调车教程
铁路调车作业平调操作教程
四、其它注意事项：
1、无自动过分相装置，采用手动过分相。 2 、无车顶绝缘检测装置，如运行中出现车顶 异常情况时，以目视检查为主，必要时可申请停电 上车顶检查。 3、未加装智能电表，能耗交接使用机械电表。 4、“主断控制器和自动降弓装置”停用，装置 开关严禁置于“运行”位，必须置于“停用”位。 详尽内容见车间前发措施。
二、连接插座(操纵台及主机上均
有连接插座)
两端司机室操纵台上插座。将插头插 入后将螺母顺时针旋转为紧，逆时针 旋转为松。
主机处连接插座
三、平调主机开关注意事项:将无线调车灯显主机插 头插入平调接口连接插头，并拧紧，再将平调盒主机的 “监控/调车”开关置于“调车”位，监控进入调车模式， 当平调发码器发码时，平调主机“调车”指示灯点亮，监 控能够正常接收到平调信号且播报语音。（平调主机上的 开关有两种，一种标明有“监控”、“调车”字样，一种 没有“监控”、“调车”字样，只有“转换开关”字样， 开关置于“O”时处于监控位，置于“-”时为调车位) 。
郑局调拔SS3B机车行安 装备使用注意事项
怀化运用车间
2011.4.12
一、平调主机安装位置
安装在两端司机室后墙左侧最下方工具柜内(司 机座椅后)。平调主机接通电源后，电源指示灯点亮； 平调主机在未接收到平调信号时，平调灯不亮；只 有当开关打到“调车”位且机车接收到平调信号后 “调车”指示灯才点亮。郑局调拔机车有两种主机， 一种有两个指示灯：“电源”、“调车” ，另一种 有三个指示灯：“电源”、“调车” 、“监控”。 无论何种主机，使用平调调车时开关置于“调车” 位，正常运行时开关必须置于“监控”位，否则机 车信号将进不了LKJ。
பைடு நூலகம்
调车作业流程演示稿课件
检查所需工具是否齐全，包括但不限 于铁鞋、信号灯、对讲机等。
工具质量
确保工具完好无损，能够正常使用， 对于有损坏的工具应及时维修或更换。
安全检查
设备安全
对调车作业涉及的设备进行安全检查，确保设备处于良好状 态，无安全隐患。
环境安全
检查作业现场环境是否安全，包括线路、道岔、信号等，确 保没有影响作业安全的因素。
调车作业流程演示 稿课件
目 录
• 调车作业概述 • 调车作业前的准备 • 调车作业流程 • 调车作业安全注意事项 • 调车作业案例分析
contents
01
调车作业概述
调车作业的定义
调车作业定义
调车作业是指在铁路运输过程中，对列车进行解体、编组、摘挂、转场等作业 的总称。
调车作业目的
调车作业是铁路运输的重要组成部分，其目的是根据运输需求，将到达的列车 进行解体，并将各车组按照指定的编组计划重新编组，形成完整的货物列车或 旅客列车，以完成货物的送达或旅客的运输任务。
检查编组
编组完成后，需对编组进 行仔细的检查，确保编组 的正确性。
车辆转移操作
选择转移路径
根据作业计划，选择一个适合转 移的路径。
启动转移程序
按照规定的操作规程，启动车辆转 移程序。
监控转移过程
在整个转移过程中，需对车辆进行 密切的监控，确保转移过程的安全。
04
调车作业安全注意事项
遵守安全规定
案例三：某调车作业人员的安全意识培养
总结词
安全意识培养
详细描述
某铁路企业重视调车作业人员的安全意识培养，通过开展安全教育、加强培训考核、实施奖惩机制等 措施，提高了员工的安全意识和责任心，减少了安全事故的发生。
铁路调车作业方法
铁路调车作业方法一、挂车作业方法挂车作业有两种方法，一是单机挂车，二是带车连挂。
挂车作业中易发生的问题：一是挂重钩(即撞大响)，其后果轻则车门弹开或货物窜出，重则酿成事故；二是挂车挂不上会将车顶跑溜逸，挤坏道岔溜人区间或者造成车辆冲突；再就是挂车人员在接近挂车时，进人线路内调整钩位易造成人身伤亡。
主要原因在于未执行作业程序和未采取必要的措施。
易连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。
1．连挂车辆(1)调整钩舌、钩位：①在车辆连挂之前，先检查车钩钩位是否位于中心(在曲线上钩位有偏移)，同时两车钩应是一个在关闭状态，一个在全开状态。
须使机车车辆停车后进行调整，再进行连挂。
如两车钩均在关闭状态，则连挂时两钩舌互相冲撞而损坏车钩；如两车钩都在全开状态，又容易损坏钩舌或钩锁铁，且不易正确连挂。
严禁在运行中调整钩位。
②在曲线上调整钩位的方法：在曲线上连挂车辆与在直线上连挂车辆不同，其情况如图2～5所示。
两车纵中心线相错，车身愈长，曲线半径愈小，则相错的差度愈大。
要使两车钩正确连挂好，必须使两车钩的纵中心线相近，如差度过大，则不易连挂。
如勉强进行连挂，可能使两钩头相错，甚至撞坏端梁。
因此，在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向弯道内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六、七成位置，以加大两车钩接触面；或以小型连挂大型车。
如经几次连挂不上时，在符合手推调车的条件下，将车辆推到直线上再连挂。
(2)正确及时地显示信号：①推进车辆去连挂车辆时，调车长先向扳道员要道，得到扳道员道岔开通信号或调车信号机显示进行信号后，向司机显示连结信号和起动信号，司机鸣笛回示起动后再根据停留车位置，显示十、五、三车距离信号(距被连挂车辆十车约110m时，显示十车信号；距离五车约55m时，显示五车信号；距离三车约33m时，显示三车信号；距离11m时，显示稍行移动信号。
如距离不足十车时，仅显示五车和三车距离信号，不足五车时，仅显示三车信号，不足三车时，仅显示稍行移动信号)，没有司机鸣笛回示，立即显示停车信号。
调车工作技术(铁路行车组织课件)
根据按站顺编组摘挂列车的编组要求，列车编成 后各中间站车组的排列顺序及编号为： gf edcba 1234567 故待编车列中各车组的编号为： edgaf bgfcea 3 4 1 7 2 6 1 25 3 7
例题:
调车场有待编车列共40辆，要求按站顺 ABCDEFG编成列车，并送到发线3道，编组线 使用情况及机车位置如下图，要求编制调车作 业计划，并写出调车作业通知单。
7+20(B及A—B车流) 8+30(C及B—C车流) 4﹣50
对于摘挂列车，由于同一方向各中间站 的车组混在一条线上集结，但要求按站 顺或到站成组编组，因而编组摘挂列车 是一项十分复杂的工作 。
摘挂列车的编组的调车作业计划 是该讲的重点和难点。
例如，M站调车线上待编车列的排列顺序为： edgafbgfcea
节省调车钩数、缩短调车行程、减轻调车重量、 压缩调车时间、确保调车安全。
调车需要动力：调车机车、本务机车
调车作业通知单
月
日第
计划起讫时分： 自
号 编组（解体） 至
次第
调车机
实际起讫时分： 自
至
顺 序 场 别 股 道 挂车数 摘车数 作业方法 记 事 残存
1
2
…
…
二、解体调车作业计划
在纵列式车站，列车一般都是整列解体。而在横列式 车站，由于可在两端牵出线上共同解体车列，或者由 于牵出线长度不足，或为了减轻调动重量，通常采取 分部解体的方法。因此编制解体作业计划时，应正确 选定“开口”位置。
思考题：
如果车列中有禁溜车、堵门车
时，开口的位置在哪里？
例题：
设D站衔接方向如下图所示。
铁路调车作业平调操作教程【精选】
二、连接插座(操纵台及主机上均有
连接插座)
两端司机室操纵台上插座。将插头插 入后将螺母顺时针旋转为紧，逆时针 旋转为松。
主机处连接插座
三、平调主机开关注意事项:将无线调车灯显主机插头 插入平调接口连接插头，并拧紧，再将平调盒主机的“监 控/调车”开关置于“调车”位，监控进入调车模式，当 平调发码器发码时，平调主机“调车”指示灯点亮，监控 能够正常接收到平调信号且播报语音。（平调主机上的开 关有两种，一种标明有“监控”、“调车”字样，一种没 有“监控”、“调车”字样，只有“转换开关”字样，开 关置于“O”时处于监控位，置于“-”时为调车位) 。
四、其它注意事项：
1、无自动过分相装置，采用手动过分相。 2 、无车顶绝缘检测装置，如运行中出现车顶异 常情况时，以目视检查为主，必要时可申请停电上 车顶检查。 3、未加装智能电表，能耗交接使用机械电表。 4、“主断控制器和自动降弓装置”停用，装置 开关严禁置于“运行”位，必须置于“停用”位。 详尽内容见车间前发措施。
郑局调拔SS3B机车行安 装备使用注意事项
怀化运用车间2011.源自.12一、平调主机安装位置
安装在两端司机室后墙左侧最下方工具柜内(司机 座椅后)。平调主机接通电源后，电源指示灯点亮； 平调主机在未接收到平调信号时，平调灯不亮；只有 当开关打到“调车”位且机车接收到平调信号后“调 车”指示灯才点亮。郑局调拔机车有两种主机，一种 有两个指示灯：“电源”、“调车” ，另一种有三 个指示灯：“电源”、“调车” 、“监控”。无论 何种主机，使用平调调车时开关置于“调车”位，正 常运行时开关必须置于“监控”位，否则机车信号将 进不了LKJ。
第三章 调车工作基本技能动车论坛
第三章调车工作基本技能第一节制动工作一、人力制动机制动目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均以人力制动机为主，仅对部分人力制动机不良、没有人力制动机或制动员上下困难的车辆辅以铁鞋制动。
在牵出线上进行溜放调车作业，人力制动机制动工作一般包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。
它是有效地进行人力制动机制动的重要环节。
现分别介绍如下：（一）人力制动机的选择(选闸)制动人员在作业前选择制动车辆及人力制动机类型、位置等，称为选闸。
溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸。
选择一个制动性能良好的人力制动机，对保证作业安全，提高作业效率意义重大。
选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方便。
具体选择方法为：1．选标不选杂。
即选择制动性能好的标准型人力制动机。
这些车辆人力制动机质量好、制动力强，使用灵活。
2．选大不选小。
即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的人力制动机，大型车制动力大，便于调速。
3．选重不选空。
即选择重车上的人力制动机。
根据物理学中两物体相互碰撞的原理，重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。
所以空重车混杂时要选重车的人力制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉花、芦苇等车辆的人力制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又不易瞭望。
4．选高不选低。
即选择易于瞭望前方进路及线路内停留车位置的车辆上的人力制动机。
一般而言，棚车、大型敞车的制动台较高，便于瞭望进路，确认停留车位置和掌握制动距离。
5．选前不选后。
即选择溜放车组中偏前的闸位。
这不仅易于瞭望，而且调速方便。
根据现场经验，如溜放车组5辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组10辆时，制动力强的是第三、四辆的闸位。
6．选对口闸。
即选择相邻车辆相对的人力制动机，以防止这车人力制动机一旦失效可立即使用另一车人力制动机(但注意不能违章作业)，而且要选上、下车方便的车辆。
选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。
铁路调车作业平调操作教程
02
平调操作基础知识
平调操作的基本步骤
建立通讯联系
与相关人员进行必要的通讯联 系，确保作业过程中信息畅通。
车辆编组
根据作业计划，对车辆进行合 理编组，确保作业顺利进行。
启动平调设备
首先确保平调设备处于正常工 作状态，包括检查电源、信号 接收等。
确认作业计划
仔细阅读作业计划，明确作业 任务和要求。
实施调车作业
按照规定的操作规程，进行平 调操作，完成车辆的调动。
平调操作的安全注意事项
遵守安全规定
严格遵守铁路调车作业 的安全规定，确保作业
安全。
注意观察环境
在操作过程中，时刻注 意观察周围环境，防止
意外发生。
保持稳定操作
避免急加速或急减速， 保持平调设备的稳定运
行。
及时报告异常
如发现异常情况，应及 时报告相关人员进行处
04
平调操作实例分析
实际平调作业案例
案例一
某铁路编组站需要进行调车作业，平 调操作员根据调车计划，对车辆进行 解体、编组和调动。
案例二
在某繁忙的货运站，平调操作员需要 高效地处理大量车辆的解体、编组和 调动，确保列车按时发出。
案例中的问题与解决方案
问题一
在案例一中，由于车辆解体不彻底，导致编组列车时出现困难。解决方案：加 强对平调操作员的培训，提高其技能水平，确保车辆解体的准确性。
熟悉操作界面
熟练掌握平调设备的操作界面，包括 各种按钮、指示灯和显示屏的使用方 法。
合理规划业流程
根据实际情况，制定合理的调车作业 流程，提高作业效率。
保持稳定心态
在操作过程中保持冷静、专注，避免 因紧张或疏忽导致操作失误。
及时沟通协作
铁路驼峰调车作业
铁路驼峰调车作业一、驼峰调车基本原理驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图2—18所示。
二、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图2—19所示。
1．挂车(牵出)：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。
2.推峰：驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。
3．溜放：按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、变速推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。
在溜放的过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理：驼峰分解一个(或几个)车列后，机车将禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和线路的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。
当采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解散车辆走行的因素1．车辆或车组的走行性能。
车辆的走行性能取决于车辆走行部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可分为易行车和难行车。
易行车——惰力大、运行阻力小的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆；难行车——惰力小，运行阻力大，行走比较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆。
2．线路运行阻力。
根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。
难行线——经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向为上坡(反坡)，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。
易行线——经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为下坡(顺玻)，阻力小，车组容易溜行的线路。
铁路调车安全操作程序
铁路调车安全操作程序铁路调车作业是铁路运输生产的重要环节，其目的是为了保证列车能够按计划、安全、正点地运行。
然而，由于调车作业涉及到多个环节和复杂的操作，如果操作不当，极易引发安全事故。
因此，严格遵守铁路调车安全操作程序至关重要。
一、调车前的准备工作1、计划制定调车领导人应根据列车运行图、装卸车计划等相关资料，制定详细、准确的调车作业计划。
作业计划应包括调车的股道、车辆数量、作业方式等内容，并向调车组人员传达清楚。
2、人员安排根据作业计划，合理安排调车人员，明确各自的职责和任务。
调车组人员应具备相应的资质和技能，熟悉调车作业的流程和安全规定。
3、设备检查调车机车司机应对机车进行全面检查，确保机车的走行部、制动系统、通信设备等处于良好状态。
同时，对调车信号、道岔等设备也要进行检查，确保其正常工作。
4、安全防护用品准备调车人员应配备齐全的安全防护用品，如安全帽、安全带、信号灯等，并确保其性能良好。
二、调车作业中的基本要求1、信号确认调车人员必须严格按照信号指示进行作业，不得臆测行车。
在没有信号或信号不清的情况下，严禁动车。
2、速度控制调车作业时，应根据不同的作业环境和车辆类型，合理控制车速。
在接近被连挂车辆、通过道口、曲线等特殊地段时，要严格按照规定减速慢行。
3、瞭望要求调车人员在作业过程中，要时刻保持瞭望，注意观察线路情况、车辆状态以及周围环境。
发现异常情况，应立即采取停车措施。
4、呼唤应答调车组人员之间要保持密切的联系，严格执行呼唤应答制度。
通过对讲机或其他通信设备，及时通报作业情况和注意事项。
三、车辆连挂与摘解1、连挂准备在进行车辆连挂前，要调整好车辆的速度和距离。
被连挂车辆应处于静止状态，并采取可靠的防溜措施。
2、连挂操作调车人员应显示正确的连挂信号，引导机车缓慢靠近被连挂车辆。
连挂时，要注意车钩的状态，确保连挂妥当。
3、摘解操作摘解车辆时，应先关闭车辆的折角塞门，然后摘开风管，再进行车辆的分离操作。
铁路调车基本技能
铁路调车基本技能一、排风、摘管和提钩（一）排风排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解，这是开始解体作业前最重要的工序之一。
排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，副风缸的余风压力大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆在溜行途中被迫停车。
此时若正在进行平面连续溜放或驼峰分解作业，就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。
由此可见，不排风或排风不彻底不仅影响作业效率，还危及调车作业安全。
排风的方法：包括放风和拉风两个过程。
1．放风放风是在待解车列到达进行技术检查后进行，放风时，由排风制动员在车列一端，一手拿起制动软管抓紧，一手缓缓扳动折角塞门，放出制动主管中一部分余风后，就立即将折角塞门关闭。
这样连续几次后（一般约保留制动主管的余风在100kPa）,待制动软管驳力不大时为止（即制动软管内排出的风声将停止时）。
放风时，严禁一次大开折角塞门过猛放风，因过猛放风会使整个列车紧急制动。
这样既会使车辆制动机的零件损坏又会造成缓解不良，甚至造成制动软管驳动伤人的后果。
如果待解车列停留时间较长，制动主管漏风较多，就勿须再进行放风。
2．拉风待解车列放风后，分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆，将副风缸内的余风排尽。
如车列在制动状态，拉风后制动活塞会缓缓回缩至制动缸内，即表示副风缸内的余风已排尽，如车列已在缓解状态，制动活塞已回缩在制动缸内时，需待副风缸内排出余风的声音停止，即表示风已排尽。
3．拉风不缓解的处理方法在实际作业中，常遇到拉风不缓解的现象，主要有以下几种情况：(1)将制动主管内风放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸向大气或副风缸的排风通路，此时只能放出副风缸的风，而不能放出制动缸的风，故出现拉风不缓解的现象。
遇此情况，应先在缓解阀拉杆与杆托上卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，打开该车另一端软管折角塞门，向软管内吹气(起人工充风的作用)；促使三通阀活塞运动，构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸内的余风由三通阀排风口排出。
调车技能操作方法
调车技能操作方法调车技能操作方法主要包括以下几个步骤：1. 打开车门：首先，用车钥匙或者是遥控器解锁车门，然后将手伸进车门旁边的把手处，轻轻向上拉，打开车门。
2. 调整座位和镜子：坐进车内后，先调整座位的位置，使得脚能够舒适地踩到油门和刹车。
接下来，调整后视镜和外侧镜，使得自己能够清晰地看到后方和两侧的交通情况。
3. 系安全带：做好座位和镜子调整后，记得要系上安全带。
安全带是驾驶车辆时的必备装备，能够保护驾驶者在行车中的安全。
4. 踏刹车踏板并挂挡：一般情况下，启动车辆前需要将脚踩在刹车踏板上，然后将钥匙插入点火孔并启动发动机。
启动发动机后，将换挡杆移入空挡或者适当的挡位，例如前进挡或倒挡，以准备行驶。
5. 松手刹：当车辆的发动机已经启动并且换挡也已经完成后，可以松开手刹。
手刹通常是通过一个拉杆或者按钮来操作的，具体位置和型号根据不同的车型而有所不同。
6. 抬起离合器：如果车辆是手动挡的，需要把挂挡杆移到合适的挡位后，抬起离合器可以让车辆逐渐行驶起来。
在踩下刹车的情况下，将左脚放在离合器上，逐渐抬起离合器，直到感觉车辆开始运动为止。
7. 踩油门：在松开离合器的同时，轻轻踩下油门，逐渐加速车辆的行驶速度。
8. 注意观察周围交通情况：始终保持警觉，注意观察周围的交通情况，包括侧方和后方的行车道，以及来往的车辆和行人。
通过观察和判断，合理选择行驶速度和车道，确保行驶安全。
以上是一般情况下的调车技能操作方法，根据实际情况和车辆类型可能会有细微差别，建议根据具体的车辆使用说明书和驾驶经验来进行操作。
另外，为了保证驾驶安全和遵守交通规则，建议在实际道路上操作车辆前，先理论学习和在安全的环境下进行实际操作训练。
调车教程
小睿调车教程首先了解飘移车怎么调教才是好操作.1、在滑行状态.快速刹车收油时.车整体是横滑.2、在滑行状态.给适当的油门时.车整体是横滑.3、重心转移时,车子是整体甩出去.不要以车头为轴心甩出去。
那样容易过甩4、剩下的就是惯性的大小了。
在抓地要惯性大，不要一刹车,车就停了。
在滑的地要惯性小.不那么抛.明白以下的调教前要知道.1、软弹簧比硬弹簧要抓地.2、硬弹簧比软弹簧要支撑车子.3、避震角度越直越支撑车子4、避震的A臂孔越靠车轮越支撑车子.5、尾越重越甩,越轻越稳,所以大反比车子车尾要轻,小反比要重.6、车高后比前高.车尾甩出去就慢.反过来就甩7、避震油大反应慢.反过来就快.8、滚动中心和重心距离近.车子就反应慢.反过来就快.如何从零开始调一部车.1、首先先选择反胎比.1.5一下为小.1.5以上为大。
2、检查车子的重心位置.重心靠后适合小反胎.重心靠前适合大反胎.3、选择弹簧.因为反胎后面比前面走的快.我们过大弯时.可以感觉一下.轻轻给油时和收油时,尾会突然走很快。
就证明尾弹簧太软.或者反过来想.头弹簧太硬.以上是后弹簧的选择,前弹簧的选择,你可以看一下玩什么地,如果重心转移后,车头太吃弯心,就证明头的弹簧太软,想车子抛一点就换硬一点。
当然后面的弹簧也要相对应的升级.不然车子前后就不平衡了。
这个手法细腻才能试得车.不要抽筋手去操作车子.这些都感觉不出来.刚刚是说车子抓地的弹簧问题.接下来是说重心转移后的弹簧选择问题.如果重心转移后.尾过甩.就证明后面弹簧太软.不支撑车.换硬一点的弹簧就可以解决.如果重心转移后。
车子容易拉直.就证明头的弹簧太软,不支撑车头,所以就拉直.当然调教这些还要考虑到刚才说的.给油收油时车子抓地的姿态.如果弹簧解决不了。
就用以下说的来解决.4、选择好弹簧后.因为弹簧不能满足车子的全部问题.所以我们要靠避震角度来微调车子的姿态.一样的道理.如果车尾轻微的过甩,就可以将车尾避震直一格就可解决.如果轻微容易拉直.就斜一格.车头一样的道理.调教角度也要配合弹簧.5、避震的A臂孔也是一样的道理。
铁路电气化区段调车作业方法
铁路电气化区段调车作业方法一、利用电力机车推送车辆进入无电区的作业方法目前我国电气化铁路有的车站或岔线，尚有一部分未挂或不适于悬挂接触网，在这些未挂接触网或接触网因故障停电的线路上，由电力机车担当调车作业时，可采用“长竿钓鱼”的方法，进入无电区进行调车作业。
1．“长竿钓鱼”调车作业方法“长竿钓鱼”系指电力机车顶着一定数量的车辆作为“隔离车”，使车辆进入无电区进行摘挂或配对货位，而电力机车本身并不进入无电区，始终保持在接触网供电的条件下进行调车作业(图4—1)。
2．采用“长竿钓鱼”调车作业的注意事项采用“长竿钓鱼”的调车方法，存在一些不安全因素，一般不宜采用。
只有在电力机车必须进入无电区摘挂车辆或担当事故救援等特殊情况下才采用。
采用时应注意以下几点：(1)要有足够数量的车辆作隔离车，保证在调车作业中，电力机车(调车机)与接触网终点标或分区绝缘器有1～2车的安全距离。
严防电力机车因隔离车不足而进入无电区。
在待挂车辆距离接触网终点或分区绝缘器较远，而隔离车数量不足的条件下，可采取手推调车或使用拉车器等办法，事先将待挂车辆移近电力机车。
同样，对摘下的车辆也可采取手推调车等方法对货位。
(2)严格掌握推送速度。
电力机车接近分区绝缘器或接触网终点标时，调车指挥人要向司机显示接近连挂信号，司机应将推送速度降至3～5kn／h，防止电力机车制动停车不及而进入接触网停电或未挂接触网的线路内。
(3)调车作业通知单中应记明哪些股道接触阿停电或未挂接触网，记明分区绝缘器或接触网终点标，以及待挂车辆所在位置，以便于有关人员掌握调车速度，确定应带隔离车数。
二、利用非电力机车顶送列车出站的作业方法当站内接触网无电而区间有电时，列车出站方向为平道或下坡道，列车重量能由非电力机车推送出站时，可以利用非电力机车顶送列车出站。
其作业方法为：1．发布调度命令车站向列车调度员汇报后，列车调度员向车站、司机(含推送机车司机)、运转车长发布“顶送出站”的调度命令。
铁路调车挂车流程
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铁路手推调车作业方式方法
铁路手推调车作业方式方法一、手推调车的要求手推调车，是调移车辆的辅助形式，一般在缺乏动力的情况下短距离移动车辆时采用。
手推调车要取得调车领导人的同意，手制动机作用良好，由胜任人员负责制动。
为保证安全，手推调车必须符合以下要求：1.手推调车时，应由手推调车准许人指派胜任人员负责手制动工作；2.胜任制动人员应在作业前检查调动车辆的手制动机，确认良好后，方可手推调车；3.经过道岔前，应按规定执行要道还道制度；4.调车领导人应综合考虑线路使用情况、设备特点和作业进度等情况后，方可准许手推调车申请人申请在调车线、货物线、岔线及其他线路上的手推调车作业；5.在货物线或岔线内，手推调车不越过警冲标时，可在得到有关货运员准许后进行。
有关货运员在确定手推调车不越过警冲标时，可以直接确定手制动人员，进行手推调车作业，但在移动车辆后，应及时将车辆停留位置通知调车领导人。
二、手推调车的限制手推调车是一种辅助调车形式，但在一些中间站，由于缺少调车动力，手推调车经常采用，给安全带来不稳定的因素，所以，手推调车要遵从以下限制：1.在超过2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车，必须手推调车时，应严格按《站细》的规定进行；2.浓雾、暴风雨雪以及夜间无照明时，禁止手推调车；3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车；4.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车；5.在同一线路上，距离不足50m的两车组禁止同时移动(反向除外)；6.停留车辆距警冲标不足50m时，禁止手推调车，必须手推调车时应将道岔开通手推调车的进路；7.禁止在不同线路上向同一道岔方向手推调车；8.手推调车的速度不得超过3km／h，以保证能随时停车；9.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆禁止手推调车。
注：《行规》第50条，手推调车补充规定：在正线、到发线和能进人接发列车进路而无隔开设备或脱轨器的线路上进行手推调车时，应得到车站值班员的书面准许，使用手推调车申请单(内容包括辆敷、范围、起讫时间、手制动人员、申请人和准许人签名)。
《调车的步骤》优秀教案
调车的步骤1、引导用户开车上举升平台1〕将举升平台放下与地面水平2〕通知车主将车对正举升平台，将车缓慢开上平台，快到转角盘位置时，操作者需要将转角盘对正车。
开车继续向前使车轮中心对正转角盘中心让车主停车3〕拔掉转角盘以及后轮侧滑板上的插销4〕将汽车后轮用楔形块塞住，通知车主下车5〕安装好刹车固定器6〕将举升平台举升到离地面80cm左右合适测量定位的位置2、调车前的检查1〕检查四个车轮气压是否符合标准，主要是左右轮胎气压是否相等〔不相等会造成跑偏〕2〕将举升平台的了机举起使四个车轮都离开地面悬空3〕左右晃动车轮看有无间隙，晃动量太大为拉杆球头松动，上下晃动车轮看有无间隙，晃动量太大为车轮轮轴轴承松动，应更换。
否则量测时数据变化大，切汽车行驶时会有漂浮不定的感觉，尤其是在不平的路面上更为明显4〕检查轮胎的规格尺寸、新旧程度，花纹是否明显有明显的损伤等〔如有应同时更换两个新轮胎，尤其是前轮〕轮胎左右规格不一致〔如一个R12，一个R13〕，新旧程度不一致或花纹不一致的，以及一侧有明显损伤的都会引起行驶跑偏。
5〕检查各个拉杆胶套、衬垫，是否松旷。
松旷应更换。
尤其在告诉行车时胶套松旷会使行车不稳6〕松开刹车固定器，松开手刹，转动一下车轮，若感觉车轮运转有阻滞，应调整。
一般为刹车间隙太大或者没有，也有可能是轮轴轴承烧结，运转不灵活，这样会引起行车跑偏。
7〕观察减震器有无漏油，减震弹簧间距是否一致。
减震器漏油失效，行车不舒适等；减震弹簧间距不一致就会车高不一致，往车低的一侧倾斜3、与车主的交流1〕问清楚车主感觉行车时主要有哪些问题2〕掌握车主的时间安排，他要在现场等候车还是过一段时间来取车，从而决定调车是的速度3〕告诉车主主要问题可能的原因，解决方法，哪些部件需要更换，征询车主同意4、定位角度的测量1〕打开定位仪电源总开关，打开电脑主机开关，启动电脑，进入定位测量程序2〕装好四儿夹具，夹具安装时应避开平衡块还有轮辋上有缺陷的部位，否则影响测量精度。
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小睿调车教程
首先了解飘移车怎么调教才是好操作.
1、在滑行状态.快速刹车收油时.车整体是横滑.
2、在滑行状态.给适当的油门时.车整体是横滑.
3、重心转移时,车子是整体甩出去.不要以车头为轴心甩出去。
那样容易过甩
4、剩下的就是惯性的大小了。
在抓地要惯性大，不要一刹车,车就停了。
在滑的地要惯性小.
不那么抛.
明白以下的调教前要知道.
1、软弹簧比硬弹簧要抓地.
2、硬弹簧比软弹簧要支撑车子.
3、避震角度越直越支撑车子
4、避震的A臂孔越靠车轮越支撑车子.
5、尾越重越甩,越轻越稳,所以大反比车子车尾要轻,小反比要重.
6、车高后比前高.车尾甩出去就慢.反过来就甩
7、避震油大反应慢.反过来就快.
8、滚动中心和重心距离近.车子就反应慢.反过来就快.
如何从零开始调一部车.
1、首先先选择反胎比.1.5一下为小.1.5以上为大。
2、检查车子的重心位置.重心靠后适合小反胎.重心靠前适合大反胎.
3、选择弹簧.因为反胎后面比前面走的快.我们过大弯时.可以感觉一下.轻轻给油时和收油
时,尾会突然走很快。
就证明尾弹簧太软.或者反过来想.头弹簧太硬.以上是后弹簧的选择,前弹簧的选择,你可以看一下玩什么地,如果重心转移后,车头太吃弯心,就证明头的弹簧太软,想车子抛一点就换硬一点。
当然后面的弹簧也要相对应的升级.不然车子前后就不平衡了。
这个手法细腻才能试得车.不要抽筋手去操作车子.这些都感觉不出来.
刚刚是说车子抓地的弹簧问题.接下来是说重心转移后的弹簧选择问题.如果重心转移后.
尾过甩.就证明后面弹簧太软.不支撑车.换硬一点的弹簧就可以解决.如果重心转移后。
车子容易拉直.就证明头的弹簧太软,不支撑车头,所以就拉直.当然调教这些还要考虑到刚才说的.给油收油时车子抓地的姿态.如果弹簧解决不了。
就用以下说的来解决.
4、选择好弹簧后.因为弹簧不能满足车子的全部问题.所以我们要靠避震角度来微调车子的
姿态.一样的道理.如果车尾轻微的过甩,就可以将车尾避震直一格就可解决.如果轻微容易拉直.就斜一格.车头一样的道理.调教角度也要配合弹簧.
5、避震的A臂孔也是一样的道理。
靠轮子支撑.前后要配合.和弹簧和角度都要配合。
6、前后车高也可以有很大的操作区别.如果车子轻微过甩.可以将后面弹簧胶牙扭低半圈或
者一圈.将后面重量向前移.车尾就轻了.就没那么甩.反过来一样的道理.
7、最后就是滚动中心的调教了。
其实比较新的玩家不要去弄这个。
能搞清楚以上的几点车
子就可以很舒服了。
这点要理解我在论坛上发的那贴子.就可以知道怎么调教了。
如果整体车子什么调.反应都太快。
可以将车子的反应封起来。
就是把滚动中心和重心点调近.
就是C座和后杯拉杆加垫片.拉杆越平行于A臂.车子甩出去的力就越大.杯的那边高.就减
小甩出去的力.
最后大家要知道.以上说的几点。
全部要互相配合.不能单单只调一样.希望这么说.你们会理解。
全都是我个人研究和调试测试出来的结果.。