地铁接触网磨耗的计算与程序应用
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因地铁接触网是地铁系统中至关重要的配套设施之一,它负责为地铁列车提供电力供应,保障列车正常运行。
而接触网中的弓网是地铁接触网中最为重要的部件之一,它直接与地铁车辆接触,负责从接触网上获取电力并传送给地铁列车。
随着地铁系统的不断发展和扩张,弓网磨耗成为了一个日益突出的问题。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因,分析其影响因素并提出相应的解决方法。
一、弓网磨耗的原因1. 环境因素地铁系统作为都市公共交通系统,经常运行在城市密集的环境中,空气中含有大量的灰尘、杂质等颗粒物。
这些颗粒物在弓网与接触网之间产生摩擦,导致弓网表面磨损严重。
城市中的气温和湿度变化也会对弓网的磨耗产生影响,特别是在潮湿的环境下,弓网更容易受到腐蚀。
2. 运行因素地铁列车在不同的路段,会面临着不同程度的曲线、坡道等情况,这些都会导致接触网对弓网产生一定程度的侧向压力或垂直压力,导致弓网的磨损程度不一。
地铁列车的运行速度、加速度等因素也会对弓网的磨损产生影响。
3. 设计因素地铁接触网的设计与安装质量也是影响弓网磨耗的重要因素。
如果接触网的设计不合理,安装质量不过关,就会导致弓网与接触网之间的摩擦增加,从而加剧弓网的磨损。
以上三点是导致地铁接触网中弓网磨耗的主要原因,下面我们将对这些原因进行具体的分析,以便找出相应的解决方法。
1. 环境因素的影响环境因素对弓网磨耗的影响主要表现在弓网表面的磨损程度。
随着时间的推移,弓网表面的磨损会越来越严重,导致其电气接触性能下降。
而在潮湿的环境下,弓网更容易受到腐蚀,加剧了其磨损程度。
四、解决方法1. 加强维护保养要加强对地铁接触网的维护保养工作,及时清理弓网表面的灰尘、杂质等颗粒物。
同时加强对环境温度、湿度等因素的监测和控制,确保弓网处于良好的工作环境中。
2. 优化设计与安装要进行接触网的设计与安装工作,确保其结构合理、安装质量过关。
特别是在曲线处,要对接触网的设计进行优化,减少地铁列车对弓网的侧向压力,降低其磨耗程度。
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议摘要:尤其是地铁,在城市交通设计中起着重要作用,因为它交通便利,运力大,无障碍。
地铁覆盖是衡量一个城市发展的重要指标,在大中、省会城市都修建了地铁,以有效缓解交通压力,便捷性对人们的生活提高。
为了避免交通事故和其他类型的安全问题,必须改善线路维护和运营,以确保地铁的安全稳定运行。
地铁接触网路径受各种因素的影响,这些磨耗因素可能影响地铁系统的运行,而地铁系统可能无法及时监测或处理。
关键词:接触网;导线磨耗;检修建议引言由于接触网导线直接关系到地铁运行的安全性,因此可以通过分析网络导体的磨耗情况来测量导线是否具有承重挂张和承载流量。
然而,实际上很难做到这一点,因为磨损参数很低,并且对触网导线磨耗进行了许多在直观上很难检规修改。
1地铁接触网导线磨耗定义我国目前大部分地铁触网导线都采用刚性、柔性接触网,并具有一定的工作优势,但可以长期使用,地触网导线易受电弓磨损和腐蚀不断,被称为磨耗导线。
导线磨耗的原因是接触线与滑板的电气腐蚀和机械摩擦电弓碳滑板,氧气化学腐蚀等。
但是,由于磨耗接触网导线的是整个地铁的安全性、耐久性和载流能量的电网内部,设计接触网导线必须符合相关标准,并坚持以下原则:第一,控制合金导线铜和铜的接触面积小于20%。
第二,机械安全系统的数量不得少于2.0,此外,如果地铁接触网磨损太严重,必须立即修复。
第三,如果地铁接触网局部磨损35%,导线应及时连接。
布线过程中,接触过渡必须平滑,可以安装吊弦,但吊弦点必须在0-100mm之间导线控制。
2地铁接触线磨耗计算方法在地铁线路上进行维护和维修工作时,必须定期准确测量接触线磨耗,超过限额时,必须立即采取纠正措施。
2.1计算磨耗情况图1中,阴影区域是接触线磨损,应在测量期间计算。
图1地铁接触线磨耗情况示意接触线半径为R,12.9/2=6.45mm,与铜和银接触的接触线CTA120。
如果接触线的磨损部分为h,则根据现行安全系统标准和编号与图1中的接触线之间的最大磨耗关系。
针对地铁刚性接触网中的弓网磨耗浅究
针对地铁刚性接触网中的弓网磨耗浅究摘要:地铁对于人们而言已经不再陌生,当前多个大城市中都具有了地铁这种交通工具,而地铁中接触网的弓网磨耗问题一直是人们重点研究的内容。
与传统的透性接触网比较,地铁刚性接触网结构更加简单、接触线没有张力,不必担心断线问题,且净空要求不高。
本文主要针对刚性接触网线路运行过程中引发弓网磨耗现象出现的原因进行了分析,并在此基础上提出了相应的改善对策,希望能够确保地铁接触网弓网可以在安全状态下运行。
关键词:城市地铁;刚性接触网;弓网异常磨耗随着我国社会经济的不断发展,现如今已经有多个城市在地铁运营过程中投入使用刚性接触网,已经成为城市轨道交通线路地下段接触网的首选。
与传统柔性接触网比较,刚性接触网有着更多的优势,但是即便其自身优势众多,可以通过实际运营情况来看大部分存在严重的弓网异常磨耗现象。
弓网异常磨耗严重影响弓网间的取流质量,甚至会引发弓网事故,同时也将会大大减损接触线及受电弓滑板使用寿命,增加运营成本。
本文分析了造成弓网异常磨耗的原因及危害,提出改善弓网异常磨耗的措施,对提升弓网的安全运营水平具有一定的意义。
1地铁接触网弓网磨耗主要表现本文讲到的弓网磨耗其实所指的就是在受电弓滑板处分布的不均匀磨耗,其可以通过不同的形式表现出来。
文章主要以以下几种比较常见的类型进行了论述。
首先提到的是中心偏磨型磨耗(图1),也就是在受电弓滑板的中心部位出现的磨耗最为严重,过渡到弓角边时就越来越轻,甚至两端头各有约100mm尾端段接触面部位基本不发生磨耗。
其接触表面磨耗形状呈残月形状,中间凹两边凸,凹陷程度直接影响受电弓滑板的使用寿命;其次,波浪型磨耗(图2)。
波浪型磨耗是指磨耗不均匀地分布在受电弓滑板上,且具有随机性,导致滑板表面凹凸不平,有如海上波浪一样相互之间形成厚度差;第三,裂纹型磨损(图3)。
裂纹型磨损主要是接触悬挂的导高变化,导致弓网间的机械连接状态发生突变,高速运行的受电弓滑板直接承受机械冲击,导致受电弓滑板上由于磨损严重出现裂纹,严重时本体受力结构受到破坏,甚至导致部分滑板从滑板处脱落。
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议发布时间:2021-09-06T09:40:58.487Z 来源:《科学与技术》2021年第4月第11期作者:杨宇康[导读] 地铁系统由车辆、接触网、测量装置、控制设备等组成,其中接触网承担着杨宇康贵阳市城市轨道交通集团有限公司,贵州贵阳 550000摘要:地铁系统由车辆、接触网、测量装置、控制设备等组成,其中接触网承担着车辆与外界的直接连接,因此其安全稳定性至关重要。
作为接触网设备核心部分的接触导线,与地铁车辆受电弓直接进行耦合,在工作过程中既要满足接触悬挂张力的要求,又要考虑导线的载流量是否在预设范围之内,因此需要重点进行关注。
地铁接触网导线磨耗量是导线的一个重要参数,受到多种因素的影响,只有将磨耗量控制在一定范围内,才能确保接触网导线电阻和载流量满足使用要求,向车辆传输足够的动力电流满足运行需求。
关键词:地铁接触网;导线磨耗;检规修改前言保证供电系统的稳定性和可靠性是实现地铁系统正常运营的重要基础。
目前在我国地铁供电系统中采用的接触网主要包括两大类,其中的刚性接触网由于具有较高的安全性,在地铁供电系统建设中被大力推广和应用。
但是在地铁工程供电系统的实际建设以及运营过程中,由于受到现有技术水平、环境以及人为等多种因素的影响,刚性接触网经常会发生故障,严重影响地铁系统的运行安全,因此需要积极总结地铁供电系统刚性接触网的实际应用经验,对其常见故障类型进行全面研究,并在此基础上采取相应的防范对策,全面提高地铁供电系统刚性接触网的可靠性以及安全性,为地铁系统的稳定运行提供稳定的电力能源保障,促进我国地铁工程以及现代化城市建设水平的提升。
1刚性接触网概述刚性接触网是地铁供电系统的主要组成结构之一,其主要由汇流排、接触线、变电设备、支撑结构和相关的绝缘锚段关节和材料等组成。
由于刚性接触网的结构较为简单,对空间要求较低,布设施工便捷,且具有良好的可扩展性,在运行过程中不会产生外力张力,也不需要进行张力补偿等,特别是在难以采用柔性接触网的地铁隧道段的人防门以及防淹门等部分,可以采取可移动式的刚性接触网,满足其供电要求。
接触线磨耗问题的研究
接触线磨耗问题的研究随着地铁等电气铁道列车的运行速度逐步提高,车厢与铁路之间不断发生接触摩擦,不仅使得机车设备造成了损失,而且还影响人们的正常出行。
文章通过对于接触线磨耗问题的分析,并对造成问题的主要原因进行研究,针对问题提出相关的解决措施。
标签:地铁接触线磨耗问题前言地铁接触线磨耗问题实际上主要是由于地铁运行速度不断加快,使得运行系统由于振动而产生的接触不良的情况。
在实际运行过程中,地铁等铁路运行出现的这种情况严重影响居民的正常出行。
在总结有关大连地铁运营的相关案例的基础上,对于地铁运营过程中出现的接触线磨损情况进行分析探讨。
一、接触线接触线是指受电弓即沿其行走的预张力线,由于刚性接触网的接触线在匯流排的作用下,几乎没有张力,更不能发挥原有的作用。
因此,接触线磨损问题主要是由于被滑过的受电弓而造成的问题,除此之外,用于受电弓与接触线记性接触的材料也对接触线的磨耗情况有影响。
一般来说,使用铜接触线与碳滑板会使得磨损比例下降,并且实现磨损率的最低点,而使用钢与铜滑板进行组合使用则会导致极高的磨损率。
同时由于磨损而造成接触线的接触面积减小,通过的使载流量也在减小,最终导致导线的抗拉强度下降。
通过对于接触线磨损案例进行总结可以知道,在磨损最严重的的接触导线处测量的横截面积是对于磨损限度进行衡量的重要指标。
因此,如果接触线磨损比较均匀,则在实际的使用过程中寿命比较长;反之,则会缩短接触线的使用寿命。
接触线的基本要求是要架空接触网和受电弓之间保持良好的相互作用,除此之外接触线的使用性能还由设计、运行速度以及精确安装和充分维护决定的。
由于电气化铁道列车运行速度的不断提高,随着弓网间接触力会发生变化,运行系统会自动产生自激振动,同时由于振动幅度过大而造成电弓滑板与接触网导线分离,出现离线现象。
离线或离线现象对于电力机车的牵引供电有严重的影响,不仅会导致机车的受流不良,而且还会造成机车运行不稳定,进而加剧接触网、接触线与电工滑板之间的磨损情况,产生无线电信号干扰,对于机车电气设备来说造成了严重的损坏,甚至引起弓网故障造成列车的停运,给人们的正常生活造成严重的影响。
接触线磨耗测量方法及磨耗对照表
(单位:mm)
剩余面积百 磨耗面积百
y值
x值
A值
残存面积 S
分比
分比
0
0
13.2
121.183 100.000% 0.000%
0.1
0.000
13.200
121.183 100.000% 0.000%
0.2
0.001
13.199
121.183 100.000% 0.000%
0.3
0.002
13.198
5.1
12.85
72.39
59.73%
40.27%
5.2
12.90
71.10
58.67%
41.33%
5.3
12.94
69.81
57.60%
42.40%
5.4
12.98
68.51
56.54%
43.46%
5.5
13.01
67.21
55.46%
44.54%
5.6
13.05
65.91
54.39%
45.61%
2.1
9.65
107.17
88.43%
11.57%
2.2
9.83
106.19
87.63%
12.37%
2.3
10.01
105.20
86.81%
13.19%
2.4
10.18
104.19
85.98%
14.02%
2.5
10.34
103.16
85.13%
14.87%
2.6
10.50
102.12
84.27%
15.73%
地铁接触网弓网磨耗原因分析
地铁接触网弓网磨耗原因分析作者:郭玉龙来源:《城市建设理论研究》2014年第08期摘要目前,全国大部分地铁地下线路采用架空刚性接触网,地上线路采用架空柔性接触网。
这种接触网模式的优越性得到了较充分的体现,但是刚性接触网的弹性较差造成接触线局部磨耗较快,受电弓碳滑板出现了不规则磨耗等。
柔性接触网弹性较好,但是线岔处由于非支抬高不够,容易造成受电弓羊角磨损等现象。
为了保障地铁的安全可靠运营,另外为了延长弓网的寿命与安全,笔者在实际的施工及运营中,积累了一定数量的测验、研究和实际操作,为这些问题提出一些解决措施,希望就有关地铁接触网运营中进一步提高弓网关系有所启发。
关键词接触网不规则磨耗弓网关系中图分类号:C35文献标识码: A0 引言郑州地铁1号线一期工程起于西流湖站,止于市体育中心站,地下线路总长26.2km,于2013年12月28日建成通车,地上线路采用柔性悬挂接触网,地下区段全部采用“π”型结构架空式刚性接触网。
此线路投入前,运行中受电弓出现一些问题,如接触网拉出值230mm地方磨耗严重,受电弓羊角处出现磨痕,为了弄清楚造成这些问题的原因和解决办法,笔者进行了大量的观察、测试和分析,希望对解决地铁接触网运行中存在的问题有所帮助和启发。
1 存在的问题以及影响1.1 接触悬挂与受电弓碳滑板存在的问题郑州地铁运行将近1年的时间,整体情况良好,基本上没有出现影响开车的事故,但是在前期试运行过程中,接触悬挂的接触线和受电弓碳滑板主要存在以下问题:1.1.1 接触线有磨耗不均匀现象,在列车的加速区段,接触线磨耗较快,且工作面不光滑,主要表现在:(1)关节非支、线岔处;(2)曲线弯道处;(3)汇流排中间接头处;(4)膨胀元器件中间接头处;(5)分段绝缘器处;(6)出站处的刚性悬挂接触线;在列车通过以上区段,接触线磨耗较快,工作面有凹凸不平的现象和有电弧烧损的痕迹。
1.1.2 磨损之后的电弓碳滑板的工作面的形状有凹凸不平现象,且在距受电弓中心约230mm处有较深凹槽出现。
针对地铁刚性接触网中的弓网磨耗浅究
针对地铁刚性接触网中的弓网磨耗浅究摘要:最近几年中,车辆数量的大幅度增加给城市交通带来了很大的压力,地铁行业在缓解交通堵塞方面,起着非常关键的作用。
刚性接触网因其便于安装与维护且成本不高的性质,在整个地铁运行中取得了广泛的应用。
在刚开始运用刚性接触网之时,有着非常良好的优势,但随着时间的流逝,刚性接触网会出现弓网异常磨损的状况,从而为安全事故的发生埋下了隐患。
另外,刚性接触网异常磨耗会危害地铁的安稳运行,提升地铁企业的运营成本,故而相关的工作者要根据刚性接触网的实际情况,分析其异常磨损并采取有效的改进措施。
关键词:刚性接触网;异常磨耗;分析和改进1刚性接触网弓网磨耗异常分析刚性接触网弓网在日常运行过程中容易受到各种因素影响而出现磨损异常的情况,影响到地铁车辆运营的安全性及稳定性。
比较常见的磨耗现象有波浪型、裂纹型、中心偏磨型等磨耗现象。
这种磨耗异常的刚性接触网弓网,存在很大的安全隐患,如滑板从位置脱落下来、形成的凹陷程度对电弓滑板的使用寿命造成直接影响。
2地铁接触网中弓网磨耗的主要表现形式由于刚性悬挂接触网的结构紧凑、安装维护方便、费用较低以及不存在断线隐患等原因,很多地铁建设中在使用刚性悬挂接触网。
从地铁运行的情况来看,接触网系统常常弓网磨耗的问题,这些问题主要表现在接触线磨耗不均匀、局部接触线磨耗比较大以及受电弓不规则磨耗等。
具体的表现形式如下:2.1波浪型磨耗波浪型磨耗主要受电弓滑板上存在磨耗程度不均,导致受电弓滑板的表面不平整,表面形成不同的厚度差。
2.2中心偏磨型磨耗这种是在受电弓滑板的中心到两端,磨耗的程度越来越小,形成中间凹下去、两边凸起来的现象。
2.3裂纹型磨耗由于刚性悬挂的导高发生变化,在地铁快速运行的时候,受电弓滑板和承受机械直接碰撞,导致受电弓滑板出现裂纹。
3刚性接触网磨耗过大的危害与产生原因接触网系统磨耗过大会造成电阻增加,降低系统的使用寿命以及增加维修成本等。
在刚性接触网运行中产生的磨耗主要分电气磨耗与机械磨耗两类,其中又以电气磨耗为主导因素。
单轨刚性接触网不均匀磨耗分析及对策
6 11 0 13 11 6 ml 0 n
定在允许范 围内 , 具体计算方法为
F= P+ / 2 / ( / ' ) 8 ( g W) A 2r r v
摘
要
从 接 触 网的 角度 , 单 轨接 触 网在 运 行 过 程 对
制就成为改善磨耗 、 提高受流质 量的关键 。
中受 电 弓 滑 板 及 接 触 线 出现 不 均 匀磨 耗 的 原 因进 行 分
l 接触 网布 置方式 与受 电弓滑板 磨耗 形状
目前 , 一些城市的轨道交通供 电采用架空刚性接触网 和单轨刚性接触网。由于受电弓滑板的磨耗形状与接触 网的布置方式有着直接的关系, 以接触网的布置方式在 所 设计 伊始 就决定 了受 电 弓滑板 的磨耗 形状 , 可 以作 也
关节和分段绝缘器处尤为 明显 。单轨受 电 弓滑板 的有 效接 触范 围只有 10m 出现不均匀磨 耗会降低使 用 2 m, 寿命 。根据 现场试 验检 测 的离线 情况 看 ,1 0~10m 0 s
-
2 1 5n m
0 +2 5m m
的中离线 时有发生 , 也检测 到了超过 10m 的大离线。 0 s
6 0 4 0 2 0 1 0 3 0 5 0偏 移/ m O5 O 3 O 1 0 0 2 0 4 O 6 a r
图 3 受电 弓滑板的模拟磨 耗曲线
1 8 R A A I AL R N I 0 U B NR PDR ITA ST
单轨剐性接 触网不均 匀磨耗分 析及对策
为受 电弓 滑 板 是 否 会 产 生 不 均 匀 磨 耗 的 一个 基 本 判 一
析, 并提 出相应 对策 , 包括 刚性 接 触 网布 置方 法对 磨 耗 的影响 及 改进 、 触 网安 装精 度 对 受 电 弓的 影 响 在 接 车辆 受 电弓性 能一 定的情 况 下 , 通过 对接 触 网的 改进 .
地铁接触网磨耗的计算与程序应用
( 1 )柔性 接触 网部 分 : ( 1 ) c0s
r
磨 耗 面积
.
谢谢 大家使 用本软件
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3 程 序 编写及 应 用
( q / 1 8 0 );
磨耗 面 积 :
3 . 1 程序编写 下面是刚性磨耗换算应用软件 的部 分原代码 :
d =s i n(( 9 0 一 q) ( P F 1 8 0))} P E ( y / 2);
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面n ( “ \ l \ t说明 1 ~ 一本 软 件只用于 1 2 0 平方毫米的磨耗计 、 I l ” p r i n t f (“ \ t \ t说明2 … 一输人 的磨耗宽度不能大于 1 2 . 9 0 。\ l l \ l l ” );
p r i n t f( “ \ t \ t… … … … 一
面n d( “ t 一 一 欢迎 使用 环
2 . 2 计算公式 接触 网磨 耗计算简 图如 图 1 所示 , 现场测量 时柔性接触 网建议测量残余直 径 A,而 刚 性 接 触 网依 现场 测量 方便 和 精确度建议测量磨耗宽度 L ,计算过程如
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中线刚性接触网重点磨耗测量系统… = 百 n r 2  ̄ 2 8= 册 a r c s l n - 崩 百 册‘ —面 一 ( 3 ) h a a” ): h
重庆轨道交通2_号线延伸段接触网接触线磨耗分析及改革建议
工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview(7)黏附磨损:是指滑动摩擦时摩擦副接触面局部发生金属粘着,在随后相对滑动中粘着处被破坏,有金属屑粒从零件表面被拉拽下来或零件表面被擦伤的一种磨损形式。
影响黏附磨损主要因素有受电弓滑板材质及其硬度、弓网接触压力等。
收稿日期:2021-11-15作者简介:宗臻强(1987—),男,四川自贡人,大专,工程师,研究方向:牵引供电接触网运营维护。
重庆轨道交通2号线延伸段接触网接触线磨耗分析及改革建议宗臻强 张欣 郑皓天(重庆市轨道交通(集团)有限公司,重庆 400000)摘 要:面对轨道交通线接触线磨耗牵扯轨道的安全运行,如何减少磨耗、保证运行安全等问题,本文针对重庆2号线延伸段进行了现场调研、实地勘察测量,收集大量数据,对磨耗原因进行了详细的理论分析、多年的数据统计,并对主要影响因素进行了剖析702022年1月下 第02期 总第374期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview(8)化学磨耗:化学磨耗主要是腐蚀磨耗及氧化磨耗,主要与环境有关。
3.影响其磨耗率的主要因素影响其磨耗率的主要因素为:速度、滑板形貌、受电弓条件、车辆条件、轨道条件、接触网线性及弹性、滑板材质及硬度、弓网润滑方式、拉出值分布、接触电阻、表面附着物、牵引电流,此外还与环境、气候等因素有关[1]。
(1)车辆运行速度对接触线磨耗的影响:车辆运行速度、急停、急起均会导致弓网接触压力发生变化。
高速运行增加了离线次数,增大接触电阻,产生离线拉弧;增加了滑块表面摩擦产生的热量,导致接触线与滑块接触部位升温;最后加剧接触线的磨耗。
(2)受电弓特性对接触线磨耗的影响:受电弓特性包括受电弓归算质量、接触压力的大小、弓臂弹性性能等。
由于单轨接触网采用刚性悬挂安装,其本身不具备弹性性能,列车受电弓特性的好坏直接影响受电弓接触压力和冲击力,从而影响弓网跟随性及离线概率。
关于城轨架空刚性接触网局部大磨耗分析与解决方案研究
关于城轨架空刚性接触网局部大磨耗分析与解决方案研究摘要:本文主要分析了城轨供电系统中架空刚性接触网的接触线产生局部大磨耗的原因,面对该现象提出了可以使用局部更换接触线工艺来替代传统的整锚段更换接触线工艺。
首先,本文对局部更换接触线工艺的适用场合进行了分析;并详细介绍了局部更换接触线工艺的步骤;最后对局部更换接触线工艺与传统的整锚段更换接触线工艺进行了对比。
希望本文关于刚性接触网局部大磨耗的分析和局部更换接触线工艺的研究可以有效的节约城轨行业的运维成本。
关键词:架空刚性接触网、接触线、局部大磨耗、局部更换一、城轨架空刚性接触网结构以及局部大磨耗分析1.城轨架空刚性接触网的结构在我国城市轨道交通行业中,接触网供电系统作为电客车的直接动力来源,具有稳定性强、强度高的优点,被大多数城市地铁所采用。
而架空刚性接触网作为接触网供电系统的重要组成部分,因为其结构稳定、占用的空间小,被广泛的使用在空间受限的地下隧道区间。
由于接触网与电动车组的对应关系,和轨道一样无法采取备用措施[1]。
架空刚性接触网,又名架空刚性接触悬挂,它区别于柔性接触悬挂的最大特点就是没有弹性,在安装时借助在隧道壁的化学锚栓牢牢的固定在隧道顶部。
主要是由安装底座、T形螺栓、悬吊槽钢、针式绝缘子、汇流排线夹、汇流排、接触线组成,其中接触线作为直接与电客车受电弓接触、给受电弓提供电能的载体,它的磨损状态直接影响了电客车的运行质量。
1.城轨架空刚性接触网局部大磨耗分析随着地铁的快速发展,架空刚性接触网作为地铁的直接动力来源,公里数也在逐渐增多,而接触网的局部磨耗包括机械磨耗和电气磨耗,而且大部分这两种磨耗同时存在[2]。
主要原因是城际线车速快、受电弓取流大;部分位置因湿度大、异物侵入等原因弓网易产生拉弧打火现象;也有某些位置接触线硬度不够等。
这些因素都会给接触线带来不可逆的伤害,即接触线局部大磨耗。
局部大磨耗不同于线路开通久了以后的普遍全网大磨耗,局部大磨耗表现在长度仅有几米左右、其他位置磨耗均正常。
探讨城市轨道交通接触网接触线的磨耗检测与控制
探讨城市轨道交通接触网接触线的磨耗检测与控制摘要:目前,我国城市轨道中所使用的接触网接触线与过去的相比,具有更加良好的优势,而且在使用时还没有较多的要求。
但是,我国城市轨道在使用接触网时,很容易出现弓网异常磨损现象,此时就需要工作人员对交通接触网和接触线进行有效的检查,并采取有效的措施改进,从而确保我国城市轨道的稳定运行。
基于此,本文着重阐述了城市轨道交通接触网接触线出现磨耗的主要原因,提出了具体的改进措施,希望可以更好地推动我国城市轨道的发展。
关键词:地铁刚性接触网;弓网异常磨耗;措施在我国城市轨道建设过程中,刚开始使用接触网或者接触线时,由于接触网或接触线具备非常良好的使用效果,成为了各个城市建设轨道交通线路时首要选择的材料。
但是尽管接触网或接触线有很多优点,但是如果在使用过程中不对其进行仔细的分析,那么就有可能导致接触网或接触线出现弓网异常磨损的现象,这时就有可能导致我国城市轨道交通出现弓网事故[1]。
因此,城市轨道交通的工作人员必须对弓网异常磨损的现象进行有效的分析,进而才能采取针对性的措施确保城市轨道交通稳定运行。
一、城市轨道交通接触网和接触地线产生磨耗效应的几种主要影响原因之一(一)刚性接触网的弹性非常差在我国城市轨道交通建设过程中最常使用的就是刚性接触网,但是刚性接触网存在着一个非常大的缺点,那就是几乎没有弹性,那就使得受电弓整体处在高低不平的情况之中。
而且由于受电弓此时还远不能全部将它自身发出的低频振动和能量完全垂直向下释放了出来,那么如果当受电弓从导高相对较大位置走向了导高相对较小位置的相反方向时,就会出现碰撞现象和击打刚性接触网,非常的容易地出现离线和诱发各种电气短路烧损现象。
(二)接触网或接触线存在磨耗的重灾区在接触网或者接触线的一些固定位置中,经常会出现弓网异常磨损的现象。
而且由于位置原因或者其他原因,一直没有对此进行优化,这些就变成了接触网或接触线出现磨耗现象的重灾区。
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
monitoring is not in place or the treatment is not timely, it is easy to affect the safety and stability of the subway system operation. In this
paper, the author analyzes the basic concept of conductor abrasion of subway overhead line, analyzes the calculation method of conductor
地铁接触网导线在出现磨耗后 ,载流 量会下降 ,同时会影响到运行安全。对于 由铜及铜合金制作的接触线 ,在使用过程 中安全系数与接触线最大允许磨耗面积 具有直接关系(见图 1)。
图 1 安全系数与接触线最大允许磨耗面 积关系
图 1 中 ,横坐标表示接触线最大允许 磨耗面积 ,纵坐标表示安全系数的量化 值。红色虚线表示安全阈值 ,超过该值表 示地铁在运行过程中安全性将得不到保 证 ;蓝 色 虚 线 表 示 变 化 趋 势 。 由 上 图 可 知 ,当接触线最大允许磨耗面积达到 35% 时 ,安全系数达到临界阈值 ,此时需要采 取安全措施抑制磨耗面积的增加 ,否则依 据变化趋势可以看出 ,安全系数很容易超 过临界阈值 ,从而出现安全事故。
【Keywords】catenary; conductor abrasion; maintenance advice
中图分类号 : U231.8
DOI : 10.13655/ki.ibci.2021.06.062
1 引言
地铁具有便捷运输 、大运力 、无障碍 等特点 ,因此在城市交通发展规划中占有 重要位置[1]。当前 ,地铁覆盖里程成为了 评价一个城市发展水平的重要标志 ,我国 很多大中城市 、省会城市都修建了地铁 , 有效缓解了交通压力 ,提高了人们的生活 便捷性。在使用过程中 ,需要加强线路检 修及运维水平 ,这样才能确保地铁始终处 于安全稳定的运行状态 ,避免交通事故或 其他各类安全事故的发生[2]。地铁系统由 车辆 、接触网 、测量装置 、控制设备等组 成 ,其中接触网承担着车辆与外界的直接 连接 ,因此其安全稳定性至关重要。作为 接触网设备核心部分的接触导线 ,与地铁 车辆受电弓直接进行耦合 ,在工作过程中 既要满足接触悬挂张力的要求 ,又要考虑 导线的载流量是否在预设范围之内 ,因此 需要重点进行关注。地铁接触网导线磨 耗量是导线的一个重要参数 ,受到多种因 素的影响 ,只有将磨耗量控制在一定范围 内 ,才能确保接触网导线电阻和载流量满 足使用要求 ,向车辆传输足够的动力电流 满足运行需求。本文中 ,作者分析了地铁 接触网导线磨耗的相关定义 ,提出了磨耗
地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析
地铁刚性接触网弓网磨耗关系浅析摘要:刚性接触网弓网磨耗主要包括机械磨耗和电气磨耗两种,这两种类型的磨耗大部分同时发生且相互影响。
本文分别从影响受电弓碳滑板磨耗和影响接触线磨耗的两个方面的因素,分析弓网磨耗问题产生的原因。
为有效改善弓网间的磨耗,提出相应的建议:优化刚性接触网的布置方式、特殊地段增加弹性部件、接触线选型、注重检查、精修细检等。
关键词:接触线碳滑板弓网关系磨耗刚性接触悬挂因其具有结构紧凑、无断线隐患、费用较低、安装维护方便等特点,现已成为我国地铁地下线路的接触网首选类型。
通过对运营线路统计发现,刚性接触网较多存着接触线磨耗不均匀、受电弓碳滑板不规则磨耗、局部接触线磨耗率大等问题,这些磨耗问题,不仅会使弓网关系变差,影响受流质量,而且还会缩短接触线和受电弓碳滑板的使用寿命,增加运营维修成本。
1 存在的问题接触线局部磨耗大:在实际运营中,接触线出现不均匀磨耗主要集中在列车出站加速区段、减振道床区段、绝缘锚段关节、汇流排中间接头等地方。
正常情况下接触线磨耗至汇流排才需更换,但如个别点或区段的接触线磨耗严重,接近磨到汇流排,而其他地方的接触线还未达到换线标准时,接触线就必须整个锚段或局部进行更换,以广州地铁二号线为例,作为国内第一条采用刚性悬挂接触网的线路,已经运营十年多的时间,部分区段接触线运营4~5年磨耗就达到需换线程度(表1)(图1)。
表1 近年广州地铁二号线部分换线记录图1 接触线磨耗严重图2 受电弓碳滑板磨耗严重受电弓碳滑板磨耗凹凸不平:在长时间运营后,受电弓碳滑板的磨耗呈不均匀分布(图2),具体表现为:受电弓碳滑板工作面的形状不规则且起伏不平;最大拉出值处(±200mm)受电弓碳滑板磨耗严重,形成较深的凹槽。
为保证弓网间保持良好的关系,在实际运营中,当受电弓碳滑板凹槽深度达到一定深度时,需要对受电弓碳滑板进行打磨,使其表面平滑。
当碳滑板最薄点厚度小于5mm 时,需更换碳滑板。
深圳地铁环中线刚性接触网重点磨耗分析
深圳地铁环中线刚性接触网重点磨耗分析摘要:刚性接触网是一种工程造价低、安全可靠的供电方式,广泛应用于国内外地铁领域。
本文分析了刚性悬挂接触网特点,并就深圳地铁环中线运营一段时间后刚性接触网重点磨耗部位及原因进行了深入的探讨,具有一定的参考价值。
关键词:地铁;刚性接触网;磨耗分析Abstract: the rigid catenary is a kind of engineering cost low, safe and reliable power supply methods widely used in the field at home and abroad. This paper analyzes the characteristics of rigid suspension overhead contact system, and to shenzhen environmental center line operation after a period of rigid catenary key abrasion and the reasons for the parts thoroughly discussed, to have the certain reference value.Key words: the subway; Rigid catenary; Abrasion analysis1. 前言现代架空刚性接触网在地铁已有30多年的发展历史,而在铁路的特殊区段(低净空隧道、桥梁等)的应用则更早。
刚性接触网是一种工程造价低、安全可靠、无或少维修的供电方式,法国、西班牙、瑞士、日本、韩国等国家地铁在应用,地铁刚性接触网有瑞士FF公司的“Π”形悬挂和日本“Τ”悬挂(主要是汇流排的形状)。
目前已在我国广州、南京、上海、深圳等地铁上应用,普遍使用“Π”形悬挂。
接触线异常磨耗的问题是刚性接触网常见问题之一,以深圳地铁环中线接触网系统为例,自2011年6月试运营以来,就已经在锚段关节处、中间接头处、悬挂点处、曲线地点等部位发现出现严重磨耗问题,对运营安全产生了一定影响。
城市轨道架空刚性接触网弓网磨耗与解决措施
城市轨道架空刚性接触网弓网磨耗与解决措施摘要:地铁架空刚性接触网弓网磨耗异常对地铁运营的安全性及可靠性造成一定影响。
因此,必须采取相应的处理措施,保障地铁列车运行的安全可靠。
本文主要对架空刚性接触网弓网磨耗的原因及解决措施进行探索,供同行借鉴参考。
关键词:架空刚性接触网;弓网;磨耗;解决一、架空刚性接触网弓网磨耗异常分析架空刚性接触网弓网在日常运行过程中容易受到各种因素影响而出现磨损异常的情况,影响到地铁车辆运营的安全性及稳定性。
比较常见的磨耗现象有波浪型、裂纹型、中心偏磨型等磨耗现象。
这种磨耗异常的刚性接触网弓网,存在很大的安全隐患,如滑板从位置脱落下来、形成的凹陷程度对电弓滑板的使用寿命造成直接影响。
二、弓网异常磨耗原因(一)接触网受电弓工作面不规则。
在地铁接触网受电弓工作面出现的不规则问题会导致受电弓碳滑板严重磨损,诱发其表面性状不规则的主要原因是:刚性接触悬挂按照正弦波性,现场实测数据显示拉出最大值达到150~ 250mm左右,使接触网偏移值相对于受电弓配送中心密度分布呈现出波纹状改变,导致碳滑板长时间处于弓网接触摩擦状态下,形成性状上的不规则性。
典型故障表现(如图1所示)。
图1典型故障表现图(二)接触线磨耗不均匀。
轨道交通系统中地铁车辆运行加速度接触线会在很大程度上导致接触网发生磨损,造成电弧侵蚀的问题。
在加速段中,地铁列车加速摆动,导致弓网剧烈震动,加之受电弓并非完全平滑,因此在地铁列车运行过程中所出现的接触压力变化有可能造成接触线产生异常磨耗。
由此,这部分接触线的磨耗速度较其他区域而言异常增加,致使弓网明显磨损。
结合地铁的实际情况来看,造成接触线磨耗不均匀的主要问题包括以下几点:第一,刚性汇流排中间接头部位的异常磨耗。
由于汇流排中间接头安装导高过低,导致刚性悬挂在接头处形成硬点。
在受电弓通过此区域时,冲击力异常增加进而致使接触线损耗问题的产生。
除此以外,在地铁沿线汇流排接头的安装过程中,如接头恰好处于刚性悬挂点士1. 0m范围内,导致悬挂点与跨中导高变化率过高,磨耗问题也会有所加剧;第二,三号线接触网刚性锚段关节两线间距为280毫米,理想情况下两接触线的拉出值为士140mm,因隧道环境限制,个别锚段关节有一根接触线拉出值超过了200mm,当受电弓通过时,受电弓200二处可能有最大一5mm的凹槽会对接触线产生异常磨耗;第三,弯道处因列车晃动等原因受电弓与接触线面不能平稳接触或接触面不正,导致出现侧磨。
地铁弓网异常磨耗分析
地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁系统中的重要部件,它承担着供电和接触网之间的连接作用。
随着地铁系统的不断运营,地铁弓网的异常磨耗问题也逐渐受到关注。
本文将对地铁弓网异常磨耗进行分析,并探讨可能的解决方案。
一、地铁弓网的作用和特点地铁弓网是地铁供电系统中负责传输电能的重要设备,它连接着接触网和列车的牵引系统,将接触网上的电能传输到列车上,保证列车的正常运行。
地铁弓网通常由金属制成,具有较强的导电和弹性特性,能够在列车高速行驶时保持良好的电气接触。
1. 运行磨损:地铁列车在高速行驶时,地铁弓网与接触网之间会产生较大的摩擦力,长期运行下来,地铁弓网表面会出现磨损现象,进而影响其导电性能。
2. 异常磨损:除了正常的运行磨损外,地铁弓网还会受到一些异常因素的影响,比如铁屑、沙尘等杂质的进入会加剧地铁弓网的磨损速度。
恶劣的气候条件和操作不当也会导致地铁弓网的异常磨损。
3. 设计和材料因素:地铁弓网的设计和材料选择直接影响其抗磨性能,如果选用的材料质量不高或者设计不合理,也会导致地铁弓网的异常磨耗问题。
三、地铁弓网异常磨耗的影响1. 导电性能下降:地铁弓网在发生异常磨耗后,表面会出现凹坑和磨耗痕迹,导致其与接触网之间的电气接触质量下降,影响供电系统的稳定性。
2. 安全隐患:地铁弓网异常磨耗严重会影响其机械强度和稳定性,存在断裂和脱落的风险,对列车和运营安全构成威胁。
3. 维修成本增加:地铁弓网异常磨耗会加大维修和更换的频率,增加了地铁系统的运营成本。
1. 材料和设计优化:采用高强度、耐磨的材料,并对地铁弓网的结构和设计进行优化,提高其抗磨性能和使用寿命。
2. 定期检查维护:加强对地铁弓网的定期检查,定期清理和保养,及时发现和处理磨损问题,减少其对运营的影响。
3. 加强培训和管理:加强对地铁运营人员的培训,提高其对地铁弓网的使用和维护意识,减少操作不当造成的异常磨损。
五、结语地铁弓网的异常磨耗问题对地铁系统的运营稳定性和安全性产生了重要影响,因此需要加强对地铁弓网的监测和维护,提高其抗磨性能,减少异常磨耗对地铁运营的影响。
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地铁接触网磨耗的计算与程序应用
作者:陈文
来源:《中国新技术新产品》2014年第15期
摘要:为解决目前各地铁接触网仅有厂家提供的磨耗测量对照表而无具体计算公式的问题,本文在依据相关标准的基础上给出了相应的计算公式,并利用C++编写程序制作成了应用小软件,使用方便易推广,为地铁接触网磨耗的计算和台帐填写提供了可靠的理论依据。
关键词:计算公式;程序;应用
中图分类号:TP31 文献标识码:A
1 概述
接触线磨耗测量作为接触网专业的一项重要检修内容,其磨耗大小在一定程度上反映了接触网设备状态的好坏。
目前各地铁公司各线路因设计单位的不同而使用了不同型号和线径的接触线,然而各厂家一般只提供对应型号的一定精度下的磨耗测量对照表,没有提供计算公式等细节,在变换接触线型号时往往需要厂家重新提供新的对照表。
为解决此问题,本文给出了地铁接触网磨耗的计算与程序应用。
2计算
2.1 计算依据
TB/T 2809-2005《电气化铁道用铜及铜合金接触线》规定接触线的截面形状为带有悬吊沟槽、合金种类识别沟槽的规则圆形。
2.2计算公式
接触网磨耗计算简图如图1所示,现场测量时柔性接触网建议测量残余直径A,而刚性接触网依现场测量方便和精确度建议测量磨耗宽度L,计算过程如下:
(1)柔性接触网部分:
(1)
(2)
扇形面积:
(3)
大三角形面积:
(4)
磨耗面积:
(5)
磨耗百分比:
(6)
(2)刚性接触网部分:
(1)
(2)
扇形面积:
(3)
大三角形面积:
(4)
磨耗面积:
(5)
磨耗百分比:
(6)
其中:残余直径A与磨耗宽度L的换算关系为 3程序编写及应用
3.1程序编写
下面是刚性磨耗换算应用软件的部分原代码:
void menu()
{
system(“cls”); /*清屏*/
printf(“\n\n”);
printf(“\t\t -----欢迎使用环中线刚性接触网重点磨耗测量系统-----\n\n”); printf(“\t\t 说明1----本软件只用于120平方毫米的磨耗计算;\n”);
printf(“\t\t 说明2----输入的磨耗宽度不能大于12.90。
\n\n”);
printf(“\t\t ------------- 谢谢大家使用本软件! ------------\n”);
}
void jishu()
{
float a,c,d,q,y,e;
int i=5;
do
{
i--;
printf(“\n\t\t请输入测量磨耗宽度:“,y);
scanf(“%f”,&y);
q=(asin((y/2)/PE))*changshu;
c=PE*PE*PI*(q/180);
d= sin((90-q)*(PI/180))*PE*(y/2);
a=c-d;
e=a/120*100;
printf(“\t\t实际磨耗结果:%f”,a);
printf(“\t 实际磨耗的百分比:%5.3f\n”,e);
if (y
{
}
else
{
printf(“\t\t***提示:接触线应该及时进行更换!不更换危险!\n”); }
printf(“\t\t-----------------------------
-----------”);
}
while(i);
{
printf(“\t\t\t\t 按任意键继续输入......”);
getch(); /*暂停*/
}
}
3.2具体应用
利用C++编写出应用软件,然后直接将测量所得磨耗平均值输入换算软件直接得出磨耗百分比,如图2所示为测量L值为8.91mm、截面积为120mm2时输入应用软件得出的直接结果。
结语
上述应用软件操作简单,界面友好,方便接触网维修部门及时正确地掌握接触网磨耗情况进而及时掌握接触网设备整体状态。
同样也可将2.2节中理论推导出的公式代入EXCEL表格中,换算出磨耗对照表。
参考文献
[1] TB-T 2809-2005,电气化铁道用铜及铜合金接触线[S].
[2] GB 50157―2003,地铁设计规范[S].
[3]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2003.
作者简介:陈文,男,生于1985年03月,现任深圳市地铁集团有限公司运营总部接触网工程师。