14点火系统的组成与作用

汽车点火系统的组成和作用

汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统由以下几个组成部分组成：
1. 点火开关（Ignition Switch）：点火开关是控制整个点火系统的开关，通常位于方向盘或仪表板上。

当点火开关打开时，点火系统开始工作。

2. 蓄电池（Battery）：蓄电池是提供起动电流和点火系统电源的装置。

蓄电池存储着电能，通过放电产生高压电流，使点火系统能够工作。

3. 点火线圈（Ignition Coil）：点火线圈是将蓄电池的低电压转换为驱动火花塞所需的高电压的装置。

它通过电磁感应作用将低压电流转变为高压脉冲，以点亮火花塞产生火花。

4. 火花塞（Spark Plug）：火花塞是产生火花的装置，它将点火线圈提供的高电压转化为电火花，引燃压缩空燃混合物，从而驱动汽缸。

5. 点火控制模块（Ignition Control Module）：点火控制模块负责控制点火系统的工作，包括对点火脉冲信号的处理和点火时机的控制。

6. 点火分配器（Distributor）：一些传统的点火系统使用分布式点火系统，其中点火线圈通过点火分配器将火花分配给每个汽缸的火花塞。

汽车点火系统的作用是引发燃烧室中的混合气体，以点燃发动机。

当点火开关打开时，点火系统被激活，并通过电能将火花塞点亮。

高压电流通过点火线圈和点火控制模块产生，并在适当的时机传递给火花塞。

火花塞的电火花引燃汽缸中的燃油和空气混合物，从而触发连续的爆燃过程，推动发动机的正常运转。

点火系统的正确操作对于发动机的正常工作至关重要。

适当的点火时机和可靠的点火系统可以确保燃烧的可靠性和有效性，从而提供发动机的动力和性能。

点火系统的组成与工作原理

分类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的分为，
独立点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式三种。
任务二十三：点火系统的拆检
*
3.4.1 独立点火方式
“ 单独点火方式点火系统中每个气缸独立使用一个点火
组件。点火模块接收ECU的点火控制任信务号一，当点火模块接收到点火指令时，点火控制器三极管任导务一通，初级电流流过
号）、空调开关信号（A/C信号）
横坐标是目标转速与实际转速的差，越往右表示实际转速越小于目标转速空调接通，转速不变的情况下，负荷会增大，因此，点火提前角会减小。
*
”
任务二十三：点火系统的拆检
*
“ （3）空燃比反馈修正
任务一
由于空燃比反馈控制系统，是任任根务务据一一氧传感器的反馈
信号调整喷油量的多少来达到最佳空任燃务一比控制的，所以这
任务二十三：点火系统的拆检
*
“ 4.2.3 点火线圈的恒流控制为了防止初级电流过大烧坏点火任任线务务圈一一，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流任控务一制电路。恒流的基本方法：在点火器功率晶体任务管一的输出回路中增
” 设一个电流检测电阻，用电流在该电任阻务一上形成的电压降反
馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可
正系数
任务一
任务一
”
任务二十三：点火系统的拆检
*
4.1.5起动时点火提前角的控制 1.发动机起动过程中，进气管绝任务对一压力传感器信号
或空气流量计信号不稳定，ECU无法任正务确一计算点火提前角，
” 一关般信将号2.点（控火S制T时A信信刻号号固：定发在动设机定转的速初信始号点（任任任火务务务Ne一一一提信前号角）。和起动开

发动机传统点火系的组成与工作原理

发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。

二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。

（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。

（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。

它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。

（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。

断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。

（5）配电器由分电器盖和分火头组成。

用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。

分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。

分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。

发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。

电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。

（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。

（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。

简述传统点火系统的基本组成及其工作原理

简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
传统点火系统是汽车发动机燃烧过程中不可缺少的组成部分，其作用是在正确的时机内引起燃油与空气的混合物爆炸，从而推动活塞运动。

传统点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它负责将12伏的电压转换成几万伏的高压电流，以产生足够的能量来点燃混合物。

通常一个点火线圈可以控制一个或多个汽缸的点火。

2. 分配器：分配器是控制点火顺序的装置，通常在发动机前部或顶部。

当发动机以特定的顺序运行时，分配器将点火电流分配给每个汽缸的点火塞。

3. 点火塞：点火塞是点火系统中的关键部件，它在混合物压缩时引起燃油点燃。

点火塞的中心电极和侧电极之间会产生电火花，从而点燃燃料。

传统点火系统的工作原理：当发动机转动时，分配器将电流分配给每个点火塞。

点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的放电，通过点火塞产生火花点燃燃料。

燃料的燃烧推动活塞运动，从而产生动力。

在点火系统工作中，点火线圈、分配器和点火塞之间的配合十分重要，只有在正确的时机和正确的顺序下才能产生完美的点火效果。

总之，传统点火系统是汽车发动机中的重要组成部分，它通过将电流转换成高压火花来引起混合物的爆炸，从而推动活塞运动。

这是发动机正常工作的必要条件之一。

点火电路的作用与组成

点火电路的作用与组成
①点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成、电容器、火花塞等部分组成。

②电源指蓄电池和交流发电机，其作用是提供点火电能，电源标准电压为12V。

③点火线圈的作用有两个：一是升压，在断电器配合下，将电源提供的12V低电压升压为10000V以上的高电压；
④二是储能，电源提供的电能首先由点火线圈以磁场的形式储存在点火线圈内，点火时将磁场能转变成火花的热能释放出去。

⑤分电器总成包括断电器、配电器、点火提前角调节器三个装置。

⑥断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通断，同时还能控制点火时刻。

⑦配电器的作用是将点火线圈产生的高电压，按发动机点火顺序，在点火时刻送至相应汽缸的火花塞上，产生电火花。

⑧点火提前角调节器有离心式调节器和真空式调节器两种，其作用是在发动机转速或负荷变化时自动调节点火提前角。

⑨电容器装在分电器外壳上，与断电触点并联，其作用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高次级电压。

⑩火花塞装在汽缸盖上，其作用是在保证汽缸密封的同时将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃泥合气。

《汽车点火系统》课件

排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等，检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点火系统的升级版，通过微型计算机对点火时刻、点火能量等进行精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的点火顺序，将高压电分配给各缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件，负责在气缸内产生火花，点燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分，负责在适当的时刻产生火花，点燃气缸内的可燃混合气，使发动机正常运转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、

点火系统的组成

电子点火系分类（传感器）
• 磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式 • 电磁振荡式 • 电容振荡式：
磁感应式电子点火系组成
信号发生器
磁感应式电子点火原理
霍尔式电子点火原理
为什么要点火提前
• 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。
火花塞
火花塞结构、间隙
调整点火正时
• 找一缸压缩行程上止点： • 找一缸对应的旁电极； • 按点火顺序插好各缸高压线； • 着车后微调；
点火系的常见故障
• 高压无火 • 缸火 • 火弱 • 点火不正时
电子点火系
• 蓄电池点火系的不足处： • 优点：
电子点火系分类（传感器）
• 磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式 • 电磁振荡式 • 电容振荡式：
点火系统的组成
•
点火系统的电路
工作原理
点火系主要元件
分初级电路 • 将点火线圈产生的高压电按照发动
机工作顺序分配给各缸火花塞 • 根据发动机转速和负荷自动调节点
火时刻
分电器组成
分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。
分电器组成
断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为 0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙。

汽车发动机点火系统组成及原理

汽车发动机点火系统组成及原理一、电源电源是点火系统中的基础部分，它负责提供电能。

在汽车中，电源通常是蓄电池或发电机。

蓄电池负责在发动机启动时提供大量电流，而发电机则在发动机运转时提供电能。

二、点火线圈点火线圈的作用是将电源提供的低压电流转换为高电压的电流，以击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花。

这个电火花是点燃发动机气缸内混合气的主要手段。

三、火花塞火花塞是点火系统中的关键元件，它的作用是在点火线圈产生的高压电的作用下，在气缸内产生电火花。

火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成。

当高压电通过中心电极和金属外壳之间的间隙时，会在中心电极和壳体之间产生电火花，从而点燃气缸内的混合气。

四、配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸的工作顺序，分配给各个气缸的火花塞。

配电器通常由分电器盖和分火头组成，分火头将高压电分配给各个气缸的火花塞，而分电器盖则用于调节分火头的位置。

五、高压线高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到火花塞上。

由于高压电的电压非常高，因此需要使用特殊的高压线以确保安全传输。

高压线通常是耐高压的绝缘材料制成。

六、传感器传感器是点火系统中的重要组成部分，它能够检测发动机的工作状态和运行参数，并将这些信息传递给控制单元。

传感器通常包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器等。

这些传感器为控制单元提供必要的信息，以便控制单元能够精确控制点火时刻和其他相关参数。

七、控制单元控制单元是点火系统中的大脑，它根据从传感器接收到的信息，计算出最佳的点火时刻和其他相关参数，并发出指令控制点火线圈、火花塞等元件的工作。

控制单元通常采用微处理器或微控制器来实现其功能。

通过精确控制点火时刻和其他相关参数，控制单元能够提高发动机的燃油效率、降低排放、提高动力性能等。

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成与工作原理点火系统是汽车发动机中关键的部分之一，它负责向发动机提供点火信号，将混合气体点燃从而使发动机正常运转。

本文将介绍点火系统的组成和工作原理。

一、点火系统的组成1. 火花塞：火花塞是点火系统中的核心部件之一，它负责将高压电流转化为强大的电火花，以点燃混合气体。

火花塞通常由中心电极、导电芯体、绝缘体和外壳组成。

2. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，它起到将电池的低电压转换为较高电压的作用。

它由一组绕组、铁芯和引线组成，通过磁场变化实现电压的升高。

3. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车点火系统中智能化的部分，它通过传感器检测发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。

点火控制模块一般由微处理器、电路板和连接器组成。

4. 电源：点火系统需要电源供电，通常是由汽车的电瓶提供。

电瓶通过发电机不断地储存和供应电能，确保点火系统的正常工作。

5. 高压线：高压线是点火系统中传递高压电流的部分，它负责将点火线圈产生的高压电流传递给火花塞。

高压线通常使用绝缘材料包裹，以防止电流丢失和绝缘失效。

二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电阶段和放电阶段。

1. 充电阶段：在点火系统的充电阶段，电瓶提供低电压的直流电，经过点火线圈的变压作用，将电压升高，形成高压电。

此时，点火控制模块控制着点火线圈的充电时间和充电电流，确保点火线圈储存足够的电能。

2. 放电阶段：在点火系统的放电阶段，点火控制模块会从传感器获取发动机的工作状态，并根据工作状态控制点火线圈的放电。

当发动机需要点火时，点火控制模块会向点火线圈发送一个信号，触发放电操作。

点火线圈将储存的高压电能通过高压线传递给火花塞，产生高能电火花点燃混合气体。

总结起来，点火系统的组成主要包括火花塞、点火线圈、点火控制模块、电源和高压线。

而点火系统的工作原理则是通过点火控制模块对点火线圈进行充电和放电的过程，将电能转化为火花点燃混合气体。

发动机点火系统的组成及功用

发动机点火系统的组成及功用发动机点火系统是汽车发动机中非常重要的一个部分，它的主要作用是将电能转化为火花能，点燃混合气，使发动机正常工作。

本文将从发动机点火系统的组成和功用两个方面进行详细介绍。

一、发动机点火系统的组成发动机点火系统主要由以下几个部分组成：1.点火线圈：点火线圈是发动机点火系统中最重要的部分之一，它的主要作用是将电池提供的低电压电能转化为高电压电能，以便点燃混合气。

点火线圈通常由铁芯、一次线圈、二次线圈和高压塞组成。

2.点火开关：点火开关是发动机点火系统中的一个重要部分，它的主要作用是控制点火系统的开关，使发动机能够正常启动和熄火。

点火开关通常由钥匙、电路和开关组成。

3.火花塞：火花塞是发动机点火系统中的一个重要部分，它的主要作用是将点火线圈产生的高电压电能传递到燃烧室内，点燃混合气。

火花塞通常由中心电极、侧电极、绝缘体和金属外壳组成。

4.传感器：传感器是发动机点火系统中的一个重要部分，它的主要作用是检测发动机的工作状态，以便控制点火系统的工作。

传感器通常包括曲轴位置传感器、氧气传感器、水温传感器等。

二、发动机点火系统的功用发动机点火系统的主要功用是将电能转化为火花能，点燃混合气，使发动机正常工作。

具体来说，发动机点火系统的功用包括以下几个方面：1.启动发动机：发动机点火系统的一个重要功用是启动发动机。

当驾驶员转动钥匙时，点火开关会将电能传递到点火线圈，点火线圈会将电能转化为高电压电能，通过火花塞点燃混合气，使发动机正常启动。

2.控制发动机工作：发动机点火系统的另一个重要功用是控制发动机的工作。

传感器会检测发动机的工作状态，将检测结果传递给点火系统，点火系统会根据检测结果控制点火时间和点火强度，以保证发动机正常工作。

3.提高发动机性能：发动机点火系统还可以提高发动机的性能。

点火线圈产生的高电压电能可以使火花塞点燃混合气更加充分，提高发动机的燃烧效率，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。

点火系统的工作原理

点火系统的工作原理点火系统是引擎开始工作的关键部分之一，它主要负责提供一个高能电弧，以点燃空燃比适当的混合气体，使引擎正常运转。

通常，点火系统由以下几个关键组件组成：1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将低电压（一般为12伏）从电池通过一个开关（通常是点火开关）传送给高电压点火线圈。

点火线圈中的变压器将较低电压升压至数千伏，以供给点火线圈的高压电流。

2. 火花塞：火花塞负责在点火系统中产生高能电弧，点燃燃料混合气体。

它由导电材料制成，其中心电极与侧电极构成一个电极间隙。

当点火线圈提供高电压电流时，电弧在两个电极之间产生，点燃混合气体。

3. 点火开关：点火开关起着控制电流流向的作用。

当汽车的钥匙插入点火开关并拧动时，电流从电池流向点火线圈。

当钥匙在“启动”位置时，点火开关会启动发动机，并继续提供电流以维持引擎运行。

大致的点火系统工作流程如下：1. 当车辆启动时，驱动员将钥匙插入点火开关，并将其拧至“启动”位置。

这会导致点火开关传送电流给点火线圈。

2. 点火线圈接收到低电压电流后，通过变压器将其升压至数千伏，并将其传送至火花塞。

3. 火花塞中的电极间隙之间产生一个高能电弧。

4. 高能电弧点燃了汽油发动机中的混合气体，使其燃烧。

5. 燃烧产生的能量推动汽缸活塞，从而驱动发动机工作。

需要注意的是，点火系统的工作过程需要精确的时序，以确保在适当的时间点产生电弧来点燃混合气体。

因此，点火系统中通常还包括一些感应器和计算机控制模块，用于监测引擎的运行状态并确定点火时机。

这些感应器可以监测发动机的转速、气温、气压等参数，并根据这些参数来调整点火时机，以提供最佳的点火效果。

总结起来，点火系统通过点火线圈产生高能电弧，点燃混合气体，从而使汽车发动机正常工作。

点火系统的作用和用途

点火系统的作用和用途
点火系统是指用于启动和维持内燃机燃烧的一种系统，其作用是在燃烧室内产生火花将混合气体点燃，从而启动和维持内燃机的运转。

点火系统通常由点火线圈、点火开关、点火线、火花塞等组成。

其用途广泛，既用于汽车发动机，也用于各种燃气发电机、农用机械、摩托车等动力设备中。

点火系统的作用主要有以下几个方面：
1. 启动发动机：点火系统在启动时产生高能量的火花，将混合气体点燃，从而启动发动机。

点火系统的性能和可靠性直接影响着发动机的启动性能。

2. 维持发动机运转：点火系统通过周期性地产生火花，将压缩过的混合气体点燃，使燃烧持续进行，从而维持发动机的运转。

稳定的点火系统能够确保发动机的工作稳定和动力输出的正常。

3. 改善燃烧效率：点火系统能够在正确的时机产生火花，将混合气体点燃，从而提供充足的能量，使燃烧更加充分和高效。

合理的点火系统设计能够提高燃烧效率，降低能源消耗和废气排放。

4. 控制发动机工作节奏：点火系统通过控制火花的时机和能量，可以调节和控制发动机的工作节奏。

例如，高速点火系统可以提供更快的点火速度，使发动机更容易启动；低速点火系统可以减少火花能量，降低燃油消耗。

5. 减少排放物：点火系统可以提供高能量的火花，使燃烧更加完全和彻底，从而减少未燃尽的燃料和有害物质的排放。

优化的点火系统能够减少废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质的生成和排放。

总之，点火系统在内燃机中起着至关重要的作用，它不仅能够启动和维持发动机的运转，还能够影响发动机的性能和排放。

合理的点火系统设计能够提高发动机的工作效率和可靠性，减少能源消耗和环境污染，因此在不同类型的内燃机中都得到了广泛的应用。

点火系统分类

点火系统分类点火系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的作用是在正确的时机点燃混合气体以使发动机正常运转。

根据点火系统的不同分类方式，可以将其分为传统点火系统和电子点火系统两大类。

传统点火系统是早期汽车使用的点火系统，它主要由点火线圈、分电器、火花塞和点火开关组成。

在传统点火系统中，点火线圈负责将电磁感应产生的高电压传输给火花塞，通过火花塞点燃混合气体。

而分电器则负责控制点火线圈的工作时机，将电流按顺序分配给各个汽缸的火花塞，以确保每个汽缸都能在正确的时机得到点火。

点火开关则是控制点火系统的开关，通过控制点火系统的通断，实现发动机的启动和停止。

然而，随着汽车技术的不断发展，传统点火系统逐渐被电子点火系统所取代。

电子点火系统使用电子元器件来控制点火时机和点火能量，相比传统点火系统具有更高的可靠性和精确性。

电子点火系统主要由发动机控制单元(ECU)、传感器、点火线圈和火花塞组成。

在电子点火系统中，发动机控制单元是核心部件，它通过接收各种传感器的信号，对发动机的工作状态进行监测和计算，然后控制点火时机和点火能量。

传感器主要有曲轴位置传感器、气门位置传感器和进气温度传感器等，它们可以实时监测发动机的转速、气门位置和进气温度等参数，为发动机控制单元提供准确的工作状态信息。

点火线圈的工作原理与传统点火系统相似，但电子点火系统中的点火线圈更加先进，能够产生更高的电压和更强的火花能量。

火花塞则负责将点火线圈产生的高电压转化为火花，点燃混合气体。

与传统点火系统相比，电子点火系统具有以下优点：1. 点火时机更加精确：电子点火系统可以根据实时监测到的发动机工作状态，精确控制点火时机，提高发动机的燃烧效率和动力性能。

2. 点火能量更强：电子点火系统的点火线圈能够产生更高的电压和更强的火花能量，确保混合气体能够可靠点燃。

3. 故障诊断更方便：电子点火系统可以通过连接诊断仪器来检测和记录故障码，方便技师进行故障诊断和维修。

点火系统的组成和工作原理

汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。

传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。

(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。

(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。

蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。

2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。

3)点火能量低，点火可靠性差。

(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。

主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。

2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。

2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。

电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。

电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。

传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。

ECU：是电控点火系统的中枢。

点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。

分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。

火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。

发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。

点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。

当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。

当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。

点火系统的组成(2)

真空提前机构的工作情况。当发动机负荷小时。节气门下方的小孔处真空度较大，吸动膜片，膜片带动拉杆克服弹簧张力向右拱曲。同时，拉杆拉动活动底板带着断电器触点逆分电器轴旋转方向转动一定角度，使触点提前张开，点火提前角增大。当发动机负荷增大时，小孔处真空度减小，吸力下降，在弹簧引力作用下，膜片向左拱曲，拉杆带动活动底板并带着断电器触点顺着分电器轴旋转方向转动一定角度，使点火提前角减小。
3、分电器的检测与调整
（1）断电触点接触情况的检测
断电触点接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触；
单片触点厚度不小于0.5mm；
触点的中心线应重合，偏差不大于0.2mm；
（2）断电触点间隙的检测与调整
检测触点间隙时注意：要在触点被凸轮完全顶开时才能检测触点间隙的大小。
（3）分电器轴与衬套之间间隙的检测
配点器的作用是按点火顺序将高压电分送至各缸火花塞；
点火提前机构的作用是实现对点火时间的调整：
电容器的作用是减小断电触点火花，提高点火线圈次极高压。
2、分电器的结构：分电器又称断电一配点器，壳体一般由铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电器轴由凸轮轴驱动。分电器轴在衬套内旋转，用油杯进行润滑。分电器由断点器、配点器、电容器、离心点火提前结构、真空点火提前机构和辛烷值选择器等构件组成。
离心块上有两个直径一样的弹簧，其弹性不一样。低速时，只有细弹簧起作用，转速高时两个弹簧同时起作用。离心提前机构一般在发动机400~500r/mm时开始工作，当离心块甩到孔的极限位置时，点火提前角达到最大。
②真空提前机构
真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角的装置。
真空提前机构的结构：它装在分电器外壳的外侧。主要由外壳、膜片、弹簧、拉杆和支架等部件组成。其内部结构如下图所示。真空提前机构内的膜片，将其分成两个腔室，位于分电器壳体一侧的腔室与大气相通，另一个腔室用管子与化油器节气门的小孔连接，膜片中心固装着拉杆，拉杆的一端固装一销钉。断电器活动底板就套装在拉杆的销钉上，因此拉杆运动可带动断电器活动底板转动，转动的最大角度由固定底板的长形槽孔限制。平时用膜片在弹簧的作用下拱向分电器壳体一侧，并通过拉杆带动断电器活动底板处于某一位置。

简述点火系统的组成及作用。

1.引言1.1 概述点火系统是现代内燃机最基本的部分之一，它在发动机运行时起着至关重要的作用。

点火系统的主要功能是在燃烧室内产生一个火花，以引燃混合气体，从而推动发动机运转。

正常的点火系统能够确保发动机的正常运行，并对整个汽车性能起到重要的影响。

点火系统由几个主要部件组成，包括点火线圈和点火开关。

点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将电池产生的低电压转化为足够高的电压，以供给点火塞产生火花所需的能量。

点火开关则是控制整个点火系统的开关，它负责控制点火的时机和频率。

点火系统在发动机运行时起着关键的作用。

首先，它提供了高压电流，使得点火塞能够产生高温火花，点燃空燃比合适的混合气体。

这个火花的产生是通过点火线圈将低电压转化为高电压，并通过点火塞将电流释放为火花。

其次，点火系统的作用是触发火花，将混合气体点燃。

点火系统可以通过控制点火开关的时机和频率，确保火花在合适的时间点产生，并持续燃烧，从而推动发动机正常运行。

总结而言，点火系统是现代内燃机非常重要的组成部分，它提供了高压电流并触发火花，确保燃烧混合气体的点燃。

正常的点火系统对发动机的正常运行至关重要，并且对整个汽车性能有重要的影响。

因此，保持点火系统的正常工作和定期维护是确保发动机正常运行和延长发动机寿命的关键因素。

1.2文章结构本文将分为引言、正文和结论三个部分来介绍点火系统的组成及作用。

首先，在引言部分，将对点火系统进行概述，讲述其在汽车发动机中的重要性和作用。

接着，会详细列出文章的结构，即正文的组织结构，包括点火系统的组成和点火系统的作用两个小节。

最后，在引言中明确文章的目的，即为读者提供对点火系统的全面了解。

1.3 目的点火系统作为发动机的重要组成部分，是引发燃烧过程的关键设备之一。

本文的目的是简要介绍点火系统的组成和作用，以便读者对点火系统有一个全面的了解。

通过对点火系统的组成部分以及其作用的描述，读者可以了解到点火线圈和点火开关在点火系统中的作用，并且了解到点火系统的重要性。

点火系统的基本组成

点火系统的基本组成点火系统是内燃机中至关重要的一个部分，它的基本组成包括以下几个部分：1. 点火线圈（Ignition Coil），点火线圈是点火系统中的核心部件，它负责将电池提供的低电压转换成高电压，以产生足够的电能来点燃混合气体。

点火线圈通常由一组主线圈和次级线圈组成。

2. 点火开关（Ignition Switch），点火开关是控制点火系统的关键开关，它通常位于驾驶员座位附近的仪表盘上。

通过打开或关闭点火开关，可以控制点火系统的启动和关闭。

3. 分电器（Distributor），分电器是传统点火系统中常见的一个部件，它的作用是将点火线圈提供的高电压分配到每个汽缸的火花塞上。

分电器内部有一个转子，它会根据发动机的运转状态来旋转，从而使高压电流按照正确的顺序传送到每个汽缸。

4. 火花塞（Spark Plug），火花塞是点火系统中的最终执行部件，它负责在燃烧室中产生火花，点燃混合气体。

火花塞由中心电极、接地电极和绝缘体组成，它的工作原理是利用点火线圈提供的高电压产生电火花。

5. 高压导线（High Tension Lead），高压导线是连接点火线圈和火花塞的导线，它能够承受高压电流，并将电能传递到火花塞上。

高压导线通常由绝缘材料包裹，以防止电流泄漏。

除了以上基本组成部分，一些现代化的点火系统还可能包括以下附加部件：1. 点火控制模块（Ignition Control Module），点火控制模块是现代电子点火系统中的关键组件，它可以根据发动机的工作状态和传感器的信号，精确控制点火时机和点火能量，以提高燃烧效率和减少尾气排放。

2. 先进点火系统（Advanced Ignition System），一些高级发动机采用了先进的点火系统，如直接点火系统（Direct Ignition System）或者分段点火系统（Sequential Ignition System）。

这些系统通过更精确的点火时机和点火能量控制，提高了发动机的性能和燃烧效率。

汽车点火系统的组成

汽车点火系统的组成
汽车点火系统是汽车中最重要的一部分，它负责带动汽车的发动机，是整个汽车运行
的基础。

它的组成主要有：
一、点火器
点火器是点火系统的核心部件，由电路线束、点火驱动电路、点火控制电路等构成，
主要完成发动机点火和调节火花延时。

二、分离变压器
它是电路中的变压器，主要目的是将汽车的12V直流电转换为几万伏的交流电供给点
火器，以完成点火作用。

三、分电器
分电器是点火系统的重要组成部分，主要用来做控制火花延时的任务，它的主要作用
是将分离变压器提供的数万伏的电压，经过压 downstream，再依次经过集电笔沿发动机
火花塞穿过到时正来到每一火花塞。

四、分离接地装置
它是点火系统中不可或缺的一部分，它负责将点火器中几万伏的电流导出，以便接地。

五、电路线束
电路线束是点火系统中不可或缺的部分，它负责连接点火器各个部件，有效提高点火
器工作效率。

六、提前器
提前器是点火系统的关键部件，主要用来控制火花的时机，以保证发动机的稳定性和
燃油消耗的效率。

以上就是汽车点火系统的组成，它们的工作原理繁杂且十分复杂，正常的汽车运行必
须依靠它们的一致协作，所以要经常检查保养，以保证发动机的正常运转。