900t整体单孔箱梁架设施工技术
京沪高铁900T预制箱梁架设施工技术研究
马 先 科
（ 中 国水利水 电第七工程局有 限公司 ， 四川彭 山 ６ ２ ０ ８ ６ ０ ）
摘
要： 结合作者多年工作经验， 针对 京沪高铁 ９ ０ ０ １ ＇ 预制箱梁架设施工 中相关技术 问题， 进行了简要 的简述和分析 ， 仅供参考。
切正常后再继续提升箱梁前端到适 当高度。 ｃ ． 当箱梁前 端被提 升到适 当高度 （ ≤３ ０ ｃ ｍ ） 时， １号吊梁行
车 吊梁与运梁车上后驮梁台车 同步 向前纵移 。 ｄ ． 后 吊梁 小车前移停于 后吊点处 ， 当箱梁纵 移到 后吊点处
广 东 科 技２ ０ １ ３ ． ９第１ ８ 期１ ３ ９
一
① 主机 过孔 。 ａ ． 架 桥机架 设该孔完毕 （ 见图 ２ ） ； 于桥面铺 设架 桥机纵移
轨道 ； 解除架桥机后支腿台车下部 ４个垫块 ； 架 曲线桥 时， 应先 将辅支腿上下均衡量调整一定角度 ，使之与下导梁相适应 ； 利 用辅支腿油缸与前支腿交替动作 ， 使前支腿离开墩面： ｂ ． 开动后支腿台车电机 ， 使架桥机前移至设计位 置； 安装后
２ ８ ｍ简支箱梁 ２榀 ， ３ ２ ｍ简支箱梁为 ７ ３ ５榀 ；运架 穿越 两座隧 道（ 张夏 隧道长度 为 ６ ９ ２ ｍ， 中心 里程 Ｄ Ｋ ４ ２ ８ ＋ ３ ２ ６ ， 凤凰 台隧道
长度为 １ １ ６ ８ ｍ， 中心 里 程 Ｄ Ｋ ４ ５ ６ ＋ ５ ６ ４ ） ， １ 处现 浇 梁 （ ２ ０ ｍ） ， １ ２处
⑦ 喂梁。
落 梁注 意事 项 ：
＆ ． 落梁过程中， 要有专人监视 吊梁行车上 的卷扬机、 制动器 的工况 ， 下落梁体不得 碰撞架桥 机前支腿和 已架设箱梁 （ 前支 腿处有专人看护） 。 ｂ ． 下 落 梁体 保持 相对 水 平 ， 横 向高差 １ ０ ｅ ｍ， 前后 位 高差 ３ ０ ｅ ｍ， 必要时可单边落梁调整 。箱梁 就位 前应 调整好箱梁纵横 向的高差 （ 落梁前项升千斤顶顶面至两地高程） ， 满足千斤顶落
900吨箱梁架设施工质量控制要点分析
摘要：随着我国国民经济的快速增长，人们的生活水平有了一定的提高，对出行方面也有了更高的要求，这就促进了桥梁工程、铁路工程等建设的发展，其工程的质量决定了人们的出行安全以及使用寿命。
本文主要分析了900吨箱梁架设施工质量控制要点。
关键词：国民经济；箱梁架设；质量控制中图分类号：O213文献标识码： A引言在《中长期铁路网规划》中，我国到2020年高速客运专线铁路建设将会达到1.2万公里，目前，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，在进行其设计时速为300至350公里。
为了能够提高线路平稳性会尽量减少沿线土地的占用，对周边的生态环境进行维护，设计线路时大多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。
高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。
1、工程概况某工程预应力混凝土箱梁共计788个，其中32m箱梁749个，24m箱梁39个。
支座形式为球形钢支座，共计3152个。
同时在架梁过程中由于须经过6处连续梁，且架设过程中需变跨64次，增大了箱梁的架设难度。
因此针对架设难度，如何合理地采取架设施工是重点之一。
2、桥梁架设施工方案考虑到本施工标段是架桥机进行箱梁架设。
采用两台450T跨墩提梁机将900T箱梁提升至桥上，并将箱梁装在运梁车上。
提梁机直接由厂家专业人员进行安装，安装后对其采取严格的质量检验。
同时在箱梁架设前必须将墩台中线、支座中心线标划在墩台垫石顶面上，对垫石顶面标高进行复核。
铺架前在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线及梁板端位置，以确保准确的梁就位。
梁场设在芒砀山特大桥的中部，采取先用提梁机架设三孔箱梁即在331-334#墩后,再用提梁机将已组装好的架桥机和运梁车吊至桥面上进行架梁的施工方案。
拼装完毕后按既定架梁顺序进行箱梁架设。
3、施工准备3.1施工技术准备架设箱梁前要编制机械操作和施工技术交底细则，并能够对其进行贯彻实施，建立一套完善的、系统的检修、养护制度，定期对重要部件的受损情况进行检查工作。
17铁路客运专线900t预制箱梁运架施工工法1---
铁路客运专线特大桥900t预制箱梁架设施工工法1.前言客运专线铁路与普通铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。
采用大型特殊运架设备进行客运专线整孔预制箱梁架设，近几年来已得到一定范围的应用，解决了不少工程难题。
我们在厦深铁路广东段站前工程XSGZQ-7标段桥梁项目建设中，运用采用TLC900型运梁车运梁及TLJ900型架桥机进行预制箱梁架设，安全、优质、快速的完成了螺河特大桥384片预制箱梁铺架施工，形成了本工法。
2.工法特点2.1箱梁安装精度要求高，架设就位要求一次达标，支座灌浆采用新型自流式材料，灌注技术要求高，难度大。
2.2预制箱梁自重大，32m预制箱梁每片重达近800吨；施工机械为特种非标设备，作业工况复杂，箱梁安装对位及设备操作难度大。
2.3运架梁施工线路长，沿线经高压线、跨既有线路等建筑物多，对运架梁的安全施工提出了更高要求。
3.适用范围适用于铁路客运专线32m、24m、20m预应力混凝土双线整孔预制箱梁的运输和架设。
4.工法原理本工法采用TLC900型运梁车运梁和喂梁，TLJ900型架桥机进行过孔、吊梁、落梁调整就位，落梁就位后采用自流式灌浆材料进行支座锚固灌浆，完成本跨箱梁运架施工后运梁车返回梁场装梁、运梁，架桥机过孔进入下一孔箱梁架设循环施工。
5．施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程本工法施工工艺流程见图5.1-1《整孔预制箱梁运架施工工艺流程图》。
图5.1-1 整孔预制箱梁运架施工工艺流程图5.2施工方法及操作要点5.2.1施工准备预制箱梁架设前对需对桥梁中心线、支承垫石中心线、标高进行复测放线，检查垫石顶面是否平整，垫石顶面四角高差不得大于20mm，同时确保灌浆料厚度不小于20mm，且不大于30mm。
铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施
铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施摘要：随着我国铁路客运专线建设进程的推进，为考虑增加桥梁横向刚度，双线箱梁被普遍用于客运专线建设，箱梁作为客运专线的一部分，向大跨度、线整孔、双大体积、吨位方向发展，客运专线900T箱梁具有吨位大、体积大、架设技术难度较大等特点，在架设过程中面临有大量不确定因素和安全风险。
近些年来，我国在箱梁运架施工中之所以发生多起安全事故，主要是因为运架过程中或管理上的安全风险意识过于薄弱，风险管理水平过于低下。
本人特结合广深港客运专线本标段900T箱梁架设施工经验，介绍箱梁架设工艺和施工安全控制措施。
关键词：客运专线；900T箱梁；架设工艺；安全措施Abstract: With the advance of China’s railway passenger line construction process, consider increasing the lateral stiffness of the bridge, two-lane box girder is widely used in the construction of passenger dedicated line box girder as part of the passenger line to the large span line the entire hole, double volume tonnage direction, passenger Line box girder with a tonnage 900T, bulky, larger features, erecting technical difficulty faced in the erection process a large number of uncertainties and security risks. In recent years, China’s box girder Transportation and Erection occurs multiple security incidents, mainly because of the awareness of security risk is too weak in the rack transport process management, risk management level is too low. I special combination of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger Line The tenders 900T box girder erection experience, technology and construction safety control measures introduced box girder.Keywords: Passenger Line; 900T box girder; erection process; safety measures一、工程概况广深港客运专线本标段共有桥梁34座。
高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论
气温低于－。 ３Ｃ时．实行冬 季施 工方案 ，采用蒸汽养护 。
纵向误差不超过 １ｍｍ 梁同端高差不超过３ ５ ｍｍ 落梁后对梁体
进 行 检 测 ，用 水 准 仪 检 测 梁 底 高 差 用不 大 干 ０５ ．ｍｍ薄 钢 尺
３９ ０ ．０ Ｔ箱 梁架设施工工 艺要 求
８ ， 在强腐蚀环境 下不应大于 ５ ％ ％。
其 它原材 料也要 严格按验标 要求进 行检验。 原材料试
验 监 理 见 证 ２ ％或 平 行 检 验 １％ 。 要 把 检验 合 格 的 和 待 检 ０ Ｏ
速铁路客 运 专线建设 原 有线路 （ 直线化 ．轨距标 准化 ） ，使 营运速率 达到每 小 中 ，在桥 函施 工过程 时 ２ ０ 里 以 上 ，或 者 专 门 修 建 新 的 “ 速 新 线 ” ， 使 营 运 ０公 高 中常用 的技术 手段 。
３１ 工艺流程 ：架桥机 体 系结构一 般主 要 由前 后２ ． 台 吊梁行车 、箱型 主梁 及横联 前支腿
后 支 腿 后 支 腿 台 车 及 顶 升 装 置 、 辅 助 支 腿 、悬 臂 梁 ． 下 导 梁 下 导 梁 天 车 轨 道 ， 电 气 控 制 系 统 、 液 压
插塞支座 四周检查箱梁是 否落实 。插入量 不应大于１ ０ ｍｍ，避 免因梁底不平而出现 的 “ 三条腿”现象。 梁体就 位后 ．提 升 吊具 时 ，安排 人到卷扬机 上对卷 筒
容 易出现 的问题 及施 的社会 和经济效 益 。铁路客 运专线是 最安全 的现 代高速交 工要点进行 了分 析。
【 键词】 关
通运输 方式 。它采 用了先进 的列车 运行 控制系统 ，能够 保 证前后 两列车 必要 的安全距 离 ，有 效防止 列车追 尾及正 面
高铁900T预制箱梁架设施工技术研究(1)
高铁900T预制箱梁架设施工技术研究摘要：本文首先对高速铁路及900T箱梁做了简介，然后详细阐述了高铁900T 预制箱梁架设施工技术，最后详细阐述了900T 箱梁架设容易出现的问题及施工要点。
关键词：高铁；900T预制箱梁；架设；喂梁；支座一、高速铁路及900T箱梁简介根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
因为对速度和安全性的高要求，高速铁的工务基础设施要求标准也非常高。
900T箱梁是高速铁特有的一种新型现场预制梁，与以前的预制梁比较，有体积大、自重重、施工技术要求高和对施工装备要求高的特点。
二、高铁900T预制箱梁架设施工技术（一）施工准备首先为了保证箱梁架设前满足施工要求，必须对箱梁内部和外部的资料进行检查，以确保其状况良好。
其次为了保证主杆件的物理性能良好，主要包括刚度、强度、无损伤等指标参数，需要对架桥机上的主杆件进行探伤检查。
第三，要确保架梁中所用到的架桥机上的所有设备安全可靠，所以要对比如主油泵，高压油，千斤顶，钢丝绳等机械设备进行检修试验。
最后要重视测量准备工作。
梁面高程采用电子水准仪实测支承垫石及箱梁的实际高度，计算出箱梁顶面的设计高程。
根据两个数据推算出支座灌浆料厚度，从而控制梁面的高程。
现场根据支座灌浆料厚度量取支座下钢板底面与支撑垫石顶面的高度。
灌浆厚度只能低不能高，控制标准为2cm~3cm。
（二）施工技术要点1、支座安装及检验支座安装采用合力叉车将支座举到离梁底3-5cm，支座螺栓孔大致对中，人工在进行精确的调整，安装支座螺栓，保证支座四个角高差，支座板面的平整度。
检查支座的活动指针是否归零，否则要进行调整。
支座检验的关键项目：外观几何尺寸、外观有无变形和错位、油漆有无损伤、合格证、材质证明书和检验报告2、提梁提梁采用一台900T轮胎式提梁机，提梁施工前后严格执行项目部“三检”制度，检查确认无异常情况下，由指定的专业指挥人员指挥进行提梁，并将箱梁提至运梁车上。
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析
基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析摘要进入21世纪，我国社会生产力水平迅速发展，各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用，使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。
在建筑业方面，900T箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象，而且，900T箱梁在应用过程中不断被更新，陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设，取而代之的是近现代化的GD、HX、ZX等新型号[1]。
新型号900T箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力，更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力，增长桥梁的使用寿命。
而900T箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节，需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。
关键词900T箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施0引言900T箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。
900T箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。
1 运输设备和架设设备900T箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。
轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900T箱梁两端的支撑做全方位角度转向。
轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900T箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。
900T箱梁架设的主要设备有DF-900D架桥机[2]。
DF-900D架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，DF-900D架桥机自重低、结构简单，使用安全，工作效率高。
两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。
DF-900D架桥机在运输900T箱梁过跨时，用辅助支腿把前支腿起升到桥梁墩顶，用辅助天车往前移动下导梁，前后只两次纵向运动就能完成900T箱梁的运输作业。
浅论客运专线900T箱梁架设施工技术
客运专线 ９ ０ ０ Ｔ箱粱架设主要是首先把运梁 车通过架桥机运来，然后在两墩问把箱 梁提运到 位， 在纵向和横向￣ｑ Ｙ 向对位后 ， －ｙ 梁体在Ｉ 时千 ｌ 盎 斤顶的支承作用下降落 ， 最后锚 固支座， 行重力注 浆达 要在梁面高程达到设汁高程以后进行。由于 客运专线安装精度要求高， 如石家庄至武汉客运 专线工程精度要求不超过 ２ Ｍ所 以施工技术要求 ｃ 很高。
一
条腿” 现象。 如出现“ 三条腿” 现象， 应重薪起梁调整 砂浆厚度。准确对位后用砂浆对锚孔进行锚固。 梁体就位后， 提升吊 具时 ， 安排人到卷扬机上 对卷筒内钢妊绳进行盘绳 ，准备架设该孔第二片 梁。架设该孔第二片梁时 ， 待架箱梁顶低于架桥 当 机导梁底部高度时， 停止落梁， 进行梁体横移， 基本 到位后 ， 落粱至梁底距离支座 ３ｅ ０ ｍ左右时， 停落 梁 ， 横向对位 ， 纵、 后落梁到位。 ３ 箱梁架设中容易出现的问题及施工要点 第一不 能产生三条腿现象。准确对于支座的 位置安装是第—要求 ， 所有位置的偏差都应在规定 的范 围之 内。 第＿ ， ｍ Ｓ ５ ｍ之 内是梁体在落粱阶段两边高度 ＿０ 差必须控锚Ｉ 的范围， 施工过程中的基本要求是梁体 开裂和纵向偏移特别是在粱体下落过程中这些现 象不会发生。 第三， 给回油均匀—致是对油泵操作人员的 基本要求。 要保证在同—个端点， 梁体在同 —平面， 高差严格限制在规定的范围， 这些要通过严格支控 制标高、 中线来实现。 第四应 注意的是箱梁供梁不够也是造成架粱 舡 困难的主要因素， 箱梁供梁不够会造成箱粱表 面平整度差， 而在预制过程中平整度控制是十分重 要的， 因此对箱梁必须进行打磨和修补。特别在匹 配完成以后 ， 要及时根据情况找出对应措施。如果 施工中箱梁梁高达不到施工要求， 那么不能仅对箱 梁梁高测量｜ 氏薄行挖坑或者起 丘处理 ， 因为这样是 不符合规范规定的。 正确的做法是对于那些要下磨 的位置， 要进行大面积打磨 ， 同时进行大面积修补 ， 常用触变性环氧树脂胶粘剂修补， 最终达到所有测 量 劬 至 整个面平Ｊ的效 果。 匝 ｌ 第五蒲 粱架设完成验收过程 中， 平整度的验 收是非常中要的 ，对于测点 的选择一定要有代表 性， 否则就会产生测点处符合坝范 ， 而其它点则不 符合规范要求的情况 ，这一点对于伸缩缝非常明 显， 伸缩缝高差大往往是 由铝合金条造成的， 必须 高度重视。在旋工过程中， 就要要求伸缩缝做到三 不原则 ， 即不变形， 不下沉， 不上翘 ， 伸缩缝高差在 相邻梁两端的范围是以 １ｍ ０ ｍ之内为上限要求。 结束语 综上所述 ， 箱梁架设是否成功的核Ｊ 有两点， 是预制箱梁的梁高、 二是粱面的平整度。９ ０箱 ０ｔ 梁架设施工 ， 在我国属于初步应用阶段 ， 工程经验 比 较少 ， 其梁面测点高程 、 平整度控制精确的要求 是非常高的， 精度的要求达到几毫米， 这些要求对 于箱梁预制架设来说是非常高的， 尤其对箱梁施工 工艺及测量的要求是以前的施工从来没有过的， 这 都对客运专线施工技术提出了新的更高的要求。 参考 文献 ｆ 铁 建设客运 专线 铁路桥 涵上程 施 工质量验 收执 １ １
900吨双线整孔箱梁架设施工技术-2019年精选文档
900吨双线整孔箱梁架设施工技术1 概述对于山东省来说，青荣城际铁路是省内第一条区域性城际高速铁路，同时也是省内投资规模最大的单体铁路项目。
青荣城际铁路项目位于胶东半岛，作为交通基础设施和最快捷运输通道，该铁路线路连接着青岛、烟台、威海，进一步构建半岛城市群。
青荣城际铁路起点为青岛北站，终点为荣成站，全长298.971公里，其中桥梁164.696公里，占正线长度的55.09%。
青荣城际铁路工程IV标段位于烟台市福山区、栖霞市境内，全线正线长34.057Km，共有桥梁42座，其中特大桥24座，大桥18座，设计共有双线整孔箱梁722孔。
箱梁主要采取在制梁场预制后，用提梁机提梁装车，运梁车运输到架设部位，再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上，形成桥梁。
2 箱梁预制技术控制要点随着经济的不断发展，建设高速铁路客运专线的步伐逐渐加快。
高速铁路客运专线与普通铁路相比，其桥梁占线路总长的比例较大，桥梁结构承受较大的动力效应，同时在刚度方面，对桥梁提出更高的要求。
因此，采用预应力混凝土结构的箱形截面梁对桥梁上部结构进行处理，尤其是双线整孔简支箱形梁。
由于双线整孔箱梁长32.6m，宽12.2m，高2.86m，重量约900t，具有重量大、体积大、工艺新、技术标准高等特点，为确保箱梁的质量及架设安全，因此箱梁预制技术质量控制就显得尤为重要，一般箱梁预制技术控制要点方面必须把握以下几点：①以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计。
②通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制水胶比和骨胶比，有效的控制梁体徐变变形。
③采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，避免由于振捣不密实导致上拱值超标。
④采用蒸汽养护工艺降低混凝土的徐变变形，并采取遮挡以减少日照引起的温度应力弯曲。
⑤严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。
⑥制梁时预留反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱。
隧道内、隧道间短小桥梁900吨箱梁架设施工工法(2)
隧道内、隧道间短小桥梁900吨箱梁架设施工工法隧道内、隧道间短小桥梁900吨箱梁架设施工工法一、前言隧道内、隧道间短小桥梁施工是道路建设中的重要环节。
为了有效地架设900吨重的箱梁，需要一种可行的施工工法，本文将介绍隧道内、隧道间短小桥梁900吨箱梁架设施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的主要特点包括：采用模块化设计，便于调整和变化；使用多种施工机械，提高施工效率；采用现场制作的箱梁，减少运输和安装成本；施工风险低，可操作性强。
三、适应范围该工法适用于隧道内、隧道间短小桥梁的施工，特别适合跨越河流、铁路、马路等地形复杂的区域。
四、工艺原理该工法采用先架设翼墙，再架设中央的箱梁的工艺原理。
首先，在桥梁两端的翼墙上进行基础施工，搭建工作平台。
然后，安装箱梁支撑和导音支撑。
接下来，进行箱梁模板制作和浇筑混凝土。
最后，实施箱梁架设和固定。
这样，就能够实现900吨箱梁的架设。
五、施工工艺施工工艺主要包括：桥梁两端翼墙基础施工，工作平台搭建，支撑安装和箱梁支座位置、导音支承设施具体放置。
随后，进行模板制作和混凝土浇筑。
最后，进行箱梁架设和固定。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，确保每个环节的协调与配合。
根据施工计划，确定施工人员的数量和岗位分配，安排工期和工作时间，保证施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备主要包括：起重机、吊篮、工作平台、模板、混凝土搅拌机等。
这些机具设备能够帮助完成施工工艺中的各个环节，提高施工效率和质量。
八、质量控制为了确保施工过程的质量符合设计要求，需要采取一系列质量控制措施。
包括对施工材料的检查和验收，对施工工艺的监督和检测，对成品的质量检验等。
只有通过严格的质量控制，才能保证施工过程的质量达标。
九、安全措施在施工过程中，需要注意各种安全事项。
特别是在900吨箱梁的架设过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
高速铁路900t箱梁架设关键技术
成架桥作业 。与传统的支 架设备相 比， 具有施 工速 度快， 机动灵
活 ， 山 区 中桥 隧 相 连 的 隧 道 口架 桥 机 无 需拆 解 任 何 部件 ， 需 在 不 要辅 助 机 械 和 过 多 人 工等 到优 点 ，在 增 设 装 置 后 可 实 现 隧 道 口 零距 离架 桥 。
梁 让 出 梁位 ， 梁 就 位 ； 导 梁 前 在 前 方 路 基 距 桥 台 ３ ｍ 处 垫 落 抽 ０ 托 滚 。 导梁 抽 回 １ｍ， 架 粱 机 退 回梁 面 ； ｌ 运 在混 凝 土 梁 两端 垫 托 滚 ， 续 回 抽 导 梁 ３ ｍ， 中支 腿 脱 离 前 导梁 ， 前 吊架 卷 扬 吊 继 ２ 是 用
后 连接 泵 站 电源 ， 升 油缸 到 大 于护 套 长 度 ， 装护 套后 再 回缩 顶 安
公 司研 制 的 ９ ０ 梁 运 架 一 体 机 。整 机 自重 ７６ ， 导梁 机 重 ０ Ｔ箱 ９Ｔ 下 ２２ ，载 重 ９ ０，轮 胎 接 地 比压 小 于 ６ ．，负载 最 大 工作 坡 度 ９Ｔ ０ｔ ｂｒ ｄ
３ 是 目前 我 国较 先 进 的 架梁 台 车 。 ％，
１１ ｒ Ｙ ９ ０运 架一体 机 的主要 用途 ． ｒＪＯ ｒ
主 要 用 于 高速 铁 路 ３ ｍ、４ ２ ｍ 双 线 整 孔 箱 形 混 凝 土 梁 ２ ２ ｍ、０
油 缸 至 护套 受力 。 支 腿 和 桥 墩 锚 固 并 和下 导梁 连 接 。 导 梁就 主 下
本 文 就 高速 铁 路 ９ ０ 箱 梁 架 设 关 键 技 术 进 行 探 讨 。 ０ｔ 关 键 词 ： 铁 建 设 ；０ ｔ 梁 ： 键 技 术 高 ９０ 箱 关
１ 概 述
高速 铁 路 桥 梁 不 同 于 原铁 路桥 梁 ， 动 力 效 应 较 大 ， 足 其 其 满
900吨箱梁架设施工技术
900吨箱梁架设施工技术摘要：由于箱梁的体积非常大，同时也非常重，因此，在进行架设的时候，还是非常危险的，本文通过对进行架设前后的相关工作进行阐述，举出了箱梁架设的准备工作，箱梁预制技术，分析了箱梁架设中需注意的一些施工技术。
关键词：900吨箱梁；架设；施工技术引言由于经济的发展和社会的进步，对于高速铁路的客运专线相关工程也不断推进，相较于一些普通的铁路，高速铁路中桥梁的长度还是很长的，所以对于桥梁的刚度来说，也就有了更加严格的要求。
在进行架设的过程当中，如果想要保持着不错的箱梁质量，那么在施工技术方面就一定要有高要求。
所以我国有关行业在施工技术方面一定要多加研究，借鉴一些先进的技术，对于那些综合性非常好的技术一定要多加学习，另外还要组织相关工作人员进行专业的培训，不仅要增加专业知识方面的储备，对于实际操作也要进行培训和锻炼。
1、进行架设前的工作在进行箱梁架设之前，一定要开展相关的培训，尤其是关于安全方面的注意事项，必须严肃对待，认真执行，使得工作人员树立起相关意识。
另外，一定要责任到人，明确分工，在进行施工之前一定要检查到位，其中，检查的内容包括了（1）运梁车。
要测试轮胎所承受的压力，制动装置是否可以使用，油管有没有破损，会不会出现漏油这样的情况，发动机中的油量是否足够。
（2）架桥机。
测试限位器，如果不够牢固的话。
就要更换，对于像吊具这一类型的东西，要看看它有没有裂口和破损，而对于钢丝绳，要检查看有没有发生断裂等。
检查的工作一定要做好做到位，只有这样才可以推动后面的工作有序进行，如果前期的检查工作很随意，一些问题没有发现，或者是发现了也不去解决的话，那么就会埋下隐患，对后期的工作也会造成影响和阻碍，一旦出现问题，又得回头进行解决，不仅增加了成本，还浪费了很多的时间。
2、箱梁的预制技术运设箱梁通常来说，都是在现场进行了预制之后，进行提梁，然后运到需要进行架设的地方，由于箱梁非常重，体积也很大，所以如果想要安全和质量得到保障的话，那么就一定要控制好技术的质量，通常来说，要做好下面几个方面：（1）一定要让混凝土自身弹性变得很好，在设计的时候，可以优化配比，使得混凝土弹性越高越好。
900T运架梁一体机架设箱梁施工工法(2)
900T运架梁一体机架设箱梁施工工法一、前言900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是一种高效、安全、省时省力的桥梁施工工法。
该工法以900T运架梁一体机为核心设备，采用了一体化的机械化施工方式，能够完成箱梁的提升、运输和安装等工序，从而提升施工效率。
二、工法特点900T运架梁一体机架设箱梁施工工法具有如下特点：1. 机械化施工：工法利用900T运架梁一体机进行施工，实现了施工过程的机械化，大大提高了施工效率和准确性。
2. 高运载能力：900T运架梁一体机能够承载高达900吨的重量，能够胜任各种规格和重量的箱梁施工。
3. 灵活便捷：该工法具有灵活性和便捷性，能够适应不同工况和复杂场地条件，提高了工作的适应性和适用性。
4. 可节省人力资源：采用机械化施工，减少了人力投入，节省了施工成本，提高了施工效率。
5. 推动施工进度：该工法的高效率和快速完成施工过程的能力，能够有效推动工程进度，加快项目交付。
三、适应范围900T运架梁一体机架设箱梁施工工法适用于各类公路、铁路桥梁项目，特别是对于跨度大、施工周期短的项目效果显著。
同时，由于该工法的机械化施工特点，适用于各种工程类型，包括高速公路、城市快速路、高铁、地铁等。
四、工艺原理900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是基于以下原理进行施工的：1. 设备机械化：通过采用900T运架梁一体机，将施工过程中的人力工作转化为机械化操作，提高了施工效率和准确性。
2. 模块化设计：将箱梁分为若干个模块，通过一体化设备进行整体提升和运输，减少人力工作量和时间。
3. 专业团队协调：需要有专业的团队进行协调和管理，确保施工过程中的各个环节无缝衔接，提高工程质量和工期进度。
五、施工工艺900T运架梁一体机架设箱梁施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 设备准备阶段：准备900T运架梁一体机及相关配套设备，进行设备调试和检验。
2. 箱梁吊装阶段：通过900T运架梁一体机将箱梁进行吊装，将其提升到设计位置。
900t箱梁
3．简支箱梁预制、架设工艺要点 3．1 简支箱梁预制工艺要点与质量保证措施 简支箱梁预制主要工艺有 5 项，即钢筋绑扎吊装工艺；模型板组装拆除工艺；混凝土模筑养生工艺；预应 力张拉、管道注浆工艺；箱梁移梁、吊装工艺。上述工艺中的有关工艺要点与质量保证措施是： 3．1．1 钢筋骨架绑扎、吊装工艺要点与措施 整孔箱梁的钢筋工艺要点是先绑扎成骨架，然后整体吊装至台座模板内，其中腹底板钢筋为一体，顶板钢 筋为一体，分二次吊装。先吊装底腹板钢筋骨架、在内模安装后吊装顶板钢筋骨架。为达到骨架不变形、 间距准确的工艺要求，其关键工艺措施是： ⑴在绑扎台座设置明显的钢筋定位标志，保证骨架钢筋的位置和间距准确。在钢筋骨架上准确设置预应力 管道定位筋，确保预应力管道准确园顺。 ⑵保证每个绑扎点绑扎牢固，控制钢筋骨架不松动移位。
1、2 制梁方法 制梁模型板采用钢模板，内、外模数量与制梁台座的比例按照 1：1 或 1：2 考虑。 箱梁外模宜为开合式钢模板，内模为可牵引（或自行）液压钢模板。 钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，先吊装底腹板钢筋，内模
安装后再吊装顶板钢筋。 混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附
型式的不同要求，在梁场或桥位铺设施工） 预制梁详细作业程序图和工序循环时间表如下： 底模、侧模整理 底腹板钢筋吊装、预埋件 内模、端模吊装 顶板钢筋吊装、预埋件安装 质检 混凝土浇筑 防水层铺设、 入库待架 蒸养棚安装 静停、蒸气养护 脱模、预张、初张 移梁、存梁 终张、压浆、封锚 钢筋 制作绑扎 钢绞线加工 混凝土搅拌运输
进行加载。 1.3 预制梁的架设方法
900m小曲线900t箱梁架设施工工法(2)
900m小曲线900t箱梁架设施工工法900m小曲线900t箱梁架设施工工法一、前言900m小曲线900t箱梁架设工法是一种用于建筑物或桥梁中的工法，可实现大跨度和小半径曲线的设计需求。
本文将详细介绍900m小曲线900t箱梁架设施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点900m小曲线900t箱梁架设工法的主要特点如下：1. 适应性强：可以适用于各种曲线半径和大跨度的设计需求。
2. 结构稳定：采用大型吊车进行箱梁吊装，保证了施工过程中的结构稳定性。
3. 施工速度快：机械化施工方式提高了施工速度，节省了时间和人力成本。
4. 施工难度适中：相对于其他架设工法，900m小曲线900t箱梁架设施工工法更易操作，降低了施工难度。
三、适应范围900m小曲线900t箱梁架设工法适用于需要大跨度和小半径曲线设计的建筑物或桥梁工程。
特别适合于高速公路、城市轨道交通等需要满足大曲线半径要求的工程。
四、工艺原理900m小曲线900t箱梁架设工法的工艺原理是基于工程施工需要和理论分析的结合。
首先，通过对工程现状进行调查和分析，确定梁的结构布置和架设方式。
然后，采取适当的技术措施，包括利用大型吊车进行箱梁吊装，使用合适的模具进行浇筑等，以确保工程的正常进行和结构的稳定性。
五、施工工艺900m小曲线900t箱梁架设工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：进行工程现场的勘探和测量，确定施工方案并进行合理的工程布置。
2. 模板制作：根据设计要求制作适用的模板，确保箱梁的准确尺寸和质量。
3. 钢筋布置：按照设计要求，进行箱梁内部的钢筋布置，以增加结构的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：利用现代化浇筑设备进行箱梁的混凝土浇筑，确保浇筑质量和速度。
5. 箱梁吊装：使用大型吊车进行箱梁吊装，将箱梁准确地定位到桥墩上。
6. 后期处理：完成吊装后，进行箱梁的封闭，包括加固连接部位，进行防水、防腐等后期处理。
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第１ 期
Ｓ ＩＮＣ Ｃ Ｅ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＮＯ Ｏ Ｆ Ｒ Ｅ Ｈ Ｌ ＧＹＩ Ｏ ＭＡＴＯ Ｎ ＩＮ
Ｏ建筑 与工程 ０
科技信息
浆 比重 ， 防止槽 壁坍塌。 遇到地质坚硬 的泥质粉砂岩层时挖 困难 ． 成 扁担用水准仪操平保持水 平 。 造 然后进行第 二节吊装 ， ５ 吨吊作为主 用 ５ 成槽进尺缓慢 ． 成槽通过此层时 ． 采用液压抓斗配 以冲击钻联合作业 吊进行 主筋连接 ， 连接过程 中需要轻微 的起 吊活动 ， 以便 主筋连接 。 左 通过 自动纠偏 仪及 时纠正偏差 ．整个槽 段的垂 直度达 到 了 １ ５ — ／ 后 吊第三节 ， ／ ０１ ６ 进行连接成形 后按标高放人槽 内。 ８０ ０ 。所有 的异 形幅成槽都没有发生偏移和坍塌 ４６ 水下混凝土浇筑 ． ４ 清槽刷壁 ． ４ 钢筋笼沉放就位后 ， 应及 时灌注砼 ． 不应超过 ４ 小时 导管插入 到 成槽完 毕后 首先 采用撩 抓法清底 ． 由于受 高压 净空 的影响 ． 刷壁 离槽底标 高 ３０ ５ ０ ｒ．灌注砼前应 在导管 内临近泥浆 面置 吊挂 隔 ０ ～０ｔｎ ｕ 器一次性刷不 到位 ， 深 ２．米 ． （ 槽 ８ ５ 吊车把竿高度 １．米 ） ３ ７ 需要在刷壁 水栓 ， 方可浇注砼 。检查导管 的安装 长度 。 并做好记 录 ． 每车砼填写一 器上放一 长一短 ２根钢丝绳 ． 第一次 用长绳下 放到底后 ． 吊止 １ ． 次记录 ． 起 ３５ 导管插人砼深度应保持在 ２ ６ － 米 导管集料斗砼 储量应保证 米时 ． 扁担把刷壁 器搁置在 导墙上 ． 用短绳继 续上刷一 直到导墙 初灌量 ， 用 换 一般每根导管应备有 １ ６ 车 方砼 量 。以保证开始灌 注砼 时埋 口， 冲掉泥污 ． 反复数 次 ， 这样 直到没有泥污 ， 刷壁干净为止 管深度不小于 ５ ０ｍ ０Ｉ ４ 钢筋笼制作及 吊放 ． ５ 为 了保证 砼在导管 内的流动 性 ． 防止 出现砼夹泥 的现象 ． 段砼 槽 由于受到高压走廊 的影响 ， 在钢筋笼制作工序中采取如下措施 ： 面应均匀上升且连续 浇注 ． 注上升速度不小 于 ２ ／ ． 浇 ｍｈ 因故 中断灌注 Ｏ 二 ０ｍ ①钢筋班组根 据翻样 单进行合理配料 ， 钢筋笼采取 三节 整体制作 时间不得超过 ３ 分钟 ． 根导管 间的砼 面高差不大 于 ５ ｅ 。管间水 （ 笼头 向下 ｌｍ ９ ９ ５ Ｏ 、ｍ、 ． ｍ为各个分 节点 ）配料过程 中保证 连接接头 平布置距离不应大于 ３ 距 槽段端部不应大于 １ ｍ ４ ， ｍ． ． ５ 位置 ５ ％ 开 ． 点处一 端钢筋 套丝长度 为 ９ ｒ 接驳 器套筒 长度 ４７ 地下连续墙墙 趾注浆 ０错 节 ０ ｍ（ ａ ． 为 ８ ｒ ） 另外 一端钢 筋套丝 长度为 ４ ｒ 以此 保证单 节钢筋笼 在 ０ｍ ． ａ ０ ｍ． ａ 为减小地 下连续墙 的垂直沉 降 ． 在连续墙 墙顶圈梁 施作前 ． 进行 连接方便 ． 同时保证在 节点 连接后 每端钢筋套丝部分 占接驳 器套筒一 墙 趾 注浆 半位￣ （０ ｍ 。 ４ｍ ） 特殊槽段 施工及技术创新 ②钢筋笼采用整体制作 ． 通长 的钢筋笼底模上整体 加工成型 ， 在 ５ 技术 创新 分节 （ 三节） 吊装入槽 。 其临接节 点处采 取直螺纹套筒 连接 ， 点上下 节 各 ０ ｍ范围内不焊接水平筋 ． ． ５ 待钢筋笼连接后再焊接水平筋 。 钢筋笼分节连接 技术 ： 铜川路站地下 连续墙因受到高 压走廊 的影 ③为保证钢筋 笼在起 吊过程 中发生不可恢复的朔性变形 ． 在钢筋 响， 整个钢筋笼被分为三节连接 。 制作 时在平 台上 一次制作 ， 用接 主筋 笼制作过程 中。 单元节 钢筋 笼设置 三个吊点（ 吊 ２ ， 主 点 副吊 １ ， 点） 在 驳 器连接 ． 主筋连接分 长短丝 ， 长丝为 ９ ｍ 短丝为 ４ ｒｍ， ０ ｍ， ０ ａ 长短丝 的 笼顶 吊点处采取 ２根 （ 上下各一 根） ２钢筋 、另外两个 吊点处采取 ２ 连 接作 了抗 拉试 验 ， ３ 能满足规范要求 ， 接头按 ５ ％错开 ， ０ 施工过程 中不 （ 每个 吊点各一根 ） ２ 进进行 加强 ． 根 ８ 同时在单元 节钢筋笼 内部 设置 断的调 整行 架 和扁 担的 位置 ．使 整个 钢筋 笼主 筋 的连接 都达 到 了 吊点处采取 ２ 钢筋进行斜撑加强 。（ 体见 钢筋笼 措施筋 图） ８ 具 。 １０ 主筋之间 的接缝小于 ２ ｍ， ０ ％． ａ ｒ 在质量和进度上 均达到 了很好 的效 ④各种 钢筋焊接 接头按规定作 拉弯试验 ． 试件试 验合格后 ， 方可 果 焊接钢筋 ． 制作钢筋笼 一 ⑤为 了防止钢筋笼在 吊装过程 中产生不 可复原的变形 ． 钢筋 ６ 结束 语 各类 笼均设置纵 向抗弯桁架 ． 转角形钢筋 笼还需 增设 定位斜拉杆等 。同时 上 海地铁铜川 路车站地 下连续墙施 工 中通 过技术创新 等手段 解 为了保证钢筋 笼 的整体 刚度 ． 节笼子均设 ２道横 向行架 ． 每 有利 于接 驳器的连接 。 ⑥钢筋笼 吊装采用 １台 ５ ５吨一 台 ５ Ｏ吨履 带 吊进行 吊装 ， 首先 把 ［ 任编辑 ： 责 王静 ］ 第 一节钢筋笼 吊人槽 内后 ． 了减少变形 。 ３根扁担搁置在导墙 上 ， 经 。 了 些 殊 题，今 类 工 提 了 借 的 验ｏ
（） ８混凝 土须进 行配合 比试验 ， 要求三天 内强度 、 弹性 模量达到设 计值 的 ８ ％， ０ 如果砂石发生变 化 ， 重做配合 比试验 ； 应 累计 ２ Ｏ孔梁须 （） １施工前必须对拟加 固的梁体进行 核对外轮廓尺寸 的丈量等工 做一组 弹性模 量试验。 作， 以保证所 采用 的加 固方案与 需加 固的梁 体图号无 误后 ． 可开展 方 ４ 施 工效 果 梁 体加固施工 ： （） ２ 进行裂缝 处理前 ， 应对粱体 表面进行 打磨平整 ． 清除浮浆 层 ， 经过几个 月的观察 ．碳 纤维加固后梁体表面裂缝 封堵效果 良好 ， 并 清洗干净 ： 未发现 新的裂缝产 生 ： 碳纤维 与梁体表 面结合密 贴 ， 起到 了与梁体 整 （ ）采用钢 筋位置探测仪探测主梁 内铆筋 的实际分布后钻孑 ． ３ Ｌ钻 体共 同承载外力 ． 善了梁 体应力状态 ： 改 提高了梁体整体 抗变形能力 ， 孔严禁损 伤既有预应力钢筋 ． 尽量避免损伤 既有普通钢筋 ： 从而增强 了结构 的稳定性 和整体性 ． 以及整个梁体 的耐久 性 。钢绞线 （） ４ 如果孔位无法避开钢筋 ， 可适 当调整钻孔位 置 ， 移动距离不应 横 向加 固后梁体承载力 明显 提高 ． 列车通过时挠度及横 向刚度显著减 大于５ ０ｍｍ： 小。 母 （） ５ 成孔后 ， 孔眼应 用水清洗干净 ； （） ６ 模板应 与原 粱可靠联结并 有足够的刚度 ： ［ 责任编辑 ： 王静 ］ （） ７ 预应力筋初 张拉应 力为 Ｏ１ｆｋ３ ．５ Ｎ ： ． ｐ （９０ ｋ ） ５