钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键

预应力钢绞线要求规范

预应力钢绞线规预应力钢绞线规预应力砼连续梁结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数，在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。

本文就几座预应力砼连续梁桥谈一下长束预应力质量控制的几个关键因素。

一、预应力钢绞线安装预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。

孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。

多根钢绞线如果缠绞在一起，拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。

实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。

目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。

市某快速干道（高架桥）工程四标段共有九联连续梁，施工时固定钢束用的井字架间距为1米，梁高1.6米，因此竖弯变化量不大，间距满足要求，但是施工时由于工人工作不认真使井子架坐标不准确，并且采用人工穿束，束长在100米到120米不等。

拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论值少11%），拉过程中经常听到部钢束缠绞在一起后被拉开的声音，当时立即对设备进行检定，在设备没有问题的情况下设计单位、监理单位和施工单位开始对问题进行分析，其中钢绞线计算伸长值时采用实测弹性模量，μ、κ取值按规推荐值。

设计单位对结构进行重新验算，最后确定在保证拉力的情况下，伸长值误差保证在12%以，无疑降低了结构安全系数。

二、预应力钢绞线拉1、拉控制应力与伸长值拉控制应力能否达到设计规定值直接影响预应力效果，因此拉控制应力是拉中质量控制的重点，拉控制应力必须达到设计规定值，但是不能超过设计规定的最大拉控制应力。

钢丝、钢绞线先张法质量检验评定表

项次
检查项目
规定值或允许偏差
实测值或实测偏差值
质量评定
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
平均值、代表值
合格率 (%)
合格判定
L ＞20m
墩头钢丝同束
实 1 长度相对差 6m≤L ≤20m
（mm）
测
L ＜6m
≤L /5000及5 ≤L /3000及5≤2 Nhomakorabea2△
项
张拉应力值（Mpa）
3△
目
张拉伸长率（%）
4
同一构件内断丝根数不超过钢丝总数的百分数（%）
□4.预应力筋张拉或放张时混凝土强度和龄期应满足设计要求，应按设计要求的张拉顺序进行操作。
□5.预应力钢丝采用镦头锚时，镦头应头型圆整，不得有斜歪或破裂现象。
□6.管道应安装牢固，接头密合，弯曲圆顺。锚垫板平面应与孔道轴线垂直。
□7.张拉设备应配套标定和使用，并不得超过标定期限使用。
□8.锚固后，预应力筋应采用机械切割，外露长度符合设计要求。
钢丝、钢绞线先张法质量检验评定表
分项工程名称：
工程部位：
所属建设项目(合同段)：
所属分部工程：
所属单位工程：
施工单位：
分项工程编号：
基本要求
□1.预应力束中的钢丝，钢绞线应顺直，不得有缠绞、扭结现象，表面不得有损伤。 □2.单根钢绞线不得断丝，单根钢筋不得断筋或滑移。
□3.同一载面预应力筋接头面积应不超过预应力筋总面积的25%，接头质量应符合施工技术规范的规定。
质量保证资料
工程质量等级评定
检测负责人：
检测：
记录：
复核：

电线电缆束丝、绞线的质量控制

电线电缆束丝、绞线的质量控制一、绞合工艺的工艺要点1、准备阶段的质量控制1）在未装夹单线或股线前，应根据设备检查的要求，检查设备情况。

必要时启动设备进行试运行，检查各相关部件的运行情况，各类保护开关是否有效。

2）检查各类领用材料是否符合工艺指导卡规定和生产令的要求，如单线的规格长度、各类包带的规格等等。

3）按工艺要求将将单线或股线安置到放线架上，注意内外层绞向、排列等应与工艺要求一致。

预调好放线张力以及收线张力等。

4）根据生产指令和工艺要求选配并安装好各类摸具，如并线模、紧压模等，必要是根据实际情况进行适当调整。

5）收线盘的容量应与生产长度和规格相适应，装夹时应按设备的操作规程进行。

2、绞线运行阶段的质量控制1）设定好绞合节距和绞合方向，将单线或股线逐步穿好并与导引绳连接引入到收线盘。

2）低速启动设备，运行一定长度，停车后检查节距、绞向等。

同时对设备的运行情况再作一检查，以确定完好。

3）待确认符合要求后再正常开车运行，在运行过程中，不得私自离岗，因巡回检查绞线外径、查看绞线是否有缺股、断丝、外观等并按半成品检验规范要求记录。

4）检查绕包质量情况，包括搭盖、接头、外形等。

5）0.3mm以下单线允许接头，但相邻两接头必须大于300mm，0.3mm以上单线必须焊接，接头应修平。

不得有2根以上单线一起扭接。

6）排线的节距应与绞线尺寸和收线速度相适应，严禁严重的交叉排列。

线盘不能装得过满，一般应低于盘边5~10mm为宜，卸盘时应注意防止碰伤线芯。

3、绞线完工阶段的质量控制1）对每盘下机后的线芯应认真填写流水卡及各类报表，以确保半制品流转质量。

2）对每盘线芯下车后应再次核实是否符合要求，并按指定地点堆放提交仓库称检重量。

3）工作结束后应关闭电源，以防止他人误操作引起设备故障。

二、束线、绞线的质量标准1、束线的质量标准l）外观绞合后的束线，单线表面应光洁，无明显的机械损伤，不得有氧化变色现象，不得有明显的松股和背股。

质量控制重点及难点

质量控制重点及难点之阿布丰王创作桩基成孔质量控制；预应力施工质量控制；呵护层厚度控制；砼外观质量和桥面平整度控制措施。

1.1桩基成孔质量包管措施本项目地质条件较差，水文地质情况复杂，施工工艺多样，有冲击钻、旋挖钻等。

如何确保成桩质量的同时提高施工效率，是决定工程施工成败的关键。

（1）、防止斜孔、塌孔①钻机底座牢固可靠，钻机不得发生水平位移和局部沉降；②钢护筒埋设准确，且用建议平台进行固定防止倾斜。

钻进过程中及时复核垂直度，发现倾斜及时处理；③钢护筒跟进及时，冲击钻锤头始终坚持不超出护筒。

（2）、预防糊钻、卡钻、掉钻冲击钻要加强钻头、钢丝绳、钢丝绳与卡扣连接处、钢丝绳接头处的磨损、锈蚀等情况的检查。

现场配备冲击空心锤，一旦卡钻立即处理。

（3）、意外坠落物预防及处理现场准备充足打捞设备，如果失慎发生掉钻等掉落物事故可根据实际情况迅速采纳措施，以防沉淀埋住掉落物增加打捞难度，根据以往积累的施工经验，在现场准备2台8t冲机、8t电磁铁、300t起重架、300t液压千斤顶等整套吸吊设备。

若掉钻可采取多向打捞钩打捞，速度快，成功率高；若掉落钢板等小块铁件可用电磁铁打捞，若埋钻可用300t起重架反顶起吊。

打捞过程中注意保孔，如置换高性能优质泥浆、维持桩孔内外水头高差。

（4）、防止沉渣过厚①成孔钻进距孔底标高差50cm左右时，量准尺寸，严格进尺速度，到位后即进行清孔。

②采取反循环清孔，泥浆处理器持续循环除砂，降低含砂率。

（5）、预防成孔灌注砼时堵管、断桩现象出现①专人负责跟踪原资料验收及使用，规范拌料配等到半成品验收，包管混凝土级配，加快灌注时间。

若连续灌注中，出现堵管，可在包管导管埋深2m以上的前提下，上下吊插导管振捣，可利于砼下溜。

②断桩预防措施：导管用前，需通过试压、拉伸试验，并舍弃、替换残久或壁厚较薄的导管。

灌注中对导管埋深仔细记录，并复核已浇砼量，返算砼面标高，看与记录是否相符，始终坚持导管埋深在2m以上。

预应力钢绞线规范标准[详]

预应力钢绞线规范预应力钢绞线规范预应力砼连续梁结构整体性好、大跨度.减少桥面伸缩缝个数.在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。

本文就几座预应力砼连续梁桥谈一下长束预应力质量控制的几个关键因素。

一、预应力钢绞线安装预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。

孔道位置不准确.改变了结构受力状态.如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失.因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合.对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。

多根钢绞线如果缠绞在一起.张拉时各根钢绞线受力不均匀.增大了钢绞线之间的摩阻.造成预应力损失加大。

实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作.固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设.必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。

目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束.尤其对多根钢绞线的长束重量很大.人工穿束费时费力.容易造成工人转动钢束穿进.使钢绞线互相缠绞在一起。

沈阳市某快速干道（高架桥）工程四标段共有九联连续梁.施工时固定钢束用的井字架间距为1米.梁高1.6米.因此竖弯变化量不大.间距满足要求.但是施工时由于工人工作不认真使井子架坐标不准确.并且采用人工穿束.束长在100米到120米不等。

张拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论值少11%）.张拉过程中经常听到内部钢束缠绞在一起后被拉开的声音.当时立即对设备进行检定.在设备没有问题的情况下设计单位、监理单位和施工单位开始对问题进行分析.其中钢绞线计算伸长值时采用实测弹性模量.μ、κ取值按规范推荐值。

设计单位对结构进行重新验算.最后确定在保证张拉力的情况下.伸长值误差保证在12%以内.无疑降低了结构安全系数。

二、预应力钢绞线张拉1、张拉控制应力与伸长值张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响预应力效果.因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点.张拉控制应力必须达到设计规定值.但是不能超过设计规定的最大张拉控制应力。

现浇箱梁施工工作总结

现浇箱梁施工工作总结现浇箱梁施工工作总结1近年来，随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高，公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力连续箱梁桥能适应这一需要。

它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。

现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点，对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。

预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下：地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线（先横后纵）预应力管道压浆拆除支架模板。

下面本文结合自己多年来的工作实践经验，主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究，总结了一些个人的体会，仅供同行们参考和借鉴。

1、原地面承载力的处理现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理，为确保箱梁支架搭设基础坚固密实，须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理，以提高整体承载力，一般采用换填碎石层或石屑层处理，处理后的地基承载力须满足设计要求。

一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定，其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量，作业人员及振捣工具等施工荷载重量。

2、钢管支架搭设支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点，现浇箱梁支架搭设，目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。

这类支架搭设方便，受力稳定，拼装灵活，因此，得到广泛青睐。

然而，有时由于受到跨河跨路，大跨度、高净空等特殊地形环境限制，采用常规搭设方法无法进行。

因此根据具体的施工条件，有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。

高等级公路桥梁施工质量与技术管理措施

高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施摘要：本文根据某某公路桥梁的工程概况与工程施工难点，介绍了高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施，包括预应力钢绞线安装、钢筋制作及安装、支护、钢绞线放张、压浆、孔道灌浆与封端等。

希望对促进我国公路桥梁建设有所参考。

关键词：高等级公路；桥梁工程；施工技术随着社会的发展以及与国际惯例接轨的要求，公路桥梁工程管理越来越重要越来越引起社会各方面的关注。

在近几年颁布实施的《桥梁工程质量与技术管理条例》中，特别明确了桥梁管理的任务与责任[1]。

因此强化质量与技术管理，已成为公路桥梁工程建设中的大事[2]。

本文为此通过案例具体探讨了高等级公路桥梁的施工质量与技术管理的措施与方法。

1 工程概况某某高等级公路全长301.39公里，采用120公里/小时高等级公路标准建设，项目估算总投资约200亿元。

2009年全线开工，将于2013年建成通车。

其中某某大桥全长约1公里，全桥孔跨布置为：4×40m预应力混凝土连续t型梁桥，上部结构采用先简支后结构连续t梁；下部结构采用3柱式墩，肋板式、柱式台，钻孔灌注桩基础。

2 工程的难点本工程建设规模庞大，建设工期紧，建设标准高，如何合理安排施工工序，调动人力、物力，在规定的工期内安全、优质完成本项目的施工，是施工首先要解决的难点问题。

基础设施包括便道、栈桥、施工场地、水、电、通讯等的规划，要适应工程需要及外界条件，保证工期不受意外因素干扰[3]。

本工程为设计速度100小时，引桥采用无碴轨道体系，对桥梁工后沉降要求严，而本工程钻孔桩地质主要为粉质粘土和细砂层，施工时如何保证钻孔桩顺利成桩，并减少桥梁工后沉降，是本工程施工的难点。

主桥主桁构件刚度大、杆件重，吊装、安装困难。

特别是边桁腹杆为空间斜杆，其空中定位、安装是本桥需重点解决的施工工艺。

3 高等级公路桥梁的施工质量与技术管理措施3.1 预应力钢绞线安装在本桥梁施工中，预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。

预应力混凝土连续梁预应力质量控制的几个关键因素

ＡｂｔｃＴｅｍａｎｂｄｅｏｉｎｈａｇａｉｏｅＨｉｈｙＢｒｇｅｌｕｈｏｔｎｌＲａ３５ａｓｒｔｈｉｒｇｆＴａｚｕｎｔｉＬａｈｇｗａｉｅｎｗｙｂｉｎＮａｉａｏｄＧ０ — ａｉｄｏ
・
４２・
北方交通
２１张拉基本操作．
位网下部支撑在底板垫块上，上部焊接在钢筋上，要求焊接牢固。
（）３安装波纹管。定位网安装好后，波纹管将
张拉前必须进行各孔阻测定，由设计院确定张
穿人定位网方格内，波纹管采用套接的方式，接好后
预应力安装张拉
关键词
’
预应力混凝土连续梁的施工方法多种多样，一
预应力钢束制孔采用波纹管制孔，置在梁内，设沿钢束走向，钢筋定位网支撑控制波纹管，具体用其
步骤如下：
般有满布支架现浇施工、臂浇注、臂拼装等施工悬悬方法。但就目前来看，除跨越大江大河、谷等桥梁深外，架法现浇施工还是比较常见的。笔者就近几支年施工的几座预应力混凝土连续梁桥浅谈一下长束预应力质量控制的几个关键因素。
展，大跨径桥梁将越来越多，时对田庄台大桥的设及
计进行总结，对今后我省大跨径桥梁的建设具有借
鉴意义。参考文献
１王文涛．刚构一连续组合梁桥．民交通出版社人

预应力施工质量通病及防治措施

预应力施工质量通病及防治措施作者：严长军来源：《科技视界》 2014年第27期严长军（甘肃省交通工程建设监理公司，甘肃兰州 730000）【摘要】根据预应力工艺在施工过程中各个环节容易出现的质量通病，结合以往经验及十天高速公路建项目实践，从施工监理的角度提出其防治措施。

【关键词】预应力；质量通病；监理；防治在我国高速公路桥梁工程中，预应力施工工艺被广泛采用，由于预应力工艺施工过程中工序较多，对材料、设备、施工精细化要求较高，任何一个环节出现问题都可能导致预应力损失甚至失效，所以其施工质量的好坏直接关系到桥梁结构的安全性、稳定性、耐久性，所以从桥梁监理工程的角度出发，预应力施工既是重点也是难点。

文章中本人将结合以往的相关工作经验，并通过十天高速公路的工程实践内容，总结出在预应力工艺施工过程中容易出现的质量通病及防治措施，主要从波纹管、预应力筋、预应力张拉、管道压浆等四个方面进行论述。

1 波纹管的病害、成因及防治措施1.1 通病表现波纹管孔道截面变形，如压扁呈椭圆形或局部凹陷形成圆缺。

1.2 危害及影响当波纹管截面变形时，穿钢束过程较为困难或根本无法穿束，从而导致摩阻值增大，使得钢绞线或钢丝在孔道中的相对位置产生紊乱。

在预应力张拉时，紊乱的钢束间相互造成相互制约，受力不均衡，从而使波纹管局部开缝，造成漏浆堵管。

1.3 成因分析波纹管易变形多半由于管材质量不合格，强度、刚度不合格导致；同时，施工人员的踏踩，重物坠落砸碰，运输过程的磕碰，振捣棒挤压等外力作用也可能导致波纹管变形。

1.4 预防及治理措施监理人员应该加强对波纹管等管材的进场检验，质量不达标的管材不能使用；在施工过程中要防止或减少外力对管材的压力作用，如果发现波纹管截面变形要及时更换、修整；对于构件近外表层管道的变形，可行剔凿术，重新成孔，如果是深层的管道变形，可在征求设计人的意见后用剔凿术，如果无法修复时，可启用备用束。

2 预应力钢绞线的病害、成因及防治措施2.1 钢丝束、钢绞线互相缠绞、扭结2.1.1 危害及影响：钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键，如果多根钢绞线缠绞在一起，预应力张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大，并易发生断丝、滑丝。

预应力砼连续梁施工中的质量控制问题分析

20 0 7
NO 04
工业技术
SC :IENC「及花合刊〔示丽石 } 口拍丫1 石赢
预应力硷连续梁施工中的质量控制问题分析
龚憬
(贵州省桥梁工程总公司
5 500 0 1 )

摘要: 预应力硷连续梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适，而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。预应力硷连续梁的施工方法多种多样，一般有满布支架现浇施工、悬臂浇注、悬臂拼装等施工方法。但就目前来看，除跨越大江大河、深谷等桥梁外，支架法现浇施工还是比较常见的。本文谈一下长束预应力质量控制的有关问题。
应力筋过早生锈，降低结构耐久性。要想使压浆工作成功，必须做到以下几点 : 1 ) 水泥、水、外加剂和压浆设备符合规范要求。
a )张拉顺序。张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。张拉时必须先张拉内。靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须预应力筋安装。预应力筋安装不允许焊接，钢绞线使用前作除锈处理，钢绞线用圆盘对称进行。b )张拉长度。钢束设计伸长是理在实际施工中由于孔道实际位置与设切割机切割，不允许用电、汽切割，钢绞线、论数据，计位置误差、摩阻系数变化、钢绞线实际弹锚具避免生锈及局部损伤，以防脆性破坏。模 E 值的变化以及其他原因会造成一定的计 1.2 预应力钢绞线安装故在施工前宜对钢绞线伸长量进行修预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发算偏差，生缠绞现象是质量控制的关键。如果孔道位正。修正公式为 △ L = △ L l x EY / E S 置不准确，改变了结构受力状态，而曲线孔道这里， △L为施工控制延伸量， △L 1ml。 I 1 标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻为设计控制延伸量， m ， Y 为设计弹模， m E 损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工 MP ，为实测弹模， a ES MPa. 张拉前除对设计的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，直伸长值修正外，对通长束还应进行预张拉，主接影响结构安全和工程使用阶段是否会产生摩阻系数不一，加裂缝。多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时要是因为孔道曲线变化大，之施工误差积累，如果草率的直接张拉至1侧临关各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的易造成张拉质量事摩阻，造成预应力损失加大。除对波纹管接控制应力会加大施工风险，故。头要处理好外，还要检查波纹管是否因为焊接 1 . 3 . 3 断丝、滑丝的处理等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力混凝土之前补好。在锚垫板接头处，也一定不准确或锚具安装误差、央片质量差等原要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或锚孔内。滑丝不超过规范值时，可采用超张拉式补 1.3 预应力钢线张拉

桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题

桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题本文重点对桥梁施工的质量问题以及控制措施进行了分析，并对钢绞线的张拉问题和处理进行了分析，以供参考。

标签：桥梁;施工;质量控制;钢绞线;张拉一、前言随着现代建筑技术的不断发展，先进技术在桥梁中的应用也更加广泛。

针对桥梁施工中的常见质量问题，要在施工中加以控制，特别是钢绞线的张拉问题，更要引起重视。

二、桥梁施工管理的质量控制影响因素1、人为因素人为因素所涉及到的范围很广泛，主要包括领导者和施工技术人员。

近几年我国出现的桥梁的建筑工程质量问题以及其他事故问题很多都是由于甲方人员的素质低下和行为缺少规范引起的。

项目的法人和业主同样会影响到工程质量。

另外，直接参与桥梁施工的人员素质也是一个重要的影响因素。

2、外界因素外界因素主要包括以下几个方面：（1）建筑材料是桥梁的外部施工的一个主导因素，也是保证桥梁的工程质量的关键因素。

所选建筑材料的合格与否直接关系到桥梁的建造是否符合标准，是否能够做到质量达标。

（2）机械设备是当今的桥梁建设所不可缺少的工具。

现代化的桥梁施工方式必然离不开现代化的设备，因此设备的状况也直接影响到桥梁的建设工程质量和进度。

另外，设备的合理使用和维修保养是保证工程如期正常开展的关键因素。

（3）施工的工艺和方法也是影响到桥梁的建筑质量的重要因素。

施工的方法正确与否，施工的工艺科学与否直接关系到工程质量能否得到保证。

正确的施工方法和科学的施工工艺流程是保证工期和建设质量的前提和基础。

缺少规范的桥梁施工必然会导致建筑工程质量的下降。

三、桥梁施工中的质量控制措施某高架桥长217.52m，其主体结构为预应力砼连续箱梁，桥梁中段位于R=45m的圆曲线上，跨径为20-30m。

桥梁结构采用单箱六室直腹板箱形截面，截面呈盆形，梁高1.6m，3中腹板厚50cm，2边腹板厚50-100cm，顶板厚25cm，底板厚25cm（第一联）、22cm（第二联）。

两侧斜板宽2.5-5.5m，箱内支墩处加设横隔梁，跨间设横隔板，以加强箱梁抗扭刚度。

连续梁预应力部分施工中的关键工序

图 1 跨石中高速公路特大桥连续梁桥型布置图（单位：cm）
主梁位于曲线上，按直线设计，采用平分中矢布置。梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，支点处梁高 5.0 m，跨中和边跨端部梁高 2.7 m，梁体下缘除中支点处 4 m、中跨中部 18 m 和边跨端部 21 m 梁段为等高直线段外，其余按二次抛物线变化。箱梁顶板宽 10.8 m，底板宽 6.6 m。梁体按全预应力构件设计，设置纵、横、竖三向预应力体系。箱梁纵向预应力钢束均采用高强低松弛钢绞线，抗拉强度标准值为 1 860 MPa。拱轴线采用二次抛物
（5）安装时对于波纹管的弯曲次数不要超过 4 次，并且尽量朝同一个方向弯曲。
（6）除设计要求预拉伸（或压缩）或“ 冷紧 ”的预变形量外，严禁用使波纹管变形的方法来调整管道的安装偏差，以免影响波纹管的正常功能。
（7）安装过程中不允许焊渣飞溅到波纹管表面和使波纹管受到其它机械性损伤。
跨石中高速公路特大桥正因当初在这一工作环节工作细致，为后来的张拉工作带来了极大的便利。
４ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ预应力钢绞线张拉
4.1 张拉控制应力与伸长值张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响
预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点。张拉控制应力必须达到设计规定值，但是不能超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构抗裂性较好，但因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处于过高的应力状态，与结构出现裂缝时的荷载接近，往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危害结构的使用安全。因此为了准确把握预应力的施加情况，以应力控制方法张拉时必须对伸长值进行校核。因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要，必须对理论伸长值的计算有正确理解：（1）预应力孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下，孔道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数对理论伸长值大小的影响不大，均可按照规范取中值。（2）钢绞线的弹性模量 Ep 取值对理论伸长值大小的影响较大，应根据实测值进行计算。（3）伸长值 L 的取值。计算平均张拉力时应按照孔

预应力混凝土连续梁质量控制的几个关键因素(一)

预应力混凝土连续梁质量控制的几个关键因素(一)一、预应力钢绞线安装预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。

孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。

多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。

实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。

目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。

沈阳市某快速干道（高架桥）工程四标段共有九联连续梁，施工时固定钢束用的井字架间距为1米，梁高1.6米，因此竖弯变化量不大，间距满足要求，但是施工时由于工人工作不认真使井子架坐标不准确，并且采用人工穿束，束长在100米到120米不等。

张拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论值少11%），张拉过程中经常听到内部钢束缠绞在一起后被拉开的声音，当时立即对设备进行检定，在设备没有问题的情况下设计单位、监理单位和施工单位开始对问题进行分析，其中钢绞线计算伸长值时采用实测弹性模量，μ、κ取值按规范推荐值。

设计单位对结构进行重新验算，最后确定在保证张拉力的情况下，伸长值误差保证在12%以内，无疑降低了结构安全系数。

沈大高速公路苏家屯互通立交D匝道为4孔一联的曲线连续梁，梁长220米，曲线半径55米，因此钢束既有平弯又有竖弯，井字架按照50cm间距布设而且坐标准确，采用人工配合机械穿束（将钢绞线束固定在一个锥形的牵引装置上，用卷扬机牵引锥形牵引装置），在广州南部快速路工程14标马克特大桥2联100米连续梁施工中，同样使用以上方法，由于特别注意控制孔道坐标和孔道线形圆顺，并且很好的避免了钢绞线间的互相缠绞，张拉过程中以上两项工程钢束伸长值均满足要求。

预应力张拉技术规范

预应力张拉技术规范篇一：预应力后张法张拉施工工艺标准SGBZ-0225预应力后张法张拉施工工艺标准依据标准：《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《高层建筑混凝土技术规程》JGJ3 -2002《普通混凝土配合比设计规程》 JGJ55－2000《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98－2000《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》 JGJ52－92《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》GJ53－92《混凝土外加剂应用技术规范》 GBJ119－88《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85－921、范围本工艺标准适用于一般工业与民用建筑现场预应力混凝土后张预应力液压张拉施工（不包括构件和块体制作）。

2、施工准备2.1材料及主要机具2.1.1预应力筋：预应力用的热处理钢筋、钢丝、钢绞线的品种、规格、直径，必须符合设计要求及国家标准，应有出厂质量证明书及复试报告。

冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋还应有冷拉后的机械性能试验报告。

2.1.2预应力筋的锚具、夹具和连接器的形式，应符合设计及应用技术规程的要求，应有出厂合格证，进入施工现场应按《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002的规定进行验收和组装件的静载试验。

2.1.3灌浆用的水泥不得低于32.5号，普通硅酸盐水泥或按设计要求选用，应有出厂合格证书和复试报告单。

2.1.4主要机具有：液压拉伸机、电动高压油泵、灌浆机具、试模等。

2.2作业条件2.2.1施加预应力的拉伸机已经过校验并有记录。

试车检查张拉机具与设备是否正常、可靠，如发现有异常情况，应修理好后才能使用灌浆机具准备就绪。

2.2.2混凝土构件（或块体）的强度必须达到设计要求，如设计无要求时，不应低于设计强度的75%。

构件（或块体）的几个尺寸、外观质量、预留孔道及埋件应经检查验收合格，要拼装的块体已拼装完毕，并经检查合格。

浅谈桥梁预应力施工中应注意的几个问题

宋春涛，晓华别
（黑龙江省公路勘察设计院）摘要：预应力技术广泛应用于公路桥梁工程中，从锚具的选用、张拉设备准备、钢绞线安装及预应力施加等
方面阐述预应力施工中应注意的一些问题。
关键词：预应力；体系；锚伺张拉设备；伸长量；压浆
维普资讯
２０年第３期０７（总第１７５期）
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧＩＬＩＪＡＯＴＯＮＧＪＫＥＩ
Ｎ３，０７ｏ．２０
（ｕｏ１７ＳｍＮ．５）
浅谈桥梁预应力施工中应注意的几个问题
充分发挥预应力筋的强度，全地实现预应力张拉作业等并安方面的性能要求，这就要求现场施工、理人员对锚固体系监
具有一定的专业知识和一定程度的了解。
板喇叭口处应没有毛刺；工缝处预应力管道连接时不允许施接管外露，许被接管外露；道间的连接及与喇叭口连只允管接应确保密封性；排气管至少在管道曲线的最高点设置；简支转连续梁板顶板外露波纹管应注意保护，避免从根部断掉
造成连接困难。如果孔道位置不准确，势必改变结构的受力
工程中通常采用的几种锚固体系均是通过省级以上部门组织的技术鉴定，有成套的技术参数，如：Ｍ锚、并例ＹＯＭ锚、Ｍ锚、Ｍ锚、Ｍ锚等。交通部行业标准中有ＹＶＸＴＱＭ锚具规格系列，而在工程中遇到其他锚固体系在选用具体产品时应在订货前要求厂家提供技术参数和近年省级技术监督抽检部门的技术鉴定，严格审核。对产品的外型尺寸及公差等级与鉴定参数比较看是否一致，如不一致，须要求继必续提供新产品资料和近两年监督检验材料，并对外型符合技术参数的产品进行外观、探伤、和静载锚固性能等试验，硬度（常规检测项目有外观、度和静载锚固性能试验；硬同一类

基于桥梁后张法预应力施工技术分析论文

基于桥梁后张法预应力施工技术分析摘要：预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，文章结合实践，主要对桥梁后张法预应力施工技术进行了探讨。

关键词：预应力；预制准备；模板支架；施工技术。

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：预应力是指为了改善结构或构件在各种使用条件下的工作性能和提高其强度而在使用前预先施加的永久性内应力。

随着工程技术进步和工业材料的开发，预应力后张法施工工艺越来越多地使用在近十年所修的各种大型桥梁构体中。

本文主要针对桥梁后张法预应力施工技术进行论述。

1 工程概况曹娥江特大桥为嘉兴至绍兴跨江公路通道南岸接线工程的一座大型桥梁，全长1381.086m，全桥共9联，跨径布置为6×25+5×25+5×40+34.91+（55+3×90+55）+25+4×40+6×25+6×25m。

第19-21孔跨越于曹娥江1000t级货轮行道，主桥上部采用55+3×90+55m现浇预应力混凝土变截面连续箱梁；主桥下部结构中17、22号过度墩为实体墩+盖梁、承台、钻孔灌注桩基础；18-21号主墩为实体墩、承台、钻孔灌注桩基础。

主桥变截面连续箱梁采用单箱双室截面，跨中底板中心处梁高2.5米，支点底板中心处梁高5.5米，梁高采用二次抛物线规律变化，单幅箱梁宽20.25米，箱室底宽13.25米，变截面箱梁采用挂篮分段悬浇。

2 预制准备工作的控制2.1 施加预应力前应对张拉设备进行核查。

施加预应力所用的机具设备以及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。

千斤顶及其配套的油汞、油压表一起进行校验。

校验仪器可采用压力试验机、标准测力计或传感器等，一般采用长柱压力试验机的方法。

与每台油泵配套的压力表应有两块，在操作时，一块作为备用。

张拉力与压力表之间的关系曲线通过校验得出。

2.2 严格进行原材料的材质试验，水泥及砂石骨料要符合设计和规范要求，并要加大检验频率，不合格的原材料应坚决不能进场。

预应力砼连续梁质量控制论文

预应力砼连续梁质量控制摘要：预应力混凝土连续梁桥以其结构整体性好、大跨度、减少桥面伸缩缝个数，从而使行车变得很舒适，因此在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。

本文在此简单地探讨了关于预应力质量控制的措施及其要素。

关键词：预应力；连续梁；质量控制中图分类号：tv523 文献标识码：a文章编号：abstract: the prestressed concrete continuous girder bridge with its structure good entirety, big span, reduce the number of jointless bridge deck, thus make driving becomes very comfortable, so in highway and city expressway engineering have been widely used. based on the simple discussion about the prestressed concrete measures of quality control and the elements.keywords: prestressed; continuous beam; quality control引言预应力砼连续梁由于其结构整体性好、跨度大，建筑物结构面的伸缩缝数量的减少，便于舒适行车等特点，被广泛应用于现代高速公路和城市快速路工程。

预应力砼连续箱梁一般按照全预应力结构设计(预应力a类构件)，则不允许出现结构上的裂缝。

如果一旦出现裂缝，那么其结构性能以及使用寿命方面都会受到不同程度的影响．保证砼连续梁正常运营的关键在与提高施工质量，并且准确建立预应力度。

因为其预应力度的准确性的确定依赖于安装定位钢筋和钢绞线。

因此，在施工中，钢筋和钢绞线的安装、施工工艺及工序的操作规范与否，将会直接影响到预应力砼连续梁是否能够保持整体结构和全构件按设计要求受力，以及局部受力不均匀而产生裂缝破坏。