富水区地铁深基坑渗漏治理方案探讨

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地铁工程渗漏水处理方案范例

地铁工程渗漏水处理方案范例引言：地铁工程渗漏水问题是当前地铁施工过程中面临的一个重要挑战。

地铁的隧道、站台和地下空间长期处于地下水位以下，周围的地下水在地铁隧道和结构中逐渐渗漏，如果不进行及时有效的处理，会给地铁的正常运营带来严重的影响。

因此，我们需要制定一套科学、综合的地铁工程渗漏水处理方案，以确保地铁的正常运营和乘客的安全。

本文将就地铁工程渗漏水的处理方案进行详细的阐述，并提供一些范例。

1.周围地下水渗入：地下水位高于地铁隧道或站台结构，通过土壤间隙、管线缝隙等进入地铁结构。

2.地铁施工过程中的地下水释放：地铁施工过程中，由于开挖和施工活动，会引起地下水位变化，导致渗漏水的产生。

3.雨水渗入：地铁结构在建设过程中对雨水的排放系统可能不完善，雨水通过结构缝隙或管道渗入地铁结构。

4.河流或湖泊的影响：地铁线路经过河流或湖泊附近时，由于地下水位受河流或湖泊水位的影响，会导致渗漏水的产生。

二、渗漏水处理的方法及范例1.预防性措施-剖析地质环境和地下水状况，通过钻探、勘探等方式，了解地下水位、水质和水动力状况。

-采取合理的防渗措施，如加固地铁结构、充填缝隙、防水涂料、防水膜等。

-配置良好的雨水排放系统，确保雨水不进入地铁结构。

范例：在地铁工程中，对施工位置附近的地质环境进行了详细的勘探和分析，根据地下水位和水动力状况，制定了一套完善的防渗措施，包括加固结构、充填缝隙和使用防水涂料等。

经过验收，该方案有效地阻止了地下水的渗漏。

2.治理措施-对渗漏水进行收集、引流和排放，建立合理的排水系统。

-使用适当的材料进行封堵和修补，如水泥灌浆、环氧树脂密封等。

-对渗漏水进行处理，如调整水质、消毒、净化等。

范例：在地铁线路施工过程中，发现了一处渗漏水问题，通过收集、引流和排放渗漏水，建立了一个合理的排水系统。

同时，采用了水泥灌浆和环氧树脂密封等方法对渗漏点进行了封堵和修补。

最后，对收集到的渗漏水进行净化处理，确保渗漏水的质量符合相关标准。

地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施

地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施摘要：城市轨道交通等市政地下工程一般为线长形的箱型框架结构或隧道结构，型式较为单一，标准化程度高，本文主要对地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施进行论述，详情如下。

关键词：地铁；深基坑；渗漏引言在实际浇筑前，如果没有制定出有效的措施，或者在浇筑过程中缺乏严格把控，就很容易发生质量事故，导致混凝土表观质量差、渗漏等情况的出现。

车站的侧墙、顶板和底板位置通常会用到防水混凝土，因为顶板与底板的厚度通常为80cm ～ 100cm，所以浇筑质量控制较为容易。

对于侧墙而言，其一次浇筑高度大约为 5m，由于钢筋布置较为密集，并且存在较高的落差，混凝土浇筑质量控制存在较大的难度。

本文重点研究地铁车站主体渗漏治理措施，希望能有效强化混凝土的浇筑质量，降低混凝土质量事故的发生概率，从整体上提升车站的防水性能。

1地铁深基坑施工渗漏水原因现阶段，我国的城市地铁深基坑开挖作业基本上都是用地下连续墙作为围护结构，因施工班组的施工水平有限，或是施工现场的管理力度不够，导致围护结构的质量无法得到良好的保证，促使围护结构出现渗漏水现象。

综合而言，围护结构出现渗漏水的主要原因如下：1）混凝土的质量不满足设计要求，导致地连墙部位的混凝土因开裂而出现漏水现象；2）地连墙接头管松动，使接头部位出现漏水现象；3）地连墙的深度不符合要求，未有效地将透水层隔断；4）泥浆护壁作业不合格，孔壁部位的土体塌落在混凝土内，促使地连墙出现孔洞，导致渗漏水；5）接驳器的数量过多，但是接驳器的间距设置偏小，基本上都是集中在同一个层面中，这种设置方式出现隔断面的可能性比较大，进而导致混凝土骨料无法深入下层，在混凝土难以振捣密实的情况下导致渗漏水现象；6）地连墙的垂直度不达标、接缝加固不合理，以及墙体不均匀沉降也会导致渗漏水现象出现。

2地铁深基坑施工防治措施2.1混凝土自防水技术地铁深基坑施工防治措施之一是混凝土自防水技术。

在进行地铁施工时，将混凝土自防水技术进行有效应用是十分关键的，通过该项技术可以使混凝土的效果得到全面提升，以此来提升地铁工程的自防水性能。

地铁建设渗漏水处治施工技术方案

地铁建设渗漏水处治施工技术方案一、项目概述地铁建设中，由于地下水位高、地质条件复杂，存在渗漏水问题是常见的情况。

为了确保地铁工程的安全和稳定运行，需要采取有效的渗漏水治理措施。

本方案旨在针对地铁建设中的渗漏水问题，提供一系列科学合理的施工技术方案，以确保地铁工程的质量和安全。

二、渗漏水原因分析1.地下水位高：地铁建设通常处于地下深处，地下水位高会导致渗漏水问题。

2.地质条件：地质问题包括岩层裂隙、软弱地层等，都可能导致地铁渗漏。

3.施工质量：如果施工过程中管路连接不严密、地下室防水层施工不合格等，都会导致渗漏问题。

1.地下水位处理：（1）地下水排泄井：在地铁附近挖掘足够深的井，通过井中的排泄设施引导地下水流出，降低地下水位。

（2）间歇泵送：在地铁工程中设置间歇泵站，通过泵站定期排泄地下水，减少渗漏水压力。

2.地质问题处理：（1）注浆法：对于岩层或者地质缝隙，采用注浆技术填充缝隙，加固地质层，防止水渗透。

（2）地质削弱处理：对于软弱地层，采用地质削弱处理技术，通过钻孔、注浆等手段改变地层的物理性质，提高地质层的强度和稳定性。

3.施工质量控制：（1）连接管道质量：采用严格的连接工艺，确保管道连接的严密性，避免渗漏问题。

（2）地下室防水层施工：加强对地下室防水层施工的质量监控，保证防水材料的质量，增加防水层的厚度和完整性。

四、施工步骤1.渗漏水原因分析：通过现场勘查和资料分析的方式，确定地铁渗漏水的原因。

2.数据采集：采用地下水位监测系统、地质勘探等手段，获取相关数据，为施工方案的设计提供基础。

3.施工准备：采购所需的施工材料和设备，并组织人员进行技术培训和安全教育。

4.渗漏水处理：根据渗漏水的原因，采取相应的施工技术，如地下水排泄井的挖掘、注浆等。

5.施工质量控制：采用录像监测、压力测试等手段，对施工质量进行监控和检测，及时纠正问题。

6.施工完成验收：对施工质量进行全面检查，确保渗漏水问题得到有效解决。

地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施

地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施摘要：现如今，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。

在城市内部，地铁是缓解城市交通压力的重要手段，能够更好地满足人们的出行需求，促进城市经济的发展。

在地铁建设施工过程中，最常见的问题就是渗漏水，会影响地铁的正常运行，也会制约当地的交通运输行业的发展。

本文就地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施进行研究，以供参考。

关键词：地铁隧道；深基坑施工；地下水位；地下水监测；渗漏水引言近年来，我国在城市地铁施工过程中，深基坑的深度不断增加，基坑内的降水深度也会随之增大，基坑内部与外部的水头自然而然地变大，导致深基坑施工存在较大的安全隐患。

本文以水文条件、地质条件、施工技术及地下水位等作为切入点，对深基坑出现渗漏水现象的原因展开研究，结合实际问题提出合理的优化措施。

1地铁深基坑施工渗漏水原因1.1施工工艺在地铁工程施工过程中，施工工艺在一定程度上决定了工程质量。

由于混凝土材料要经过运输、养护、搅拌、浇筑等环节，若操作不当，极易导致混凝土开裂，这也是形成施工缝和变形缝的主要原因，导致缝隙出现渗漏水。

有的施工单位为了赶进度，在搅拌或振捣混凝土时，时间不足，使得混凝土结构内部受力不均匀，存在较多的细纹和孔洞，这就会在一定程度上增加裂缝出现的概率。

在养护过程中，气温急剧变化，但由于管理人员未采取相应的措施，使得混凝土内外温差失衡，出现裂缝增加，渗漏水现象也随之而来。

1.2车站诱导缝施工及渗漏水原因分析车站诱导缝未严格按照设计要求进行施工，钢边止水带按照偏位，且施工过程中未得到有效保护；顶板防水单组份聚氨酯涂料未进行加强施工，防水质量不高，纸胎油毡施工搭接不连续，细石混凝土浇筑存在缺陷等问题；诱导缝施工未考虑下翻梁影响接水槽安装问题，导致接水槽不能正常安装。

1.3水位监测中存在的问题1）埋设时间不及时。

从埋设水位管到真正开始水位测量，周期为17~24d。

如果在土方开挖时才开始埋设水位管，可能会出现水位监测不及时，影响基坑安全。

富水地层地铁车站防水堵漏施工技术探讨

161智能施工NO.13 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 富水地层地铁车站防水堵漏施工技术探讨燕添羽（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西西安 710038）摘要：现在我国的交通事业正在快速发展中，出现了很多新型的交通形式，地铁就是其中的一种，目前地铁已经成为人们出行时经常选择的一种交通形式。

因为对地铁的需求量不断增加，导致地铁在施工的时候经常会出现一些问题，最常出现的一个问题就是渗漏水问题，渗漏水问题的出现不仅会影响地铁的美观，甚至还会影响地铁使用。

文章对富水地层地铁车站漏水情况进行分析，根据出现的原因找出一些防水堵漏施工技术。

关键词：富水地层；防水堵漏；技术1 富水地层地铁车站施工的背景随着大型经济体城市地铁交通网络的建立，我国的地铁枢纽车站交通疏解功能越来越完整，地铁也已经成为一个城市里面最主要的交通形式，地铁车站施工技术也在日益成熟，但还是在施工中存在一些问题，其中最严峻的问题就是富水地层地铁车站渗漏水问题。

地铁车站在施工的时候主要以一次扣拱暗挖逆作施工为主，一次扣拱暗挖逆作施工技术能够解决施工中出现的作业空间狭小的问题，一次扣拱暗挖逆作施工在进行的时候会先通过暗挖的方式挖出一些导洞，利用这些导洞形成一个稳定的结构，然后再进行相应的支护保护，在支护保护的作用下营造隧道内土体大面积开挖的基础，最终进行侧墙、楼板等工作完成整个地铁车站主体结构施工任务。

地铁车站主体结构施工的时候会存在很多的接缝，这些接缝如果处理不及时就会渗水，所以防水工作也是整个工程的重中之重。

本文以城市地铁施工为例分析富水地层地铁车站施工结构防水堵漏施工技术的应用。

2 城市富水地层地铁工程概况2.1 城市地铁车站实际情况城市地铁车站在设计的时候主要以导式站台为主，结构是标准的双层三跨拱顶直墙结构。

整个站台的宽度为14 m，深度在22~25 m之间，总长度是220 m，在车站的南北两端都接盾区间。

2.2 城市地铁车站周边情况地铁车站周边有两个金融大厦，距施工地非常近，除此之外在距离比较远的地方还有一个银行，银行对整个车站的施工相对来说影响较小。

富水砂层中深基坑地连墙渗漏水问题分析及处理措施

富水砂层中深基坑地连墙渗漏水问题分析及处理措施摘要：随着我国经济的快速发展，各省主要大城市都先后开始了地铁建设，其中已沿海城市居多，但是沿海城市的土层地质状况大多不利于修建地铁，其中富水砂层就是一种典型的沿海城市地层。

在富水砂层这种不良地质中进行深基坑施工时极易发生渗漏水问题，带来的后果可大可小。

要减少渗漏水概率的发生，重点在于做好地下围护结构地连墙的施工质量，只要围护结构做好了，发生渗漏水问题的概率将大大减少，这样即降低了施工安全风险，又能加快施工进度，保证工程主体的施工质量，从而给施工企业带来良好的经济效益和社会效益。

本文结合南通地铁工程针对深基坑的渗漏水问题及处理措施进行了一些分析，给后续类似的工程提供借鉴。

关键词：富水砂层、地下连续墙、渗漏水1富水砂层中深基坑地连墙容易发生渗漏水问题地铁施工多为深基坑施工，深基坑的围护结构多采用刚度较大的地下连续墙。

南通地铁1号线一期工程共设28个车站，全部为地下车站，基坑围护结构主要采用地下连续墙，在基坑施工阶段几乎每个车站都发生了渗漏水事件，可见富水砂层中深基坑施工渗漏水问题还是比较严重的，值得我们去分析。

南通富水砂层特点较多，在深基坑地连墙施工深度土层段落存在着高敏感性、无直立性与承载力、全断面砂层、流塑性强；隔水层不连续或者整个车站段落无隔水层，地下水体丰富，补给量大，地下毛细径流（暗河、暗浜），与临近河流较强水力联系，相邻站点地质条件差别大，如滞（夹）水层、水头压力、液化。

这些因素都不利于基坑安全及地下连续墙的施工，在地连墙施工过程中易发生墙壁塌孔，发生墙体夹泥夹砂、墙体漏筋鼓包现象，造成在后期开挖过程中地墙局部发生渗漏水现象或者基地涌水涌砂现象，给深基坑开挖造成较大的安全风险。

因此，我们要加强在富水砂层条件下的深基坑地下连续墙的施工技术，找出引发渗漏水问题的原因，专业分析解决相应的问题，才能保证深基坑的施工安全。

2基坑及地下连续墙存在的渗漏的原因及处理措施2.1基坑渗漏特点综合统计南通地铁车站的基坑开挖中发生的渗漏水事件，大概得出这样一个结论：基坑的渗漏点大部分处于基坑开挖深度较深的位置，多数大于10米；而渗漏位置主要有二个部位，一个是地连墙墙缝（工字钢接头）位置，一个是地下连续墙质量墙体有质量问题的地方，这些地方一般有夹泥夹砂，或者有漏筋现象。

浅析富水地层明挖基坑渗水处理方案

浅析富水地层明挖基坑渗水处理方案发布时间：2022-09-22T09:58:26.327Z 来源：《科技新时代》2022年3月5期作者：鹿鸣[导读] 地铁车站明挖基坑施工过程中,由于地质条件复杂,漏水有时不可避免。

本文根据北京地铁7号线百子湾车站在基坑开挖过程中出现的渗水情况,提出了基坑渗水的治理原则,阐述了该明挖地铁车站施工中基坑渗水的治理方鹿鸣中铁十二局集团有限公司山西太原 030024摘要：地铁车站明挖基坑施工过程中,由于地质条件复杂,漏水有时不可避免。

本文根据北京地铁7号线百子湾车站在基坑开挖过程中出现的渗水情况,提出了基坑渗水的治理原则,阐述了该明挖地铁车站施工中基坑渗水的治理方案,从而保证施工的顺利进行。

关键词：明挖基坑；地质条件；基坑渗水；激励方案1 工程概况（1）设计概况北京地铁7号线百子湾站主体及一号风道采用明挖法施工，一号风道和车站西端设盾构始发井。

盾构井处基坑开挖深度约19m，基坑标准段开挖深度约17m。

车站主体及一号风道采用Ф800mm@1300mm钻孔灌注桩及Ф1000mm@1500mm钻孔灌注桩，桩间施作Ф900长螺旋旋喷搅拌水泥土桩，内支撑采用Ф609×16钢管，支撑间距2.5～3.5m，局部设锚索。

钻孔桩与长螺旋旋喷搅拌桩关系图如下：图1 钻孔桩与长螺旋旋喷搅拌桩关系图 2、工程地质及水文地质主体基坑开挖深度范围内主要包括以下土层：粉土填土①层、杂填土①1层、粉土③层、粉质粘土③1层、粉细砂③3层、粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层等。

基坑内粉细砂④3层层厚5m～7.8m，圆砾卵石⑤层层厚4m～6m，基底圆砾卵石⑤层层厚0.5m～2.7m。

圆砾卵石⑤层饱和，低压缩性，最大粒径不小于80mm，一般粒径2～40mm，大于2mm超过50%。

地下水情况见下表所示。

地下水性质水位/水头埋深(m) 水位/水头标高(m) 观测时间含水层及其特征含水层渗透系数（m/d）潜水（二） 11.70～13.10 23.22～21.79 2009.11 粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾⑤层连续分布承压水（四） 24.80～25.40 9.79～9.14 2009.11 圆砾⑦层、粉细砂⑦2层、中粗砂⑦1层连续分布，水头约1m 2 基坑开挖及渗漏情况在1号风道及车站主体基坑内设置疏干井，疏干井间距15m，共设20眼，疏干井井深22m。

南昌地铁富水砂层基坑围护结构渗漏原因分析及处理措施

南昌地铁富水砂层基坑围护结构渗漏原因分析及处理措施摘要：针对某工程富水砂性地层条件基坑围护结构渗漏事故，对该地质条件常见的基坑围护结构渗漏原因进行了分析，介绍了几种有效的堵漏处理方法及工艺，以供同类工程借鉴参考关键词：富水砂层，围护结构渗漏，先疏后堵，回填反压，注浆1 前言深基坑开挖施工是一项复杂的岩土工程，在实际开挖过程中，要充分考虑基坑的强度、刚度和稳定性的要求，还要涉及到止水的问题。

在含水地层（特别是有砂层、粉砂层或者其他透水性较好的地层），由于基坑围护结构的止水设施失效，致使大量的水夹带砂粒涌入基坑，严重的水土流失会造成支护还可能先在墙后形成空穴而后突然发生地面塌陷（如图1-1所示）。

不仅影响基坑开挖围护结构稳定性，而且对周边道路、管线及建（构）筑物正确快速的处理深基坑渗漏对保障施工作业人员安全、保障施工进度、减少工程投资有重要的意义。

图1-1 基坑涌水涌砂示意南昌地区地处赣江抚河尾闾，东北滨临鄱阳湖。

地势总体西北高、南东低，依次发育低山丘陵、岗地、平原，呈现层状地貌特征。

以赣江为界，赣江西北部为构造剥蚀低山丘陵、岗地，赣江以东为河流侵蚀堆积平原，河湖港汊分布，辫状水系发育，红谷滩新区属典型的新近沉积层河漫滩，土层分布多为杂填土、可塑或软塑状态淤泥质土以及较厚的呈松散至稍密的中粗砂。

由于地下水位埋藏较浅，与赣江等水力联系紧密，地下水位随雨季、汛期变化波动性较大，为流沙、管涌风险高发区。

因此，该地区地铁深基坑工程通常采用地下连续墙围护结构形式，坑外辅以高压旋喷桩作止水帷幕，并根据周边环境情况确定是否需进行坑外降水。

本文结合南昌地铁1号线秋水广场基坑围护结构涌水涌砂实例分析，对南昌富水砂性地层深基坑围护结构渗漏的原因进行分析，并提出针对性的处理措施建议，对今后同类工程具有一定的借鉴意义。

2 常见围护结构渗漏类型按渗漏的表面形状，一般可分为三种：一是点漏，二是缝漏，三是面漏；按渗漏量的大小，渗漏又可分为渗、漏、涌三种形式，“渗”一般表现为围护结构表面湿渍，无明显水流，“漏”往往由于围护结构存在薄弱或缺陷处，在动水压力作用下长期冲蚀形成透水通道，一般表现为明显水流，且出水伴少量泥沙，而“涌”则表现为围护结构出现了明显缝隙或孔洞，坑外水土从突破口涌入基坑，导致出现围护结构涌水涌砂险情。

富水区地铁深基坑止水帷幕局部渗漏处理技术

6g坊Sichuan Building Materials 第45卷第11期2019年11月Vol.45,No.llNovember,2019富水区地铁深基坑止水帷幕局部渗漏处理技术韩军（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京100023）摘要:止水帷幕的有效性至关重要,会对基坑工程的整体稳定性造成直接影响，如果止水帷幕发生明显的渗漏现象，则会明显削弱基坑体系的安全。

以北京地铁17号线为基本背景，对其中的车站基坑工程展开探讨，提出可行的止水帷幕渗漏处理技术，最终取得了良好的施工效果。

关键词:地铁工程；富水区；基坑施工;止水帷幕中图分类号:TU753文献标志码:B文章编号：1672-4011（2019）11-0122-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2019.11.0651工程概况本文以北京地铁17号线为背景,重点围绕未来科技城南区站~未来科技城北区站区间这一区段展开探讨，其对应的起讫范围为K47+951.746〜K49+172.796,项目总长为1 221.05m o考虑到工程的稳定性要求,必须进行深基坑开挖作业，预计开挖深度为23m,在此基础上增设围护结构。

基于提升安全性的目的，工程中引入了止水帷幕的方式，从而达到局部渗漏处理的效果。

2施工方案车站主体部分基于明挖顺作法展开施工作业，基坑围护结构的材料以规格为①800@1000mm钻孔灌注桩为主，在此基础上辅助使用了Ol000@1000mm旋喷桩，区域内存在粉质黏土层，可以发挥出止水隔水的效果,所形成的止水帷幕应深入到该层之中，以1m为宜。

但在后续的基坑开挖过程中，依然出现了降水效果不佳的问题，甚至伴有涌水涌砂现象。

3止水帷幕局部渗漏的原因1）对实际基坑挖深情况进行分析,当深度达到地下12m 时，则出现了中粗砂层，其中还掺杂了一定量的粉质黏土。

在对基坑进行疏干降水作业时,原本存在于止水帷幕间的水则会持续发生基坑渗流现象，同时，钻孔桩以及连续墙这两大部分也残留了一定量的粉质黏土，受地下渗水的持续性影响,会使其在桩缝间产生一道保护膜;伴随着基坑地下水的持续下降,当其降低到基坑底部区域时，会发现存在于止水帷幕中的地下水出现了外排现象,但排出量极为有限;基于人工作业的方式进行清理，又会对保护膜造成不良影响。

例析深基坑渗漏治理技术

例析深基坑渗漏治理技术一、富水区深基坑渗漏基坑围护结构渗漏一般发生在基坑开挖揭示的土层区域内，水文地质条件复杂，场地开挖区域内富含大量的粉土、粉砂、砾砂、圆砾层，且地下水丰富、水系发育完整、微具有承压性的土层中。

发生位置大部分发生在支护结构与止水结构（或地下连续墙的接头）的交接处，少量的发生在非交接处，还有少量发生在坑底。

发生在支护结构与止水结构（或地下连续墙的接头）交接处，主要是由于该类土层具有触变性，支护结构、止水结构成型不理想，交接处有缝隙或夹泥、夹砂。

发生在非交接处，主要是支护桩或地下连续墙砼质量不合格或灌注支护结构时出现塌孔（壁）现象，致使砼夹泥夹砂，或止水结构成型质量非常差所致。

就采用钻孔灌注桩的深基坑而言渗透造成的原因主要有两个方面。

第一方面是由于钻孔过程中对桩体的垂直度控制不够严格，导致相邻两个桩体交合度不够超过设计规范要求，甚至没有咬合，造成局部孔洞从而产生透水。

这种现象主要发生在咬合桩底部；第二方面是由于在桩体浇筑过程中拔管过快或者泥浆碎渣在浇筑过程中由于混凝土压力将其从底部带到桩身而造成局部孔洞而形成透水。

就采用地下连续墙的深基坑工程而言，渗漏主要是墙缝渗漏。

在采用传统接头管的地连墙施工中，液压抓斗在开挖紧靠墙体接头一侧的槽孔时，不可避免地会碰撞或啃坏墙体接头，使墙体接头凹凸不平；尽管在成槽后进行刷壁，但是在刷除墙体接头凸面上土碴泥皮的同时，也将泥浆搪进了接头的凹坑之中。

因此，成墙之后，墙体接缝处的渗漏水现象仍然很常见。

二、富水区深基坑渗漏治理技术（一）坑内简单冶理法对渗漏相对较小，基坑与地下室外墙间有一定工作面的深基坑，可在坑内对渗漏处先用稻草、麻袋、棉胎等材料进行堵塞，防止坑外土体随渗漏水流带出，然后用砂包等作简单砌压再辅以槽钢及钢板进行支撑，然后于地下室外墙与围护侧壁间设集水井，将渗出的少量地下水排至集水井后集中排除，这种处理方式简单快捷且造价低廉，但须占用坑内一定空间，只适合于地下室外围有一定工作面的基坑。

复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术研究

复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术研究1. 研究背景与意义随着城市地铁建设的快速发展，复杂富水地层地铁深大基坑的渗漏问题日益凸显。

富水地层地下水具有流动性强、渗透性好、压力变化幅度大等特点，对基坑的稳定性和安全性产生严重影响。

研究复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术具有重要的现实意义。

研究复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术可以提高地铁工程的安全性和可靠性。

富水地层地下水的流动特性使得基坑周围土体的稳定性受到很大影响，一旦发生渗漏，可能导致基坑周围的建筑物、道路等设施受损，甚至威胁到地铁线路的安全运行。

研究有效的渗漏治理技术，有助于降低地铁工程的风险，确保工程的顺利进行。

研究复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术可以提高工程的经济效益。

渗漏问题的解决需要投入大量的人力、物力和财力，如果能够在设计阶段就充分考虑渗漏问题，采取有效的预防措施，将大大减少后期的维修和改造成本，从而降低整个工程的投资成本。

研究复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术还可以为类似工程提供借鉴和经验。

不同地区的地质条件和地下水环境各异，因此在实际工程中需要根据具体情况制定相应的治理方案。

通过研究复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术，可以积累丰富的实践经验，为今后类似工程的设计和施工提供有力的支持。

研究复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术具有重要的现实意义。

通过深入研究这一课题，我们可以为地铁工程的安全、可靠、经济运行提供有力保障，同时为其他类似工程提供有益的借鉴和经验。

1.1 地铁建设现状及问题在当前地铁建设的快速发展中，复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术面临着严峻的挑战。

随着城市化进程的加快，地铁建设规模不断扩大，对于地下空间的开发利用要求越来越高，这就导致了地铁深大基坑工程的建设难度不断增加。

复杂富水地层的特殊性使得地铁深大基坑的渗漏问题日益严重，不仅影响了地铁工程的质量和安全，还对周边环境造成了严重的污染。

研究复杂富水地层地铁深大基坑渗漏治理技术具有重要的现实意义。

富水地区运营地铁车站渗漏水治理关键技术

富水地区运营地铁车站渗漏水治理关键技术摘要：城市地下轨道因其准点率高、运载量大、节约地面空间等种种优点成为城市交通的新宠。

然而作为地下結构，地铁车站渗漏水的普遍性和反复性给运营造成了种种不便，富水地区水患问题尤为突出[1]。

为减少运营安全风险，建立一套运营期间水患治理的施工理论和关键技术，笔者以天津地铁6号线首开段南翠屏站运营期间渗漏水实际处理情况为研究背景，总结了车站常见的渗漏水状况和运营期间处理渗漏水的思路，针对不同部位和漏水的严重程度提出了有效的治理方法，对于车站渗漏水的治理具有可操作性和指导意义。

关键词：地铁；运营；渗漏水治理关键技术引言在人口密集的城市，地上交通压力日益增大，给市政地铁建设项目带来了新一波的建设高潮。

天津市已运营地铁及轻轨线路5条，在建线路9条，预计到2020年将形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络[2]。

随着地铁的运营，天津市作为沿海城市由于其富水软土地层导致的车站渗漏水现象的普遍性和反复发作性也就暴露了出来。

据统计，天津地铁既有线路开通近20年以来的车站，底板返水，侧墙洇渗，顶板滴水等现象屡见不鲜。

由于地铁车站客流量较大，渗漏水现象发生后，对客运工作造成不便，严重时甚至可能导致设备线路短路，损坏电气元件，危及行车安全。

1工程概况南翠屏站位于南开区宾水西道与水上西路交口，车站为曲线车站（曲线半径1000m），双层双柱三跨结构，采用明挖法加局部盖挖法施工。

车站主体围护结构采用0.8m厚地下连续墙，车站标准段深17.9m，宽24.3m；盾构井段深19.7m，宽28.2m。

场地表层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水水位较高，初见水位埋深2.0～2.5m，静止水位埋深1.30～1.80m，且车站小里程靠近南翠屏公园人工湖，地下水含量十分丰富。

2维保难点、渗漏水原因分析及治理思路2.1维保难点2.1.1施工时间受运营影响大，需进行合理有效的组织根据运营期间地铁车站的功能性，将车站分为两个区域，即公共区和设备办公区。

地铁施工中渗漏的治理技术探讨

地铁施工中渗漏的治理技术探讨
摘要：地下工程地铁隧道的施工中，车站或区间结构局部的渗漏水现象是普遍存在的。

特别因诸多因素引起，如结构设计、施工材料或施工操作中的变形缝和原模板对拉螺杆等。

本文主要针对地铁施工中的渗漏水进行分析，并对此的治理技术进行了探讨，以达到治渗漏和防水的目的，期望为同类工程的处理提供一些经验。

关键词：地铁施工,渗漏,治理技术
一、地铁施工中渗漏水的原因分析
1.1结构和防水设计不当
防水设计和结构设计没有很好的结合，即未根据结构的使用功能、结构形式、周边水文地质环境、施工方法的限制和材料性能等多种因素予以综合考虑或设防手段不够。

1.2防水材料品质不佳、不当
防水材料未按产品使用说明的要求进行施工、安装、安放不到位或无固定和保护措施，导致后续施工时发生移位或破损，造成局部防水失效而出现渗漏。

1.3防水施工质量不佳
防水混凝土施工中，为作业方便，任意加大水灰比，混凝土捣固不密实或捣固过久，表面浮浆过厚或漏捣以致出现蜂窝和鼠洞;混凝土中混入杂物，绑扎铁丝穿透混凝土层，出现漏筋;砌体缝灌浆不饱满，混凝土或砂浆养护时间不足，表面干燥，聚冷聚热，均引起裂缝而渗漏。

《高富水砂卵石地层地铁基坑侧壁渗漏治理方案探讨》

《高富水砂卵石地层地铁基坑侧壁渗漏治理方案探讨》摘要：以成都地铁某明挖区间深基坑施工过程中的侧壁渗漏成功治理实例，通过分析渗漏原因，比选治理方案，最终取得较好的效果，为相似地层的地铁深基坑侧壁渗漏治理提供借鉴和参考。

关键词：高富水；砂卵石；深基坑；渗漏治理0引言随着成都地铁的加速成网，越来越多的地下工程开始施工，采用围护桩+内支撑的明挖法因施工工序简单、工期可控、风险较低而被广泛应用。

对于成都地区特殊的高富水砂卵石地层在深基坑开挖过程中难免存在侧壁渗漏水，为保证基坑开挖的安全及防水的顺利施工，需要根据渗漏水的具体情况及水文地质情况采取合理的堵水，引排措施，确保侧壁顺平，干燥。

明挖结构防水层施工前，基面应坚实、平整、顺直、清洁、无点状漏水或线状流水现象。

本文依托成都地铁某深基坑侧壁渗漏实例，从砂卵石土工程特性及工程难点出发，分析渗漏原因，比选治理方案，最后通过现场施工及监测结果验证方案的有效性。

1 工程概况工程区间为明挖区间，区间总长782.146m，基坑宽14.4～21m（盾构段宽28.1m），基坑深3.86～19.3m（盾构段深21m），基坑地下水位2.5～4.2m。

区间位于川西成都平原岷江水系Ⅰ级阶地，地貌上属于岷江冲洪积扇状平原Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦。

拟建场地均为第四系（Q）地层覆盖，地表多为人工填土（Q4ml）覆盖，其下为全新统冲积（Q4al）粉质黏土，上更新统冰水沉积、冲积（Q3fgl+al）砂土及卵石土。

地下水主要有两种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂卵石层的孔隙水。

基坑自上而下分别为人工填土、松散-稍密粉细砂、稍密卵石土、中密卵石土、密实卵石土。

坑底位于密实卵石土，采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，砂卵石土地层厚度大，分布广，透水性强。

区间基坑降水工程采用坑外井管降水+坑内明排的方式。

2 侧壁渗漏水情况基坑侧壁桩间挂网锚喷支护，喷层厚度平均100mm，挂网钢筋采用Φ8@150X150mm，喷射混凝土等级C20，桩间土体设置Φ16加强横筋及竖筋，并在每根桩上植入钢筋Φ18，L=0.45m，加强横筋、桩上植筋的竖向间距为1m。

城市地铁深基坑施工渗漏水原因分析与预防

城市地铁深基坑施工渗漏水原因分析与预防摘要：城市地铁深基坑渗漏水是一种非常有害的地下水不良作用，当基坑发生突涌时，基坑底部会出现网状或树枝状裂缝，地下水从裂缝中涌出，并带出基坑下部土颗粒，发生流砂、喷水及冒砂现象。

从而造成基坑积水，地基软化，降低地基强度，严重时还会造成边坡失稳和整个地基悬浮流动，给施工进度造成很大的困难。

本文首先分析了城市地铁深基坑施工渗漏水的原因，然后详细阐述了城市地铁深基坑施工渗漏水的处理和预防措施。

关键词：地铁深基坑；渗漏水；地下水；封堵；监测一、城市地铁深基坑施工渗漏水的原因分析（一）地下水对基坑的影响潜水以及上层滞水对建筑工程的作用有以下特点：①周期性、多变性、长期性。

②直接作用和间接作用。

③瞬时作用和缓慢作用。

④参与作用的地下水类型的复杂性和研究的广泛性。

1、在支护结构的设计中，无论采取何种计算方法，地下水的存在和状态都会影响水平荷载的取值大小。

从而可能直接造成支护结构的失效或过大的位移。

2、地下水可能引起锚杆或周围土体之间握裹力的降低从而降低抗拔力。

3、地下水的存在可能造成施工的困难，常常会使支护结构在嵌固深度不足条件下工作。

4、地下水的存在可能降低支护体系的整体稳定性。

5、地下水控制不当，可能造成潜蚀，严重时威胁体系的整体稳定性。

6、对于槽底土质为粉土或砂土时，可能造成基地的管涌或基坑隆起失效。

（二）施工因素1、围护结构施工当前城市地铁深基坑施工中主要采用地连墙作为围护结构，围护结构施工水平参差不齐，如果管理人员现场管理不力，容易造成地连墙施工出现质量瑕疵，从而诱发地连墙出现渗漏水的风险。

地连墙施工中经常出现的主要问题及形成原因如下：（1）混凝土本身质量不好，造成地下连续墙墙体混凝土开裂漏水；（2）地连墙接头管绕灰致使接头处漏水；（3）地下连续墙施作深度不够，不足以隔断透水层；（4）护壁泥浆欠佳，土体塌落于混凝土内，使地下连续墙形成孔洞引起漏水；（5）地下连续墙钢筋笼内设置的接驳器数量过多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，使混凝土的骨料难以充填至 2 层接驳器间，导致混凝土不密实而产生渗漏水；（6）地下连续墙竖直度超标、接缝加固不到位、墙体不均匀沉降，造成接头缝位置开裂。

地铁深基坑施工渗漏水原因和防渗水措施

地铁深基坑施工渗漏水原因和防渗水措施摘要：地铁给人们的出行了带来了极大的便利，其不仅速度快还具有很高的安全性。

在地铁工程中深基坑施工是其中一个非常重要的施工环节，但是这种施工环节不仅具有很大的施工难度，而且需要很长的施工时间，且施工成本较大，还容易受到周边环境的影响。

在地铁深基坑施工中最为常见的一个问题就是渗漏水，其将会给整个地铁工程都带来严重危害。

基于此，本文对地铁深基坑施工渗漏水原因进行了简单介绍，并提出了防范渗漏水的对策，希望可以给相关人士提供参考。

关键词：地铁；深基坑；渗漏水引言随着我国地铁工程数量的不断增加，深基坑渗漏水具有的危害性也变得越发明显，为了给施工人员的生命安全提供保障，也为了确保施工质量，施工单位就要提起对深基坑渗漏水的重视。

所以就需要找到导致深基坑渗漏水的原因，这样才能针对原因采取应对措施，以便可以有效防止深基坑渗漏水情况的发生。

一、地铁深基坑施工渗漏水原因1.水位监测因素进行地铁施工时往往会通过施工监测来达到及时发现和应对施工风险的目的。

进行深基坑施工时同样也要进行施工监测，主要就是对地下水进行监督和检测，但是当前深基坑水位监测还存在一些不足。

1.没有把握好水位管埋设时间《建筑基坑工程监测技术规范》中对水位监测进行了明确要求，其中就有关于埋设水位管的规定。

正确的施工流程应该是先进行潜水水位管埋设，然后再进行基坑施工，而且对于其滤管长度也有特定要求。

如果没有按照正确施工流程进行施工，而是先进行了基坑开挖，然后再进行埋管，那么就会错失对基坑开挖前水位监测。

对于地铁工程而言，等到完成围护结构施工后就可以进行埋管了，如果能够在基坑施工之前就完成埋管施工并获得了初始值，才算是做到了技术规范要求。

1.各隔水层隔水措施没有发挥出应有作用地下水不仅包括潜水，还包括承压水，后者不仅水量更大，还含有一定压力，如果发生渗漏将会造成严重后果，所以水位监测往往会将其作为监测重点。

而且对其进行监测必须要有隔水措施的帮助，然而在实际施工中，有些施工单位为了更快的完成施工，还有的施工单位是为了图方便，埋设承压水管时并没有使用高质量黏土球作为回填土，而是使用了附近的土壤，从而使得隔水措施并没有发挥出应有作用，得出的监测数据也存在很大偏差，根本不能作为有效依据。

富水软土地层地铁深基坑渗漏水案例分析

富水软土地层地铁深基坑渗漏水案例分析发布时间：2021-12-31T02:39:05.640Z 来源：《中国建设信息化》2021年第17期作者：刘巨强1 王强2 马焕发3[导读] 随着城市地铁迅猛发展，线网越来越密，对应地铁基坑越来越深。

刘巨强1 王强2 马焕发31.中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司，北京 1000882.中交隧道工程局有限公司，北京 1000243.中交隧道工程局有限公司，北京 100024摘要：随着城市地铁迅猛发展，线网越来越密，对应地铁基坑越来越深。

在地铁深基坑施工过程中，基坑渗漏水是施工过程中比较常见的难题，同时也随基坑深度增加对应风险增加。

其对地铁整体的施工质量和效率具有较大的影响，在一定程度上会造成围护结构变形、地面沉降，严重的甚至塌陷等。

因此本文结合工程实例，分析深基坑出现渗漏水的主要原因，并提出有效应对措施，为类似工程提供有益经验。

关键词：地铁；深基坑；渗漏水1引言城市发展迅速，地铁工程日益增多，深基坑工程越来越多。

但深基坑实施过程中常会出现地连墙间渗漏水、流砂等问题，此现象比较常见。

基坑渗漏水不可忽视，尤其是地处城市中心、周边环境复杂的工程，处置不当可能导致基坑坍塌、周边管线折断、建筑物开裂或坍塌，造成巨大经济损失，严重的可能造成人身伤亡，给工程本身及参建单位带来极坏的影响。

在富水软土地层地铁基坑施工过程中，往往基坑下方存在承压水层，基坑开挖会减少隔水层厚度，一旦不能抵抗承压水水头压力，底板就会遭到破坏，从而导致涌水涌砂。

本文结合一工程实例，对基坑渗漏水进行分析。

2工程概况本工程位于城市核心区，车站为岛式车站，站台宽度13m，三层站，结构形式为双层双柱结构。

基坑长160m，宽24m，深度26-27m，属于一级基坑。

围护结构采用1200mm厚地连墙,混凝土等级为C35P8，标准段地连墙深50m，盾构段地墙局部53.5m，采用十字钢板接头，为加强止水效果，在设计基础上增加注浆管措施。

地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施

地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施摘要：近年来，由于城市地铁施工的需要，深基坑的深度越来越深，其内部的降雨量和水头也会相应增大，这就给施工带来了极大的安全风险。

本文将从水文、地质、施工技术和地下水位等方面，探讨深基坑渗漏的根源，并根据实践经验，提出有效的改进方案，以期能够解决这一问题，为同行业带来更多的便利。

关键词:地铁；深基坑；渗漏水；防治措施引言近年来，由于城市地铁建设的需要，深基坑的挖掘深度越来越深，从而使得基坑内的降雨量也随之增多，从而使得基坑内外的水位差异显著，从而给建设带来了极大的安全风险。

本文将从水文、地质、施工技术和地下水位等方面，详细探讨深基坑渗漏的成因，并根据实践情况，提出有效的改进方案。

1工程概况这篇文章通过一个具体的项目来探讨这个车站的建造方法。

这个项目的主要特点是它是一个地下 2 层的岛式站台，并且它的标准段和端头井都是由箱形框架组成的。

它的起点和终点分别是 YDK27+681.459~YDK27+825.059。

该车站的中心桩号为 YDK27+752.759，整体建筑长度为 143.6m米，站台宽度设计为11米，其中，标准段的宽度设计为 19.7m米，沿途设置了 3 个入口和5 个风亭。

在这个车站，平均的回填层厚度大概是 4m。

2深基坑防水施工质量控制中的常见问题由于技术标准和计算设计理论的差异，许多施工单位在防水设计方案的制定上存在着严重的问题，他们的设计方案无法满足工程的实际需求，也无法及时做出科学的调整；此外，他们还忽略了水文地质、含水层的地质结构特征，以及专业的勘察工作；此外，他们也没有进行科学的技术参数采集，也没有对基坑底面的稳定性进行准确的计算，从而导致了深基坑的降水施工无法满足要求。

由于缺乏对排水系统的充分重视，以及井点数量和间距的不当安排，使得地下水渗漏的情况日益严重，甚至会影响到基坑的稳定性，从而使得土壤的密度发生改变，土壤变得松软，从而拖延了施工的进程；由于止水帷幕的施工质量较差，无法有效防止或减少基坑内的地下水渗漏，尤其是当桩位的初期硬度尚未达到规定的标准时，就会开始抽水，从而使得水泥的抗渗性能大幅减弱，从而导致止水帷幕的失效；此外，由于施工过程中缺乏严格的监督，施工人员也未按照规定的施工步骤和标准进行，而且施工操作完毕也未经过严格的审核，从而使得深基坑防水技术的应用效果大打折扣。