浅谈计重收费
对计重收费的几点看法
最新发 的《 术政 策＊ ｊ 技 ，会对秽 极响应回收利用生产的汽 ｌ
乍厂家采取鼓励和优惠政策。政 策已明确提出 ，国家将适时建
立本政策Ｉ提 出的有关制度，斤任２ １午之 前陆续开始实施。 Ｉ ｌ ００
芙专家指 出， 管这项政策并不专 门钳＿ 车产业的总体数 对汽 量格 局， 会给 汽车 产业 内部带 来影 响 ，ｆ 是，其 对汽车设 ｌ Ｉ
右 ，其 中材料的再利用率 不低于８ ％ ；所有 国产及进口的Ｍ ｌ ０ 类 、Ｎｌ 类车辆的可 回收 利用率要达到８ ％ ，其 ｆ 材料的再利 ０ ｆ ｌ 用 率不 低于７ ％ 。 ： ５ 是从２ 午起 ，所有 国产及进 口Ｍ类和 …２ Ｎ类车辆的 回收利用 率要达到 ９ ％ 芹 ，其 中材料 的冉利 Ｊ Ｔ ０ 用 率不 低丁８ ％ 。三是从２ 午起 ，所有 固产及进 口Ｍ类和 ０ …７ Ｎ类 车辆的可 回收利用 率要达到 ９ ％ 左右 ，其 中材料 的再利 ５ 用 率不 低于８ ％。 ５ 笔昔以为，Ｋ 汽车产品回收利用技术政策＂ 的发布实施将对 我 国汽车企业产生深远的影响 。
ｌ 策 ） 出从２ 年开 始 ， 国汽车生产企业或进口汽 ，提 …０ 我
车总代理商要负责凹收处理其销售的汽车产品及其 包装物品 ， 也可委托相关机构、企业负 责回收处Ｉ 。 罩 “ 汽车产品 凹收利用技 术政策） 出了汽车产 品回收利用 ） 提
１１ 有利于企 业加快结构调整 ．
任 日前汽车产能过剩加剧的背景下 ，汽车整车行业 在褪
但也 应看到 ，实施计 重收费在扼制 超限运输 方面起到一定作 用 ，但不能从根本上杜绝超限运输 的种种 危害。 第一 ，计重收费不能制止超限运输给公路桥梁等设施造成 的严重毁坏 。路面在超限车辆轮胎 的重 压下 会快 速老化。
计重收费现状及存在的缺陷和改进建议
计重收费现状及存在的缺陷和改进建议一、计重收费背景计重收费工作是实施高速公路全面管理的重要一环，是对现有车辆通行费征收管理方式进行的调整和完善,是建立在公平、合理、科学基础上的车辆通行费征收方式，它是交通领域的新生事物。
对高速公路管理者而言是一场收费方式的重大改革，计重收费改变了以往依据车辆轴数、轮数及前轮轴心处地面至车顶垂直高度划分车型收取通行费模式而是根据车辆称重的总重量收取通行费，真正体现“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的公平原则。
(一)计重收费是运用经济杠杆有效限制超限运输车辆对高速公路超负载的使用实行计重收费后，超限车辆需缴纳高额的道路补偿费，新增的运输成本一般来说高于车辆超限运输利润，这样有利于通过经济杠杆有效遏制车辆超限，有效地保护了高速公路。
(二)计重收费降低交通事故，保障高速公路安全畅通实行计重收费后将形成治理超限超载的长效机制，运用经济手段和行政手段，有效遏制车辆超限超载，可大大减少超限运输造成的安全隐患，保护了人民群众的生命和财产的安全。
(三)计重收费引导运输市场走出“低运价、高超限”的恶性循环通过实行计重收费有效引导运输市场走出“越是超限运价低，运价低越是超限”的恶性循环，可以运用价格机制规范货运市场经济秩序，促进货运价格的合理回升。
综上可见，实行计重收费是高速公路管理的一项重大改革，也是规范货运市场的有效手段。
二、计重收费现状计重收费实行的时间较短，正处于摸索和全面推广阶段，其它外省高速实行计重收费的不少，但没有一整套成功管理模式，作为煤焦运输大省，超限超载是我省运输市场的顽疾，顺利地实行计重收费是我们全体高速公路管理人员面临的机遇和挑战，实行计重收费不但可以有效遏制车辆超限超载、保护高速公路路产同时可以运用价格机制规范货运市场经济秩序并且给运输户带来直接的经济效益。
拿一辆17吨的车行驶100公里为例，按照旧的收费标准，此车无论是空车还是标准载货，都应交140元，而实施计重收费以后，如该车空载为8.5吨，它交缴应为：8.5X0.09元/吨公里X100公里=75元.比原来节省近一半的通行费，可见，计重收费确实有一定的优势和广阔的前景。
计重收费标准
计重收费标准计重收费是指根据货物的重量来确定运输费用的收费方式。
在物流行业中，计重收费标准是非常重要的，它直接影响到货物的运输成本和客户的利益。
因此，合理制定和执行计重收费标准对于物流公司和客户来说都是非常重要的。
首先，计重收费标准应该根据货物的实际重量来确定，以保证公平和合理。
货物的重量是直接影响运输成本的重要因素，只有根据实际重量来确定运输费用，才能保证客户和物流公司的利益都能得到保障。
因此，在制定计重收费标准时，应该严格按照货物的实际重量来执行，避免出现偏差和不公平的情况。
其次，计重收费标准应该根据货物的性质和运输距离来确定不同的收费标准。
不同性质的货物对运输的要求不同，有些货物可能需要特殊的包装和处理，这些都会对运输成本产生影响。
同时，运输距离的远近也是影响运输费用的重要因素，远距离的运输会增加物流公司的成本，因此在制定计重收费标准时，应该根据货物的性质和运输距离来确定不同的收费标准，以保证费用的合理性和公平性。
另外，计重收费标准应该充分考虑货物的体积和密度因素。
有些货物可能体积较大但重量较轻，而有些货物可能体积较小但重量较重，这些都会对运输费用的确定产生影响。
因此，在制定计重收费标准时，应该充分考虑货物的体积和密度因素，以保证收费标准的合理性和科学性。
最后，计重收费标准的执行应该严格规范，避免出现不合理的情况。
物流公司在执行计重收费标准时，应该严格按照标准操作，避免出现不合理的收费情况。
同时，客户也应该对计重收费标准有所了解，以便在与物流公司的合作中能够保护自己的权益。
综上所述，合理制定和执行计重收费标准对于物流行业和客户来说都是非常重要的。
只有合理的计重收费标准才能保证运输费用的公平和合理，促进物流行业的健康发展。
因此，我们应该重视计重收费标准的制定和执行，以保证物流行业的良性发展和客户的利益得到保障。
高速计重收费标准
高速计重收费标准高速公路计重收费是指根据货车的总重量进行收费的一种收费方式。
在我国，货车通行高速公路需要缴纳相应的通行费用，而货车的总重量是决定收费标准的重要因素之一。
针对不同的货车类型和总重量，高速公路管理部门制定了相应的计重收费标准，以保障公路的安全畅通和收费的公平合理。
首先，根据国家相关规定，货车的总重量包括车辆自重和货物重量。
在计重收费时，需要对货车进行称重，得到准确的总重量数据。
而不同的总重量将对应不同的收费标准。
通常来说，总重量越大的货车，需要缴纳的通行费用也越高。
其次，高速公路管理部门针对不同的货车类型和总重量，制定了详细的计重收费标准。
一般来说，货车可以分为轻型货车、中型货车和重型货车，而每种类型的货车又根据总重量的不同进行细分。
比如，对于重型货车，根据其总重量的不同，可以分为3个档次，分别对应不同的收费标准。
这样的分类和标准制定，能够更好地反映货车通行对公路的损坏程度，从而实现收费的差异化。
另外，高速公路计重收费标准的制定还考虑了货车通行对交通安全和环境保护的影响。
一般来说，货车的总重量越大，对路面的磨损和损坏也越严重，因此需要缴纳更多的通行费用。
同时，重型货车由于尾气排放量大、制动距离长等特点，对交通安全和环境保护也存在一定的影响，因此需要相应地缴纳更高的通行费用，以弥补这些负面影响。
总的来说，高速公路计重收费标准的制定是基于货车总重量的不同对公路资源消耗和交通安全的影响进行合理的收费。
这种差异化的收费方式，不仅能够更好地保障公路的安全畅通，也能够促进货车运输行业的健康发展。
同时，也提醒货车司机和运输企业要合理规划货物的运输方案，以降低通行费用和对公路的影响，实现可持续发展的目标。
在实际操作中，高速公路管理部门会根据国家相关政策和实际情况对计重收费标准进行调整和完善，以适应不同时期和不同地区的需求。
同时，也需要加强对计重收费的监督和管理，确保收费的公平合理，维护公众和货车运输企业的合法权益。
浅谈广东省收费公路计重收费开展现状存在问题及相关建议
浅谈广东省收费公路计重收费开展现状存在问题及相关建议摘要：计重收费是广东省公路收费站车辆通行费征收的新模式，对遏制货车超限，保护我省公路桥梁都有十分重大的意义。
广东省公路收费站自底在粤北地区开展计重收费试点工作以来，取得了喜人的社会效益，也给接下来要全面铺开的广东计重收费工作带来很多可借鉴的经验，本文立足我省收费公路实际，首先在介绍计重收费系统的基本构造的基础上，对我省收费公路计重收费开展的现状和当前遇到的问题进行了深入的论述，并在最后对如何开展好计重收费工作提出笔者的一点建议。
关键词：广东省计重收费现状存在问题建议一、计重收费系统概述传统意义上的计重收费系统由称重平台、主车辆分离器、轮胎识别器、辅助车辆分离器、称重费额显示器、处理机、相应软件以及设备生产厂商认为必须配套的部件等部分组成的独立系统。
计重设备系统构成图如下图1所示。
图1 计重设备系统构成图计重收费系统的工作原理为：进入安装有动态称重系统收费车道的车辆，其汽车车轴依次压过铺设在车道路面的称重平台，称重平台传感器内根据压力的不同从而产生瞬间的不平衡信号，通过信号线缆传向数字接线盒，利用一组高速A/D转换器将其转换成数字信号，再经过线缆将数据传到数据采集处理器，经专门的程序处理，计算出轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重，称重平台前端布置的轮胎识别器可检测出胎型。
安装在路侧的红外线分离器或安装在车道的检测线圈可准确判别车辆是否通过。
同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车现象，当车辆完全通过后将称重结果、车型判别结果、车速等完整的车辆称重信息传输到车道收费机。
车道收费机依据计重收费费率对车辆实行计重收费。
在称重系统出现故障时，称重系统可向操作系统软件发出错误信息，便于维护。
计重收费系统工作原理图如下图2所示。
二、我省计重收费工作现状及存在问题工作现状自底广东省在粤北地区收费站实行了计重收费以来，粤北地区计重收费试点工作平稳开展，各路段超载限载情况明显减少，计重收费试行效果显著。
浅谈计重收费
２０ 年 第 ９ ０８ 期 （ 总第 １５期） ７
黑龙江交通科技
ＨＥＩ０ＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ ｌ ＪＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ ９，０ ８ ． ２０
（ ｕ ｏ １５ Ｓ ｍＮ ． ） ７
浅 谈 计 重收 费
孙伟光 ， 逢 亮 （ 黑龙江省公路勘察设计 院 ）
摘
要： 针对中国现阶段的收费方式 ， 出现行收费方式的不足之处 ， 分析 提出新的合理的收费方 式 ， 并对如何实施 的论述 ， 尽快实施收费方式 的改变 ， 使我省交通事业更快 、 更合理 的可持续发展。 文献标 识码 ： Ｃ 文章编 号 ：０８－ ３ ３ ２０ ）９—０ ２ １０ ３ ８ （０ ８ ０ １８一Ｏ １
异议 ；
成货车结构不合理 ； 解决不 了货车 “ 大吨小标 ” 问题 ， 造成大 量通行费流失； 由于收费额与车辆实际重量没有直接的关 系， 给运输人员可乘之机， 造成运输车辆“ 不超不赚， 超了就 赚 ， 多多赚 ” 超 社会现象 。而 计重 收费 则显示 出 巨大 的优越 性来 ： 重收费 ， 以车辆 的重 总量为收费参数 ， 计 是 比较准确地 反 映了车辆对公路 的占有 和使 用程度 ； 重收费 ， 将称重 、 计 是 识别车型 、 计算通行 费等 流程计 算机化 ， 效 的防止 了人 为 有 的票款流失 ， 计算机 自动化 更进 一步 ； 计重 收费 可 以从 根本
上解决 “ 大吨小 标 ” 问题 ， 收费人 员不 用再 和 司机 在 出场车 型和本身车型不符这个 问题 上“ 皮”； 重 收费 ， 经济 的 扯 计 用
②驾乘 人员 占据车道 ， 致使车道堵塞 ；
浅谈计重收费
收费站计重收费之我见
收费站计重收费之我见摘要:本文介绍了什么是计重收费,计重收费产生的背景,计重收费系统的组成和工作过程,最后分析了在计重收费工作中经常遇到的问题,并提出了解决的方法。
关键词:计重收费组成过程问题方法计重收费,按照字面意思来讲,就是一种对载货的汽车按照车货总重量来收取车辆通行费的收费方式。
它全部采用设备自动称出重量,收费系统计算出费用。
1 计重收费产生的背景自从收费公路出现以后,我国收费公路对货车的收费一直以货车的核定装载质量为依据,按照车型分类的方式来收取通行费用,多年的实践证明,这种收费方式存在着很大的弊端:一是货车实际上大吨位而行车证上标的是小吨位,收费时收费员只看行车证上的吨数,给货车偷逃通行费提供了机会,不能体现出公平性;二是按车型分类的方法,使得分类处于临界两侧的车辆收费标准差别较大,不能体现出合理性;三是同一辆车不管是没装货物还是装满了货物,收取的费用相同,同一个车型的车装的货物少和装的多收取的通行费也是一样的,没有反映车车辆对公路的使用程度,不能体现运输的成本;四是由于收费方式与车辆实际重量没有直接关系,客观上形成了超得越多,赚的越多的现象。
货车的超载超限运输,造成了对公路路面的严重损坏,它已成为社会生活和经济生活中的一项公害。
为了避免和减少超限超载车辆对公路的破坏,于是货车实行计重收费开始了。
2 计重收费系统的组成计重收费系统主要由硬件设备、软件通过网络连接组成,硬件设备包括收费车道设备和站端设备。
收费车道设备主要包括如下几个部分。
2.1 环形感应线圈车辆检测器当货车通过埋在路下的环形线圈时,引起电磁场的变化,车辆检测器分析处理这些变化,从而判断出货车的运行情况,并通知相应的设备。
2.2 动态称重的仪器动态称重的仪器由能承受很大压力的秤台、有很高精度的传感器、线性放大器和模数转换器组成。
货车车轴的重量经过车两边的轮胎压在秤台上的时候,秤台下面的传感器就会有细微的变化,然后传感器就输出与货车车轴重量成比例的电信号,经过线性放大器和模数转换器转换成数字信号。
计重收费的利与弊
(四) 收费站收费秩序井然。
实行计重收费后，收费站的秩序比以往有较明显的好转，以前按车型分类收费，由于“大吨小标”车辆多，虽然交通部、发改委发布了《公路汽车征费标准计量手册》（第三册）及《载货类汽车质量参数更正表》，但很少有车辆的行驶证被纠正，导致收费争议大，车主不配合交费，经常发生车辆堵道，本站一次有一台车辆交费因有争议耗时一小时四十分钟。改为计重收费后，车主对收费标准无异议，虽偶有对称重有异议，在工重收费后，标准车型、标准装载的车辆总体收费水平与以前按车型分类收费水平基本持平或略有下降。计重收费使超限超载车辆对公路的损耗得到了管理的补偿，从技术上进一步完善了通行费征收管理，填补了收费政策上存在的漏洞，合理的增加了通行费收入。以本所罗家滩站为例，实行计重收费前的6月份和实施计重的第1个月7月份车流量分别较去年同期增长了8.1﹪和10.28﹪，收费额同比增长了-5.1﹪和16.44﹪。7月份车流量、收费额同比增长分别为12.26﹪和33.46﹪，通行费增长明显。
（2） 收费标准引起沟通困难
由于货车原来采用按车型分类收费，通行费计算简单方便，而计重收费通行费计算较为复杂，实际上有些车主、驾驶员根本无法计算，使得我们的解释工作很难相当到位，虽然前期宣传工作开展得很好，但在通行费的计算上与车主的沟通相当困难
（3） 现场安全形势不容乐观
计重争议会引起很多车辆要求倒车复称，这样就造成道口存在安全隐患。容易引发堵车、追尾事件的发生。实行计重收费以来，本所罗家滩收费站，由于车主强行倒车引发了好几起追尾事故，严重影响收费安全。
2、加装虚轴。这种逃费方式表现为加轴车辆通过收费站时，将加轴放下，通过降低超限率来达到偷逃通行费的目的。这就要求我们收费员要熟悉业务，慧眼识车，发现车辆后轴轴重异常，就要检查该车是否加装虚轴。
高速计重收费标准
高速计重收费标准高速公路是我国交通运输的重要组成部分，其发挥着连接城市、促进经济发展的重要作用。
而随着交通运输的发展，高速公路计重收费成为了一种常见的收费方式。
为了规范高速公路计重收费标准，保障交通运输的公平和合理，制定和实施高速计重收费标准显得尤为重要。
首先，高速计重收费标准应当根据车辆的实际载重来确定。
不同的车辆载重不同，因此对于不同的车辆应当有相应的计重收费标准。
这样既能够保障公路的使用效益，又能够让用户感受到公平和合理。
其次，高速计重收费标准应当考虑到不同车辆的燃油消耗和对公路的损耗。
一般来说，重型车辆对公路的损耗较大，因此其计重收费标准应当相对较高；而轻型车辆对公路的损耗相对较小，因此其计重收费标准可以适当降低。
这样能够更好地保障公路的使用寿命，也能够让用户感受到公平和合理。
另外，高速计重收费标准还应当考虑到不同车辆的行驶距离和使用频率。
一般来说，长途重载车辆的行驶距离和使用频率较高，因此其计重收费标准应当相对较高；而短途轻载车辆的行驶距离和使用频率相对较低，因此其计重收费标准可以适当降低。
这样能够更好地激励长途重载车辆选择其他交通工具，减轻高速公路的交通压力，也能够让用户感受到公平和合理。
最后，高速计重收费标准还应当考虑到不同地区的交通运输特点和公路建设成本。
不同地区的交通运输特点和公路建设成本不同，因此对于不同地区的高速公路应当有相应的计重收费标准。
这样能够更好地保障公路的建设和维护，也能够让用户感受到公平和合理。
综上所述，高速计重收费标准的制定和实施对于保障交通运输的公平和合理、保障公路的使用效益和使用寿命具有重要意义。
希望相关部门能够根据车辆的实际载重确定计重收费标准，考虑到不同车辆的燃油消耗和对公路的损耗，考虑到不同车辆的行驶距离和使用频率，考虑到不同地区的交通运输特点和公路建设成本，制定和实施公平合理的高速计重收费标准，促进交通运输的健康发展。
计重收费的利弊分析
计重收费的利弊分析计重收费的“利”使高速公路路面、桥梁等得到了有效保护。
计重收费后，将可迫使运输业户减少装载重量，使得公路路面免招不断增长的超载运输车辆过度损坏，同时提高了车辆行驶的安全性。
同时公路管理部门可将超载超限车辆多缴的通行费用用于公路路面、桥梁的养护及公路技术等级的提高。
充分体现了合理公平的原则。
社会各界容易接受，少载少缴费，多载多缴费，对超限运输加重收费，既保护了守法运输户的利益，又可有效地起到遏止车辆超载超限运输的作用。
促进公路运输业的健康发展。
实施计重收费，将使得超载运输者无利可图，有效保护守法运输户的利益，这对于改变运输市场恶性竞争、不合理的运价具有重要意义，从而促进公路运输业的健康发展。
有利于高速公路服务水平提升。
由于车辆超载超限运输会对公路桥梁造成破坏、影响车辆正常通行及交通安全等，路面刚修好就开始损坏，大量超载车辆低速行驶，会使高速公路变成了不“高速”的高速公路，群众认为是交通部门和政府没有把高速公路建设好、管理好。
以上这些问题的存在将影响公路部门的服务水平及总体形象，并最终影响到政府在人民中的形象。
有利于汽车技术和汽车工业的规范发展。
实施计重收费后，各类超载车辆特别是“大吨小标”车，由于其装载质量利用系数较正常车型明显偏小，将不再有存在的市场。
可以有效地解决“大吨小标”的问题，促进汽车技术的健康发展。
随着超载运输的减少，本来超载车辆一车运的货，现在分成两车运，从而增加货运车辆需求量，货运车辆的保有量将会有较大增加，可提供更多的就业机会，有利于国民经济的发展。
计重收费的“弊”实施计重收费后，导致逃费车辆的增多，造成非收费公路破坏的加剧。
实施计重收费是各省、自治区、直辖市的地方行为，各省、自治区、直辖市之间的生活水平和物价标准有所不同，收取相关费用的标准肯定也不相同，极易造成货主和司机对治超工作性质的质疑。
实施计重收费的目的是从根本上治理超限运输，而目前处罚、收费标准是只需缴纳正常通行费用和超限部分费用后即可放行。
高速计重收费标准
高速计重收费标准高速公路计重收费是指根据车辆的实际重量来确定收费标准的一种收费方式。
在我国，随着交通运输行业的发展和高速公路网络的不断完善，高速计重收费标准也逐渐成为了交通运输领域的热点问题。
本文将对高速计重收费标准进行探讨，以期为相关行业提供参考和指导。
首先，高速计重收费标准的制定应当充分考虑到车辆的实际承载能力和道路的使用情况。
不同类型的车辆在高速公路上所产生的损耗和影响是不同的，因此针对不同类型的车辆制定不同的计重收费标准是非常必要的。
同时，道路的使用情况也会对计重收费标准产生影响，比如在山区或者高寒地区，由于道路的特殊性，对车辆的损耗会更大，因此在这些地区的计重收费标准可以适当提高。
其次，高速计重收费标准的制定应当充分考虑到公平和合理。
在制定计重收费标准时，应当充分考虑到不同车辆类型和不同道路使用情况的差异，避免出现对某一类车辆或者某一地区过高收费的情况。
同时，也应当考虑到车辆的实际载重情况，避免因为计重收费标准不合理导致车辆超载行驶，从而影响道路安全和使用寿命。
再次，高速计重收费标准的制定应当充分考虑到社会效益和经济效益的平衡。
高速公路的建设和维护需要大量的资金投入，而计重收费是其中重要的收费方式之一。
因此，在制定计重收费标准时，应当兼顾道路的维护和社会公益的需要，避免因为收费标准过低导致道路维护不足，影响道路使用的安全性和舒适性。
最后，高速计重收费标准的制定应当充分考虑到信息化和智能化的发展趋势。
随着信息化和智能化技术的不断发展，高速计重收费系统也应当不断更新和完善，以适应新技术的应用和发展。
通过信息化和智能化技术，可以更加准确地获取车辆的实际重量和使用情况，从而实现更加精准的计重收费，提高收费的公平性和合理性。
综上所述，高速计重收费标准的制定是一个复杂而严谨的过程，需要充分考虑到车辆类型、道路使用情况、公平合理、社会经济效益和信息化智能化发展趋势等多方面因素。
只有在充分考虑到这些因素的基础上，才能制定出科学合理的高速计重收费标准，为高速公路的可持续发展和交通运输行业的健康发展提供有力支持。
浅谈高速公路计重收费系统
从技术上讲 ， 对于恶意的驾驶操作行为 ， 普通 的
称 台系统 难 以从根 本 上 加 以解 决 称 重误 差 问题 ， 只 能从管 理上 着手 。 （ ）为 了减 少称 重误 差造 成 的纠纷 ，保 证 车 主 １
（ ）一 般说 ， 辆通 过称 台 的速 度越 高 ， 成车 ２ 车 造
业 业
２ 年 第 ４期 ０ １ １
桥 梁
带 芥 恭 芥
大 跨 径 悬 臂 现 浇箱 梁 施 工 中温 度 的影 响及 处 理 措 施
梁士军 李洪涛
吉林 省公 路管 理 局 （ 春 １０２ ） 吉林 宏运 公路 工 程股 份有 限公 司 （ 长 ０ ３ １ 吉林 １２０ ） ００ ３
五类 屏蔽 双绞 线组 成 星型局 域 网络 。
（ ）车辆改装 ：如增加一套不负重轮胎造成多 ９ 轴或加装 自动千斤顶 以跳过称重设备。个别货车在 后排轴前后改装增加一轴 ，正常行驶时所增加 的轴 收起 不着 地面 ， 过称 台时放下 ， 型识 别器 测 出为 多 胎 轴胎 型 组合 ， 限增 大 ， 轴 费额 降 低 ， 这个 也 就 是 我
— － ”
＋
“ ＋
“ ＋
－ ＋
” ＋
” ＋ ＊ ＋
＊４ － －＊ ＋
品率 ， 省 费用 。 节 以一 段 长度 为 １Ｋ 三级 山区公 路 测算 ，用 ０ Ｍ １ ７
编办费率计算建安费为 ４ ８４ ８ 元， ６ ２７ ２ 采用修订的安 全及文明施工措施 费计算建安费为 ４ ８ ３４ 元， ６ ８６９ 增 辐为 ０１％， ． ３ 再采用修订的临时设施费计算建安费
全 通过 称 台 。
仅与设备 自身各个组成部分 ， 包括软硬件设计的精 度有 关 ， 且与 动态 称重 系统 的安装 调试 、 并 车道 上被
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性随着改革开放三十年中国经济的高速发展，中国基础设施建设也得到了长足发展。
高速公路建设作为重点民生建设项目，更是受到高度重视与关注。
高速公路的迅猛发展，给高速公路收费问题带来了严峻的挑战，研究分析高速公路计重收费是解决高速公路收费慢、收费难的一个重要方案。
标签：计重收费系统;高速公路;稳定性;准确性引言：我国许多高速公路在管理上都采用计重收费的方式来进行超限超载工作的治理，这样做的主要目的是为了保护高速公路的基本路面以及桥梁，从而降低高速公路的事故发生率，解决现在我国高速公路上普遍存在的超限超载问题。
计重收费系统可以从根本上遏制这种问题，以货车实际重量来计算出应交过路费的收费方式使得超重运输没有经济意义与利润，超载违法运输车辆和正常运输车辆的不公平竞争也会逐渐消失。
所以高速公路计重收费是促进高速公路健康长久发展的一个重要解决方案。
1、研究背景以及方法随着我国道路建设与交通运输行业的快速发展，交通运输行业竞争日益加剧，导致一些运输车辆生产企业与车主在高额利润的驱使下，违背法律地改装车辆，运营车辆“大吨小标”、超限运输、违法行驶，这是影响我国高速公路交通运输通畅安全的首要隐患。
计重设备一般被分为动态计重设备和静态计重设备，国内大部分高速公路计重收费系统都采用了动态计重设备。
目前国内的高速公路计重设备的生产厂家大多是中小型的企业，其中有些企业还处在小作坊的状态，生产以及研发能力都比较薄弱，产品的技术水平也不够高。
2、高速公路计重收费系统的特点与功能高速公路计重收费系统的特点与功能是：首先，能够对低速行驶的车辆或者静态状况下的车辆进行计重;其次，能够对车辆进行自动分离，检测出车辆的轴型、轴数、轴重以及整车重量等数据;最后，能够对被检测车辆的行驶状态进行自动判断，有效识别出往复倒车、不完全倒车等行驶状态。
3、计重设备稳定性和准确性方面存在着的问题计重收费系统就是指通过在车道收费系统中所安装的计重设备来获取通行车辆的车型、重量等信息，再将这些信息传给收费终端的机电设备，最终计算出该通行车辆应交的通行费。
计重收费知识2
计重收费一、计重收费实施的背景（一）货车按车型收费存在的问题长期以来，广西高速公路一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。
多年的实践证明，这种收费方式存在一定的弊端：一是不少车主采用“大吨小标”的形式，偷逃国家规费；二是由于收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上形成运输车辆“超得越多赚得越多”的超限超载经济利益驱动，造成了货运市场经济秩序的不规范；三是不能真正反映车辆对公路的使用程度，缩短公路的使用寿命，对公路桥梁的安全构成严重威胁，影响了公路交通的安全畅通。
四是超限运输大量存在。
由于公路货物运输市场竞争激烈、收费政策不完善、管理力度不够等原因，超限运输经常发生。
这已成为损害公路和导致交通事故的“头号杀手”，是扰乱正常的运输秩序、阻碍汽车工业健康发展的重要因素。
（二）超载超限运输带来的问题车辆超限超载运输对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成了极大危害。
1.严重损坏了公路基础设施。
2.诱发了大量道路交、通安全事故。
3.导致了道路运输市场的恶性竞争。
4.扰乱了国家路桥收费政策，制造新的不公平。
5.造成车辆“大吨小标”泛滥。
例子：山西一货车压塌公路桥接近三节火车载重二、实施计重收费的必要性（一）充分体现了公平合理的原则（二）有效保护高速公路路面、桥梁等国有资产（三）提升高速公路服务水平（四）促进公路运输业的健康发展（五）有利于汽车技术和汽车工业的健康发展三、超限与超载概念理解（一）超限的定义超限车辆是车辆的轴载质量、车货总质量超过了公路的限值（或承载能力）的机动车辆。
例如：一辆三轴车，如车货总重超过30t，就是超限。
（二）超载的定义1超载是指车辆运载的货物重量超过行驶证的核定载质量。
例如：一辆核定载质量为5t的车，车身重19t ，车货总重超过24t，就是超载。
（三）超限和超载的关系和区别1.汽车轴载超限容易与超载混淆，有三种情况：⑴超载但不一定超限如：一辆三轴车，车货总重为25吨，车自重为8吨，其核定载质量为10吨，即载货17吨，超载率为70%，它是超载车，但它未超限。
高速计重收费标准
高速计重收费标准随着交通运输行业的发展，高速公路的建设和管理也日益完善，其中高速计重收费标准是一个重要的环节。
高速计重收费标准是指根据车辆的重量来确定收费标准，这种收费方式既能保障公路的安全运营，又能为交通运输企业和车主提供公平的收费标准。
下面我们就来详细了解一下高速计重收费标准的相关内容。
首先，高速计重收费标准是根据车辆的实际重量来确定的。
在车辆通过收费站时，会通过称重设备来测量车辆的重量，然后根据一定的收费标准来确定收费金额。
这种收费方式能够有效地避免车辆超载，保障公路的安全运营，减少了超载车辆对路面的损坏，也为交通运输企业提供了一个公平的经营环境。
其次，高速计重收费标准的确定是根据不同车型和重量来制定的。
一般来说，不同类型的车辆在通过收费站时会有不同的收费标准，重型货车的收费标准会比轻型货车和客车要高一些。
这样的收费方式能够更加合理地分配交通运输成本，也能够激励车主和交通运输企业选择合适的车辆来进行运输，从而提高运输效率和降低成本。
再次，高速计重收费标准的实施需要依托先进的称重设备和管理系统。
称重设备需要具备高精度和稳定性，能够准确测量车辆的重量，并且需要具备防作弊功能，确保收费的公平和准确。
管理系统需要能够实时监测车辆的通行情况，记录车辆的重量和收费信息，保障收费数据的安全和完整性。
最后，高速计重收费标准的实施需要政府部门和交通管理部门的支持和监管。
政府部门需要建立健全的收费标准和管理制度，保障收费的公平和透明；交通管理部门需要加强对称重设备和管理系统的监管，确保其正常运行和使用，同时也需要加强对车辆超载的监测和处罚，保障公路的安全运营。
综上所述，高速计重收费标准是一种公平、合理的收费方式，能够有效地保障公路的安全运营，提高交通运输效率，降低运输成本，是交通运输行业发展的重要保障。
希望相关部门和企业能够共同努力，进一步完善高速计重收费标准的相关政策和技术，为交通运输行业的可持续发展提供更好的支持和保障。
论计重收费的属性原则和存在的弊端及对策上一篇
论计重收费的属性原则和存在的弊端及对策上一篇/ 下一篇2007-06-26 11:48:20 / 天气: 晴朗/ 心情: 高兴/ 个人分类：工作探讨查看( 80 ) / 评论( 1 ) / 评分( 0 / 0 )论计重收费的属性原则和存在的弊端及对策近年来，随着公路计重收费在全国部分省市的实施，全国各地引起了轰动，并产生了多种声音。
如何正确地认识和推广公路计重收费这一新生科技，是当前各省交通主管部门和公路行业的重要课题。
本文笔者就计重收费的属性、计重收费是落实公路科学发展观、计重收费方面谈点粗浅的看法，存在的弊端及思考和建议等供全国同行们商榷。
一、计重收费的属性计重收费到底是部门行为，还是行政行为？这就决定着她的属性。
笔者认为，可以从下三个方面认定：它有没有理论和法规基础？是否符合科学发展观的要求？实施计重收费的现实意义？（一）实施计重收费的理论和法律基础2004年4月30日，交通部、公安部、国家发展和改革委等七部委联合制定，且报经国务院同意的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》和交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》，如安徽省交通厅、省物价局、省财政厅、省公安厅《关于对公路载货汽车实施计重征收通行费的通知》等规定，都是依据中共中央《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》和《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，为维护社会主义市场经济秩序，解决货运机动车辆超限超载运输问题，减少道路交通安全事故的发生，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安全。
《中华人民共和国公路法》第58条也明确规定“国家允许依法设立收费公路”。
（二）实施计重收费是落实公路科学发展观的要求。
以胡锦涛总书记为首的党中央提出的以人为本、全面协调可持续的科学发展观。
这是中央针对我国社会主义建设和发展新时期出现的一些不全面、不协调的问题而提出的英明论述。
党的十五届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国企经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中阐述：“坚持以科学发展观统领经济社会发展全局。
浅谈计重收费对收费公路的影响及应对措施
浅谈计重收费对收费公路的影响及应对措施从2011年9月21日零时起，广东省高速公路联网收费粤西区域将实行货车计重收费，交通部门希望此举能从经济源头上切断车辆超限超载的原动力。
这是广东继2009年11月起在粤北区域高速公路和清远、韶关市普通公路试行计重收费后，启动第二阶段的计重收费工作。
广东省交通厅有关负责人表示，从2011年10月20日零时起，高速公路联网收费粤东区域也将实行货车计重收费，力争明年在珠三角地区也实行计重收费。
之前广东省大多数收费公路都是按车型分类收费，此举无疑会对收费公路的运营带来巨大影响，现就计重收费对收费公路的影响进行分析及提出应对措施。
一、计重收费对收费公路的影响计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”原则实施的，更加充分地体现出通行费收取的合理性、公平性与科学性。
但是，任何事物都具有双重性，实践证明，计重收费在实施中同样有其优越性及不足之处。
1.实行计重收费的优越性（1）实行计重收费有利于减轻货运车辆对路桥的破坏。
根据有关测定和分析，超限超载超过了车辆的设计标准，对公路造成的损害成几何级数增加。
对沥青路面而言，当轴荷是标准值的80%时，车辆对路面的破坏作用的相当于正常破坏作用的38%；而当轴荷是标准值的2倍时，车辆对于路面的破坏作用相当于正常破坏作用的20倍左右。
对水泥混凝土路面而言，当汽车轴载超过标准轴载一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶水泥混凝土路面65536次。
因此，实行计重收费后，将可迫使运输业户减少装载重量，使得公路路面减少损坏，从而节省了维修成本。
（2）实行计重收费有利于保障道路的安全通畅。
超限运输比正常运输的车辆更易诱发交通事故。
由于超限运输，极大地降低了车辆的性能指标，导致轮胎的变形、爆炸；制动和转向系统的失灵，以及汽车零部件的损坏等，不仅缩短了汽车的寿命，最重要的是容易引起交通事故的发生。
据悉，自2009年11月粤北区域高速公路和清远、韶关普通公路试行货车计重收费以来，货车超载超限现象得到明显遏制：货车运载轻度超限（超限30%~50%）下降了16%，中度超限（超限50%~100%）、重度超限（超限100%~150%）和严重超限（超限150%以上）分别下降了51.52%、75.09%和86.76%。
浅谈计重收费的影响因素及应对措施
浅谈计重收费的影响因素及应对措施引言京沈联网高速公路自2008年1月18日实施计重收费至今已运行3年多。
计重收费作为一种新的收费模式，是一种科学、合理、可行的计费方式，通过经济手段来消除超限超载运输，有利于减少超载、规范货物运输秩序和减少道路事故；保护公路、桥梁，保障交通安全畅通；维护高速公路业主的利益。
但是，实施计重收费后，与计重收费相关的一些问题逐步暴露出来，致使高速公路运营管理需要进一步改进和完善。
一目前计重收费实施中存在的问题（一）计重收费系统存在的问题1计重设备的精度莨莠不齐计重收费是根据通行车辆的载重情况来进行收取，所以称重设备是计重收费的关键设备。
称重设备必须满足以下功能要求：能对静态或中低速通过的车辆进行称量；能自动进行动静态称重模式转化；能够准确地对车辆进行自动分离，能够判定出车辆的轮、轴、轴组类型；能够检测出车辆的轮、轴、轴组及整车重量。
在技术上必须保证两个重点：一是称重设备本身的可靠性、稳定性及称重精度；二是称重系统必须与收费系统紧密连接。
但是一些计重设备产品供应商为了竞标，不管自己产品的真实水平，都会在投标文件中写出满足使用单位要求的相关指标，业主无法验证，只有通过长期实践才能对计重产品进行正确评价，目前一些计重产品的精度不能满足实际需求。
2计重设备的可靠性令人质疑从计重收费开始之日起，有关“计重不准”的投诉和纠纷就从没停止过。
在不少司机的眼里，高速公路计重不准已经是一个公开的秘密，“同一辆车，所载的货物相同，在不同的收费站、同一收费站不同车道称出不同的重量”，此类现象已造成人们对计重系统的不信任。
计重设备在投入运行前，由省计量院对称重设备进行多次调整和标定，各车道称重一致性达95％以上，称重误差控制在±2.5％以下。
但从目前运行情况来看，有些计重设备随着使用时间的增加，称重误差达到±3％，有的称重误差超过±5％，以上现象严重影响了司机对计重设备的信任。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
计重收费是一种新的收费管理模式,在经过了近6年摸索实践后已被全国各省广泛推广使用。从2001年11月天津彩虹桥在全国首家实行计重收费截止现在全国已有近四分之一的高速公路已实行计重收费。目前山西省已有高速公路1686公里，涉及的116个收费站的483条车道全部实行计重收费。现将本人近期对全国计重收费的学习、调查的成果结合我省高速公路计重收费实际与大家共同探讨、交流在计重收费实施过程中存在的一些利弊及防范措施。 一、什么叫“计重收费”。计重收费是借助动态称重系统以收费站实地测量的车货总重为依据实行计重收费（在收费站出口车道位置安装一台收费车道低速高精度称重系统，向收费系统计算机传输轴重、整车重、车速、车轴数量、车型、轴距、车道号、日期和时间、数据记录序号、车辆加速度、超限判别标识等信息，实现计重收费和超限检测功能）。它是按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，对车辆通行费收取的收费方式进行调整和完善，是一种更加公平、合理、科学的车辆通行费收取方式。是经省级人民政府批准授权的经济行为。 二、“计重收费”的原则。综合全国按照交通部试行计重收费指导意见的精神，计重收费标准各省经人民政府交通主管部门会同同级财政、物价主管部门制定，省内统一执行一种费率标准。1、公平合理原则，按“轻车少收，重车多收，超限车辆加收道路补偿费”的原则；2、引导发展对大型车辆适当优惠的原则；3、简便易行原则；4、不增加社会经济负担原则。收费水平保持与现行收费规模总体持平或略有下降，体现了“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的收费公路使用原则。 三、计重收费的目的。实行计重收费的目的不是提高通行费，而是要整治给道路造成严重损坏的超重车辆。对于同一车型的货车，空载的收费标准比满载的收费标准要低，利用通行费计费方式和收费标准这一“经济杠杆”遏制超载车(装载量超过核定载重量)、超限车(轮轴载重超标)运输，构建公平合理收费模式，保护公路设施，减少安全事故，保证运输市场的正常健康运行。 四、计重收费的法律适用。计重收费仔细划分可分为计费方式和计费标准这两项内容。目前，高速公路收费的立法依据是《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》。依据这两部法规，国家确定了公路收费权的取得，收费公路的技术等级和规模，收费期限和收费标准。从国家法规层面上看，国家明确收费标准由省级人民政府审批。从已经实施计重收费的全国各省来看，各省的人大都制定通过了一部高速公路管理条
质量增加呈几何级数递增，而非一般比例递增。三是实行计重收费可以限制超载现象，使货运市场逐渐走上正轨。目前的货运市场是运力大于运量，为了拿到运输订单，货运司机只有竞相压低运价，因而出现超载盛行的局面。实行计重收费后，超载车辆必须为它给路面造成的损失付出更多的维护成本，超载也会无利可图。到时，就会有人退出，货运市场也会逐渐走上正轨。四是还可以将自动称重、识别车辆、计算费额和票据打印等环节应用电脑统一管理，防止票款流失，合理增加收费额，可以更好地实现收费还贷、收费养路，促进高速公路建收养管的良性循环。能够在一定程度上解决收费收入与养护支出的矛盾。五是按实重吨公里收费，可以帮助查处超限。对超载车辆，提供了准确的超载数据，让超载者无言以辩，从而通过经济手段消除车辆超限超载运输的利益驱动，适当降低合法运输业户的运输成本，规范货运市场经济秩序，同时，也对公路桥梁保护，交通安全畅通工作有了新的推进。 2、弊端： 1、收费速度减慢，收费员工作量增加，易造成堵车。经测算实施计重收费后，平均收费速度增加11秒，也就是说正常情况每车通过车道要半分钟时间，要想避免堵车就要增开车道；2、导致逃费车辆增加，造成非收费公路破坏的加剧。根据收费公路的设计原则，在建设收费公路的时候，相对应的有一条非收费公路与之并行，在实施计重收费后，对重车多收，超限车辆加倍收费，在利益的驱动下部分车辆会绕行这些非收费公路，致使这些公路受到严重破坏。3、计重系统安装成本高，技术有待完善。由于要实行计重收费，所以必须要对现有收费系统进行改造，如要扩宽收费广场、加长收费岛、加装称重仪等相关设备，要完成此些项目须一笔较高的资金。另外对有些设备如轴类识别器因长期在恶劣的工作环境下使用寿命短，为保证精确度需常更换，因此计重收费维护费用也高。 另外，我国地域广阔、气候条件不同，系统所受影响也不同，计重收费从开始广泛试行至今不过3年多时间，很多厂商是从过去的静态称重转型而来，从技术上、设备的精度和设备的后续开发、服务都还有待于进一步的提高和完善。 七、计重收费常见恶意通行方式。1、称台上刹车、高速通过、S型通过，对弯板式设备压边通行，反复碾压车轴识别器造成多轴，在称重设备上垫（木）钢板，人为阻断红外光栅车辆分离器，使系统无法判断车辆通过；2、改装车辆，如增加一套不负重轮胎造成多轴或加装自动千斤顶以跳过称重设备；3、还有一种看似“合理逃费”行为，即对于里
程较长的高速公路网，满载车辆在接近出口时选择一处服务区将厢体暂缷下，车头驶出，再调头往返提走车厢。 八、计重收费车辆逃费方式及对策 自实施车辆计重收费以来，部分司机采取“S形”、“跳车”、“造车”等方式有意识降低计费重量，逃漏通行费，扰乱了收费站正常的营运秩序。现就收费工作期间几种常见的车辆逃费方式及对策简单描述如下： 一、几种逃费方式 （一）、“S”形过称方法 ：车辆先靠近车道右侧行驶，过称台时从右向左使车辆保持向左前侧方向缓慢移动，当车辆前轮（转向轮）通过称台时，司机猛打方向盘，使车身保持向右前侧方向缓慢移动，直至车辆完全通过称台。（只有前轮1在称台上，前轮2已经通过称台行驶到车道路面上，待前轮1通过称台后，称台测得重量仅为前轮1的重量，其余重量由前轮2分解到车道路面上，这个重量远小于前轮实际承载重量。用这种方法可降低计费重量最多可达10吨以上。自卸车和中型货车常采取这种方法逃费。 （二）、 “跳车”过称方法 ：车辆行驶至称台前5cm—10cm处停下，然后猛踩油门，突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台，司机掌握娴熟的驾车技巧，用这种方法降低计费重量一般在2-3吨。自卸车常采取此方法逃费； （三）、 “造车”过称方法： 车辆前轮过称后迅速退回，一进一退，光栅测出一辆整车数据，该数据仅为称台测得车辆前轮的两次过称重量，远小于该车实际总重量，这种方法司机一般在夜间道口车辆较多时使用。 （四） “拆分轴”过称方法 ：车辆前轮通过称台后，后面每排轮通过光栅前先停顿一下，由于停顿时间稍长，光栅会自动将轴组拆分成数个单轴，轴限变大。例：一辆货车轴型为1、5、7型轴，轴限为47吨，光栅会将其拆分成1、2、2、2、2、2型轴，辆限变为57吨。重型半挂大货车会采用这种方法。 （五） “增加轴”过称方法 ：车辆前轮缓慢驶过胎型识别器，在第二排轴通过胎型识别器后，司机将车辆第二排轴经胎型识别器退回，然后将第二排轴重新通过，即第二排轴组增加了一轴，轴限变大，超限部分降低，费额下降，这种情况在夜间道口车辆较多时使用。 （六） “垫木板”过称方法 ：在车辆通过称台前，人为在称台上（车道方向）担放木板，车轮经木板表面通过称台，由于木板受压向下变形产生向上的弹力，抵消了车货部分重力，称台测出数据较低，这种方法在夜间道口车辆较多的情况下使用，需2-3人配合。 （七）车辆改装 ：个别货车
在后排轴前后改装增加一轴，正常行驶时所增加的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多一轴胎型组合，轴限增大，费额降低。 二、应对措施 收费人员应养成刷卡前核对轴重列表与实际轴型是否相符的习惯，注意观察车辆如何驶入车道，如发现以上情况有以下几种对策： 1、行“S”形过称的车辆以自卸车和中型货车居多，道口如有上述车辆，收费员应注意该车是否行“S”形，如是，应立即上报值班站长，通知班长开启备用车道，以防道口堵车，告知司机称重数据有误，要求其退回重称。如道口车辆较多，收费员未发现车辆行“S”形，应在刷卡前核对轴重列表的轴型与实际轴型是否相符，如将车辆后轮双轴双胎判为单轴双胎，那么该车行“S”形可能性较大，应要求该车退回重称； 2、对于“跳车”现象应要求司机将车辆退回重称； 3、对于“造车”现象应进行轴型更改，删除前一整车数据； 4、对于“拆分轴”现象应直接操作输入键，输入当前车辆的实际轴限； 5、对于“增加轴”现象应直接删除所增加轴的序号； 6、对于“垫木板”、“车辆改装”等现象，收费员发现后应及时制止， 要 求司机将车辆退回并保持匀速重新通过称台； 收费人员在工作中应时刻保持较高的工作警惕性，制止任何车辆逃费行为，坚决贯彻执行收费政策，加强教育，树立司机按章缴费意识，为维护收费站正常的营运秩序，为确保道路通行费足额收取尽心尽责。 计重收费的好处是非常多的，通过完成计重收费，按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，对现有车辆通行费收取管理方式进行调整和完善，建立更加公平、合理、科学的计重收取车辆通行费的方式，用经济手段消除车辆超限超载运输的利益驱动，适当减低合法运输业户的运输成本，规范货运市场经济秩序，保护公路桥梁，保障公路交通安全、通畅，促进交通事业健康发展。
例，在条例中规定通行费可以采用计重收费的方式收取，并明确由省级人民政府审批。可见，在现有的法规体系下，计重收费方式和计费标准的确定是省级人民政府的责权。如要实施计重收费需按照法律程序实施，并上报省人民政府批准，在法规的适用和行政决策的合法性上是没有任何问题的。 五、原有（按车型分类收费）方式利弊。 我国原有的收费系统主要采取以车辆核定装载重量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费，这种收费方式体现了不同类型车辆在行驶公路过程中交费的公平性，但车型分类是阶梯式的，同一阶梯内的不同吨位，就体现出不公平性，且同一车辆在空载、少载、多载的情况下支付的通行费是相同的，多拉也不用多缴通行费，从而引发了货车改装、拼装、“大吨小标”违章超限等恶意的违规违章行为，造成了道路设施严重损害，交通安全事故增加，公路运输市场恶性竞争。在人工判断车型的随意性较大、难能足额收取通行费，例如：以前我省人工判断六型车是核定载重量20吨以上的车。而实际上这辆车或许是空车，或许是载重远远超了这个数字，货车中5吨以上的8吨的和6吨的康明斯都被判为4型车，但它们实际载重的差距更大。同类车识别不准和同型车中重车、空车一样收费。这样必然使收费员很容易与司机发生纠纷、导致收费站车辆滞塞现象时有发生。还有一种现象就是小型客车按高度判别由于收费费率局部区间的过于太大或集中，造成车辆结构不合理；客车中1型面包车和2型面包车的差距就是一个高度，而1型和2型的座位数、重量都相等，2型车多收取了通行费。另外，由于车型收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上怂恿了运输车辆“超得越多赚得越多”的超限超载行为。 六、计重收费的利弊 1、利处： 实行计重收费具有明显的优越性，观点归纳起来如下：一是按总重吨公里收费，公平负担，收费合理，具有一定的经济和法律意义。它以车辆总质量为基础参数，比较准确地反映了车辆在高速公路行驶过程中对道路损耗的经济补偿，真正能反映车辆对公路的占有和使用程度。克服了同类车识别不准和同型车中重车、空车一样收费，导致的不合理负担，体现出市场经济体制的公平原则。符合公平、合理的经济法律原则。实行计重收费的目的不是提高通行费，而是要整治给道路造成严重损坏的超重车辆。对于同一车型的货车，空载的收费标准比满载的收费标准要低，这就充分体现了公平合理的收费原则。二是按实重吨公里收费，可以有效防止人为票款流失，增加收费额。它可使收费额随车辆总