地铁通风空调系统组成与安装质量控制
地铁通风空调设备安装及质量控制要点
地铁通风空调设备安装及质量控制要点摘要：地铁作为一种常见的交通工具，具有运能高、不受天气影响等优点，是一种理想的城市交通工具。
通风空调系统是地铁系统不可缺少的组成部分，主要负责地铁车站站厅、站台通风和区间隧道通风。
为了保证地铁通风空调设备的安装质量，必须严格按照规范要求进行施工，做好质量控制工作。
因此，本文对地铁通风空调设备的安装与质量控制进行了探讨。
关键词：地铁通风空调；设备安装；空气处理器一、通风体系于地铁中的影响（1）地铁通风空调系统通过空气温度、湿度、气流等要素对整个车站内部环境进行控制，使其处于良好状态，使地铁内的所有设备都能正常工作，使地铁内的人感到安全舒适。
（2）当车辆处于正常运行状态时，它将清理车站空气中多余的热量和湿气，为人们提供必要的新鲜空气，为人们创造合适的空气条件，并达到标准温度和湿度使得车站一系列设备能够运作良好。
（3）当车辆停在隧道区间时，为堵塞区域提供足够的新鲜空气，保证车辆内部空调设备的良好运行，创造车辆内部人员暂时能够忍受的空调环境。
（4）在发生火灾时，提供快速有效的烟气控制方法，为地铁内部人员和消防人员提供充足的新鲜气流，同时形成诱导气流，引导人们快速安全撤离。
二、地铁通风空调设备安装及质量控制要点1、技术应用要点分析1.1安装风管地铁工程通风空调系统安装作业期间，风管安装作业非常容易出现质量问题，所以在技术应用时需要对风管安装技术给予重视，按照技术要求保质保量地安装风管，为工程后续的其他环节施工打下坚实的基础。
首先，安装风管之前，要求施工人员参考施工方案中的内容，明确风管安装的具体位置与参数，保证安装后的风管不会出现移位、变形情况，提升风管安装质量。
其次，实际的风管安装过程中，需要施工人员严格按照安装流程来安装风管，若安装时使用风管长度较长时，要求提前架设单吊架来安装风管，借助于架子的承托作用规避风管承重过大出现的管道异常情况，最大化地降低安装风管变形问题发生风险；安装后施工人员需要应用检测仪器来对管道是否出现漏风、漏光等情况进行检查，如果未见任何异常则表示风管安装质量较好；若在施工中需要进行风管的贴顶安装，对于风阀的应用故障问题检查维修会产生不利影响，而且风管安装难度较大，为了有效地解决这一问题，需要施工人员在施工时于顶板、风管安装位置之间留有一定的间隙，间隙高度控制为30cm，从而确保检修人员可以从间距处进行风阀检修工作，降低风管安装难度；对于安装使用的风管、风阀等材料在安装时要求施工人员对其外观是否有磨损、油渍、裂缝等问题进行检查，若安装材料存在上述问题则判定为不合格材料，不可用于风管安装施工中；存放于施工场所内的风管材料，须注意保存地点需要进行排水设施的施工，以免发生雨水等腐蚀性液体对管道、零件等材料的腐蚀情况，保证用于施工的全部风管材料均有着极佳的质量与使用性能。
简述地铁通风空调的组成和安装中的质量管控
简述地铁通风空调的组成和安装中的质量管控作者：李量来源：《商品与质量·消费视点》2013年第11期摘要：本文结合笔者多年的实践与工作经验，简要的阐述地铁通风空调的基本组成、主要特点、设备安装质量以及控制工程质量的方案与措施等。
关键词：通风空调；组成；特点；安装；质量控制一、引言地铁作为当今现代化大都市的一种新型交通工具，其主要优点是运营速度快、内部环境舒适、到达准时准点、不会因天气变化或其他原因而影响居民的日常出行，它是当前我国大城市中比较理想的公共交通之一。
其中地铁的通风空调系统是控制和影响地铁站内环境舒适因素的核心组成部分，承担着地铁线路的站台、站厅以及区间隧道正常工况下的供冷、通风以及出现事故时的通风、阻塞通风等重要作用，对于地铁工程建设而言是至关重要的一个子系统工程。
二、通风空调系统的结构组成和特点（1）一般地铁地下车站的两端上下行线都设置了一个活塞风道及其对应的风井，是列车在正常行驶的过程中借助列车活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
并且在隧道与对应的活塞风井间内还配置了隧道风机，当没有列车活塞作用的情况下必须借助风机装置对隧道进行机械通风。
利用设置在活塞通风和机械通风风道上的不同组合风阀的开启与关闭以及隧道风机的开启与关闭的不同方式组合，形成各种不同的运行模式，以符合不同运营工况及事故工况的需求。
（2）新建的地铁车站通常在站台公共区与隧道的边缘安设屏蔽门，使得车站与隧道空间得到有效隔断，这样即能保障乘客的出行安全，也能有效降低车站空调的装机容量与能耗损失。
车站内列车的停车位置因屏蔽门的隔断使之成为车站隧道，为确保列车停车的时候车载空调能够正常运行并及时将列车的制动发热量排除出车站，在车站隧道的轨顶以及站台下设计了两条排热风道，并相应在列车的发热点也设计了排风口，从而利用轨顶排风机及其配套的通风管道使得热空气顺利排出车站。
此外，轨道用排风机必须能够满足二百五十摄氏度下连续运转六十分钟要求，以符合风道火灾等特殊工况下的运行要求。
城轨车站机电设备—车站的空调通风系统
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水 器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
车站通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统 空调水系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装 置、风阀、消声器、风室、风道组成。
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； • 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车
增加初投资和运营费用；增加 与有关专业的接口关系；活塞效 应将区间隧道的热空气排至外界， 引入室外的新风冷却隧道；高温 季节很难控制隧道内的温度
国内长江流域 及以南城市
3.通风空调系统的组成
按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。
通风空调系统
隧道通风系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统 车站公共区（站厅、站台）通风空调系统
保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • ②系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为
正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • ①系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、
(2)区间隧道通风系统 在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行
地铁通风空调系统介绍
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统
屏蔽门系统是在车站站台层公共区安装可滑
动的屏蔽门，使站台和区间分开，当列车停站时
中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件数量。 风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔位置尺
寸和预埋件数量 。
9.3 与给排水专业之间接口关系
给排水专业需提供：
设置气体保护的设备房间以及该房间对火灾 排烟的要求。
向给排水专业提供：
冷水机组、组合空调机组、水泵及空调处理 机组等设备排水地漏位置和标高。
冷冻水系统、冷却塔注水口、定压补水装置、 排水位置，标高及管径等。
冷却水系统冬季排空存水等。
风亭底部排水要求。
9.4 与照明供电专业之间接口关系
电气专业需提供的资料：
各电气用房的使用要求（温湿度及其它特殊要求）。
用电设备的发热量。
向电气专业提供的资料：
环控设备用的电机型号、规格、功率、电压、受电点
8.3 车站公共区通风空调系统
车站公共区空调系统采用水冷冷水机组、 组合式空调箱、冷却塔、空调新风机、回/ 排风机（兼有火灾工况下排烟功能），等 设备配合运行，空调、通风时变频低速运 转，节能、节电。火灾工况时工频高速运 转，达到有效排烟的目的。
8.4 设备管理用房空调系统
设备及管理用房通风空调系统采用风冷冷 水机组、组合式空调箱、小系统送风机、 排风机、排烟风机、回排风机、空调新风 机等达到环境要求。
地铁通风空调系统介绍
目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择
地铁站通风空调施工方案
1、通风空调系统概述本标段车站属于高架车站，车站通风空调系统主要由车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）和车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）两部分组成。
车站大系统以自然通风方式为主，系统主要设备包括多联式新风系统、分体空调、墙壁式排风扇等。
车站小系统主要设备包括送风机、排风机、墙壁式排风扇、吸顶式排气扇、多联式空调系统、多联式新风系统、分体空调等。
2、施工组织组织有经验的施工骨干按照图纸进行定位放线、预留预埋、加工制作与安装。
协调好与其它各专业的关系，确保质量、安全和工期满足工程要求。
3、施工重点难点控制通风空调系统由通风系统和空调系统两部分组成，其中风管的制作与风管安装、水管的安装、空调工程设备安装、管道的检验试验、管道、设备绝热施工、空调设备的单机试运转与调试和无负荷联合试运转与调试构成了通风空调施工的主线，也是影响整个系统质量的关键点，需进行重点控制。
3.1风管制作与安装3.1.1材料的选择本车站所有风管均采用镀锌钢板风管材料，镀锌钢板的厚度不小于下表规定：风管长边尺矩形风管寸b 中、低压系统 高压系统B ≤320 0.5 镀锌钢板 0.75 镀锌钢板320<B ≤450 0.6 0.75 450<B ≤6300.60.75 630<B ≤1000 0.75 1.0 冷轧钢板1000<B ≤1250 1.01.01250<B ≤2000 1.01.2 2000<B ≤40001.2 冷轧钢板按设计注：排烟系统风管钢板厚度按高压系统防火风管的本体、框架与固定材料、密封垫料必须为不燃材料，其耐火等级应符合设计规定。
3.1.2风管制作制作时以机械加工为主，手工制作为辅，采取场内预制；预制过程中应严格控制预制风管规格尺寸和设计风管规格尺寸一致，风管板材拼接的咬口缝应错开，不得有十字形品接缝。
风管预制作业分为法兰和风管两条制作线，进行平行流水作业3.1.3风口加固风管边长大于630mm、保温风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm或低压风管单边平面积大于1.2m²，中、高压风管大于1.0m²，均应采取加固措施。
地铁通风空调系统技术分析
地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。
其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。
本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。
一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。
通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。
其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。
通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。
空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。
其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。
与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。
控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。
控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。
控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。
输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
地铁车站安全设备—通风空调系统的运行管理
• 相关的电动风阀
03
2 车站隧道通风系统主要设备
• 轨道排风机
• 推力风机
• 防火阀
04
3 活塞风定义
• 活塞风是列车在隧道内运行过程中
强迫气流形成的阵风，通过隧道和 隧道活塞风道进、出
05
4 活塞风举例
深圳地铁除国贸站和会展站外，各站均在站台层两端排热 风机房内设1台排热风机，各负责轨顶结构风管及站台下 排风道内1/2的热量
新风机
排烟风机
03
2. 空调大系统组成
各种风阀
防火阀
04
3.空调大系统分布
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房； 机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应 一台回/排风机； 车站每端设置一台小新风机空调，提供车站公共区域的新风量。
05
大系统运行模式
水阀
管路
组成
分/集水器
补水箱/泵
冷冻水与冷却水系统的区别
空 调 冷 冻 水 系 统 —— 由 车 站 冷 冻 站 为 空 调大系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热 量带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环
分类
开式系统：水量大，运 行工况稳定，但易污 染，且水泵头水压较高
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
工作原理
空气吸收冷媒的冷量 使液态冷媒变为气态
向空气放出冷媒的热量 使气态冷媒变为液态
降低冷媒压力 调整冷媒流量
工作原理
节流装置
压缩机
• 使得站厅层对地面、站台层形成负气压，阻止了烟
雾向站台层蔓延，并形成了地面楼梯通道的逃生气 流通道。
浅谈地铁站通风空调系统运行及控制
浅谈地铁站通风空调系统运行及控制概要：本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。
1、地铁车站通风空调系统：由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。
1.1车站通风空调系统车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。
其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。
车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。
其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。
车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。
其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。
1.2区间隧道通风系统活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。
其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。
车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。
其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。
2.地铁站空调运行模式：地铁站通风空调运行模式可分为正常工况运行、阻塞工况运行和火灾工况运行三种工况。
各种系统分别有相应的运行模式。
2.1隧道通风系统运行模式：1）正常工况运行列车正常运行时，车站轨道排热系统运行，排除列车停站时散热量；车站两端活塞风阀打开，利用列车活塞作用排除区间隧道的余热余湿。
2）阻塞工况运行当列车因故障而停在区间隧道内时，运行相应的阻塞模式，由列车后方的TVF风机进行送风运转，列车前方的TVF风机进行排风运转，使列车周围的空气温度不超过40℃，保证阻塞列车的空调冷凝器正常工作及列车内乘客的新风量要求。
浅谈西安地铁二号线通风空调系统
浅谈西安地铁二号线通风空调系统简述西安地铁二号线通风空调系统运行模式及控制。
标签：地铁通风空调系统系统控制1 概述西安地铁二号线通风空调系统采用屏蔽门制式环控系统，车站空调通风系统包括大系统和小系统：车站公共区空调通风兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。
2 通风系统组成根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，地铁通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统、屏蔽门制式环控系统。
2.1 屏蔽门制式环控系统屏蔽门制式环控系统是一种在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽隔离的方式，即车站内所有与室外相连通的通风井阀门均处于关闭状态，由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。
车站内采用空调制冷方式，通过新风机从室外向车站提供所需的新风量。
区间隧道借助于列车行驶时的活塞效应将室外的新风送入区间，由此冷却区间隧道内温度。
每个车站在上、下行两端设置机械风阀，机械风阀与活塞风阀相联通，以解决隧道内活塞风泄压要求。
2.2 地铁通风系统组成①车站通风空调系统。
大系统：公共区（含站厅、站台、出入口通道）的通风、空调、防排烟系统。
小系统：车站内设备及管理用房空调、通风、防排烟系统。
水系统：大、小系统的空调冷冻水系统及空调制冷的冷却水系统。
②区间隧道通风系统。
TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。
TEF系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称TEF系统。
3 系统运行模式系统运行模式分车站空调通风系统和区间隧道通风系统两部分。
3.1 车站空调通风系统运行模式3.1.1 正常运行模式地铁车站空调通风系统按空调季节和非空调季节运行，特殊情况根据气温、乘客及员工需求、设备状况等灵活处理。
①大系统。
a空调季节：大系统执行空调季节通风时，具体有两种模式，分别为：101——小新风模式、102——全新风模式，在空调季节时必须开启车站冷水系统配合车站通风工况，使车站具有冷风送入公共区。
地铁通风空调系统组成与安装质量控制
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统通 常由车站大系统、车站小系统、隧道通 风系统和车站空调水系统四部分组成。
车站暖通空调系统的组成
1.1 车站大系统
车站大系统是指车站公共区部分（站厅、站台、人行通道） 的空调、通风（兼排烟）系统。它主要由分设于车站两端的站 厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风 机、站厅回/排风机、站台回/排风机、站厅组合式空调机组及 相应的各种风阀、防火阀等设备组成。其作用是通过空调或机 械排风来排出车站公共区的余热、余温，为乘客创造一个舒适 的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风进行排烟，便于乘 客撤离和消防人员灭火。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼排烟） 和车站隧道通风系统两个部分。区间隧道机械通风系统的 主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机 及相关电动风阀，车站隧道通风系统的主要设备有轨道排 风机、电动风阀和防火阀。
隧道通风系统通过机械送、排风或列车活塞风作用排 出区间隧道内的余热和余温，保证列车和隧道内设备的正 常运行。
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
地铁通风空调设备安装及质量控制要点
158研究与探索Research and Exploration ·工艺与技术中国设备工程 2018.10 (上)地铁作为常用的一种交通工具，具有运输速度快、不受天气影响等优点，是一种非常理想的城市交通运输工具。
地铁通风空调系统作为地铁系统中不可缺少的一部分，主要担负着地铁线路站台通风、站厅通风、隧道通风任务等。
为了保证地铁通风空调设备安装质量，需要严格按照规范要求进行施工，并做好质量控制工作。
1 通风体系于地铁中的影响地铁为地表以下的项目，具备自身的特殊性以及复杂性，在每个时间段内，每个地域里、每个室内都有相应的且针对性的空气处置规定，常规岛式停车处的地铁空气流通体系由每段隧道气流体系、车站隧道气流体系、车站大系统站厅、站台气流体系、车站工具和监管室气流调控体系、制冷体系6个体系构成，上述体系的功能如下：（1）地铁循环控制体系利用在气温、湿度以及气流等要素方面对整个内部空气条件进行调控，使之处于良好的状态，可以让地铁内部的所有工具良好运行，使处于地铁内部的人有安全保障且舒服。
（2）当车辆处于常规运营状态，清理掉多出的热量和空气中的水分，供给人必须的新鲜空气，给人创造合适的空气条件，达到站内一系列工具可以良好运营的温度和湿度方面的标准。
（3）当车辆停滞区间隧道的状态，为堵塞区域供给足够多的新鲜空气，确保车辆内部空气调节的仪器良好运转，创造一个让车辆内部人员暂时可以受得了的空气条件。
（4）当处于火情状态，给出迅捷高效的除烟办法，为地铁内部人员以及消防工作者供给充分的新鲜气流，同时构成对向气流，指引人快速安全地撤出。
2 地铁气流体系在进行安置作业时的技术重点2.1 地铁里的风管安置进行地铁建设时，有关风管安置方面，必须结合详细的位置信息、高度信息等因素做出宏观的研究和相关问题的解决，深度保证风管的安全性能，进而使风管无法发生形状的变化等质量方面的差错，完成风管安置操作中，风管里面的所有器件的安装程序一定要依据对应的规定去操作。
地铁通风空调系统运行与维护管理方法
地铁通风空调系统将更加注重人性化设计，为乘客提供更加舒 适、便捷的乘车环境。
高效节能将是地铁通风空调系统的重要发展方向，通过优化设 计、选用高效设备等方法，降低运行成本。
06
案例分析与应用
案例一：北京地铁的通风空调系统运行管理
地铁通风空调系统的维护管理旨在保障系统设备的稳定可靠，确保地铁运营的安 全与舒适。
预防性维护为主，定期检测为辅
为了降低设备故障率，预防性维护是维护管理的重点，同时定期检测可以及时发 现并解决潜在问题。
维护管理的措施与方法
建立完善的维护管理制度
通过建立标准化的维护流程和操作规范，确 保维护工作的有序进行。
由于地铁通风空调系统的复杂性，维护人 员的技术水平和管理能力需进一步提高， 以实现对系统的有效维护和管理。中会产生噪音 和振动，对乘客和工作人员产生一定的影 响。
地铁通风空调系统对环境湿度的控制往往 不够精确，湿度过高或过低都可能对乘客 的舒适度和健康产生影响。
01
02
03
隧道通风系统
包括通风井、通风机组和 通风道等设施，负责隧道 内空气流通和换气。
车站通风空调系统
包括空调机组、送风口、 回风口和排风口等设备， 负责车站内空气调节和换 气。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、 水泵和管道等设备，负责 提供冷源和热源，以及输 送冷热水。
地铁通风空调系统的功能
01
排除地铁内的废气和湿气
地铁内的废气和湿气对乘客和设备都会造成不良影响，通风空调系统可
以及时排除这些有害气体，保持空气清新。
02 03
控制地铁内的温度和湿度
地铁站内的通风与空调施工质量控制
地铁站内的通风与空调施工质量控制摘要：在我国社会科技高速发展的推动下，20世纪中期我国迎来了第一列地铁并成功顺利运行。
众所周知，地铁指的是地下铁路，相对于其他站台环境来说，地下站台湿润度偏高，空间封闭性较大，且人流量相对来说也很高。
因此，地铁站内的通风空调系统不仅要满足人员、设施对环境空气质量的需求，而且一旦发生紧急情况还要保持通风排烟顺畅，更有利于民众疏散逃离。
然而此系统的建设复杂繁琐，是地铁施工中的一大难题。
本文主要阐述了在建设地铁站通风与空调工程施工中质量管控,为后续工作人员提供参考。
关键词：地铁站；通风空调系统；质量建设地铁站是难度极大的一项大型建筑项目，特别是通风空调系统装置，由于其关乎车站公共区、折返线、区间隧道、设备用房等方面，更是为施工增添了许多阻碍。
站内通风空调系统的质量能否达标，对地铁站的节能成果、维修成本以及社会作用都有较大影响，因此在通风空调系统施工时，施工单位及人员应该监测并检查施工中每一个环节，注重工作细节，保证质量符合施工设计需求。
1.通风空调系统构成部分1.1隧道通风系统1.1.1区间隧道通风系统：该系统服务于除车站停车隧道之外的所有隧道。
根据地铁运行速度以及发生火灾时车站温度、列车风速和站内浓烟走向、风向、空气压力变化以及早晚高峰隧道冷却通风需求等来决定此系统的配置。
1.1.2车站隧道通风系统：具体指地铁站站台左右两方隧道的通风排热[1]。
特别是列车到站后通风排热功能，甚至在发生火警等安全事故后通风排热功能依然有效。
1.2地铁站通风空调系统与防排烟系统大系统即车站站厅、站台和出入口通道等为乘客提供搭乘列车的公共区域；小系统是由车站设备管理用房通风空调系统；最后还有一个车站空调水系统。
主要负责车站内通风换气、洁净空气、调节温度等方面，是地铁站必不可少的一部分。
当发生火灾事故时，排风系统也可以排烟。
2.施工前期准备工作2.1每个施工人员都需认真学习掌握《通风与空调工程施工规范》，并按规定施工。
地铁空调控制技术方案
五、空调控制系统
环境温度Te≥19℃时， 当室内温度Tic+1≥Ti＞Tic时， 两机组进入半冷模式
五、空调控制系统
4.3.3.3 全冷模式 环境温度Te＞19℃，当室内温度Ti＞Tic+1℃时，两机组进入全 冷模式。
4.3.3.4 预冷模式 如果系统一开机即检测到环境温度Te≥19℃，且室内温度Ti＞Tic 时，则执行预冷模式。
4.3.2 工况介绍 通风: 仅两个送风机运行； 半冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的一
个压缩机运转；
五、空调控制系统
全冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的 两个压缩机运转；
制热：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的 一个压缩机运转；
4.3.3 工作方式 4.3.3.1 通风模式 环境温度Te≥19℃时，当Ti≤Tic(25℃)， 环境温度Te＜19℃时，当Ti≥Tic(12℃)； 即：12℃≤Ti≤25℃时通风。 通风模式时只有四台送风机运行，冷凝风机和压缩机均不工作。
五、空调控制系统
4.3.1 温度设置 空调机组以当前温度设定方式计算的设定值为目标温度，根
据制冷量和制热量的需求工作在相应的工作模式： 环境温度Te＜19℃时，设定温度Tic=12℃ 环境温度Te≥19℃时，设定温度计算公公式： 当Ti＜25℃时，Tic=25℃； 当Ti≥25℃时，Tic=23℃+0.25*(Te–19℃)； Te为环境温度，Ti为室内温度，Tic为设定温度。
空调机组。空调控制系统包括安装于控制柜内的ACCU、断路器、 接触器、过载保护元件等；通过ACCU接收选择开关的固定工作模 式或接收到MVB给予的工况，结合传感器的温度检测：控制各电 气部件的动作从而自动实现状态切换功能，使乘客有个舒适的乘 车环境。
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地铁通风空调系统组成与安装质量控制
作者：陈光刘佳喜
来源：《城市建设理论研究》2013年第17期
摘要：要保证正式运营后的实际节能效果，就要需要了解地铁通风空调系统的组成，对地铁通风空调安装工程质量控制需要加强管理。
关键词：地铁通风空调;组成；安装工程;质量控制;
中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号：
前言
地铁是一种新型的公共交通工具，其主要优点是运行快,舒适度高，是一种比较理想的公共交通方式。
该系统制冷是利用在车站安设的小型风冷制冷机组所产生冷水，带动车站空调制冷机组，从而完成车站内的送风、换气，为候车乘客提供较舒适的环境。
而地铁通风空调安装工程质量直接影响到节能效果是否满足设计要求，通风与空调安装各环节的质量控制，建设单位以及施工质量技术管理人员必须高度重视。
一、地铁通风空调系统的结构组成
1、车站通风系统
新建的地铁通常在站台公共区的边缘安设了屏蔽门，使得车站的隧道空间得到有效隔离，停车位置便成为车站隧道，为确保列车停车的时候车载空调能够正常运行并及时将列车的制动发热量排除出去，在隧道内的轨顶以及站台下面设计了两条风道，相应的列车的发热点也设计了排热风口。
从而利用轨道排风机及其对应的管道使得热空气顺利排到地面。
此外，轨道排风机必须能够在二千五百摄氏度下连续运转六十分钟，以符合风道火灾等特殊工况的运行要求。
2、区间隧道通风系统
一般车站的两端上下行线都设置并且边长超过63厘米的防火阀必须单独设置支吊架，禁止活塞风道直接对着风井。
而是列车在正常行驶的过程中阀本身的重量作用于风管上。
此外，支、吊以及托架的规格、借助活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
并且在隧道具体位置、间距以及固定形式务必能满足设计以及施工要求，禁止将其设置在风口、阀门以及检查孔（门）的位置。
3空调设备安装质量控制
一般车站的两端上下行线都设置了一个活塞风道及其对应的风井，是列车在正常行驶的过程中借助活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
并且在隧道与对应的活塞风井间还配置了隧道风机，当没有列车活塞作用的时候必须借助这种装置对隧道进行机械通风。
利用设置在活塞通风和机械通风风道上的不同组合风阀的开启与关闭以及隧道风机的开启与关闭的不同组合，组成各种不同的运行模式，以符合不同的运营工况需要。
4、车站的站厅、站台通风空调系统
车站的大系统的备主要包括小新风机、排烟风机、回风机、排风机、组合式空调器及其对应的控制风阀。
如果室外的新风焓值超过车站的回风点焓值的话，空调新风运行，并且关闭全新风的风阀，关闭排风机的风阀，开启回风风阀，此时回风与小新风利用组合式空调器的混合段进行充分混合之后进入站厅和站台。
如果室外新风的温度低于空调送风点温度的话，此时室外新风不需要经过冷却，通过组合式空调器直接将风送入到车站的公共区域。
5、车站设备以及管理用房的通风空调小系统
结合不同设备以及管理用房的使用功能并不相同，所设计的通风空调小系统其数量也不相同。
车站小系统分成为车站的设备以及管理用房提供通风服务的轴流风机、柜式空调机组、吊挂式空调机组以及风阀等，其主要功能是控制各个房间的温、湿度等环境，确保工作人员以及设备有一个良好的工作与运行环境。
一旦发生火灾事故，利用机械排风方式来排烟，便于工作人员撤离以及消防人员进行灭火。
6、制冷系统
新建的地铁工程的制冷系统都包括了大系统和小系统两个部分，大系统通常采取集中冷站供冷的方案，一方面有利于集中管理，另一方面能够更好地节能降耗。
小系统制冷是利用在车站安设的小型风冷制冷机组所产生冷水，利用输送泵以及管道传输至对应的设备及管理用房中所安装的柜式空调器以及风机盘管，从而进行制冷。
二、地铁通风空调安装质量控制
1、风机安装质量控制
地铁中安装的通风机主要用于火灾工况时的排烟和正常工况时的排热，故风机安装前的检查工作尤为重要。
风机安装前，重点核对风机厂家提供的参数是否与施工图纸参数一致，且风机的左右式准确无误。
风机就位设备基础前，核对叶轮、机壳和其他部位的主要尺寸，进风口、出风口的位置是否与设计相符合；叶轮的转向是否符合设备技术文件的规定;是否有锈蚀、变形、碰伤等现象，进风口、出风口是否有盖板严密遮盖，并应有产品出厂合格证和质量保证书风机的基础、各部门尺寸应符合设计要求。
设备基础上的预埋件尺寸满足设计要求，基础的位置及标高正确。
风机安装就位后，风机的机轴应保持水平，与风机扩散筒的中心线在同一水平线上，保证两轴中心线同心。
2、制冷系统安装质量控制
车站内的制冷设备全部集中安装在冷水机房，机房内的设备及管道安装前应根据机房内的面积和净空标高，认真合理布置，保证设备及管道的安装能满足系统正常运行。
制冷设备安装前，核对设备基础的尺寸有无偏差，基础高度满足设计要求，设备基础表面平整，预埋孔及预埋件等均符合设计要求。
冷冻、冷却水泵安装时，应保证泵体中心线与基础中心线处于平行，地脚螺栓安装位置正确。
冷水机组安装时，应保证机组的冷凝器和蒸发器进、出水口有足够的空间，满足管道及附件的安装，并方便人员操作。
机组的四周应留有检修空间，方便机组每年的定期检修和维护。
3、空气处理设备
车站内的空调处理设备主要有组合式空调箱和空气处理机组。
空气处理设备安装前，应先核对设备基础的标高及尺寸是否满足设备外观尺寸要求，空气处理设备组段前，认真检查各功能段箱体的连接顺序是否正确，各箱体连接时，箱体间密封垫应密封严密，机组与基础间的减震垫摆放位置正确，保证机组平整度满足设备要求。
风管与机组连接时，应保证机组不得承担外接管道的重量，所有进、出风管应设法支撑和固定。
机组进、出水管应采取保温措施，每个冷凝排水管上应安装 U 型水封，凝结水的引流管应畅通，保证凝结水正常流出。
4、风管及部件安装的质量控制
风管和部件的安装位置、标高必须符合管线综合的设计要求;安装必须牢固，不得脱落和变形;部件的安装方向正确，操作方便，防火阀检查孔的位置必须设在便于操作、观察的部位，同时边长大于630mm 的防火阀应设置单独支吊架，不得将风阀自身的重量转接在风管上。
支、吊、托架的形式、规格、位置和间距及固定方式必须符合设计和施工规范的规定，严禁设在风口、阀门及检查孔(门)处。
不保温的风管支、吊、托架的间距应符合设计要求，如设计无要求时，水平安装，风管直径或矩形大边长小于400mm，间距不超过 4m;大于或等于400mm，不超过3m;当垂直安装时，间距不应大于 4m，每根立管的固定件不少于 2 个。
风管的法兰面应与风管中心垂直，两相对的法兰连接面应相互平行、严密，螺应紧固、螺栓的外露长度应一致，同一管段的法兰螺母均在同一侧。
法兰的垫料厚度宜为 3 ～ 5mm，垫料不得挤入管内，法兰垫料的材质应满足耐火要求。
风管底部不宜设置纵向接缝，如有接缝时应作密封处理。
风口安装位置应正确，在同一室内的风口应对称，标高要一致，矩形风口应做成横平竖直，风口表面应平整，并与墙平齐，吸顶安装的散流器等应紧贴平顶，多只安装时应均匀对称。
对于设备用房内安装的风口，应避免风口下方有重要设备，防止风口产生的凝结水跌落，损坏设备。
对于安装的柔性软接不得歪斜、扭曲和变形，与设备相连时松紧应适宜，安装在风机吸入口柔性软接应绷紧些，以免减少吸入管的截面积。
风机吸入口与出风口的软接应与天圆地方和风机的法兰连接。
结束语
地铁通风空调系统的施工质量的优劣直接影响着地铁站的使用，抓好通风空调安装工程的质量控制，是创建优良工程的基础。
参考文献
[1] 张青立 . 通风空调工程常见质量问题及处理 200 例［M］．天津大学出版社，2010．
[2] 杨大胜，徐优利 . 浅谈通风空调安装工程质量控制要点［J］．经济技术协作信息，2008，17(15):101-101．
[3] 李金川，姜效海 . 建筑通风与空调系统工程施工技术与质量控制［M］．机械工业出版社，2009．。