3.2 空气供给系
空气供给系的组成
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
L型喷射系统对 空气量的测量 更 精确，应用也 比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
节气门体
空气流量计 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系
空气供给系统的组成
空气供给系统的组成一、空气供给系统的概述空气供给系统是工业生产中的一个重要系统，它的主要目的是为各种设备和工艺提供所需的新鲜空气。
它不仅能保证设备正常运行，同时还能确保工作环境中的人员能够呼吸到清洁的空气。
空气供给系统的组成主要包括以下几个方面：二、空气供给系统的主要组成部分2.1 空气处理设备空气处理设备是空气供给系统的核心组成部分，它主要包括空气压缩机、干燥器、过滤器和气体分离器等。
这些设备的功能是将空气中的杂质、湿气和油污等有害物质去除，以保证供给设备的空气质量符合要求。
2.1.1 空气压缩机空气压缩机是将大气中的空气压缩成一定压力的装置。
它能够提供所需的空气流量和压力，以满足生产设备的需求。
常见的空气压缩机有活塞式压缩机、螺杆式压缩机和离心式压缩机等。
2.1.2 干燥器干燥器是将空气中的湿气去除的设备。
它能够防止湿气在供给系统中引起腐蚀和气路堵塞等问题。
常见的干燥器有冷却式干燥器、吸附式干燥器和冷凝式干燥器等。
2.1.3 过滤器过滤器是将空气中的固体颗粒和液体颗粒去除的装置。
它能够保护供给系统中的设备和仪表，避免颗粒物对其造成损坏和故障。
常见的过滤器有颗粒过滤器、活性炭过滤器和油雾过滤器等。
2.1.4 气体分离器气体分离器是将混合气体中的不同气体分离的设备。
它能够将空气中的氮气、氧气和其他气体分开，以满足不同工艺和设备的要求。
2.2 压力容器和储气罐压力容器和储气罐是储存压缩气体的设备。
它们能够提供稳定的供气压力和储存一定量的空气，以满足生产设备的瞬时需求和间歇需求。
2.3 管道系统和阀门管道系统和阀门是空气供给系统的输送通道和控制装置。
它们能够将压缩空气从压力容器和储气罐输送到各个设备，并实现对气体流量、压力和方向的调节和控制。
2.4 气体检测和安全设备气体检测和安全设备是对供给系统中的气体进行监测和控制的装置。
它们能够监测空气中的气体浓度和压力，及时发现异常情况并采取措施避免事故发生。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机原理将化学能转化为机械能。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
一、燃料供给系统：1.1 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油管路和燃油喷射装置组成。
燃油箱储存柴油，通过燃油泵将柴油送至燃油管路，再由喷射装置喷入燃烧室。
燃油系统需要保证燃油的供应稳定、压力适宜，以保证柴油机的正常运行。
1.2 空气供给系统：船舶柴油机的空气供给系统包括进气道、进气阀和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气阀控制空气的进出，增压器能够提高进气道中的空气压力，提高柴油机的效率。
空气供给系统需要保证足够的空气流动，以支持柴油机的燃烧过程。
1.3 冷却系统：船舶柴油机的冷却系统用于降低柴油机的温度，以保证其正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液。
水泵将冷却液循环输送至柴油机各个部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去。
冷却系统需要保持冷却液的循环流动，以保持柴油机的工作温度。
二、压缩系统：2.1 活塞与缸体：船舶柴油机的压缩系统由活塞和缸体组成。
活塞在缸体内往复运动，通过气门控制进入和排出缸体的气体。
活塞在上行过程中将空气压缩，增加其压力和温度。
2.2 气门系统：船舶柴油机的气门系统包括进气气门和排气气门。
进气气门控制空气的进入，排气气门控制燃烧产物的排出。
气门系统需要保证气门的开闭准确，以确保压缩系统的正常工作。
2.3 压缩比：船舶柴油机的压缩比是指活塞在下行过程中与上行过程中缸体容积的比值。
压缩比越高，压缩系统的效率越高，燃烧效果越好。
压缩比的选择需要综合考虑柴油机的功率需求和燃烧特性。
三、燃烧系统：3.1 喷油器：船舶柴油机的燃烧系统中的关键部件是喷油器。
喷油器将高压柴油喷射到燃烧室中，形成可燃混合物。
喷油器需要保证喷油的压力和喷油量准确，以保证燃烧的效果。
3.2 燃烧室：船舶柴油机的燃烧室是燃烧过程发生的地方。
空气供给系统.课件
04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气 滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控， 影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等 原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增 加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检 查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、 活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压 力不足时，发动机的功率和加速性能会受到 影响，严重时可能导致无法启动。此时需要 检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其 进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和 频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清 器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油， 保持其良好的润滑状态，防止磨
第三章汽油机空气供给系统ppt课件
故障排除： ①拆下火花塞进行跳火试验，高压火花正常。更换全部火花塞后再试，
故障依然存在。 ②用专用清洁剂清洗进气系统，用检测仪清洗喷油器，然后起动发动
机再试，故障仍未排除。 ③拆下空气滤清器，起动发动机，用手遮住节气门体的进气口以减少
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
以凌志LS400为例。 卡门涡旋式空气流量的检测项目有电阻检测和波形检测。
电阻检测如下图所示:
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
案例一
空气流量计引起的动力不足故障
空气流量计又称空气流量传感器，它是将吸入的空气量转换成 电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。按 其结构型式，可分为翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式四种前两 种为体积流量型，后两种为质量流量型。丰田大霸王旅行车发动机， 采用较广泛应用的翼片式空气流量计，图3-6所示为其结构示意图。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
故障分析： 由于MAF热线上积垢过多，散热不良，使空气流量计输出信号电
压降低，造成电子控制模块（PCM）误判，从而导致混合气过浓（如 下图）。
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第一节 空气流量计
空气供给系统的构造与检修汇总
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
2）示波器检测 起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压 波形，见图5.60左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图5.60 右侧所示。 通常热线式空气流量计输出电压范围从怠速时超过0．2v至节气门 全开时超过4V，当全减速(急松加速踏板)时输出电压应比怠速时的电压 稍低。 发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因 为热线式空气流量计没有任何运动部件，没有惯性，所以它能快速地对 空气流量的变化做出反应。在加速时看到波形上有杂波实际上是在进气 真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，控制电脑中的处理电路会清除 这些杂波信号。
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
1）万用表检测 用万用表检测时因信号类型不同应选用不同的挡位，电压信号选用直流电 压挡，频率信号选用频率挡。拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，测量 线束端插头上VCC与E2端子之间的电压应为4.5-5.5V。若无电压，则应检查ECU 与传感器之间的线路和ECU。 将插头插回，拆下传感器上的真空软管，打开点火开关，测量ECU连接器 上PIM与E2端子在大气压下的输出电压，应符合图5.63b)所示的输出特性。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传 感器施以13．3-66．7kPa的负压，端子PIM与E2之间的信号电压应符合表5.1的 数值。 发动机怠速时信号电压约1．5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压 应上升。注意：随着节气门开度的增加，丰田车进气压力传感器的信号上升， 但有些车(如本田)的进气压力传感器信号却下降。
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
发动机空气供给系统的原理与检修空气供给系统的检修教学
〔2〕类型： 按输出分：开关量输出型；线性输出型；综合式。 按构造分：电位计型；霍尔元件型。 按信号分：单信号；双信号 。
学习任务3：空气供给系统的检修
a组成原理图
b计结构图
图3.9 空气流量组成原理图与计结构图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
流量计的分类：体积流量型：叶片式、涡流式；〔叶片式已过时，此处不考虑〕 质量流量型：热丝式、热膜式。 (1).热线式空气流量传感器
如图3.10所示。传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米 的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π〞形张紧在取样管内。
汽车电气设备构造与维修
3、节气门体与节气门位置传感器 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、
节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测 节气门的开度。
图3.13 节气门体及节气门位置传感器结构和实物
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
图3.1 空气系统的组成 图3.3 节气门与油门工作原理图
图3.2 空气系统工作原理图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
【理论引导】 L型电控发动机的空气流量计或D型电控发动机的进气压力传感器都
是用于检测空气流量的。空气流量受节气门开度的控制，而节气门开度又 由驾驶人通过加速踏板〔俗称油门〕控制。踩下加速踏板时，节气门开度 增大，空气流量加大，发动机功率增大，反之，发动机功率减小。
空气供给系统.全解
学习目标：
掌握空气供给系的组成及作用； 掌握各种空气流量计的结构原理及检测法； 了解进气压力传感器的结构及检测 了解进气温度传感器的原理和检测方法
一、功用：
空气供给系统简称供气系统，其功用是为发 动机可燃混合气的形成提供必需的空气， 并测量进入气缸的空气量。
二、空气供给系统的工作原理
怠速控制 系统
当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端 子与E2端子,进气温度传感器连接器THA与E2端子间 的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。
总结
本次课讲解了空气供给系统的功用和组 成，重点讲解了空气流量计的组成，工作 原理和检测方法。了解进气压力传感器和 进气温度传感器的检测方法
2-3 空气供给系统
b、超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。 漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受 器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率 成正比
c、检测 ➢ 开路加温检测：
所测引脚
测量时温度/℃
电阻值/Ω
-20
10-20
0
4-7
THE和E2
20
2-3
40
0.9-1.3
汽车工程系 ——张永坡
授课时间：9月21日09五年制2班12节课 9月26日09五年制1班34节课
授课章节名称：2.3空气供给系统 教学目的：掌握怠速空气阀和怠速电控阀；了解节
气门体，掌握节气门位置传感器及检测
一般分为半导体压敏电阻式、电容式、表面弹性波式和膜 盒传动的差动变压式等。
五、进气温度传感器
D型EFI系统安装在空 气滤清器的壳体内或 进气总管内，L型EFI 系统安装在空气流量 计内。
进气温度传感器的检测方法
燃烧器改造施工方案
燃烧器改造施工方案1. 引言燃烧器是工业生产过程中常见的设备之一，其功能是将燃料与空气充分混合并点燃，产生高温高压的燃烧火焰。
随着工业的发展和环保意识的增强，对燃烧器的性能和排放要求也越来越高。
本文将介绍一种燃烧器改造施工方案，旨在提升燃烧器的效率和减少污染物的排放。
2. 改造目标本次燃烧器改造的主要目标是提升燃烧器的燃烧效率，减少排放的有害气体。
具体目标如下：•提高燃烧器的热效率至少10%；•减少氮氧化物排放量至少20%；•减少颗粒物排放量至少30%；•提升燃烧器的稳定性和安全性。
3. 改造方案3.1 燃料处理燃料的预处理对燃烧器的效率和排放有直接影响。
可采取以下措施进行燃料处理：•燃料筛选：选择高质量的燃料，确保其水分、灰分和挥发分的合理比例；•燃料干燥：对湿度较高的燃料进行干燥处理，减少燃料中的水分含量；•燃料预加热：通过燃料预热装置，利用余热对燃料进行预热，提高燃烧效率。
3.2 空气供给系统改造空气供给系统对于燃烧器的性能至关重要。
改造空气供给系统可以有效提升燃烧器的效率和稳定性。
•空气预热：引入余热回收装置，对进入燃烧器的空气进行预热，减少燃料的燃烧温度，提高热效率；•空气调节：通过空气阀门的调节，控制空气的流量和压力，保证燃烧器的正常运行；•空气分布优化：通过设计合理的空气分布装置，保证燃料和空气的充分混合，提升燃烧效率。
3.3 燃烧系统改造燃烧系统的改造可以有效提高燃烧器的效率和减少排放。
•燃烧器调整：对现有燃烧器进行调整，使其工作在最佳燃烧状态，提高燃烧效率；•燃烧器优化设计：采用先进的燃烧器设计，增加燃烧器的氧化反应时间，减少有害气体的生成；•燃烧器排放控制：通过安装燃烧器排放控制装置，减少排放的有害气体，如氮氧化物和颗粒物。
燃烧器改造的实施流程如下：1.方案设计：根据现有燃烧器的情况和改造目标，制定改造方案，并进行设计和优化；2.材料采购：根据方案设计的要求，采购所需的改造材料和设备；3.工程准备：进行现场勘察和测量，制定详细的工程施工计划，准备所需的施工设备和材料；4.施工安装：按照设计方案进行改造工程的施工安装，确保施工质量和进度；5.调试验收：进行改造后燃烧器的调试和性能测试，确保其达到改造要求；6.工程验收：由专业机构对改造工程进行验收，评估改造效果是否符合预期。
2-3 空气供给系统
2-3 空气供给系统
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
热丝式空气流量计（热膜式）
分类
主流测量方式和旁通测量方式
热丝式空气流量计 1－防护网 2－采样管 3－热线电阻 4－温度补偿电阻 5－控制电路板 6－线束连接器
封口 调节 螺钉 测量板
旁通气道 温 度 传 感 器
测量叶片
补偿挡板
缓冲叶片
弹簧
缓冲室 电位计
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
电位计部分（见图2-19，2-20）
接线插头（图2-21） 工作原理
电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转 ，使Vc与Vs间电阻减小，从而使 Us电压值降低，并以电压比 Us/UB的变化形式输入ECU， ECU根据Us/UB信号，感知空气 流量的大小。 Us/UB的比值与空 气流量成反比，且线性下降
组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）
1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
翼片式空气流量计（活门式、叶片式）
翼片部分
2-3 空气供给系统
综合式
可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触
点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。 线性输出型节气门位置传感器检测
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
空气供给系统的工作原理
空气供给系统的工作原理
基本工作原理：空气通过进气通道并经过空气流量计，空气流量计的传感器（电位计）在气流压力（流量）的作用下，输出一个电压信号。
并把此电压信号传输给ECU，ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。
当发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。
ECU根据此信号和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。
怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改变通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气流量；从而调整怠速运行状况，调整怠速转速。
电控怠速控制系统在ECU控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能以最佳转速（怠速）运转。
空气供给系统
普通节气门PK电子节气门
汽车电子控制技术
ECU再根据接收到的电压信号和转速信号来供给系统主要部件及工作原理
C. 节气门组件
类型：
普通节气门 电子节气门
节气门
比亚迪F3节气门
节气门位 置传感器
节气门控制臂
怠速控制阀 加热水管
带怠速空气调节螺钉的节气门
D.怠速转速调整
早期发动机电控系统采用怠速空气阀和 怠速调整螺钉控制怠速转速。
目前电喷发动机采用怠速控制阀自动调 整怠速。
注意
电子节气门控制系统已经取消了怠速执行器。
（1）石蜡式怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液
出口；5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
（2）双金属片式怠速空气阀
在发动机启
动的同时，电流
通过加热线圈，
电子节气门控制系统工作原理
电子节气门（ETC），是将驾驶员“ 踩油门”的动作通过电子油门踏板转 化成扭矩需求输入的系统部件。它取 代了传统采用机械拉索控制节气门开 度的方式，驾驶员不再直接控制节气 门的开度，而是通过ETC控制系统综 合考虑发动机的工况、汽车的行驶状 态等，由ETC内部电机依据控制系统 指令对节气门开度进行实时的调节， 从而更易于实现怠速的稳定控制及巡 航控制等。
汽车电子控制技术
空气供给系统 1.1 空气供给系统组成
空气供给系统
1.2 空气供给系统主要部件及工作原理 A. 空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘，一般都为干式纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
一般要求每行驶3万公里更换一次
空气供给系统
1.2 空气供给系统主要部件及工作原理
B. 空气流量计和进气管绝对压力传感器 作用：将测得空气量信号转变为电信号，并送给ECU，
空气供给系统的组成
空气供给系统的组成空气供给系统的组成空气供给系统是指将空气从外部引入发动机，以满足燃烧所需的氧气和冷却所需的空气。
该系统通常由以下几个部分组成：一、进气道进气道是空气供给系统的起始点，它负责将外部空气引入发动机。
进气道通常由进气口、进风格栅、进风管和进口歧管等组成。
1. 进气口进气口是指车辆前部上方或前侧面上方的一个小孔，通过这个小孔可以将外部空气引入到发动机中。
为了避免杂质和灰尘进入发动机，汽车制造商通常会在进气口处设置一个过滤器。
2. 进风格栅进风格栅是指安装在车辆前部上方或前侧面上方的一个网状结构，它能够阻挡大颗粒物和昆虫等杂质，保护过滤器不受损坏。
3. 进风管进风管是连接进风口和过滤器之间的一段软管或硬管。
它可以将外部空气引导到过滤器中，并且保持一定的流量和压力。
4. 进口歧管进口歧管是指将进风管中的空气引导到不同的缸体中。
在多缸发动机中，每个缸体都需要一个进口歧管。
进口歧管通常由一根主管和多个分支管组成。
二、空气过滤器空气过滤器是指位于进气道内的一个设备，它可以阻挡灰尘、泥沙、昆虫等杂质，保护发动机内部不受损坏。
空气过滤器通常由一个过滤元件和一个外壳组成。
1. 过滤元件过滤元件是指位于空气过滤器内部的一个网状结构，它可以阻挡灰尘、泥沙、昆虫等杂质，并且保持一定的流量和压力。
过滤元件通常由纸质或棉质材料制成。
2. 外壳外壳是指包裹在过滤元件外面的一个金属或塑料结构，它可以保护过滤元件不受损坏，并且防止杂质通过漏洞进入发动机。
三、节流门节流门是指位于进口歧管内部的一个可控制的开关，它可以调节进入发动机的空气量。
节流门通常由一个蝶形阀和一个执行器组成。
1. 蝶形阀蝶形阀是指位于进口歧管内部的一个金属片，它可以通过执行器的控制来旋转开启或关闭，从而调节进入发动机的空气量。
2. 执行器执行器是指负责控制蝶形阀旋转的装置，它通常由电磁铁、电动机或液压马达等组成。
四、增压器增压器是指将进入发动机的空气压力提高到一定程度，以提高发动机功率和效率的设备。
空气供给系统的结构和原理
空气供给系统的结构和原理空气供给系统是指将空气通过管道输送到需要使用空气的设备或工作区域的系统。
它通常由压缩空气产生设备、管道系统、控制元件和使用设备组成。
下面我将详细介绍空气供给系统的结构和原理。
1. 压缩空气产生设备：压缩空气产生设备通常是由压缩机、电动机和控制系统组成的。
压缩机是空气供给系统的核心部分，它通过机械或动力驱动将气体压缩到一定压力，使其成为压缩空气。
电动机用来驱动压缩机的运转，控制系统则用来控制压缩机的启停和维持设定的工作压力。
2. 管道系统：管道系统是将压缩空气输送到使用设备的通道，它通常由配气阀门、管道和接头组成。
配气阀门用于控制空气流动的方向和流量，使空气按照各个使用设备的需求进行供给。
管道是连接配气阀门和使用设备的通道，它必须具有足够的强度和耐压能力。
接头则起到连接和密封的作用，确保空气不泄漏。
3. 控制元件：控制元件是用来控制和调节空气供给系统的运行状态和性能的部件。
常见的控制元件包括压力调节器、过滤器和润滑器。
压力调节器用来调节和维持系统的工作压力，以满足使用设备的需求。
过滤器用来过滤空气中的杂质和水分，以保护使用设备的正常运行。
润滑器则用来给空气系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损。
4. 使用设备：使用设备是空气供给系统的最终目的地，它可以是各种需要压缩空气进行工作的设备，如气动工具、气动装置和气动机械等。
使用设备通过管道系统和控制元件获得所需的压缩空气，并利用空气的动力完成各种工作任务。
使用设备的种类和要求决定了空气供给系统的设计和运行参数。
空气供给系统的原理主要包括压缩原理、输送原理和控制原理。
1. 压缩原理：压缩原理是指将气体压缩到一定压力的过程。
压缩机通过机械或动力驱动，通过活塞、螺杆、离心或涡轮等压缩原理，将大气中的气体压缩成压缩空气。
由于气体的可压缩性，一定体积的气体在被压缩后，体积会变小，同时气体的压力和温度也会随之升高。
2. 输送原理：输送原理是指将压缩空气从压缩机输送到使用设备的过程。
空气供给系统的基本原理
空气供给系统的基本原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊空气供给系统的基本原理，这可真是个有意思的玩意儿！你想想看，咱每天呼吸的空气，那可不是凭空就来的呀！空气供给系统就像是一个神奇的魔术师，能把空气变出来然后送到我们需要的地方。
它就好比是一个庞大的物流网络，只不过送的不是包裹，而是空气。
有各种各样的管道、设备啥的，就像物流的道路和运输工具。
这些管道就像一条条秘密通道，把空气悄无声息地输送到各个角落。
比如说在一个大工厂里，那么多工人都需要新鲜的空气来干活呀，要是没有空气供给系统，那不得闷坏啦！它能把外面的新鲜空气吸进来，经过一番处理，去掉那些脏东西，然后再送出去。
这就好像给空气洗了个澡，让它干干净净地去工作。
再看看咱家里的空调，那也是有空气供给系统的一部分哦！它能调节室内的温度和湿度，让我们待得舒舒服服的。
这就像是给家里的空气来了个大改造，冬天给它加加热，夏天给它降降温。
还有医院里呀，那对空气的要求可高了！病人身体虚弱，可不能呼吸到不干净的空气。
这时候空气供给系统就得更厉害啦，得把空气过滤得特别干净，不能有一点细菌啥的。
你说这空气供给系统是不是很重要？要是它出了问题，那可不得了！就好像人没了呼吸一样。
那它到底是怎么工作的呢？其实也不难理解。
就像人吃饭一样，先把食物吃进去，然后消化吸收，再把没用的排出去。
空气供给系统也是这样，把空气吸进来，处理一下，然后送出去，把不好的东西再排掉。
它里面有各种过滤器呀、风机呀啥的。
过滤器就像是个超级卫士，把空气中的灰尘、杂质啥的都拦住，只让干净的空气通过。
风机呢，就像是个大力士，把空气推着往前走。
你看，这么复杂的一个系统，却默默地为我们服务着。
我们每天都享受着它带来的好处，却很少有人会去注意它。
所以啊，我们得好好珍惜这个神奇的空气供给系统，可别随便破坏它哦！要是没有它，我们的生活可就没那么舒适啦！它就是我们生活中的一个默默无闻的英雄，为我们的呼吸保驾护航！怎么样，现在你是不是对空气供给系统有了更深的了解呢？。
空气供给系统原理及检修
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任务一 认识空气供给系统
• 电喷空气供给系统的主要工作原理是：发动机工作时，空气经空气滤 清器滤去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿发动机的节气门通道进入 动力腔，再经进气歧管分配到各缸中。ECU 根据空气流量计（L 型 ）或进气歧管压力传感器(D 型)和转速传感器的信号确定空气流量， 再根据传感比要求即进气量就可以确定每一个循环的基本供油量，然 后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃 比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。ECU 通过控制节气门的开度，依次改变进气量，控制发动机的运转。
• 四、热膜式空气流量计
• 热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其不同点是热线 式的发热电阻为白金铂丝，而热膜式采用的发热体是热膜（由发热金 属铂固定在薄的树脂膜上制成），而不是热线。热膜式空气流量计的 发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度， 提高了流量计的可靠性。
• 在热膜电阻附近设有温度补偿电阻，温度补偿电阻和热膜电阻组成电 桥控制电路，控制原理与热线式空气流量计相同。
会与汽油混合形成可燃混合气，从而燃烧做功。节气门体上接空气滤 清器，下接发动机缸体，被称为汽车发动机的咽喉。节气门体有传统 拉线式节气门体和电子节气门体两种，如图3-1-7 所示。
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任务一 认识空气供给系统
• 传统发动机节气门体的操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一 端连接油门踏板， 另一端连接节气门体连动板而工作的。电子节气 门体主要通过节气门体位置传感器，根据发动机所需能量控制节气门 体的开启角度，从而调节进气量的大小。节气门体在汽车上的安装位 置如图3-1-8 所示。
空气供给系统实验报告
一、实验目的本次实验旨在了解汽车空气供给系统的工作原理，验证空气供给系统在发动机运行过程中的重要作用，并分析不同工况下空气供给系统的性能变化。
二、实验原理汽车空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气歧管、空气阀等组成。
其主要功能是为发动机提供清洁、适量的空气，以满足燃烧需求，保证发动机稳定运行。
在发动机工作时，空气供给系统通过以下步骤完成空气的供给：1. 外界空气经过空气滤清器过滤，去除杂质和灰尘；2. 经过空气流量计测量空气流量，并将信号传输给电控单元（ECU）；3. ECU根据空气流量信号和发动机转速等参数，计算出所需的燃油喷射量；4. 空气通过节气门，进入进气歧管，分配到各个气缸；5. 燃油在进气歧管与空气混合，形成可燃混合气；6. 可燃混合气进入气缸，在点火后燃烧，推动活塞运动，驱动发动机工作。
三、实验内容1. 观察空气供给系统各部件的结构和工作原理；2. 测量不同工况下空气流量计的输出信号；3. 分析不同工况下空气供给系统的性能变化；4. 比较不同空气流量对发动机性能的影响。
四、实验步骤1. 搭建实验平台，安装空气供给系统；2. 启动发动机，观察空气供给系统各部件的工作情况；3. 通过调整节气门，模拟不同工况，记录空气流量计的输出信号；4. 分析实验数据，绘制空气流量与发动机转速、负荷的关系曲线；5. 比较不同空气流量对发动机性能的影响。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，空气流量计的输出信号随着发动机转速和负荷的增加而增大；2. 当空气流量增加时，发动机功率和扭矩也随之增加；3. 当空气流量减少时，发动机功率和扭矩降低；4. 实验表明，空气供给系统在发动机运行过程中起着至关重要的作用，其性能直接影响发动机的动力性能。
六、实验结论1. 空气供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其性能对发动机的动力性能有着直接的影响；2. 通过实验验证了空气流量对发动机性能的影响，为发动机的优化设计和运行提供了理论依据；3. 在实际应用中，应关注空气供给系统的性能，确保发动机稳定、高效地运行。
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汽车发动机 电控技术
第三章 汽油机电控燃喷射系统节气门体
2011年8月
超声波 接受探 头
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
（3）热式空气流量计 ） 20世纪 年代后生产的日本日产 世纪80年代后生产的日本日产 世纪 公爵轿车和美国福特车系轿车多数采 用热式空气流量计， 用热式空气流量计 ， 热式空气流量计 的主要元件是热线电阻， 的主要元件是热线电阻 ， 可分为热线 式和热膜式两种类型， 式和热膜式两种类型 ， 其结构和工作 原理基本相同。 原理基本相同。 控制电路 热膜
按检测分为： 按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统 反光镜检测法
2011年8月
检测部分结构：如左图， 检测部分结构：如左图， 反光镜、 反光镜、发光二级管和 光电晶体管组成。 光电晶体管组成。 原理： 原理：空气流经过发生 器时，压力发生变化， 器时，压力发生变化， 经压力导向孔作用在反 光镜上， 光镜上，使反光镜发生 振动， 振动，从而将反光二极 管投射的的光发射给光 电管， 电管，对反射光进行检 测。
D型多点喷射系统节气门体 型多点喷射系统节气门体 L型多点喷射系统节气门体 型多点喷射系统节气门体
2011年8月
单点喷射系统节气门体
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
D型多点喷射系统节气门体 型多点喷射系统节气门体
如右图所示为韩国 大宇王子／ 大宇王子／超级沙龙轿 车D型多点喷射系统的 型多点喷射系统的 节气门体。 节气门体。
1、电位计滑臂 2、可变电阻 3、接进气管 、 、 、 4、测量叶片 5、旁通空气道 6、接空气滤清器 、 、 、 2011年8月
v f 汽车发动机 = st d
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
（2）卡门旋涡式空气流量计 ）
在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统 2.节气门体 节气门体 功能：节气门体安装在进气管中， 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统 3.节气门位置传感器（TPS ） 节气门位置传感器（ 节气门位置传感器 作用：检测节气门的开度及开度变化， 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号 输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
三、空气供给系中的传感器
1、空气流量计 、 2、进气管绝对压力传感器 、 3、节气门位置传感器 、
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统 1.空气流量计：（MAF） 空气流量计：（ 空气流量计：（ ）
（1）叶片式空气流量计 ） （2）热式空气流量计 ） 3）卡门旋涡式空气流量计： （3）卡门旋涡式空气流量计： 反光镜检测法 超声波检测法
如右图所示为美国通 用鲁米娜（ 用鲁米娜（LUMNA） ） 3.8L旅行车带空气流量计 旅行车带空气流量计 的节气门体。 的节气门体。
1、空气流量计 2、怠速控制阀 、 、 3、节气门位置传感器 、
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
单点喷射系统节气门体
如图所示为韩国大 宇希望（ 宇希望（ESPERO）和 ） 赛手（ 赛手（RACER）轿车 ） 单点燃油喷射系统的节 气门体。管接头7和 用 气门体。管接头 和8用 于燃油蒸发排放控制系 统。
旁通气道 温 度 传 感 器
补偿挡板
弹簧
缓冲室 电位计
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
2）叶片式空气流量计工作原理 ） 如右图， 如右图，来自空气滤清器 的空气通过空气流量计时， 的空气通过空气流量计时，空 气推力使测量板打开一个角度， 气推力使测量板打开一个角度， 当吸入空气推开测量板的里与 弹簧变形后的回位力相平衡时， 弹簧变形后的回位力相平衡时， 叶片停止转动。 叶片停止转动。与测量扳同轴 转动的电位计检测出叶片转动 的角度， 的角度，将进气量转换成电压 信号VS送给 送给ECU。 信号 送给 。
2011年8月
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2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
触点式)节气 （2）开关量输出型 触点式 节气 ）开关量输出型(触点式 门位置传感器
由滑动触点和两个固定触点 全开触点和怠速触点）组成。 （全开触点和怠速触点）组成。 节气门全关闭时， 节气门全关闭时，可动触点 与怠速触点接触， 与怠速触点接触，当节气门开度 达50°以上时，可动触点与怠速 °以上时， 触点接触， 触点接触，检测节气门大开度状 态。如右图
1—弹性膜片 弹性膜片2—凹玻璃 凹玻璃3—金属 弹性膜片 凹玻璃 金属 涂层4—输出端子 输出端子5—空腔 空腔6—滤 涂层 输出端子 空腔 滤 网7—壳体 壳体
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
（3）进气管绝对压力传感器电路及其检修 ）
如右图所示为日本丰 田皇冠3.0轿车进气管绝对 田皇冠 轿车进气管绝对 压力传感器电路。 压力传感器电路。ECU通 通 过VCC端子给传感器提供 端子给传感器提供 标准5V电压 电压， 标准 电压，传感器信号 经端子PIM输送给 输送给ECU， 经端子 输送给 ， E2为塔铁端子。 为塔铁端子。 为塔铁端子
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
二．空气供给系统基本元件的构造
1.空气滤清器 空气滤清器 2.节气门体 节气门体 3.进气管 进气管
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统 1.空气滤清器 空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心， 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。 构与普通发动机上相同。
（1）电位计式节气门位置传感器 ） （2）触点式节气门位置传感器 ） （3）综合式节气门位置传感器 ）
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）线性输出型（电位计）式节 ）线性输出型（电位计） 气门位置传感器
利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值， 利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的 线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随 线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为 ， 节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。 见视频） 节气门增大，信号电压增强，全开时约为 。 （见视频）
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
见视频） （1）叶片式空气流量计（见视频） ）
封口 1）结构 ） 如右图， 如右图，空气流量计主 要由测量板、补偿板、 要由测量板、补偿板、回位 弹簧、电位计、 弹簧、电位计、旁通气道组 成，此外还包括怠速调整螺 钉、油泵开关及进气温度传 感器等。 感器等。 调节 螺钉 测量板
（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 ） （2）电容式进气管绝对压力传感器 ） （3）进气管绝对压力传感器电路及其检修 ）
2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 ）
主要由绝对 真空室、 真空室、硅片和 IC放大电路组成。 放大电路组成。 放大电路组成
1、进油管接头 2、喷油器 3、燃油压力调节器 、 、 、 4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位置传感器 、 、 、 7、真空管接头 8、活性炭管接头 、 、 2011年8月
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统 3.进气管 进气管 在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 在多点电控燃油喷射式发动机上， 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求， 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体， 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。 则是分开制造再用螺栓连接。
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第三章 汽油机电控燃油喷射系统 超声波检测法 结构：超声波信号发生器、 结构：超声波信号发生器、 涡流稳定板、涡流发生器、 涡流稳定板、涡流发生器、 整流器、 整流器、超声波接受探头和 转换电路组成。 转换电路组成。 原理： 原理：卡门涡旋造成空气 密度变化，受其影响， 密度变化，受其影响，信号 发生器发出的超声波到达接 受器的时机或变早或变晚， 受器的时机或变早或变晚， 测出其相位差，利用放大器 测出其相位差， 使之形成矩形波， 使之形成矩形波，矩形的脉 冲频率为卡门涡旋的频率。 冲频率为卡门涡旋的频率。 如右图
防护网 温度传感器
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