HXD1C机车控制说明解析
HXD1C机车操纵

HXD1C机车操纵注意事项一、HXDI1C机车操纵原则1、运行中主手柄一次给到接近实际速度后,缓慢将设置速度达到实际速度,待功率上升有显示后,再逐渐增加机车牵引力;2、退手柄时,将速度设定值一次性调整至高于实际速度1-3km/h,再慢慢将手柄回零,防止手柄过位,导致主断无法闭合;3、过分相前,应根据列车速度适当选择退手柄时机,在保证安全的前提下,尽量做到早退慢退,早断晚合;4、列车通过分相绝缘器前,应建立较高的总风风压,防止过分相绝缘器后,不能发挥机车功率(当机车总风压力低于650Kpa时,无牵引力、制动力输出);5、断开主断后,应将主断扳钮放置零位,待主断图标底色显示变绿后再合主断;6、闭合主断后,待辅助变流器完全启动后方可使用调速手柄;7、列车运行在长大下坡道区段,当列车速度在60KM/h左右时,应使用动力制动,再逐渐增加制动力,防止速度过高致使机车功率下降,不能有效控制列车速度;8、使用动力制动时,为防止机车滑行,列车通过曲线、轨面条件差等地段,应根据实际情况适当调整手柄位置,使机车发挥50--60%(200--240KN)的功率,同时做到预防性撒砂;当动力制动不足不能控制列车速度,应及时使用空气制动配合控制列车速度;9、因HXD1C型机车具有准恒速及轴重转移控制功能,机车在严重空转后,将会根据列车运行速度、牵引力自动寻找粘着点并逐步增加牵引力,此时乘务员切不可操之过急,盲目增大牵引力,防止空转进一步加剧。
10、因HXD1C型机车为再生制动,并且该机车具有过压、欠压卸载保护功能(当网压低于17KV、高于32KV主断跳闸)。
在使用动力制动时,一旦过压、欠压保护动作,造成动力制动卸载时,应及时采取空气制动措施,防止超速问题发生。
二、列车运行(一)站内起车1、出站信号开放后将列车充满风,将速度设定值徐徐增大到50km/h,功率发挥至40%左右,待全列启动后,再逐渐增加,将列车速度牵引至道岔限速以下。
HXD1C机车操作说明

HXD1C机车说明版本:第1.1 版修改记录目录1 概述61.1 目的及用途 (6)1.2 技术参数 (8)2 安全指导 (10)2.1 重要注意事项 (11)2.2 火灾反应 (13)3 机械设备 (14)3.1 机车车体 (14)3.2 转向架153.2.1 驱动装置153.2.2 撒砂装置163.2.3 轴端接地装及传感器置布置 (17)3.3 司机室183.4 机械间203.4.1 部件冷却203.4.2 机械间通风243.5 制动柜253.6 压缩空气供应系统 (29)3.6.1 主空气管路系统 (29)3.6.2 辅助压缩机系统 (30)3.6.3 排泄(排风) (31)3.7 刮雨器323.8 喇叭 (34)3.9 附属设备部件 (36)3.9.1 接地棒363.9.2 卫生间373.9.3 冷藏箱373.9.4 复轨器383.9.5 工具柜及微波炉 (38)4 制动 (39)4.1 司机室制动操控部件 (39)4.2 电制动 (40)4.3 非直接制动/自动制动 (42)4.4 单独EP-制动 (43)4.5 停车制动 (43)4.6 指示器 (44)4.7 无火回送 (45)4.8 车端制动软管 (45)5 电气设备 (46)5.1 主电路 (46)5.2 受电弓 (47)5.3 主变压器 (48)5.4 牵引变流器 (50)5.5 牵引悬挂装置 (51)5.6 辅助系统 (52)5.7 第三方设备柜 (53)5.8 低压柜545.9 空调机组 (54)5.9.1 制冷原理图565.10 前窗玻璃加热器 (57)5.11 显示器 (57)5.11.1功能按键及说明 (58)5.11.2 显示器界面功能块 (59)5.11.3 主屏幕布置 (59)5.11.4 显示数据主要界面 (60)5.11.5 显示列车重量输入界面 (61)5.11.6 显示机车配置界面 (63)5.11.7 显示牵引数据界面 (65)5.11.8 显示辅助系统界面 (67)5.11.9 显示故障信息界面 (68)5.12 直流电源 (69)5.12.1 蓄电池柜695.12.2 控制电源柜705.13 信号装置 (71)6 操作部件 (72)6.1 司机操纵台概况 (72)6.1.1 制动显示屏 (73)6.1.2 面板1 (74)6.1.3 监控显示屏 (74)6.1.4 微机显示屏 (75)6.1.5 面板2 (75)6.1.6 面板3 (76)6.1.7 面板4 (77)6.1.8 右柜 (77)6.1.9 中柜 (78)6.1.10 主台面板 (80)6.1.11 整体脚踏 (82)6.2 司机室前墙布置 (83)6.3 司机室后墙 (84)6.4 侧墙布置 (85)7 控制系统 (86)7.1 网络控制设备 (87)7.1.1 中央控制单元(CCU) (87)7.1.2 牵引控制单元 (87)7.2微机显示器 (88)7.3 制动控制单元(BCU) (88)7.4定速控制 (89)7.5 走行距离和速度测量系统 (90)7.5.1 无人警惕安全装置 (91)8 过分相装置 (93)8.1 过分相指示信号 (94)8.2 过分相程序 (94)8.3 过分相时的显示屏指示 (95)9 轴重转换 (96)1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW 机车及其设备提供了指导。
HXD1C机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍

机车启动和日常应用
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动——在司机室内的准备—启动微机系统
检查
紧急制动按钮是否松开。
警告! 提示!
在多节车重联时,把一个钥匙开关转换到位置“闭合”。 在重联时,TCN同时开始配置。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车操作说明
概述 机车启动和日常应用 机车停止和其他操作
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动和日常应用
主要设备位置
1 牵引变流器 2 冷却塔 3 低压电器柜 4 制动柜 5 操纵台 6 辅助变流器
机车启动和日常应用
不会对制动管 和车辆的制动 产生影响。
机车启动和日常应用
日常运用——停放车制动及指示
警告
彩色的指示器只对单台机车有效。 通过按下本务车的停放制动按钮,整个编组内的机车施加停放制动。 非占用机车的停放制动未施加(单独施加)。
停放制动缓解 手动控制按钮 B01B40.03-I
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
注意砂子只能撒在轨面上,不能撒在旁边 砂嘴不能变形、打折、破裂 撒砂量太小或不撒砂,通知维护人员修理
检查撒砂量
机车启动和日常应用 日常检查—制动试验—泄漏试验
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
制动管加压到 450kPa
按下软键F3EAB
按下软键F5切入/切除 按下软键“执行”来确认配置 锁死EBV
机车启动和日常应用 日常应用—空调
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新,铁道部新增一批和谐号机车,用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作,结合和谐号电力机车的特性,我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编:段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写:国梁、胡震主要持笔编写人员:明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促,经验缺乏,文有诸多不足之处,敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见,以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制:5.2警惕键使用:5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关,确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位,闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99(竖直位)。
4)检查机车膨胀水箱水位正常,变压器油温油位正常,空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人,鸣笛升弓,副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后,将受电弓扳钮推向“升”,机车在有风状态下自动升后弓,无风状态下,辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C_机车操作说明(DOC)

第2 章机车操作说明版本:第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.02009-04-30初始创建全部1.12009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明,标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联-解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
HXD1C型电力机车网络控制系统

主要内容
一、机车网络控制系统概述
二、机车网络控制系统基础知识
三、网络控制系统的构成、部件特点
四、网络系统控制功能
五、网络维护工具
一、机车网络控制系统概述
7200kW 货运电力机车车载网络控制系统采用符合
IEC61375标准,DTECS网络控制平台为基础的微机网络控
制系统。
MVB 用于各个电子控制系统的数据交换,WTB 用于重
联牵引时主控机车与从控机车之间的数据交换。
完成机车
信息管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等
主要功能。
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二、机车网络控制系统基础知识
专为铁路机车(车辆)内设备互联而开发的高可靠和强实时的现场总线,其具有如下特点:
1)数据传输波特率为1.5Mbps,信号采用双向L型差分曼彻斯特编码;
2)采用8位的循环冗余校验(CRC)方式;
3)物理层支持三种传输介质(双绞线、同轴电缆、光纤),传输通道可配置为冗余或非冗余方式,并支持冗余通道自动切换;
二、机车网络控制系统基础知识
4)通过设置总线重复器,网络拓扑可为总线型、星型或混合型,每个总线段内互联的设备最多可达32个;
5)数据链路层支持三种基本的数据传输模式:过程数据、消息数据、监督数据。
hxd1c机车说明书教学内容

h x d1c机车说明书第一章机车说明目录1概述 (5)1.1目的及用途 (5)1.2技术参数 (7)2安全指导 (9)2.1重要注意事项 (10)2.2火灾反应 (12)3机械设备 (13)3.1机车车体 (13)3.2转向架 (14)3.2.1驱动装置 (14)3.2.2撒砂装置 (15)3.2.3轴端接地装及传感器置布置 (16)3.3司机室 (17)3.4机械间 (19)3.4.1部件冷却 (19)3.4.2机械间通风 (23)3.5制动柜 (24)3.6压缩空气供应系统 (28)3.6.1主空气管路系统 (28)3.6.2辅助压缩机系统 (29)3.6.3排泄(排风) (30)3.7刮雨器 (31)3.8喇叭 (33)3.9附属设备部件 (35)3.9.1接地棒 (35)3.9.2卫生间 (35)3.9.3冷藏箱 (36)3.9.4复轨器 (36)3.9.5工具柜及微波炉 (37)4制动 (38)4.1司机室制动操控部件 (38)4.2电制动 (39)4.4单独EP-制动 (42)4.5停车制动 (42)4.6指示器 (43)4.7无火回送 (44)4.8车端制动软管 (44)5电气设备 (45)5.1主电路 (45)5.2受电弓 (46)5.3主变压器 (47)5.4牵引变流器 (49)5.5牵引悬挂装置 (50)5.6辅助系统 (51)5.7第三方设备柜 (52)5.8低压柜 (53)5.9空调机组 (53)5.9.1制冷原理图 (55)5.10前窗玻璃加热器 (56)5.11显示器 (56)5.11.1功能按键及说明 (57)5.11.2显示器界面功能块 (58)5.11.3主屏幕布置 (58)5.11.4显示数据主要界面 (59)5.11.5显示列车重量输入界面 (60)5.11.6显示机车配置界面 (62)5.11.7显示牵引数据界面 (64)5.11.8显示辅助系统界面 (65)5.11.9显示故障信息界面 (66)5.12直流电源 (67)5.12.1蓄电池柜 (67)5.12.2控制电源柜 (68)5.13信号装置 (68)6操作部件 (70)6.1.1制动显示屏 (71)6.1.2面板1 (72)6.1.3监控显示屏 (72)6.1.4微机显示屏 (73)6.1.5面板2 (73)6.1.6面板3 (74)6.1.7面板4 (74)6.1.8右柜 (75)6.1.9中柜 (76)6.1.10主台面板 (78)6.1.11整体脚踏 (80)6.2司机室前墙布置 (81)6.3司机室后墙 (82)6.4侧墙布置 (83)7控制系统 (84)7.1网络控制设备 (85)7.1.1中央控制单元(CCU) (85)7.1.2牵引控制单元 (85)7.2微机显示器 (86)7.3制动控制单元(BCU) (86)7.4定速控制 (87)7.5走行距离和速度测量系统 (88)7.5.1无人警惕安全装置 (89)8过分相装置 (91)8.1过分相指示信号 (91)8.2过分相程序 (92)8.3过分相时的显示屏指示 (93)9轴重转换 (94)1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW机车及其设备提供了指导。
HXD1C型电力机车网络控制系统

IDU功能
1)列车信息显示 :向车辆驾驶人员和维护人员提供车 辆综合信息,各设备的工作状态,故障信息的综合与处理 等功能; 2)参数设定 :对轮径值、列车重量、站点、时间日期
等参数进行更改与设定;
智能显示装置IDU结构
技术参数 1、机械尺寸 315*250*81.1 2、重 量 4.5kg
3、工作电源 工作电压:DC77V~DC133.5V 4、环境温度 -25℃~+45℃
由于采用模块化设计, 使得系统的构成十分灵活,但减少 了系统布线距离,而且容易扩展。 图中缩写的的含义: 中央控制单元CCU (VCM×2、GWM×1、ERM×1) 司机室输入输出单元CIO (DXM×1、DIM×1、AXM×1) 机械间输入输出单元MIO
(DXM×6、DIM×1)
3、网关模块GWM 每节机车装有1个WTB/MVB网关模块GWM,位于机械间内, WTB/MVB网关模块GWM通过多功能车辆总线MVB(ESD+)与车 辆控制模块VCM通信。 WTB/MVB网关模块GWM是TCMS实现机车重联运行的核 心模块,具备如下功能: 1)列车级过程控制:执行诸如牵引/制动控制等一系列与 机车重联运行有关的控制功能; 2)列车总线管理:具有绞线式列车总线WTB的管理能力 3)列车级数据通信:与TCMS系统的车辆控制模块VCM 进行与机车重联运行有关的数据交换。
二、机车网络控制系统基础知识
1、车辆总线MVB
4)通过设置总线重复器,网络拓扑可为总线型、星型或
混合型,每个总线段内互联的设备最多可达32个;
5)数据链路层支持三种基本的数据传输模式:过程数据、 消息数据、监督数据。
二、机车网络控制系统基础知识
2、MVB插头接线图
XD11 (9 芯布孔)
HXD1C型电力机车牵引变流器-01

信号定义 (M1)PS+
2
3 4 5 22 23 24
XD6:14
XD6:13 XD6:25 汇流排 XD8:1 XD8:14 XD8:2
(M1)PS(M1)SIG+ (M1)SIGE (主变)PS+ (主变)PS1(主变)SIG+
3.功能配置 4.接口连接 X1插头
信号定义 110V+ 110V引脚 25 26 27 40 UN+ 41 终端 JCB/X1:1 JCB/X1:2 汇流排 JCB/X1:5 JCB/X1:6 信号定义 IF1+ IF1E IF2+ IF2-
XD14:1 主断禁示环线1 XD14:4 主断禁示环线2 XD13:1 主断状态(常开)
第一部分:产品介绍
1.产品说明
2.原理介绍
3.功能配置 4.接口连接 主变流器对外接口
X1~X3为42芯插座
X4为9芯插座(2个9芯 插座组合)
X5为6芯插座
第一部分:产品介绍
1.产品说明
引脚 1 2 3 4 5 终端 X93:1 X93:7
2.原理介绍
信号定义 110V+ 110V引脚 8 9 10 11 22 终端 X93:2 X93:8
电流检测板 一重四象限
一重逆变器
热交换器 三重逆变器 二重四象限 二重逆变器 隔离闸刀 充电接触器 主接触器 固定放电电阻 电抗器连接
充电电阻
库用接口
单相输入
三相输入
第一部分:产品介绍
1.产品说明
2.原理介绍
谐波抑制 电抗器
3.功能配置 4.接口连接 变流器结构(背面)
HXD1C制动及供风系统说明

部件 球阀(处于关断位)
功能/选择位置 用于风缸B01A13的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°:打开 用于风缸B01U76的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°:打开
B01U88
球阀(处于关断位)
制动柜侧面
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U43
控制 风缸
相关说明:U43升弓模块接受两条通道的压 力空气,一是总风一是辅助压缩机,辅助压 缩机的启停通过U43.02压力开关控制,当 总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开 始打风,当控制风缸的压力达到6.5bar时停 止。
3
型号 压缩方式 额定排气压力 冷却方式 旋转方向 额定转速 电机功率(最大) 电机电源 启动电流 公称容积流量
SL20-5-103 连续,单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
TSA-230ADVI 连续,单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
BT-2.4/10AD 连续,单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时 针 1770r/min 24kW 440V 60Hz 280A 2.4m3/min EDmax=100% EDmin =30% 不大于30次起动/小时 ≤102dB(A)
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制动柜
制动柜侧面及接口 c 传感器接口阀座;d 接地点;I 底部接口阀 座;1-16 气路接口;X.. 电气接口;W 吊装位
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制动柜
制动柜底部和顶端一共有14个对外空气接口:顶端接口: 1, 2, 4, 5, 16;底部接口: 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15;外构件RDTE(B49) 和CPM(B50)的电气接口放置在模块的顶部。顶部包含了连接压力 传感器(B28, B30, B32, B34)(监控用)的螺纹接口。
HXD1C机车操纵方法解析

坡道(‰) 牵引力(KN) 级位(设定速度45
53
61
69
77
84
92
100
108
120
120
120
从上表可以看出,坡道越大,则需要的启动牵引力越大,如: 牵引3500t的列车运行在5‰的坡道上被迫停车,如机车发挥功率 大于341kN,手柄设定速度69km/h以上就会启动列车;
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C牵引特性
(手柄设定速度与牵引力百分比关系图)
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
从上图可以看出,运行速度一定的情况下,手柄目标速度的选择决定着机车牵引力的发挥。
HXD1C牵引特性
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
如:当速度为0时,手柄给的的目标速度为50km/h时, 给定牵引力为50 × 5KN=250KN;机车牵引力发挥为44%,即: 570×44%≈250kN;将手柄给定的目标速度提至120km/h时, 机车牵引力发挥为100%,即:570 ×100%=570KN。 速度一定时,手柄给定目标速度越高,牵引力发挥越大。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
坡道起车起车方法及注意事项
2、上坡道起车前准备:
上坡道起车前,应根据天气、线路坡道、曲线、 列车编组、机车状况等因素综合考虑; (1)起车前,建立较高的总风风压(900kPa以 上),以确保向列车管快速充风; (2)将换向手柄置前位,确认各辅助机组启动正 常; (3)根据减压量的大小,判断全列车缓解所需要 的时间(按每秒钟缓解5辆计算),确定给定调速手 柄时机。 (4)应将IDU显示屏画面调至牵引数据画面,以 便观察各牵引电机功率发挥情况。
HXD1C机车操作说明

HXD1C机车说明版本:第1.1 版修改记录目录1 概述61.1 目的及用途 (6)1.2 技术参数 (8)2 安全指导 (10)2.1 重要注意事项 (11)2.2 火灾反应 (13)3 机械设备 (14)3.1 机车车体 (14)3.2 转向架153.2.1 驱动装置153.2.2 撒砂装置163.2.3 轴端接地装及传感器置布置 (17)3.3 司机室183.4 机械间203.4.1 部件冷却203.4.2 机械间通风243.5 制动柜253.6 压缩空气供应系统 (29)3.6.1 主空气管路系统 (29)3.6.2 辅助压缩机系统 (30)3.6.3 排泄(排风) (31)3.7 刮雨器323.8 喇叭 (34)3.9 附属设备部件 (36)3.9.1 接地棒363.9.2 卫生间373.9.3 冷藏箱373.9.4 复轨器383.9.5 工具柜及微波炉 (38)4 制动 (39)4.1 司机室制动操控部件 (39)4.2 电制动 (40)4.3 非直接制动/自动制动 (42)4.4 单独EP-制动 (43)4.5 停车制动 (43)4.6 指示器 (44)4.7 无火回送 (45)4.8 车端制动软管 (45)5 电气设备 (46)5.1 主电路 (46)5.2 受电弓 (47)5.3 主变压器 (48)5.4 牵引变流器 (50)5.5 牵引悬挂装置 (51)5.6 辅助系统 (52)5.7 第三方设备柜 (53)5.8 低压柜545.9 空调机组 (54)5.9.1 制冷原理图565.10 前窗玻璃加热器 (57)5.11 显示器 (57)5.11.1功能按键及说明 (58)5.11.2 显示器界面功能块 (59)5.11.3 主屏幕布置 (59)5.11.4 显示数据主要界面 (60)5.11.5 显示列车重量输入界面 (61)5.11.6 显示机车配置界面 (63)5.11.7 显示牵引数据界面 (65)5.11.8 显示辅助系统界面 (67)5.11.9 显示故障信息界面 (68)5.12 直流电源 (69)5.12.1 蓄电池柜695.12.2 控制电源柜705.13 信号装置 (71)6 操作部件 (72)6.1 司机操纵台概况 (72)6.1.1 制动显示屏 (73)6.1.2 面板1 (74)6.1.3 监控显示屏 (74)6.1.4 微机显示屏 (75)6.1.5 面板2 (75)6.1.6 面板3 (76)6.1.7 面板4 (77)6.1.8 右柜 (77)6.1.9 中柜 (78)6.1.10 主台面板 (80)6.1.11 整体脚踏 (82)6.2 司机室前墙布置 (83)6.3 司机室后墙 (84)6.4 侧墙布置 (85)7 控制系统 (86)7.1 网络控制设备 (87)7.1.1 中央控制单元(CCU) (87)7.1.2 牵引控制单元 (87)7.2微机显示器 (88)7.3 制动控制单元(BCU) (88)7.4定速控制 (89)7.5 走行距离和速度测量系统 (90)7.5.1 无人警惕安全装置 (91)8 过分相装置 (93)8.1 过分相指示信号 (94)8.2 过分相程序 (94)8.3 过分相时的显示屏指示 (95)9 轴重转换 (96)1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW 机车及其设备提供了指导。
HXD1C机车操纵方法

300
设定速度+1.5
N=5 N=4
200
N=3 N=8 N=2 N=9 N=10 N=11 N=12
100
N=1
0 0 10 20 30 40 50 60 70 速度(km/h) 80 90 100 110 120 130
HXD1C牵引特性
从上图可以看出:牵引力与机车运行速度的关系为:
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车 实际速 度km/h 25t轴重 最大牵 引力kN 启动 0 570 5 10 20 30 40 50 60 65 70 80
4、坡道起车时的注意事项:
坡道起车时,司机应正确判断后部车辆的缓解状 态和缓解时间,掌握好提手柄时机,避免因操纵不 当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后 再起车时,司机应注意手柄位置,防止因手柄位置 不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回 牵引手柄防止打伤钢轨,并立即采取制动措施,防 止列车溜逸 。
(线路直缓地段)尽量提高列车速度,储足动能,做
到动能闯坡,闯爬结合,爬坡时要注意观察主显示屏
(IDU)牵引数据画面中各轴牵引力的发挥情况。
雨雪天气防途停的操纵要点
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
2、空转稍退级,略高实际值;
机车发生空转减载时,乘务员不可盲目提高或 降低给定牵引力。应将手柄级位给定的牵引力(主 界面中前后转向架上蓝色三角标志 )缓慢退到
机车发生空转时的操纵方法
图三:(牵引力提升时的显示界面)
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
③缓慢提高手柄级 位
确保实际牵引力 能够跟随给定牵 引力
机车发生空转时的操纵方法
1、调速手柄移动过程中要做到平稳,防止“设定速度” 突升 或突降。 2、在移动调速手柄时要防止“设定速度”低于“实际 速度”,否者会使机车实际牵引力降低而造成列车运 行速度降低。 3、在调整机车“设定速度”过程中,等实际牵引力稳 定之后,再缓慢提高手柄级位,并观察实际牵引力能 否跟随给定牵引力上升,直到实际牵引力不能再跟随 给定牵引力上升为止。 4、当机车发生空转时请及时撒沙,也能有效抑制空 转。
HXD1C机车操纵方法-32页文档资料

启动 0
5 10
20
30
40
50
60
65
70
80
25t轴重 最大牵 570 570 556 527 499 471 442 414 400 370 324 引力kN
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C牵引特性
例:当手柄给定的目标速度为120km/h时, 在速度为0~5km/h时,机车将发挥570kN牵引力, 当机车速度为65km/h(机车持续速度点)时机车将 发挥400kN牵引力。机车牵引力的发挥受机车动轮 踏面与钢轨表面的状态、线路的质量、运行速度的 高低等诸多因素的影响,但其中机车动轮踏面与钢 轨表面的状态最为重要。当下小雨、钢轨表面有油 污染、轨面上有树叶且有油脂污染等时,粘着系数 将下降,直接影响机车牵引力的发挥。
机车发生空转时的操纵方法
图一:(机车发生空转时的显示界面)
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
①空转发生
机车给定牵 引力
机车实际牵 引力
机车发生空转时的操纵方法
图二:(机车发生空转时将手柄级位退回到 当前机车实际牵引力附近时的显示界面)
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
②退回手柄
机车给定牵引 力退回到实际 牵引力附近
手柄位置一定时,随着速度的增加,能发 挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄设定速度与牵引力百分比关系图)
HXD1C牵引特性
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新,铁道部新增一批和谐号机车,用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作,结合和谐号电力机车的特性,我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编:段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写:彭国梁、胡震主要持笔编写人员:曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促,经验缺乏,文中尚有诸多不足之处,敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见,以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制:5.2警惕键使用:5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关,确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位,闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99(竖直位)。
4)检查机车膨胀水箱水位正常,变压器油温油位正常,空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人,鸣笛升弓,副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后,将受电弓扳钮推向“升”,机车在有风状态下自动升后弓,无风状态下,辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C型电力机车受电弓控制原理分析

HXD1C型电力机车受电弓控制原理分析摘要:电气化铁路受电弓与接触网之间的匹配关系(简称弓网关系)是系统运行的重要关系之一,同时也是现有列车速度重要限制因素之一。
对整个电气化铁路的正常运作起着重要的作用,由于列车运行速度提升及硬点等原因,列车在运行过程中受电弓与接触网发生离线而产生电弧,造成电力机车中牵引电机等负载的不正常工作。
弓网之间电接触温升过高会影响接触网的机械特性和电气特性,加速接触网劣化,产生安全隐患。
当前电气化铁路由于弓网匹配失当引发的受电弓磨损加剧、接触网烧断、弓网电弧过电压剧烈等问题突出。
亟需建立弓网电接触模型分析弓网电接触过程的温升特性,获得接触网结构设计与列车负荷特性设计之间的关系,确保弓网系统安全可靠性。
关键词:电力机车;电弓控制;原理分析引言在整个电力机车运营系统中,“离线”是制约电力机车提速的关键因素。
受电弓一旦离线,供电问题会直接产生,并伴有电弧火花,从而对沿途的通信线路产生干扰,严重影响电力受流装置的控制系统不能正常运行。
目前,随着电力机车运行速度和铁路运输量的不断提升,研究弓网离线检测技术成了铁路局及下属机务段迫切面对的首要问题之一。
1接触压力对弓网电接触的影响选择合适的接触压力是保持曲线网应力流的主要因素之一,导致曲线网磨损较大,接触压力较小时阻抗阻力较大,电张紧板和管线温度较高,导致曲线网热变形和寿命较短。
研究表明,在低压电动机的电网节能系统中,由于电压波动,电网通常会产生曲线弧,其磨损外观取决于曲线的抗拉强度,并且随着负荷的增加,磨损程度会降低。
接触压力高时,磨损度主要是机械性的,磨损度随载荷增大而增大。
本研究还表明,接触弧网时,存在最佳载荷值,可将滑板系统磨损降至最低。
[4]陈忠和[4]通过数据拟合,开发了电流相对需求系数、磨损率以及电流、速度和压力的预测模型,用于确定电网在电流和转速特定阶段的最优负荷。
这对于在实际设计中使用网面以及延长滑棒寿命至关重要。
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1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器,高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时,TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示:图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测,在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后,将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟,主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后,主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV,主断路器应断开并锁定2分钟;如果30分钟之内发生了2次,主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟,主断路器将被分断;如果网压高于32 kV,主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后,主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04,分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下:图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测,在高压电路故障情况下,TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护:参数动作值动作备注原边电流和回流电流的差值(r.m.s值)I diff>45A 时间大于2.0 s.分断主断路器检测原边绕组接地故障。
注:保护动作1次,合主断30分钟后清1.3主变压器保护对于主变压器的保护,控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种,三种状态由微机系统进行监控,根据监控的情况进行相应的控制与保护。
1.3.1布赫保护为了保护机车,主变压器将安装布赫继电器,它能检测主变压器内部的气体压力。
布赫继电器有2级报警触头:1)一级警告 2)二级报警布赫警告(延迟动作:5分钟) 布赫警报(延迟动作:2秒)在出现布赫一级警告的情况下,IDU 上应有提醒司机的提示信息。
这消息只能由维护人员复位。
在出现布赫二级报警的情况下,为了保护机车避免更大的损害,应立即分断HVB 。
当布赫警报消失后,HVB 可以再次闭合;如果布赫二级报警出现2次,HVB 应被锁定。
在重联运行的情况下,其他机车可以继续运行。
在HVB-LOOP 中串联了一个布赫继电器的二级报警触头。
1.3.2变压器油温主变压器配备2个冷却回路,每一个冷却回路都包含一个油泵。
对于每一个冷却回路将配备1个油流继电器检测油路的流动。
在主变压器上将配备2个PT100温度传感器检测油温。
油温应由TCU 读入,通过MVB 网络传送至CCU ,并在IDU 的主要数据页面上显示。
CCU 的逻辑将使用2个PT100中的最高温度用于控制。
将监测以下的油温等级:如果两个油温传感器都故障或者失效了,CCU将采用最后一次有效的油温信号同时进行一种“计算”模式,然后CCU将根据机车的牵引/制动功率来计算油温。
1.3.3变压器油流在变压器的每一个油路中都有一个油流继电器,监测油的流动。
CCU应在辅助变流器完成启动60秒后才开始油流监测。
当油温低于+10°C时,可以不检测油流信号。
在一个油路故障的情况下,机车应采用60Hz的通风,机车牵引功率下降50%。
相应的故障提示信息应在IDU上显示。
在两个油路同时故障超过60秒的情况下,应封锁牵引逆变器输出,保持辅助逆变器输出和列车供电正常运行。
1.3.4 主变压器压力释放阀保护主变压器油箱上设有压力释放阀。
压力释放阀动作后,向CCU输出的信号E34_03变为低电平,CCU立即跳主断(断蓄电池可以解除故障),在IDU上显示相关故障信息。
1.4牵引电机监测1.4.1牵引电机温度检测牵引电机TM1、TM2和TM3的温度由TCU1检测,牵引电机TM4、TM5和TM6的温度由TCU2检测。
检测到的牵引电机温度需显示到IDU上。
TCU应在线监测牵引电机定子的最高温度,并以此观测值为依据进行相关的保护。
根据TCU监测的温度,如果牵引电机的定子最高温度高于230°C,应当降转矩运用,当定子最高温度高于240°C时,转矩被减至0。
如果电机温度检测连接器接触不良导致温度突变,微机保护延时1分钟进行处理。
1.4.1牵引电机速度检测牵引电机TM1、TM2和TM3的速度由TCU1检测,牵引电机TM4、TM5和TM6的速度由TCU2检测。
1.6受电弓的控制和监控1.6.1受电弓模式选择一台机车将安装2台受电弓,靠近1端司机室的受电弓为=11-E07,靠近2端司机室的受电弓为=11-E08。
司机可以通过受电弓模式选择开关=21-S51来选择受电弓的升弓模式。
有4种模式:受电弓1、自动、受电弓2、双弓。
在重联模式下,每台机车根据自身选择开关的位置选择受电弓。
只有当主断路器断开和受电弓降下了,改变受电弓模式才是有效的。
如果主断路器是合上的或者受电弓是升起的,改变受电弓模式是无效的,IDU应显示相应帮助信息。
在主断路器断开和受电弓降下后,新的模式将是有效的。
1.6.2受电弓气路隔离(钥匙箱信号)状态受电弓切断阀U99(钥匙箱)可以隔离受电弓气路,如果受电弓气路被隔离了,2台受电弓都不能升起。
受电弓切断阀的状态应由CCU通过MIO进行检测,如果状态是“隔离塞门打开”,受电弓应能升起,否则受电弓应禁止升起。
如果受电弓已经升起,这个状态转变为“关断”,受电弓应降下并封锁。
1.6.3受电弓禁止条件:1)车顶高压隔离开关断开2)主断/受电弓自动开关断开3)控制风缸压力不足4)辅助压缩机自动开关断开(风压不足)5)辅助压缩机故障(风压不足)6)紧急按钮动作7)存在外部供电或不在正常模式8)升弓后15min内主断未闭合或无网压9)TCU自动开关同时断开10)顺序控制降弓11)CCU与TCU1&2通讯故障12)列车未占用13)受电弓隔离塞门闭合14)降弓指令15)受电弓1升弓/降弓故障16)受电弓2升弓/降弓故障17)主断卡合故障18)蓄电池电压低于77V19)TCU保护性降弓(在HVB闭合请求前已经检测到超过30A的原边电流)20)受电弓未升起检测到高网压21)未断开故障受电弓1的高隔22)未断开故障受电弓2的高隔2.6.4升弓控制在每端的司机操纵台上有1个受电弓扳健开关,它有“升弓”和“降弓”2个自复位和1个锁定的“0”位。
在1端司机室为=21-S11,2端司机室为=21-S21。
如果所有升弓条件都满足,在占用端司机室,司机可以通过推动“升弓”扳健开关来升起受电弓。
对于重联的所有机车上都有效。
如果受电弓已经升起,这个命令将不再起作用。
每一台机车的升弓条件应在占用端司机室的IDU上采用“状态总览”的方式显示。
CCU将通过控制受电弓电控阀升起被选择的受电弓。
如果在受电弓升起20秒后TCU没有检测到网压,应在IDU上显示信息提示司机无网压。
司机可以进一步检查受电弓是否升起。
如果需要再试一次,司机应先给“降弓”命令再给“升弓”命令。
如果受电弓已经升起15分钟,但没有检测到网压或者主断路器没有合上,CCU 应控制受电弓自动降下。
2.6.5降弓控制降弓操作可以通过推动“降弓”扳健开关=21-S11或者=21-S21进行。
同样当升弓条件不满足时(受电弓禁止),受电弓也会降下。
降弓时,如果主断路器是闭合的,主断路器应首先断开,受电弓延时0.6秒后降下。
在重联运行时,本务机车的降弓命令应同样导致重联机车降弓。
2.6.7受电弓监控受电弓安装有滑板检测装置,它能得到受电弓的状态反馈。
●升弓故障:控制受电弓电空阀升弓后,没有检测到压力存在的反馈信号(延时15秒)。
这故障应由CCU储存同时CCU封锁故障受电弓。
●复位条件:关闭蓄电池。
●降弓故障:有降弓请求后,仍然检测到了存在压力的反馈信号或网压信号(延时15秒)。
这故障应由CCU储存同时CCU封锁故障受电弓。
●复位条件:关闭蓄电池。
如果发生升弓故障、降弓故障,应在IDU上显示相关信息。
2.7主断的控制和监控机车安装一台主断(高压断路器),控制由硬件电路和软件部分组成。
2.7.1主断路器回路主断路器回路如下图所示:图4, 主断路器loop/主断回路版本:0.0主断路器回路由一些硬件和软件触点串联组成,一个断开的主断路器回路将引起主断路器断开。
TCU发生故障被切除的时候,由CCU对故障TCU进行旁路,保持主断路器回路闭合。
●紧急按钮按下紧急按钮时主断路器环将被断开,闭合的主断路器将被断开,同时它将禁止合主断路器。
一个按下的紧急按钮应引起一个全局的主断路器断开命令。
在重联操作模式下,它对重联的机车都有效,引起每台机车断开主断路器。
●钥匙箱受电弓隔离阀在正常情况下,受电弓隔离阀<99>在“cut in”的位置。
将它从“cut in”转动到“cut out”位置,主断路器应断开。
2.7.2主断禁止1)主断/受电弓自动开关断开2)控制风缸压力不足3)紧急按钮按下4)受电弓隔离塞门闭合5)过分相分主断6)原边电压过压7)原边电压欠压8)TCU分主断请求9)变压器油温过高10)变压器油温过低11)主断闭合/断开故障12)主变流器水位保护13)机车模式开关不在正常模式或检测到有外部供电14)顺序控制分主断15)转向架/电机隔离版本:0.016)保护性降弓跳主断17)分主断指令18)辅助逆变器切除或故障19)蓄电池电压低于77V20)受电弓未升起21)主司控器手柄不在0位22)23)TCU1&2被隔离24)VCM主权转移分主断2.7.3合主断控制在每个司机室操纵台安装一个主断扳健开关。
主断扳健开关有一个自复位的“ON”位、两个锁定的“0”位和“OFF”位。
在1端司机室为=21-S12,在2端司机室为=21-S22。
如果所有合主断的条件满足了,在占用端司机室,司机可以通过推动“合主断”扳健开关给出“合主断”命令,这个命令在重联的所有机车都有效。
“合主断”命令通过WTB传送到重联车。
为了避免给供电网带来过大的合闸电流,在WTB重联车上主断路器将顺序延迟5秒闭合。
如果主断已经闭合,“合主断”命令将不起作用。
每一台机车的合主断条件应在占用端司机室的IDU上采用“状态总览”的方式显示。
CCU控制MIO模块去闭合主断。
2.7.4主断状态主断路器的状态应由TCU1、TCU2和CCU检测。
CCU输入信号:这里定义了4个主断路器的状态,他们在IDU上以图标的形式显示。