启东市实施公交优先的调查与思考
城市公共交通优先的管理与控制
城市公共交通优先的管理与控制随着城市化的快速发展，城市交通问题日益突出，拥堵、污染等问题成为了制约城市发展的重要因素。
在城市交通管理中，公共交通优先的管理与控制成为了解决交通问题的重要途径之一。
本文将从城市公共交通优先的重要性、管理措施以及控制策略等方面展开讨论，以期为城市交通管理提供一些思路和建议。
一、公共交通优先的重要性公共交通在城市交通系统中担负着重要的角色，它是城市居民出行的重要选择，也是减少城市交通拥堵、改善空气质量的重要手段。
给予公共交通优先的管理与控制是必不可少的。
公共交通是解决交通拥堵问题的关键。
在城市中，私家车数量逐渐增加，导致道路拥堵日益严重。
如果能够优先保障公共交通的通行，鼓励更多的市民使用公共交通方式出行，就能够有效减少私家车的数量，缓解交通拥堵问题。
公共交通是改善空气质量的关键。
私家车的增加不仅造成了交通拥堵，也导致了城市空气质量的恶化。
公共交通运输是较为集中的交通方式，它的运行对环境的影响相对较小。
通过加强公共交通优先的管理与控制，可以减少私家车的数量，降低尾气排放，改善城市的空气质量。
公共交通是提升城市形象的重要方式。
一个城市的交通状况往往会影响到人们对于城市的整体评价。
如果城市交通拥堵、环境脏乱差，就会给人一种不好的印象。
而通过加强公共交通的管理和控制，改善城市交通状况，提升城市的整体形象。
可以看出，公共交通优先的管理与控制对于城市交通问题的解决具有重要的意义，需要引起重视。
为了实现公共交通优先的管理目标，需要采取一系列的管理措施。
这些措施包括了城市规划、交通设施建设、道路交通组织等方面。
城市规划必须重视公共交通的地位。
在城市的总体规划中，需要合理规划公共交通线路的布局，保障公共交通的覆盖范围和通达性。
还应当合理规划公共交通站点的位置，为市民提供方便快捷的公共交通服务。
交通设施建设需要重点支持公共交通。
通过加大对公共交通设施的投入，可以提高公共交通的运行质量。
增加公共交通线路、优化公交车辆的调度、提升公共交通站点的便利性等，都可以提高市民乘坐公共交通的舒适度和便利度。
“公交优先”政策落实中的问题及途径
“公交优先”政策落实中的问题及途径作者：孙惠明来源：《现代企业》2008年第08期“公交优先”的含义，要先了解城市公共交通的概念,这样才能更好地认识“公交优先”。
城市公共交通是以城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式组成的公共客运交通行业。
“公交优先”源于上世纪60年代末的巴黎，巴黎市区交通也因私人轿车的急剧发展而拥堵不堪，从中总结经验教训，在世界上率先提出了“公交优先”战略，大力发展公共交通，极大地缓解了城市交通问题，方便了市民出行。
城市公共交通作为重要的城市基础设施，是城市应具有的基本功能，属城市基础设施的一部分，是关系国计民生、让普通公众受益的社会公益事业。
由此可见,公交优先并非是一种特权，而是对不同利益群体所采取的政策措施，其代表的是广大公众的利益，其实质是“人民大众优先”，其意义是实践“三个代表”重要思想的重要措施和体现社会公平的公共政策。
一、我国城市优先发展公交的普惠性1.公交优先可以提高多种资源的利用效率。
公交大客车的道路利用率是自行车的4倍，是小汽车的10多倍；小汽车人均占用停车面积相当于公共交通的16.6倍。
在城市道路与停车场面积条件有限的情况下，公交车可最大限度地提高使用效率；在交通能源的消耗方面，小客车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍。
2.公交优先可以降低污染，改善城市环境。
大多城市空气污染中，汽车尾汽污染占50%，公交大客车每运送一名乘客所造成的尾汽污染是小客车的10%。
广泛使用大公交客车，限制其他机动车辆的使用，可以有效地降低空气污染的程度，改善市民生活环境质量。
3.公交优先是解决低收入人群出行难的基本保障。
世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的10％至12％，超过12％就成为负担了。
为低收入人群提供低价优质的公共交通服务，也体现了社会公平。
4.公交优先可以推进城镇化的快速发展。
目前，每年有1800万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性一、优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径。
(一)、城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
它是一个由多种交通方式组成的公共客运交通系统，包括公共汽车、无轨电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种形式。
城市公共交通还是一种运输能力和效率高，节省交通资源的交通方式，在相同的时间、相同的空间能够提供比小汽车等交通方式更大的运输能力。
一般情况下，一辆公共汽车的运力相当于小汽车的20至30倍以上，为完成相同的运输量，小汽车占用的道路资源约是公共汽车的3倍。
城市公共交通相对于个体交通方式而言，更是一种大众化的客运交通方式，通过多种形式为大众不同层次的交通需求提供多样化的交通服务。
(二)、优先发展城市公共交通的必要性众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。
目前，每年有,,,,万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有,,亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
与此同时，我国汽车化水平逐年提高。
由于我国城乡经济发展的不平衡，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。
在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。
据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为,,,，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。
公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。
以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有,,(,公里,小时，低于自行车的平均出行速度,,公里,小时，大大低于小汽车出行速度,,公里,小时。
公交优先的措施
公交优先的措施引言随着城市交通拥堵问题的日益突出，公交优先的措施成为解决交通问题的重要手段之一。
公交优先的措施旨在通过设立专用公交道、优化公交线路规划以及改良信号控制系统等方式，提升公交出行的效率和舒适度，鼓励市民使用公交交通，减少私家车的使用，从而达到减少交通拥堵、改善环境质量的目的。
为了更好地实施公交优先的措施，我们需要从各个方面着手，包括合理规划公交线路、改进车辆运营管理以及提升交通信号控制等。
本文将分别介绍和探讨这些具体的措施。
合理规划公交线路合理规划公交线路是公交优先的关键环节之一。
通过合理规划公交线路，可以让公交系统在城市中形成较为完善的网络，覆盖更多居民和商业区域，提供更加便利的公交服务。
首先，合理规划公交线路应该考虑到市民出行的需求。
根据市民的出行需求进行调查和分析，找出人员密集的区域、商业中心、以及就业区域等，使得公交线路能够覆盖到这些区域，满足市民的出行需求。
其次，合理规划公交线路还需要考虑到传统交通方式的替代性。
对于一些原本需要开车或骑摩托车才能到达的区域，可以考虑增设公交线路，倡导市民选择公交出行，减少私家车的使用。
最后，合理规划公交线路还需要考虑到运营成本的控制。
在规划公交线路时，需要平衡线路的长度和线路的盈利能力，避免一些长线路成本过高而收益较低的情况发生。
改进车辆运营管理在公交优先的措施中，改进车辆运营管理也是至关重要的。
通过改进车辆运营管理，可以提高公交车辆的运行效率和服务质量，为市民提供更好的乘车体验。
首先，可以通过提高车辆的频次和准点率来提升运行效率。
增加公交车辆的运行频次可以缩短市民的等待时间，减少拥挤现象的发生。
同时，通过加强车辆调度和排班管理，保证公交车辆能够按时运行，提高准点率，提升服务质量。
其次，公交车辆的运行速度也是需要考虑的因素之一。
通过采用智能交通系统、改善道路设施等方式，可以提高公交车辆的平均运行速度，减少车辆拥堵情况的发生。
此外，建立起完善的车辆管理和维修体系也是必要的。
公交优先的含义及意义
公交优先的含义及意义目前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。
不少深感忧虑的人士纷纷进言，支使高招。
有人说应多修道路，有人认为要控制机动车辆的发展。
而对此，有专家则道出了一个崭新的交通发展理念：机动车化可能是不可避免的，但必须变换我们的思维视角。
应该考虑如何让人流动，而不是一味想着怎样才能最好地让车子动起来。
换言之，是要让有限的道路能为更多的出行服务。
而出路又惟有一条，就是大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。
在我们的采访中发现，对“公交优先”这一提法有相当一部分市民从未接触过，有的即使听说过但对其也只是一知半解。
那么，究竟何谓公交优先？公交优先是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅。
公交优先应包括政策支持、基础设施建设、改善技术装备、企业改革、交通管理等多方面的优先。
也许有人会问，为什么实施“公交优先”是未来城市交通发展的必然选择呢？公交优先：城市经济发展的客观要求世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。
可见，交通是经济发展的重要基础。
城市公交作为城市生产的第一道工序，它直接保证着城市经济生活的有序运转。
无疑，城市公交优先就成为了世界各地经济发展战略的重要组成部分。
单从我县公交事业发展的轨迹，就能清晰地印证这一点。
坪山北段有一个叫盛民的市场，主动配合公交公司把市场前的空地建成停车场，2路、3路、4路等公交车从这里发车，这不仅方便了公交，而且使汽配市场的生意也迅速红火起来。
北环道通车后，坪山村委主动要求将公交6路车延伸到该村，坪山先后兴建起了蔬菜批发市场、花卉市场等一系列实业，一个原本偏僻的农村一下子红火兴旺了起来。
由此更说明了，正行进在建成商贸城道路上的我市，各项建设发展始终离不开一个良好的交通环境和发达的公共交通体系。
数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服我市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。
公交优先情况汇报
公交优先情况汇报近年来，城市交通拥堵问题日益突出，给人们的出行带来了诸多不便。
为了缓解交通拥堵，提高公交运输效率，我市积极推进公交优先政策，取得了一定的成效。
现就公交优先情况进行汇报如下：一、公交优先政策的实施情况。
为了提高公交运输效率，我市在主要道路设置了公交专用车道，并在交通信号灯控制中增加了公交优先信号。
同时，对公交车辆进行了定期维护和更新，确保公交车辆的正常运行，提高运输效率。
此外，还加强了对私家车辆违规占用公交车道的执法力度，提高了公交专用车道的畅通程度。
二、公交优先政策的效果分析。
经过一段时间的实施，公交优先政策取得了一定的成效。
首先，公交专用车道的设置有效地减少了公交车辆在道路上的停滞时间，提高了公交运输的速度和效率。
其次，公交优先信号的设置使得公交车辆在红绿灯控制下能够更加顺畅地通过路口，减少了等待时间，提高了运输效率。
再者，对私家车辆违规占用公交车道的严格执法，有效地减少了公交车辆受阻的情况，确保了公交车辆的正常运行。
三、公交优先政策的存在问题及改进措施。
尽管公交优先政策取得了一定的成效，但也存在一些问题。
首先，公交专用车道的设置并不完善，存在一些交叉口和路段未设置公交专用车道，影响了公交车辆的运输效率。
其次，公交优先信号的设置并不普遍，一些路口未设置公交优先信号，导致公交车辆仍然需要等待较长时间。
再者，对私家车辆违规占用公交车道的执法力度还不够，一些违规行为难以得到有效遏制。
针对上述问题，我们将进一步完善公交专用车道的设置，确保公交车辆能够顺利通行。
同时，加快公交优先信号的普及和设置，提高公交车辆的通行效率。
加大对私家车辆违规占用公交车道的执法力度，加强宣传教育，提高市民的交通意识，共同维护公共交通的畅通。
四、公交优先政策的未来展望。
随着城市交通的不断发展，公交优先政策将会得到进一步的完善和推广。
我们将继续加大公交专用车道的设置力度，提高公交车辆的通行速度和效率。
同时，加快公交优先信号的普及和设置，确保公交车辆能够更加顺畅地通行。
公交车优先通行的重要性
公交车优先通行的重要性公交车优先通行是城市交通规划中的重要组成部分。
随着城市化进程的加快和交通需求的不断增加，公交车优先通行政策的实施成为提高交通效率、减少交通拥堵的重要手段。
本文将探讨公交车优先通行的重要性，并就此提出一些具体的应对措施。
一、公交车优先通行的背景和意义公交车作为城市交通体系的重要组成部分，其运行状态直接影响到城市居民的出行效率和舒适度。
然而，在城市交通拥堵的现实背景下，公交车经常陷入路面拥堵的困境，延误乘客的时间，降低了公交系统的可靠性和吸引力。
因此，实施公交车优先通行政策，能够有效解决这些问题，提高公交车运营的效率和服务水平。
其次，公交车优先通行政策对于缓解交通拥堵、减少尾气排放、保护环境也起到了积极的作用。
在繁忙的市区道路上，由于私家车过多，导致交通拥堵和尾气排放增加。
而如果能够给予公交车优先通行的权益，鼓励人们选择公共交通工具，就可以减少私家车的使用，降低交通拥堵和空气污染程度，同时改善了城市的交通环境。
二、公交车优先通行政策的具体措施为了实施公交车优先通行政策，需要采取一系列措施。
首先是对公交车道进行划定和改造。
在城市道路设计中，应充分考虑到公交车的通行需求，设置宽敞的专用车道，确保公交车畅通无阻。
其次是设置智能交通信号系统。
通过智能控制信号灯时间，给予公交车优先的绿灯，在交通拥堵时能够及时解决公交车的通行问题。
再次是完善相关交通法规和执法机制。
加强对违停、乱停的私家车进行处罚，确保公交车道的畅通与执行。
三、公交车优先通行政策的效果实施公交车优先通行政策能够带来多重效果。
首先，它提高了公交系统的运营效率和乘车速度，进一步提升了公交车的服务质量，提升了乘客的满意度。
其次，公交车优先通行能够鼓励人们选择公共交通工具，减少私家车的使用，从而减少交通拥堵和尾气排放，改善城市的交通环境和空气质量。
此外，公交车优先通行还能够促进公共交通的可持续发展，增加对公交系统的投资和改善，进一步提升城市交通系统整体的效能和品质。
对城市公共交通优先发展的思考
对城市公共交通优先发展的思考摘要：随着城市化的快速发展和私家车数量的急速提升，我国城市交通存在越来越严重的问题。
综合国内外城市道路发展情况，优先发展城市公共交通是解决城市交通拥堵问题关键。
本文通过阐述优先发展城市公共交通的意义和重要性，对我国发展城市公共交通面临的问题进行研究和分析，进而提出一些对策和建议，为发展城市公共交通提供参考依据。
关键词：城市公共交通对策建议0 引言公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；从狭义的角度看，所谓的公共交通是指公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通工具在城市范围内进行定线运营。
城市公共交通具有以下特点：服务的公共性和两重性、效益的间接性和综合性以及基本建设的超前性和供给能力形成的协同性。
1 发展城市公共交通的重要意义在城市化进程中，发展城市公共交通具有重要的作用，主要表现在：①节约能源。
随着经济的快速发展，社会对能源的需求量逐年增加，能源成为制约我国经济发展的战略资源。
据权威机构统计，在人均能耗方面，每百公里公共汽车是小汽车的8.4%，地铁约是小汽车的5%，按照当前我国私人小汽车的拥有量计算，如果1%的人改乘城市公共交通，那么仅燃油一项，每年大概节约10000升。
②保护环境。
在我国发展经济的过程中，保护环境是确保我国长期稳定发展的基础所在，实现可持续发展是我们面对的一个难题，而自然环境发展与公共交通又紧密地联系在一起。
在城市发展中，主要的污染源是机动车尾气和噪声，与私家车相比，公共交通的污染要小得多。
③节约土地。
伴随着我国城市化进程的不断推进，土地资源短缺问题正日益成为我国经济社会可持续发展的制约瓶颈。
按乘客人均占用道路面积算，公共汽车是小汽车的1/10-1/20，为了彻底解决交通拥堵问题，尽量少占用城市空间。
④缓解交通拥堵。
很多因素都可能引发交通拥堵，其中道路建设跟不上汽车增长是原因之一，利用有限的道路资源，发挥大容量是缓解交通拥堵的关键所在，不断挖掘运载工具的潜能。
心得体会文章：关于优先发展城市公共交通的思考
心得体会文章：关于优先发展城市公共交通的思考近年来，XX县致力于发展城市公共交通，虽然取得了明显成效，但受规划、资金等因素制约，城市公共交通发展总体还较为滞后，难以满足人民群众日益增长的交通出行需求。
随着我县城市经济社会发展和城镇化进程加快，城市交通拥堵、公共交通服务不够完善、群众出行不便等问题变得尤为突出。
要解决城市公共交通的问题，关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位，大力发展，优先发展！通过参加在上海交大举办的培训班学习，本人在如何发展城市公共交通的问题上作了一些思考。
一、坚持规划引领，提升城市公共交通发展规划规划优先是发展城市公共交通的前提和基础，科学合理地编制城市公共交通规划才能确定城市交通发展的战略目标，才能确定交通发展和土地利用的关系，才能保障城市公共交通的用地需求，要以超前的思路、全新的理念和创新的精神，调整、完善、优化公交优先的城网建设，改善和提高公共交通的整体服务水平。
一是要完善公交规划体系。
要倡导公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，结合县城发展规划，及时修编城市综合交通规划、城市公共交通规划，进一步完善城市道路、公交线网、公交枢纽、停车场站、公交专用道等专项规划和实施计划，构筑“城际—城乡—城市”三个层次、“快—干—支”三个等级的常规公交线网，形成城际一体、城乡一体、干支一体的公共交通体系。
二是要提高公交规划质量。
要遵循“政府主导、统筹规划、积极扶持、方便群众、安全舒适、绿色发展”的原则，围绕“总量上规模、车型上档次、服务上台阶、管理上水平”目标，认真学习国内外先进经验，准确把握城市公共交通发展规律，全面提高规划编制质量，切实增强规划的前瞻性、系统性、科学性。
三是要优化公交线网设计。
坚持“人跟线走”和“线跟人走”相结合、线路建设和物业开发相结合，优化公交线路、站点设置，合理确定公交单线里程长度，逐步建立干支协调、结构合理、安全便捷的公交网络，提高公交运行速度和服务效率。
“公交优先”政策落实中的问题及途径
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“ 公交优先 政策落实中的问题及途径 ＂
口 浙 江 孙惠明
“ 公交 优先 ” 的含义 ， 先 了解城 市 要
３ ．公 交 优 先 是 解 决 低 收 入 人 群 出 得 不放缓公 交 车辆 的更 新速 度 ， 延长 发
通 的 １ 、 。在 城 市道 路 与停 车场 面 多 万 人 次 ， 驶 里 程 ２ ０ ６６倍 行 ８ ０万 公 里 ， 运 车的 速度 慢 是乘 客选 择其 它 交 通方 式 营 积条 件有 限的情 况下 ， 交车 可最 大 限 线 路 ５ 线 。公 司 先 后 荣 获 “ 国 先 进 基 的 主 要 原 因 。 公 ｌ 全
分， 是关 系 国计 民生 、 普 通 公众 受 益 公 交 线 路 的地 区 经 济 发 展 要 快 得 多 。 让
的 社 会 公 益 事 业 。 由 此 可 见 ， 交 优 先 公
分 割 ，城 区 公 交 发 展 受 到 极 大 制 约难 的 原 因 分 析 致 公交 的出行 分担率 过低 。据统 计 ， 公 目
拥 堵 不 堪 ， 中 总 结 经 验 教 训 ， 世 界 速 发 展 。 从 在 目前 ， 年 有 １ ０ 每 ８ ０万 人 从 农 村
政策还 没有得 到真 正的贯彻 落实 。 主要
１个 性 化 交 通 工 具 膨 胀 发 展 ， 致 ， 导
４ ．公 交 优 先 可 以 推 进 城 镇 化 的 快 遇 到 了 四 大 困 难 ：
供 公众乘用 的、 经济 方便 的各 种交 通方 的 １ ％至 １ ％ ，超 过 １ ％就 成 为 负 担 势 ， 众对 于公交 优先 的呼声 很高 。公 Ｏ ２ ２ 群 归根到 底是 公交 优先 式 组 成 的 公 共 客 运 交 通 行 业 。 “ 交 优 了 。 低 收 入 人 群 提 供 低 价 优 质 的 公 共 交 的困难和 问题 ， 公 为 先 ” 于上世 纪 ６ 源 Ｏ年 代末 的 巴黎 ， 巴黎 交通 服务 ， 体现 了社 会公 平 。 也 市 区交通 也 因 私人 轿 车 的急 剧 发 展而
关于贯彻公交优先政策促进公交优先发展工作的几点建议
关于贯彻公交优先政策促进公交优先发展工作的几点建议关于贯彻公交优先政策促进公交优先发展工作的几点建议随着城市经济社会的快速发展和城市化进程的加快，“乘车难”，“行车难”，“停车难”等问题日益突出，“公交优先”得到了社会各界的广泛关注。
近几年，中央领导多次批示，要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市交通健康发展。
建设部、发改委等几家部门也多次下发了《关于优先发展城市公共交通意见的通知》。
通过加大落实城市公交投入，建立健全补贴机制，落实燃油补贴，完善基础设施等举措，积极、努力构建和谐有序的城市公共交通战略，为城市公共交通提供良好的经营环境。
然而，尽管我省各市公共交通在城市发展当中取得了不俗的成绩，特别是2007年3月29日卢展工书记对公交工作作出重要批示后。
城市公共交通得到了大力发展，但公交发展仍存在许多亟待解决德问题。
主要表现在：（一）、对公交优先的认识仍有待加强。
没有意识到公共交通在道路资源占用率低的优越性，公交优先是解决城市交通拥堵的手段;没有正确处理好私家车与公共交通发展关系。
在小汽车大量进入家庭的同时，并没有对公共交通发展引起足够重视，对市民的出行需要没有正确引导，进一步加重交通堵塞。
（二）、公共交通基础设施建设严重滞后，公交战场、港湾式站点建设缓慢。
目前公交战场总面积与建设部首末站每标准车用地90m2的规范标准计算相比，缺口较大；占道设置停靠站比比皆是。
一是用于枢纽站、保养场等建设用地没有得到充分保障，没有纳入总体规划建设；二是小区配套站场没有得到落实；三是港湾式站点改造缓慢。
（三）、公共交通的道路优先权未得到充分保障。
一是至今大部分城市尚未建立公交专用道；二是已建成的公交停靠站由于缺乏管理，社会车辆侵占严重，难以体现公交专用作用，尤其是在客流高峰期社会车辆侵占现象严重，无法充分发挥公交车辆通行快捷，畅通的作用；三是通行优先没有得到充分认识。
在路权规划分、信号灯及交通标志、标线设置等方面仍然缺乏甚至在一些城市道路管制中公交车辆往往成为优先被管制的对象。
优先发展公交事业状况调研报告
优先发展公交事业状况调研报告优先发展公交事业是中国城市化发展的重要组成部分，也是治理城市交通拥堵和解决环境污染的有效手段。
本文就优先发展公交事业的状况进行调研，并提出相关建议。
一、公交运营规模数据显示，截至2021年，中国公交车辆总数已经达到100万辆，年运营里程超过1000亿公里，日均运输人数约为1.5亿人次。
这一规模在世界范围内都是居于领先地位的。
二、公交线路布局和覆盖范围调研结果表明，中国公交线路布局和覆盖范围整体较为宽广。
以北京市为例，拥有20余条地铁线路和1100多条公交线路，基本能满足市民出行需求。
但也存在一些不足，比如外围地区公交线路相对薄弱，一些城市快速发展区域的公交配套设施不足，需要进一步加强规划和建设。
三、公交站点设施和服务质量公交站点是公交服务的重要组成部分，调研结果显示，大部分城市的公交站点设施和服务质量比较稳定且有保障，如座椅、候车亭、广告牌等基础设施较为完备，站点清洁、防晒、防雨设施也比较到位。
不过，一些城市的公交站点在早晚高峰易发生拥堵现象，需要实现站点“升级”，加强站点规划、建设和勤务管理。
四、公交车辆环保程度随着人们的生态意识不断提高，公交车辆的环保程度也成为了城市治理的重要目标，据调查统计，目前中国的公交车辆中，环保型公交车所占的比例已经超过50%。
目前，一些城市开始引进新的环保型公交车辆，比如电动公交车、氢燃料电池公交车等。
但是，不少城市在这一方面还存在一些短板，需要加强加快推进环保型公交车辆的使用，推动公共交通清洁能源化，切实贯彻低碳发展理念。
五、公交票价和支付方式公交票价是城市公交运营的重要考虑因素，中国城市公交票价普遍较为低廉，且票价体系较为复杂。
目前一些城市已经开始采取电子支付方式，如二维码支付、刷手机支付等，让市民用起来更加方便快捷。
但是，一些老年人和外地游客对于电子支付方式的不熟悉也会影响到乘坐公交的便利情况，这也需要城市公共交通管理部门加强推广，提高市民的使用便捷度。
关于公交优先发展的若干思考
环球市场市场论坛/-65-关于公交优先发展的若干思考卢霄娟长安大学摘要：公交优先可以缓解城市交通拥堵，促进土地集约利用，有利于环境保护，无疑是一种绿色的出行方式，近年来各个地区在确保城市公交优先发展方面取得了显著成效，但仍然凸显出许多问题，通过对公交优先发展中的不足作出分析，并提出改善的意见，以便于确保公交真正的优先发展。
关键字：公交优先，显著成效，问题，意见随着社会经济的不断发展，人们对于出行的需求大幅度增加，对于城市居民而言，出行难和停车难这对难题越来越明显，为尽可能满足人们的出行需求，缓解交通拥堵的压力，优先发展公共交通不禁成为全社会所倡导的主题，也引起了人们激烈的讨论，到底公交优先能给我们带来什么。
1.公交优先发展现状1.1公交优先的优点：1.可以提高运行效率，公交车载客量远远高于小汽车的载客量，单位时间内运送的旅客数多，而且占用车道的空间资源是小汽车的1/5-1/20，是自行车的1/10-1/3；2能够节约能源利用，例如采用大运量的轨道交通所消耗的能源量将大幅度降低，可以使用清洁能源，有效缓解我国石油资源的紧张问题；3可以减少排放，保护环境，小汽车排放的污染物严重破坏了环境，减少小汽车使用能有效减排。
[1]1.2公交优先的措施：的确，不同地区为确保公交的优先发展采取了一系列措施，一方面是对公交发展的扶持，如：开辟公交专用道、公交专用信号灯、票价补贴机制、基础设施的大力建设等；另一方面是对其竞争对手小汽车的限制，如：购车限制、控制牌照、增收购置税、限号通行、征收拥挤费等。
2.公交优先存在的问题分析2.1土地利用规划与城市公交规划相脱节，这也是最难以解决的问题。
早先的土地利用规划并没有考虑城市公交的发展，具体表现在居住区、商业区、工业区、娱乐休闲区等布置不合理，公交的可达性相对较差，增加了换乘次数，且线路之间彼此交叉，重复率高降低了公交的运行效率，公交专用道的连续性差，只有部分道路可以开辟公交专用道，有的受地形的限制或建筑物等因素无法开辟公交专用道。
城市公交优先战略的实施对策探讨3100字
城市公交优先战略的实施对策探讨3100字摘要：在百姓生活水平不断提高、私人小汽车拥有量暴增的背景下，城市交通拥堵日渐加剧，小汽车的尾气排放、能源消耗等使城市生态环境面临更加严峻的挑战，而公共交通因其排放少、能耗低、运输效率高等优势，已经发展成城市交通可持续发展的必然选择，中国城市发展规划决策者们的首选就是公交优先战略。
本文主要探讨实施城市公交优先战略的障碍，并提出相应的对策，希望为城市公共交通的发展提供参考。
毕业/2/view-12189476.htm关键词：城市公交；优先战略；实施中国很多城市在公交优先战略的指导下已经尝试着实施了一些路权优先措施、行业优先政策等，但受到各方面因素的影响，城市公交优先战略的实施依然面临优先通路权得不到保障、过度重视自身盈利、换乘不便、跟小汽车的竞争力薄弱等障碍。
在我国机动化、城市化的双重压力之下，城市公交的发展迫在眉睫、任重道远。
1 实施城市公交优先战略的障碍1.1 城市公交优先通路权得不到保障城市公交优先战略实施面临的最基本的障碍就是路权分配[1]。
在很长一段时间内，我国城市交通建设跟路权分配都是以车为本的，在这样的思想指导下，城市交通建设就以小汽车为主要的服务对象，具体表现为城市道路愈加宽阔、高架设施越来越多、自行车及步行等空间日益被压缩等，导致城市交通日渐拥堵，公交通行权无法得到保障。
1.2 现有公交网络的调整过于重视自身盈利在我国大多数城市里，普通的公共交通由多家不同的公司共同经营，它们过于重视自身盈利，追求在人员密集的区域布局公交线路，导致交通资源的规划和配置不合理，公交线路混乱，大多数人将注意力集中在那些客源较充足的线路上，一些冷门线路客少、线长，无人问津，造成很多线路的公交车满载率低，乘客候车时间越来越长，乘客越来越不满意公共交通，为城市居民出行带来阻碍。
1.3 公交系统设施的整合出现问题城市公交系统设施的整合问题主要体现在两个方面：一是公交系统目前执行独立的票制票价，如果乘客要换乘不同线路时成本就会增加，如公交车里面的普通线路跟空调线路之间存在差价，导致公交路线之间的收费标准不统一，使居民不能享受其他的公交线路资源。
实现城市公共交通优先的措施探究
实现城市公共交通优先的措施探究摘要: 实践早已证实，城市中不加限制的迅速增加私人小汽车，是导致城市交通拥堵的“罪魁祸首”，是直接制造有害气体排放的主要“元凶”，是恶化城市生态环境的一大根源。
因此，以更完善的公共交通取代个人交通，优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵、改善城市人居环境的有效措施，也是落实科学发展观、促进城市可持续发展的必然要求。
关键词: 公共交通; 优先地位; 基础设施建设; 快速公交路网；人性化服务；专项资金；公交低票价政策Abstract: the practice had already confirmed that no restrictions on in the city of the rapid increase in private car, is the leading cause of urban traffic congestion “culprits”, is directly manufacturing harmful gases main “culprit”, is the urban ecological environment deterioration of a large source. Therefore, in order to better public transport replace personal transportation, giving priority to the development of urban public transportation, not only is to alleviate traffic congestion, improve the city urban living environment of effective measures, is implementing the scientific concept of development, promoting the sustainable development of the city request inevitably.Key words: public transportation; Priority; Infrastructure; Bus rapid transit network; The humanized service; Special funds; Bus low fare policy中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：近年来，各大城市拥堵情况日趋严重，如何治理城市交通拥堵就成了一道难题。
落实公交优先 实现公交优秀 城建局调研稿
落实公交优先实现公交优秀（调研稿）城市公共交通系统是城市发展和人民生活必不可少的物质条件，是由政府主导发展的关系民生的社会公益事业。
公交市场化运作的根本目的是改善和提高服务水平。
公交优先，首先要努力做到公交优秀，切实提高公交发展水平与服务质量，以公交优秀确保公交优先。
一、公交优先发展是保证公交优秀的前题加大对城市道路和公共交通基础设施建设投入，城市公共交通就有了较快发展。
但随着社会经济和城市建设的快速发展，机动车数量迅速发展，市民出行的规模、结构和分布都发生了重大的变化，出现了城市主要道路趋于饱和、车辆行驶速度降低、居民出行时间延长等问题。
解决城市交通问题，关键是要确立城市公共交通在城市交通系统中的主导地位，全面实施优先发展城市公共交通战略，充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引广大市民选择公共交通作为主要出行方式。
在有限的道路资源条件下，最重要的突破口就是实施“公交优先”，切实提高公交的分担率。
二、“公交优先”政策的原则1、坚持政府主导原则。
以“政企分开、权责分明”为重点，改革和完善公交领域行政管理体制和运作机制，政府相关部门全面履行职能，加强对公交的规划、组织和管理。
2、坚持综合发展原则。
大力发展城市公共汽车，不断优化公交线网布局，落实公交路权优先。
3、坚持改革创新原则。
建立和完善公交服务的企业化运行机制，有效发挥市场机制在改善公交服务方面的积极作用。
大力推进公交企业内部管理制度与运作机制改革，提高公交企业运行能力和服务水平。
三、“公交优先”政策的具体措施1、公交专用道是从最有效地利用道路资源出发，有效提高公交车运营速度以及吸引更多的出行者使用公共交通工具的一项行之有效的措施。
2、进一步加强公交场站建设，在公交场站建设用地上给予支持。
3、为有效提升公交车的通行能力，有关部门应在道路通行上给予公交一定的优先通过权，在岔路口设置公共汽车优先通过信号。
4、根据国家对城市公交相关优惠政策，公交应享受养路费、车船使用税等相关规费减免的政策。
公交优先现状调查分析报告
公交优先现状调查分析报告研究目的本报告旨在调查和分析当前城市中公交优先政策的实施情况，以及该政策对公交系统效率和交通拥堵状况的影响，以便对公交优先政策进行评估和改进提供参考。
调查方法为了了解公交优先政策的实施情况，我们采用了多种调查方法，包括实地观察、访谈和问卷调查。
我们选择了城市A作为调查对象，该城市在过去几年中一直致力于改善公交系统。
调查结果和分析1. 公交专用道建设情况根据我们的调查，城市A在主要道路上建设了大量的公交专用道，并设立了明显的标志和道路标线。
这些公交专用道可以有效地减少公交车辆的行驶时间，并提高公交系统的准时率。
然而，在一些繁忙的十字路口，公交专用道上的车辆与其他车辆仍然存在冲突，导致公交车辆无法畅通无阻。
2. 信号优化措施调查显示，城市A对公交优先信号灯的实施取得了一定的成效。
例如，公交专用道上的红绿灯绿灯时间相对较长，确保了公交车辆的通过优先权。
此外，一些公交车辆还配备了优先通行的硬件设备，可以与信号灯进行通信，确保能够及时获得绿灯。
3. 公交车辆数量和服务水平在城市A，公交车辆数量相对充足，实行高频次的班次运营，减少了人们等待公交的时间。
同时，公交车辆还配备了现代化的支付系统和舒适的乘坐设施，提高了乘客的出行体验。
4. 交通拥堵状况和减排效果通过调查数据，我们发现公交优先政策对交通拥堵状况有一定的改善效果。
与其他车辆相比，公交车辆在公交专用道上行驶，减少了交通堵塞。
此外，由于公交车辆的增加和行驶速度的提高，私家车主在选择出行方式时更倾向于选择公交，从而减少了城市中的私家车辆数量，降低了尾气排放。
结论和建议基于调查结果的分析，我们得出以下结论和建议：1. 公交专用道的建设是提高公交优先政策效果的重要因素。
需要加强对公交专用道的维护和管理，以确保其畅通无阻。
2. 信号优化措施需要进一步完善，以确保公交车辆能够顺利通行，并减少在交叉路口的冲突。
3. 继续增加公交车辆数量，提升公交服务水平，吸引更多私家车主选择公交出行，减少城市交通压力。
公交车优先通行政策的效果评估研究
公交车优先通行政策的效果评估研究公交车作为城市交通系统的重要组成部分，承担着日益增加的人流运输任务。
然而，由于道路通行条件的不理想，公交车往往在拥堵的交通中行驶缓慢，导致乘客的出行体验下降，甚至影响整个交通系统的运行效率。
因此，为了提高公交车运行的效率和乘客的出行舒适度，许多城市纷纷推行了公交车优先通行政策。
本文将对公交车优先通行政策的效果进行评估研究。
首先，公交车优先通行政策的实施对公交车的运行效率有着显著的影响。
通过划定专用的公交车道，并对其进行管理和控制，公交车可以摆脱其他车辆的干扰，减少行驶的阻力和延误。
例如，在北京市东三环的公交车专用道上，公交车可以直接穿行，不受其他车辆的阻碍，大大提高了公交车的运行速度和稳定性。
此外，公交车优先通行政策还可以通过信号优化等措施，确保公交车在交通信号灯的控制下尽快通过，减少了停车等待的时间。
因此，公交车优先通行政策可以有效提高公交车的运行效率，减少乘客的候车和行驶时间。
其次，公交车优先通行政策对城市交通的整体效率和环境影响也具有重要意义。
公交车作为大容量的交通工具，能够有效地减少私家车的数量，缓解道路拥堵。
研究表明，每辆公交车能够替代约40辆私家车的交通需求，减少了道路自由流速度和通行能力的损失。
因此，通过推行公交车优先通行政策，可以提高道路的运行效率，减少道路拥堵带来的交通延误，并减少交通事故的发生率。
另外，公交车优先通行政策还能够改善乘客的出行体验。
在公交车优先通行道上，公交车通行稳定，不受其他车辆的干扰，减少了行驶过程中的颠簸和突然刹车等不稳定因素，提高了乘客的乘坐舒适度。
此外，公交车优先通行政策也提高了公交车的可靠性，减少了因为道路交通拥堵而造成的车辆晚点的情况，提高了乘客的出行可靠性。
因此，公交车优先通行政策既能提高公交车的运行效率，又能改善乘客的出行体验。
然而，公交车优先通行政策实施过程中仍然面临一些挑战。
首先，公交车优先通行道的规划和建设需要充分考虑交通需求和既有道路的条件，以确保公交车优先通行不会对其他车辆的通行造成严重影响。
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启东市实施公交优先的调查与思考摘要：主要分析了启东市实施公交优先的必要性和重要性，指出了目前启东市交通发展存在的问题，并通过溧阳、常州两个城市实施公交优先的成功案例，提出了在启东市实施公交优先的具体措施。
关键词：公交优先；存在问题；实施举措中图分类号：f2文献标识码：a文章编号：16723198（2012）24006502近年来，随着启东市经济社会的快速发展，城区不断扩展、城市人口的迅速增加、私家车数量的快速增长，我市道路拥堵状况日益加剧，高峰时段堵车情况尤为严重，虽然实行了高峰时段错时上下班，但是不能从根本上解决问题。
实践证明，优先发展城市公共交通，大力实施公交路权优先是解决城市交通出行，改善城市交通拥堵的有效途径。
2004年6月25日，国务院总理温家宝作了“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”的重要批示。
上海、南京、杭州、常州等城市已经就“公交优先”的探索取得良好的效果，鉴于我市城市发展速度和道路交通现状，本着“与民为本”的理念，为加快我市公共交通事业的发展，建议加快实施我市公交优先工作。
1加快实施公交优先的必要性和重要性（1）是实现“接轨上海，融入上海”的战略需要。
崇启大桥的建成通车，使启东真正意义上融入了上海一小时都市圈。
启东的发展更多地要借助上海的资金、人才、信息等优势以及产业转移，因此“融入上海、接轨上海”已经成为启东市经济发展战略。
公交事业的发展更有利于促进启东与上海和苏南发达地区的融合，有利于接受上海强势经济的辐射效应。
因此，启东要加快公交事业的发展，全面提升客货运输服务水平，来支撑启东全方位、国际化、开放型经济发展的要求。
（2）是适应城市快速发展，提高城市建设水平的需要。
交通规划是城市总体规划的重要组成部分，公共交通规划在引导城市建设空间布局，优化城市功能结构，提高城市建设水平起着重要作用。
对公交事业的规划，不仅便捷了交通，方便了市民，更是拉动了整个城市建设的框架，使得整个城市的布局更趋合理，从而提升城市建设的水平，真正使得启东成为一个美丽的、宜居的城市。
（3）是改善居民公交出行，缓解道路交通矛盾的需要。
近几年来，启东经济社会不断发展，城市建设水平不断提升，中心城市面积不断拓展。
预计到2015年，启东城市化水平要超过60%，城区建成面积达30万平方公里，人口超过30万。
然而，我市城市道路拥堵情况不断恶化，城市交通问题日益突出，绝大多数市民饱受“拥堵”之痛。
实施公交优先战略可有效缓解我市城市交通拥堵问题，实现经济和社会效益的双提升。
2目前启东市公共交通发展的现状（1）规划设计相对滞后。
一是城市公共交通线路密度低，整个公交线路不能涵盖整个城区，存在公交服务的薄弱地区；二是城市道路太窄，导致在交通繁忙地段经常出现交通拥堵的现象；三是站点布置与城市居民小区不匹配，有的小区甚至没有站点；四是城乡一体的公交战略还没有充分实施。
（2）公交吸引力不高，交通分担率较低。
公交吸引力不高，在城区居民出行方式现状中，选择公交出行的比例不到10%，与现在城市一般要求的公交分担率20%相差较远，和国外发达国家城市公交分担率70%—80%相差巨大。
近年来，私家车拥有量猛增，私家车成了城市交通的主力，交通拥堵，大气污染、噪音污染等城市病问题较为突出。
（3）公交公司亏损，财政补贴政策不到位。
据了解，公交公司连年处于亏损状态，虽然给予财政补贴政策，但是由于运行模式、油气价格上涨等多种原因，成效不大。
（4）服务水平有待提高。
公交的服务水平不高主要体现在车辆少，部分线路车辆间隔时间长，高峰时段或者节假日车辆少，乘客多，造成乘客严重不满。
3国内实行公交优先的先进典型（1）溧阳。
城乡公交一体化的先进典型：溧阳市坚持“公交优先战略”，加大交通资金投入，加快农村公路建设，大力发展城乡公共客运，着力打造城区、市镇、镇村三级公交网络，全市基本形成以城区为中心、镇（区）为节点、站场为依托、辐射行政村，城市公交、市镇公交、镇村公交衔接顺畅的城乡客运网络。
溧阳市成立了客运有限公司为经营主体的镇村公交公司，所有镇村线路实行公车公营、无人售票、全程票价“1元”。
2011年末，全市镇村公交通达率达到100%，实现农村镇村公交全覆盖。
溧阳实施城乡公交一体化，切实解决了农民出行问题，促进公共服务向农村覆盖，是破除城乡二元结构、统筹城乡发展的创新之举。
（2）常州。
城市公交优先的典范：地处苏南的常州，常住人口４６０万。
近些年来，伴随工业化、城市化加速，也带来人口膨胀、机动车猛增，导致交通拥堵日益凸显。
突出表现为“乘车难、行车难、停车难和秩序乱”。
２００６年，常州市提出“优先发展公交，来一场公交革命”的口号，“六管齐下”治理公交：一是降低票价、让利于民；二是增加车辆提高档次；三是科学规划、优化线网；四是市区城乡、公交一体；五是优化服务；六是专道提速、确保准点。
设置公交专用通道，构建覆盖全市快速公交网。
常州市公交优先的战略实施取得了极大的成功。
4启东市实施公交优先的具体建议（1）做好公交优先规划编制工作。
交通规划是城市总体规划的重要组成部分，必须要把公共交通专项规划纳入城市总体规划。
要科学编制城市公共交通综合规划，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模，并纳入城市建设的总体规划。
城乡公交：首先是科学编制城乡交通专项规划，提高城乡交通网络一体化水平。
以主城区为主中心，以各乡镇为节点，构建城乡一体化交通网络，同时大力发展农村的“村村通”事业，实现公交对整个市区、乡镇和建制村的全覆盖，形成“镇镇有站、村村有亭”的布局，构建城乡一体的公共交通运输网络；二是根据城乡客运（公交）一体化的发展需要，按照统一规划、整合资源、合力建设的要求，大力推进农村公路的建设，农村公路向行政村延伸，为实现“村村通”公交打下良好的基础。
市、镇两级要加快完善城乡客运（公交）首末站、港湾式候车亭、简易上下客点等站点设施，力争实现每个乡镇都拥有公交专用场站；三是增加公交车辆配置。
在《城市道路交通规划设计规划》中，中小城市每1200—1500人一辆标准车，即7—8标台万人。
按照城市公交的需求来配置合理的公交车辆，为居民提供方便及时的公交服务。
城区公交：科学编制城区公交规划，城区交通规划是整个城市规划的一个重要的组成部分，城市公交建设对于提高城市建设水平，缓解居民交通出行矛盾具有重要意义。
一是要按照“适度超前”的原则，将公共交通场站和配套设施纳入城市的旧城改造和新城建设规划，实行同步规划、同步建设、同步使用，确保公交设施满足市民需要。
二是要结合居民出行习惯、道路条件、客流走向，增加城区公交线网密度和公交站点，切实为治理城市交通拥堵进行长远规划。
在编制规划时充分体现以人为本，科学、持续发展，做到长远规划、分期实施、突出重点、统筹兼顾。
处理好老城区建设与新城区建设的关系；处理好市区建设与中心镇建设的关系；处理好市区出行与境外交通大动脉的关系；通过对规划的严格实施，切实解决城市道路的功能划分和道路等级的确定，市区对外道路交通衔接等问题，充分发挥道路网络功能和作用，使编制的规划起到对城市发展与交通秩序管理的指导作用。
（2）引导非公共交通发展，保障道路畅通。
实践证明城市交通功能主要依靠私家车的发展，是不现实的。
城市交通土地资源十分有限，要合理引导私家车的发展，适度控制和削弱交通需求，缓解中心城区的交通拥堵。
一是实施合理的购车税额、牌照费、燃油税。
对于大排量的私人汽车，应该征收相对高额的税费，在一定程度上引导私家车消费观，也减少大排量汽车对城市环境的污染；二是根据具体的交通状况，制定不同等级的停车收费制度。
对于城市中心区及其他交通比较繁忙的区域，征收较高的停车费用；对于城市的外围，则可以适当增加停车泊位，降低收费，通过差异化的经济手段，合理调控交通空间分布。
依托交通枢纽，建设交通换乘系统，方便出行者乘用公共交通工具进城，以减少中心城区的拥堵；三是设置电动车、自行车专用车道道。
严格禁止电动车占用机动车道；在设当区域（人流大量积聚的场所，如学校、商场等）设置公交步行街，只允许公共交通进入，使市民充分享受城市生活的乐趣。
（3）加强市场监管，改善公交服务水平。
一是提高公交行业服务水平。
公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，及时疏解客流，缩短乘客等候时间。
要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆。
要牢固树立公共服务意识，加强安全生产和服务质量管理，提高司乘人员的业务素质和安全意识，实现服务的标准化和规范化。
努力做到以最小的运营成本提供优质、高效的公共服务；二是建立健全法律法规和标准体系，加大对公共交通发展的政策支持，城市公共交通行政主管部门要加强对公共交通企业经营和服务质量的监管。
规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为。
明确公交运营服务规范，建立以确保优质服务为目标的运营监管机制。
此外，还应该广泛开展“公交优先”宣传工作，使“公交优先”意识家喻户晓、深入人心。
（4）实行路权优先，保证公交优先发展。
城市道路资源极为有限，只有对公共交通实行优先路权，才能保证公共交通快速、便捷、安全地运行，没有“路权优先”就谈不上“公交优先”。
首先，在条件合适的交通主干道合理开辟公交专用道。
调整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系，提高公共交通车辆运营速度和道路利用效率；二是实行公交信号优先，优化交通信号配时，科学合理地设置公交优先通行信号管理系统，减少公交车辆在交叉路口的停留时间；三是要建立公共交通优先车道的监控系统，加强优先车道和优先通信信号系统管理，对占用公共汽车专用车道、干扰公共交通车辆优先通行的社会车辆依法查处，保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通信信号系统的正常运转。
同时，公共交通优先车道要配置清晰、直观的标线，使公共交通车辆和其他交通车辆明确区分，确保公共交通车辆的优先和专用路权；最后，要强化公交优先的法规和理念。
要明确制定道路交通路权分配的法规和条例，完善公交专用道管理制度，做到公交路权保障有法可依。
广泛宣传公交路权优先的理念，对道路各类驾驶员加强法规教育，使路面车辆各行其道，保证公交专用道为公交专用。
（5）加大财政扶持力度。
一是将扶持公共交通发展的资金纳入公共财政体系，建立和完善政府支持公交优先发展的财政保障体系；二是明确公共交通的公益事业属性，制定优惠政策，对公共交通企业给予重点扶持。
完善对公交企业的财政补贴和经济补偿机制。
财政、审计部门应对公共交通企业的成本和费用进行审计及评价，合理界定和计算政策性亏损。
对公益性、政策性造成的亏损，应由政府给予专项足额补贴，并按经济增长比例，逐年增加对公交事业的投入，建立、完善长期、稳定、合理的公共财政补贴与价格优惠机制；三是提高公交职工的待遇，稳定职工队伍。