二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
二衬混凝土外观质量修补方案
二衬混凝土外观质量修补方案1.检查和评估首先，需要对混凝土外观进行检查和评估，确定存在的问题和损坏范围。
主要包括裂缝、颜色不均匀、暗淡无光、起砂、起壳、掉渣等问题。
同时，还要分析造成这些问题的原因，例如材料配比不合理、施工工艺不当等。
评估完毕后，制定相应的修补方案。
2.清理和准备在进行修补之前，需要对损坏的区域进行清理和准备工作。
首先，清除掉问题区域附近的杂物和灰尘，以确保修补材料能够充分粘附。
然后，使用适当的工具和方法将损坏的部分清除掉，例如使用锤子和凿子打开裂缝，将松散的部分去除掉。
3.补补接下来，进行修补工作。
不同的问题需要采用不同的修补方法和材料。
以下是一些常见问题的修补方案：-裂缝修补：对于宽度较小的裂缝，可以使用聚合物修补剂进行填充。
先将修补剂涂抹到裂缝上，然后用刮刀抹平。
对于宽度较大的裂缝，可以用针对性较强的修补材料进行填充，例如聚合物改性水泥砂浆。
将砂浆填充到裂缝中，用刮刀抹平即可。
-颜色修补：如果混凝土颜色不均匀或暗淡无光，可以使用染色剂进行修补。
将染色剂溶解在水中，然后均匀地涂抹在混凝土表面。
如果需要修复较大的面积，可以使用涂料进行修补，选择与原有颜色相近的涂料进行上色。
-起砂、起壳修补：对于起砂、起壳问题，首先需要清理掉松散的部分。
然后，可以使用修补剂进行填补，例如环氧树脂修补剂。
将修补剂均匀地涂抹在问题部位，用刮刀抹平即可。
-掉渣修补：对于掉渣问题，首先需要将掉渣的部分去除掉。
然后，可以使用修复剂进行修补。
将修复剂涂抹在问题部位，用刮刀抹平。
4.养护修补完成后，还需要进行适当的养护工作，以确保修补部位的稳定性和耐久性。
根据修补材料的养护要求，进行适当的浇水或覆盖保护。
总结：二衬混凝土外观质量修补是一个细致复杂的工作，需要根据具体问题制定修补方案，并选用适当的修补材料和工具。
在进行修补之前，需要进行细致的检查和评估，然后进行清理和准备工作，最后进行修补，并进行养护。
修补完成后，可以有效提升混凝土外观的质量和美观程度，延长其使用寿命。
浅谈隧道二衬外观质量通病的预防
浅谈隧道二衬外观质量通病的预防摘要：二衬是保证隧道运营使用中永久稳定、平安、美观，同时也是作为平安储藏的一种工程措施，是隧道工程施工中一项非常重要的工序。
在隧道二衬施工的过程中，由于各种原因，极易导致混凝土出现气泡、油迹、蜂窝麻面、施工冷缝、“人”字坡等外观质量通病，针对出现的二衬外观质量通病，提出了预防措施，提高隧道二衬施工的工程质量。
关键词：二衬；外观质量通病；预防措施；工程质量1外观质量通病原因隧道二衬外观质量是现场控制的重要环节，外观质量通病产生跟现场人员、原材料、衬砌台车、施工方法等各种因素有关。
1.1气泡二衬浇筑过程中单层浇筑混凝土厚度过大，振捣不足，导致混凝土中的气体没能充分排出，在表面形成气泡。
1.2油迹二衬台车模板使用废机油进行涂刷，或在涂刷模板油过多、不均匀都会导致二衬混凝土在脱模后于表面产生油迹。
1.3蜂窝麻面混凝土外观产生蜂窝麻面原因较多，主要存在以下因素影响：①长距离的混凝土运输可能会导致与拌和站出站混凝土不一致，坍落度损失量过大②混凝土浇筑的塌落度过大，或者工人振捣时过振，导致模板漏浆；③单层浇筑混凝土过厚，导致出现混凝土堆积，振捣不足；④混凝土浇筑时跳层，浇筑高度超过规定，混凝土发生离析、石子赶堆的现象。
1.4施工冷缝、“人”字坡在二衬混凝土浇筑过程中，现场施工工人为了方便，施工中可能在在同层窗口中选择1～2个窗口浇筑或者混凝土跳层浇筑，导致混凝土集中布料，并且振捣不及时，易形成集料窝，导致施工冷缝、“人字坡”等外观质量问题出现。
2预防措施2.1加强现场管理措施加强现场的施工管理措施，从拌合站的出料到二衬浇筑结束都严格按照规范由管理人员进行管控。
混凝土采用拌合站集中拌制生产，混凝土的配合比和原材料必须符合要求，配合比由实验室人员进行严格配比，原材料由机料人员进行统一采购做到每一模二衬应采用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土外观颜色保持一致。
试验人员在现场对混凝土的质量检测，并且根据砼浇注高度对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业，当遇到不合格的混凝土事必须退回搅拌站处理。
二衬外观质量缺陷预防及处理措施
二衬外观质量缺陷预防及处理措施以下是对二衬外观质量缺陷的预防及处理措施：1.设定合理的生产工艺：制定严格的生产工艺标准和流程，确保每个环节都符合要求，以避免操作错误导致的质量缺陷。
同时，对每个工序进行培训和考核，提高操作人员的技术水平和质量意识。
2.严格控制原材料质量：选择优质的原材料供应商，并建立稳定的供货关系。
对每批原材料进行检验，确保其符合产品要求，例如检查材料的色差、表面平整度和机械性能等。
3.加强设备维护和保养：定期对生产设备进行维护和保养，确保其正常运行。
及时更换损坏的部件，确保设备的精度和稳定性。
对于易产生外观缺陷的设备，要加强日常的巡检和维护，发现问题及时处理。
4.建立质量管理体系：建立科学、严格的质量管理体系，包括质量控制人员的配备和培训、质量检验和检测设备的使用、质量记录的保存等。
通过对每个生产环节进行全面监控和控制，及时发现和纠正问题。
5.引进先进的质量检测设备：引进先进的质量检测设备，如高精度的显微镜、扫描电镜等，对产品进行精准的检测和分析。
通过对缺陷的准确判断和定位，可以帮助改进生产工艺和控制方法。
6.加强员工培训和宣质活动：加强员工对质量意识的培养和教育，提高其对外观质量缺陷的识别和处理能力。
组织各种形式的宣质活动，增强员工对质量管理的重要性和责任感。
在发现二衬外观质量缺陷时，应及时采取以下处理措施：1.进行分类记录：根据缺陷的类型、程度和发生位置进行分类记录，为问题的后续处理提供依据。
2.停产和排查原因：及时停止相关工序的生产，找出缺陷产生的原因。
可以通过工艺参数调整、设备维护和操作人员的培训等方式解决问题。
3.进行追溯和召回：对已经出厂的不合格产品进行追溯，找出问题的根源，并及时召回不合格产品，避免流入市场。
4.进行改进措施：根据缺陷的原因和发生频率，进行相应的改进措施。
可以通过优化生产工艺、调整设备参数、更换供应商等方式提高产品质量。
5.加强质量培训：根据问题的性质和原因，加强相关人员的培训和考核。
二衬外观质量缺陷预防及处理措施
二衬外观质量缺陷预防及处理措施在制造过程中，预防和处理二衬外观质量缺陷是至关重要的。
下面是一些可以采取的措施来预防和处理这些缺陷。
预防措施：1.建立明确的质量标准和流程。
制定详细的工艺流程和操作规范，确保每个工序都按照标准进行。
对制造过程进行适当的监控和检查，确保产品符合规定的质量要求。
2.优化设备和工具。
使用先进的设备和工具，确保生产过程的稳定性和一致性。
定期维护和保养设备，及时更换老化的部件，提高设备的可靠性和稳定性。
3.培训和教育员工。
提供充分的培训和教育，确保员工掌握正确的操作方法和技能。
培养员工的质量意识和责任感，使其能够识别和避免潜在的质量问题。
4.管理供应链。
与供应商建立良好的合作关系，确保提供的原材料符合质量要求。
对供应商进行评估和审核，确保其具备良好的质量管理体系和能力。
5.进行严格的质量检查和测试。
在每个生产工序进行检查和测试，以确保产品的质量和性能符合规定的标准。
使用各种检测和测试设备，例如光学显微镜、扫描电子显微镜等。
6.进行过程改进。
通过持续的过程改进活动，识别和纠正潜在的缺陷源。
使用质量工具和方法，例如统计过程控制、六西格玛等，分析和解决质量问题。
7.进行溯源和追踪。
建立合适的溯源和追踪系统，追踪产品的制造历程和所用材料，以便追溯质量问题的根源和责任。
处理措施：1.及时发现和报告质量缺陷。
当发现质量缺陷时，立即停止生产并报告相关负责人。
进行详细的缺陷分析，确定缺陷的原因和范围。
2.进行不良品处理。
对不良品进行分类和处理，如重新加工、修复、报废等。
确保不良品不会进入到下游工序和最终产品中。
3.进行事后处理。
对发生的质量问题进行事后处理，例如客户投诉处理、召回措施等。
对质量问题进行深入的调查和分析，找出问题的根本原因，并采取相应的纠正和预防措施。
4.进行质量体系改进。
根据不断发现的质量问题，改进质量体系和流程。
建立紧密的反馈机制，使问题能够及时得到解决，并防止再次发生。
综上所述，通过采取适当的预防和处理措施，可以有效地预防和处理二衬外观质量缺陷。
隧道二次衬砌外观通病及防治措施
隧道二次衬砌外观通病及防治措施摘要：隧道的施工质量对于隧道施工期及运行阶段都有着重要的影响，一旦出现质量问题，就很可能造成人员伤亡或经济的损失。
施工人员在隧道施工时应当严格的遵守工艺流程，保证施工质量。
二次衬砌是隧道施工在初期支护内侧施作的模筑或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌，以达到加固支护、方便设置照明等设施的作用，以适应现代化道路隧道建设的要求。
二次衬砌容易出现外观质量问题，例如蜂窝、麻面、脱空等，这些外观质量问题如果不能够在二次衬砌施工中引起足够的重视，就有可能会对后期使用产生影响。
本文主要就二次衬砌施工中存在的外观通病进行分析，并提出相对应的防治方案，希望能够为隧道施工人员提供帮助。
关键词：二次衬砌施工；通病分析；防治措施引言：二次衬砌对于隧道有着重要的影响，如果施工人员不能够在施工中对二次衬砌所易出现的问题引起足够的重视，就可能会影响隧道的整体施工质量，隧道二次衬砌中施工人员应当就施工通病问题进行研究分析，找出解决办法，进而提升隧道的施工效率以及外观质量。
1 二次衬砌外观通病1.1 蜂窝蜂窝现象主要因混凝土配合比不当，搅拌时间不够且不均匀，和易性差；下料高度过高或未分层下料；台车缝隙未堵严，漏浆严重，造成砂浆流失量过大；振捣不实、漏振或振捣时间不够，造成骨料砂浆离析局部出现酥松、细骨料少、粗骨料多、骨料之间形成空隙类似蜂窝。
1.2 麻面麻面主要是指在隧道二衬的表面出现较多凹凸面，从远处看二衬表面整体不顺滑。
麻面会让二衬表面变为粗糙，而产生这种情况的主要原因是隧道衬砌在建设中没有及时的清理模板表面所附着的各种杂物以及二次衬砌中施工人员不够注意混凝土的保湿养护工作，导致混凝土失水，最终出现麻面现象。
1.3 脱空隧道围岩较差、钻爆控制不严，造成局部或较大面积超挖，超挖后未能根据实际情况分析采取有效的填充方案修复，直接搭设锚杆，挂钢筋网片，喷射细石混凝土。
初支成型表面仍旧存在较大凹凸面，此时进入下一道工序，铺设土工布和防水板后浇筑二衬混凝土，极其容易造成初支与二衬之间存在空隙。
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施
砌 前 加 强模 板 台车 检 查 验收 工作 ， 轮 廓 不 符
１ ． ２ 模板 间错 台
捣棒 下沉 ， 上 部 混 凝土 先 密实使 下 部混 凝 土
合 要求 或两 端同一部 位 线 型相差 大的 模板 台 车 修整后 方能 开始使 用。（ ２ ） 模板骨 架变形 。 台车 模 板 承 受的压 力是 由模 板骨架 来承 担 ，
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工 程 技 术
隧 道 二次 衬砌 外 观质 量 缺 陷原 因分析 及 预 防措施 ①
司吉禹 （ 中铁十五局 集团有限公司 河南洛阳
目前 ， 隧 道 二次 衬砌 施 工 质量 日益稳 定
Байду номын сангаас
混 凝土 时， 为 防止 台车偏 压过 大 ， 必须 两侧 对 ２ 气泡 麻面
和提高， 但 由于人为或 其 他的原 因 ， 二 次衬 砌 称 浇注 ， 使 台车 两侧混 凝 土高度 相近 （ 一般 高 混 凝土 内部气体 如 果 排 不出来 ， 聚集 到 在 外 观 质量 上 仍存 在一 些 常 见的 缺 陷， 如 错 差 不要超 过１ 拆 模 后 混凝 土 表面 就 出现 气泡形 成 ｍ） 。 这 样要 频繁转 接 两侧浇 注 模 板 上 ， 台、 麻面 等。 需 仔细分析 查找 出导致 缺 陷的原 管 。 有时操 作工人 显麻 烦 ， 在 没有人 员监 督 情 的坑 ， 影 响外观 。 其形成 有以下几种原 因。（ １ ） 因， 以提 出有 针对性 的预 防和控 制措施 。
台车模 板 一般 由１ ． ５ － ２ ． ０ Ｉ ｎ 宽 的钢 板 拼 内气泡 很难 排 出。 为了杜 绝 不规 范 操作 ， 必须 装 而成 ， 相邻 模 板 间错位 也会 导 致 浇注 的 混 选用经 过技 术 培训 、 有经验 的振 捣 工操 作 ， 并 凝 土 出现错 台。 其 形成 原 因如下 ：（ １ ） 模 板 加 加强 现 场监 督 管 理 ， 上一 层混 凝 土不振 捣 完
二衬混凝土缺陷处理方案
二衬混凝土缺陷处理方案一、前言。
咱这二衬混凝土出了点小毛病，就像人偶尔也会生病一样，不过没关系，咱得把这些缺陷给治好，让它重新变得结结实实的。
二、缺陷类型及原因分析。
1. 麻面。
麻面就像人的脸上长了小麻子一样，坑坑洼洼的。
这主要是因为模板表面不光滑，可能有杂物或者脱模剂涂刷不均匀。
还有可能是混凝土振捣的时候，有些地方没振捣密实，气泡就留在那形成麻面了。
2. 蜂窝。
蜂窝可就比麻面严重些了，就像蜂窝一样有好多小窟窿。
这是因为混凝土配合比可能没调好，骨料太多了，或者是振捣的时候漏振了，导致混凝土不密实，那些石子就像没被水泥浆充分包裹住的孩子，各自分散着，形成了蜂窝状的缺陷。
3. 孔洞。
孔洞就更严重了，这就好比人的身体上有了个大洞。
出现孔洞可能是在混凝土浇筑过程中，有东西堵住了，混凝土下不去，或者是振捣的时候有大的振捣棒够不着的死角，混凝土在那空着就形成了孔洞。
4. 裂缝。
裂缝就像伤口一样，让人心疼。
它可能是因为混凝土收缩不均匀，可能是养护不到位，水分流失太快了，就像人皮肤干燥会裂开一样；也有可能是结构受力不均，给混凝土施加了太大的压力。
三、处理措施。
1. 麻面处理。
（1）先把麻面部位用清水冲洗干净，就像给伤口消毒一样，把那些脏东西都弄掉。
（2）然后用1:2的水泥砂浆进行修补，就像给脸上的麻子抹上点腻子一样。
把水泥砂浆涂抹在麻面处，要涂抹均匀，然后用抹子压实、抹平，让它和周围的混凝土表面一样平。
2. 蜂窝处理。
（1）首先把蜂窝周围松散的混凝土凿掉，就像把坏了的部分切除掉一样，要凿到坚实的混凝土为止，但是注意别把好的混凝土也给凿坏了。
（2）然后用清水冲洗干净，再用比原混凝土强度等级高一级的细石混凝土进行修补。
把细石混凝土填到蜂窝里面，用振捣棒轻轻振捣，让它密实，最后把表面抹平整。
3. 孔洞处理。
（1）对于小的孔洞，处理方法和蜂窝类似。
先把孔洞周围的松散混凝土凿除，冲洗干净后用高一级强度的细石混凝土填实，振捣、抹面。
二次衬砌施工质量通病防治措施模板
二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。
其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。
2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施
工程技术
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施①
司吉禹 （中铁十五局集团有限公司 河南洛阳 471013）
摘 要：文章介绍了隧道二次衬砌常见的几种外观质量缺陷，并对其可能形成的原因及预防措施做了简要阐述。
（1）窗口加 工精度不够。模 板 加 工 时，个 别 预留浇 注 窗口可能 关闭后与 模 板 不 在一 个 平 面 上，混 凝 土 浇 筑 后 就 存 在凹型 错 台或 者 凸型错台。因此，模 板加工时要 提高加工精 度。对 于 到 场 的 模 板窗口要 全 部 关闭 检 验， 不合格的经修整后方能使用。（2）窗口关闭不 当。浇 注 混 凝 土 时可 能 会有少 量 混 凝 土 漏 撒 在 窗口上，如 清 理 不 干 净，会 导 致 窗口闭合不 严，形 成凸 型 错 台。另 外，窗口关 闭 后 如 果 挡 板螺丝松动，也会造成窗口关闭不严，出现错 台。为避免此类现象发生，关闭窗口前要将杂 物清理干净，并将挡板螺丝扣紧，以避免错台 发生。
台车模板一般由1.5～2.0 m宽的钢板拼 装 而成，相 邻 模 板间错 位也 会 导 致 浇 注 的 混 凝 土出现错 台。其形成 原因如下：（1）模 板 加 工 精度 不够。模 板 加 工 时 如 精度 控 制 不好 会 导 致 线 形 相 差 过大，相 邻 模 板 拼 接 后 错 位 过 大，混 凝 土浇 注 后会出现错 台。为此，模 板 加 工时一定要严格精度要求，同时加强模 板检 查 验 收 工作。发 现 模 板 不 平 整 要及 时处 理。 修整 打 磨 平 整 后 方 能 使 用。（2）模 板 刚 度 不 够.平常使 用的 模 板一 般 都 委 托 厂家 加 工，多 采用热扎钢板，厚度上也会有所欠缺，肋板也 多采用非国标钢材，导致模板刚度欠缺。如浇 注混凝土速度过快或超挖较多时会使模板不 同程度变形，变形偏差过大就产生错台。鉴于 此，模板加工时一定要注重钢质，保证模板厚 度（最低 不小于10 m m），有条 件 时可以考虑 选用较厚的冷扎钢板，以提高模板刚度。 1.3 浇注窗口错台
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是城市交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缓解城市交通压力，而且也可以提高城市交通的便利性。
隧道建设和使用中存在着一些问题，其中之一就是隧道二衬裂缝缺陷。
隧道二衬裂缝缺陷会严重影响隧道的使用安全和使用寿命，对隧道二衬裂缝缺陷进行研究和处理是非常必要的。
一、隧道二衬裂缝缺陷的原因和特点隧道二衬裂缝缺陷是指在隧道二衬中出现的裂缝或缺陷，其主要原因有以下几点：1. 材料选用不当：隧道二衬采用的材料不符合要求或材料质量不过关，会导致二衬出现裂缝或缺陷。
2. 设计不合理：隧道二衬的设计存在缺陷或者对于地质情况和隧道使用环境的考虑不够充分，也容易导致二衬裂缝缺陷的出现。
3. 施工质量不过关：隧道二衬的施工质量是出现裂缝或者缺陷的主要原因之一，如果施工人员技术不过关或者施工质量控制不到位，隧道二衬很容易出现裂缝缺陷。
隧道二衬裂缝缺陷的特点主要有以下几点：1. 多发性：隧道二衬裂缝缺陷通常会呈现出多发的情况，一旦出现，不仅会影响到隧道的整体结构安全，还会给隧道使用和维护带来极大的困难。
2. 隐蔽性：隧道二衬裂缝缺陷通常都是在隧道内部发生的，因此具有一定的隐蔽性，很难在发生之后第一时间进行处理和修复。
3. 对隧道安全影响大：隧道二衬裂缝缺陷一旦发生，会对隧道的使用安全产生较大的影响，甚至可能对隧道的正常使用造成一定的威胁。
二、处理隧道二衬裂缝缺陷的方法对于隧道二衬裂缝缺陷的处理，需要根据具体情况采取不同的方法，主要可以采取以下几种方式：1. 加固补强：对隧道二衬的裂缝和缺陷部位进行加固补强，可以采用添加钢筋混凝土或者其他加固材料的方式来增强裂缝部位的承载能力。
2. 补缝处理：对隧道二衬的裂缝部位进行补缝处理，可以采用注浆、灌浆、封堵等方式对裂缝进行处理，防止裂缝继续扩大，减少对隧道的影响。
3. 预防措施：在隧道二衬的设计、材料选用和施工过程中加强质量控制，提高二衬的抗裂能力，从源头上减少裂缝缺陷的发生。
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施发表时间：2018-10-30T11:17:32.680Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：王晓东[导读] 以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。
王晓东中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安 710021摘要：隧道二次衬砌施工是一项非常重要的工序。
从近年来施工的二衬来看，二衬在施工阶段出现了各类外观质量缺陷。
主要表现在二衬混凝土的外观质量缺陷，比如在隧道轮廓断面起拱线以下的侧墙上局部出现搭接错台、局部油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等表面质量缺陷，影响了混凝土外观质量。
针对以上公路隧道二次衬砌常见的外观质量通病，分析二衬表面缺陷形成的原因，提出现场解决这类质量通病的最基本的方法，并对表面质量通病的处理方法进行了介绍，以力争克服混凝土表面的常见病症，全面提高工程质量。
以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。
关键词：隧道二次衬砌；缺陷整治；原因分析；整治办法；预防措施研究背景：随着铁路建设的不断发展，铁路工程设计要求越来越高，隧道工程更是铁路建设的重中之重，隧道的关键技术要求就是二次衬砌上，所以控制二次衬砌的施工质量尤为重要。
在近几年的新闻报道中，可以看到隧道衬砌缺陷引发的问题频频暴露，对铁路的安全营运已经存在的明显和隐藏的危害。
后期的缺陷整治处理需要大量的人力物力，还不一定能达到预计的效果，所以隧道二衬缺陷整治必须在隧道的施工建设过程中来控制，通过对常见隧道二次衬砌缺陷的分析，找出隧道二次衬砌缺陷产生的原因，制定相应有效的隧道二衬缺陷整治处理办法，及时处理已有的隧道二次衬砌缺陷，预防后期施工中的隧道二次衬砌缺陷。
公路隧道二衬施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。
(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。
(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。
2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。
3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。
混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。
4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。
5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。
6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。
7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。
8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。
9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。
10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施精编版
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究
隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究在隧道工程中，隧道二衬是隧道内壁的第二层支护结构，其质量的好坏直接决定了隧道的使用寿命和安全性。
但隧道二衬施工过程中仍然存在着一些质量缺陷，需要进行整治。
本文将介绍隧道二衬施工工艺，探讨其中存在的质量缺陷及其整治措施。
隧道二衬施工工艺隧道二衬采用的施工方法很多，但其基本步骤不变，包括：标高、清理、防水、模板、钢筋、混凝土、养护。
其中，模板、钢筋、混凝土的施工质量直接影响着二衬结构的质量。
模板的施工模板的作用是确定二衬结构的形状和尺寸，并保证施工过程中不变形。
模板的施工要求横平竖直、边缘严密，不得有锯齿、疏松、间隙等问题，否则将会对隧道二衬的质量产生不良影响。
钢筋的施工钢筋的作用是增加二衬结构的强度和韧性，钢筋的数量、直径等规格应根据设计要求进行选择，保证其数量充足、间距均匀、拉弯顺利。
混凝土的施工混凝土的质量对二衬结构影响巨大。
混凝土的配合比、强度等参数必须符合设计要求，并采用优质砂、石和水泥。
混凝土浇注时要采用连续浇注，避免出现停滞、偏差等问题。
同时，在浇注时要注意混凝土的搅拌、输送、浇注、振捣等环节，保证其质量。
隧道二衬存在的质量缺陷及整治措施模板发生变形有时模板可能会发生变形，导致隧道二衬结构出现偏差。
此时应及时调整模板，保证其恢复至正确位置，并加强固定，不得影响隧道二衬的施工质量。
砼表面出现裂缝隧道二衬结构在使用过程中，可能出现砼表面出现裂缝，导致二衬结构质量下降。
此时需要及时补漏，采用专用的砼修补材料，填补裂缝，保证二衬结构的整体性。
钢筋间距不均匀钢筋的间距不均匀，可能会导致二衬结构的破损和下垂，严重影响使用寿命。
此时需要对钢筋进行调整，保证其间距均匀、数量充足。
砼强度不达标砼强度不达标，可能会导致二衬结构的质量下降。
此时应该重新进行浇筑，采用符合设计要求的材料和科学的浇筑方法，保证砼强度达标。
隧道工程中，隧道二衬是决定隧道使用寿命和安全性的重要因素。
本文介绍了隧道二衬的施工工艺和存在的质量缺陷及其整治措施。
二次衬砌实体质量缺陷整治方案
二次衬砌实体质量缺陷整治方案一、问题概述二次衬砌是指在原来的衬砌表面上再进行修整施工的一种工艺，常用于地下工程的衬砌加固。
然而，由于各种原因，二次衬砌实体的质量问题经常出现，严重影响了地下工程的安全和可靠性。
本方案旨在针对当前存在的二次衬砌实体质量缺陷问题，提出相应整治方案。
二、问题分析1.设计问题：二次衬砌实体的设计参数不合理，导致施工过程中存在着高应力集中、缺乏防水措施等问题。
2.材料问题：使用的衬砌材料质量差，强度低、耐腐蚀性能差、不耐久等问题。
3.施工问题：施工中存在操作不规范、不严谨、不合理的情况，导致工艺缺陷和施工质量问题。
三、整治方案1.设计改进(1)合理设计二次衬砌实体的厚度和材料强度，充分考虑地下水位、应力分布等因素。
(2)引入现代化设计理念，采用有限元模拟等方法进行衬砌结构的计算和设计，确保结构的合理性和安全性。
(3)在设计中增加防水层，确保二次衬砌实体的防水效果。
2.材料选择和质量控制(1)选取质量合格、符合设计要求的衬砌材料，强度要求不低于设计标准。
(2)加强对材料的质量控制，包括原材料检验、厂家资质核验、施工过程中的抽检等，确保使用的材料符合要求。
(3)严禁使用劣质材料，加强对材料的监管和追溯能力，一经发现问题材料，立即停用并追责。
3.施工工艺改进(1)制定详细的施工工艺规范和施工方案，明确每个环节的工作要求和责任人。
(2)加强施工人员的技术培训和管理，提高其操作技能和意识，确保施工过程中的全程监控和质量管控。
(3)强化施工过程中的质量检测和验收，如使用无损检测手段进行衬砌实体的质量评估，以确保二次衬砌实体的质量符合要求。
(4)增加施工现场的监督和检查频次，加大对施工质量和施工工艺的重视程度，确保不合格工程及时整改或返工。
(5)进行施工过程的全面记录和资料保存，提供后期维护和管理的依据。
四、推进措施1.加强组织领导，成立专门的二次衬砌实体质量整治领导小组，明确工作任务和责任。
隧道二次衬砌外观缺陷的处理
隧道二次衬砌外观缺陷的处理【摘要】隧道二次衬砌混凝土在模板结构拆除后，经常会出现麻面、蜂窝、气孔、砂陷、错台及色差等外观缺陷，直接反映出现施工企业技术水平不足甚至在管理上存在漏洞。
作为施工方应当针对外观缺陷认真进行分析和总结，全力做好事先预防和事中控制，在缺陷出现时及时展开修补工作，努力将损失和影响降到最低。
【关键词】隧道二次衬砌，外观缺陷，处理一、常见外观缺陷的成因分析（1）麻面：①配合比计量不准，砂石级配不好；②模板清理不净，或拆模过早，模板粘连；③脱模剂涂刷不匀或漏刷；④浇注时间过长，模板上挂灰过多不及时清理，造成面层不密实；⑤振捣时间不充分，气泡未排除。
（2）蜂窝：①配合比计量不准，砂石级配不好；②搅拌不匀；③模板漏浆；④振捣不够或漏振；⑤一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接不清，振捣质量无法掌握；⑥自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆；⑦振捣器损坏，或间时断电造成漏振；⑧振捣时间不充分，气泡未排除。
（3）空洞：①同蜂窝原因；②钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下砼，不易振捣；（4）烂根：①模板根部缝隙堵塞不严漏浆；②浇注前未下同混凝土配合比成份相同的无石子砂浆；③混凝土和易性差，水灰比过大石子沉底；④浇注高度过高，混凝土集中下料，混凝土离析或石子赶堆；⑤振捣不实；⑥模内清理不净、湿润不好。
（5）错台：①放线误差过大；②模板位移变形，支模时无须直找正措施；③上板模板倾斜或涨模，下板模板纠正复位形成错台。
（6）砼表面气孔：①混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大；②振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排。
（7）砼表面砂带：①接缝不严密；②混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇筑速度快。
（8）砼表面色差：①原材料变化及配料偏差；②搅拌时间不足、浇注过程中混凝土离析；③脱模剂涂刷不均匀及浇注间隔时间长。
（9）裂缝：①养护不当，水分过度蒸发而产生的表面裂缝；②混凝土自收缩裂缝，未留置适当的施工缝、后浇带；③应力裂缝：设计上应力过于集中或钢筋（温度筋、分布筋）分布不合理而使混凝土产生裂缝，裂缝深而宽、可出现贯通性；④沉缩裂缝：地基下沉使混凝土沉降而产生的裂缝；⑤冷缝裂缝：混凝土浇筑不连续，接茬部位出现冷缝，极易产生裂缝。
隧道二次衬砌外观质量常见问题及防治措施
窝麻 面 、气孔 多 ；夹层 水 线 等处 理 不 好 直 接 影 响隧
道 二 衬 外 观 质 量 。 出现 上 述 问题 原 因是 多 方 面 的 ， 但 主 要是 由于 施工 工 艺和 控制 措施 不 当所致 。
杆 、顶杆 要及 时进 行 更换 ，螺 母在 混 凝 土浇 筑 过 程
中随 时观 察 随 时加 固拧 紧 ，对 面板 内边 进行 了焊 接 加 固 ，以有效 抑制 翘 曲变 形 。每施 ３ ２ １ ０ ０ ｍ，对 二 衬
凝 土在 浇 筑 过程 中 ，混凝 土 侧 压 力 比较 大 ，拉 杆 、
顶 杆 、螺 母 在 混 凝 土 振 捣 中 会 出现 移 位 、松 弛 现 象 ，相 邻 两 块模 板 螺栓 松 紧 程 度不 一 ，模板 受 振 后
弹 性 变 形 程 度 不 一 ，对 容 易 出 现 移 位 和 松 弛 的 拉
ＤＯ Ｉ ： １ ０ ． １ ６ ５ ２ ５ ０ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ４ － １ ３ ６ ２ ／ ｎ ． ２ ０ １ ５ ． １ ４ ． １ ９
工程鼓术董
隧道 二 次 衬 砌 外 观 质 量 常 见 问题 及 防治 措 施
浅谈公路隧道二次衬砌外观质量缺陷的防治
浅谈公路隧道二次衬砌外观质量缺陷的防治地道二次衬砌施工是一项非常主要的工序。
从这些年施工的二衬来看，二衬在施工期间呈现了各类外观质量缺点。
首要表如今二衬混凝土的外观质量缺点，比如在地道概括断面起拱线以下的侧墙上部分呈现搭接错台、部分油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等外表质量缺点，影响了混凝土外观质量。
关于以上公路地道二次衬砌多见的外观质量通病,剖析二衬外表缺点构成的要素,提呈现场处理这类质量通病的最基本的办法,并对外表质量通病德福口语的处理办法进行了介绍,以力求战胜混凝土外表的多见病症,全面提高工程质量。
1油污、错台、气泡与泛砂构成的要素经剖析研究，致使这些衬砌外表质量缺点有以下几点：人、技术材、机，技术流程等要素。
1）外表油污是因为衬砌台车面板上涂刷脱模剂不均匀，脱模剂质量差，或运用废机油替代脱模剂，拆模后均会发生衬砌外表油污景象。
2）衬砌环向接缝错台的要素许多，呈现的状况首要有：首要，台车加工时前后断面尺度不一致，运用和移动台车发生变形，前、后端头搭接处不能完全重合呈现错台。
其次，台车刚度缺少，在荷载作用下呈现台车面板向内沉陷变形，存在接缝错台。
再次，曲线地道，衬砌台车尺度较长呈现错台，最终，台车定位搭接过长，因曲线外侧支顶，内侧有缝隙，接缝不严实，漏浆呈现错台，第四，小边墙浇筑时定位禁绝或混凝土跑模（首要表如今胀模），致使台车下边际不能与小边墙完全贴合而构成错胎。
3）气泡发生的要素有:塌落度超支，没有进行严厉的分层浇筑，分层振捣,振捣器功率偏小，混凝土外加剂添加不合理，或许一次浇筑厚度太厚，致使混凝土中的气体没有及时排出，气泡集合在二衬台车模板外表，发生气泡。
4）泛砂发生的要素有:混凝土外表收活的时刻不到位，拆模时刻较早，混凝土含砂率偏大，砂子太细，混凝土维护不妥，拆模后过早、过度洒水冲刷，或许缺少维护，假如是冬天不及时采纳保温办法混凝土外表受冻，致使衬砌混凝土外表呈现泛砂和麻面的外观质量缺点。
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隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
（4）振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5倍，且插入下层砼的深度且为5~10cm。
振动棒通常控制为等距离移动，防止漏振现象发生;要离开模板拼装缝20cm 左右，因拼缝处是容易渗水漏浆的薄弱环节;振捣棒作为砼的振捣工具，切莫用于振赶砼流动，防止砂浆散失而失去均匀性。
亦不得将振捣棒卧下来(呈水平状态)振捣，否则表面泛浆严重，导致产生层次(带状) 色差;掌握振捣时间或速度，还与拌合物坍落度大小有关，如拌合物较稀时，相应缩短振捣时间，减少抽动次数，防止过振。
（5）为确保砼振捣密实，在模板台车要配相应数量的附着式振捣器。
3、二衬拱部封顶施工要求（1）混凝土浇筑宜适当提高坍落度，同时控制用水量。
（2）拱顶处衬砌混凝土浇筑应沿上坡方向进行，并在上坡挡头板拱顶处设排气孔。
（3）封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力，密切观察挡头板排气孔的排气和浆液泄漏情况。
（4）混凝土浆液从挡头板排气孔泄流且由稀变浓，即可完成衬砌混凝土浇筑。
四、二衬外观缺陷原因分析及处理措施1、蜂窝、麻面和气泡现象蜂窝：混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子外露、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。
麻面：混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面。
原因分析：混凝土搅拌时间短，加水量不准，和易性差，塌落度控制不合适，振捣不密实或漏捣，或捣固时间不够，形成蜂窝。
混凝土浇灌没有严格分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。
弧形段衬砌表面气泡是因混凝土在捣固过程中，浆液水泡上浮，附着在模板表面上，又不能及时排出而形成的。
拆模过早，也易产生麻面。
预防措施：严格控制施工配合比，增加混凝土搅拌时间。
浇筑时按照窗口分层交替浇筑，控制混凝土下料高度，分层振捣，做到不漏振不过振。
弧形段衬砌表面气泡的防治，首先，严禁在泵车外加注水。
水灰比是强度的重要保证要素，过多的自由水是引起麻面、水泡、气泡等缺陷的主要原因。
因此，应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工，严禁在泵车外加生水，如混凝土塌落度不合适确需调整，可通过增加适量减水剂，以改善砼性能的方法解决。
其次，加强振捣，在窗口内振动棒振捣不到的部位，可通过适当振捣模板的方法将附着在模板表面的气泡排出，减少蜂窝的出现。
严格控制拆模时间，未达到要求强度，不拆模。
处理措施：（1）砼产生麻面的修整：用砂纸打磨平整。
（2）砼产生蜂窝的修补方法：局部小蜂窝可用1：2或1：2.5水泥砂浆修补抹平，如蜂窝较大，则要先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量剔成喇叭口形，外边大些，然后用水冲净并湿润，原砼表面以水泥浆（掺8%建筑胶水），锚固安装钢筋（钢丝）网片后，再用比砼高一标号的抗渗细石砼（掺缓膨胀剂）或环氧砂浆捣实（钢筋网片保护层厚度不小于5cm），并加强养护。
（3）对于需处理的气泡可采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
对于修补面必须及时养护。
2、施工冷缝原因分析：施工冷缝的出现是由于混凝土浇筑过程中，间隔时间过长，混凝土有初凝现象产生，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层就在原混凝土表面浇筑混凝土，使得先后两层混凝土不能衔接密实，出现冷缝。
预防措施：施工冷缝是相接的两层混凝土间隔时间过长引起的，在施工中，只要保证混凝土供应速度，台车两侧对称浇灌，施工冷缝即可很好的避免。
如果砼浇筑过程中，因机械故障或其他原因导致施工暂停，则先对原有的混凝土基础表面进行凿毛处理，凿毛后用水冲洗干净，再在旧混凝土面上铺一层厚度不大于30 mm的砂浆或不大于30 cm的混凝土，然后继续施工。
处理措施：采用砂纸打磨后，再用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后抹饰。
3、二衬拱顶出现“水印”和砼光泽度差现象原因分析：砼坍落度过大，配合比未作有效调整，振捣不到位是产生水印和砼光泽度差的主要原因。
预防措施：试验人员现场监督，以试验数据为依据，以砼设计强度为法码，适当调整配合比，严格控制坍落度，消除“水印”。
台车拱部设置附着式振捣器。
合理振捣，适当增加水泥用量，提高砼光泽度。
处理措施：用纱纸反复打磨数次。
4、二衬错台原因分析：利用台车进行二次衬砌施工，容易出现衬砌环接缝处错台，衬砌环接缝处产生错台的原因很多主要有以下几方面：第一，台车在使用过程中产生变形，造成前、后端断面局部尺寸不一致，最终造成衬砌施工时出现前后段的错台。
其次，台车支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形，造成衬砌环接缝错台。
测量放样不准确，导致施工错台。
作业窗封闭不严，造成错台。
预防措施：对于错台的预防处理措施，即在台车就位前，将混凝土与台车搭接部位表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴，在浇筑混凝土之前，将所有的支撑丝杠全部紧固到位，保证台车整体受力。
在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。
在混凝土浇筑过程中，经常检查丝杠的紧固程度，发现有松弛的丝杠及时紧固，保持台车模板的整体稳定性。
在混凝土浇筑过程中放慢台车底部高3m内的混凝土灌注速度，并控制混凝土合适的塌落度。
中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，避免因测量放样原因产生错台。
检查台车前后断面尺寸，及时消除制造误差，中线位置要求准确设定，使台车中线与隧道中线尽量保持一致。
对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
处理措施：对于较小错台，可用砂轮打磨平整后，用水泥浆或环氧砂浆涂抹后，再以白灰抹饰。
对于两模衬砌间较大的错台，打磨凿槽后用环氧砂浆进行嵌缝修补，嵌补方式与二衬渗漏水处理类同，并进行防剥落处理。
5、二衬渗漏水（预防）原因分析：衬砌背后渗水量大，防排水安装时施工质量不合格或砼浇筑和捣固过程中操作不当，损坏防水层等原因是造成二衬渗漏水的主要原因。
预防措施：加强防排水施工管理，提高防排水施工质量；加强砼浇筑和捣固的培训和管理，提高操作能力。
处理措施：进行衬砌背后回填注浆后，仍有渗漏水现象，需对渗漏水处进行处理。
6、二衬拱顶空洞（预防）原因分析：砼坍落度过小，浇筑顺序不正确，顶部排气不畅是二衬拱顶产生空洞的主要原因。
预防措施：要求严格按照二衬拱部封顶的施工要求进行施工，以减少空洞。
处理措施：一般压浆兼有填充衬砌混凝土收缩裂缝和施工中衬砌拱顶由于施工难度所造成的不可避免的空洞以及堵水的作用，因此按照设计要求，衬砌背后进行回填注浆。
五、施工注意事项1、分层分仓浇筑在出料管前端加接3 m～5 m 同径软管,须伸入仓内并使管口向下,避免水平对岩面直泵。
要充分利用台车上、中、下三层开仓,分层浇筑混凝土,落差应小于2 m 为宜。
这一点应严加注意,因浇筑高度过高,或不分层、或直接对岩面泵送,将使得混凝土经岩面—钢模之间多次反弹后,极易造成物料分离,粗骨料下沉,浆液上浮,从而造成墙角和边墙混凝土表面产生蜂窝麻面。
2、延长搅拌时间加强混凝土养护搅拌站搅拌时,应适当延长混凝土搅拌时间,使混凝土各组分充分水化,包裹紧密,杜绝拌合物泌水、离析,一般可为2 min～3 min 拆模后应对混凝土洒水养护大于14 d ,防止混凝土干缩开裂,影响其外观质量和耐久性。
3、严禁在泵车外加水水灰比是强度的重要保证要素,过多的自由水是引起麻面、水泡、气泡等缺陷的主要原因。
因此,应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工,严禁在泵车外加生水,如确需加水,需经有关人员确定后,作好记录,同时加水、水泥,保证水灰比不改变,确保混凝土强度,并注意做到使混凝土拌合物不离析、不分层。
4、选择合理的拆模时间应定期通过现场同条件养护试件或钻芯取样试验,确定混凝土在12 h ,16 h ,20 h ,24 h 时的抗压强度,保证脱模时有足够的抗压强度，,以防止脱模时拉脱混凝土外表面,造成缺陷。
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