2015年1月-4月上海地铁每日全网客流数据

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对上海地铁安检的几点思考

我们通过网络新闻和社交网站发现目前上海地铁安检存在着松紧不一、工作人员玩忽职守、高峰时间通道拥堵等现象,因而受到不少乘客的质疑。

与此同时,国内外安检安全事故层出不穷,2009年的莫斯科地铁爆炸事故,2012年的日本东京地铁爆炸事故,地铁作为上海市民出行的重要交通工具之一,地铁安检已经成为大家关注的焦点问题之一。

我们针对这些问题,对上海各大地铁站点进行了分类走访和实地考察,并以发放问卷和人物访谈的形式对发现问题进行归纳考证,我们的最终目的在于:(1)发现地铁安检的不足之处及乘客不愿配合安检的主要原因,并给出相应处理方法。

(2)收集了乘客和工作人员对安检部门的建议及意见,对提高市民对地铁安检的态度起到积极推动及宣传的意义。

通过调研,我们对现状问题出现的原因进行深入思考并提出解决方法,以提高上海地铁安检效率,确保市民安全出行。

0概述(1)地铁安检的定义地铁安检是进入地铁人员必须履行的检查手续,是保障旅客人身安全的重要预防措施。

地铁安检的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品,以确保地铁及乘客的安全。

地铁安检必须在旅客进入地铁前进行,拒绝检查者不准进入地铁,情节严重者可转交至警方处理。

地铁安检一般有三种检查方法:一是,X射线安检设备,主要用于检查旅客的行李物品;二是,探测检查门,用于对旅客的身体检查,主要检查旅客是否携带禁带物品;三是,磁性探测器,也叫手提式探测器,主要用于对旅客进行近身检查。

(2)地铁安检的重要性轨道交通由于其封闭性、人流密度大、运行的位置较特殊(地下或高架)等特性,安全性的保证更加重要。

从2008年实施地铁安检至今,中国还没有发生在地铁内因乘客携带违禁物品而造成的严重事件,但是在国际上曾发生过多起针对地铁实施的恐怖事件,如2003年韩国大邱地铁火灾、2007年伦敦地铁袭击案、2010年俄罗斯地铁“黑寡妇人弹”,造成了不小的人员伤亡。

这些恐怖事件都给我们敲响了警钟,也体现出了安检这一防患于未然的措施的重要性。

国内各城市轨道交通线网平均乘距和各线路平均运距统计分析——基

average rail transit network riding distance during 2015一2017
period ara compared vekWally from the perspective of temporal
dimension. On this basis, the relationship between the line
distance of 24 cities and the average rail transit line haut
distance of 10" lines in China ara horizontally analyzed from
the perspectives of spatial dimension, the changes of the
of Urban Rat Transit Asso9ittitn of Chita
ZHAO Xue, GU Baonan
Abstract According to the statistical data of China Urban
Rail Transii Association, the average rail transii network riding
上海申通地铁集团公司科研项目（JS-KY18R001-WT-18038）
aiding disiance, ihenaiuaeofnew inesand iheiaconneciion modewiih iheexiiing ineneiwoak have a age ainfuence on ihe aveaageneiwoak aiding disiance, whieihe ineiypeand ine mieageaaeihemain facioasio infEuenceiheaveaage inehauE disiance. Key words urban rail transit ； average network riding distancc ； average line haul distancc Author's address Stata Key Laboratory of Road and Traffic Engineering, Tongji University, 201804, Shanghai, China

2015年上海市综合交通年度报告_摘要_

▲图 1 常住人口总量数据来源：上海市统计局备注：常住人口包括常住户籍人口和常住外省市人口。其中，常住户籍人口不包括离开上海半年以上本市户籍人口，但包括出国人口和户口待定人口。常住外省市人口指离开户籍所在地半年以上人口。
2. 全市交通投资 482.38 亿元，同比增长 38.1％ 2014 年全市交通设施投资 482.38 亿元，同比增长 38.1％（表 1）。其中，桥隧、公路设施、轨道交通的投资分别为 29.1、148.9、245.18 亿元，同比增加 40.6%、6.4%、94.5%；城市道路设施投资 59.2 亿元，
合计 13.1 17.7 17.3 22.2 24.4 28.1 35.3 42.1 45.4
数据来源：上海市路政局
3. 中心城越江桥隧机动车日均交通量 108.2 万辆，同比基本持平
2014 年中心城越江通道（含外环）达到“4 桥 12
小时，晚高峰全网平均车速 43.5 公里 / 小时，同比去年下降了 1% 左右。早高峰车速低于 20 公里 / 小时的拥堵道路里程比例为 9.8% 左右，晚高峰拥堵里程比例
4. 对外道口日均车流量 45.4 万辆，同比增长 8% 2014 年全市主要对外道口机动车日均混合交通量约 45.4 万辆，同比增长 8%。其中，浙江方向占 27%，江苏方向占 73%。全市社会客车进出道口日均载客 69 万人次，同比增长 10.2%（表 5）。 5. 快速路网早晚高峰拥堵状况略有加剧 2014 年快速路高峰时段平均行程车速 38.6 公里 /
（Boardings）。
客运量 774.6 万乘次，同比增长 12.8%；公共汽电车日均客运量 730.2 万乘次，同比下降 1.7%；出租车年日均客运量 283.3 万乘次，同比下降 3.9%；全市越江轮渡平均每日承担客运量 15.9 万乘次，同比下降 9%。

城市轨道交通发展史及兴起

世界城市轨道交通发展史1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。

开始是采用蒸汽机车牵引。

1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。

1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。

1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。

1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。

1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。

据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。

二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。

二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。

发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。

但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。

比如亚洲共有26个城市有地下铁道。

除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。

随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。

20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。

到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。

20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。

利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。

在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。

在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。

上海轨道交通早高峰通勤数据分析

上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。

每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。

复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。

一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。

在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。

对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。

这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。

二、各时段进出站人次变化趋势200000400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000 工作日早高峰周末早高峰工作日6-12点周末6-12点11094864081631914919113069795684632278718157421004305单位：人次上海轨交日均早高峰进出站人次日均进站数日均出站数可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。

而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。

8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。

9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。

2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表

2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的重要交通方式之一。

2023年，各个城市的轨道交通运营服务情况也得到了不同程度的提升和发展。

下面就来看一下2023年各城市轨道交通运营服务情况的统计汇总表：1. 北京市北京市轨道交通运营服务情况稳步发展，2023年新增了若干条地铁线路，覆盖范围进一步扩大。

在车辆更新和设施升级方面也取得了明显进展，为市民提供更加便利、舒适的出行体验。

2. 上海市上海市轨道交通运营服务水平一直处于国内领先地位，2023年继续积极推进轨道交通网络建设，新增了多条线路，并投入使用了高科技设备，提升了运营效率和服务质量。

3. 广州市广州市轨道交通规模逐渐扩大，2023年新开通了多条线路，投入使用了更加智能化的乘车系统，进一步提升了出行的便捷性和舒适性。

4. 深圳市深圳市轨道交通运营服务也取得了长足的发展，2023年新增了多条地铁线路，对车辆进行了更新换代，并实施了多项便民措施，让乘客感受到更加便捷的出行体验。

5. 成都市成都市轨道交通建设快速发展，2023年投入使用了几条新线路，扩大了覆盖范围，同时对原有线路进行了设施升级和运营优化，提高了服务水平。

6. 武汉市武汉市轨道交通运营服务也在不断完善，2023年新增了若干条地铁线路，提升了运营频次，缩短了乘车间隔，为市民提供了更加高效的出行选择。

7. 杭州市杭州市轨道交通在2023年继续保持了高速发展的势头，新增了几条线路，引入了智能化系统和绿色出行理念，为市民提供了更加环保、舒适的出行方式。

2023年各城市轨道交通运营服务情况整体都呈现出稳步发展的态势，不断引入科技和创新理念，提高服务水平，为城市居民提供了更加便捷、快捷、舒适的出行体验。

未来，城市轨道交通将继续发挥重要作用，推动城市交通运输体系的不断完善和提升。

第二篇示例：随着城市化进程的加速和人口规模的增长，城市交通问题越来越凸显。

上海地铁博物馆连接城轨与大众生活

上海地铁博物馆始于2014年10月28日开馆试运营，2015年1月1日正式对外营业，是中国第一家展示城市轨道交通发展历程的专业展馆，也是上海申通地铁集团有限公司展出传播上海地铁精神、企业文化和公共文化的重要平台。

博物馆位于上海市闵行区吴中路（吴中路1799号）地铁上盖万象城商业中心内，紧邻地铁10号线紫藤路站，总建筑面积约5000平方米，展陈面积约4000平方米。

上海地铁博物馆开馆至今已累计接待观展者逾十万人，接待国内外重要贵宾逾千人，取得了良好的社会效益。

先后获得“上海市爱国主义教育基地”“上海市专题性科普场馆”“闵行区科普教育基地”等荣誉称号。

承载上海地铁文化展示传播功能经过短短二十多年的快速发展，目前上海轨道交通已建成投用共计17条线路，运营里程总长673公里（含磁浮线29公里），共395座车站，网络规模位居世界第一。

到2020年，上海地铁将形成20条线路、运营总里程超过800公里的超大规模运营网络。

当前，上海地铁最上海地铁博物馆连接城轨与大众生活文〡上海申通地铁高日客流超过1235万人次，轨道交通运量在全市公共交通分担比例达到54%，网络客流总量排名世界第二，在申城公共交通中日益发挥骨干作用。

地铁作为城市出行的重要交通工具，深受市民乘客的青睐，同时大家也对地铁充满好奇，上海轨道交通如何从20年前的一条线发展成为世界最大的一张网？如何从最初的10%公交分担率，通过安全便捷的服务，达到54%以上公交分担率，成为市民乘客的出行首选？交通工具又怎么变成了富含文化元素的城市第二空间？亲身驾驶地铁又是怎样的体验？市民乘客十分渴望深入一步了解地铁鲜为人知的幕后和发展历程。

为此，上海申通地铁集团在首条地铁线路1号线通车20周年之际（1993—2013年）开始筹划，精心打造上海地铁博物馆，为市民乘客了解地铁的建设、运营等专业知识，走近地铁、探秘地铁，提供了实体化、专业化的平台。

同时，上海地铁博物馆也承载了对地铁企业文化的展示传播功能，将地铁劳模、风采人物等“幕后英雄”亮相于众，宣传弘扬上海地铁运营管理的匠人精神。

上海轨道交通历史

轻轨初期规划
• 另外，还设计了8条轻轨。 A线，外高桥至三林，基本是现在的6号线，南边为三林停车场止，没有转弯向西几站 B线，高行至六里，申江路、锦绣路一线，该线目前已经没有了。 C线，虹口体育场至森林公园，该线现在是17线东段。 D线，江桥至豫园。走桃浦路、曹杨路、江苏路、华山路、肇家浜路、徐家汇路，再加中华路、人民路环城一圈。现在北段为11号线，南段在9号线， E线，上海西站至五角场。同现在16号线，虹口足球场至五角场没有了。 F线，上海西站至吴泾，基本同现在的15号线 G线，桃浦至莘庄。
上海市地下铁道一期工程
• 1965年4月，市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》，以中山西路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括车站长度)，在线路南端设臵车辆段，以保证一期工程建成通车。衡山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。计划每年建2公里，几年后即可形成一条线。 • 《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》的线路走向基本与现在的1号线相同。
衡山路段试验隧道示意图
上海市地下铁道一期工程经验
• 通过这一试验工程，基本掌握在饱和含水软土地层中，采用气压盾构法掘进和单层装配式钢筋混凝土衬砌结构建造隧道的主要技术。 • 隧道盾构施工引起的地面沉陷一般为10厘米，有的达20厘米；邻近1座居民楼房，在盾构穿越时墙壁发生裂缝，门窗变形；在穿越位于风雨操场1座砖结构烟囱时，未发生倾斜或裂缝,说明在上海市区建筑物下软土地层中用盾构法和单层装配式钢筋混凝土管片衬砌建造地铁隧道，技术上是可行的。但盾构施工时对地面所引起的沉陷影响，仍需解决。用沉井法施工的02竖井，井壁四周有一定范围的塌陷；气压沉箱法建地下站，劳动条件差，工期长。在市区建筑物密集、地下管线错综、场地狭小的条件下，用这两种施工方法，建造地铁地下站并不适宜。1967 年7月末，在完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文革”对工程建设造成严重干扰，试验被迫停止。因此实际只造了半区间（02竖线通车

2020年后上海将有21条地铁线路,总里程超过800公里

从原装进口的地铁列车模拟驾驶室、新概念触摸屏列车组装互动游戏，到模拟真实列车调度的全自动列车运行沙盘，都让参观者与上海地铁亲密接触。

澎湃新闻记者杨一图国内首座地铁博物馆——上海地铁博物馆10月28日开始试运营。

新落成的上海地铁博物馆位于吴中路1779号，紧邻上海地铁10号线紫藤路站。

博物馆总建筑面积5000平方米，其中一期面积为2800平方米。

步入序厅，震撼的180度宽屏环幕影片，吸引着参观者进入轨道交通的“精彩世界”。

地铁全网规划图显示，在不久的将来，上海地铁将增至21条线路，崇明三岛将和浦东通过轨交连接。

2020年左右，上海地铁运营总里程将超过800公里。

上世纪50年代末，轨道交通建设的先驱们就在黄浦江畔的芦苇棚里憧憬着上海的地铁梦。

时至今日，上海已形成15条线路（含磁悬浮），567公里、333座地铁站的庞大地铁网络。

未来上海轨道交通网络将持续扩容，馆内的上海地铁全网规划图中除了展示现有地铁线路和已完成规划选线的线路，还首次出现了新线路的编号——19、20、21以及崇明集运等线路。

目前，正在建设的有12号、13号线及9号线3期等，14、15、17、18号等4条新线路正进行着前期工作，这4条线路的建设将持续至2020年前后。

规划显示，2015年上海轨交设计里程将超过600公里，365座车站，轨道交通客运量占公共交通客运量的比重达到50%；2017年设计里程达668公里，车站411座；2020年前后将超过800公里，共509座车站。

同时，优化地面公交线网和枢纽布局，实现地面公交和轨道交通的便捷换乘。

在全网规划图上，19号线从浦东榕桥路至崇明三岛，20号线从莘庄至共青森林公园，途径上海西部和北部地区，莘庄站将成为1、5、20号线三线换乘站。

21号从龙吴路开始，在上海西站与11、15号线换乘后，呈东西走向至虹口足球场。

上海迪士尼除了现在的11号线，还有一条地铁线路通达，就是从2号线的广兰路至迪士尼，全线设7个车站，并在张江路站与13号线换乘。

高德：《2015年度中国主要城市交通分析报告》

2.06
2.04
1.99 1.98 1.91 1.89 1.87 1.86 1.85 1.84
7
2015年度中国45个主要城市拥堵榜
拥堵排名城市
北京济南哈尔滨杭州大连广州上海深圳青岛重庆昆明武汉郑州南宁成都长沙西安合肥福州天津沈阳石家庄厦门佛山珠海南京金华长春苏州扬州徐州绍兴太原惠州温州宁波常州潍坊东莞泉州台州嘉兴中山南通无锡
的时间才能到达目的地，拥堵时间成本全国最高。
大量二线城市堵超一线
宏观分析
从入榜城市分布来看，主要为一、二线省会城市。随着中国城市经济和人口增长，济南、哈尔滨、杭州、大连4大二线城市拥堵纷纷超越一线城市，涌入年度拥堵榜单前5名。
（图2）2015年度中国主要城市拥堵排名TOP10
高峰拥堵延时指数
（表1）2015年度中国主要城市拥堵榜单
高峰拥堵延全天拥堵延时指数↑ 时指数
2.056
2.039 1.989 1.984 1.907 1.885 1.867 1.863 1.851 1.845 1.805 1.804 1.803 1.785 1.767 1.765 1.764 1.738 1.732 1.720 1.702 1.698 1.696 1.695 1.681 1.672 1.652 1.643 1.642 1.641 1.631 1.625 1.619 1.603 1.597 1.572 1.563 1.549 1.545 1.535 1.525 1.509 1.507 1.467 1.451
江苏省较畅通
45个检测城市中有7个属于江苏省。其7城市拥堵排名均在26名以外。以省会南京为例：高峰拥堵延时指数1.672，高峰车速27.5公里/小时，比杭州白天的平峰期还畅通3%。

城市轨道交通与票务系统概述幻灯片

使用。 ➢2 0 0 8 年 6 月 9 日，北京城市轨道交通路网 A F C 系统投入使用，真正意义上实
现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 ➢在 2 0 1 4 年 1 2 月，近 8 条北京地铁线路已经完成自动售票系统更新
国内城市轨道交通票务系统发展现状
5、香港 ➢香港地铁 ( M T R ) 始建于 1 9 7 5 年， 1 9 7 9 年首条线路开通运营，并采用了自
动售检票系统。 ➢香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。其中收益是核心，自动售检票系统是基石，以自动售检票系统为主线把四大部分有机的结合在一起，确保
➢广州地铁采用计程、计时票价制，车票分为地铁单程票、储值票（含普通储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城
通交通卡。
18
国内城市轨道交通票务系统发展现状
4、重庆
重庆轨道交通二号线在规划设计建设时已经考虑使用AFC系统，采用技术较为成熟可靠的深圳现代提供的方案。
则。 ➢东京地铁的进出站闸机以双向闸机为主（可一次将多张车票投入闸机），换乘方式多样（付费区内换乘、非付费区换乘、专用通道换乘等），自动
售票机可实现自助退票
7
国外城市轨道交通票务系统发展现状
3、新加坡 ➢新加坡地铁又叫大众捷运系统（简称 M R T ）开通于 1 9 8 7 年，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公

2014年最新城市地铁里程排名（截止2013年底）

2014年最新城市地铁里程排名（截止2013年底）第1 上海上海轨道交通，又称上海地铁、申通地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。

目前上海轨交全网运营线路总长567公里、车站共计331座（均含磁浮在内），运营规模列世界第一（截至2013.12.29）。

[1]近期规划（包含在建线路）路达到660KM，远期规划线路则达到970KM。

第2 北京 465千米北京地铁（Beijing Subway）是北京市的城市轨道交通系统。

规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系统。

截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路。

它包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有273座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统。

以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。

是中国运营时间最久、乘客运载最多、早晚峰值最忙的地铁线路。

北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一。

第3 广州 260.5千米广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。

截至2013年12月28日，广州地铁共有9条营运路线（1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM线），总长为260.5公里，远期规划长度是751公里，共164座车站。

第4 深圳 178千米深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。

始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。

随着深圳地铁的开通，深圳已成为大陆地区继北京、天津、上海、广州后第5个拥有地铁系统的城市。

截止到2011年6月，深圳地铁2期工程已全线开通，5条线路，全长共计178公里。

第5 重庆 168.8千米重庆轨道交通，是中国重庆市的城市轨道交通系统，由重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。

基于流量数据分析的地铁站点分级研究

基于流量数据分析的地铁站点分级研究张建威;李柯林;郭宗超;王长波【摘要】国内轨道交通站点分级方法的研究由来已久,但这些研究未考虑地铁站点与商圈一体化的现象,导致站点分级结果不准确.此外,轨道交通管理的复杂性对政府制定相应策略造成困扰.为协助政府提高策略制定效率,根据地铁站点功能设计了新的分级指标,并通过研究上海市轨道交通刷卡数据,提出了一种基于客流量、人群类别、站点特性以及轨道交通和商场一体化现象的站点分级方法.与基于客流量和地铁站点特征的分级方法相比,该分级方法可以获得更合理的分级结果.【期刊名称】《东华大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(044)004【总页数】6页(P652-657)【关键词】地铁站点分级;客流量;轨道交通和商场一体化【作者】张建威;李柯林;郭宗超;王长波【作者单位】华东师范大学计算机科学与软件工程学院,上海200062;华东师范大学计算机科学与软件工程学院,上海200062;华东师范大学计算机科学与软件工程学院,上海200062;华东师范大学计算机科学与软件工程学院,上海200062【正文语种】中文【中图分类】TP301.6近年来全国各地陆续规划建设了大量的城市轨道交通线路，轨道交通的发展极大地方便人们的出行，但由于一些站点的分级不合理，导致了站点和承载客流量不匹配的问题。

国内轨道交通站点分级方法的研究由来已久，但既有的研究中站点的分级体系也不尽相同，且各有其局限性。

目前国内轨道交通站点的分级方法主要有3类。

第1类以静态评估为主，将不同区域下的轨道站点密度、线网密度等交通设施指标进行对比分析，反映交通设施的规模问题。

例如，文献[1]根据客流的特征和区域环境的服务功能对站点进行分级。

第2类以客流量评估为主，包括了OD(origin destination)分析、流量分析、换乘分析等一系列面向运输网络、出行规律的研究。

例如：文献[2]根据客运量对交通枢纽(包括轨道交通)进行等级划分；文献[3-4]均根据客流量对站点进行分级。

上海铁路交通运营客流简析-毕业论文

---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要上海地铁1号线投入运营已超过10年，2号线、3号线投入使用近5年。

10多年来，上海轨道交通逐步建立起一套安全高效的运营管理体系，积累了丰富的运营管理经验。

根据历年客流数据结合实际运营生产情况，对客流变化规律进行了深入研究，并就影响客流量的主要因素进行了分析。

对客流研究的结果既可以为运营管理提供参考和指导，又可为轨道交通的规划管理部门及决策部门提供可靠的资料。

关键词轨道交通；客流量分析；预测1上海轨道交通运营概况上海地铁1号线一期工程于1995年4月10日开通，运营时间已经超过10年。

10年间，上海轨道交通整体上已发生了巨大变化，运营线路从开通之初的1条发展到目前4条，累计输送乘客23亿人次，到2005年年底运营线路将达到5条线，运营里程也将从开通之初的16.365达到112日均客流量也从开通之初的24万人次，提高到现在的160多万人次。

除5号线〔5号线有11座车站约17日均客流2万多人次)外，目前3条运营线路长达77.41(0计57座车站，线路布置示意图见图11号线北延伸于2004年年12月28日开通，在车辆严重匮乏、发车间隔120匕的情况下，北延伸日均客流仍保持15万人次以上。

“五一”期间，3条线〔、2、3号)的最大日客流超过203.3万人次。

自进入2005年以来，3条线路的客流量继续稳定增长，与2004年相比，日净增客流30多万人次。

客流稳定高速增长使3条线的运营设备长期处于高负荷运转状态，早晚高峰时间段列车超载严重，据现场测算，每节车辆乘客超过450人，列车满载率超过130 1号线北延伸部分区间的满载率甚至达到161^以上，车厢内已经变得十分拥挤，一列六节编组的列车在1号线早高峰时间段的载客可达2500人以上。

这种拥挤状况近期尚难以得到根本改善。

只有在列车数量充足，实施大编组、小间隔的客运组织后，高峰时间段的拥挤状况有望得到较大改善和缓解。

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中国客流量最大的地铁站是哪里中国是世界地铁里程最多的国家，庞大的地铁总量让人惊叹，修建的速度更让人震惊，但在地铁建设遍地开花高速推进的背后隐藏着巨额亏空、客流量不足等问题。

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中国客流最大地铁站一：北京地铁北京地铁2016年全年客流总量达到36.6亿人次，相当于一年运送了2.6个中国(14亿)、半个世界(72.6亿)的总人口，成为全世界最繁忙的地铁之首。

直接赶超亚洲最早修建的东京地铁，纽约、伦敦、巴黎、莫斯科等老牌地铁城市都已望尘莫及。

中国客流最大地铁站二：上海地铁2016年上海地铁运营里程617公里，居世界第一;全网客流量达33.97亿人次，仅次于北京，跃居世界第二。

起步晚了127年的上海地铁用了20多年的时间，超越了发达国家地铁100多年的发展。

且目前仍有216公里轨道交通新线在建，到2020年将形成超过800公里的地铁网络。

4月20日-21日于上海举办的“RT FORUM智慧轨道交通大会”，将重点讨论运维智能化与健康管理以及轨道交通通信系统互联互通、智能化与智慧化发展、LTE综合承载以及信息安全等相关话题。

本次活动由国家发展和改革委员会综合运输研究所、“十三五”国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》总体专家组、中国中车研究院等单位指导，由上海地铁维护保障有限公司、轨道交通控制与安全国家重点实验室、高速列车集成国家工程实验室、国家轨道客车工程研究中心工程实验室等协办、RT轨道交通承办。

(点击左下角“阅读原文”快速报名!)中国客流最大地铁站三：广州地铁面临着极其繁重的运营压力，“在地上撒一把黄豆都可能出事”，广州地铁却创出了运营安全的世界第一。

截至2015年年底，广州地铁累计安全运行了6349天，安全运行里程达到24664万车公里，列车正点率99.91%，列车运行图兑现率99.98%。

作为第一人口大国客流密度最大的地铁系统，广州地铁的成绩得到了国际认可：根据世界地铁协会2015年公布的数据，广州地铁的运营安全表现排名第一、运能利用率排名第四。