杭州湾跨海大桥最早的学术峰会——杭州湾通道杭州研讨会纪实

编者按：
一桥飞架南北。

天堑变通途。

世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，终于在今年5月1日通车了。

在蓝天下。

大桥那磅礴的气势、壮观的雄姿，让世人叹为观止。

殊不知，15年前I}P20世纪90年代初。

杭州湾跨海大桥在立项前期工作中一次最早的学术峰会。

是浙江省科学技术协会主办的“杭州湾通道杭州研讨会”。

为庆祝跨海大桥胜利通车。

本刊特发表署名文章，报道那次研讨会的情况。

以飨广大读者。

杭州湾建设中的大桥北航道桥引桥跨海大矫最早的学市峰金——杭州湾通道杭州研讨会纪实
口谢昭光
2008年3月28日下午2时，北京人民大会堂，宁波市
政府、嘉兴市政府联合举行新闻发布会，并正式宣布：世
界J二最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥将于5月1Et
全线通车。

此前的3月20日晚上6时，在杭州湾海面上万盏灯火
同时点亮，宛如串串珍珠点缀跨海大桥，璀璨夺目，又恰
似一条金色长龙，逶迤在“天下第一潮”的钱塘江口，涛
声依旧。

在蓝天下，南航道桥那一座A型桥塔和北航道桥
那两座钻石型桥塔，再饰以固力斜拉索，伴随着微微起
伏的双向六车道S形曲线桥面从海上冲天而起，高耸入
云。

在离南岸10余公里处，还有一个万余平方米的巨型
“人．【岛”——海上中转站。

整座大桥气势磅礴，场面壮
观，令人叹为观止。

翌日，浙江省内乃至全国各大报纸、网络不惜版而，
纷纷跟踪报道。

喜讯传来，群情振奋。

殊不知，15年前&1120世纪90年
代初，杭州湾跨海大桥最早的学术峰会——“杭州湾通
道杭州研讨会”的主办者，就是浙江省科学技术协会。

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一
早在1984年，党中央和国务院决定在办好深圳、珠海、汕头和厦门四个经济特区的同时，进一步开放包括宁波在内的14个沿海港口城市。

这些沿海城市工业基础比较好，科学技术力量比较强，让它们在开展对外经济技术合作和交流上放得更开些，把利用外资、引进先进技术的步子迈得更大些，有利于充分发挥优势，加速经济发展和社会进步。

党的十二届三中全会以后，改革的重点转移到城市。

在多年酝酿和农村改革成功的基础上，我国经济体制的全面改革逐步展开。

改革促进了生产力的发展，从而使经济生活、社会生活、工作方式和精神状态发生了一系列深刻的变化。

宁波籍的原上海市副市长庄啸天、经济学家于光远等有识之士。

为国家的改革开放和现代化建设献计献策，提出了“打通杭州湾海上通道，促进上海和宁波发展”的设想。

这个设想引起了国家有关部门的重视和关注。

1992年，国家计委第一次把上海、宁波作为规划中的沿海干线公路跨越杭州湾的两个重要节点。

机不可失。

时不再来。

宁波市委、市政府紧紧抓住这个机遇不放，立即组织有关部门的领导和专家，从1993年就开始酝酿“杭州湾通道”立项课题。

大家知道，从宁波到上海，这两个直线距离不足200公里的城市，因为天堑阻隔，来往必须在陆路上绕行近400公里。

尽管宁波拥有天然的深水良港，但在区域经济中却处于“交通末梢”或“地理死角”。

翌年夏，具体分管此项工作的宁波市常务副市长张蔚文，找到宁波市科协主席陈泽亥，向他交代了任务——联系并委托省科协邀请全国有关专家学者在杭州主办“杭卅I湾通道研讨会”。

当时，省科协的党组书记是胡永吉同志。

当陈泽亥将宁波市委和市政府的委托意向正式提出后，胡永吉欣然接受并立即召开党组会研究部署。

具体负责这次学术峰会的是省科协秘书长姚广云。

1994年10月，金秋送爽，月桂飘香。

毗邻雷峰夕照遗址的西子国宾馆，一衣带水，绿荫如盖，风光旖旎，是浙江星级最高的涉外宾馆之一。

“打通杭州湾海上通道”是一个大胆的创新和构想。

把杭州湾通道杭州研讨会这个高级别的学术峰会安排在这里，是省科协领导的一次精心策划和组织。

代表们对此非常满意，因为这里环境幽雅，起居舒适，虽地处市中心，却闹中取静，使人心旷神怡，是最容易让人产生灵感而不受任何其他因素干扰和影响的地方。

出席这次研讨会的专家、学者代表及省市有关领导
共66人。

他们大都是我国有影响的桥梁、河口、海洋、水文、地质、测绘等方面的专家和教授。

著名桥梁专家、中科院院士李国豪教授，著名海洋学家、中科院院士苏纪兰教授等，也应邀参加了研讨会。

会议由省科协党组书记胡永吉主持。

当年的省人大常委会副主任、省科协主席王启东致欢迎词。

副省长张启楣代表浙江省人民政府到会祝贺并讲话。

他说：“省政府对这次研讨会非常关注和支持。

”
李国豪、张蔚文分别就杭州湾通道的有关方案作了阐述。

紧接着，同济大学黄瀚祥教授、杨东援博士、石洞教。

授和浙江省河口海岸研究所余祈文高工，分别作了题为《杭州湾交通通道宏观经济分析报告》、《杭州湾通道交通需求分析及道路接线方案研究》、《杭州湾交通通道桥梁方案及桥梁隧道结合方案》和《杭州湾交通通道环境评价》四个专题学术报告。

其目的是通过研讨会集思广益，使之更具可靠性、准确性和可行性。

杭州湾通道是一项跨世纪的宏伟工程。

：会议认为，该工程倘若能实现，不仅对宁波、对浙江、对上海，而且对全国乃至整个亚太地区的经济发展，都有着深远的战略意义。

随着经济的迅猛发展，国际经济一体化、区域化和集团化的趋势日益明显。

发达工业国家因受劳动力成本、原材料的制约需要重新调整本国的产业结构，更需要在国外特别是东南亚及环太平洋地区寻求新的投资环境和对象。

我国拥有天然的地理优势、丰富的自然资源和广阔的市场，是全球经济发展最有前途和活力的地区之一，因而投资的吸引力也最大。

正如许多国内外专家预言：21世纪将是太平洋的世纪、亚洲的世纪、中围的世纪。

会议指出，党的十一届三中全会以来，我国国民经济发展迅速，综合国力显著增强，尤其是对外开放的沿海港口城市，对整个国民经济建设发挥着巨大的杠杆作用。

以上海为中心的长江三角洲集“黄金海岸”和“黄金水道”于一体，具有得天独厚的优势，加之拥有雄厚的经济科技实力，所以包括浦东开发区在内的上海，不久必将成为我国最重要的“开放极”和“经济增长极”，也必将成为亚太地区的国际经济中心之一。

浙江与上海向来关系密切，建设杭州湾通道，实际上就是为了加快与上海尤其是长江三角洲改革开放区的龙头——浦东接轨。

建设杭州湾通道势在必行。

会上许多专家学者说，随着对外开放的扩大和国际贸易的发展，我国呕需建设一个“东方大港群”。

但是，目前长江三角洲和东南沿海区域有较好建港条件的只有
镇江、尊通翼警誊攀簟“东方大誉需’I。

，主航道桥合龙。

有报道说，这是我国继西气东输、西电东。

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，香芝送、南水北凋、三峡工程之后的又一项宏伟工程。

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大而深远的影响。

杭州湾跨海大桥全长36公里，设计时速100公里，设计使用寿命百年以上，架设运输重量从900吨提高到1430吨，是世界跨海桥梁之最，抑或成为世界桥梁史上一座新的“珠穆朗玛峰”二、“
杭州湾跨海大桥打通了南北“血脉”，跨越了两岸阻隔，激活了“地理死角”的经济，并推动长三角“同城化生活”。

长三角南翼客运新格局正在形成，宁波港北翼货运通道即将打开，周边传统城市格局将随着交通格局的改变而发生变化，取而代之的是长三角网状城市格局，并由此而引起“大桥经济链”。

另外，象山港大桥、宁波与舟山群岛连岛工程正在加快建设中。

届时象山、舟山丰富的深水岸线，将为长三角港口提供极大的可持续发展空间。

更可喜的是，据宁波市有关方面透露，继杭州湾跨海大桥建成之后，杭州湾跨海铁路通道也被纳入了国家铁路网规划……
面对大桥，回想过去，展望未来，激情澎湃。

笔者作为省科协的一名工作人员、会议纪要撰写人，有幸见证了当年的“杭州湾通道杭州研讨会”。

会议结束前，张蔚文召集包括我在内的有关人员研究如何撰写会议纪要的问题。

他说，这次研讨会总的来讲是好的。

当然，由于正反方的意见有分歧，有的甚至截然相反，也给写会议纪要带来了难度。

那时候，电脑还是个“稀宝”，我是靠真正的笔杆爬格子，根据研讨会的精神和领导意图，最终在“尊重知识，尊重人才”的原则上，采取正面写法，客观、辩证地反映了研讨会的成果，并且挑灯夜战，赶在天亮前脱稿。

令人欣慰的是，当主持人把会议纪要在会上宣读完毕时，与会所有(包括意见相左)的专家、学者和领导均报以热烈的掌声通过。

在杭州湾跨海大桥的雄姿端现于世人面前的今天，我所以写了十五年前省科协主办的“杭州湾通道杭州研讨会”的情况，目的是想说明：世界上任何一个事物的产生或形成，犹如十月怀胎，都要经过一定时间的智慧孕育和酝酿。

事实证明，“宁波人”的努力是成功的。

科学技术协会是“科技工作者之家”。

省科协成功地主办了杭州湾通道学术峰会，一方面为宁波市的重大决策——杭州湾跨海大桥立项的先期准备做了点后勤服务工作，另一方面，更重要的是为广大科学家或科技工作者积极搭建平台，让他们施展抱负，开拓创新，充分发挥聪明才智。

杭州湾跨海铁路大桥被纳入国家规划
随着杭州湾跨海大桥通车在即，据宁波市有关方面透露，杭州湾跨海铁路通道也被纳入了国家铁路网规划。

在杭州湾上架设跨海铁路大桥，是已经议了十多年的一个话题。

宁波市交通局有关专家介绍，早在20世纪90年代，他们就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥——上层铁路、下层公路，后因为技术、工期和资金等诸多原因，最终选择公路大桥先行上马。

在最新编制的《宁波市铁路总体规划(2001～2020年)》中，杭州湾跨海铁路通道成为规划的四条路线之一。

目前，铁道部也将杭州湾跨海铁路纳入《国家中长期铁路网规划》调整方案。

业内有关人士表示，杭州湾跨海铁路项目的开工建设，将会打通现有铁路网沿海东端的“盲肠”，形成真正意义上的沿海铁路大通道，结束我国铁路大动脉上海至深：日l l fnl没有主通道的历史。

杭州湾跨海大桥“六个世界第一”
大桥全长36公里，长度在世界上的跨海大桥中位居第一；
为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命等于或大于100年的耐久性要求；
大桥50米箱梁“粱上运梁架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，稳居世界第一；
大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，有效地控制了预应力混凝土整体箱梁裂缝；
大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径为1．6米，单桩最大长度为89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；
大桥南岸10公里滩涂下蕴藏着大量的沼气，在钻孔灌注桩施工中，第一次采用“有控制放气”的安全施工工艺，这在世界同类地理条件中尚属首创。

杭州湾跨海大桥建设过程
2003年3月6日，杭州湾跨海大桥可行性报告获国务院批准；
2003年6月8El，宁波杭州湾跨海大桥建设工程奠基；
2005年7月30日，杭州湾跨海大桥首片50米箱梁架设成功；
2005年10月9E t，杭州湾跨海大桥工程进入深水作业区；
2007年1月27日，杭州湾跨海大桥南航道桥主塔封顶；
2007年5月22日，杭州湾跨海大桥“超支”22亿元投资额已五度增加；，，2007年6月14日，杭州湾跨海大桥主航道桥合龙；
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥全线通车。