美军一架空中加油机坠毁 机上16人遇难
特内里费事故调查报告
一、标题和事故概述1.标题运营商：荷兰皇家航空；美国泛美航空航空器型号：波音747-206B型；波音747-121型注册号：PH-BUF；N736PA事故等级：特别重大飞行事故2.事故概述事故通知：空管事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：荷兰皇家航空；美国泛美航空航空器的制造厂商、型号及注册号：美国波音公司生产的波音747-206型，登记号码为PH-BUF；美国波音公司生产的波音747-121型，登记号码为N736PA 国籍：荷兰；美国失事时间：1977年3月27日17时失事地点：西班牙北非外海自治属地加那利群岛航班类型：两航班均为包机航班人员伤亡：KL4805班机：234名乘客与14名机组员，无人幸免。
PA1736班机：382名乘客与14名机组员，其中326名乘客与9名组员死亡，56名乘客与5名组员生还。
航空器损失情况：KL4805班机与PA1736班机均严重损毁。
事故等级：特别重大飞行事故二、事实情况1977年3月27号荷兰皇家航空4805号航班在特内里费机场等待起飞，预定着陆在西班牙加那利群岛拉斯帕尔马斯机场。
驾驶这架飞机的飞行组员由雅各·维格胡岑·凡·赞顿机长率领，他是KLM 旗下一位非常有经验的机师，拥有超过12,000小时的飞行经验并且长年担任新进飞行员的训练官。
同时美国反美航空1736号班机也在机场等待起飞。
预定着陆在西班牙加那利群岛拉斯帕尔马斯机场。
机长是拥有21,000飞行时数的维克多·格鲁布（Victor Grubbs）。
下午四点各班机的组员开始准备再次起飞的工作。
泛美1736航班航班尾随荷航4805在跑道上滑行准备起飞。
并且塔台指示他们在主跑道左边第3个出口处转弯离开主跑道。
而此时泛美1736号班机已经滑行至一号出口和二号出口之间，并继续滑向四号出口。
通过事后对PA1736班机黑匣子的录音分析得知，当时机组成员误以为塔台方面所说的“左边第三个出口”指的是四号出口。
世界十大空难
世界十大空难引言：空难是指发生在航空器上的事故，其发生的结果往往是巨大的伤亡和财产损失。
无论是驾驶人员的疏忽大意、机械故障、天气恶劣等原因，空难都是令人深感遗憾的事件。
本文将介绍世界十大空难，通过对这些空难的整理和梳理，我们可以更好地了解空难的原因和教训，以期避免类似事件再次发生。
一、延安空难（1945年12月）在1945年12月24日晚上，延安至秦始皇陵的一架飞机在飞行途中遭遇恶劣天气，最终坠毁，造成机上51名乘客和机组人员全部遇难。
这场空难是中国共产党历史上最严重的空难事件之一。
二、巴西航空公司航班967号（1989年）这起空难发生在1989年9月，一架巴西航空公司的飞机在飞行途中突然消失，最终被发现坠毁在亚马逊雨林中。
事故原因是导航系统故障，造成机上所有人员死亡。
三、巴西航空公司航班1907号（2006年）这是巴西历史上最严重的空难事件之一，发生在2006年9月。
一架巴西航空公司的飞机在飞行途中与一架小型飞机相撞，导致机身部分受损，最终坠落在亚马逊雨林中，机上全部人员遇难。
四、泛美航空世界航班（1988年）这起空难发生在1988年12月上旬，一架泛美航空公司的飞机在飞行途中遭遇炸弹袭击，导致飞机解体并坠毁在苏格兰的洛克比镇。
机上259名乘客和11名机组人员全部遇难，地面上也有11人在事故中丧生。
五、阿联酋航空公司航班177号（1985年）这起空难发生在1985年8月，一架阿联酋航空公司的飞机在飞行途中遭遇台风袭击，最终坠毁在印度的卡尔纳塔卡邦。
机上所有人员中有131人遇难，仅有1名幸存者。
六、德国之翼航空公司航班9525号（2015年）这起空难发生在2015年3月，一架德国之翼航空公司的飞机在飞行途中遭遇驾驶员自杀。
驾驶员故意将飞机下降至地面，导致机上150名乘客和机组人员全部遇难。
七、日本航空公司航班123号（1985年）这是历史上最严重的单一机型空难事件，发生在1985年8月。
一架日本航空公司的飞机在飞行途中失去尾翼控制，最终坠毁在日本的冈山县。
十大惨重火灾事故案例分析
十大惨重火灾事故案例分析火灾是一种毁灭性的自然灾害，它常常给人们的生命和财产造成严重的损失。
下面我们将分析十大惨重火灾事故案例，希望能从中吸取教训，提高我们对火灾的预防和处理能力。
1. 1906年三一九火灾1906年3月9日，美国旧金山发生了一场造成大规模破坏的地震，随之而来的火灾更是让整个城市陷入了混乱。
这场火灾造成了3000多人死亡，20万人无家可归，大约80%的城市被毁。
这场灾难让人们认识到了地震和火灾的双重威胁，也给了我们重要的启示：城市建设必须要有严格的防火规划和建筑要求。
2. 1942年泛美火灾1942年，美国泛美航空公司的泛美航空151号班机在加州森林附近坠毁，造成了去世157人，是当时美国航空历史上最严重的空难事故。
事故原因是飞机的引擎起火，而此时离地太近，无法进行紧急着陆。
这场事故让我们认识到飞机起火后的紧急情况，也让人们更加重视飞行安全。
3. 1986年切尔诺贝利核事故1986年4月26日，苏联的切尔诺贝利核电站发生了一次核事故，导致了包括核工人在内的大量人员死亡。
这次事故的原因是核反应堆的严重失控，导致了爆炸和火灾。
这次事故对人们的生命和环境造成了极大影响，也给人们留下了深刻的警示：核能事故的危害极其严重，需要高度重视。
4. 2001年美国“9·11”事件2001年9月11日，美国发生了一系列恐怖袭击事件。
四架客机被恐怖分子劫持，其中两架撞向了世界贸易中心，造成了两座大楼的坍塌和大规模火灾。
这次事件导致了近3000人死亡，成为了美国历史上最严重的恐怖袭击事件。
这次事件给我们敲响了警钟：恐怖袭击也会引发火灾，应该加强对恐怖袭击的防范和应对。
5. 2003年美国太空梭哥伦比亚号失事2003年2月1日，美国太空梭哥伦比亚号在返回地球的途中突然爆炸，造成了七名宇航员的死亡。
这场事故的原因是发射时的保护瓦斯层破损，导致了燃料泄漏和火灾。
这次事故让人们认识到了太空飞行的安全问题，也促使人们采取更严格的安全措施。
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
直升机空中加油技术纵横谈
直升机空中加油技术纵横谈直升机具有机动性高、敏捷灵巧、隐蔽性好、生存能力强等诸多优点。
这些独特的优点正好符合现代战争中的主动、纵深、灵活和协调等基本要求，直升机已经成为作战力量的兵力倍增器，它不仅可以提供有效且及时的空中支援，而且还使陆军兵种能够在三维空间中作战，因此受到了世界各国的重视。
然而，由于受到飞行特性和技术能力的限制，直升机的航程和载油量太小，无法进行大范围战场机动和长距离奔袭作战。
正因为如此，直升机空中加油技术应运而生，并得到了长足发展。
从实战中诞生而来的直升机加油技术在越南战争时期，美国派出许多直升机飞往敌后营救被越军击落的飞行员，大多数美军飞行员为避免被越南游击队俘虏，跳伞之后都躲在山区，这就给美军直升机带来了难题，装满油料的救援直升机无法在山区上空盘旋，油料过少又不能长时间滞留搜索区。
为了解决这个问题，美国人想到了在空中给直升机加油的主意。
最初，美国利用圈状探管从一架直升机给另一架直升机进行空中加油试验。
试验证明，这种加油方式是可行的，但因直升机本身所携带的油料就极其有限，直升机对直升机加油的效果并不理想。
这促使美国了另辟蹊径，开始尝试使用KB-29M和KC-97型加油机对直升机进行空中加油试验，通过不断地实践和摸索，美军成功地实现了低速固定翼飞机与直升机空中加油技术。
1964年，美国用C-l30“大力神”多用途运输机改装而成的 HC-l30P加油机开始正式为其直升机进行空中加油作业，直升机空中加油时代随即开启，从此。
直升机也将自己珍贵“吻”献给了固定翼飞机。
在随后的越战中，这项技术优势抢眼，逐渐成为美军执行营救任务时一个必不可少的组成部分。
目前，直升机空中加油技术已成为一种重要而有效的空中补给手段，作用明显。
直升机通过空中加油可大大增加留空时间，对其执行预警、反潜、侦查和救援的任务具有极其重要的意义。
越南战争期间，美军用HC-130P加油机对HH-3E直升机进行空中加油，使其空中巡逻时间增加到5个小时，巡逻区域面积提高了1.5倍！1967年5月，两架HH-3E直升机利用空中加油首次完成了从纽约到巴黎的长达5870千米的不着陆横跨大西洋飞行。
空难事故原因透视——五花八门的罪魁祸首
大话航空——五花八门的罪魁祸首 文/魏岳江 配图／本刊编辑部一提起空难，人们就会感到恐惧。
因为飞机在天空中飞行，一旦发生机械和意外事故，机上人员就很难死里逃生。
对于缺乏军用飞机上的弹射救生装备的民用飞机来说，更是如此。
在哀痛惨烈空难造成的重大人员伤亡和经济损失之余，本文也在这里分析一下空难事故发生的主要原因。
鸟撞飞机导致空难世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事故，发生于1912年美国北部。
到1974年，世界范围内公开报道的因鸟撞而坠毁的军用飞机65架、民用飞机9架，共死亡130人。
二战期间，驻太平洋海岛的美军，先后有数十架飞机被鸟撞击后坠入大海。
谈鸟色变的美国空军，把鸟害当作飞行安全的首要“天敌”，投入大量人力物力进行防范。
20世纪80年代以来，世界各国鸟撞事故大幅度增加。
据研究发现，一只0.45千克的鸟，撞在速度为80千米/时的飞机上时，就会产生1500牛的力；要是撞在速度为960千米/时的飞机上，那就要产生21.6万牛的力。
如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为700千米／时的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。
所以浑身是肉的鸟也能变成击落飞机的“炮弹”。
据统计，荷兰空军１/３的事故是鹰造成的；美国空军的鹰撞飞机事件每年多达700多起。
每年由此带来的修理费用和飞机停飞所造成的经济损失约为1亿至10亿美元，飞行员和乘客的人身安全受到严重威胁。
1983年3月2日，埃及国防部长巴达维及其随行乘一架苏制米-8直升机飞往与利比亚接壤的边境视察。
飞机离开地面15米时发动机突然发生故障，25秒钟后停止转动。
近10吨重的飞机坠向地面，油箱起火爆炸，坐在客舱里的国防部长和埃及西部军区司令、参谋长、埃及工程兵司令、通信兵司令等13名军界要员全部遇难。
而此时，1分钟前为国防部长一行送行的人还没有离去。
事故原因是一只飞鸟被吸入发动机的进气道，鸟身被发动机压碎后阻碍了发动机的转动。
1999年10月15日晚18时，中国台湾地区新竹空军基地，尚未正式“成军”的法制“幻影”2000型战斗机在薄薄的夜幕中起飞，实施原计划的夜航训练时，因飞鸟撞入长机发动马航MH17航班（注册号9M-MRD）2014年7月17日，马来西亚航空公司的MH17航班在靠近俄罗斯的乌克兰边境地区遭导弹击中坠毁，机上280名乘客和15名机组人员不幸遇难。
波音707
谢谢观看
泛美是第一家经营707的航空公司;1958年10月17日在国家机场举行了707飞机开始服役的开幕式，由艾森豪 威尔总统出席。这架飞机的第一次商业飞行是1958年10月26日从纽约的Idlewild机场到在巴黎的Le Bourget， 在纽芬兰甘德停靠。 12月，美国国家航空公司在纽约/ Idlewild和迈阿密之间运行了美国国内首次的国内航空 公司航班，使用从泛美出租的707飞机;美国航空公司是国内航空公司中第一家在1959年1月25日使用自己的飞机 飞行的公司。TWA在3月开始国内707-131航班，大陆航空公司在6月开始707-124航班;仅订购了DC-8的航空公司， 如美联航，三角洲和东部，在9月之前没有喷气机，并且跨大陆航班失去了市场份额。从1959年开始，澳大利亚 航空公司是第一个使用707s的非美国航空公司。
波音707
四发远程喷气运输机
01 设计理念
03 主要型号 05 服役历史
目录
02 性能数据 04 发展过程 06 失事事故
波音707（英语：Boeing 707）是美国波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气 客机。波音707是第一架服役的波音喷气客机，它的原型被命名为367-80，采用后掠下单翼；后掠垂直尾翼顶端 装有天线，水平尾翼靠下安装。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油 机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707客机1958年交付使用。波音707主要型别 有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010 架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该型装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千 牛，或者搭载普惠JT3C涡轮喷气发动机，驾驶舱乘员4人，载客量219人。
飞机火灾事故案例
飞机火灾事故案例近年来，飞机火灾事故时有发生，给人们生命财产造成了巨大损失。
飞机火灾的爆发往往极其突然和剧烈，处理不当，后果不堪设想。
本文将介绍一些著名的飞机火灾事故案例，以便更好地加深对此次事件的了解。
1. 较早的一起飞机火灾事故是1963年发生在美国的波音707客机MH火灾事故。
当时，一架波音707客机起飞后，不久飞机机舱内发生火灾。
最初的火点在机舱顶部，大量烟雾弥漫在机舱中。
经过两个小时的努力，机组人员通过各种手段才成功的控制住了火势。
在机上102名乘客全部生还，无人员伤亡。
2. 1996年9月中旬，一架超级巨型客机BAE146在秘鲁首都利马机场起火。
当时，一名机长发现飞机起飞时冻结油污已经倾泻在机翼上，他试图使用推力大于90%的生力军起飞。
开始阶段，机组人员还以为是正常的腐蚀情况，但结果证明，这是个严重的事情，因为它污染了几个半油泵。
在飞机飞到空中后，众所周知的飞机机翼突然着火，随后，机身失去控制，最终坠毁破碎。
整个飞行过程中，没有一个乘客和机组成员幸免于难，坠机造成49人死亡。
3. 2010年10月13日，一架飞往新加坡的印尼民航机在离开雅加达机场十分钟后，在印度尼西亚的雅加达湾坠毁，一共导致68人死亡和14人生还。
当时机长收到有关激烈抗议的信息，驾驶座的皮鞋里发现了一块塑料，但是根据调查，这两个信息并没有指示任何问题。
飞机坠毁后，调查员发现机舱中的一个短路引起了火灾，但是至今没有找到确切原因。
对于这起空难，国际民航组织和许多国家的航空公司都进行了严格的调查，以避免类似的事故再次发生。
4. 2015年4月15日，一架飞往意大利的空客A319在起飞时爆炸，导致机上91名乘客和8名机组成员全部遇难。
当时，飞机正要升空时，突然发生爆炸，引擎起火，机舱内充满浓烟。
由于无法控制火势，飞机最终坠毁，导致了数十人的死亡。
根据初步调查，飞机起火是由于机械故障导致的，造成了无法控制的火势。
以上案例显示出飞机火灾的突然性以及爆发的剧烈程度。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机作为现代交通工具中速度最快、效率最高的一种，为人们的出行和经济发展带来了巨大的便利。
然而，飞机失事的发生也给人们带来了沉重的打击和深刻的教训。
回顾历史上的经典飞机失事案例，总结其中的原因和启示，对于提高航空安全水平具有重要意义。
一、经典飞机失事案例1、特内里费空难（Tenerife Disaster）1977 年 3 月 27 日，两架波音 747 客机在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场跑道上相撞，造成 583 人死亡，这是航空史上最严重的空难事故之一。
当时，大雾弥漫，能见度极低。
荷兰皇家航空公司的飞机在未经许可的情况下起飞，与正在跑道上滑行的泛美航空公司的飞机相撞。
事故的主要原因包括沟通不畅、指令混乱、机组人员判断失误以及机场设施和管理的不足。
2、日本航空 123 号班机空难1985 年 8 月 12 日，日本航空 123 号班机在从东京飞往大阪的途中，由于后舱壁破损导致液压系统失效，最终失控坠毁，520 人遇难。
此次空难的原因是维修不当，在之前的一次维修中，飞机的后舱壁没有得到正确的修复，导致在飞行中出现破裂。
3、洛克比空难（Lockerbie Disaster）1988 年 12 月 21 日，美国泛美航空公司的一架波音 747 客机在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，造成 270 人死亡。
经过调查，这起空难是由恐怖分子在飞机上放置炸弹所致，凸显了当时航空安保措施的漏洞。
4、法航 447 号班机空难2009 年 6 月 1 日，法航 447 号班机在从里约热内卢飞往巴黎的途中坠入大西洋，机上 228 人全部遇难。
事故原因是飞机的空速管结冰，导致飞行数据不准确，机组人员在应对突发状况时操作失误。
二、飞机失事原因分析1、人为因素机组人员的失误是导致飞机失事的重要原因之一。
包括操作不当、判断错误、违反规定、沟通不畅等。
例如，在特内里费空难中，机组人员未能正确理解和执行指令，导致了两架飞机的相撞。
美国核武器意外事故录(1945-1999)
美国核武器意外事故录来源：互联网1. 1945 年8 月21 日在洛斯阿拉莫斯曼哈顿计划的最后阶段已经知道裂变材料部件的手工操作极其危险但当时还没有遥控组装设备由于在手工操作中裂变材料达到了临界状态其产生的辐射脉冲导致一名物理学家死亡九个月后又发生类似的事故8 个人受到辐射其中一人在几天后死亡2. 1950 年2 月13 日一架B-36 飞机在从阿拉斯加飞往卡斯韦尔空军基地途中发生重大的机械故障恶劣的结冰条件使急救工作复杂化机务人员将飞机转向太平洋上空将核武器从8000 英尺高空投入墨属哥仑比亚的沿海撞击时武器中高能炸药发生爆炸机组人员在飞过皇太子岛时安全跳伞事后在范库佛岛找到该飞机残骸3. 1950 年4 月11 日一架B-29 飞机于晚上9 点38 分离开凯尔兰空军基地大约3 分钟后飞机与蒙山诺基地的一座山相撞机组人员身亡机载核弹上安插了雷管航弹壳体破损部分炸药在汽油着火中被引燃未燃烧的炸药部分散布在整个飞机残骸中飞机的弹药箱里有四个备用雷管未受损坏得以回收未造成污染回收工作未发生困难被回收的核武器部件送回原子能委员会核材料弹芯虽然在飞机上但为了安全起见未插入弹内没有发生核爆炸。
4. 1950 年7 月13 日一架B-50 飞机从比格斯空军基地起飞天气晴朗在7000 英尺空中执行训练任务飞机头朝下栽到地面4 名军官和12 名机组人员遇难机上核武器的高能炸药部件因撞击而爆炸飞机上没有携带核弹芯5. 1950 年8 月5 日一架B-29 飞机携带了一枚核武器但没有带上核弹芯从费尔菲尔德苏桑空军基地现特拉维斯空军基地起飞时两个螺旋浆失去控制同时起落架不能回收飞机试图应急着陆结果触地燃烧燃烧12 15 分钟后核弹的高能炸药材料爆炸19 名机组人员和救援人员包括特拉维斯将军在内全部丧生6. 1950 年11 月10 日一架B-50 飞机在美国本土以外的飞行中遇到紧急情况将一枚没带核弹芯的武器从10500英尺高空投入水中据观察高能炸药发生了爆炸7. 1953 年4 月26 日在纽约Trog 地区降了一阵带放射性的雨这是地上核试验的结果8. 1956 年3 月10 日一架B-47 飞机从麦克迪尔空军基地飞往海外空军基地在地中海上空进行第二次空中加油时穿过密云层下降到14000 英尺的加油高度由于能见度不佳该机未能与加油机对接上没有搜索到失踪的飞机及机组人员该机上的弹药箱内只带有两个核武器弹芯因此不可能发生核爆炸9. 1956 年7 月27 日一架B-47 飞机在英格兰剑桥附近的Lakeenheath 皇家空军基地着陆时突然失控撞到存有三枚Mark6 核弹的圆顶弹药库这种核弹扳机大约有8000 磅TNT 消防人员扑灭了炽燃的喷气燃料未引起TNT 的爆炸机组人员在事故中死亡武器中未装核材料弹芯事故没有造成污染10. 1957 年5 月22 日一架B-36 飞机把一枚武器从德克萨斯州比科斯空军基地转运到新墨西哥州凯特兰特空军基地在山区标准时间上午11 点50 分当飞机从1700 英尺空中接近凯特兰时核武器从弹架上脱落触碰到弹仓门核弹备有降落伞然而很明显因高度很低降落伞未能完全阻止核弹的脱落弹着点距凯特兰特控制塔大约4.5 英里位于圣地亚基地禁区0.3 英里高能炸药发生爆炸使核弹彻底毁坏在地面炸成一个直径大约25 英尺深12 英尺的弹坑核弹碎片和碎块散布于弹着点方圆1 英里范围投弹时弹上释放机构的锁定栓被移开当时在起飞和着陆过程中必要时可将此锁定栓移开以便把武器应急投弃下来这是一种典型作法武装部队特种武器局野战司令部进行了回收和去污工作弹坑以外未发现放射性弹着点的放射量为0.5 毫伦琴没有造成保健或安全问题飞机上虽携带了核弹芯但是为了安全起见未插入核弹内没有发生核爆炸。
b2轰炸机的能力与研发，事迹！
空中的b-2隐形轰炸机Ｂ－２战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。
１９７９年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联９０年代可能部署的防空系统。
１９８１年开始制造原型机，１９８９年原型机试飞。
后来对计划作了修改，使Ｂ－２轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。
B-2隐身轰炸机的研制工作开始于1978年，1989年确定的采购计划包括1架原型机和132架作战型飞机（其中5架是由原型机改装的）。
总费用达600亿美元（1989年币值），平均每架4.5亿美元。
B-2隐形战略轰炸机建造B—2A轰炸机的最初构想始于1975年。
当时，美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)计划。
在这一计划中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。
富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明隐身技术在飞机上加以应用具有可行性。
1977年，“冷战”仍酣。
为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务。
为此，空军拟定出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程。
由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军便将生产F—117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。
随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念，并于1979正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。
次年，美国空军就研制“先进战略突防飞机(ASPA)”并进行了公开招标，诺斯罗普公司提出的方案得到了首肯。
随后，美国空军把该机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)”，这就是日后大名鼎鼎地B—2隐身战略轰炸机的最初名称。
飞机空中加油原理
飞机空中加油原理说起来这飞机空中加油啊，可真是个有意思的事儿。
你想啊，飞机在天上飞得好好的，突然间，后面跟上来一架加油机，俩飞机一靠近，咔嚓一下，油就加上了，你说这事儿神不神？我第一次听说这事儿的时候，心里头那个好奇啊，跟猫爪子挠似的。
后来一打听，嘿，原来这空中加油，是二战那会儿就开始用了，最早还是英国考伯汉爵士为了跨大西洋商业飞行琢磨出来的。
那时候的飞机，飞不了多远就得下来加油，麻烦得很。
这空中加油一出来，问题就解决了，续航能力强了，作战半径也大了，真是军事上的一个大宝贝。
要说这空中加油的原理啊，其实也不复杂。
简单说，就是两架飞机在空中对接，一架是加油机，另一架是受油机。
加油机上头装了个加油装置，这装置啊，分两种，一种是软管-锥管式的，另一种是伸缩管式的。
软管-锥管式的呢，就是一条二三十米长的软管，头上还有个锥形漏斗，受油机飞过来，飞行员眼疾手快，把受油口往漏斗里头一插，油就哗哗地流进去了。
这伸缩管式的呢，就更高级了，加油机尾部伸出一根管子，跟个伸缩棒似的，受油机飞过来，加油员一操纵，管子就插到受油机里头去了，跟插插头似的，油就这么加上了。
这空中加油啊，看着简单，其实里头学问大着呢。
就说这软管-锥管式的吧，那软管可不是一般的管子，得用特制的胶皮包裹着，要不然天上风那么大，早就吹跑了。
还有那锥形漏斗，得设计得恰到好处，大了小了都不行，得让受油机飞过来，一下就能对准，跟射箭似的，得射中靶心。
有一次啊，我听人说，有个飞行员在空中加油的时候，一不小心，把加油口给插歪了，结果油没加上，俩飞机还差点撞上了。
你说这事儿逗不逗？不过话说回来，这空中加油啊，还真得靠飞行员的手艺，手艺不到家，还真不行。
这空中加油啊，不光是为了军事上的需要，其实啊，在日常生活中也能派上用场。
比如说啊，你哪天要是想从北京飞到纽约，中间不想下来加油，那你就可以找个加油机，在天上把油一加，直接飞到纽约去了。
多省心啊！不过话说回来啊，这空中加油啊，也不是啥飞机都能干的。
飞机火灾事故案例分享
飞机火灾事故案例分享近年来，飞机火灾事故发生的频率越来越高，给人们的生命财产安全带来了极大威胁。
本文就区分为国际和国内两部分，分享一些近年来的飞机火灾事故案例，并分析事故的原因和应对措施。
国际部分：1.2018年5月，美国航空公司一架波音737-900飞机在旧金山机场停放时发生火灾，并导致机身严重受损。
事故原因是起火点周围的电线束线路老化，因此电线路短路引发了火灾。
2.2017年，一架俄罗斯苏霍伊100飞机在莫斯科谢诺梅捷沃国际机场降落时机身着火，导致41人遇难。
事故原因是飞机发动机传感器故障，导致发动机失灵，引发飞机失控并坠毁。
3.2016年，一架埃及航空公司的空客A321客机在西奈半岛上空被导弹击中并坠毁，导致224人死亡。
据调查，袭击者使用的是手持式防空导弹，导致飞机发生爆炸。
国内部分：1.2021年8月，四川航空公司一架空客A319飞机在成都机场执行备降任务时，机舱内突然冒出浓烟。
经初步调查，事故起因是飞机空调系统管路断裂，导致漏油起火。
2.2021年7月，山东航空公司一架波音737-800飞机在昆明机场执行起飞任务时，起飞时着火。
初步调查表明，事故原因是发动机启动时出现故障，导致发动机喷出火焰并引起机身着火。
3.2020年7月，一架江苏省通用航空有限公司的私人喷气式飞机在南京机场降落时坠毁，机上4人全部遇难。
据调查，事故起因是出现发动机故障，导致飞机失控。
以上这些飞机火灾事故案例，给我们提供了很多宝贵的经验教训。
根据这些事故的原因，我们可以采取一些措施来避免这些飞机事故的发生。
首先，航空公司和机场管理部门应建立更为完善的预防和应急机制，及时发现、排除潜在风险。
其次，飞机制造商和维修企业要加强飞机维修养护，确保机体的健康状态，减少因机械故障引起的火灾事故。
同时，也需要加强对机组人员的培训，提高他们的飞行技能和应对不同应急情况的能力，以保证他们在紧急情况下能够正确合理地处理。
总之，飞机火灾事故给人们的生命和财产安全带来了巨大的威胁，国内外各方应积极采取预防和应急措施，共同维护飞行安全，促进民航事业的发展。
洛克比空难案例分析
洛克比空难案例分析洛克比空难是指1988年12月21日，美国洛克比市附近发生的一起空难事故。
当时，一架名为泛美航空103号班机的波音747客机从英国伦敦飞往美国纽约，途中在苏格兰斯科特兰县附近的洛克比附近发生了爆炸事故，机上270名乘客和机组人员全部遇难。
此次空难是由于一颗藏在行李里的炸弹引起的，该炸弹是由利比亚恐怖组织策划并放置在航班中的。
这次空难不仅造成机上人员的无辜死亡，也对洛克比市造成了严重的破坏，导致地面上11名市民丧生。
首先，此次空难引发了利比亚和美国之间的紧张关系。
由于炸弹是由利比亚恐怖组织策划并放置的，美国指责利比亚政府直接或间接参与了这次恐怖袭击。
美国随即对利比亚实施了一系列的制裁措施，包括冻结利比亚在美国的资金，限制航空和外交往来等。
同时，美国要求利比亚引渡犯罪嫌疑人，但利比亚政府拒绝了这一要求，加剧了两国之间的矛盾。
其次，洛克比空难导致了国际航空安全体系的。
事故发生后，航空界加强了对登机乘客的安全检查，加强了行李和货物的安全审查。
此次空难对国际航空安全产生了重要影响，促使国际民航组织等机构加强了对恐怖袭击的警惕，并加强了航空安全技术的发展。
此外，洛克比空难还导致了一系列的法律诉讼。
泛美航空和保险公司之间展开了长时间的索赔和赔偿谈判，关于赔偿的数额和责任的界定引起了争议。
最终，泛美航空公司同意向每一个受影响的家庭支付赔偿金，但具体数额没有披露。
洛克比空难是一起悲剧性的事件，对于受害者的家庭和朋友来说，损失是无法弥补的。
然而，这起空难也引发了一系列的变革和，使得航空安全得到了更为重视。
在政治上，此次事件改变了国际社会对恐怖主义的态度，加强了对恐怖主义的打击。
总之，洛克比空难是一起具有重大影响的空难事件。
它不仅导致了270名无辜人员的死亡，也对国际社会和航空安全产生了深远的影响，并引发了一系列的争议和法律诉讼。
这次空难的悲剧提醒我们，在航空安全和反恐方面必须保持高度警惕，并加强国际合作，共同应对恐怖主义威胁。
世界上最惨烈的十大安全事故
世界上最惨烈的十大安全事故人类历史上，曾经发生过太多惨重的事故，尤其是进入工业时代以后，事故不但造成重大的损失，还在很多方面改变了人类历史的进程。
今天我们通过网络，搜集整理了几百起重大安全事故，以人员伤亡的惨重程度为主要依据，梳理了最惨烈的十大安全事故。
希望能给各位朋友一点警示作用!NO.10美国德州爆炸事故1947年4月16日，在美国德克萨斯州，发生了一场美国历史上最致命的工业事故：一艘装载化肥的船只起火、爆炸。
这起爆炸事件共有576人死亡，超过3500人受伤，参与灭火的得克萨斯市消防志愿队只有一人幸存。
至于财产损失，更是难以估量，上千居民楼和商业建筑被摧毁，1100艘船只和362辆汽车损毁，直接财产损失达1亿美元。
NO.9西班牙空难1977年3月27日发生了航空史上最严重的一次事故，一架美国泛美航空公司的波音747和一架荷兰皇家航空公司的波音747飞机在西班牙洛斯罗德奥斯机场发生地面相撞事故，致使583人死亡。
NO.8法国科瑞尔斯矿难1906年3月10日，法国北部科瑞尔斯(Courrières)煤矿发生粉尘爆炸。
爆炸共造成1099人死亡，占当时正在作业矿工总数的三分之二，其中包括很多童工。
这起事故被认为是欧洲历史上最严重的矿难。
NO.7泰坦尼克沉没事故1912年4月15日，“泰坦尼克”号豪华游轮在它的处女航行中撞在冰山上沉没，当时它是世上最为奢华富丽的游轮，造价700万美元(相当于现在的1.5亿美元)。
在冰冷的海水中丧生的人在1500人以上。
NO.6中国本溪湖矿难1942年4月26日，处在日本统治下的伪满洲国辽宁省本溪湖(今中华人民共和国辽宁省本溪市)煤矿发生瓦斯爆炸，日本矿主为了保存矿产资源停止向矿井下送风导致1549人死亡，占当日入井作业矿工的34%。
NO.5印度比哈尔铁轨事故1981年6月6日，一列由新德里开往加尔各答的列车在经过巴格马蒂河大桥时，司机突然发现一只水牛停在铁道中间，司机采取了紧急制动措施，结果列车发生了可怕的倾覆，七节车厢跌落桥下。
美国航空1420号班机空难
美国航空1420号班机空难一、题目中文名：美国航空1420号班机坠毁时刻：1999年6月1日航空器型号：MD -82注册号：N215AA幸存机组人员：41人重伤64人轻伤地址：美国起飞地址：美国达拉斯-沃斯堡国际机场目的地：小石城事故品级：重大飞行事故二、事故概述事故通知：机上乘客用电话拨打“911”报警；事故调查组织：美国国家运输平安委员会(NTSB);运营商：美国航空公司；航空器的制造厂商、型号及注册号：美国麦道飞机制造公司，MD-82，N215AA，国籍：美国起飞机场：美国达拉斯-沃斯堡国际机场出事地址：美事故国小石城，阿肯色州航班类型：国内公共乘客运输运载人数：机组6人乘客139人事故概述：1999年6月1日，一架飞行时，在因冲出而坠毁。
依照NTSB的报告，1420航班的机组人员收到了的警告，而且由于改变，机组改变航向，从22L(22左)跑道转到4R(04右)跑道预备着陆。
当飞机在4R跑道进行时，一场雷暴也在机场上空生成。
现在报告给机组的风向是330度/28（约为14）。
在进近进程中，机组人员忘记将，以减少飞机的。
在着陆以后，尽管有刹车和进行减速，但飞机仍然冲出跑道，以高速撞向跑道另一头的，最终停在的岸边，断裂成3截并起火。
事故后果：机长是死亡的11个人中之一（由于一座钢架天桥击中驾在尽力地使飞机落地[3]幸存的机组人员列表3人重伤1人轻伤幸存的乘客列表:41人重伤64人轻伤24人未受伤事故品级：重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）恶劣天气和机组人员的心理素养的阻碍——1420号航班于11时16分（晚点2小时）从达拉斯起飞。
原定从美国南部的达拉斯-沃斯堡机场飞到目的地小石城。
在12点7分位在距离着陆还剩4min,大雨和乌云几乎完全遮蔽了机场。
跑到可视范围大大降低，情形相当危险。
当可视距离降至914米时，飞行人员已无法确信可否平安着陆。
机组人员马上陷入忙乱，各类失误随之发生。
最终在强烈的风暴中，1420航班飞机以超过161千米的时速冲出跑道，穿过7米的堤坝，撞上前方钢铁通道后，在阿肯色河的泥岸上停了下来。
历史上的核泄漏事件_人生故事
历史上的核泄漏事件英国温德斯格尔核火灾1957年10月10日，英国温德斯格尔工厂由于反应堆芯过热，而检测温度的仪器发生堵塞，不能在反应堆芯周围移动以检测温度，使事故不断升级。
燃料着火，石墨着火，反应堆芯起火，整个系统失去控制。
工厂管理者不敢披露火灾的严重程度，他们错误地用空气来冷却反应堆，使情况变得更糟。
直到10月11日早晨8点，他们才打开水龙头来冷却反应堆。
幸运的是，反应堆没有爆炸；更幸运的是，辐射是从120米高的烟囱向周围散发的，降低了人们从地面呼吸到的浓度。
事故发生后，方圆200英里以内的人们都不敢喝牛奶。
奶牛吃了含有放射性碘的草，牛奶中就有了碘131，喝牛奶者就有可能受到它的辐射。
西班牙帕洛玛雷斯氢弹事件1966年1月15日上午10时22分，西班牙沿海的比利亚里科斯村和帕洛玛雷斯村上空，美国战略空军的一架B-52轰炸机和一架KC-135空中加油机，在进行加油训练时，在31000英尺的高空相撞爆炸解体。
村民发现有五颜六色的降落伞在空中打开，便全力去救援美国飞行员。
距村民爱德华多房子大约75码的地方，一个降落伞撞在番茄梯田的石头护墙上，一声震耳欲聋的爆炸，房子的玻璃窗全被震碎了。
他和几个人跑过去，看见一个东西正在燃烧，就用脚踹、用土撒，把火弄灭。
在比利亚里科斯5。
5公里的海面上，西莫号渔船上的奥尔兹也看到一顶降落伞在下降。
他赶过去却看到伞下面挂的是一个闪着银光的圆柱体，他记下了这个东西的溅落点。
谁曾想到，那些降落伞下除了飞行员，还有4枚威力巨大的氢弹！美国战略空军的长官爱森哈特得到“西班牙东南断箭”的报告后，指示无论如何也要收回B-52轰炸机上的4颗氢弹。
“断箭”，就是发生了“核事故”。
美国此前曾11次“断箭”，但在国外，这是第一次。
他们在一条干涸的河床附近，找到一颗完好无损的氢弹。
几小时后，找到第二颗和第三颗（爱德华多用脚踹的那颗），但这两枚发生过爆炸，像破碎的南瓜一样裂开了，核弹芯崩出了弹体。
美国挑战者号航天飞机失事原因
美国挑战者号航天飞机失事原因
1.美国挑战者号航天飞机发射前一晚，一名工程师向负责固体燃料箱的公司建议停止
发射，理由是气温过低会导致固体燃料箱底部的o形环密封性下降，从而导致燃料泄漏，他提供了上一次发射的固体燃料箱o形环被烧焦的图片作为证据，但是固体燃料箱的公司没有采纳他的建议。
2.发射前释放气象气球探测风力，但是气象气球实际上顺风漂流了60公里，没有得到
准确的风力信息。
3.发射点火后，火箭未离开由于火箭摆动发生共鸣和低温原因，发射架时固体燃料箱
o形环松动，有少量燃料泄漏并冒出黑烟，但是2.6秒后由于燃烧产生的铝渣堵住了缝隙，泄漏停止，如果持续泄漏那么火箭在发射架上就会爆炸。
4.升空爆炸前几秒钟，遭遇强风，火箭摆动，铝渣离开缝隙，燃料开始泄漏，升空73
秒后火箭爆炸解体，乘务舱并未炸毁，至少三名宇航员打开了自身的氧气系统，但是2分钟后乘务舱以高速坠入大海，全部遇难。
5.建议停止发射的工程师离开了公司，女教师的父母永远的失去了女儿，七名宇航员
的家人陷入悲痛。
海洋的诱惑
海洋的诱惑人类今天正面临着人口、资源和环境三大难题。
随着各国经济的飞速发展和世界人口的不断增加，人类消耗的自然资源越来越多，陆地上的资源正在日益减少。
为了生存和发展，人们开始向海洋进军，向其他星球进军，海上石油的开采正是这一大进军的前哨战。
海洋占地球表面积的71％，它拥有14亿立方公里的体积。
在海底及海洋中，蕴藏着极其丰富的生物资源及6000亿亿吨的矿产资源。
海底锰的藏量是陆地的68倍，铜的藏量为22倍，镍为274倍，制造核弹的铀的储藏量高达40亿吨，是陆地上的2000倍。
海洋还是一个无比巨大的能源库，全世界海洋中储存着2800亿吨石油，近140亿立方米的天然气。
因此，洋底的探测和太空探测类似，同样具有极强的吸引力、挑战性。
众所周知，海底世界不仅压力非常大，而且伸手不见五指，环境非常恶劣。
不论是沉船打捞、海上救生、光缆铺设，还是资源勘探和开采，一般的设备很难完成。
于是人们将目光集中到了机器人身上，希望通过机器人来解开大海之迷，为人类开拓更广阔的生存空间。
历史性突破——水下6000米无缆自治机器人1997年6月，在烟波浩渺的太平洋，中国的“大洋1号”考察船停泊在夏威夷以东1000海里的海面上，5000吨的考察船就像一片树叶似地，时而被海浪推上波峰，时而又抛到波谷。
考察船上的人们忍受着摄氏40度的高温，站在摇晃的甲板上俯视着海面，正在焦急地等待着、寻找着什么。
“看！上来了”，有人喊道。
顺着手指的方向人们看到了一个貌似鱼雷的家伙浮出了水面，这正是人们急切盼望的“CR －01” 6000米水下机器人。
科学家们从机器人的机舱里取出一面鲜艳的五星红旗，是它伴随着机器人潜入5179米的太平洋海底。
五星红旗迎着海风飘扬，它向世人宣告，中国的6000米自治水下机器人的工程试验获得了成功，它是我国成功发射的第一颗“返回式海底卫星”，标志着我国自治水下机器人的研制水平已跨入世界领先行列。
世界上第一台无人潜水器"Poodle"诞生于1953年，迄今已有45年的历史。
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美军一架空中加油机坠毁机上16人遇难
据外媒报道，一架美国海军陆战队空中加油机10日在密西西比州坠毁，当地应急事务负责人消息称，事故共造成机上16人遇难。
飞机坠毁或由于其出现“结构性故障”。
报道称，这架KC-130空中加油机在密西西比州杰克逊县北部高速路旁坠毁。
当地警方在美国中部时间10日接到报案，飞机残骸散布半径达8公里，调查人员初步认为这很可能意味着飞机当时在空中爆炸了。
据悉，军机坠毁后燃起熊熊大火，消防员在现场进行灭火。
军机坠毁后还点燃了农田中的植物，消防员们在灭火过程中还多次遇到“高强度的爆炸”。
KC-130加油机是在C-130运输机基础上发展出的空中加油机。
KC-130为四引擎的涡轮螺旋桨运输机，多由美国海军陆战队以及美国空军使用。
通常用于运输装备、人员以及车辆。