路线交叉竣工说明
一级公路路线交叉说明
路线交叉说明
一、路线交叉概述
本项目路线交叉设计依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)、《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006)要求，结合路线沿线的实际情况，综合考虑地形、地貌、地质、水文、气候、筑路材料等因素，本着因地制宜，安全、经济、合理的原则进行设计。
二、路线交叉类型及设置位置
本项目平面交叉共计2处采用加铺转交和对老路顺接；与其他生土路交叉时进行土方顺接。
交叉口位置需设置标志牌，提示道路使用者安全行驶。
根据外业调查情况，沿线交叉现状较好，设计时除与主要道路相交时进行交叉口设计，其它交叉不再单独考虑交叉口设计，平交口以顺接为主。
交叉平面位置和工程数量详见平面交叉设计图及《平面交叉设置及数量表》。
三、施工注意事项
1、施工时应注意复核交叉位置、交角、标高和设计图各部分尺寸。
2、交叉应保证道路顺接，避免高程突变。
3、平面交叉范围内阻挡驾驶员视线的障碍物应清除。
4、注意平交口标高控制，保证平交范围内的路面积水迅速排除。
5、平面交叉口处的路面结构层施工，应按路面施工的有关规定执行。
6、平面交叉口处的路基工程施工，应按路基施工的有关规定执行。
第六篇路线交叉设计说明
第六篇路线交叉长深公路遵化（承唐界）至南小营段高速公路是长深公路的重要组成部分，是国家高速公路网规划的“纵3”，是联系东北、华北、京津地区与南方各省区之间的又一重要运输通道。
一、初步设计批复执行情况根据初步设计批复意见，本项目拟建4座互通式立交，互通平均间距10.91km一座，互通最小间距为7.83km，最大间距为17.89km。
其中与一级公路交叉的互通3座，与二级公路交叉的互通1座。
互通式立交形式与初步设计（推荐方案）完全一致。
二、路线交叉设计1 互通式立交沿线设置互通式立交4座、服务区2个，详见下表2-1：互通式立交设置一览表表2-1名称交叉桩号互通区范围互通形式互通类型交叉方式被交路备注名称等级1 候家寨互通K2+340.95K1+880～K2+920单喇叭A型服务型匝道上跨长城旅游路二级长城旅游路接112国道2 遵化东互通K10+174.249K10+100～K11+160双喇叭A-B型服务型主线上跨邦宽公路一级邦宽路为新建道路3 遵化南服务区K20+080K19+450～K20+717服务区4 遵化南互通K21+860.661K21+780～K22+860双喇叭A-B型服务型主线上跨112国道一级5 四里庄互通K39+746.231K39+100～K40+300单喇叭A型服务型匝道上跨112国道一级6 丰润服务区（1）候家寨互通侯家寨互通位于遵化市侯家寨镇，为112国道沿线的侯家寨等乡镇上下高速公路服务，交叉桩号K2+340.95，交角82°。
原长城旅游路为地方村道，等级低，路面情况较差，互通设置将长城旅游路按二级公路标准拓建，路基宽12m，西侧以平交形式与112国道相接。
互通形式采用单喇叭A型，交叉方式为主线下穿匝道。
（2）遵化东互通本互通遵化市东出口，为邦宽公路上下承唐高速公路服务，交叉桩号K10+174.249，交叉角度130度。
互通主体布设于西南象限，本互通方案为双喇叭A-B型方案，A型喇叭位于承唐高速公路上，B型喇叭位于邦宽线上，承唐高速公路上跨邦宽公路，匝道上跨正线，邦宽公路与远期建设的东三环采用平交方式进行交通流转换。
道路竣工图说明分析
道路竣工图说明分析道路竣工图是道路工程施工完成后根据规范要求绘制的图纸，该图纸一般用于规划、记录和管理道路工程，以及评估道路运营状况等。
本篇文章将从道路竣工图的制作标准、图例解析以及竣工图使用方面对道路竣工图进行说明分析。
制作标准道路竣工图是在道路工程施工完成后根据国家规定或者地方相关规范制作的图纸。
制作过程中应当遵循以下标准：1.绘图纸张应按照规定格式选取，在满足图像清晰、结构简洁的前提下，不得随意改动；2.绘图内容应符合道路工程设计图的要求，包括道路纵向截面、横向截面、平面图等；3.绘图应当按照比例缩放，比例应符合规定，同时需要标注比例尺；4.绘制线路和符号时应按照规范标准，遵循标准规范，同时注意线条的清晰和粗细；5.重要交叉口应当标注标志标线。
图例解析针对道路竣工图的图例进行解析，在图例解析时需分别从道路纵向截面、横向截面和平面图三个角度来进行解析。
道路纵向截面图例对于道路纵向截面图例，主要包括以下七个部分：1.道路标识（道路名称和桩号）；2.道路路段长度和坡度；3.道路依升序排列的截面尺寸（包括路面层、支撑层、基层等的厚度以及边沟和水沟的宽度等）；4.交叉口和辅助设施的标注（包括交警岗亭、水井、电杆、电话亭等）；5.路中间隔墙的标注；6.下水道与管道、线路的标注；7.其他特殊结构的标注（如护墙、护栏等）。
道路横向截面图例对于道路横向截面图，主要包括以下七个部分：1.道路标识（道路名称和桩号）；2.道路路面宽度和中央分隔带的标注；3.车行道和人行道的标注（包括转弯区、泊车区等）；4.路肩和边沟的标注（路边绿化、护栏等）；5.下水道和管道线路的标注；6.交通信号灯、标志和标线的标注；7.其他特殊结构的标注（如隧道、桥梁等）。
道路平面图例对于道路平面图例，主要包括以下八个部分：1.道路标识（道路名称和桩号）；2.道路路线和转向的标注；3.交叉口进出口及其转向的标注（包括路口的面积、弯曲程度等）；4.其他车辆通行部分的标注（包括标志和标线）；5.路肩宽度以及路边绿化的标注；6.人行道和自行车道的标注；7.其他需要标注的结构（如隧道、桥梁、涵洞等）；8.活动场所、公共设施、垃圾桶和树木等标注。
公路工程竣工图总说明(新)
一、概况：楚雄市岔河至大丫口公路，位于楚雄市西舍路乡境内，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于 年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经楚雄州交通运输局计划列入楚雄市 年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善楚雄市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。
二、施工依据、《楚雄市 年通村路面工硬化工程施工合同协议书》；三、主要技术指标、公路等级：通达工程标准；、行车速度： 公里／小时；、路基宽度： 米，路面宽度 米；、设计荷载： ；四、路线走向及工程概况楚雄市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点 为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为 公里，天然砂砾路面工程起点 为岔河村委会，止点里程为 ，合计总里程为 公里。
五、工程施工说明及工艺流程第 一 节、路 基 工 程（一）本项目路基改建于 年 月 日开工建设，通达工程标准，设计速度 公里 小时，路基宽度 米，路面 米；超高：曲线半径 ≥ 米的设超高，最大超高 采用中轴旋转方式。
（二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。
上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。
（三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。
（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。
（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规范要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。
为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。
施工工艺及方法：路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。
全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。
工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。
XH-43路线竣工说明
路线竣工说明一、本合同段路线概况本合同段线路起点为朱家垭隧道出口，终点至良心隧道进口，起迄里程为左线K159+930～K160+808，右线K158+840～K160+837，全长1.878Km（以左线计），该段为低中山区地貌，地形起伏较大，沟谷发育，故以桥梁隧道群通过。
施工区内共有5处平曲线设计（左线2处，右线3处），平曲线半径分布于900～3500m之间，最大平曲线半径3500m，最小平曲线半径900m，位于高桥隧道右线内；除朱家垭隧道出口段为左偏转角曲线外，其余均为右偏转角曲线，平曲线线路总长为3.25Km（以单幅计），占线路全长的83.87％；线路纵断面设计纵坡在-1.928～-3.0％之间，为保证线型过渡自然，纵断面采用了竖曲线设计，最大竖曲线半径为70000m，最小竖曲线半径为25000m，竖曲线线路总长为2.226 Km（以单幅计），占线路全长的57.457％；为了紧密的与自然环境相协调，较大平曲线和直线用于隧道内，较小的平曲线用于路基段，为了处理好隧道弃渣，在纵断面设计中，尽量做到废方利用。
二、定线数据竣工说明三、平面图竣工说明1、《黄延高速公路路基、桥隧工程投标文件》。
2、《黄延高速公路路基、桥隧工程施工图纸》。
3、国家、交通部、建设部、陕西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。
4、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。
四、变更设计涵洞变更设计主要为地基承载力达不到设计要求，对地基进行变更设计处理，浆砌基础开挖至基岩，采用7.5#浆砌片石补砌至设计标高；涵洞基础全部变更为整体式基础，拱圈由10＃水泥砂浆浆砌片石变更为C25混凝土。
五、执行原设计及变更情况六、施工中遇到不良地质的处理情况（如没有，可不写）编写有没有软基处理之类的情况。
七、移交养护管理部门应当注意问题八、编制涵洞竣工图过程中需要说明的问题竣工图编制本着与原设计图对应的原则，图纸编排顺序与原设计一致，竣工图纸图号与设计图纸图号对应，原设计图纸图号第一个字母以S 开头，竣工图纸对应的图号第一个字母均以J开头，其余不变。
竣工说明
一、编制说明1、新疆维吾尔自治区交通运输厅《关于小草湖至和硕段公路改建工程托克逊城区道路建设有关事宜的批复》（新交综【2013】86号）。
2、新疆维吾尔自治区交通建设管理局《关于小草湖至和硕段公路改建工程托克逊城区增加支线工程勘察设计变更有关事宜的通知》新交建总办【2013】138号文。
3、新疆交通建设管理局下发的《公路工程建设项目竣工文件编制办法》。
4、湖南路桥建设集团公司与新疆维吾尔自治区交通建设管理局签订的施工合同。
二、工程项目地理位置本项目位于新疆维吾尔自治区东部吐鲁番地区吐克逊城区境内，路线总体走向由东向西，支线1路线起点位于S301线桩号K49+889.52 。
路线穿过托克逊火电厂，路中线距离富民安置小区前地坪26m，路线基本与小区门前商铺平行，终点在规划中的外环路前60m结束。
支线2路线完全与白杨河大堤平行，终点位于水闸前30m。
三、采用的技术规范和标准1、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F/1-2004）、《公路工程技术标准》（JTG B1-2003）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、交通部《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路路面基层施工技术规范》（JTG F03-2004）等部颁现行公路工程施工规范和规程。
四、概述1、总体布置路线主要是支线1：起点位于S301线K49+940处，终点接规划中的兴安路，长1.22599m，为城市道路，路基宽24m，路面宽10m，两侧分别为3m宽绿化带和4m 宽人行道；支线2长1.48392m，路基宽7.5m，路面宽7m；两条线2.70991m。
2、主要技术指标（1）公路等级：城市次干路（2）设计速度：支线1：40Km/h、支线2：30Km/h（3）路基宽度：支线1：路基宽度24m、支线2：路基宽度7.5m（4）桥涵荷载标准：城市B级（5）符合公路工程建设标准强制性条文中的有关要求（6）其余技术指标：均按交通部JTGB01-2003《公路工程技术标准》五、施工说明（一）施工情况施工时严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）有关要求，同时根据施工图设计的设计意图及施工关键要点组织施工。
竣工说明
竣工说明一、概述（一）省道307线宁化东风林场至五里亭公路改建工程D合同段全长7.3Km，测设桩号K114+120~K122+790，由三明交通规范设计院勘察设计，由宁化县交通局向社会公开招标，由我司三明昌盛公路工程有限公司中标承建，由福建交通建设工程监理咨询有限公司监理。
该工程按照交通部颁发的JTGB01-2003《公路工程技术标准》，采用山岭重丘区二级公路标准进行测设，其主要技术指标如下表：（二）、主要工程量（1）、路线里程：7.3公里。
（2）、路基土石方挖方16.6万方，其中挖土方1.7万方，挖石方14.9万方。
填方11.6万方。
借方4.3万方。
挖方：16.6万立方米，平均每公里2.3万立方米。
其中：土方1.7万立方米，石方14.9万立方米。
填方：11.6万立方米。
（3）、路面水泥混凝土路面：5.9万平方米；基层：6.4万平方米垫层：7.0万平方米（4）、涵洞工程：565.12米/35道（5）、防护工程：挡土墙及砌体10764.7立方米（6）、排水工程：浆砌片石水沟3537米（7）、桥梁工程：K119+696八角亭小桥13.6m/1座，K120+695拱桥小桥20m/1座,K121+197黄泥排小桥18m/1座。
二、竣工说明（一）、平面总体本路线线型紧密结合地形、地物，整体线型连续匀顺圆滑，与周围环境景观相协调。
主要技术指标采用情况：路基宽度:K114+120~K120+880段路基宽度为:10米, K120+940~K122+790段路基宽度为:8.5米长短链情况：K114+539.508= K115+888.6短链1349.092m；K118+646.457= K118+645.204长链1.254m；K122+257.870= K122+270短链12.130m。
(二)纵断面主要技术指标采用情况：施工中纵断高程的控制：1、施工中严格按照设计高程施工，测设方法及结果严格按照施工规范执行。
桥梁 竣工说明
竣工说明一、我公司承担的XF-A2标K26+356处有一跨径20m的杨楼桥，桥梁与路线夹角135度，左右幅错孔布置，由于老桥左右幅施工时间不同，以致中线偏路线南2.2米左右。
改造时将南半幅桥上部结构及台帽拆除重建，利用其台身及桩基础，北幅桥拆除内侧边梁、内侧耳墙及桥面铺装，利用下部及上部梁，重新调坡进行铺装。
新桥上部为1-20m钢筋混凝土T梁，下部为双排桩肋式台，左右幅错孔布置，并做成分离式，中间由中央分隔带连接。
二、在施工过程中，我们严格按设计图纸进行施工，进场前即组织技术管理人员学习施工图纸，进场后又组织了多次学习，对图纸上的疑问之处和现场实际情况的差异即时同设计院联系解决，保证了施工的正常进行。
通过全体成员的共同努力，成品全部按设计要求顺利完工，工程报检合格率达到100%。
三、由于南半幅实际肋式台间距在实地量测时发现实际尺寸（440cm）与图纸所注尺寸（480cm）差异较大，导致盖梁内侧悬臂太长（5.89米），报知设计院，经设计院复核不能满足承载要求，重新进行设计，每侧桥台增加26米灌注桩一根。
四、在施工过程中，我们严格按设计图纸、技术规范的要求进行施工和严格把关，在施工中技术人员进行全过程的指导和把关，保证了工程的实体质量；在施工中，我部因机械故障造成盖梁钢筋焊接不合格，我部及将该批钢筋作废处理，并对相关责任人进行处罚，同时即时研究分析问题产生的原因，采取了新的焊接方式，确保了焊接的质量，保证了工程的总体质量。
五、杨楼桥主要材料石子来自徐州茅村，钢筋、水泥均购自市处指定厂家产品，确保质量，在施工中，我们始终坚持严格的自检态度，对原材料进行把关，确保质量。
在施工中，灌注桩采用回旋钻钻孔、泵送混凝土进行灌注，T梁用插入式振捣棒配合附着式振捣器进行预制，技术人员全过程把关，出现问题及时解决，焊接工等特殊工种的施工人员全部持证上岗，保证高标准、高质量的完成所有结构物的施工工作。
六、在施工中，我们积极同地方水利部门进行协调，降低水位，保证了施工的顺利进行；同时，水位高时进行围堰，对软弱地基采用抛石处理，顶上再浇筑一层10cm的混凝土，确保基底的强度满足施工要求，从施工过程中来看，效果很好。
道路工程施工竣工报告
道路工程施工竣工报告一、工程概况为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，加快推进城乡交通建设，改善交通条件，提高公路运输效率，我公司承担了某市A区S202省道改建工程项目，该项目总投资约3亿元，工程长度约10公里，是一项重要的城市道路交通建设项目。
本项目的主要内容包括：道路路面改建、桥梁加固、交通标线标牌设置、排水设施改造等。
改建后的道路将更加宽敞平整、交通更加便捷顺畅，有助于缓解城市交通拥堵，提高道路通行能力。
二、工程进度自项目启动以来，各参建单位积极配合，加班加点，确保工程按时完成。
工程分为不同标段，分别安排不同的施工队伍。
经过半年的紧张施工，目前各标段的工程已全部完成，整体达到设计要求。
1. 路面改建路面改建采用了梅花交叉式布设沥青混凝土，路面平整度好，防水性能强，能够有效提高道路的使用寿命。
路面改建工作按计划顺利进行，完工质量满足技术要求。
2. 桥梁加固项目中的桥梁改建工程主要涉及桥墩的加固和桥面的铺装。
经过全面检测，桥梁的结构稳定，能够承受正常的交通压力。
在桥梁改建过程中，我们注重了施工质量和安全，确保了工程的顺利进行。
3. 交通标线标牌设置为了提高道路交通安全性，我们在整个道路改建工程中设置了交通标线和标牌。
这些标线和标牌能够有效指引驾驶员，减少交通事故的发生。
工程结束时，所有交通标线和标牌已经完好设置，清晰可见。
4. 排水设施改造排水设施是道路交通工程中一个重要的组成部分，对于道路的正常使用和维护起着至关重要的作用。
在项目施工中，我们对原有排水设施进行了全面改造，保证了道路的排水畅通。
经过多次检测，排水设施的效果良好，能够满足日常使用需求。
三、工程质量本项目注重了工程质量，严格按照相关标准和要求进行施工，确保了工程的顺利进行和最终完成。
在工程施工过程中，我们不仅严格控制材料质量，还注重了现场管理和技术监督。
通过多次检测和验收，工程质量得到了专家组和相关部门的认可。
在道路改建工程中，我们采用了先进的技术和设备，确保了施工质量和效率。
道路工程竣工验收报告
道路工程竣工验收报告一、工程概况本次道路工程位于XX市，总长度为XX公里，路面宽度为XX米，包括XX个交叉口和XX个立交桥。
本工程的主要目标是改善道路交通状况，提高交通效率，促进周边经济发展。
二、工程完成情况1. 道路路基本工程的道路路基采用了XX材料，厚度符合规范要求，路基平整且稳定，具备良好的承载能力。
2. 路面铺设道路的路面采用了XX材料进行铺设，路面平整，无明显的凹凸不平和裂缝，符合设计要求。
路面标线清晰、规范，道路交通流畅。
3. 排水系统本工程的排水系统包括雨水排水系统和道路排水系统。
雨水排水系统设置了适当的雨水篦子和雨水井，能够有效地排除雨水；道路排水系统设置了合理的排水坡度和雨水箅子，保证道路在雨天行车的安全性。
4. 路灯和交通设施道路两侧设置了适当数量和间距的路灯，确保夜间行车的明亮度和安全性。
交通设施包括红绿灯、交通标志等，设置合理、醒目，便于驾驶员理解和遵守。
5. 绿化和环保本工程沿线设置了绿化带，并栽种了多种适宜的绿化植物，提升了道路的美观性和环境氛围。
工程期间严格遵守环保要求，减少对周边环境的影响，未发生环境污染事件。
三、工程质量检测1. 路基检测施工过程中，对路基进行了密实度、承载力等方面的检测，检测结果显示路基质量合格。
2. 路面检测通过摊压测试和路面平整度测量等方式，检测结果显示道路路面质量达到设计要求。
3. 排水系统检测对雨水排水系统和道路排水系统进行了排水能力测试，测试结果显示排水系统正常工作，能够满足设计要求。
四、工程竣工验收结论经过全面检测和评估，本次道路工程在设计、施工、质量等方面均符合相关标准和规范要求，顺利完成了所有工程内容和施工任务。
经验工作组讨论，现决定对该工程给予竣工验收，并认为项目能够顺利交付使用，具备良好的使用条件和交通功能。
五、工程存在问题及建议经验工作组在验收过程中发现如下问题：1. 部分路灯照明度不足，建议进一步调整灯具位置，确保整条道路的照明效果均匀。
交通工程竣工说明
交通工程竣工说明
一、工程概况
本工程位于东二环（含元路—矿山路)高架桥下，含元路转盘以
北，矿山路以南，设计道路全长1065.143米，可用度895.5米。
该段东二环红线宽为60米，其牛北段(中铁物流站至矿山路站)主线高架桥为19米，两侧稀道为15.5米，两侧路侧带为5米。
南段(含元路站至中铁物流站)主线高架桥为35.5米，两侧辅道为9米，两侧路侧带为3.25米，此段东二环高架桥桥下宽度为19.5—35.5米，桥下净高大于4.5米，桥梁跨径以30米为主，两侧桥墩之间净距为8米，管线较少。
桥下现状车行道为沥青砼结构，两侧停车位结构同人行道。
本工程竣工如下：
道路标准横断面：
K0+000～K0+236.874段停车场宽度为19.5米，其中中间车行道宽6米，两侧各5.5米宽停车位，两侧各1.25米宽安全带。
K0+236.874～K0+332段停车场宽度为35.5米，其中中间车行道宽6米，两侧各5.5米宽停车位，两侧各1米宽安全带。
K0+529.9～K1+050.143段停车场宽度为19米，其中中间车行道宽6米，两侧各5.5米宽停车位，两侧各1米宽安全带。
二、施工验收规范和质量检验评定标准
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/5 16311-2005）
《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）
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第六篇路线交叉设计说明
第六篇路线交叉长深公路遵化（承唐界）至南小营段高速公路是长深公路的重要组成部分，是国家高速公路网规划的“纵3”，是联系东北、华北、京津地区与南方各省区之间的又一重要运输通道。
一、初步设计批复执行情况根据初步设计批复意见，本项目拟建4座互通式立交，互通平均间距10.91km一座，互通最小间距为7.83km，最大间距为17.89km。
其中与一级公路交叉的互通3座，与二级公路交叉的互通1座。
互通式立交形式与初步设计（推荐方案）完全一致。
二、路线交叉设计1 互通式立交沿线设置互通式立交4座、服务区2个，详见下表2-1：互通式立交设置一览表表2-1名称交叉桩号互通区范围互通形式互通类型交叉方式被交路备注名称等级1 候家寨互通K2+340.95K1+880～K2+920单喇叭A型服务型匝道上跨长城旅游路二级长城旅游路接112国道2 遵化东互通K10+174.249K10+100～K11+160双喇叭A-B型服务型主线上跨邦宽公路一级邦宽路为新建道路3 遵化南服务区K20+080K19+450～K20+717服务区4 遵化南互通K21+860.661K21+780～K22+860双喇叭A-B型服务型主线上跨112国道一级5 四里庄互通K39+746.231K39+100～K40+300单喇叭A型服务型匝道上跨112国道一级6 丰润服务区（1）候家寨互通侯家寨互通位于遵化市侯家寨镇，为112国道沿线的侯家寨等乡镇上下高速公路服务，交叉桩号K2+340.95，交角82°。
原长城旅游路为地方村道，等级低，路面情况较差，互通设置将长城旅游路按二级公路标准拓建，路基宽12m，西侧以平交形式与112国道相接。
互通形式采用单喇叭A型，交叉方式为主线下穿匝道。
（2）遵化东互通本互通遵化市东出口，为邦宽公路上下承唐高速公路服务，交叉桩号K10+174.249，交叉角度130度。
互通主体布设于西南象限，本互通方案为双喇叭A-B型方案，A型喇叭位于承唐高速公路上，B型喇叭位于邦宽线上，承唐高速公路上跨邦宽公路，匝道上跨正线，邦宽公路与远期建设的东三环采用平交方式进行交通流转换。
路线平面纵断面 竣工说明
竣工说明
一、我公司承担的XF-A2标从K24+994.878至K48+188.486，全长共23.194公里。
我项目部在进驻工地后即组织技术人员进行恢复测量，由于该路段本次改造设计时充分利用老路，设计路线中线与老路基本一致，只对JD39、JD40平曲线不满足一组公路规范要求段进行改线，全线平面线形全部按设计图纸进行施工，无变更。
二、路面结构为：①K24+994.878~K25+300段：老路面处理后+16cm水泥稳定碎石+沥青封层；②
K25+300~K37+500, K44+000~ K48+188.486段：老路面处理后+18cm水泥稳定碎石+沥青封层；③K37+500~ K44+000段：老路面处理后+22cm水泥稳定碎石+沥青封层；④桥头挖除和老路加宽段：20cm石灰土+32cm 水泥稳定碎石+沥青封层。
三、全线无长、短链情况；为降低工程量，加快工程进度，根据管理办要求，对沿线桥头纵坡进行了变更，并报监理批准。
四、施工过程中，因工期滞后，报请监理工程师，对K26+356处杨楼桥用水泥稳定碎石进行台背回填，提高了工程质量，加快了工程进度，取得了良好的施工效果。
五、在施工中，我们严格按照施工图纸及规范要求，高标准、高质量的进行施工，使竣工后的平面线形和纵坡全部符合要求。
路线交叉竣工说明
路线交叉竣工说明一、工程概况1、主要规模量泰州西互通式立交1050.00m（K27+300-K28+350）,互通匝道总长2456.865m。
互通匝道桥梁1座，主线涵洞2道，匝道涵洞3道，通泰路跨主线分离立交1座。
泰州西互通式立交设一匝道收费站，收费站车道数为2进4出，收费站中心桩号为CK0+560.000,收费站主体处于半径R=400m的圆曲线段，互通填土方为297226m3（含场地整平土方），石灰23669T,特殊路基处理；小型构造物基底换填碎石4处，换填碎石800.5m3，湿喷桩处理长度为631416m，等超载土方9499m3。
2、平面线型设计泰州西互通立交主线设计行车速度为120km/h，匝道40km/h。
互通线位于主体R=6200m平曲线上，直线和R=5600m的平曲线上，相交桩号为CK0+217.667=K27+764.184,其交叉角度为92°01′54″；主线侧匝道的出入口加设减速车道3、纵段面设计互通主体范围的主线最小凸形竖曲线半径R=23000m，最小凹形竖曲线半径R=20000m,最大纵坡为1.94%。
匝道纵断面设计时，按照在满足净空要求的情况下，能缓则缓，平纵组合合理的设计原则，设计采用最大的纵坡为 3.8%，最小凹曲线半径R=1500m,最小凹形竖曲线半径R=2000m,最小竖曲线半径长为67.612m。
二、施工过程及施工要点在填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，水田区原地面采用翻松掺灰并碾压等措施，压实下层土方以10cm计。
路基填筑高度H≤1.80m（互通立交匝道H≤1.70m）的填方路段，清除耕植土后进行地面开挖，以确保清表及开挖后路基外侧边缘距地表≥1.94m（定向匝道H≥1.92m，普通匝道H≥1.84m）,并进行地面碾压，其压实度≥90%。
开挖后地面如经碾压后其压实度仍达不到90%时，再向下翻松20cm。
掺5%灰处理并碾压，压实度≥90%；其上填筑两层各20cm5%石灰土处置，其压实度≥（1）路基填筑高度H＞1.8m的填方路段：原地面清表15㎝后，向下翻松15cm，掺5%的石灰处置，压实度达到90%；路基底部两层各20cm采用5%石灰土，压实度≥90%；路基中部按中部填土总量的70%掺5%石灰土填筑，压实度≥94%；路床（96区）0～80㎝用7%石灰土填筑，压实度达到96%（3）河塘路段：先清淤，并将河（塘）堤岸挖成≥1.0m向内倾斜3%的台阶后，回填50cm碎石土。
路线竣工说明
竣工1.工程项目地理位置及路线走向项目起点K0+000位于丹水互通北约2公里处，G312线与沪陕高速丹水站连接线交叉口处，向南下穿沪陕高速匝道桥级主线桥梁后，绕避规划的国电宛西发电菊花山电厂后折向西南方向经天关、庞营、谢家庄、档子沟进入内乡县桃溪镇，过关沟、西坡根进入淅川县上集镇，而后向西南方向经上魏营，过下西河，南凹，经柳营，四跨淅河，于淅川县城南部钟观村附近S335处到达终点，路线全长约26.145274公里。
NO.2合同段起点K6+875，位于张凹村西200处半山坡上，接NO.1终点。
此合同段与X011沿同一走廊带而行，沿线地形为中低山，地形条件复杂，通道狭窄。
路线于K8+966设3-20米张庄中桥跨过黄水河支流，后向西南方向翻越垭口，过谢家庄和何家庄于何家庄南侧约150米档子沟处到达本合同终点K12+640。
本合同段路线长5.765公里，属西峡县境。
2.平面及纵面线形沪陕高速至淅川县城连接线项目采用双向四车道一级公路标准，路基宽度21.5m，设计时速80Km/h,桥梁设计荷载等级公路-Ⅰ级；路基、桥涵洪水频率1/100。
设计原则及技术标准具备符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2003和《公路路线设计规范》JTGD20-2006的要求。
路线设计中，充分考虑了路线与地方路网现状和远景规划的密切配合，就路线走向充分征求了沿线地方政府、有关部门及沿线群众的意见和建议，是路线走向与沿线城镇，地方路网、河网、防洪排涝系说明统、农田水利系统、电力、电讯等基础设施有机结合起来，并充考虑了与通道内现有县道X011的衔接，避绕村庄及生态敏感区，尽量减少拆迁、少占良田，最大程度的降低对沿线生态。
社会和人文环境的破坏。
本项目路线平面设计中心线位于中央双黄线中心线位置，纵断面设计线（设计高程）位于中央双黄线边缘（距路中心线0.5米）位置，平曲线超高采用绕中央双黄线边缘旋转的方式，旋转轴位置与纵断面设计线位置相同。
竣工总说明
竣工工程总说明1、竣工工程概况路线起点位于富村镇三孔桥（省道S205线法黄公路K61+200处），起点桩号为K0+000；止点位于罗平县长底乡（国道G324线江召公路K11+650处），止点桩号K61+736。
本合同起点位于富村镇三孔桥（省道S205线法黄公路K61+200处），起点桩号为K0+000；止点位于富村镇水井村委会小雨汪村银子口，止点桩号K8+600，全长8.6Km。
主要控制点：富村集镇、亦佐、大耻扎、小雨汪。
本合同主要位于富村镇境内，沿线主要经过富村、亦佐、水井等村委会。
项目区域水系主要为珠江流域西江水系的南北盘江支流，主要河流有块择河、黄拟河等。
路线沿线主要公路有起点接省道S205线富源至兴义二级公路，止点接国道G324线江底至召夸一级公路，沿线连接县道XD50、XD45、XD47、XD96、XD46可达岔河、拖竹、五乐、华毕等地。
路线止点长底近邻南昆铁路。
路线起于富源县富村镇，起点接富村岔口，经富村一中围墙脚于K0+300接上老路，路线沿老路布线至底井岔口后，为避开亦佐拆迁，离开老路，经四梁子垭口，沿山脚布线，于K5+600回到老路。
此后，基本沿老路布线。
本合同段全长8.6Km。
共设涵洞10道142米，两个弃土场，一个取土场，一个采石场。
2、执行施工设计图及变更情况施工过程中严格执行施工设计图施工，局部与实际地形地貌不相符的进行变更完善处理，使其在节约资金的情况下更加期于合理、完美。
富源县富江二级公路变更设计台帐（流水帐）货币单位：人民币元合同段:土建01合同本合同段合同金额40344718元，完善设计勘误后金额22577995.38元，变更金额-3186444.37元，变更完善后金额19391551.01元，实际完成19391551.01元。
3、竣工工程数量富源县富江二级公路竣工工程数量一览表本合同段竣工工程量为19391551.01元。
4、不良地质、水文及处理情况（1）.地理位置地形地貌主要为岩溶地形（峰丛洼地）、构造侵蚀山地及侵蚀溶蚀山地三种类型。
道路工程竣工说明
K34＋380～K36＋330路基工程竣工说明一、设计情况（一）路基横断面布置及超高方案1、设计依据：1.1 路基设计依据：①《佛山市和顺至北滘公路主干线工程（一标段）两阶段初步设计》（上海市政工程设计研究院 2003年12月）②《佛山市和顺至北滘公路主干线工程（一标段）两阶段初步设计咨询审查报告》（广东省交通咨询服务中心、中交公路规划设计研究院珠海分院2004年2月）③《关于印发佛山市和顺至北滘公路主干线（一标段）工程初步设计审查意见的函》（佛山市交通局佛交函［2004］78号 2004年4月）④《关于佛山市和顺至北滘公路主干线（一标段）工程初步设计审查意见有关问题的函》（佛山市交通局 2004年4月）（佛山市交通局文件佛交［2004］119号 2004年5月）（广东省航盛工程有限公司 2004年3月）（中华人民共和国 1996）佛和北路建函［2004］4号6月）道路等级：主路为一级公路兼城市快速路，辅路为城市主干路。
主路的计算行车速度为100km/h，辅路的计算行车速度取为50km/h。
路基宽度：44.5m。
（三）路基压实度标准及压实度路基压实度采用重型标准，符合《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003)提出的要求。
路基压实度标准（重型）（四）施工要求1、一般路基施工路基施工、排水工程、防护工程等所有工程施工要求，除满足设计要求外，还必须按交通部《公路施工及验收规范汇编》及《公路桥涵施工技术规范》要求执行。
a、注意施工前的准备工作，进行场地的清理，对原地面进行表面清理，并平整压实至规范要求。
b、路基施工过程中，加强临时排水措施，以免影响路基的强度和稳定性。
c、路基的填筑应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均须分层摊铺、分层均匀碾压，分层厚度为20cm。
d、所经河浜、池塘路段按规范及设计要求施工。
e、填方路堤，应严格按设计边坡填筑，填土侧坡余宽（不小于30cm）及边坡率要留有余地，使压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。
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路线交叉竣工说明
一、工程概况
1、主要规模量
泰州西互通式立交1050.00m（K27+300-K28+350）,互通匝道总长2456.865m。
互通匝道桥梁1座，主线涵洞2道，匝道涵洞3道，通泰路跨主线分离立交1座。
泰州西互通式立交设一匝道收费站，收费站车道数为2进4出，收费站中心桩号为CK0+560.000,收费站主体处于半径R=400m的圆曲线段，互通填土方为297226m3（含场地整平土方），石灰23669T,特殊路基处理；小型构造物基底换填碎石4处，换填碎石800.5m3，湿喷桩处理长度为631416m，等超载土方9499m3。
2、平面线型设计
泰州西互通立交主线设计行车速度为120km/h，匝道40km/h。
互通线位于主体R=6200m平曲线上，直线和R=5600m的平曲线上，相交桩号为CK0+217.667=K27+764.184,其交叉角度为92°01′54″；主线侧匝道的出入口加设减速车道
3、纵段面设计
互通主体范围的主线最小凸形竖曲线半径R=23000m，最小凹形竖曲线半径R=20000m,最大纵坡为1.94%。
匝道纵断面设计时，按照在满足净空要求的情况下，能缓则缓，平纵组合合理的设计原则，设计采用最大的纵坡为 3.8%，最小凹曲线半径R=1500m,最小凹形竖曲线半径R=2000m,最小竖曲线半径长为67.612m。
二、施工过程及施工要点
在填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，水田区原地面采用翻松掺灰并碾压等措施，压实下层土方以10cm计。
路基填筑高度H≤1.80m（互通立交匝道H≤1.70m）的填方路
段，清除耕植土后进行地面开挖，以确保清表及开挖后路基外
侧边缘距地表≥1.94m（定向匝道H≥1.92m，普通匝道H≥
1.84m）,并进行地面碾压，其压实度≥90%。
开挖后地面如经
碾压后其压实度仍达不到90%时，再向下翻松20cm。
掺5%
灰处理并碾压，压实度≥90%；其上填筑两层各20cm5%石灰
土处置，其压实度≥
（1）路基填筑高度H＞1.8m的填方路段：
原地面清表15㎝后，向下翻松15cm，掺5%的石灰处置，压实
度达到90%；路基底部两层各20cm采用5%石灰土，压实度≥
90%；路基中部按中部填土总量的70%掺5%石灰土填筑，压实
度≥94%；路床（96区）0～80㎝用7%石灰土填筑，压实度达
到96%
（3）河塘路段：先清淤，并将河（塘）堤岸挖成≥1.0m向内
倾斜3%的台阶后，回填50cm碎石土。
碎石土中碎石要求含量
大于80%，最大粒径不大于15cm，其上回填5%石灰土至原地
面，原地面以下回填压实度≥87，至原地面时其压实度要求≥
90%，然后同一般路基填筑。
对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填。
2、关键工序
应做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合；路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于3cm，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性，为保证路基边部的强度和稳定，施工时超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象，为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物两侧设计规定的路基范围，在填筑时特别注意：路基填料要求采用石灰土填筑，其材料的CBR除路床顶面以下30cm大于8以外，余均要求大于5，该范围的压实度≥96%，当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度，路基边沟施工应根据设计口宽和挖深进行开挖，预制块应待两侧边坡及沟底夯实后再铺砌，设置浆砌片石衬砌拱时，应首先在坡面上放样，施工时要保证厚度及砌筑质量，施工填河、塘路段的防护时，在做勺形基础前，应清淤彻底后，再下挖基础所需的深度，所有的防护工程应在路基沉实、坡面夯实后施工。
3、地质情况
本施工标段软土地基路堤按设计沉降和稳定两部分进行控制。
在路面设计年限内，一般路堤工后沉降≤10㎝，两侧分别设置不少于30m的过度段，其工后沉降≤20cm，涵洞工后沉降≤20cm。
4、对不良地质的处理
（1）本标段对不良地质采取了预压、等（超）载预压加土工格栅、湿喷桩和过度墩土工格栅的施工方法。
（2）预压高程等于路床顶面设计高程；预压完成后，铺筑7%石灰土碾压至路床顶面设计高程，其压实度≥96%，并形成2%横坡。
（3）等（超）载预压高程等于路床顶面设计高程加等（超）载土体高；等（超）载土方用素土填筑，压实度为90%；预压完成后，铺筑7%石灰土碾压至路床顶面设计高程，其压实度≥96%，并形成2%横坡。
（4）湿喷桩施工时应将原地面整平至施工高程处，用于湿喷桩的水泥应为干粉，湿喷桩桩位平面误差不得超过5cm，喷浆时间误差不得大于5秒，垂直度偏差不得大于1-5%，深度误差不得大于5cm；在成桩过程中发生意外事故影响桩身质量时，应在12小时内采取补喷措施，否则应重新打设，将施工形成的坑凹用石灰土填平，然后进行下道工序施工，粉体搅拌桩施工完毕养生一个月达到设计强度后才能填筑路基和施工构造物。
三、采用新工艺、新材料的情况
将全球定位系统（GPS）技术运用于路线平面、高程三维控制测量中，加快了测量进度，提高了控制测量的精度。
四、在施工过程中严格按照设计要求执行。