车站值班员一体化
地铁闭路电视—CCTV系统概述
CCTV系统基本需求
车站一级视频监控 系统的视频信号采用射 频同轴电缆连接，控制 信号采用屏蔽2芯线连 接。
车站至控制中心的 上行视频信号和下行控 制信号，通过城市轨道 交通专用传输系统进行 传输。
画面，用以控制车门和屏 用人工切换或
蔽门的开闭，防止夹伤乘 自动扫描方式，
客。
平时循环或分
站台摄像机无控制功能， 割画面显示。
像机的图像，并切换 输出视频信号送列车司机
在其相应的监视器上。 可以看到的站台监视器，
或采用无线传输方式传至
列车驾驶室的监视器上。
CCTV系统基本需求
安防、门禁、烟雾等告警可与图像切换功能、摄像头控制进行 联动。即报警时，环境控制（防灾）调度员所监控的画面自动切换 至告警点相关的摄像机画面。
（一）摄像机
摄像头
模拟摄像头
数字摄像机
采用CCD感光器件
输出是模拟信号， 故可通过视频电缆送视 频监视器，直接显示所 摄图像。
要 与 PC 机 配 合 工 作 ， 需 要 在PC 机插入视频 捕捉卡或外置视频捕捉 器进行A/D转换。
采 用 CMOS 感 光 器件
输出为数字视频 信号
通 过 USB 口 直 接 插 入 PC 机 ， 由 该 PC 机显示所摄图像，或 通 过 该 PC 机 进 入 IP 网 络 由 远 端 的 PC 机 显示所摄图像。
主控制台组成：视频网络控制器、视频切换器、 画面分割器、视频放大器、视频分配器、时间/日 期发生器、字符叠加器、录像机等设备组成。
远端解码器也称为解码控制器（终端解码器）。它安 装在摄像机（及云台）附近，他的功能是把由总控制台 发出的代表控制命令的编码信号（由总线传送的串行数 据）解码还原为对摄像机和云台的具体控制信号。
2017年铁路行车组织一体化考试应知应会专业知识题库(普速车站值班员)
单机挂车，在线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）辆为限。 货物列车编组计划是全路的（ ）计划。 封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（ ），通过车站值班员向列车调度员申请施工。 列车运行图中，红单线加红双杠表示（ ）运行线。
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续( )作为进 入封锁区间的许可。 中间站到发线停留车辆时，须经( )准许。 列车运行图组成的要素中有"区间运行时分"，它包括两部分，一是区 间纯运行时分，二是( ) 救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人 员，保证在( )min内出动。 向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令其内容应包括( )、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。 货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点 时起至装卸作业完了时止的时间为( )时间。 列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车 辆摘挂和软管的摘接均由（ ）负责。 超限货物列车的车次为（ ）。
单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题 单选题
遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准 许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）km/h速度进 站. 旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修 复时，准许关闭（ ）辆，但最后一辆不得为关门车。 列车区间被迫停车分部运行后，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从 车列前方距离不少于（ ）处防护。 在不得已的情况下，列车在区间必须退行时，其退行速度不得超过（ ）。 列尾装置故障、丢失或无列尾装置列车整列到达（通过）的确认，以 列车（ ）来判断。 下列那种不属于行车基本闭塞法（ ）。
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应知应会学习手册
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应知应会学习手册1.集中联锁的车站确认进路空闲，应同时确认与进路相关的延续进路空闲。
2.双线区段自动闭塞具备正向自动闭塞，反向站间闭塞行车功能。
3.动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2000m。
4.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。
5.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。
6.动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m。
7.车务应急值守人员在车站行车室（设置有调度集中车站控制终端的处所）值守。
在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。
8.司机在确认行车凭证和开车时间,车门关闭后,即可起动列车。
9.接发列车时，应按高速铁路《行车组织细则》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业和列车运行安全有影响的其它作业。
10.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（副主任）准许。
11.车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员担当调车领导人。
12.集中联锁的车站人工办理进路时，禁止预排接、发列车和调车进路。
13.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警。
14.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度5km/h常用制动。
15.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度10km/h紧急制动设置模式曲线。
16.运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度2 km/h报警。
17.运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度5km/h常用制动。
城市轨道交通站区协同管理模式及技术应用
城市轨道交通站区协同管理模式及技术应用摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。
据不完全统计，当前全国已有16个城市的76座智慧车站投入运营，但从运营效果和数字化成熟度角度看远未达到预期目标。
本文首先分析城市轨道交通项目协同管理主体，其次探讨与各参建方的协同管理内容，最后就新型地铁站区协同管理模式进行研究，以期为其他城市开展智慧车站建设提供高效、经济的借鉴方案。
关键词：BIM技术；城市轨道交通项目；管理引言智慧车站示范工程建设内容及目标，文章在分析传统车站管理模式和业务痛点需求的基础上，结合行业业务变化和智慧城轨发展新趋势，以全要素协同为核心，以运营模式创新改革为导向，聚焦效率和成本，提出管理模式和技术应用深度融合解决方案。
通过对城轨中心站管理模式现状痛点和技术需求分析，进而提出构建轨道交通站区协同管理模式的解决方案，以期为其他城市开展智慧车站建设提供高效、经济的借鉴方案。
1提高地铁建设标准（1）完善地铁车站基础设施建设。
为了减少地铁车站消防安全隐患，在地铁建筑设计过程中，应综合考虑技术、材料及经济等因素，尽可能地选择阻燃性材料，确保使用的材料在无毒、耐高温、低烟等方面满足实际要求，并且地铁车站内应配置备用电源，在火灾停电的情况下，满足基本的照明需求。
同时，为了便于地铁车站内人员的疏散，需设置自动推拉门，在火灾停电的情况下确保可以自动开启，并在车站内部安装通信设备，在火灾情况下，便于消防救援人员了解现场火灾部位、被困人员情况，向乘客告知疏散的方向、自我防护方法等。
（2）设置合理的救援通道。
为了有效应对地铁车站火灾事故，确保灭火救援工作有序、高效开展，需根据地铁车站线路、条件等设置相应的救援通道，在保证地铁正常运行的同时，便于消防车辆、装备的进出，尤其要在地铁隧道站台路段设置消防应急站，或者在地铁隧道内部设置垂直救援通道，一旦发生地下车站火灾，便于消防人员快速开展营救工作。
一体化练习-判断
∙1：机械室组合架与电源屏的防雷地线可以合用。
(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：∙2：对于电气集中、站间计轴、自动／半自动闭塞设备上的加封按钮的完整，由车站使用该项设备的值班人员负责。
(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：∙3：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞2300-2载频频率为2298．7Hz。
(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：∙4：电气集中联锁车站，列车及调车进路在接近锁闭后不能再施行人工解锁。
(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：∙5：站内联锁设备中，敌对进路间必须相互照查，不得同时开通。
(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：∙6：车站信号平面图是编制联锁表的依据。
(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：∙7：为了满足平行作业的需要，排列进路时，把某些不包括在进路中的道岔带动到定位位置，这些道岔称之为带动道岔。
(1分)∙A：√∙本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：∙8：在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。
(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：∙9：密贴调整杆动作时的空动距离须在5mm以上。
(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：∙10：ZPW-2000轨道电路调谐区防护盒内部检修：调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好，配线整齐，不破皮，不老化，无断股，螺母垫片齐全紧固，箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线表、原理图清晰正确，引入孔绝缘胶不龟裂，无废孔(1分)∙A：√∙B：×∙本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：∙11：防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。
CTCS—中国列车运行控制系统
科普：CTCS—中国列车运行控制系统来源：宋佳奇K7382/1的日志CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。
CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4级。
CTCS基本介绍CTCS概述地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。
其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。
无线通信网络（GSM-R）是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。
列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。
车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。
无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
CTCS - 简介TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。
如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路客站站区一体化管理体系构建及实践
运营管理2023/07CHINA RAILWAY 铁路客站站区一体化管理体系构建及实践余力勇（中国铁路上海局集团有限公司 客运部，上海 200071）摘要：随着新线新站持续开通运营，铁路客站体量规模越来越大，功能业务不断拓展，运营品质持续提升，对站区跨系统、跨单位高效联动、协作管理提出了更高要求。
在分析客运车站管理现状和痛点需求的基础上，结合客运管理业务变化和站区管理发展新趋势，以协作共建为核心，以运营模式改革创新为导向，聚焦效率和成本，结合中国铁路上海局集团有限公司客站站区一体化构建内容，分析客站站区管理工作的改进方向，为提升铁路站区管理效率提供参考。
关键词：铁路客站；站区一体化；管理体系中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）07-0079-04DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.03.24.0010 引言近年来，随着铁路客站体量规模逐渐增大，功能业务不断拓展，运营品质持续提升，站区跨部门协作管理的难度也随之增加。
客运车站涵盖铁路运输组织、旅客服务、多元经营及市内交通枢纽等功能，各项功能涉及不同的管理部门，而现有的站区管理体系在界面覆盖、问题响应、闭环运作等方面存在局限性，亟须构建新的管理体系解决当前的问题［1］。
所谓“一体化”，就是将2个或2个以上互不相同的事项，采取适当的方法或措施，将其有机地融为一个整体，形成协同效力，以实现组织策划目标的一项措施［2］。
因此，中国铁路上海局集团有限公司（简称上海局集团公司）建立一体化管理标准，以网格化信息系统为载体，健全规范化运作机制，有利于推动建立更加紧密的客站管理生态。
1 客站站区管理现状目前，各行各业都在探索高效集约的管理模式，作者简介：余力勇（1972—），男，高级工程师，硕士。
E-mail ：****************--79多个铁路局集团公司已经开始探索或实行高速铁路综合维修生产一体化管理新模式［3-8］。
中国列车运行控制系统CTCS
CTCS 是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。
CTCS 系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
CTCS 根据功能要求和设配置划分应用等级，分为 0~4 级。
TDCS 是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及方案的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由 TDCS 自动完成。
中国铁路调度指挥系统参考欧洲 ETCS 规，中国逐步形成为了自己的 CTCS〔Chinese Train Control System〕标准体系。
如何吸收 ETCS 规并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济开展的先行产业，是社会的根底设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建立事业的开展有着举足轻重的作用。
为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建立，并取得了骄人的成绩。
为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速开展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了"CTCS 系统〞〔即：铁路列车控制系统，是 Chinese Train Control System 的缩写"CTCS〞〕由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网跨线、跨国互通运行， 1982 年 12 月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻觅解决方案。
2001 年欧盟通过立法形式确定 ETCS〔European Train Control System〕为强制性技术规。
2021年铁路货运值班员理论一体化考试试题及答案
6058×2438 6058×2550 6058×2550 6058×2438 ×2591 ×2591 ×2896 ×2980
A
专业知识
7
单选
25m钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式，两平车地板面高度差超 过( )时，必须垫平，可不安装车钩缓冲停止器。
50mm
40mm
20mm
10mm
C 专业知识
8 单选 40英尺通用箱最大总重为
绿色
红色
黄色
蓝色
C 公共知识
26 单选 铁路线路分为正线、站线、（ ）、岔线及特别用途线。
到发线 调车线 段管线 走行线 C 公共知识
为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携
27 单选 带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）米
3
2
1.5
1
B 公共知识
以上的距离。
6～8
A 公共知识
6 单选 安全带应在使用（ ）年后，按批量购入情况，抽验一次。
4
3
2
5
C 公共知识
7
单选
按照铁路劳动防护用品"四统一"（ ）、统一计划、统一采购、统一发 放 原则，规范劳动防护用品采购和供应管理。
统一标准 统一管理 统一配送 统一调配
A 公共知识
操作接触网隔离开关使用的绝缘靴和绝缘手套等安全用品，应（ ）进
√
×
√ 公共知识
1 单选 （）负责铁路危险货物运输安全监督管理工作。
铁路监管部 门
铁路总公司
国家安全监 督管理局
各铁路局
A 专业知识
2
单选
《铁路货物运输管理规则》是明确铁路货物运输作业各环节基本内容和 质量要求的( )。
地铁运营人员配置标准 交通运输部
地铁运营人员配置标准交通运输部根据岗位设置及各岗位的排班安排,大致可以得出运营线路车务类运营人员标准配备。
车站工作人员标准配置人员基本配置轨道交通无人售票是─种适应网络化运营的管理模式。
在该模式下,售票环节由自动售检票机完成,充资环节由自动充资机完成,进出站检票环节由自动检票机完成,乘客乘车的整个过程不用接触到地铁工作人员。
但无人售票不等于无人服务。
服务中心的服务人员应为乘客提供各类服务。
服务中心一般设置于出口处,并面向费区和非付费区。
每个服务中心设立2个工位。
由于单程票仍有一定的使用量,部分乘客不熟悉自动售票机的操作,因此需要有工作人员在车站巡视,并检查设备的状态。
一般来说,人员配置最简单的车站是单一费区、无人售票,无道岔作业的普通车站。
其基本配置如下图。
在图中,站务员B(站台监护)岗位每班设2岗。
其中一岗为三班两运转,作业时间为运营服务时间;另一岗为四班两运转,作业时间为24 h。
这样可保证运营结束后车站有1人值守。
其他类型车站人员配置考虑到客流因素,地理条件、站位选址、车站体量.作业性质等,地铁车站被设计建造成各种类型。
车站类型的不同也影响到运营服务人员的配备。
在上述基本配置的基础上,不同类型车站的人员配置如下:(1)折返车站、有岔作业车站。
这些车站道岔作业频繁,在道岔故障情况下需要有工作人员进行人工扳道作业,以确保安全行车,因此每站每班需增加1名助理值班员。
日常没有道岔作业的普通有岔站,扳道员工作由站务员兼任。
(2)两个以上费区的车站。
车站服务中心具有监票、补票功能,但只能顾及到一个费区,如果车站多设一个费区,则应在另一费区设置以监票补票为主要功能的次服务中心,并设1名服务员。
(3〉大客流车站。
车站的服务量与客流量密切相关,客流增加必然导致服务量增加,因此服务人员也应相应增加。
进出合计客流以5万人次/d为基数,每增加5万人次,车站每班增加1名站务员。
(4)枢纽站。
轨道交通枢纽站实行一体化管理有利于资源共享,提高事件处置效率。
2021年铁路助理值班员理论一体化考试试题及答案
√
×
4
判断
各类用于运输生产的计算机设备不得使用外来移动存储设备（维修、维 护人员除外），禁止打电子游戏，禁止直接连接互联网。
√
×
5
判断
各站信号楼（运转室）仅设置《行车设备施工登记簿》1本，施工单位 根据需要可另行造册。
√
×
6
判断
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两 辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
12%
10%
8%
6%
D
技行规基 础知识
11 单选 昼间徒手显示停车信号的方式是（ ）。
两臂高举头 上向两侧急
剧摇动
两臂高举头 上
两臂平伸向 两侧急剧摇
动
两臂向前平 伸
A
技行规基 础知识
12 单选 车务人员使用加封按钮时，应在（ ）内登记。
《行车设备 检查登记簿
》
《车站值班 员记事簿》
《行车设备 施工登记簿
确认列车没 确认区间空 确认列车整 确认值班干
有出发
闲
列到达 部已到岗
D
技行规基 础知识
1 判断 车务人员使用手摇进行演练不用办理登销记手续。
√
×
×
技行规基 础知识
2
判断
车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、 客货运站。
√
×
√
技行规基 础知识
3
判断
车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单 位相关人员，并在《车站值班员记事簿》内登记。
50
以辨认信号的办法行车。
100
200
1000
铁路车站值班员工作设想和建议
铁路车站值班员工作设想和建议1.引言1.1 概述铁路车站作为交通运输的重要枢纽，承载着大量旅客的到来和出发。
在车站内，值班员是起着重要作用的人员之一。
他们负责接待旅客、维护秩序，同时要进行安全检查工作。
然而，随着科技的不断发展和社会的进步，值班员的工作也需要与时俱进。
因此，在本文中将探讨值班员工作的设想和提出一些建议，以提高工作效率和服务质量。
本文将从两个方面来进行讨论。
首先，我们将研究值班员的工作内容，包括接待旅客和安全检查。
其次，我们将提出一些设想，如引入科技设备和加强培训与提升素质。
最后，我们将总结工作设想并提出一些建议。
通过此篇文章的撰写，我们的目的是为了探讨值班员工作的现状和问题，并提出一些建设性的意见和建议。
我们希望通过这些设想和建议，能够进一步改进铁路车站值班员的工作，提高服务质量，更好地满足旅客的需求。
同时，我们也希望能够引起相关部门和管理者的重视，推动值班员工作的改进和发展。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文将围绕铁路车站值班员的工作设想和建议展开讨论。
具体而言，文章将分为以下几个部分：第二章：正文2.1 值班员工作内容在这一部分，将详细介绍铁路车站值班员的工作内容，包括接待旅客和进行安全检查两个方面。
旅客接待是铁路车站值班员工作的重要任务之一，他们需要为旅客提供准确的信息、协助解决问题，并确保旅客的出行体验。
安全检查是保障铁路车站安全运营的重要环节，值班员需要熟悉安全规程，并进行常规的安全巡查和检查工作。
2.2 值班员工作设想在这一部分，将提出一些值班员工作的设想，以提升他们的工作效率和服务质量。
首先，可以引入一些科技设备，如自动售票机、自助取票机等，以减少人工操作的繁琐和等候时间。
其次，在加强培训的同时，也应注重提升值班员的素质，包括沟通能力、服务意识、应急处理能力等方面。
第三章：结论3.1 总结工作设想本章将对前文所提出的工作设想进行总结，回顾其积极意义和潜在问题，以及对值班员工作的可能影响。
211216645_城市轨道交通车站智慧运营管理模式研究
智慧城轨基金项目：国家重点研发计划资助（2020YFB1600700）；苏州市轨道交通专项科研项目（H202120045）第一作者：陆海亭，男，高级工程师城市轨道交通车站智慧运营管理模式研究陆海亭1，付保明2，张 宁3，孙春洋1（1. 南京交通职业技术学院，江苏南京 2111882；2. 苏州市轨道交通集团有限公司，江苏苏州 215006；3. 东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所，江苏南京 210018）1 引言车站是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客汇聚及分散的主要场所，也是运营管理的基础单元。
车站的信息化、智能化水平对提升乘客服务水平、提高运营管理效率有着重要意义。
《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》中的智慧乘客服务体系和运输管理体系均提及车站的智慧化建设。
邢智明对智慧车站的含义进行了分析，并指出智慧是载体，目的是推进城市轨道交通行业高质量发展。
刘纯洁、蔡玉萍、周茂庆等分别对上海、摘 要：智慧运营管理模式是城市轨道交通运营转型的必然要求，对于提升运营管理水平、提高乘客满意度、降低运营成本有着重要的指导意义。
文章首先介绍城市轨道交通车站在人员配置、岗位职责等运营管理方面的现状，其次分析智慧车站模式下运营管理面临的机遇与挑战，探讨运营人员的新角色、新职责，并基于角色更新结果，构建智慧车站场景下的车站管理新模式，从而使车站现场运营管理与现场智慧化业务场景相匹配，最后结合苏州市轨道交通智慧车站的实际建设情况案例，定量分析运营人员定岗情况以及相关岗位职责，意图构建符合智慧车站业务场景的运营管理新模式。
关键词：城市轨道交通；智慧车站；业务模式优化；管理模式优化；人员配置优化中图分类号：U291.69南京、无锡等智慧车站建设进行了研究和探讨。
林佳勇从乘客满意度、运营效率、应急处置水平、车站日常管理水平4个方面分析了智慧车站在运营中的优势。
众多研究成果为智慧车站的实施以及智慧化运营管理提供了参考，但其大部分关注的重点为智慧车站的建设。
信号工考试：地铁信号工考点巩固(强化练习)
信号工考试：地铁信号工考点巩固（强化练习）1、问答题简述FTGS接收器1板的功能。
正确答案：接收器1板用来计算轨道信号电压幅度，在这块板上，根据运行方向、区段长度和绝缘方式，设置响应值。
轨道空闲时，接收器1板向解调器板发送脉冲（江南博哥），向接收器2板提供DC电压。
2、多选常见的混线故障有（）。
A、自混B、互混C、单线接地。
正确答案：A, B, C3、单选每台分屏器可控制（）台PDP/LCD显示屏。
A.7B.8C.9D.10正确答案：B4、单选近地强信号干扰远地弱信号的现象称为（）。
A、远近效应B、呼吸效应C、多径效应D、阴影效应正确答案：A5、多选程控交换机的运行软件大致可分为（）。
A.数据B.系统程序C.应用程序D.专用程序正确答案：B, C6、填空题在已成功登陆LOW后，可以通过点击（）按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登记进入状态。
正确答案：注销7、判断题广播系统中运营控制中心和各车站均能独立操作。
正确答案：对8、判断题水平（垂直）波瓣宽度是定向天线常用的一个很重要的参数，它是指天线的辐射图中，相对于主瓣最大点功率增益下降3dB的两点之间所张的宽度，有的文献也称水平（垂直）波束宽度或者水平（垂直）波瓣角。
正确答案：对9、单选STEKOP摸板前面板的所有信息LED、所有命令LED均灭灯，二通道1、2的ASS亮红灯，则：（）。
A.STEKOP的保险烧坏B.正常C.信号机正常D.转辙机正常正确答案：A10、多选广角镜头是指视角在（）度以上，观察范围较大，近处图像有变形；标准镜头视角在（）左右，使用范围较广；长焦镜头视角（）以内，焦距可达几十毫米或上百毫米。
（）A.180度B.90度C.30度D.20度正确答案：B, C, D11、多选轴心站对卫星站的广播功能有（）等操作模式。
A.单选B.多选C.全选D.无操作权限正确答案：A, C, D12、多选当某个子钟发生故障时，（）可实时将告警信号发送到控制中心时钟系统网管设备。
高铁调度车务一体化仿真实训平台设计应用
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.11.001高铁调度车务一体化仿真实训平台设计应用刘 俊1，丁治敏2，乌 峥3，张 涛4，张洪杰3（1．中国国家铁路集团有限公司，北京 100848;2．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070； 3．中国铁路北京局集团有限公司，北京 100860；4．中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081）摘要：考虑到现有高铁实训系统存在的诸多问题，如与现场环境脱节、实训手段单一、数据不能共享、调度与车务人员实训与演练割裂、考评标准不统一等，设计一套调度、车务一体化仿真实训平台。
该平台采用分层设计的思路，分为表示层、数据支撑层、基础设备层、业务应用层。
重点阐述业务应用层的设计思路和方法，使得一体化仿真实训平台支撑调度、车务单独或联合演练的各种场景，贴合现场实际，真正达到以实物式、实景式、实作式的考核目的。
关键词：高速铁路；仿真培训；调度车务一体化；多场景演练中图分类号：U292.4 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)11-0001-08Design and Application of High-speed Railway Simulation Training Platform of Operation-dispatching IntegrationLiu Jun1, Ding Zhimin2, Wu Zheng3, Zhang Tao4, Zhang Hongjie3(1. China State Railway Group Co., Ltd., Beijing 100848, China)(2. CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China)(3. China Railway Beijing Group Co., Ltd., Beijing 100860, China)(4. China Academy of Railway Sciences Co., Ltd., Beijing 100081, China)Abstract: Based on the problems of current practical training system for high-speed railway, such as disconnection of environment between training and site, lacking of various training methods and ways of sharing training data, incompatibility between training and practice among dispatching and train operation personnel, and disunifi cation of teaching assessment standards, this paper designs a simulation training platform of operation-dispatching integration. The platform is made up of four layers: presentation layer, data supporting layer, fundamental equipment layer and business application layer. Furthermore, the design idea and method of business application layer are mainly discussed in 基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划重点课题项目（N2019G020）1 概述随着国内铁路事业的发展，列车运行密度越来越大，运行速度也越来越快，行车安全压力逐渐增加。
2024年铁路车站调度员一体化理论考试学习手册
2024年铁路车站调度员一体化理论考试学习手册一、应知应会知识点不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆推峰除外。
在计算股道容车数时，所有小数部分都应舍去。
调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过15km/h。
在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业区域或线路。
违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。
列车中的关门车可以连续连挂二辆，但列车最后第二、三辆不得连续关门。
线路两旁堆放货物距钢轨底部内侧距离不得少于1m。
阶段计划是保证实现班计划的具体作业计划。
列车编组计划是全路的车流组织计划。
车站按技术作业可分为编组站、区段站、中间站。
编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意,并均须经列车调度员准许。
13.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。
14.缺少车门的车辆禁止编入列车（检修回送车除外）。
15.装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。
需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。
16.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
20‰及以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。
17.单机挂车时不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆禁止手推调车。
编入列车的关门车数不得超过现车总数的6﹪，超过时按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
单机挂车时列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
无动力回送机车时，其重量和长度须计入列车总重和换长。
扣修和出厂、段的车辆应建立定时去送制度，必须纳入车站日班计划。
平面调车变更股道时，必须停车传达。
驼峰解散车辆变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
开行超长列车涉及相邻调度区段或相邻局时，应取得对方调度员的同意。
昆明铁路局曲靖车务段职工一体化考试题(双线值班员信号员助理值班员)
昆明铁路局曲靖车务段职工一体化考试题（双线值班员、信号员、助理值班员）一、填空题（每空2分，共40分）1．已开放的进站信号机，四显示自动闭塞区间当列车进入第二接近区段后，禁止（关闭信号）、（变更进路）（碰到特殊情形时除外）。
2．双线反方向行车时，在路票最上面注明（反方向行车）字样。
3．接通过的旅客列车时客车帽的揭挂机会为成立进路时揭挂，在通过进路的（进站）、（股道出站）按钮各揭挂一个，待旅客列车（通事后）取下。
4．执行“眼看、手指、口呼”制度中，眼看：看准（应操作的按钮）；手指：中、实指并拢成“剑指”，指向（应确认的按钮设备）。
5．递交绿色许可证及监督器故障通知书，列车通过时，假设出站信号机故障或出站信号机显示的信号不能作为占用（区间）的凭证时，接车人员应（显示通过手信号）。
6．在分散自律操纵下，列车运行中，遇危及行车平安和行车设备故障、停用等须提示司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行（车机联控），及时将有关注意事项通知（司机）。
7．为紧缩列车在站会车时刻，在站待发列车，在出站信号机开放前，车站要组织司机提早做好发车预备工作。
列车接近呼唤后，车站值班员要呼唤在站待发列车司机：“XX次司机，（前方XX次接近），请做好发车预备。
司机接到车站的呼唤后应答：“XX次司机明白，并即可开始试风。
需要进行简略制动实验的，亦要提早组织试风并应在（出站信号开放）前完成。
8．集中联锁区调车作业要道还道制度规定，信号员或车站值班员已同意越过关闭的调车信号机运行时，应（单独锁闭）有关进路道岔。
在调车机车、车列没有全数越过进路上的道岔时，严禁（操纵）该道岔。
9．天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为（营业线施工）、（维修作业预留）的时刻。
10．变更、取消调车进路规定，集中联锁区，调车信号开放后，不准（关闭）、取消（变更）调车进路。
二、选择题（每题2分，共30分）1.自动闭塞设备故障或停电时，发出列车的行车凭证为（C）。
智慧车站应用分析
智慧车站应用分析二、智慧车站的建议方案建议方案—智慧车站一、南通1、2号线智慧车站的实施情况及建议方案智慧车站建议方案紧急可视电话智慧广播一键开关站一体化车控室智慧安检智能边门智慧客服站台门多媒体显示当紧急情况发生或乘客需要帮助时，可以第一时间提供一键紧急求助，与车站值班员实现双向语音对讲，通过实时视频确认现场情况，并通过中心喊话予以远程支援。
结合CCTV等系统，对各种场景进行智能分区，让信息发布更智能，利用IP扬声器等方式，联动触发对跳闸机、不文明乘梯等行为进行有效的劝阻、喝止。
实现“一键开站”和“一键关站”；高峰、平峰时段运营模式变换；车站自动节能；设备故障、系统降级、灾害应急等场景下的流程自动管理和设备联动控制等功能。
车控室进行一体化设计，充分利用房间面积，给运营人员创造一个舒适、高效的办公场所。
通过基于BIM平台，将各系统运行状态数据实时更新到可视化平台中。
应用智能图像识别技术，危险物自动识别，辅助提升看图员判图速度及准确度；采用网络化手段，实现集中判图功能，节省人力资源，提高乘客通行速率。
边门应用采用生物识别技术，升级公共区边门，公共区边门实现特殊乘客（残疾人，军人、老干部及享受优惠政策等免票乘客）及本站授权工作人员的进出站功能。
对现状乘客咨询以人工响应为主的服务模式转变为以智能服务系统为核心的模式，减少客服人员的投入，提升智能车站的科技氛围和乘客服务体验；多媒体显示屏安装在固定门上方的活动盖板上。
可显示线路，列车到站、车辆拥挤度、车站广播等信息。
电扶梯智能预警通过对自动扶梯关键部件（如电机、减速器、主驱动链、驱动底座、扶手带等）进行振动、位移或温度等监测，当该部件出现异常情况或将出现故障特征信息时预警。
三、智慧车站的应用分析应用简介可视款对讲终端残卫、母婴室-非可视款对讲终端紧急可视电话系统用于乘客与站场值班员之间的通话。
一键式紧急可视电话系统的核心功能是当紧急情况发生或乘客需要帮助时，可以第一时间提供一键紧急求助，与车站值班员实现双向语音对讲，通过实时视频复核确认现场情况，确定现场定位，同时联动本系统相应摄像机对现场状况进行追踪，并通过中心喊话对前端现场予以远程支援。
信号工考试：地铁信号工考试答案(三)
信号工考试：地铁信号工考试答案（三）1、填空题FALKO的图形分析包括（）、（）、停站时间和延时表三个内容。
正确答案：时刻表模拟；时间距离图2、单选基站与传输系统接口采用（）接口。
A、RS232B、RS42（江南博哥）2C、E1D、E/M4线正确答案：C3、多选在直接模式下，不能（）。
A、发送或接收文字信息B、拨打或接听网络模式呼叫C、使用网络浏览器或数据连接D、启动需使用网络的快捷动能表内容正确答案：A, B, C, D4、单选同频单工是指通信双方使用相同的频率f1工作（）A、发送时不接收，接收时不发送B、发送时接收，接收时不发送C、发送时不接收，接收时发送D、发送时接收，接收时发送正确答案：B5、填空题BLEA12组件由从联锁电路中（）信息或向联锁电路（）信息的功能单元组成。
正确答案：输入；输出6、多选无线电管理的基本原则是（）。
A、统一领导B、统一规划C、分工管理D、分级负责正确答案：A, B, C, D7、单选利用电磁波进行无线电通信时，电磁波的频率是由（）决定的。
A、天线B、话筒C、检波器D、振荡器正确答案：D8、问答题计算题：求220伏100瓦的照明灯及36伏100瓦的照明灯的电阻及通过的电流为多少。
正确答案：（1）220伏100瓦的照明灯：I=P/U=100/200=0.455安。
R=U/I=220/0.454=484欧（2）36伏100瓦的照明灯：I=P/U=100/36=2.78安R=U/I=36/2.78=13欧9、单选车站的广播控制台中设有监听电路及扬声器，可通过在（）的操作，对本车站各广播区的广播内容进行选择监听。
A.控制台B.监控中心C.广播台D.OCC正确答案：A10、单选当故障发生时网管系统可以提供故障发生的位置、（）、模块以及故障的具体信息。
A、设备B、定位C、视图D、配置管理正确答案：A11、多选中心交换机有几个数据库，分别是（）。
A、用户和网络管理信息数据库B、基群分配数据库C、配置数据库D、设备数据库正确答案：A, C, D12、单选深圳地铁3号线专用电话子系统的调度总机型号为（）。
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2013年下半年行车人员一体化考试学练题（车站值班员、助理值班员、信号员）太中银线（包括太原东站）1、为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界有何要求？答：为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。
2、轻型轨道车运行有何规定？答：轻型轨道车过岔速度不得超过15km/m，区间运行最高速度不超过45km/m，并不得与重型轨道车连挂运行。
3、开放进站信号机的最好时机是什么？答：开放进站信号机的最好时机是列车运行至预告信号机前200米，不影响列车运行速度的地点。
4、超限货物列车经过车站时，与邻线上车辆之间在距离上有何要求？答：超限货物列车经过车站时，与邻线上车辆之间的最小距离不得小于350mm。
5、站内股道编号规定用罗马数字表示的线路是什么？答：站内股道编号规定用罗马数字表示的线路是正线。
6、什么是顺向道岔？答：列车经撤叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔。
7、什么是对向道岔？答：列车经尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。
8、电气集中联锁的车站，正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开放什么信号？答：电气集中联锁的车站，正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开放通过信号。
9、集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔能否转换？答：集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
10、运输方案分为什么？答：运输方案分为货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。
11、非正常情况接发列车作业时，必须严格执行路局《非正常接发列车作业标准》，卡控哪些环节？答：严格卡控好闭塞、进路、信号、凭证等关键环节。
12、就地操纵道岔时，如何加锁？答：就地操纵道岔时，必须以钩锁器进行加锁。
13、什么明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件？答：《铁路技术管理规程》14、铁路运输有何特点？答：铁路运输具有高度集中地特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
15、各级检查委员会联合检查设备后将检查结果记入什么地方？答：《行车设备检查登记簿》内。
16、货物列车本务机车在车站调车作业时，与本列的车辆摘挂，软管摘结由谁负责？答：货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂，软管摘结均由调车作业人员负责。
17、向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过多少？答：20km/h。
18、哪些线路上禁止停留机车车辆？答：安全线、避难线、机车固定走行线。
19、在接发超限列车进路的邻线，线间距离不足多少毫米的线路上调车属于影响列车进路的调车作业？答：5000mm。
20、一批作业（指一张调车作业通知单）不超过３钩或变更计划不超过３钩时，可用口头方式布置调车计划吗？答：可以。
但中间站利用本务机车调车或区域调车机非中心站调车时除外。
21、有运行限制条件的超限车辆是否可以编入直达、直通列车？答：除有特别指示外禁止编入。
22、单机挂车时，是否可编挂关门车？答：不能编挂。
23、机械冷藏车组应尽量挂于货物列车什么部位？答：中部或后部。
24、局管内旅客列车是否应编挂隔离车？答：经铁路局长批准可不隔离。
25、满轴列车是指什么？答：是指列车牵引重量或换长符合运行图规定要求。
26、敞车空车车体胀出超过多少mm不得挂运？答：80mm。
27、列车编组顺序表的作用是什么？答：是记载列车组成情况，作为车站与运转车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。
28、路用车是指什么？答：为铁道部批准，作为各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。
29、车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在什么位置确认全列制动主管贯通？答：车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置确认全列制动主管贯通。
30、引导总锁闭方式接车时，联锁设备是否检查道岔位置正确？答：引导总锁闭方式接车时，联锁设备不检查道岔位置正确。
31、封锁区间，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应做到什么？答：封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。
32、遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号起什么作用？答：遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只起锁闭道岔作用。
33、信联闭设备停电或全部失效接车时，车站值班员须采用什么方式办理行车？答：信联闭设备停电或全部失效接车时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。
34、未列入月度施工计划的施工，是否可以进行？答：未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行。
35、影响行车的施工、维修作业是否可以利用列车间隔进行？答：凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行。
36、材料、机具在线路上搬运以及更换道岔施工中轨排移动需临时占用到发线时，车站值班员在具备什么条件后方可签认？答：材料、机具在线路上搬运以及更换道岔施工中轨排移动需临时占用到发线时，车站值班员在征得列车调度员的口头准许，确认所占线路无接发列车、调车作业后签认。
37、什么是列尾装置？答：货物列车尾部安全防护装置称为列尾装置。
38、进站（接车进路）信号机故障引导接车是否需要发布调度命令？答：是。
39、车站一切电话中断系指什么？答：系指车站行车室内的一切电话中断，不包括站长室电话。
40、车站值班员接到运转车长、列车司机或工电部门人员的救援请求后怎么办？答：须立即报告列车调度员。
列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。
41、车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，可否组织列车退行？答：不可。
42、车站值班员接到列车司机冒进信号的报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向谁进行汇报？答：向列车调度员汇报。
43、遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据谁的指示办理？答：根据列车调度员的指示办理。
44、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在何处设置防护？答：应在列车两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。
前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
45、什么是代客货车？答：根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。
46、备用车的备用和解除时间如何确定？答：应根据铁道部、铁路局当日调度命令批准。
47、长大货物车是否属于特种用途车？答：否。
48、使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于几m处设置？答：5m。
49、道岔被挤必须后退时，应采取什么措施？答：应把尖轨钉固后，再行后退。
50、调动装载超限货物的车辆时，速度不得超过多少？答：15km/h。
51、当车辆的制动机故障时，可采取什么应急措施？答：关闭制动支管上的截断塞门，停止此车制动作用。
52、接发旅客列车以外的列车(单机、轨道车除外)，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，机车车辆距警冲标不少于多少m必须停车？答：50m。
53、普通单开道岔被挤后的正确处理方法是什么？答：指挥机车车辆缓缓前移。
54、车站值班员得到有关单位负责人险情处理完毕能够保证列车安全运行的签认后，是否可放行列车？答：否。
还须有调度命令。
55、遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机的显示，发出旅客列车时，可否由车站值班员（助理值班员）使用列车无线调度通信设备通知司机发车？答：无运转车长值乘的列车可以。
56、接发列车必须严格执行什么制度？核对限速命令，限速地点、限制速度必须做到什么？答：接发列车必须严格执行车机联控制度，核对限速命令，限速地点、限制速度必须准确无误。
57、不能从设备上确认列车运行情况时，列车到达、出发或通过后，由谁向车站值班员报告？答：扳道员或助理值班员。
58、遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先做到什么？答：使用列车无线调度电话呼叫列车司机紧急停车59、遇区间突发水害，本站出站信号已开放，出发列车未越过时，车站值班员应首先做到什么？答：使用列车无线调度电话通知列车司机紧急停车60、列车冒进进站（进路）信号停车后，司机不得移动列车，待查清情况后，具备接车条件时，由车站以什么方式接入站内停车或通过？答：调车方式。
61、开往事故现场的救援列车，可优先于其它列车办理吗？答：是。
62、铁路局行车调度命令按什么时间循环？答：按日循环。
63、调度命令日期的划分，以什么时间为界？答：以0:00为界。
64、日计划分为哪两个班计划？答：当日18：00至次日6：00的第一班计划，次日6：00至18：00的第二班计划。
65、《站细》由谁负责编制？答：由车站站长会同有关单位根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。
66、道岔联锁失效时防止扳动的办法，应在什么规章内规定？答：《站细》。
67、车站技术设备的维修是否属于《站细》主要内容？答：否。
68、车站站长更换时，应对《站细》进行修改吗？答：否。
69、批准的《站细》由谁指定实行日期？答：批准单位。
70、列车会让时，要特别注意什么？答：要特别注意邻线列车的货物装载有无突出或车门有无开放，以防发生打伤危险。
71、发现车辆下部有异状须进行整理或检查时，如何处理？答：必须事先与机车乘务员取得联系，显示停车信号后方准整理或检查。
72、列车无线调度通信设备准许哪些人员加入通话？答：列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长。
73、旅客列车加挂货车有何限制？答：旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁道部或铁路局准许，可在列车后部加挂，但不得超过2辆。
74、《铁路技术管理规程》依据什么制定？答：依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。
75、铁路行车组织工作的基础是什么？答：列车运行图。
76、行车工作由谁统一指挥？答：局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
77、划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项由谁统一指挥？答：由指定的车站值班员统一指挥。
78、铁路车辆由哪几部分构成?答：铁路车辆由车体,车底架,走行部,车钩缓冲装置和制动装置五部分组成79、空气制动机中,三通阀与哪些部件相连?答：三通阀与制动主管,副风缸和制动缸相连;80、什么是车辆转向架？答：将两个及其以上的轮对按规定的轴距用专门的钢架联成一组的走行部称为车辆转向架。
81、进站信号机应设置在何处？答：进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
82、进站信号机的作用是什么？答：①防护车站；②指示列车运行条件；③与接车进路和敌对进路相联锁；④划分车站与区间的分界标志。