《汽车底盘电控系统检修》项目8悬架检修
电控悬架检修
1电子控制悬架系统故障诊断与检测1.1 电子控制悬架系统故障诊断电子控制悬架系统一般都具有自诊断功能，也就是说，这种系统能够自行诊断系统本身是否有故障，并处罚警告，以便于驾驶人员或维修人员及时查找故障原因和进行维修。
当电子控制空气悬架系统运行有故障的时候，电子悬架ECU就检测到，其点亮故障指示灯。
电控空气悬架系统的诊断与维修过程因不同车辆而不一样，在维修时应参照相应汽车制造商的维修手册或相关资料中提供的步骤进行。
1.2 故障类型及原因电子控制悬架系统故障的类型以及导致故障的可能原因的如表5.1：表5.1 故障类型及原因1.3 故障诊断方法为了满足车辆的高安全性要求，电子控制空气悬架系统对故障的检测采取以安全为导向的策略。
在监测系统工作的过程中，ECU检测每一个部件的电气连接，并将输入电压和电阻与指标值相比较，来判断零部件的连接状态和工作状态。
需要注意的是，这种方法无法检测开关的工作状态，例如，特殊高度Ⅱ的开关。
同时也检查传感器的信号和车辆的行为，例如，如果空气气囊压力增加而车身高度保持不变，系统将其认为是一个故障。
为了提醒驾驶员系统出现故障，仪表板上应装有故障灯，根据故障的严重程度，警告灯将一直亮(不严重故障)或闪烁(严重故障)。
此外还应装有指示灯，提醒驾驶员目前的高度状态。
当打开点火开关后，这些灯将亮2秒后熄灭以通知驾驶员系统工作正常。
为了保证系统工作的安全性，对于不同的故障模式采取的策略如下：（1）对于容易识别的不严重故障，系统将继续工作在系统存在下列所述的不严重故障时，ECU将对其功能进行部分限制以便车辆不会立即停止。
A.如果一个高度传感器失效，而同一桥上安装着另一高度传感器并且工作正常；B.速度信号失效、安全敏感控制带（带侧跪功能的系统检测降低高度一侧与地面的距离是否在安全范围内）失效、压力传感器失效；C.储存在WABCO ECU中的数据故障。
对于此类故障系统会做出如下反应：A.红色警告灯常亮；B.故障储存在ECU的内存中，系统继续工作但不会完全发挥其功能，一旦缺陷被清除，系统将继续正常工作。
朱明zhubob-电控悬架课程任务工作单
主讲：朱明高级工程师、高级技师、国家经济师高级国家职业技能鉴定考评员高级技能专业教师《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：一、电控悬架零件组成的认识（凌志LS400）图1—1是凌志LS400电控悬架的原理框图。
┌────────┬─┬─────┬─┬─────────┬─┬─────┐│输入信号││电控单元││执行器││悬架参数│├────────┤├─────┤├─────────┤├─────┤│1．传感器││││1．减振器││1．力改变││2．传感器││││旋转滑阀·‘││││││││││││3．传感器││ ( ) ││2．气动缸，，；││2．改变││├─┤├─┤├─┤││4．节气门位置传││││空气阀││││感器││││││││5．制动灯开关││││3．气泵、高”││3．改变││6．悬架控制开关││││度控制阀? ││││7．其他信号││││排气阀│││├──────┴─┴────┴─┴─────────┴─┴─《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：图2 LS400轿车EMS系统的基本组成1. 2. 3. 4.5. 6 . 7. 8.9. 10 . 11. 12.13. 14 . 15. 16.17. 18. 19. 20.《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：二、汽车起动后，电控悬架指示灯不熄灭（闪烁）1原因分析12345(1)初步检查（功能检查）(2)溢流阀不放气检查处理方法《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：（3）漏气检查检查步骤：①②③④处理方法《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：3. NORM指示灯闪亮通过故障现象、原因、分析排除故障实习记录①②③④(1)指示灯检查操作步骤：处理方法《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：（2）读取故障码操作步骤：处理方法《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：（3）1号高度控制继电器断路操作步骤（数据）：处理方法《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：（4）车身高度传感器信号不良操作步骤（数据）：处理方法《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：（5）高度控制总开关工作不良操作步骤处理方法《汽车底盘电控系统的检修》课程任务工作单学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：（6）门控灯开关工作不良处理方法（7）通电时空气压缩机无动作（7）通电时空气压缩机无动作操作步骤（数据）：处理方法学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：（8）清除故障码操作步骤：处理方法学习情境：电控悬架自动调节故障检修学习领域：汽车底盘电控系统的检修班级：姓名：学号：指导教师：(9)电控悬架维修的注意事项总结：。
项目电控悬架系统检修
一、相关知识
（二）电控悬架系统的结传 感器，按车高传感 器的输出信号，微 机判断出车辆高度， 再控制进出油孔的 开闭，使油气弹簧 压缩或伸长，从而 控制车辆高度。
一、相关知识
（二）电控悬架系统的结构和工作原理
3.电控空气悬架
电子调整空气悬架中贮有起弹簧作用的压缩空气，减振器减振 力、弹簧刚度和汽车高度控制可根据驾驶条件自动控制和人为的开 关控制。
电子调整空气悬架是ECU根据高度位置传感器，检测车身高度， 通过控制空气压缩机和高度控制电磁阀的工作状况来完成对空气弹 簧的充放气来调节车身的高度。根据加速度传感器、制动灯开关、 转向传感器等检测车辆的运行情况，通过控制悬架控制执行器的工 作状态来调节空气弹簧和减振器的刚度用减振力（阻尼力）。
一、相关知识
汽车底盘电控系统检修
制作：赵良红
项目五 电控悬架系统 检修
学习要求
【知识要求】
掌握电控悬架系统的功用 了解电控悬架的要求和分类 掌握典型电控悬架系统的构造、工作原理 掌握电控悬架系统常见故障的现象、原因
【能力要求】
能正确调整电控悬架系统 能正确分析电控悬架系统控制电路 能正确维护和检修电控悬架系统
一、相关知识
（二）电控悬架系统的结构和工作原理
LS400电控空气悬架元件位置
一、相关知识
（二）电控悬架系统的结构和工作原理
LS400空气悬架电子控制系统示意图
一、相关知识
（二）电控悬架系统的结构和工作原理
3.LS400电控悬架工作原理
1）车身（底盘）高度工作原理
车两使用中，悬架ECU通过悬 架高度位置传感器检测车身（底盘） 的高度，如高出规定，则ECU使空 气压缩机工作，同时打开高度电磁阀， 压缩空气经过干燥器干燥后，经高度 电磁阀，进入气压缸，使车身（底盘） 升高。如检测车身底盘，高度低于规 定，则打开高度电磁阀和排气阀，在 车身重力的作用下，使气体排出气压 缸，从而降低车身（底盘）高度。其 中，压缩机只在升高的过程中工作其 余时间，均不工作。
25.《汽车底盘电控系统检修》课程标准
能够描述电控悬架系 演示法、讨论法、
架系统
统的功能、特点
2
总结法
讲授法、多媒体
26
项 目 7 电 控 悬 典型电控悬架系统 能够描述典型电控悬 演示法、讨论法、
架系统
组成与原理
架系统的工作原理
2
总结法
能够描述电控悬架系 讲授法、多媒体
27
项 目 7 电 控 悬 电控悬架系统故障 统常见故障及检修方 演示法、讨论法、
总结法
18
项目 4 电控制 动防抱死系统
ABS 的概述
讲授法、多媒体
能够掌握 ABS 的控制
理论
演示法、讨论法、
2
总结法
讲授法、多媒体
19
项 目 4 电 控 制 ABS 的 结 构 与 工 能够描述 ABS 系统的 演示法、讨论法、
动防抱死系统 作原理
工作过程
2
总结法
讲授法、多媒体
20
项目 4 电控制 动防抱死系统
2
转向系统
统的构造及工作过程
总结法
项 目 8 电 控 助 电控四轮转向系统 能够描述四轮转向系 讲授法、多媒体
30
力转向与四轮 结构与工作原理
演示法、讨论法、 统的构造及工作原理
2
转向系统
总结法
实训五：电控动
能够正确对电动式电
电动式电控动力转
31
力转向系统结 向的结构认识
控动力转向系统进行 讲授法、实训法
四、课程内容与教学安排
序号
1 2 3 4 5 6
项目/章节
项目 1 汽车底 盘电控系统概
述
项目 2 汽车自 动变速器
项目 2 汽车自 动变速器
汽车底盘教案：车架、车桥、悬架的检修
[复习回顾]（10＇）简述拆胎机和动平衡仪的使用方法[导入新课]车架、车桥、悬架的检修一、车架（20＇）1、作用：整个车的基体，汽车的绝大多数部件和总成都装在车架上，并使它们相对保持正确位置。
2、分类：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。
1）边梁式车架：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固刚性的构架，被广泛用于货车和大多数特种汽车上。
2）中梁式车架：又称脊梁式车架，它由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。
其结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形。
3）综合式车架：前部是边梁式，后部是中梁式。
4）无梁式车架：以车身兼代车架，所有的零部件都要安装在车身上，作用于车身的各种力均由车身承受。
二、车桥（10＇）1、作用：安装车轮，传递车架与车轮之间的各方向作用力及其产生的弯矩和转矩。
2、分类1）根据悬架结构不同分为：非断开式和断开式2）根据车桥作用不同分为：转向桥、支持桥、驱动桥和转向驱动桥。
（1）转向桥：一般为车前桥，能使装在前桥两端的车轮偏转一定角度，实现汽车转向。
主要由前轴、转向节、主销和轮毂组成。
（2）转向驱动桥：能实现车轮转向和驱动两种功能。
一般用于全轮驱动的越野汽车和一些轿车的前桥上。
由主差速器、差速器、半轴、转向节、主销和轮毂组成。
三、悬架（30＇）1、作用：把车架与车桥弹性的连接起来，以缓和或吸收车轮在不平道路上行驶时所产生的冲击和振动，保证汽车行驶的平顺性。
2、类型：非独立悬架和独立悬架1）非独立悬架（1）结构特点：两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端，车轴则通过弹性元件与车架或车身相连，这种悬架当一侧车轮因道路不平而跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。
（2）分类：钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架2）独立悬架（1）结构特点：两侧车轮分别安装在断开式车轴两端，每端车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连，当一侧车轮跳动时对另一侧车轮不产生影响。
汽车电控悬架原理及检修分析
汽车电控悬架原理及检修分析汽车电控悬架是汽车技术领域里的一项重要的技术创新，这种悬架可以调节车身高度、阻尼和弹簧的硬度，达到更加舒适平稳的行驶效果，并可改善车辆的操纵性和稳定性。
本文将深入分析汽车电控悬架的工作原理和检修分析。
一、汽车电控悬架工作原理汽车电控悬架装置是一种集机电一体化的新型悬架，分别由机械部分和电子控制部分组成。
主要包括四个主要的电动执行器、几个传感器和一台电控计算机。
整个系统的电动执行器位于车轮附近，可以升降车身，增加或减少车身的高低位置，实现各种各样的动态调整，并能根据不同的路面状态自适应地调节路面硬度和减震性能。
传感器可以检测路面状态、车身高度、车速、加速度和转向等数据，电控计算机根据传感器传回的信号实时分析、计算后控制悬架系统的调整。
电控悬架系统的工作原理如下：1. 传感器检测：悬架系统通过装配在车辆上的各种传感器检测路面的状态、车身的高度、车速、加速度和转向等数据，并向电控计算机发出反馈信号。
2. 数据处理：电控计算机对传感器传回的信号进行分析和处理，并结合车辆当前的工况，采取最优控制策略。
3. 电动执行器调整：电控计算机通过对电动执行器的控制，升降车身，增加或减少车身的高低位置，以实现车身的动态调整。
4. 反馈控制：调整完成后，执行器将调整信息反馈到电控计算机，以便更好地应对路面或车辆状态的任何变化。
二、汽车电控悬架检修分析汽车电控悬架系统由于具有高度智能化的特点，在使用过程中更容易遇到故障，而这些故障在短时间内可能会影响整个汽车的行驶效果。
以下是一些常见的汽车电控悬架故障和检修方法：1. 卡住或升降不动若电动执行器没有正常工作，则车身可能会无法升降。
产生这种问题的主要原因是机械部分的故障，例如马达断路和控制器故障。
这时应该检查发现和更换故障的元件。
2. 过度波动如果你车身过度波动或颠簸，通常是后悬挂器的问题，而这是一个比较普遍的问题。
该问题的主要原因是弹簧或减震器老化或损坏。
《汽车底盘构造与检修》习题集及答案
项目1 传动系概述一、填空题1、汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2、传动系的具体功用包括变速变矩、差速功能、实现倒车和中断动力传动。
3、传动系的布置形式有前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱和四驱(前置全驱) 等。
项目2 离合器的构造与检修一、填空题1、离合器的功用有平稳起步、换挡平顺、过载保护。
2、摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。
3、离合器踏板自由行程过大，会产生离合器分离不彻底现象；而过小又会产生离合器打滑现象。
4、膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
5、当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程将变小。
6、离合器的从动部分有从动盘和从动轴组成。
7、按压紧弹簧的分布不同，离合器可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
8、检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。
9、摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于0.2mm 。
10、离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。
二、选择题1、离合器从动盘安装在（ B ）上。
A．发动机曲轴B．变速器输入轴C．变速器输出轴D．变速器中间轴2、离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时它还可以相对飞轮（ C ）。
A．径向移动；B．平面摆动C．轴向移动；D．轴向摆动3、属于单盘离合器从动部分的是（ C ）。
A．飞轮B．压盘C．从动盘D．离合器盖4、离合器从动盘中的减振器弹簧的作用是（A ）。
A．吸收传动系所受冲击B．压紧压盘的机械力C．吸收扭力D．以上都不是5、离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ A ）。
A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效6、当发动机运转，离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。
底盘悬挂系统检修要点
底盘悬挂系统检修要点底盘悬挂系统是车辆的重要组成部分，它直接关系到行驶的平稳性、乘坐的舒适性以及车辆的操控性能。
为了确保底盘悬挂系统的正常运行，我们需要定期检查和维护该系统。
本文将介绍底盘悬挂系统检修的要点，以确保车辆的安全和性能。
1. 检查底盘悬挂系统的外观首先，我们需要检查底盘悬挂系统的外观是否有明显的损坏或变形。
包括底盘悬挂系统的悬挂臂、减震器、弹簧等部件。
如果发现任何异常，例如断裂、变形或松动等情况，应立即进行修复或更换。
2. 检查悬挂臂及相关连接件在检修底盘悬挂系统时，我们还需要仔细检查悬挂臂及其相关连接件。
这些连接件可能由橡胶、金属或合金制成，它们承受着车辆行驶中的压力和冲击。
因此，我们需要检查这些连接件是否有裂纹、断裂或松动的情况，以及橡胶件是否有老化、脱落或变形等问题。
3. 检查减震器的性能减震器是底盘悬挂系统中非常重要的组件，它通过控制车辆的弹性变形和减震衰减来提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
因此，在检修底盘悬挂系统时，我们需要特别关注减震器的性能。
首先，我们可以通过外观检查减震器是否有油渗漏的现象。
油渗漏通常是减震器内部密封件破裂或磨损所导致的，这会降低减震器的工作效果。
如果发现油渗漏，减震器应当及时更换。
其次，我们还可以进行减震器的弹簧压缩测试。
方法是用适当的工具将车辆压低至底盘悬挂系统最低位置，然后松开车辆并观察其回弹情况。
如果回弹幅度过大或过小，表示减震器的减震衰减效果下降，需要进行修理或更换。
4. 检查弹簧和防尘罩底盘悬挂系统中的弹簧起到支撑和缓冲车辆负荷的作用。
因此，我们需要检查弹簧是否有裂纹、变形或断裂。
同时，还要注意检查弹簧与防尘罩之间的连接是否牢固。
防尘罩能够防止灰尘、沙石等杂物进入弹簧内部，保持其正常工作状态。
5. 检查悬挂系统的铰链和轴承最后，我们还需要仔细检查悬挂系统的铰链和轴承是否正常工作。
这些铰链和轴承起到底盘悬挂系统支撑和转向的作用，如果发现有松动、磨损或异响等情况，应及时检修或更换。
《汽车底盘电控系统原理与检修》课程标准
《汽车底盘电控系统原理与检修》课程标准一、课程概述1.课程性质《汽车底盘电控系统原理与检修》是汽车运用与维修专业的一门专业核心课程，其目标是培养具有面向现代化生产第一线，从事汽车底盘维修、检测，检修设备的使用、维护保养和生产技术管理工作，综合素质较高的复合型高素质技术技能人材。
2.课程定位针对从汽车维修职业岗位所要求的能力结构及人材规格定位，本专业构建了基于模块化的课程体系，并按照汽车发动机维修领域、汽车底盘维修领域、汽车电子电气诊断领域等相关技术培养路线形成课程体系的结构化。
本课程与《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备构造与维修》、《汽车发动机电控系统检修》课程构成为了针对汽车维修机电工核心岗位能力的核心课程群。
通过本课程的学习，使学生掌握底盘电子控制技术原理诊断与检修基本知识和技能，通过本课程的实践教学，提高学生对理论课知识的理解，提高学生的实际动手能力，提高分析和解决问题的能力，为今后职业岗位工作打好基础。
3.设计思路(1)分析岗位工作任务，融合国家职业技能标准，实施课程系统设计以目前课程项目化设计为基础，通过进一步开展合作企业岗位工作任务调研，在分析汽车机电维修工岗位工作任务所要的知识、技能和素质要求的基础上，进行典型工作任务行动方案的重构，建立课程学习领域或者学习情境。
融合国家专业标准及职业资格证书标准，从而形成课程系统化设计。
图1课程系统化设计(2)对接岗位典型工作任务，基于工作过程系统化设计策略，实施课程结构化设计根据岗位汽车机电维修领域中，底盘电子控制系统检修典型工作任务进行课程结构化设计，依据基本技能——单项技能——综合技能逐步渐进的策略，序化课程学习任务，形成课程的结构化。
校企合作共建优质课程资源建设基于大规模在线开放课程的建设理念，联合合作企业、院校共建共享，充分吸纳企业优质资源，多元合作开辟课程教学资源，全方位满足教师教学、学生学习、在职培训和社会学习者自主学习需要。
汽车电控悬架检修
4. 车身高度初始调整 此项调整是使车身初始高度处于标准范围内。调整时，高度控制 开关必须在“NORM”位置，汽车要停在平坦的路面上。 （1）检查车身高度。 （2）测量高度传感器控制杆的长度。 标准值为：（前）59.3mm；（后）35.0mm。 若测量值不符，则按下述（3）进行调整。 （3）调整车身高度。 ①拧松高度传感器控制杆上的2个锁紧螺母。 ②转动高度传感器控制杆螺栓以调节长度(如图4（b）)。螺栓每转 一圈，车身高度的改变量约为5mm。 ③检查如图4（c）所示的长度，应小于：（前）10mm；（后） 14mm。 ④暂时拧紧2个锁紧螺母。 ⑤再次检查车身高度。 ⑥拧紧锁紧螺母。注意：在拧紧锁紧螺母时应确保球节与托架平行。 （4）检查车轮定位。
二、电路检测 电路及元件的检测以故障代码的序号为先后顺序，无故障代码的 电路放在最后。 1. 高度传感器电路 各传感器内部有一只与传感器转子轴结合在一起的电刷，该电刷 在电阻器上方移动，产生线性输出。电刷和电阻器端子之间的电阻 值，与转子轴的转动角呈正比例变化。因此，传感器将悬架ECU施 加在电阻器上的固定电压加以调整，然后再作为表示转子轴转动角 的电压输至悬架ECU。 检查前高度传感器。 准备：①拆卸前轮；②拆出前翼子板衬里；③脱开高度传感器连 接器；④拆下高度传感器。 检查： ①将3只1.5V的干电池串联起来；②将端子2与干电池正 极连接，端子3与干电池负极连接，在端子2与3之间施加约4．5V 的电压；③使控制杆缓慢地上、下移动，同时检查端子1、3之间的 电压，在正常位置为2.3V；低位置电压值为0.5～2.3V；高位置电 压值为2.3～4.1V。
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三、充气式减振器 1. 结构特点 2. 工作原理
•8.2 减振器
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《汽车底盘电控系统检修》项目8悬 架检修
四、阻力可调式减振器 1. 基本结构 2. 工作原理
•8.2 减振器
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•8.3 弹性元件
汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆 弹簧和气体弹簧等。 一、钢板弹簧
与车架相连。 • 中心螺栓连接各弹簧片，并保证各片的相对位置。 • 弹簧夹防止各片分开，以免主片独自承载。弹簧夹通
过铆钉与最下片弹簧片相连，螺杆上有套管，螺母朝 向轮胎。 2. 钢板弹簧的功用 • 弹性元件 • 减振器：各片之间的摩擦产生阻尼。 • 导向机构：可以承受纵向和侧向载荷。 所以采用钢板弹簧的悬架可以没有减振器和导向机构。
一、非独立悬架 非独立悬架广泛用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。
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•8.4 典型悬架系统
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•8.4 典型悬架系统
1. 钢板弹簧式非独立悬架 一般钢板弹簧纵向布置，又称为纵置板簧式非独立悬架。 1) 基本结构
车身的正确运动关系。 • 横向稳定器：防止车身
横向过度倾斜。
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•8.1 概述
2. 功用 • 连接车身和车轮，以传力。 • 缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。 • 具有良好的操纵稳定性。
•转向不侧倾 •加速不后坐 •制动不点头
•与悬架的刚度、 簧载质量有关
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二、双向作用筒式减振器 1. 基本结构 2. 工作原理 • 压缩行程 • 伸张行程
•8.2 减振器
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观看液压减振器的录像以进一步了解。
•8.2 减振器
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《汽车底盘电控系统检 修》项目8悬架检修
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2020/11/6
《汽车底盘电控系统检修》项目8悬 架检修
•8.1 概述
一、什么是悬架 悬架是车架（承载式车身）与车桥（车轮）之间一切传 力、连接装置的总称。
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《汽车底盘电控系统检修》项目8悬 架检修
•8.1 概述
二、基本组成及功用 1. 基本组成 • 弹性元件：缓和冲击，并承受、传递垂直载荷。 • 减振器：衰减振动。 • 导向机构：传递侧向力、纵向力，并保证车轮相对
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•8.2 减振器
一、概述 先观看减振器介绍录像。
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1. 基本原理 • 阻尼的产生
•8.2 减振器
2. 要求 • 压缩行程阻尼力小，以便利用弹性元件缓冲。 • 伸张行程阻尼力大，以便迅速减振。 • 振动过大时，避免阻尼过多增加。
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观看扭杆弹簧的录像。
•8.3 弹性元件
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•8.3 弹性元件
四、气体弹簧 分为空气弹簧和油气弹簧两种。空气弹簧又有囊式和 膜式两种形式。
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•8.4 典型悬架系统
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•8.4 典型悬架系统
1. 横臂式独立悬架
1) 单横臂式：应用较少
2) 双横臂式：摆臂等长的独立悬架 、摆臂不等长的独立
悬架
•应用广泛
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《汽车底盘电控系统检修》项目8悬 架检修
由多片长度不等的 弹簧钢片叠加而成， 广泛应用于非独立 悬架。
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《汽车底盘电控系统检修》项目8悬8.3 弹性元件
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《汽车底盘电控系统检修》项目8悬 架检修
•8.3 弹性元件
1. 结构特点 • 第一片为主片，两端有卷耳，内装衬套，通过弹簧销
的弹簧钢片叠加而成； • 小载荷时，仅主簧工作； • 随着载荷的增加，副簧逐渐参与工作，刚度逐渐增加。
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2. 螺旋弹簧非独立悬架
•8.4 典型悬架系统
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二、独立悬架
•8.4 典型悬架系统
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三、悬架的种类 1. 非独立悬架：与整体式车桥配用。 2. 独立悬架：与断开式车桥配用。
•8.1 概述
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四、悬架原理 合适的n=1~1.6Hz。
M变化，要求c也变化。
•8.1 概述
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•8.4 典型悬架系统
2) 变刚度钢板弹簧悬架 • 空载或装载质量小时，主簧单独工作，悬架刚度小； • 重载或满载时，主、副簧同时参加工作，悬架刚度大。
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•8.4 典型悬架系统
3) 渐变刚度钢板弹簧悬架 • 主簧由5片较薄的弹簧钢片叠加而成，副簧由5片较厚
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•8.3 弹性元件
二、螺旋弹簧 广泛应用于独立悬架，由于只能承受垂直载荷，必须 装有减振器和导向机构。
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•8.3 弹性元件
三、扭杆弹簧 扭杆弹簧具有预应力，安装时左右扭杆不能更换。
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•8.4 典型悬架系统
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1) 类型 • 横臂式 • 纵臂式 • 烛式 • 麦弗逊式
•8.4 典型悬架系统
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《汽车底盘电控系统检修》项目8悬 架检修
•8.4 典型悬架系统
2) 优点 • 左右车轮的运动相互独立，减少了车身的振动； • 非簧载质量小，悬架所受到的冲击小，平顺性好； • 与断开式车桥配用，可降低汽车重心。