市政道路横断面设计原则及要点分析

市政道路横断面设计原则及要点分析

摘要：在城市建设中，市政道路横断面的设计对城市的交通和美化有重要的影响。在道路横断面设计中，需要对人行道、车行道、绿化带等进行统筹安排规划，进行合理的设计。其设计效果的好坏对于道路的交通有重要的影响，同时在城市规划用地和城市景观方面也有重要的意义。文章对于市政道路横断面在设计方面要遵循的原则进行了分析，阐述了设计的重要性。

关键词：城市；市政道路；设计；研究

前言

随着经济建设的发展，人们的物质生活水平不断的提高，由此机动车的数量增加，这就对城市交通造成了一定的压力。在城市交通中，道路的设计质量至关重要，在市政道路设计中，横断面设计是先于其他设计的，其对道路的交通功能有重要的影响，所以说为了满足日益发展的城市化建设的需要，就要做好道路横断面设计工作，为城市发展打下坚实的基础。

1 市政道路横断面的设计原则

1.1 市政道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。在对横断面的设计当中，要用发展的眼光，结合近期

的规划和长远的发展相结合来进行，做到近期工作为远期工程做铺垫，同时在近期工程设计时要预留管线的位置，以便于在远期工程建设时所用，同时在路面的宽度和标高等方面在设计时都要为长远的发展留有余地。

1.2 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的

办法以提高道路通行能力和保证交通安全

对道路改建时可以采取增辟车行道、展宽道路等，同时也可以采取交通管理措施，把机动车与非机动车道分隔开来，或是有两条平行道路时，改为单向行驶，从而减轻拥护的程度，加快车速。对于在主商业街道上，可以在保证公共交通通行的同时，对其他机动车辆限行，这样可以充分保障行人的安全。

2 市政道路横断面设计要点

城市道路人流和车流量较大，交通性质及组成成分都较为复杂，因此横断同的布置是十分关键的，城市道路主要有车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成，因此在对横断面进行设计时，主要是要根据道路的交通性质和结构还确定各部分的宽度，从而实现合理的布置。

2.1 机动车道与非机动车道的设计

在城市道路上的组成上，机动车道和非机动车道占主要部分，因此在设计时，需要考虑机动车道和非机动车道之间的位置设计，可以根据道路的情况设置为一个车道上行驶，也可设置为分隔开行驶的，这需要根据道路的性质来确定，同时还要针对道路的通行能力

进行计算，车道的宽度和设计和条车道才能保证通行的能力，在设计时，根据不同的道路的性质所要实现的设计指标不同，快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。另外设计时还要考虑到车辆行驶的安全距离，这点每个城市都有不同。

2.2 人行道的设计

人行道的设计主要是从行人的舒适性和安全性时行考虑的，对于繁华的路段，还要考虑人的通行能力，同时还要留出绿化的宽度。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1～7：1的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10～20cm。同时人行道下面多数为管线的埋设位置，这样一方面有利于施工的安全，另一方面对交通不会形成影响。

2.3 横坡度的确定

在对道路进行设计的过程中，排水是基础问题，如果设计的坡度不当，在路面的积水得不到有效的排除，不仅影响到行车的舒适性和安全性，同时对道路结构也有很大的影响。在对坡度进行设计的过程中，要充分的考虑到排水的速度和效率、行车的速度和车行道的宽度，将这些因素进行综合的考虑。坡度设计的过大，排水较快，但是车辆行驶易发生打滑和倾覆。但是如果坡度设计的过小，积水无法及时的排出，也会影响到行车的安全，同时对路面保养不利。所以说在对路面的横坡度设计的过程中，要从道路和车两方面综合考虑，使坡度达到一个适宜的值，保证道路的交通功能。

2.4 横断面的综合布置

2.4.1 一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通适应于机动车与自行车流塔较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低组织方便。故流量不大的次于道及支路较多采用。

2.4.2 两幅路是利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来，取消了自行车道（即不划线方式）的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。

2.4.3 三幅路是在道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少，单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。

2.4.4 四幅路是在三幅路基础上。再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。

2.5 道路边坡

现行工程技术规范中，道路挖方边坡一股为1：0.1～1：1.0，填方边坡一般为1：1.0～1：1.5，边坡形式多是直线，这利于设计人员计算。但是，维护机械设备在l：3和更平缓的坡度上工作效率最高；l：4和更平缓的坡度能减少车辆驶离行车道时发生严重事故的危险性。挖方坡面上有利于车辆驾驶者实现对车辆的控制，同时，因为坡面平缓，有效的减少了冲击力，降低了危险性。同时平缓侧坡可以有效的延长视线，流线型的界面能减少风化和雪堆。

3 结束语

市政道路横断面的设计质量直接影响到城市交通功能的发挥，在经济快速发展和城市化进程脚步的加快，车辆数量的增加，对城市交通运输增加了很大的压力，只有有效的设计横断面，才能够缓解交通拥堵的压力。在对市政道路横断面设计的过程中，要对城市的现有人口和交通情况，城市的发展重心以及未来的发展规划都有清晰的了解，以便对横断面做出长远的设计规划。优秀的设计方案，将会节省大量的工程造价，为城市的发展做出更大的贡献。

参考文献

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与设计，2009，（07）.

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