飞行培训-人因与机组资源管理-缺氧症2-100
人的因素与机组资源管理(山东联盟)智慧树知到答案章节测试2023年滨州学院
第一章测试
1.（）是人脑对客观事物概括的和间接的认识，是认识的高级形式。
A:知觉
B:认知
C:感觉
D:思维
答案:D
2.圆盘漏洞理论认为造成事故的因素有五个，即“人、机、料、法、环”。
A:对
B:错
答案:A
3.单纯的技术设备进步并不能完全避免航空事故或不安全事件的发生，一切组
织措施或安全措施的落实最终应归结在作业人员行为上。
A:错
B:对
答案:B
4.人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。
A:对
B:错
答案:A
5.SHEL模型中人与周围四个界面的不兼容，人自身信息加工处理中的各种问
题和局限性都会导致人的错误。
A:错
B:对
答案:B
第二章测试
1.以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的？
A:缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的
B:强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响
C:肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候
答案:C
2.在没有供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度，由此引起的缺氧症可称之
为？
A:循环性缺氧症
B:贫血性缺氧症
C:缺氧性缺氧症
答案:C
3.贫血性缺氧症是指？
A:组织不能够摄取血液中的氧气所引起的缺氧症
B:血液携带氧气的能力受到破坏所引起的缺氧症
C:由于高空空气稀薄所引起的缺氧症
答案:B
4.对流层是大气的最低层，该层中的温度主要来源于地面辐射，因此气温随高
度增加而降低，空气的对流运动极为明显。
A:对
B:错
答案:A
5.高等动物吸入氧和排出二氧化碳的过程有呼有吸，故称为呼吸。
A:错
B:对
答案:B
第三章测试
1.人体睡眠分为快波睡眠和慢波睡眠。
A:对
B:错
答案:A
2.一天内，人的觉醒和睡眠规律是其生物节律最明显的表现之一。
飞行员缺氧训练中的不良情绪和对策
飞行员缺氧训练中的不良情绪和对策
飞行员缺氧训练是利用低氧检查仪模拟高空7 500 m环境下的混合气体，测试飞行员有效意识时间，同时监测血氧饱和度、心率、心电图。依据每个飞行员不同的有效意识时间和不同的缺氧症状，正确地向飞行员说明缺氧对机体的影响及缺氧训练在飞行过程中的重要性。在这一训练中飞行员因身体和心理原因会出现不同程度的自主症状，从而引起飞行员的一些不良情绪。笔者将我院近两年来飞行员在缺氧训练中的不良情绪和对策作如下阐述。
1一般资料
1.1对象2005～2007年来我院健康疗养的飞行员共有1 236人，其中做缺氧训练的飞行员有858人，占疗养总人数的69.42%；年龄22～49岁，平均年龄为（35.11±10.08）岁。
1.2飞行员缺氧训练过程中的自觉症状飞行员在缺氧训练中的自觉症状有：头晕、头痛、头胀、心慌、胸闷、头发热、眼花、全身发热、手麻、手颤抖、出冷汗、全身无力等症状，这些症状一般是以一种或多种症状出现（表1）。
1.3训练中的不良情绪主要包括以下三种不良情绪：不配合情绪，过度紧张情绪，恐惧情绪（表2）。
1.4主要对策方法一：端正思想，提高认识。方法二：心理沟通，消除紧张。
2结果
经过相应的对策后，飞行员的缺氧训练效果明显改善（表3）。
3讨论
在疗养期间的低氧训练是每位飞行员都必须要做的项目之一，但相当比例的飞行员都不愿意主动去做。
原因如下：有的飞行员因为自己年龄偏大，飞行时间不长，没有几年就停飞了，就不顾及疗养院里航训的一些制度和规定，放松对自己的要求；有的飞行员担心训练过程中会出现症状而拒绝训练；有的飞行员认为自己驾驶低性能战机（如运输机、直升机等低空飞行的机种），无需作这些训练；也有少数飞行员认为这些航训在飞行过程中没有实际意义，作这种训练是在浪费时间和精力；有些是领导干部以身作则不够好，认为自己是领导就可以免作训练，而忽略榜样作用，造成一种不良局面。
民航局机组资源管理训练指南最新
民航局机组资源管理训练指南最新
一、前言
为了提高航空运输安全水平,充分利用现有资源,最大限度地减少人为失误,民航局特制定本机组资源管理(Crew Resource Management,简称CRM)训练指南。本指南旨在指导各航空公司开展CRM培训,提高机组成员的沟通协调能力、领导能力、工作流程管理能力、决策判断能力和应急处置能力,从而提升整体机组绩效。
二、CRM概念
CRM是指通过有效利用所有可用的资源(人力、设备、程序等),提高机组工作效率和安全性的管理过程。CRM重点培养机组成员的人际沟通技巧、团队协作精神、情景意识和风险评估能力。
三、CRM培训内容
1. 人的因素基础知识
2. 沟通技巧训练
3. 工作流程管理
4. 决策制定与问题解决
5. 团队领导力
6. 应急处置能力
四、CRM培训方式
1. 课堂教学
2. 模拟机训练
3. 线上学习
4. 实践演练
五、培训要求
1. 所有机组人员每年至少接受一次CRM理论和实践培训
2. 将CRM理念贯穿于日常训练和工作中
3. 重视CRM培训效果评估,并持续改进培训内容和方式
六、总结
通过本指南的实施,民航局希望提高机组人员的综合素质,增强机组的团队协作能力,从而有效防范航空安全风险,为旅客提供更加安全可靠的航空服务。
民航局机组资源管理训练指南
民航局机组资源管理训练指南
前言
机组资源管理(Crew Resource Management, CRM)是一种针对民航飞行员和机组人员的训练理念和方法,旨在提高机组成员之间的协调、沟通和团队合作能力,从而降低人为失误风险,确保航空飞行安全。本指南由民航局制定,为航空公司和机组人员提供CRM训练的基本要求和指导原则。
第一章 CRM概述
1.1 CRM的定义
1.2 CRM的重要性
1.3 CRM的发展历程
第二章 CRM训练目标
2.1 提高情况意识
2.2 加强沟通与领导能力
2.3 培养团队合作精神
2.4 管理压力和疲劳
2.5 决策技能培养
第三章 CRM训练内容
3.1 人的因素
3.2 工作场所环境
3.3 标准操作程序3.4 自动化管理
3.5 跨文化交流
第四章 CRM训练方法4.1 课堂讲授
4.2 情景模拟
4.3 视频案例分析4.4 小组讨论
4.5 在线学习
第五章 CRM训练评估5.1 理论考核
5.2 实操考核
5.3 持续改进
第六章 CRM文化建设6.1 管理层支持
6.2 制度保障
6.3 持续宣贯
结语
飞行培训-人因与机组资源管理-CRM 专题三(领导与被领导)-088
副驾的直陈性
直陈性指机组成员在座舱中陈述 自己的观点的勇气和果断性
• 副驾的低直陈性的原因？ • （1）被机长压服 • （2）缺乏交流技能 • （3）个性缺陷
权威性与直陈性的关系
通常情况之下两者是反比例的关系。 直陈性更主要地由机长的特点决定，与机组成员的
个性也有关系。
不同的飞行情境需要不同的组合方式。
机长：“要求ATC给我们370高度。” 副驾驶：试图再一次确认机长所要求的370对于他 们的起飞重量来说太高了：“可能是太高了，我给 你看一看这个。” 机长：“不要再说了。按我说的那样去做！！” 乘务长进入驾驶舱为他们提供咖啡。 副驾驶：“你最好先问一问机长，看他是否允许我 喝咖啡。” 机长：“玛丽，请来两杯咖啡。”
3.2.3 高权威性—高直陈性
分析
– 机长与副驾驶在对话中针锋相对，气氛紧张。
结论
– 这是高直陈性与高权威性的组合的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ子。 – 导致的潜在冲突将会引起应激水平的增高和工
作负荷的增大。 – 使机组成员感情上受到伤害。 – 这样的情境对于飞行安全是非常危险的。
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3.2.4 低权威性与低直陈性
3.2.2 低权威性—高直陈性
案例分析
– 副驾驶说话语气强硬； – 机长以征求的语气发布命令。
结 论
– 这是高直陈性低权威性的表现。 – 在这种情境下，高直陈性对权威性较低的机长
第二章高空缺氧症讲稿
一、高空缺氧症
在稀薄的大气层或空间飞行时人体组织细胞因得不到代谢所需之氧气而引起的反应或症候。通常在3～4公里高度开始呈现轻度缺氧，其主要表现是夜间视觉减退，大体力负荷时感觉疲倦乏力，工作效率降低，但呼吸循环功能增强,不危及生命。在5公里高度上产生中等程度的缺氧，主要表现是头痛等脑症状，视力模糊，智力活动和工作效率明显降低，但呼吸循环代偿功能增强。少数(占29％)发生循环代偿功能障碍（心率突然减少，血压迅速降低），严重者出现恶心、苍白、冷汗，甚至意识消失,以至危及生命。在6公里高度时产生较严重的缺氧反应,上述主客观反应与体征更加严重。7公里高度时出现严重缺氧。这时，缺氧耐力为一般者，肺泡氧分压已降低到意识消失阈值（4000帕或30毫米汞柱），在安静状态下经十余分钟便会发生意识消失。在7公里以上高度时主要的威胁是意识消失。高空飞行会出现高空急性缺氧。10公里以上的高度由于缺氧极严重会发生爆发性缺氧，这时由于外界气压甚低，人体内氧气向体外逆流，高度越高，逆流速度越快。在16公里高度时肺泡氧分压已接近于零，体内氧气迅速向体外逆流，大脑皮层随之陷入无氧状态,有效意识时间仅为9～15秒钟。但吸入氧气后，缺氧或无氧反应迅速消失。因此预防飞行员缺氧或无氧危害的常用措施是吸入氧气。航天中，一旦航天员暴露在真空无氧环境中，将发生急性缺氧、爆炸性缺氧或无氧,在150秒钟后将危及生命。为防止缺氧症发生，航天器座舱内设有生命保障系统和个体防护装置。飞机有供氧系统和气密座舱。
1、气体的分压
0：空气中氧气对机体的生理作用不取决于它在空气中所占的百分容积，而取决于它的分压。
飞行培训-人因与机组资源管理-lesson 9-01-093
Questions for Para.2
1. How many types of transponder codes are mentioned in the text? What are they?
2. What information can Mode C provide?
Para.3
Secondary Surveillance Radar is referred to as "secondary", to distinguish it from the "primary radar" that works by passively bouncing a radio signal off the skin of the aircraft. Primary radar works best with large all-metal aircraft, but not so well on small, composite aircraft. Its range is also limited by terrain and rain or snow and also detects unwanted objects such as automobiles, hills and trees. Furthermore not all primary radars can estimate the altitude of an aircraft. Secondary radar overcomes these limitations but it depends on a transponder in the aircraft to respond to interrogations from the ground station to make the aircraft more visible and to report the aircraft's altitude.
飞行员缺氧训练监测要求与技术的探讨
飞行员缺氧训练监测要求与技术的探讨
发表时间：2019-05-15T10:41:33.273Z 来源：《航空军医》2019年第03期作者：范雪
[导读] 飞行员缺氧训练始终受到国内外航空医学研究领域重视。为保证训练效果和安全，结合我军目前实施的飞行员缺氧训练，对国内外飞行员缺氧训练方法、监测手段和风险进行分析，提出在训练全过程应监测受训飞行员的生理参数、工作能力变化，同时，也要监测飞行员训练使用的低压舱、供氧面罩等相关设备的物理参数。
海军青岛特勤疗养中心航空生理训练科山东青岛 266000
摘要：飞行员缺氧训练始终受到国内外航空医学研究领域重视。为保证训练效果和安全，结合我军目前实施的飞行员缺氧训练，对国内外飞行员缺氧训练方法、监测手段和风险进行分析，提出在训练全过程应监测受训飞行员的生理参数、工作能力变化，同时，也要监测飞行员训练使用的低压舱、供氧面罩等相关设备的物理参数。
关键词：飞行员；缺氧训练；监测要求；技术
引言
众所周知，缺氧耐力和高空耐力检测，也能够经过缺氧训练提升飞行员的缺氧耐力。国内因高空缺氧引起的事故征候约占医学事故征候的6%～17%。没有经过低氧体验的飞行人员往往需要等待15 s才有可能对高空缺氧作出正确的反应。因此，让飞行员体验缺氧感觉，对飞行员在实际飞行中有缺氧症状时，能否正确使用氧气面罩至关重要。
1缺氧状态对于飞行员的危害
1.1对脑功能的影响
随着现代航空技术发展，已逐步实现了密封座舱及高性能供氧装备，但座舱失密封、面具佩戴不严或供氧系统故障时有发生，导致飞行员发生不同程度的缺氧。人类在高空时机体的功能变化首先是中枢神经系统，大脑皮质对缺氧最为敏感。急性高空缺氧可立即引起高级神经系统，如感知觉、思维活动、智力及运动协调功能等发生障碍，严重时可致意识丧失。在飞行中，飞行员对于缺氧缺乏有效警示，常常是在“不知不觉”中缺氧，极易危及飞行安全，导致飞行事故。
缺氧训练的方法和总结
缺氧训练的方法和总结
在现代的航空医学中，虽然已经有各种类型的密闭增压座舱及性能良好的供氧装备，但据国内外事故调查资料，因急性高空缺氧所致航空事故证候仍占有相当比例。如国内因高空缺氧引起的事故证候约占医学事故证候的6％～17％[1]。因此，做好行之有效的防护是至关重要的，除了进一步完善密闭增压座舱及供氧装备外，缺氧的生理训练也是不可缺少的组成部分。以下是笔者日常缺氧训练的几点总结。
1 方法
1.1 人员确定飞行员入院后，在飞行员体格检查结束后，及时与空勤科及随行军医取得联系，根据体格检查结果及缺氧训练大纲要求，排除训练禁忌证者，安排飞行员分批次训练。
1.2 训练宣教缺氧训练前详细讲解训练目的及训练规范。要求参训的飞行员做到：①注意保暖，避免受凉，如感冒、鼻塞者可通知随行军医与训练中心择日再训。②节制吸烟，禁止饮酒。③避免劳累，注意休息。④合理饮食，不暴饮暴食，不在空腹情况下参加航训。⑤调整用药，勿服解热、降压、扩血管、减慢心律、中枢兴奋、抑制类药物。
1.3 缺氧训练飞行员来到训练中心后，在训练开始前，再次确定飞行员状态是否适合缺氧训练。并详细讲解操作过程，具体如下：①在吸入氮氧混合气体前从
1 000开始倒写数字1 min。②带上面罩后开始吸入相当于6 000 m高度缺氧的氮氧混合气体，在监测的血氧饱和度降至约85％以下，再次开始从1 000开始倒写数字，每隔1 min重新写起。一般坚持
2 min以上合格，训练时间最多不超过4 min。在此过程中如出现头晕、头胀痛、头发热、心慌、胸闷、出冷汗、手抖、手麻、眼花等症状且无法耐受时示意即刻停止，改吸纯氧。③吸纯氧2 min 待血氧饱和度恢复后再次倒写数字1 min。
(完整版)机组资源管理
民航机组资源管理目录第一章概论
第一节机组资源管理基本概念
（一）CRM的涵义
（二）机组概念
(三)资源概念
1、资源概念
2、设备资源
3、信息资源
4、易耗资源
(四）机组资源管理概念
第二节 CRM资源管理概念
(一）初始CRM产生的背景
1、一起航空事故调查与思考
2、航空事故中人的因素上升
3、人的因素中主要是机组原因
4、人的失误与管理错误
5、飞机自动化改变了对飞行员的要求
(二）NASA的研究
(三）CRM的发展过程
1、CRM术语逐步统一
2、CRM的价值得到承认
3、CRM的内容不断扩展
4、飞机制造商引入CRM
5、CRM与企业文化
第三节 CRM研究范围和理论指导
（一）CRM的研究范围
1、处境意识
2、交流
3、问题的解决和判断决策
4、领导艺术与从属艺术
5、应激管理
(完整版)机组资源管理6、质询
7、人际交往技能
（二）理论指导
1、管理心理学
2、社会心理学
3、认知心理学
4、人类工效学
5、生理心理学
第四节 CRM的发展前景
（一）我国引入CRM
（二）CRM在航空医学中的前景
（三）CRM的学科地位
第二章CRM的基本构成
第一节处境意识
一、处境意识的涵义
1、处境意识定义
(完整版)机组资源管理2、处境意识内容
二、两种处境意识
1、个体处境意识
2、群体处境意识
三、提高处境意识水平的途径
1、初始飞行训练建立处境意识
2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性
3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库
4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件
第二节、交流
一、交流的涵义
二、两种类型的交流
1、人－机信息传递模式
2、人的信息加工系统
3、人际沟通网络
三、机组交流过程
机组资源管理训练指南
机组资源管理训练指南
一、概述
1.机组资源管理的定义和目标。
2.CRM对飞行安全的重要性。
3.CRM的原则和基本概念。
二、沟通与团队合作
1.沟通的重要性及促进有效沟通的方法。
2.团队合作的重要性及建立团队合作的技巧。
3.多元化和文化差异对沟通和团队合作的影响。
三、认知与决策制定
1. 意识状态（Situational Awareness）的定义和重要性。
2.风险识别、评估和决策制定的步骤。
3.紧急情况下的智能决策制定。
四、实践与应用
1.CRM在飞行操作中的应用。
2.CRM在飞行前、飞行中和飞行后的应用。
3.CRM与应急应对的整合。
五、自我管理与学习
1.自我评估和改进的重要性。
2.压力管理和疲劳管理的方法。
3.持续学习和培训的重要性。
六、案例研究与模拟训练
1.现实生活中的机组失误案例研究。
2.模拟训练场景与机组资源管理的应用。
七、评估与反馈
1.机组资源管理能力评估的方法和工具。
2.提供有针对性的反馈和建议。
八、实施与维护
1.机组资源管理训练计划的制定和实施。
2.持续改进和更新。
通过机组资源管理训练，机组成员将能够：
1.提升沟通技巧，加强信息共享和团队合作。
2.发展意识状态，提高风险识别和决策制定能力。
3.在飞行操作中应用CRM原则，提高飞行安全和效率。
4.对自身进行评估和改进，提高自我管理和学习能力。
5.在有限的时间和资源内进行模拟训练，以应对现实生活中的挑战。
6.通过评估和反馈，不断提高机组资源管理技能。
7.为机组成员和航空公司建立一个持续改进和维护的机制。
总之，机组资源管理训练是一项关键的培训课程，可以帮助机组成员提高飞行安全性和工作效率。它涵盖了沟通、团队合作、决策制定、实践应用、自我管理、学习和模拟训练等方面的内容，并提供了实施和维护机组资源管理的指南。通过这项训练，机组成员将能够更好地应对飞行操作中的挑战，并为机组的整体绩效做出贡献。
人为因素与机组资源管理(BFX111)
10.却在难单以人辨制别飞缺行氧中症如状果。发生缺氧症特别危险，这是因为飞行员的反应能力受到影响后，自己
A、正确 B、错误 答案：正确
三、填空题 1.Reason认为失误由系统失效引起，系统失效可以分为________和________。
答案：显性失效,隐性失效
一、单选题 1.飞行心智技能的组成要素中，核心是（）。
A、想象力 B、思维能力 C、创建力 D、记忆力
答案：B
2.人的心理运动能力什么时间最好（）。
A、凌晨4-6点 B、晚上10点 C、凌晨2-3点 D、下午15点
答案：D
3.关于中耳气压性损伤，说法正确的是（）。
A、容易在飞机上升过程中发生 B、容易在飞机下降的过程中发生 C、只在平飞过程中发生 D、只有身体素质不好的飞行员才会发生
2.改善飞行学习能力的经验方法？
答案：①飞行学习笔记②制作概念图③飞行前的心理准备④飞行后的表象回忆
A、2 B、3 C、4 D、5
答案：A
9.下面关于错误的预防，说法错误的是（）。
A、加强飞行员的选拔 B、加强理论知识的学习 C、通过心理治疗完全避免错误 D、改善驾驶舱的工作环境
答案：C
10.下面哪些不是缺氧者主观体验到的症状（）。
A、操作能力下降 B、兴奋 C、视觉模糊 D、操作能力良好
5.航空人为因素的历史起源于英国。
民用航空维修中的人为因素-维修管理人员人素培训
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
23
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
人为因素的含义
要点：
— 人为因素不是单独的研究生命件、硬件、软件 和环境，而是研究生命件与软件、生命件与硬 件、生命件与环境和生命件与生命件之间的界 面。界面间不匹配就可能成为人为差错的根源。
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
8
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
背景
— 附件13《航空器事故和事故征候调查》1994 建议建立自愿性事故征候报告系统 - 便于收集强制性事故征候报告系统可能收集
不到的资料 - 自愿性报告系统须是非惩罚性的并应对资料
28
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
人为因素的目的
1. 航空维修是飞行事故值得关注的原因 (1)航空器维修排在第二位
一家大型航空器制造厂对世界范围发生的220起飞行 事故统计：
— 飞行机组未遵守程序70起 — 维修差错34起 — 设计缺陷33起
— 民用航空系统中，研究和应用人为因素的主 要目的是保障安全和提高效率。
维修管理人员资格证书培训
飞行培训-人因与机组资源管理-crm22处境意识-090
类型
．书面工作
7
．PA系统通告 12
．驾驶舱交谈 9
．乘务员的干扰 11
．无线电通话 16
总计
55
4
生理性
由于生理原因和情 绪性干扰原因而导 致的注意力分散
研究表明
发现重要事件或者问题 对问题进行理解和评价 对未来进行预测
驾驶舱中的两种处境意识
个体处境意识
是个人的处境意识 有个体差异 不断变化
群体处境意识
整个机组群体对飞行的认知 不是个体处境意识的简单相加 主要取决于责任机长的处境意识
飞行的动作技能返回 飞行经验和训练水平 空间定向能力 健康与态度 驾驶舱资源管理能力
（fat，dumb，and happy） ◦ Fat：现代驾驶员拥有极其优越的驾驶条件。使 用GPS，就可能出现不再自己控制航向的情况。 ◦ Dumb：驾驶员对引起问题的预兆丝毫感觉不 到。如：油滑压力表指示压力下降，其它仪表 验证。 ◦ Happy：不仅没有察觉到危险，驾驶员以处在 危险之中，还过分乐观。
6
非营运性
与飞行员的主要任 务没有直接关系的 一些原因造成的注 意力分散现象，主 要包括与飞行无关 的交谈、地面等待、 安抚乘客等。造成 任务脱离。
飞行培训-人因与机组资源管理-应激与应激的管理-102
增强体适能（ FITT 公式）
F = Frequency 每星期 3 至Leabharlann Baidu5 次。 频率
I = Intensity 约最高心率的 60-85%。 强度
T = Type 性质
T = Time 时间
如：跑步、游泳、足球等
连续 15 至 60 分钟； 3 至 5 分钟的热身及整理运动。
运动项目
羽毛球 篮球 健身 慢跑 各种武术 足球 游泳 乒乓球 网球 排球 步行
课程目标
1、掌握应激的概念 2、 识别应激的水平 3、 了解应激的效应 4、 掌握管理应激的策略
第一节 概述
1. 应激与应激源的概念 2. 应激的种类 3. 应激的效应 4. 应激的阶段
1.应激的概念
1.1定义 应激（stress）原意
指施加于物体之上的力量 引起的紧张变形或破裂。 对于人类而言，它通常用 于描述人体对施加于其上 的各种要求的反应。
注意戴噪音防装置。
1.5由座舱不适引起的应激
飞行中座舱空间狭小，飞行任务。心理生理疲 劳
飞行中尽可能让自己舒适，好的坐姿
1.6身体不适引起的应激
身体状况不好，用以 工作本身的能量减少。 飞行前，应对自己 的身体状况有客观 的评价。 注意饮食规律。
眼睛的紧张、注意力高度集中
不好的照明情况。
13、我比平时说话少 14、我感到孤独 15、人们都不友善 16、我享受生活 17、我说话声音很大 18、我觉得悲伤 19、我觉得人们不喜欢
人为因素与机组资源管理PPT
Challenges of crew resource management in addressing human factors
机组资源管理在应对人为因素方面 的挑战
随着现代航空运输的快速发展，机组资源管理越来越成为航空公司及民航管理部门 关注的重点。然而，机组资源管理面临着来自人为因素的挑战，如何应对这些挑战 成为了现代航空运输领域需要解决的难题。具体来说，主要有以下方面： 一方面，人为因素的多方面表现。在飞行过程中，机组成员面临着诸多压力与挑战， 如睡眠不足、失眠、情绪波动等，这些因素都会影响到机组成员的工作状态和效率， 进而影响机组的安全性和工作效率。如此之多的人为因素，使得机组资源管理需要 增强对这些因素的识别和有效应对。 针对这些人为因素，机组资源管理需要采取相应的手段和措施，以确保机组成员工 作状态的稳定和协调，进而保证飞行过程的安全和顺利。这需要我们加强机组成员 的心理辅导和健康管理，同时合理规划机组成员的工作和休息时间，以确保机组成 员在工作时保持高度的工作效率和警觉状态。 因此，在应对人为因素方面需要全面加强机组资源管理，从机组成员的心理健康、 工作模式和时间安排等方面入手，以有效调整和管理机组资源，保证飞行过程的安 全和顺利，这是机组资源管理面临的主要挑战之一。
人为因素与机组资源管理
2023/3/22
人为因素对机组资源管理的影响
机组资源管理在应对人为因素方面的挑战 人为因素对机组资源管理中人员绩效的影响
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• 英国伦敦警方11月10日表示，美国联合航空公 司飞行员欧文因血液酒精含量超标9日在伦敦 希思罗机场被抓
药 物
的
影 响兴
奋 类 药 物
有一些药物，它们会使 中枢神经系统兴奋， 提高唤醒水平使人活 跃。
操作能力下降，呼吸加快，判断力下降、意识减弱。
一个重要的概念
它的意思是在特定高度上失压缺氧
后,可供进行合理地活命决策和实施
有 效
措施的最大时间限度,也指在没有氧 气供给的情况下飞行员能够有效维 持正常操作的时间
有效意识时间
意
识 时 间
有效意识时间长，飞行员就有更多的自救机会。飞行员的 TUC跟一些因素有关（18000 20 30，25 2 3）
有一些药物，它们会降 低血压和削弱心理加 工能力，使人的运动 迟缓和反应时间延长
这些药物包括：
•安眠药（xiu，ba shi suan） •抗晕/运动药物 •抗组氨药物
药 物
的 影 响镇
痛 剂
有一些药物，平常我们 用于控制疼痛，在使 用的时候会带来一些 副作用。
这些药物包括：
•阿司匹林 •抗生素
因此我们在服用药物的时候一定要记住
一
• 发冷
种
• 昏昏欲睡
症
• 衰弱或注意力不集中
状
• 心跳加速
• 忧郁和思维混乱
• 意识丧失
症状
换
应激情景引起的呼吸反射性
气
加深、加快，以及在较高高 度上缺氧时所引起的呼吸加
过
深加快等。
度
具有自我加强即正反馈的性质
的
。症状与缺氧症非常相似
原
因
如果在某一高度上，飞行员如果供氧后 仍然觉得气喘吁吁
识 别 换 气 过 度
CO2
O2
CO2
O2
人体组织和细胞
内 呼 吸
氧气从血液中进入细 胞； 二氧化碳从细胞进入 血液
在下面，我们将看到 在飞行中可能会遇 到的一些不良症状 。它们包括：缺氧 症、换气过度、中 耳气压性损伤等。
高空缺氧
在高空由于人体细胞不能得到充分的氧气，或者 不能充分利用氧气来进行代谢活动，人体功能将 受到影响，这种现象我们叫高空缺氧症。
飞行高度变化对飞行员的影响酒精、药 物滥用
内 容 提 要
高度变化与大气的组成 血液循环、呼吸系统 高空缺氧 换气过度 高空胃肠胀气 高空减压病 中耳气压性损伤 酒精和药物
我们先来看在飞行 环境中大气的变 化以及我们的呼 吸血液循环系统 的一般机理
空气成分按照一定的比率构成
大气的组分
高度层的变化并不会影响空气的成分
停
滞
性
缺
正—G效应 （航线 飞行员较少发
氧
生）
组
人体组织不能从血液中摄取 所需要的氧气而引起
织
中
毒
性
O2
缺
氧
酒精或者是药物的影响或氰
症
化物中毒
• 以上各种缺氧症，虽然 在原因上有不同，但是 它们都会产生相同的症 状。如果发生在缺氧， 我们的生理和心理机能 都有不同程度的下降。
• 下面我们用一个例子来 说明
A.吸烟者比不吸烟者更容易患神经性焦虑症 B.吸烟者比不吸烟者更容易患高血压 C.吸烟者比不吸烟者更容易患缺氧症
• 随着高度的增加，空气中的
辨
氧的百分比降低，因此飞行 中飞行员会发生高空缺氧、
析
高空减压等症状。
题
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
目
答案
• 错误。高度的增加不会改变 空气的成分。气压的变化才 是高空缺氧等症状发生的原 因。
5、有用/有效意识时间是指 A.在特定高度上缺氧后，可供进行合理的活命决策和采取 行动的最大时间限度
B.在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要 的时间
C.从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间 6、通过采用以下哪种措施飞行员可以克服换气过度或避免其发
生
A. 不允许随便买药服用、服用抗阻胺、感冒药片镇痛药等 B.加快呼吸速度以便增加肺通气量 C. 放慢呼吸速度，吸入二氧化碳气体或大声交谈
• 克服措施： – 在非减压性潜水（30英尺 以上），至少应相隔12小 时以上才能飞行，减压性 潜水（30英尺以下），则 应该间隔24小时后才能飞 行。
中耳气压性损伤
中耳气压性损伤
由于中耳内气压与外部气压不 同，鼓膜受到压力，产生耳 痛，听力下降等。多发生在 4000米以下的高空，尤以 1000~2000米高度为最多。
高空飞行时，人面 临的挑战是空气的 压力和空气密度以 及温度的变化。
呼
吸 及
人体主要通过呼吸和血液循 环系统完成氧气的代谢的。 飞行中出现的缺氧主要跟呼
血
吸血液循环系统有关
液
循
环
系
统
下面将介绍氧气的代谢过程
二次呼吸
从外界吸入氧气
，通过肺进入血 液；
血液中的二氧化外 碳进入肺 呼
吸
CO2
O2 O2
克
• 熟知引起各类缺氧症的原因，建立良好的情景
服 的
意识； • 保持良好的身体状况，增强对缺氧的抵抗力； • 在驾驶舱内不吸烟；
措
• 及时供氧气或戴上氧气罩。
施
换气过度
指过快,过深的呼吸所 引起的体 内氧气过剩,血液CO2化学平衡 被打破的现象
与
缺
氧
相
• 眩晕感
关
• 手指和脚趾震颤；
的
• 肌肉痉挛
度减慢所引起
3、以下哪一项陈述是正确的 A.有用/有效意识时间随高度的增高而延长 B.有用/有效意识时间随高度的增高而缩短 C.有用/有效意识时间与高度无关
练 习 题
4、发生高空减压病的机理是 A.高空氧分压较低，人体不能获得足够的氧气所致 B.呼吸功能异常，如肺部疾病所致 C.高空低气压状态下，体液中的氮气解离出来形成气泡所 致
阅读药物的服 用说明。最好 与你的航医进 行讨论
一 些 药 物 的 副 作 用
酒
精
酒精也会降低人的反应
的
水平。另外酒精在人
影
体内会停留很长的时 间，它对我们的影响
响
是持续的。
• 今年5月，伦敦希思罗机场，American Airlines 一位飞行员血液酒精含量超标被伦敦警方带走 。目的地也是美国芝加哥。
• 内呼吸和外呼吸都是人体吸 收氧气的过程。他们的区别 只是发生的位置不一样。
答案
• 错误。外呼吸和内呼吸是氧气的代 谢过程包括有氧气的吸收运送以及 代谢完成后co2的运运送。外呼吸发 生在肺部而内呼吸发生在人体组织 。
• 贫血性缺氧与组织中毒性 缺氧的致病原因是一样的 。
答案
• 错误。致病原因不同。贫血性 缺氧是因为血液携带氧气的能 力降低而导致。组织中毒性缺 氧则是因为，人体组织本身对 氧气的代谢能力降低所致。
• 表现是：关节疼痛、皮肤刺痛或者是瘙痒
– 咳嗽、胸痛，极端时会导致休克
• 通常在8000米以上高空，停留一段时间之后发病， 低于此高度则能够消失
减 压 病 发 生 的 原 因
大气压降低时，在组织、体液中溶解的氮气离析出来，血 管内形成气泡，堵塞住血管；在其他组织中形成的气泡则 会压迫局部组织，由于形成的气泡的大小不同，血栓压迫 的位置不同，引起的症状就不同。
A.一氧化碳与血红蛋白的亲和力比氧气大2倍 B.一氧化碳与血红蛋白的亲和力比氧气大200倍 C.一氧化碳与血红蛋白的亲和力比氧气大100倍 2、在航空活动中，循环停滞性缺氧症是指 A. 在正G效应下，局部或全身性血流量减少，血流速度减
慢所引起
B. 血液循环停止所引起的缺氧症 C. 在负G效应下，引起局部或全身性血流量减少，血流速
缺氧将导致生理和心理机能的降低
缺 氧 的 症 状
高度 2000 10,000 15,000 18,000
20,000
22,000
23,000
24,000
25,000
30,000
字迹
例子
特征 能够维持正常的书写 没有明显的影响 肌肉开始有些不协调 生理和心理机能开始有明显 的降低 最后一个漏掉，出现明显的 不协调 感觉良好。这种感觉是虚假 的 感觉很好。但是判断、自我 意识能力明显下降 生理、心理机能处于无助状 态 通过增加呼吸的频率，状况 得到改善 丢失一个 0，但是并没有恢 复正常
练 习 题
7、当飞机下降着陆时，咽鼓管内的气压
A.呈正压 B.呈负压 C.与大气压相等
8、以下关于酒精对人体影响的陈述哪一个是正确 的
A. 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的 延续效应
B.少量的酒精不会损害飞行技术 C. 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强
9、以下关于尼古丁副作用的描述哪一项是正确的
这些药物包括：
•苯丙氨/安非他明 •咖啡因 •尼古丁
吸烟对飞行员的影响主 要体现在以下一些方面
吸
烟
的
影
•出现异常欣快 •易激惹
响
•增加缺氧的易感性
•增加运动病的易感性
•还会影响某些精密仪器
小结
• 缺氧症 • 气压性损伤 • 酒精和药物
练 习 题
1.在有一氧化碳存在的情况下，最容易发生贫血性缺氧症，主 要原因是
• 飞机上升的速率越快，缺氧症的反应越严重 • 活动量越大，TUC将越短 • 身体状况不好，TUC短
• 吸烟者，TUC短(5000,10000)
影响因素
高度（英尺）
18000 25000 30000 40000 43000以上
有效意识时间（ 静坐） 20~30 分钟
3 ~5 分钟
1~2 分
18~30 秒
换气过 度
有意识地降低呼吸频率，减少呼吸深度 ，找机会多说话以及缓慢地吸入 一 小袋CO2，就可以克服换过度。
高空低气压的影响
通常情况下，高度越高气压越低， 如果没有防护设备，人体一些空腔 器官将受到影响。
以下器官容易受气压变化的影响
容 易 受 到 影 响 的 器 官
高
28,000ft
影响因素
9~12 秒
高度（英尺）
22000 25000 30000 40000
有效意识时间（ 活动） 5分钟
1分钟
45秒
18~ 秒
以下一些措施必须记住：
• 在未供氧的条件下，若客舱压力高度为12500英
预
尺，飞行持续时间不得超过30分钟，禁止在
防 和
14000英尺以上高度飞行。当飞行员在10，000 英尺以上高度或者夜间 在5000英尺上飞行时， 就应该使用供氧设备。
缺 氧 性 缺 氧 症
肺部不能提供充足的氧气
O2 O2 O2 O2 O2
肺不能有效地交换氧 气
可能发生的情景
– 屏息 – 吸烟引起呼吸功能下降的肺部疾病 – 没有供氧设备下，暴露于10,000英尺以上的高空
贫
血液携带氧气的能力受破坏
血
性
缺
血细胞减少
氧
症
一氧化碳中毒
循 环
局部或者是全身性的血 流量减少，血流速度较 平常慢而引起
降，每升高600米，视力下降5%。白天视力1.0的飞行员，明月
视力只有0.5，暗夜视力仅有0.1。飞行员需要有良好的夜间视力
和暗适应能力。
上升 下降
• 中耳
耳朵的构造
中耳--声波的传导
咽鼓管（耳咽管）----保持内外平衡
运
预
动 软 腭
手摸喉结，发“克”音，或张 大口用力模仿达哈欠的动作。
防法
克 服
捏鼻鼓气法
使用于飞机下降时。捏紧鼻孔，闭口用力 象鼻咽腔鼓气，使气体从鼻咽腔冲
的
开咽鼓管
方 法
有习惯性耳压的飞行员，在飞 行前可以用手捏鼻鼓气；吹张
空
3倍
上升高度及上升速率
胃
18,000ft
胀
气
地面
胃肠道的机能状态
2倍
•进餐不能太快 •定时定量进餐，一般
应该在飞行前两个小
时进餐
•飞行前少吃或不吃不 易消化的事物以及产
气物品
预防
•及时排空大、小便
一
些
容
易 导
蛋
大豆
胡萝卜
致
胃
肠
土豆
可乐
面包
胀
气
的
食
啤酒
品
高 空 减 压 病
飞机在爬升的过程中可能发生 的一种特殊症状。
吞
鼓膜，再做吞咽动
咽
作，使鼓膜复原，连续3~5次便 法
可以手收到良好的效果
酒精与药物滥用
有时我们需要服用一些药物， 日常生活中，我们可能有一 些习惯，比如，吸烟、饮酒 等。作为飞行员，服用药物 和饮酒等可能会影响我们的 表现。因此我们必须了解它 们对我们的影响
药 物 的 影 响
镇 静 类 药 物
• 缺氧的最大危害在于：使飞行员 的操作能力急剧下降。
答案
• 错误。缺氧的发生往往是渐进的。 对飞行员来说，最大的危害不是能 力下降而是自我意识的降低。
课后思考
• 简述影响缺氧症的几种因素。
•
•
视力：在飞行活动中，大约有百分之九十五的信息来源于视
觉。视力随高度的变化会发生变化。视力在3000米高度时开始下