、企业和消费者的相互支持，政府和企业的作用最为重要。
早在1962年，韩国就颁布了《汽车工业保护法》，严格限制外国轿车及其零部件进口。
城市产业链发展的新特征与国际合作
22476.89
24644.4
15000
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5000
0 2017
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数据来源：广州市统计局
2019
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2021
2017-2023年广州工业规模趋势图
25113.41 2022
25529.5 2023
二
广州产业链发展基本情况
2.产业链供应链创新能力持续增强
一
城市产业链发展的新特征
3.算力产业将成为推动产业链升级的新动能
随着人工智能和大数据等专业领域的兴起，产业链供应链的运营模式逐渐转变为数字化运营模式，在以万物感知、万物互联、万 物智能为特征的数字经济时代背景下，人工智能技术的快速发展和广泛应用推动了全球数据总量和算力规模继续呈现高速增长态势，大 幅提升了产业链供应链数字化运营效率。根据 IDC 数据，2022 年全球数据总产量 81ZB，过去五年平均增速超过 25%。经中国信息通 信研究院测算，2022年全球计算设备算力总规模达到906EFlops，增速达到47%。预计未来五年，全球算力规模将以超过50%的速度增 长，到 2025年全球计算设备算力总规模将超过3ZFlops，至2030年将超过20ZFlops。
➢ 重视核心技术研发，增强产业链供应链安全和韧性。在首批国家颠覆性技术项目中，广州以4个项目入选，居全国第二。这些都是广 州在构建现代化产业体系的坚实基础。有数据显示，2023年，广州高新技术企业、科技型中小企业数量分别增至1.3万家和2.1万家， 入选全球独角兽企业22家、增量全国城市第一，创新市场主体规模不断壮大。
四 加强广州与韩国产业链国际合作的相关思考
3.借助广州建设国际消费中心城市契机，挖掘与韩国在现代服务业领域合作潜力 文化产业、医疗卫生、数字服务等现代服务业都是两地优势产业，可通过共享资源、互补优势，推动现
探讨欧、美、日、韩汽车跨国公司在华供应链关系比较
探讨欧、美、日、韩汽车跨国公司在华供应链关系比较一直以来，汽车供应链管理是被国际所公认的最复杂、最专业的技术。
在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，供应链管理被认为是降低企业成本，提高企业竞争力的最有效的方法。
在中国汽车市场上，欧、日、韩系车的外形最受消费者青睐，而其中又以欧系车中法系车的外形最为动感时尚；在动力、可靠性方面，德系车的口碑甚好。
此外，由于欧系车在中国市场的“先入为主”，再加上成熟的营销服务网络，欧系车保持了中级车市场上的最高份额。
然而进入2005年，随着日韩系车市场份额的不断增加，欧系车成为中国经济型车市场的最大输家。
欧系车在中国市场失利的原因除了众所周知的品牌知名度一般、偏高的市场售价和维修成本费用居高不下等，背后隐藏的真正原因是什么呢?我们认为汽车产业的供应链是影响欧、美、日、韩汽车跨国公司在华市场份额的最重要的因素。
汽车产业的供应链是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后通过销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式，如此庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应链体系。
供应链管理包含许多方面，如供应链的质量、供应链的长度、供应链的稳定性、供应关系等，下面我们就针对日、韩、美、欧系车在中国的供应链状况做一个简单的分析。
第一、供应链上下游关系方面从供应链上下游关系来看，相比而言，美系车企业的整车厂和零部件厂的关系更为紧密，他们与供应商之间在业务交往方面更多的是采用亲自交往，而不是通过电邮或电话，他们在产品设计和工艺改进方面能互相交换许多有价值的建议。
这种亲密的合作关系就为双方共同营造完美的价值链，降低企业成本提供了良好的基础。
第二、供应链质量方面供应链的质量主要包括两个方面：劳动生产率和产品质量，从总的情况来看，日资整车厂和供应商的劳动生产率平均水平相对于欧洲企业较高，产品缺陷率较低，更能够以较低的成本获得较高的利润。
韩国汽车工业的发展历程及其对我国的启示
韩国汽车工业的发展历程及其对我国的启示国研网一、韩国汽车工业发展的历程和现状韩国汽车工业于60年代初以组装进口零部件生产整车的方式起步。
此后的十多年里，汽车生产能力增长缓慢，到1970年，汽车产量仅为2.8万辆。
进入80年代，汽车产量开始快速增长，1985年达到37万辆，1986年猛增到60万辆后便直冲100万辆大关，1989年达到113万辆，1990年达到132万辆。
此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15％左右的水平，1995年达254万辆，形成了以现代（Hyundai）、起亚（Kia）、大宇（Daeyoo）、双龙（Ssangyong）四公司鼎足的国内市场格局，汽车总产量紧随日本之后成为亚太地区第二大汽车生产国。
伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到30.6万辆。
到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名第6位。
至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。
根据发展战略和发展特点的不同，可将韩国汽车工业在金融危机前的这段发展历程分为三个阶段：第一阶段（1962—1973年）为KD零部件组装阶段。
1962年，韩国政府在“第一个经济开发5年计划”中，明确提出通过SKD方式推动本国汽车工业的发展，并与日本NISSAN 公司技术合作建立了“新国汽车公司”。
但由于外汇不足，该公司很快就被迫关闭。
1963年以后，韩国政府为提高零部件的国产化率及汽车产业的经济规模，将SKD组装方式转化为CKD独立生产方式，并于1964年成立“新进汽车公司”，与日本TOYOTA公司进行技术合作，生产CORONA小轿车。
此后，现代汽车公司和亚细亚汽车公司先后通过与FORT和FIAT进行合作，开始生产小轿车。
第二阶段（1974—1982年）为零部件国产化及生产体制重组阶段。
为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了“汽车工业基本育成计划”，明确了汽车工业有关部门实现国产化的目标，制定了国产化的具体产品和国产化日程表，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。
韩国汽车出口的成功经验
韩国汽车出口的成功经验韩国的汽车出口以小型轿车为主。
从1975年第一次尝试出口到八十年代初，是韩国汽车初入国际市场时期。
这一时期，韩国汽车工业采取的措施是：推行“汽车合理化计划”制定汽车专车种生产政策，以进一步提高轿车生产的工艺水平和质量；其次要求汽车生产厂家根据国际轿车市场对轿车需求的特点出发，研制生产出有自身特色、受国际市场欢迎的轿车，力争以实力在竞争激烈的国际市场中争得一席之地。
这些措施很快取得了成效，韩国轿车在中东和南美地区深受欢迎，销售量逐年扩大。
1984年开始进入北美经济发达的加拿大市场。
八十年代中期是韩国汽车工业发展的转机。
这一时期，国际市场大型轿车的需求回升。
价格也有所上涨，同时日美贸易摩擦激烈，美国加强了对日本汽车出口的限制，迫使日本把汽车厂设置到美国，并把市场转移到大型轿车领域，这就为韩国的小型轿车打进美国市场提供了良机。
1986年韩国现代公司的小马牌轿车就以性能良好、质量优良、低于日本同类产品25%的价格挤入美国市场，当年销售量即达16.8万辆。
随之大宇、起亚汽车公司也陆续进入市场。
在北美市场的成功，使得韩国汽车工业得到迅速发展，1987年其汽车产量增长率高达63%，三大汽车公司共出口汽车55万辆，汽车出口已上升到外贸出口的主力地位。
近几年，是韩国汽车出口的新的发展时期，韩国已取消专车种生产限制，调整出口市场结构，实行出口市场多元化。
在巩固北美的市场的同时，继续积极拓展东南亚及西欧市场。
目前，韩国的小型轿车已出口到世界60多个国家和地区。
韩国汽车出口成功的经验韩国汽车工业发展的时间短、速度快，而且进程顺利。
研究分析其成功的做法，我们认为在推动韩国汽车工业的发展和出口成功中起着关键性作用的经验，值得发展中国家在发展汽车工业中予以借鉴。
(一)实施重点发展战略发展中国家与发达国家间的汽车工业水平差距很大，而且发展中国家的资金、技术有限，发展中国家只有根据国际市场的需求趋向结合自身的优势，重点发展、重点开发，才有可能尽快地提高自己的汽车工业水平。
韩国汽车的发展趋势
韩国汽车的发展趋势
韩国汽车的发展趋势主要有以下几个方面：
1.电动化和智能化：韩国汽车制造商将电动汽车和智能汽车作为未来发展的重点领域，致力于提高电动汽车的技术水平和市场竞争力。
同时，智能化技术的应用也在不断推进，包括自动驾驶技术、智能驾驶辅助系统等。
2.品牌国际化：韩国汽车制造商希望通过提高产品质量和技术水平，推动品牌的国际化发展。
他们积极开拓海外市场，不仅在传统主要市场如美国和欧洲保持竞争，还在新兴市场如中国、印度等地拓展业务。
3.绿色环保：韩国政府提出了减少汽车排放和推动新能源汽车发展的政策目标，韩国汽车制造商也积极响应，加大了对燃油经济性和环保技术的研发力度。
他们致力于推出更多低排放和零排放的车型，以满足消费者对环保车辆的需求。
4.创新技术的推广：韩国汽车制造商在创新技术方面取得了一定的突破，如液体晶体显示器、智能电子系统等技术的应用，以及自主研发的新材料和轻量化技术等。
这些创新技术的推广能够提升汽车的性能和安全性。
5.合作与共享经济：韩国汽车制造商与其他汽车制造商以及科技公司之间的合作正在增强，共享经济的模式也逐渐兴起。
例如，韩国汽车制造商与出行平台公司合作推出共享汽车服务，满足消费者对出行方式的多样化需求。
总的来说，韩国汽车的发展趋势是朝着电动化、智能化、绿色环保和创新技术的方向发展，同时注重品牌国际化和合作共享的发展模式。
汽车产业“韩流”对我国的启示
车工业的 国家 ，这些汽 车后起 国家的
汽车发展有 一个 共同特点：起步较晚．
（ 三】生产 扩张和出口规模扩 大阶 段 【９ ３ Ｉ９ 年） ９ ２ １ ８一 ９ ７ ：１ ８ 年以后 ，韩
发展很快 ，发展志势好 目前 ．他们
已经在世界汽车业中占据了重要地位 特别是毗邻 韩国 ，２ 世纪６ 年代 从零 ０ ０ 起步 ．在很短的时 间里 ，发 展成为一 个拥有 ｒ 主品牌 ，产能 ｛ Ｅ 量均位 － １ ｊｌ 居世界前 六的汽 车大国 尉欧美具有
速增长 一１ ８ 年汽 车产量第一次达 到 ９８ 产量猛增 ，１９ 年突破２ ０ ９３ ０ 万辆 ，１９ ９７
年突破３ ０ ０ 万辆 同时 ，随着 “ 口导 出
向 ”战略实施 ．其产品国际竞 争力也 明 显提 高 ．出口开始稳步增 长， １９ ９７ 年 汽车出 口Ｉ １ 万辆 ，全球排名 第５ ３． ７
（二 ＿１零部件 Ｉ产化及生产体制重
组阶段 ｌ９ ４ １８ 年 ） １７ — ９ ２ ＝韩 国政府 在
１７ 年提出汽车 工业实现 国产化的 目 ９０
标．井制定 围产化具体产 品和 国产 化 日程表 ，对有 助于国 产化 的必要原 材 料进 口予 免税。 １７ 年来 ．主要 汽 ９６ 车品牌 国产串达 到８ ％以上 ，Ｉ７ 年 ５ ９９
“ 国模式”就 是 自主 发展模式 韩
这 一模式 对我 国是再有借鉴 意义 ．业 界 一直存 在着争 议 ：有借鉴 意义论者
与时过境迂论者。时过境迁论者认为 ． 加拿 大 、西班 牙 、巴西 和墨西哥等 为
（ 四）应对赶机调整 阶段 （９ ８ １９ — ２０年 ） ０ ０ 。亚洲金融危机给韩 国汽车很 大打击 ．产 量大幅度下 降， １ ８ ９ 年总 ９ 产 量 １ 万辆 ．比 １ ７ ９ ９ ９ 年锐 碱 Ｉ０ ９ Ｏ 多万 辆． 面对这 种危机 ，韩 国政 府出面积 极干预 ．１９ 年对汽车业进 行重大调 ９９ 整 ．现 代汽 车兼并起亚 汽车 ，大宇收 购二 星和双龙汽车．后变为通用大宇 三
中韩新能源汽车发展现状比较研究
中韩新能源汽车发展现状比较研究中韩两国在新能源汽车领域的发展水平均属于世界领先水平，但二者的发展路径和特点却各有不同。
本文将从两国新能源汽车政策、技术研发、市场开发等方面进行比较研究，探讨中韩新能源汽车发展的现状和特点。
一、政策支持中韩两国在新能源汽车政策方面均有明确的发展目标和政策支持。
中国政府制定了《新能源汽车产业发展规划（2024-2035年）》，提出到2035年新能源汽车占比达到50%以上的目标。
各地政府也出台了一系列补贴政策和限购政策，鼓励消费者购买新能源汽车。
韩国政府也推出了《电动车推进计划》，旨在促进电动车的发展，目标是到2030年电动车占比达到30%以上。
二、技术研发中韩两国在新能源汽车技术研发方面均取得了重要进展。
中国新能源汽车主要以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，技术方面处于不断提升阶段。
中国企业如比亚迪、北汽新能源等在电池技术、电机技术等方面均有优势。
韩国新能源汽车以燃料电池汽车为主，技术方面较为成熟。
韩国现代、起亚等企业在燃料电池技术方面处于领先地位。
三、市场开发中韩两国在新能源汽车市场开发方面也各有特点。
中国新能源汽车市场规模庞大，消费需求旺盛，销量居全球前列。
中国政府鼓励企业扩大产能，提高市场竞争力。
韩国新能源汽车市场相对较小，但消费者对环保意识较高，市场潜力巨大。
韩国政府鼓励企业加大推广力度，提高新能源汽车的普及率。
综上所述，中韩两国在新能源汽车领域的发展现状和特点各有不同，但都面临着技术创新、市场推广等挑战。
未来，随着科技的不断进步和政策的不断完善，中韩新能源汽车必将迎来更加辉煌的发展前景。
中国汽车业应向韩国学习什么？
将为推动中国汽车产业的健康可持续发展产生积
极 的作 用 。
近年来 ， 韩国的汽车企业成长十分迅速 ， 不管 是现代汽车的崛起还是起亚的突变 ，都值得更多
汽车企 业加 以研 究和 学 习。 另外 ， 与 两家企 业成 长
的挑战愈发严峻。自 从汽车行业在国内发展 以来 ，
自主 品牌 的发展 一直 都是 关注 的焦 点 。如何 走 出 去， 如 何强 化本 土市 场 的份 额 ， 国 内 自主品牌 在 发 展过程 中总是 面临种 种 问题 难 以破 局 。而 与 中国 市场 咫尺 之遥 的韩 国 ，却 在本 土 品牌 现 代 汽车 集 团 的带 领 下 ，在 国内外市 场均 取得 了成 功 。俗话 说，品牌 发 展能 给我 国 自主品牌带来 哪些 启示 呢？
乘用车市场份额更是创造 了 ２ ０ ０ ８ 年９ 月 以来的 新低。从汽车整车企业出口数据来看 ， ９ 月 自主品 牌汽车企业 出口为 ７ ． ８ １ 万辆 ，比上年 同期 下降 ２ ８ ． ９ ％， 降幅比 ８ 月有所扩大 ， 表现出持续 ５ 个月
下 降 的发 展态 势 。
的背后 ， 则是近代韩国汽车工业的快速发展。 在汽 车产业 的发展路上 ，韩 国汽车工业都经历了从无 到有 ， 从合资再到 自主的发展模式 ， 这和中国的汽 车成长发展类似 ， 但时至今 日， 两个国家的汽车工
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ４ （ １ ／ ２）
市场论 坛
６ ３
中国汽车业应向韩国学习什么？
李永钧
２ ０ １ ３年 １ ０月 ２ ４ 日， 以“ 中韩 汽 车 产业 的现
国推 动 自主 品牌发 展 、提升 国际竞争 力 具有 重要
韩国汽车发展启示
韩国汽车发展启示录（上）Post By：2011-9-5 11:43:00韩国的汽车业从20世纪50年代的100多家手工汽车作坊起步，到如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，韩国汽车业标杆性的企业现代汽车在今年上半年全球销量首超丰田。
韩国汽车工业如何从代工模范走向出头之日，中国自主品牌发展又能从韩国汽车模式中借鉴哪些经验？韩系肥了日系瘦了韩国的汽车工业，起步比中国晚，最初阶段发展也并不快。
但在短短的半个世纪之后，曾经不起眼的韩系“小弟”，却成为大众和丰田汽车眼中可怕的竞争对手。
大众汽车首席执行官文德恩在接受德国媒体采访时表示，他不再将丰田汽车作为最令人担心的竞争伙伴，而更关注来自韩国的竞争。
在全球范围内超越丰田，一直是现代起亚汽车的梦想。
一场突如其来的日本大地震，肥了韩系，瘦了日系。
韩系车企首次在持续亏损的美系车企们利润超出市场预期。
2011年上半年，现代汽车集团在全球销量为319万台，位居第四，而丰田则为301万台。
现代起亚曾在特定国家或地区超过丰田，但是在全球市场超越丰田，还是第一次。
一、韩国汽车工业发展模式模仿代工起步韩国的汽车工业也是从模仿开始的。
韩国最初就是通过从外国企业进行技术转移，依靠与跨国汽车制造商进行技术合作而涉足这一行业的。
以现代汽车为例，它的大多数轿车和商用车都是借与日本三菱汽车合作之机建立起来的，其发动机和变速箱技术大多来自技术合作方。
现代汽车拓展美国市场的Excel系列车型是以英国的Marina为基础的，作为其主力车型的中高档轿车索纳塔的底盘技术来自福特的Cortina Mk系列车型，而这些汽车的发动机、变速箱或传动系统技术皆来自三菱。
类似的模式也为韩国诸多汽车制造商竞相采用：起亚汽车的远舰系列车型是以马自达626系列为原型的；原大宇汽车的旗舰车型LeMa ns系列来源于通用欧宝的对应车型。
自主开放型模式根据世界汽车工业的总体发展模式以及主要汽车生产国汽车品牌的发展历程，我们可以看出汽车品牌的基本发展模式主要分为三类：自主开放型发展模式、共同经营型发展模式、外资主导型发展模式。
培育本土跨国公司：日本、韩国经验对广东的启示
在 当今世界 经济格 局 中 ，一 个 国家 或地 区拥有 的跨 国公 司的数 量 ，已成为衡 量该 国或地 区经 济 实力 和国际竞 争力 的重要 标志 。广东 正处 于经 济发展 的关 键时期 ，制定 和实 施培育 本土跨 国公 司 战略 ，带 动广 东产业 结构 升级 ，抢 占资源优 势 区域 ，是 加快 转变 经济发 展方式 ，实 现更高 水平
广 东社会科 学
２ 国公司 ： 日本 、韩 国经验对广东 的启示
刘 城
［ 提 要 ］随着经济全球化的深入，跨国公司对世界经济的影响将进一步加强。广东正处于经济发
展 的关键时期，培 育本土跨 国公 司对 广 东转 变经济发展 方 式和 实现 转型升 级具 有重要 的现 实意 义。 日、韩 两国政府在培 育本土跨 国公 司方面提供 了可资借 鉴的经验 。结合广 东实际，要培 育广 东本土跨 国公 司，广 东应在政府主导、产业支撑、扶持 重点企业 、资金保 障、完善服务 、人 才培养等 方面建立
世纪 ８ ０年代 中后期 ～ ０年代 初 ） 日本 企 业 国际 化经 营 战 略全 面展 开 。 日本企 业 以建立 全 球化 ９ 。 生产基 地为 目标 ，在 企业 内部进 行 国际化分工 ，开 始在先 进 国家 投资 大型 工厂 。 四是全 球化 发展 阶段 （ ０世 纪 ９ ２ ０年 代初 ～ ０ ０年 ） 日本跨 国公 司 发展加 速 ，成 为海 外 经营 的 主体 ，在 零部 件 ２０ 。
受政 府 资本 控制 制度 的影 响 ，韩 国企 业对 外投 资发展较 缓慢 ，投 资主要 集 中在煤炭 、石 油和矿 业
等资源性领域。２ ０世纪 ８ ０年代末 ，韩国企业开始对北美和欧洲直接投资以绕过贸易壁垒 ，韩 国
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。
1.起步阶段（60年代）韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划，将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。
为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。
此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。
这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。
开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。
尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。
2.国产化阶段（70年代）1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。
从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。
1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。
为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。
在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月，起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。
1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。
1976年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。
当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。
广州市汽车保有量突破百辆 年均增长近两成
韩 国汽 车 产业发 展起 到很 大作 用 。在 汽车 行业利 用 外商 直接投 资上 ，与 巴西 等 国相 比，韩 国是相 对成
功 的，但 是 与 日本等 少数 国家相 比，韩 国是相对 失
进 技术 ，并加 强对 引进 技术 的 消化和 吸收工 作 ；另
一
方 面 ，要 逐步 提 高其 自主开 发技术 的能 力 。
败 的。我 国汽车 产业 应从 中得 到 启示 并吸取 教训 。 ３ ．政 府应 加强 外 商直接 投 资管理 １ ．防止外 商直 接投 资危 及 我 国汽 车 产业 安全 韩 国的经 验表 明在汽 车产 业发 展过程 中，政府 韩 国严重 依赖 外债最 终 引发 了金 融危机 ，这 为
维普资讯
专 题 分析
五 、外商在韩 国直接 投资汽车产业对我 国汽 韩 国非 常重 视技 术进 步 ，认 为科学技 术 是经济 车产 业的启 示 发展 的动力 。从 １ ６ 制订第 一 个五 年计划 开始 ， ９ ２年
韩 国在 制订 经济 发展计 划 的 同时 ，也制订 了与之相 外商 直接 投 资 在 韩 国 汽 车 产 业 发 展 过 程 中从 “ 隐性 ”到走 到 前 台，发挥 越来 越 大影 响，对推 动 应 的技 术进 步政 策 。在技术 进步 上 ，韩 国把 引进 国 外先进 技术 同 自主 开发技 术结合 起来 ，这 值得 我们 学 习。一方 面 ，我 国汽 车产业 应积 极 引进 国外的先
韩 国企 业 牢牢掌 握 了企业 经营权 和技 术发展 权 。我 国企业 应放 眼全 球 ，从长远 着想 ， 自强不息 ，消化
吸收 引进 技术 ，尽快 形 成汽 车产 品研发 能力 并不 断
实践 改进 ，政府 应从 政策 、资金等 多方面大 力鼓励 企业 自主创 新 ，以掌握 技 术发展 权 。在 企业 发展权 方面 ，无论 是政 府层 面还 是企业 层 面 ，都不 应旁落
韩国汽车工业发展的经验与教训
作者： 杨德明;陈炳才
出版物刊名： 中国市场
页码： 51-52页
主题词： 汽车工业发展 经验与教训 韩国政府 现代公司 大宇公司 汽车产业 独立自主 国际市场 国产化 西方跨国公司
摘要： 从1962年起,经过30多年的努力,韩国已成为世界第五大汽车生产国。
1995年汽车产量达262.4万余台,其中出口97.8万余台,占总产量的37.4％。
同年内销154.99万余台,占总产量的62.6％。
韩国国产车牢固地占领了国内市场,家庭轿车的普及率已相当高,进口车十分罕见。
韩国汽车工业发展的突出特点是开发出了自己的独立车型,这一点,不仅胜过了同期发展的发展中大国巴西、墨西哥,也胜过了加拿大、意大利、英国等发达工业国家。
同时,培育了独立的研究开发能力,零部件生产和整车生产均基本上实现了国产化。
在国际市场上,韩国业已成为世界汽车工业大国美国、日。
韩国汽车产业自主创新政策的特点及启示
韩国汽车产业自主创新政策的特点及启示程燕红;吕未林【摘要】韩国的汽车产业在亚洲乃至世界都具有较强的竞争力,通过将我国汽车产业政策与韩国汽车产业政策尤其自主创新政策比较,分析了韩国如何从产业的政策上来促进、引导本国汽车产业自主创新,从中挖掘对我国汽车产业自主创新的借鉴经验.%This article compares and analyses the industry policy of China and South Korea to promote and guide the independent innovation of its car industry in order to provide new reference to Chinese automobile industry.【期刊名称】《科技管理研究》【年(卷),期】2012(032)024【总页数】4页(P10-13)【关键词】自主创新;汽车产业政策;比较研究【作者】程燕红;吕未林【作者单位】河南师范大学经济与管理学院,河南新乡 453007;河南师范大学经济与管理学院,河南新乡 453007【正文语种】中文【中图分类】F540.33;F407.4711 韩国汽车产业自主创新政策的特点1.1 对汽车产业自主创新的保护扶持的政策20世纪60年代，韩国的汽车主要依靠组装生产。
在1962年，政府颁布《汽车工业扶持法》，组装厂进口的零部件可享受免税政策。
同年又颁布了《汽车工业五年计划》和《汽车工业保护法》。
严格限制外国轿车及其零部件进口，直到汽车工业逐步发展起来，迫于外国的压力，进口关税在1986—1995的十年间从60%下降到8%。
保护本国的企业自主发展，也给各个汽车企业极大的鼓舞和信心。
1973年，韩国政府制定了《汽车工业长期发展计划》，要求韩国汽车企业自主开发设计产品，培育自主品牌。
同时也促进了企业对引进技术的吸收及国产化的进程。
韩国汽车产业的发展及其启示
韩国汽车产业的发展及其启示
欧阳铭珂
【期刊名称】《湖南商学院学报》
【年(卷),期】2010(017)002
【摘要】本文通过研究韩国汽车产业的发展历程及主要特征,分析韩国汽车产业崛起的原因;以韩国汽车产业的成功经验为鉴,为我国汽车产业进一步发展提供相关建议.
【总页数】4页(P65-68)
【作者】欧阳铭珂
【作者单位】长沙理工大学经济与管理学院,湖南长沙,410076
【正文语种】中文
【中图分类】F431.26
【相关文献】
1.韩国汽车产业自主创新政策的特点及启示 [J], 程燕红;吕未林
2.韩国汽车产业发展状况及对中国的启示 [J], 王晶
3.韩国汽车产业发展对柳州汽车产业发展的启示 [J], 韦帅民
4.韩国汽车产业发展模式对中国汽车产业的启示 [J], 魏宏耀;李国璋
5.韩国汽车产业发展的成功及启示 [J], 王家庭
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韩国车总结
韩国车总结1. 引言韩国车在全球汽车市场中占据着重要的位置。
自20世纪50年代进入汽车制造领域以来，韩国车品牌在技术创新、设计和质量上取得了巨大的发展和进步。
本文将对韩国车进行全面的总结和评估，包括韩国车的优势、劣势以及主要的品牌和车型。
2. 韩国车的优势2.1 技术创新韩国车品牌在技术创新方面表现出色。
例如，现代汽车公司推出的混合动力和电动车型，以及起亚汽车公司开发的智能驾驶系统都获得了广泛的认可。
韩国车厂商在汽车电子技术、安全技术和燃油效率方面取得了显著的创新成果。
2.2 质量可靠韩国车的质量可靠性也是其竞争力的重要因素之一。
韩国车企严格控制生产过程，使用先进的生产设备和质量管理系统，确保每一辆车都符合高标准的质量要求。
用户对韩国车的整体质量评价较高，并且韩国车在各种质量调查和排名中都表现出色。
2.3 经济实惠与其他国际汽车品牌相比，韩国车的价格较为经济实惠。
韩国车企一直致力于提供性价比高的车型，满足不同消费者的需求。
韩国车在同级别市场中具有一定的价格优势，吸引了大量的消费者。
3. 韩国车的劣势3.1 品牌知名度与一些欧美汽车品牌相比，韩国车的品牌知名度较低。
尽管韩国车的品质和性能已经得到广泛认可，但一些消费者仍然更倾向于购买具有更高品牌知名度的汽车。
韩国车企需要加大品牌推广力度，提升品牌形象和知名度。
3.2 缺乏个性化定制选择相比其他国际汽车品牌，韩国车在个性化定制方面的选择较为有限。
一些消费者希望能够根据自己的喜好和需求进行车辆配置和个性化定制，但韩国车所提供的可选项相对较少。
韩国车企可以在这方面继续努力，以满足消费者对个性化定制的需求。
4. 主要的韩国车品牌和车型4.1 现代汽车公司•现代索纳塔：该车型是现代汽车公司的主打车型之一，深受消费者的喜爱。
它拥有出色的燃油经济性和舒适的驾乘体验。
•现代伊兰特：这款小型车以其经济实惠和可靠性而赢得了广泛的赞誉。
它适合城市生活和日常通勤使用。
4.2 起亚汽车公司•起亚索兰托：这款中型车在外观设计和内饰舒适度方面表现出色。
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韩国汽车产业与光州经验
作者：孙龙烨来源：盖世汽车网发布时间：Friday, November 30, 2007
在20世纪50年代以前，韩国几乎没有汽车工业。
汽车业是在20世纪50年代后才发展起来的。
一、全球市场框架之下的韩国与中国汽车产业
1、韩国与中国的汽车产业
尽管韩国的汽车产业起步较晚，但在过去的四十年中获得了长足的发展。
而中国的汽车产业在近期也以惊人的速度快速成长。
两国在国际市场中的逐渐占据了相当重要的地位，尤其是中国，在未来一段时间内的进步将极为惊人。
如下表所示：
从表一中可以看出，中国汽车业的发展速度将远远大于韩国。
2015年竞争力分析表（表二）（5分为最高，1分为最弱）
从表二中可以看出，预计到2015年为止，中国除了在劳动力成本方面较韩国汽车产业占有相当的优势以外，在科技、质量、出口、IT和相关产业等四项指标还要落后于韩国，这几项指标并非短期内可以迅速改变的。
二、韩国汽车工业现状
∙在20世纪50年代以前，韩国几乎没有汽车工业。
汽车业是在20世纪50年代后才发展起来的。
20世纪70年代后，韩国开始能够制造生产出自己的车型。
二次大战后，在全球经济一体化和开放市场的条件下，韩国的汽车工业能够如此迅猛地发展起来是非常不易的。
20世纪80年代，韩国的汽车开始出口到美洲市场。
20世纪90年代后，韩国可以自己开发出汽车的发动机，摆脱一味模仿日本的尴尬据面。
如今，韩国已经是世界第六大汽车生产国，韩国的汽车工业是国名经济中最大的一部分，雇员占全国生产业的8%，税收占17%以上，出口占12.9%，总产出占制造业的11.1%。
汽车工业与高科技、制药等产业相比处于领先的地位。
韩国汽车发展的潜力巨大。
迄今为止，韩国在中小车型方面取得很大的成绩，首先，这与在美国、中国、印度、土耳其等海外市场的投资是密不可分的；其次，亚洲邻国如中国等市场的需求也促进了韩国汽车业的发展，第三，韩国在汽车领域投入的资本远远超出了其他行业，为汽车产业的发展提供了极大的推进力。
但韩国汽车产业还有很多的问题。
首先，要提高韩国汽车的品牌知名度，利用科技和质量创造出一流的汽车品牌；第二，开发新一代环保型汽车。
在开发环保型汽车的投资上，美国投入271亿美元（2003-2015年），日本投入1224亿日元（1997-2004年），欧盟投入21亿欧元（2003-2006年），中国投入162亿人民币（2001-2005年），而韩国只有208.5亿韩元（2004-2007年），资金严重不足；第三、研发不足。
韩国的研发投资只有日本的80%，研发规模小，投资不足，缺少专业性的研发人员，与科技部门的合作不足。
在对外投资和全球化的过程中，日本的丰田和日产占到了50%-70%，而韩国的现代和起亚只有25.7%和8.7%。
这主要是由于生产缺乏弹性，缺少全球化的资源，企业与工会的博弈限制等等原因。
但很明显，在新兴的潜力市场中，韩国汽车业需要更大的努力。
韩国汽车工业的发展预测如下表所示：
2015年韩国汽车工业展望表（表三）
∙在20世纪50年代以前，韩国几乎没有汽车工业。
汽车业是在20世纪50年代后才发展起来的。
20世纪70年代后，韩国开始能够制造生产出自己的车型。
二次大战后，在全球经济一体化和开放市场的
条件下，韩国的汽车工业能够如此迅猛地发展起来是非常不易的。
20世纪80年代，韩国的汽车开始出口到美洲市场。
20世纪90年代后，韩国可以自己开发出汽车的发动机，摆脱一味模仿日本的尴尬据面。
如今，韩国已经是世界第六大汽车生产国，韩国的汽车工业是国名经济中最大的一部分，雇员占全国生产业的8%，税收占17%以上，出口占12.9%，总产出占制造业的11.1%。
汽车工业与高科技、制药等产业相比处于领先的地位。
韩国汽车发展的潜力巨大。
迄今为止，韩国在中小车型方面取得很大的成绩，首先，这与在美国、中国、印度、土耳其等海外市场的投资是密不可分的；其次，亚洲邻国如中国等市场的需求也促进了韩国汽车业的发展，第三，韩国在汽车领域投入的资本远远超出了其他行业，为汽车产业的发展提供了极大的推进力。
但韩国汽车产业还有很多的问题。
首先，要提高韩国汽车的品牌知名度，利用科技和质量创造出一流的汽车品牌；第二，开发新一代环保型汽车。
在开发环保型汽车的投资上，美国投入271亿美元（2003-2015年），日本投入1224亿日元（1997-2004年），欧盟投入21亿欧元（2003-2006年），中国投入162亿人民币（2001-2005年），而韩国只有208.5亿韩元（2004-2007年），资金严重不足；第三、研发不足。
韩国的研发投资只有日本的80%，研发规模小，投资不足，缺少专业性的研发人员，与科技部门的合作不足。
在对外投资和全球化的过程中，日本的丰田和日产占到了50%-70%，而韩国的现代和起亚只有25.7%和8.7%。
这主要是由于生产缺乏弹性，缺少全球化的资源，企业与工会的博弈限制等等原因。
但很明显，在新兴的潜力市场中，韩国汽车业需要更大的努力。
韩国汽车工业的发展预测如下表所示：
2015年韩国汽车工业展望表（表三）
从表四、表五种可已看出，韩国与中国的汽车产业合作具有相当大的发展前景和潜力，而中国成为韩国汽车的最重要合作伙伴。
2004年，中国是韩国出口汽车部件最多的国家，占韩国出口比率的29.3%。
而中国汽车业在可预见的未来将以极快的速度成长。
如下表所示：
到2010年止，中国的汽车业竞争力的进步幅度要远远大于韩国。
为什么韩国会到中国生产汽车部件？
首先是由于政府产业部门的引导；其次是为了降低劳动力成本；第三是因为中国有极大的市场潜力。
在中国和光州有许多相似的方面，长春一汽等企业和光州的企业一样，有较大的规模。
为了在国际竞争中获得优势，这些企业都需要有一个更好的环境，在人力资本、科技、研发等方面进行合作的前景极其广泛。