上海机务段配属
HXD1B型机车TSG15B型受电弓降弓故障的原因分析及处理
Internal Combustion Engine &Parts0引言上海机务段现配属电力机车共181台，其中HXD1B 型机车（6轴9600kW ）共计33台，主要负责我段沪杭线货运及临客牵引任务。
近期我段多台HXD1B 型机车在担当牵引任务时发生受电弓降弓故障。
受电弓是电力机车从接触网上获取电力源的纽带桥梁，一旦受电弓不能正常降下，将极有可能造成重大的弓网事故。
本文主要介绍我段借助数据分析手段从操作流程、环境因素以及配件质量三方面对HXD1B 型机车降弓故障进行排查的过程。
1案例现象2017年8月20日HXD1B-0562机车在担当货物列车牵引任务时，于南京东机务段出库走车741米到达附近涵洞口处，机车乘务员按照有关规定，断主断降弓，依靠惯性速度通过涵洞，以确保该电气化区段弓网安全。
但HXD1B-0562机车乘务员在断开“受电弓”扳键开关后发现受电弓1未及时降下，车顶高压隔离保护开关1隔离。
通过涵洞后乘务员立即停车确认此时受电弓1已降下，为确保弓网安全，手动切换至受电弓2维持运行。
机车回段后，对该机车反复进行升降弓试验，受电弓1升降弓速度及升弓压力均符合标准要求。
2故障原因排查2.1排除操作因素首先我们在库内模拟试验时发现当在升弓状态下执行降弓指令瞬间再次发出升弓指令，能够造成受电弓降弓故障的发生（见图1）另一方面考虑到由于我段HXD1B 型机车多担当于沪杭线货运牵引任务，对于沪宁线司机来说HXD1B 型机车的使用操作较为生疏，故我们怀疑可能存在司机误操作的情况。
通过对HXD1B-0562机车微机进程数据进行分析发现司机在17:01:33执行断主断降弓操作后，并未给机车发送其他操作指令，机车接收到降弓指令后仍能检测到感应网压，15秒后中央控制单元介入逻辑保护，导致车顶高压隔离保护开关1自动断开，受电弓1自动隔离并记录故障（见图2）。
通过对比发现虽然都能造成了降弓故障的发生，但故障的原因和过程是截然不同的。
HXD1D故障案例分析文档资料
事件描述： 2013年9月初，公司生产并配属上海机务段5台HXD1D型机车运用考核，车号：0003#-0007#，现场服务组在新车添乘过程中发现该批3台机车（车号： 0005#、0006#、0007#）均发生水泵自动开关跳开现象，导致机车跳开主断路器保护。 处理情况： 运行中处理：到达机械间低压柜前，闭合相应的自动开关，对应上述情况闭合水泵自动开关即可。 到段后处理：现场临时采取调整水泵自动开关整定值，由原来的9A调至11.5A，保障机车正常运用，待技术中心最终解决方案。
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运用考核——线路运行基本情况
机车运用考核期间发生临修1件序号时间Fra bibliotek故障情况
故障处理
分类
部件
1
2012-10-2
I端司控器始终只有20%牵引力。
AXM13模块故障，更换AXM13模块
网络控制系统
AXM13
经过检查发现是AXM13模块出现了质量问题，重更换AXM13模块后，机车恢复正常。
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HXD1D 型机车故障案例 1
事件描述： 2013年10月26日上海机务段的HXD1D型（160km/h）客运0004#新车，于26日凌晨3：50分牵引X101次列车（北京东-上海），途中出现自动过分相跳主断，乘务员进行大复位后正常；当4：28分运行至曹米店区间时，机车再次在过分相后出现降弓跳主断，乘务员大复位后升弓，辅助压缩机工作后控制风缸无压力显示，4点35分司机请求救援，6：45救援成功开车（0004#机车作无火回送，HXD2B机车牵引）。 当26日14：00左右0004#机车附挂至南京站，由于上海段局内需换车头（HXD2B机车），重新进行附挂；在对0004#机车进行对无火回送附挂时，前列机车（HXD2B机车）对0004#机车充风时始终不保压导致机车晚点；15：00左右根据上海段应急处理指挥，将0004#机车放置南京站内，16：10分左右挂至南京西机务段，现场服务人员接到此消息后迅速组织现场人员到南京西机务段进行分析判断及处理。
配属给各机务段的机车
配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。
机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。
通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只在一定范围内运行。
机车交路又称机车牵引区段，是指机车固定担当运输任务的周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
其长度称为机车交路距离。
机车交路两端的车站称为区段站。
目前，我国铁路上有大小车站五千多个，车站的分类方法有多种。
按办理业务的不同分为：客运站、货运站、客货运站；按技术作业的不同分为：中间站、区段站、编组站、（技术站）中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
区段站位于铁路网上各牵引区段的分解处，一般设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。
区段站的主要任务：是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中专货物列车办理规定的技术作业，此外还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。
区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但其作业和设备的种类却是比较齐全的。
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
机车交路两端的车站称为区段站。
区段站内设置机务段，配备一定的机务设备。
机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段。
机务基本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，隶属本段的机车乘务组在此居住并轮换出乘。
折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班。
此外，机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。
306上海铁路局关于公布《上海铁路局行车组织补充规定》的通知
306上海铁路局关于公布《上海铁路局行车组织补充规定》的通知上海铁路局文件上铁运…2014?225号上海铁路局关于公布《上海铁路局行车组织补充规定》的通知各运输站段，各房产建筑段，各直属非运输企业，各建筑、给水公司，各工程指挥部，电化局上海维管处，电化局京沪高铁蚌埠、苏州维管段：为加强行车组织，进一步细化和完善各项行车组织事项，根据路局运输生产组织的变化和运输安全工作实际，现将?上海铁路局行车组织补充规定?（技术规章编号SHG/YS104-2014）公布如下，请各单位认真组织学习，遵照执行。
上海铁路局— 1 —2014年5月8日SHG/YS104-2014上海铁路局行车组织补充规定第一章总则一、为加强行车组织，进一步细化和完善各项行车组织事项，明确各类行车组织规定和要求，适应上海铁路局运输生产安全管理的需要，特制订本规定。
二、本规定中凡注明范围的章节按指定范围适用，未注明的同时适用高速铁路和普速铁路区段。
第二章动车组专业管理动车组列车开行涉及机务、车辆、电务、供电、运输、客运、通信等多个专业部门和单位，应科学界定和划分动车组专业管理职责，落实专业管理和安全管理的各项要求，以确保动车组列车安全、高效运行。
第一节动车组专业管理规定一、人员配备与隶属动车组本务司机、地勤司机隶属机务段管理。
随车机械师，存放点动车所调度、地勤机械师隶属动车段管理。
客运乘务人员— 2 —（列车长、列车员）隶属客运段管理。
二、主要岗位职责1．本务司机（1）认真执行行车规章制度，服从命令听从指挥，切实履行规定职责。
（2）动车组在区间被迫停车时，负责指挥随车机械师、客运乘务组处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
（3）车门集控开关按钮设臵在司机操作台上的动车组出所后，负责车门集控开关操作。
在车站，列车在规定位臵停稳后开启车门；开车前，根据列车长通知，关闭车门。
（4）动车组运行中出现故障时，应按车载信息监控装臵的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师配合处理时，通知随车机械师。
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
铁路机车及铁路部门介绍—机务段简介
机务段各部门职责
职教科，主要负责编制全段职工技术教育工作 计划，组织实施、完成职工培训任务指标；职工定 职定级、提职提级、岗前安全、行车安全的职工培 训教育工作；大学毕业生的见习管理工作；以及各 种教学器具设备的管理和保养。
机务段各部门职责
材料科，主要负责全段生产用材料、物资的 购进、保管、发放、回收工作；审核物资申请计 划，报损、报废报告；负责材料消耗定额管理工 作，合理储备物资，定期修订和完善材料消耗定 额；负责油脂的管理、机车用油、脂的发放，物 资的搬运等工作；实施物资归口管理，集中招标 采购，保证物资和设备的质量，确保库房安全。
整备车间，主要负责按照生产计划，组织职工完成段指令性任务、财务计划 和各项整备任务；合理安排库内线路的使用，有计划的组织机车整备和机车检修 线路布置工作；负责整备设备的使用和保养；以及职工日常技术教育、技术培训 和考核工作。
机务段各部门职责
折返车间，主要负责段管折返点的安全生产，及整备任务的管理，保证机车 出、入库安全正点；落实安全生产措施和岗位作业标准；按照机车运输任务，做 好机车整备、乘务员派班和所属设备的使用与保养工作。
机务段各部门职责
劳动人事科，主要负责行管、技术干部的任免、干部技术培训和继续教育，毕 业生见习培养工作；职工调转、新工接收、职工退休（职），社会统筹、保险管理， 及毕业生、复转军人的接收分配安置工作；职工劳动合同签订、变更、解除以及劳 动合同书保管、职工技能鉴定、提职司机、技师评定考试审核工作；职工各种公休 假、探亲票审批登记；工资清算、工资统计、医疗保险等有关事项，及劳动人事有 关来信来访工作。
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机务段各部门职责
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主 要负责铁路机车，也就是火车头的运用、综合整 备、整体检修的行车单位；就是"开火车的"和" 修火车的"，属于一线行车单位；机务段一般设 置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附 近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或 专运任务的动力牵引任务。
和谐型电力机车
和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。
一、HXD1型电力机车1.发展历程1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。
时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。
HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。
首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及0001B。
该车型担当大秦运煤专线2万t列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆段。
截止2007年年底，株洲机车厂共出厂120多台HXD1型电力机车。
2.功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD1C。
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。
1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT 变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引。
机务段概况
机务段概况机务段概况一、基本概况：机务段始建于1992年7月、1993年8月8日临管运营、1996年8月8日正式投入使用，并于20XX年进行扩能改造，完成新建检修工作间和万吨机车整备检查坑的改造工作；20XX年3月25日万吨列车试运行，20XX年6月10日大准线正式开行万吨列车；20XX年4月12日完成机务段新整备场工程；20XX年9月5日，机务段内手动道岔全部更新为TYJL-ADX计算机联锁系统控制的电动道岔，并投入使用。
20XX年预计将完成新建中修库工程建设。
二、人员及机构机务段下设：运转车间、检修车间、整备车间、薛家湾运用段、丹洲营折返段、燕庄折返段、九苏木折返段、南坪折返段、设备车间九个车间，生产技术科、安全监察科、经营管理科、党政办公室、教育科、验收室、运输管理室、七个股室。
1、检修车间设12个班组共148人；2、运转车间设万吨包乘组16个、普列包乘组10个，共计职工466人，其中万吨司机66人、普列司机124人、学习司机213人、其他63人；3、运用车间设15个班组共计177人，其中内燃司机37人、学习司机65人、学员37人、其他38人；4、联运车队设20个包乘组共计202人，其中万吨司机32人、电力普列司机25人，学习司机86人、内燃司机31人，学习司机28人。
三、设备、设施1、检修库内线路及主要设备：(1)小辅修库内线路5股，共计8个检修台位。
J12：内燃机车定修线，允许停放1台机车。
J13：电力机车架修线，允许停放2台机车。
（总轴数不得超过14轴）J14：电力机车定修线，允许停放1台机车。
J15: 机车定修线，允许停放2台机车。
（总轴数不得超过14轴）J16：机车定修线，允许停放2台机车。
（总轴数不得超过14轴）(2)检修车间主要生产设备包括：单柱立式车床、电动落轮机、架车机三台，32T 天车一台，16T天车一台，中频轮箍加热炉一台，不落轮车床一台，落轮坑二座，车轮车床一台及相应的试验设备。
上海铁路局机构设置
81
路局机关各部门
徐州办事处
蚌埠办事处 南京办事处 杭州办事处
各车务段 各直属站 各机务段 各供电段 各车辆段 各客运段
各工务段
各电务段
各通信段
各基地
徐州车务段 ；
淮北车务段 合肥车务段 阜阳车务段 新长车务段
芜湖车务段
常州车务段
嘉兴车务段 金华车务段 宁波车务段
徐州站 徐州北站
蚌埠站 合肥站 淮南西站 阜阳北站 南京站 南京东站丁 芜湖东站 上海站
苏州站
南翔站
杭州站 乔司站 原无锡站
徐州机务段 合肥机务段 南京东机务段- 上海机务段 杭州机务段
3各办事处
各运输站段 各局属多经 1各职培基地
0卫生监督所、各疾控
所
各疗养院
各工程指挥部
|各检察院法院
帮助文档
路局办公网与局属单位办公网切换去掉安全警告的方法。
上海直属站段
直属车站22个：上海站、上海南站，虹桥枢纽站站，南京站、南京南站、南京东站、徐州北站、徐州站、蚌埠站、南翔站、苏州站、无锡站、镇江站、常州站、芜湖东站、杭州站、杭州东站、温州南站、乔司站、淮南西站、阜阳北站、合肥站
车务段9个：徐州车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、宁波车务段、嘉兴车务段、金华车务段、新长车务段、合肥车务段、淮北车务段
客运段4个：上海客运段、南京客运段、合肥客运段、杭州客运段
机务段5个：上海机务段、徐州机务段、南京东机务段、合肥机务段、杭州机务段、金温公司运输部机务段、
新长铁路公司机辆部
供电段4个：徐州供电段、杭州供电段、南京供电段、合肥供电段
工务段10个：上海工务段、徐州工务段、南京桥工段、蚌埠工务段、芜湖工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、宁波工务段、新长工务段
维修检修段2个：上海大机运用检修段、上海高铁维修段
车辆段4个：上海车辆段(动车客车段)、合肥车辆段(客车段)、南京东车辆段、杭州北车辆段
通信段1个：上海通信段
电务段5个：上海电务段、徐州电务段、南京电务段、合肥电务段、杭州电务段。
全国铁路机务段大合集，看有分布在你家乡吗？
全国铁路机务段大合集，看有分布在你家乡吗？全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖69个机务段，一起来看看有木有分布在你的家乡~~6K北京铁路局7个：怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段；上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务段；广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段（有木有朋友现在才知道海南是属于广铁范围）；东风哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）；沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段，梅河口机务段；大连机务段；呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；太原铁路局3个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；济南铁路局3个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段、青岛机务段；武汉铁路局3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段；西安铁路局3个：西安机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、安康机务段；乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段、哈密机务段；南昌铁路局4个：南昌机务段（客运机务段）、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段；成都铁路局4个：重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段、成都机务段；检修作业郑州铁路局3个：郑州机务段，新乡机务段，洛阳机务段。
兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；南宁铁路局2个：南宁机务段、柳州机务段；昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。
青藏铁路。
机务段是干什么的
机务段是干什么的机务段是指铁路、城轨等轨道交通系统中负责机车机车组的维修、保养、检修和调度工作的单位。
它是铁路运输工程中的重要组成部分，承担着保证列车运行安全、提高机车设备可靠性等重要任务。
机务段的主要职责包括以下几个方面：一、机车机车组的维修和保养机务段负责对机车机车组进行例行的维修和保养工作，包括燃油、空气、电力、液压等系统的检查和维修，零部件的更换和调整，以及润滑、清洗等工作。
通过这些工作，保证机车机车组的性能稳定和可靠性。
二、机车机车组的检修和改造机务段负责对机车机车组进行定期的全面检修和改造工作。
这些工作对于机车的正常运行和长寿命具有至关重要的作用。
机务段会对机车进行彻底的拆解和检查，发现潜在问题并及时修复，同时也会进行必要的改造和升级，以提高机车的性能和适应性。
三、机车机车组的故障排除机务段是铁路系统中故障排除的主要单位之一。
一旦发生机车机车组的故障，机务段会派遣专业维修人员前往现场进行故障排查和修复。
他们会利用各种现代化设备和工具，通过系统的分析和检测，找出故障的原因，并采取相应的措施进行修复。
这些工作对于保证列车运行的安全性和稳定性非常重要。
四、机车机车组的调度机务段还负责机车机车组的调度工作。
他们会根据列车运行计划和需要，安排机车机车组的投入和更换，以保证车辆和乘客的正常运输。
在列车运行过程中，机务段还会密切关注机车机车组的动态，及时响应和处理各种运行问题，确保列车的安全性和正常运行。
除了以上主要职责外，机务段还负责对机车机车组的技术培训和维修人员的素质提升进行管理和组织。
他们会组织各种培训活动，包括理论知识的学习和实际操作的训练，以提高员工的技能水平和专业素养。
总而言之，机务段在铁路运输系统中的作用不可忽视。
它通过对机车机车组的维修、保养、检修和调度工作，保证了列车的安全运行和提高了机车设备的可靠性，对于铁路运输的发展做出了重要贡献。
上海机务段配属
车间
担当区段 徐州、芦潮港 株洲、长沙、 向塘
台数 7 34
DF11 1898 SS8 0003 SS8 0194 SS9 0001 SS9 0171 HXD1D 0106 HXD1D 01126 HXD3 0031 HXD3 0550 HXD3C 0552 HXD1B 0544 HXD2B 0020 HXD2B 0209 HXD2B 0493 DF4B 1348 DF4B 9523 DF4B 3752 DF7G 0008 DF7G 0071 DF7C 5002 HXN 0001 DF11 0303 SS8 0004 SS8 0195 SS9 0002 SS9 0172 HXD1D 0107 HXD1D 01127 HXD3 0033 DF11 0408 SS8 0017 SS8 0196 SS9 0003 SS9 0173 HXD1D 0108 HXD1D 01128 HXD3 0043 DF11 0411 SS8 0033 SS8 0200 SS9 0007 SS9 0195 HXD1D 0109 HXD1D 01129 HXD3 0044 DF11 0437 SS8 0034 SS8 0201 SS9 0012 SS9 0204 HXD1D 0110 HXD1D 01130 HXD3 0045
HXD1B 0576 HXD2B 0208 HXD2B 0492
DF4B 7710
DF4B 7713
DF4B 7714
DF4B 7725
DF4B 7727
DF4B 1366
DF7G 0056
DF7G 0057
DF7G 0058
DF7G 0059
DF7G 0069
DF7G 0070
DF7G 0040
全路机务段列表
全路机务段列表成都局5个：成都，重庆西，贵阳，六盘水，南充成都机务段：原成都机务段、峨嵋机务段、西昌机务段，江油机务段合并而成贵阳机务段：原贵阳机务段、遵义机务段、麻尾机务段合并而成六盘水机务段重庆西机务段：原重庆西机务段，重庆南机务段、内江机务段合并而成南充机辆段〔达成铁路公司〕广州铁路〔集团〕公司6个：广州，三水，株洲，怀化，龙川，海口；广州机务段：原广州机务段、韶关机务段、广深机辆段合并而成龙川机务段三水机务段株州机务段：原株州机务段、长沙机务段、岳阳机务段、娄底机务段、益阳机务段，郴州机务段、衡阳机务段合并而成海口机务段怀化机务段：原怀化机务段，张家界机务段合并而成上海局6个：上海，南京东，杭州，合肥，阜阳，徐州；上海机务段：原上海机务段、南翔机务段合并而成杭州机务段：原杭州机务段、金华机务段，望江门机务段，乔司机务段合并而成南京东机务段：原南京东机务段、南京机务段，蚌埠机务段合并而成合肥机务段：原合肥机务段、淮南机务段，芜湖机务段合并而成阜阳机务段徐州机务段：原徐州机务段、徐州北机务段,兖州机务段，临沂机务段合并而成南昌局3个：南昌，向塘，福州南昌机务段向塘机务段：原向塘机务段、上饶机务段、景德镇机务段、赣州机务段、鹰潭机务段、九江机务段、萍乡机务段合并而成福州机务段：原永安机务段，漳平机务段、邵武机务段合并而成济南局2个：济南，济南西；济南机务段济南西机务段：原济南西机务段、青岛机务段、淄博机务段，聊城北机务段合并而成南宁局〔原柳州局〕2个：柳州，南宁；柳州机务段：原柳州机务段、金城江机务段、融安机务段，桂林机务段，玉林机务段合并而成南宁机务段昆明局2个：昆明，开远；昆明机务段：原昆明机务段、广通机务段合并而成开远机务段：原开远机务段、宜良机务段合并而成武汉局3个：江岸，武昌南，襄樊北；武昌南机务段江岸机务段：原江岸机务段、信阳机务段合并而成襄樊北机务段：原襄樊北机务段、枝江机务段、六里坪机务段、随州机务段合并而成西安局3个：西安，新丰镇，安康；西安机务段新丰镇机务段：原新丰镇机务段，宝鸡机务段、宝鸡电力机务段合并而成安康机务段：原安康机务段、勉西机务段合并而成兰州局3个：兰州西，嘉峪关，迎水桥；兰州西机务段：原兰州西机务段、兰州机务段、天水机务段合并而成嘉峪关机务段：原嘉峪关机务段，武威南机务段合并而成迎水桥机务段：原迎水桥机务段，银川机务段合并而成青藏铁路公司1个：西宁。
上海铁路局过轨机车管理办法
上海铁路局过轨机车管理办法第一章总则第１条为加强过轨机车和担当过轨值乘任务的机车乘务员管理，强化过轨运行安全风险控制，确保过轨运行安全，根据铁道部《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《内燃、电力机车段修管理规程》、《关于印发＜加强合资、地方、专用铁路机务安全管理暂行规定＞的通知》（铁运〔2007〕242 号)的有关规定，结合上海铁路局实际，制定《上海铁路局过轨机车管理办法》（以下简称办法,技术规章编号SHG/JW 114-2012），请认真组织学习,并贯彻执行。
第２条本办法适用于上海铁路局管内过轨运行的机车和担当过轨值乘任务的机车乘务员管理。
上海铁路局安全监察室、相关专业管理部门按照部门职责分工依法对过轨运行的机车和担当过轨值乘任务的机车乘务员进行行业监管，对其安全规章、标准和管理办法的落实情况进行监督、检查和业务指导,并负责机车和机车乘务员过轨运行手续的审批。
第3条徐州、合肥、南京东、上海、杭州机务段是上海铁路局派驻管内各地的机务管理执行单位，按属地原则承担机务专业安全监督检查职责,并对办理过轨运行的机车进行技术状态鉴定、办理过轨运行的机车乘务员进行资格审核、组织专项培训和业务鉴定。
徐州、合肥、南京、上海、杭州电务段，上海通信段是上海铁路局派驻管内各地的电务管理执行单位，按属地原则承担电务专业安全监督检查职责,并对办理过轨运行的机车行车安全装备（机车信号、列车运行监控装置、列车无线调度通信设备)进行技术状态鉴定。
第4条每年四季度由铁路局机务管理部门牵头,由铁路局安全监察室、运输、机务、货运、电务、建设处组成联合检查组，对国家铁路以外的机车运用管理单位所属和支配的过轨机车、担当过轨值乘任务的机车乘务员及过轨运行安全管理全面检查，并将检查情况报铁道部安监司、运输局。
第二章过轨运行及范围第5条过轨运行是指机车过轨运行或机车乘务员过轨担当值乘任务.第6条机车过轨运行是指国家铁路以外机车运用管理单位所属或支配（含配属国家铁路的机车因出租等原因，由国家铁路以外机车运用管理单位临时支配的机车，下同）的机车,托运回送(含有、无动力）或因工作需要进入国铁营业线路（包括临管营业线路)运行；国家铁路配属或支配的机车因工作需要进入国铁营业线路外(包括临管营业线路外）运行。
机务段的组织结构
机务段的组织结构
机务段是指铁路交通运输中负责列车机车、车辆的保养、维修、检修和调度的单位。
其组织结构一般分为以下几个部门：
1. 车辆调度部门：负责车辆的调度和作业计划的制定。
包括列车的编组、调度和布置，以及车辆的配属和运用。
2. 机车段：主要负责机车的保养、维修和检修工作。
机车段根据不同型号的机车，分为不同的车型工作组，每个工作组负责相应型号机车的维修工作。
3. 车辆段：主要负责车辆的日常保养、维修和检修工作。
车辆段根据不同类型的车辆，分为不同的车型工作组，每个工作组负责相应类型车辆的维修工作。
4. 配件供应部门：负责向机车段和车辆段提供所需的机车和车辆配件，并管理配件的库存和供应。
5. 机电工程部门：负责机车和车辆的电气设备和机械设备的维护和修复，以保证机车和车辆的正常运行。
6. 安全监察部门：负责监督和检查机务段的安全生产工作，确保机务作业符合相关法律法规和安全标准。
7. 后勤保障部门：负责机务段的后勤保障工作，包括食堂、宿舍、医院、供水供电等。
以上是机务段常见的组织结构，具体组织架构可能因不同机务段的规模和需求而有所差异。
机务段组织架构
机务段组织架构机务段是铁路运输系统中的一个重要组织单位，负责机车、车辆的维修、保养和管理工作。
机务段的组织架构是其运行机制和工作流程的基础，它的合理性和科学性对于保障运输安全和提高工作效率具有重要意义。
一、机务段的职能划分机务段通常由多个部门组成，每个部门都有各自的职能和责任。
主要部门包括：车辆部、机车部、技术部、质量部、供电部、物资部等。
1. 车辆部：负责车辆的维修、保养和检修工作，包括车辆设备的清洗、加油、润滑、紧固等，确保车辆正常运行。
2. 机车部：负责机车的维修、保养和检修工作，包括机车的故障排除、配件更换、性能调试等，确保机车安全可靠。
3. 技术部：负责机务段的技术管理和技术支持工作，包括工艺流程的制定、技术标准的制定、工作指导的提供等，提高维修技术水平。
4. 质量部：负责机务段的质量管理和质量监控工作，包括对维修作业的质量检查、故障分析、质量问题的处理等，确保维修质量。
5. 供电部：负责机务段的供电设备维修和管理工作，包括供电线路的巡视、维护、维修等，保障供电设备正常运行。
6. 物资部：负责机务段的物资采购和库存管理工作，包括对所需物资的需求预测、采购计划的制定、物资的入库、出库和库存清点等。
二、机务段的组织架构机务段的组织架构一般由段长、副段长和各部门负责人组成。
段长是机务段的最高负责人，负责整个机务段的工作安排、协调和监督。
副段长是段长的助手，负责协助段长处理工作中的各项事务。
各部门负责人则负责本部门的日常管理和工作指导。
他们与段长、副段长保持密切的沟通和协调，确保各部门之间的工作衔接和协作。
在各部门下面，还可以设立一些科室或组，根据具体需要进行合理划分。
科室或组的设立有利于进一步细化工作任务、提高工作效率。
三、机务段的工作流程机务段的工作流程一般包括以下几个环节：车辆接收、故障诊断、维修作业、质量检查、试验调试、车辆交付等。
1. 车辆接收：当车辆到达机务段时，首先需要进行接收工作。