电气化铁路安全知识[1]
电气化铁路安全知识
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电气化技术得到进一步提高。
以下是由店铺整理关于电气化安全知识的内容，提供给大家参考和了解，希望大家喜欢!电气化铁路安全知识——常识篇一●不得破坏、攀越栅栏，在电气化铁路上行走电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件2米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。
此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。
●不得损坏电气化铁路设施在铁路边坡上砍柴、砍树等，不得用高空坠落滚动法代替搬运，以免砸坏电气化铁路设备(包括接触网、支柱、接地线等)，造成行车中断及发生火灾等事故。
一旦发现接触网导线折断接地，任何人都要距离已断导线接地处十米以外;对接触网上搭挂绳索树枝等物，严禁与之接触自行排除，要立即报告附近铁路有关部门处理。
●严禁自行从接触网上接电，亦不能私拉民用电线横越铁路上空电气化铁路的高压电是供给电力机车专用，任何人均不得私自接线作为民用电，民用电线一旦与高压电(导线)接通，容易发生火灾及危及人身安全。
●不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物电力接触网是垂挂在立交桥下面和隧道顶端，向下倒的水流必然导电，尤其是小孩不能用玩具向下喷水，也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰挂接触网导线，避免触电伤人。
●未经允许不得在电气化铁路附近施工无论是开山放炮，兴修水利，还是建造工厂、宿舍，只要接近铁路，都要事先与铁路电力部门联系，经过允许同意，并在施工前按要求做好防护措施后，并经铁路电力部门检查合格后方可正式开工。
电气化铁路安全常识(三篇)
电气化铁路安全常识电气化铁路是指通过电气化设备供给电力，以驱动列车行驶的铁路系统。
它具有运行速度高、能耗低、环保、安全性高等优点，已成为现代铁路交通发展的重要方向。
在电气化铁路的建设和运行过程中，安全是首要考虑的因素。
下面将介绍电气化铁路的一些安全常识。
一、电气化铁路的主要安全风险和防范措施1.高电压风险电气化铁路系统使用高电压供电，所以存在电击和触电的风险。
为了防范高电压风险，首先要加强施工和维护人员的电气安全培训，确保他们能够正确操作设备；其次，在供电设备和线路周围设置防护措施，如隔离栏杆、警示标志等；再次，定期进行维护和检修工作，确保系统的良好运行。
2.火灾风险火灾是电气化铁路常见的安全风险之一。
为了防范火灾风险，首先要加强设备和线路的防火措施，如选择耐高温的材料、设置防火墙、安装烟雾报警系统等；其次，加强火灾预防和扑救设备的配备，如设置灭火器、定期进行消防演习等；再次，加强管理和监督，确保设备和线路的正常运行。
3.隐患排查和事故处理电气化铁路系统存在各种潜在的安全隐患，如设备老化、线路短路等。
为了及时发现和排除隐患，需要定期进行安全检查和维护。
同时，在发生事故时，要及时采取紧急措施，保护乘客和工作人员的安全，并按照相关规定进行事故处理和报告。
二、电气化铁路运行安全的基本要求1.人员培训和管理电气化铁路的施工、维护和运营需要专业的人员进行操作和管理。
为了确保人员的安全和工作质量，需要加强人员的培训，掌握相关知识和技能。
同时，要建立健全的管理体系，落实责任，确保人员的安全意识和工作纪律。
2.设备和设施电气化铁路的设备和设施对于运行安全至关重要。
需要选择可靠性高、稳定性好的设备，并按照相关规范进行安装和调试。
同时，要定期进行设备的检修和维护，确保其正常运行。
3.监控和报警系统为了监控电气化铁路系统的运行状况，需要安装相应的监控设备和报警系统。
这些设备可以实时监测电力供应、线路状况等，一旦出现异常情况，立即报警，以便及时采取措施。
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识一、名词解释：1、安全电压：人身潮湿时，36V以上的电压就成为危险电压。
电流：工频1mA，直流5mA人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。
人身电阻最低为800欧。
2、跨步电压：当高压线接地时，人两脚间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压：静电感应，电磁感应静电感应：R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长大线路的感应电压足以致命。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。
过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。
闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网绝缘水平，从而造成接触网绝缘子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。
外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。
绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压（KV最大值）355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。
电气化铁路安全知识
4）高柱型号机 电气化铁路高柱信号机是指示列车运行以及进站、出
站发出灯光信号的设备。因静电和磁场感应，信号机的梯 子、机构带电。据测定，信号机上人体对地感应电压高达 450V。因此，铁道部规定过往人员禁止靠近、攀登，以
免触电。
14、电气化铁路开通前应做的宣传工作 （1）铁路局应将接触网送电日期提前15天书面通知铁路内
14、抬梯子的规定 手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，
不准高举超过安全距离。
15、搭脚手架的规定 在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔
支柱搭脚手架或在铁塔支柱下。
16、严禁在电力接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或 者倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事 爆破作业。
3、电气化铁路主要设施
1)牵引变电所
牵引变电所的主要作用是将工业电网中输的 110kV(220kV)高压电，降低到牵引供电系统所需要的电 压（25kV）,同时以单相交流方式经馈电线送至接触网。 客运专线牵引变电所进线电源宜优先采用220kV。应采用 两回独立进线，互为热备用。接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV，最低电压为20kV。
6、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或者养路工 作需拆开接地线，施工领导人要事先向电力调度员报告取 得同意，可暂拆除接地线，并在作业结束后将其装好。 拆除接地线时，应尽量使用临时接线，以代替该地线的工 作，临时接线的截面不得小于２５平方毫米的铜当量截面 。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工 务人员进行。
4、铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前 ，要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时 ，在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内，均不得有人停留。如司机室 内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。 5、在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时 ，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围 ）与接触网带电部分的距离保持在二米以上时，接触网可不停电，但要有 接触网工的监护；当不能合乎上述条件时，应停电作业。
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识
1、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学 习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关 职工每年进行考试。同样也适用于临时到电气化铁路上工作 的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。 对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安 全规定考试合格后准单独作业。 2、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局 要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接 到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网 带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
12、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知 列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员， 并遵守下列规定： (1)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足 四米的燃着物体时。接触网必须停电；若使用沙土 灭火时，距接触网在二米以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，可不停电。 (2)距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用 水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷 射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
6、闪电或雷电时，禁止与支柱、地线、金属构件接触。 雨、大雾时尽量不与与支柱、地线、金属构件接触。 雷雨、风雪天气时感应电较大,在电气化区段行走以远离线 路为宜。 7、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、 绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区 或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处 加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外、如 接触网已断导线等侵入建筑接限界危及行车安全时，则必须 根据《铁路技术管规程》的规定进行防护处理。 8、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人 员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部 分需保持二米以上的距离。
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识一、概述电气化铁道是指通过电力驱动列车运行的铁路系统。
与传统铁路相比，电气化铁道具有运行更加平稳、环境污染更少、运行速度更快等优势。
然而，为了确保电气化铁道的安全运营，人们需要了解与之相关的安全知识。
二、电气化铁道的特点1. 电力驱动：电气化铁道使用电力来驱动列车运行，可以提供更大的动力，适应高速运行的需求。
2. 供电方式：电气化铁道主要采用集中供电方式，即通过架空电缆或第三轨将电能传输给列车。
3. 动车组：电气化铁道常采用动车组来运行，动车组是指由多个编组连接在一起的列车单元，可以通过换挂来适应不同的客流需求。
电气化铁道安全知识（二）1. 电气设备维护1.1 定期检查：定期检查电气设备的运行情况，发现问题及时修复。
1.2 防止漏电：电气设备在运行过程中，应加强绝缘工作，防止漏电现象。
1.3 防雷措施：电气设备应采取防雷措施，确保在雷电天气下正常运行。
2. 集电系统安全2.1 集电装置维护：定期检查集电装置的绝缘和接触情况，防止发生电弧故障。
2.2 接触网清洗：定期清洗接触网，保持其良好的导电性能，避免因接触不良引发火灾。
2.3 非法入侵：加强对集电系统的防护，防止人为损坏和非法入侵。
3. 列车运行安全3.1 超速防护：列车在运行过程中，应遵守限速规定，超速行驶可能导致列车脱轨等严重后果。
3.2 技术设备维护：保持列车技术设备的良好状态，及时检修和更换老化设备。
3.3 列车进站安全：确保列车安全进入车站，避免与其他列车发生碰撞。
4. 旅客安全4.1 乘车排队：旅客在乘车时应有秩序排队，避免人群拥挤引发意外。
4.2 站台安全：旅客在站台上应注意站姿，避免靠近边缘，防止掉落到铁轨上。
4.3 紧急疏散：在紧急情况下，旅客应听从工作人员指示，有序疏散。
5. 预防火灾5.1 熄灯措施：列车在运行过程中应及时熄灭车厢内的明火，防止引发火灾。
5.2 灭火设备：列车应配备灭火设备，例如灭火器和喷淋系统，以便在火灾发生时进行应急处理。
电气化铁路安全知识
安全教育的效果评估
培训覆盖率：评估安全 教育培训的覆盖范围
培训满意度：评估受训 人员对安全教育培训的
满意度
知识掌握程度：评估受训 人员对电气化铁路安全知
识的掌握程度
实际操作能力：评估受 训人员在实际操作中的
安全表现
安全事故发生率：评估安 全教育培训对降低
开始出现
电气化铁路的特点
速度快：电气化铁路的列车速度比非电气化铁 路更快
节能环保：电气化铁路使用电力作为动力来源， 减少了对化石燃料的依赖，降低了环境污染
运行平稳：电气化铁路的列车运行平稳，提高 了乘客的舒适度
自动化程度高：电气化铁路的自动化程度较高， 降低了人工操作失误的风险
2 电气化铁路的安全问题
电气化铁路的安全隐患
01
触电危险：接触 高压电线可能导
致触电事故
02
火灾隐患：电气 设备故障可能导
致火灾
03
设备故障：电气 设备故障可能导 致列车停运或事
故
04
恶劣天气影响： 恶劣天气可能导 致电气设备损坏
或故障
05
电磁辐射：电气 化铁路产生的电 磁辐射可能影响
周边环境
06
环境污染：电气 化铁路可能产生 噪音和空气污染
安全教育的内容和方法
安全教育内容：电 气化铁路的基本原 理、安全操作规程、 安全防护措施、应
急处理方法等。
安全教育方法：采 用多媒体教学、案 例分析、实际操作 演练、安全知识竞 赛等多种形式进行
安全教育。
安全教育对象：铁 路职工、管理人员、 维修人员、乘客等。
安全教育频率：定 期进行安全教育， 确保安全教育的持
06
加强与相关部门的协作，共同维 护电气化铁路的安全运行
电气化铁路安全知识
在电气化铁路送电开通使用初期，由于部分职工 和沿线居民对接触网及其相连接的零部件带有25kV高 压电的情况不甚了解，对高压电严重威胁人身安全的 危险性认识不足，自我人身安全保护意识不强，曾多
次发生路内外人员直接或间接使用非绝缘器件碰触带
电接触网设备，造成人员意外触电伤亡的事故 。 举例：1）82年榆次站餐车主任触电伤亡； 2）寿阳接触网工清扫绝缘子时臆测行事，触电烧 伤；
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《牵引变电所安全工作规程》中规定：发生高压接地故
障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得
小于4m，室外不得小于8m（值得注意的是，牵引变电所有 良好接地网络，因此，接地电阻比较小，且有条件应接入
综合接地系统）。
接触网断线接地不得小于断线接地点l0m的范围内。
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第10条 电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向 供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗 刷车体。 第11条 牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的 支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安 全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。 第12条 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵 引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均 不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人 员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所 10m以外。 第13条 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上 线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。
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2．手持木杆、梯子等工具通过接触网 时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。 押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气 化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐 在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车 长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车 驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态， 要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固 飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。
2024年电气化铁道安全知识
2024年电气化铁道安全知识____年电气化铁道安全知识第一节：电气化铁道概述电气化铁道是指使用电力作为动力的铁路系统，通过电气化设备将电能转换为机械能，驱动列车运行。
电气化铁道相比传统燃油动力铁道具有能源高效、环保低碳的优势，但也存在一些独特的安全问题需要重视。
第二节：电气化铁道设备与安全1. 牵引供电系统安全牵引供电系统是电气化铁道的核心设备，主要包括接触网、牵引变电所等设施。
在保证供电质量和稳定性的同时，应定期检修和维护设备，确保其安全运行。
接触网、电力设备周围的防护设施也需要合理设置，防止人员误触触电等事故的发生。
2. 列车信号与通信安全电气化铁道中的列车信号和通信系统是确保列车运行安全的重要保障。
应定期检修和维护信号设备，确保信号系统的准确性和可靠性。
此外，信息传输网络的安全防护工作也应加强，保护列车运行信息的安全和保密。
第三节：电气化铁道安全管理1. 安全培训和教育电气化铁道运营企业应定期组织安全培训和教育活动，提高员工对电气化铁道安全的重视和认识。
培训内容应包括安全知识、操作规程以及应急处置等方面，提升员工应对突发事件的能力。
2. 安全监控与巡检电气化铁道安全监控系统应覆盖所有关键区域和设备，及时发现和报警各种安全隐患和问题。
巡检人员应按照规定的频次巡视设备，确保设备运行正常，消除潜在的安全隐患。
第四节：电气化铁道事故防范与应急处置1. 安全防护装置电气化铁道应设置必要的安全防护装置，如防护栏、警示标识、视频监控等设施，减少人员非法进入铁道线路和设备区域的可能性。
2. 应急预案和演练电气化铁道运营企业应制定完善的应急预案，并定期进行应急演练，提高应急处置能力。
应急预案要包括应急操控、救援组织、协调配合等方面的内容。
3. 安全宣传与教育电气化铁道运营企业应定期开展安全宣传和教育活动，提高乘客和员工的安全意识。
宣传内容主要包括安全知识、乘车规则、应急逃生等方面，让乘客和员工熟悉铁道安全规定和操作方法。
电气化铁路安全知识
23
C
1
2
3
24
A
不宜太大
可以尽自己最大 的力量 600
可以随心
可以过小
25
B
二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（ ）伏以下的各种电器火灾。
1000
700
800
26
D
在实行人工呼吸过程中还要注意快慢，节奏均匀，一般以每分钟（ 。
）为宜
4～6
5～8
9～10
14～16
电气化铁路安全知识
序 号 27 题型 选择 题 选择 题 选择 题 选择 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 答 案 A 题 目 答案选项A 15 答案选项B 20 答案选项C 30 答案选项D 40 俯卧压背法，每分钟（ ）次左右，直至触电者恢复自然呼吸为止。
对
错
59
B
在急救完毕后，可以搀扶触电者走动。
对
错
60
B
在急救过程中，可以注射强心剂和其他刺激性药物。
对
错
高举挥动
12
D
通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（
）。
3m
3.5m
4m
4.5m
13
A
天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置（ ）。
防护栅网
隔离网
防护网
安全栅网
14
C
发现牵引供电设备断线时，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前， 任何人员均应距已断线索（ ）以外。
电气化铁路安全知识培训
电气化铁路的智能化发展
01
02
03
04
自动驾驶列车
智能信号系统
电气化铁路的新能源应用
太阳能装备
减少能源消耗
风力发电
环境保护
电气化铁路的远程监控
电气化铁路的远程监控系统能够实时监测列车位 置、状态和设备运行情况，确保列车安全运行。 深入了解远程监控系统对于安全知识培训至关重 要。
电气化铁路的未来发展趋势
超高速列车
更高效
环保方向 更环保
科技应用 未来发展
磁悬浮技术 更安全
●05
第五章 电气化铁路的国际 合作与标准化
电气化铁路的国际标准
设备规范
列车设备规定
运行准则
运行规程
安全要求
列车安全标准
电气化铁路的国际合作
01
技术合作
技术交流 合作研究
共同创新
02
人才培训
技术人员培养 交流学习
行安全
电气化铁路安全知识培训的建议
01
02
03
04
加强实际操作训练
模拟真实情况应对 提高操作技能
定期更新培训内容
及时补充新知识和技能 满足现代化要求
建立应急预案体系
提前预防安全事故 降低损失
组织安全演练活动
熟悉应急处理流程 提高应变能力
谢谢观看！
再见
城际铁路联通 城市之间的铁路连接
总结
电气化铁路的国际合作与标准化是电气化铁路发 展的重要方向，通过合作与标准化，可以提高运 行效率，保障列车安全，实现技术创新。
●06
第六章 总结与展望
电气化铁路安全知识培训的重要性
01
电气化铁路安全防护知识
应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m 范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、 渠上的管路，能及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施， 且安装可靠，不得脱落。
▪ 14、电气化铁路接触网停电检修时，发现不符全此项规定时，应立即降 下受电弓并停车。
电伤是指触电时人体与带电体接触不良部分发生 的电弧灼伤，或者是人体与带电体接触部分的电烙印， 或者是由于被电流融化和蒸发的金属微粒等侵入人体 皮肤引起的皮肤金属化。
这些伤害会给人留下伤痕，严重时也可致人于死 命。电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效 应造成的。电击和电伤也可能同时发生，这在高压触 电事故中是常见的。
有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电 设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。
▪ 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货
物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触 网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
▪ 双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，
▪ 6、机车、动车及各种车辆上方的接触网设
备未停电并办理安全防护措施前，禁止任 何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
▪ 7、电气化区段上水、保洁、施工等作业，
不得将水管向供电线路方向喷射，站车保 洁不得采用向车体上喷水方式洗刷车体。
▪ 8、牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、
接地引下线、综合接地线等可能出高电压，未采取安全措 施前，禁止与其接触，并保持安全距离。
▪ 4、电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移
动平台等功能的机械设备进行施工、装卸 等作业时，作业范围与牵引供电设备高压 带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、 架空地线、保护线保持1m以上的距离，距 离不足时，牵引供电设备须停电。、
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全及知识一、电气化铁路说明什么叫电气化铁路？以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路，而蒸汽机车和内燃机车都是用机车本身装载的燃料燃烧产生的热能作为动力的，电力机车则不同，它用电能作为动力，这种电能不是机车本身携带，而是由包括牵引变电所、接触网和继电保护装臵等组成的牵引供电系统供电。
现在国内外普遍认为：在提高铁路运输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力，是铁路现代化的主要发展方向。
电气化铁路的优点？电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点，目前电力牵引的列车速度已达200km/h以上，因此电力机车是铁路现代化发展的方向。
（1）运载能力强---由于电力机车的能量来自外部的供点电系统，所以易于制造大功率的机车，因此有较强的运载能力。
（原本京广线上的信阳至广水段，限坡坡度12.5%，使用蒸汽机车牵引时在上坡地段遇见红灯信号停车2分钟后再启动就很困难了，使用电力机车就克服了这点）（2）保护生态环境方面----由于电力机车本身不设臵原动机，不燃烧煤、柴油，可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。
（讲一下隧道，隧道内有害气体高达0.25mg/L超过国家规定标准的12.5倍），并且有大量的煤尘落下，使轨道内的道床污垢严重，造成电务部门的轨道电路的漏泄加大影响正常使用）电气化铁路的缺点？对信号设备的干扰大，以及对人身、电务设备安全要求很高。
（以下再分析）二、电气化铁路构成简介1、电气化铁路的电流制式：低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。
我国现在使用最多的是单相工频交流制，优点：（1）牵引供电系统比其他电流制式结构简单。
（外电到变电所降压后直接供电）（2）可以大幅度的提高接触网的电压，从而增大了牵引变电所之间的距离，减少了变电所的数量，简化了接触网的结构，降低了投入的资金。
（3）交流牵引网中的地下电流，对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。
电气化铁路安全 普及知识
电气化铁路安全普及知识一、电气化铁路及安全常识1、1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路试验区段宝鸡至凤州段建成通车。
2、我国规定36 V以下为安全电压，低压指对地电压在250v 及以下，高压指对地电压在250 v以上。
3、发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4 m，室外不得小于8 m。
接触同断线接地不得小于10 m。
必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。
实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。
二、电气化铁路人身、有关作业安全的一般规定1、手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。
2、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2 m以上的距离。
3、在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、冷藏车、家畜车除外)上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。
4、各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁人员上去处理，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。
5、在带电的接触网下禁止的作业有：(1)攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶，在车顶上站立、行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。
(2)使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射。
(3)用非绝缘杆尺检测货物高度，登车处理超高货物、紧固篷布或绳索等。
(4)抛掷测量工具(如钢卷尺、皮尺等)、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。
三、列检作业人员安全注意事项1．接触网未停电、未接地情况下，严禁到各种车辆的车顶上进行任何作业。
2．接触网未停电、未接地情况下，禁止开闭罐车或保温车的注口(盖)以及在这些注口外进行作业。
3．禁止用软管水管冲刷车辆上部；冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上。
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识xx年xx月xx日•电气化铁路概述•电气化铁路安全规定•电气化铁路安全设施•电气化铁路事故预防措施目•电气化铁路安全事故案例分析录01电气化铁路概述电气化铁路指主要依靠电力进行牵引的铁路。
电力牵引利用电力为机车提供牵引力，通过接触网输电和受电装置将电力转化为机械能，驱动列车运行。
电气化铁路的定义电气化铁路的发展历程1879年中国首次引入电气化铁路，由英国怡和洋行为其在上海修建的淞沪铁路提供电力牵引。
1958年中国自行设计制造了第一台电力机车，并在同年的国庆节前夕投入运营。
20世纪90年代初中国电气化铁路进入快速发展时期，并在技术、设备、管理等方面逐步实现自主创新。
电气化铁路的优势电气化铁路的牵引力大，能够适应高速、重载的运输需求，提高铁路运输能力。
提高运输能力节能环保提高运营效率提高安全可靠性电气化铁路的能源利用效率高，相较于传统燃油或燃煤的机车更加节能环保。
电气化铁路的自动化程度较高，能够实现远程控制和智能化管理，提高运营效率。
电气化铁路的设备和技术先进，能够减少人为操作失误，提高安全可靠性。
02电气化铁路安全规定乘客在列车内应保持冷静，避免奔跑，以防发生意外。
乘客安全规定禁止在列车内奔跑乘客不得携带易燃、易爆、腐蚀性物品等危险物品乘坐列车。
禁带危险物品乘客应按规定乘坐正规车厢，避免误乘或进入非正规车厢，以免发生危险。
乘坐正规车厢乘务员安全规定定期检查设备乘务员应定期对列车设备进行检查，确保列车正常运行。
熟练掌握应急措施乘务员应熟练掌握列车应急措施，遇到紧急情况时能够迅速采取措施保障乘客安全。
对乘客进行安全提示乘务员应及时对乘客进行安全提示，传达安全知识，提高乘客的安全意识。
010203检查车辆状况司机在发车前应检查车辆状况，确保车辆各项设备正常运转。
遵守交通规则司机在行驶过程中应严格遵守交通规则，时刻关注路况和信号灯。
不酒后驾车司机严禁酒后驾车，以免影响驾驶判断力和反应能力，造成严重后果。
2024年电气化铁路安全常识
2024年电气化铁路安全常识____年电气化铁路安全常识随着科技的进步和传统交通工具的更新换代，电气化铁路成为了现代化城市的重要交通组成部分。
____年，电气化铁路的发展已经趋于成熟，作为乘客或使用者，了解电气化铁路的安全常识至关重要。
以下是关于____年电气化铁路安全常识的详细解读。
一、了解电气化铁路的基本知识1. 电气化铁路是指用电能代替蒸汽或柴油机车来驱动列车运行的铁路系统。
电气化铁路的主要特点是速度快、能耗低、环保无污染。
2. 电气化铁路采用的常见供电方式包括第三轨供电、架空线供电等。
乘客应了解所乘坐的电气化铁路采用的供电方式，并遵守相应的安全规定。
3. 乘客应了解自己所乘坐的电气化铁路的线路和站点信息，以便及时了解列车运行情况和到达目的地的时间。
二、注意电气化铁路的安全警示1. 不得在电气化铁路的供电设备附近行走或停留，以防触电事故发生。
特别是不要触摸连接到电源的电线或设备。
2. 不得乱丢垃圾，以免堵塞电气化铁路的供电设备。
3. 不得将非铁路工作人员的私人物品（如自行车、狗绳等）靠近电气化铁路的供电设备。
4. 注意站台边缘的标志或标线，以便乘客了解站台的长度，避免人员或物品掉落到电气化铁路的供电设备中。
5. 严禁在电气化铁路上追车、跨线或横穿铁道，以免发生危险事故。
三、遵守列车乘坐规定1. 乘客应在站台等候区等待列车到达，按照站务员的指示有序上下车。
2. 乘客应站在车厢内的指定区域，并保持站稳，避免随意移动。
3. 在列车运行期间，乘客不得靠近车门，以免发生坠落事故。
4. 乘客应牢记紧急疏散的位置和方法，在发生紧急情况时迅速撤离。
四、乘坐电气化铁路的注意事项1. 乘客应定期关注乘坐电气化铁路的相关安全信息公告，如列车时刻表、站点变动等，以便及时做出调整。
2. 乘客应提前计划自己的行程，避免高峰期或拥挤时段乘坐，以防发生安全事故。
3. 乘客应尽量提前购买电子票，避免凭证不足或遗失导致的不便。
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识百题一、必知必会1、电气化铁路哪些部件上带有25KV的高压电答：在电气化铁路上,下列设备上带有25KV的高压电：1接触网及其相连的部件包括导线、承力索；2电力机车主变压器的一次侧；3接触网支柱及其金属结构上,当接触网的绝缘损坏,且未装接地线或接地线损坏时,瞬间会带有高压电;2、什么是跨步电压答：跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地点四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人在走近短路点时,两脚间就会受到地面上不同的电位差;3、跨步电压达到多少伏时,将使人有生命危险答：当跨步电压达到40伏时,将使人有生命危险;4、在高度危险的建筑物中,我国对安全电压有何规定答：我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压;5、在特别危险的建筑物中,我国对安全电压有何规定答：我国规定在特别危险的建筑物中12V为安全电压;6、在室内发生高压接地故障时,如何保证人身安全答：室内发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离不得小于4M;7、在室外发生高压接地故障时,如何保证人身安全答：室外发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离不得小于8M; 8、发生接触网断线接地故障时,如何保证人身安全答：任何人与接地点的距离不得小于10M;9、作业人员需进入高压接地故障范围时,应如何保证人身安全答：作业人员需进入高压接地故障范围时,作业人员要穿绝缘靴,实践证明穿绝缘靴是防止跨步电压的一种有效措施;10、什么是高压电答：高压电是指对地电压在250V以上的电力线路;如25KV的接触网线路等;11、试述低压电的概念答：低压电是指对地电压在250V及以下的电力线路;如220V的民用生活电力线路; 12、对触电者进行急救时,急救者必须对自己的哪些部位做好重点防护答：对触电者进行急救时,急救者必须做好自身的防护工作,特别是手和脚的防护; 13、在电气化铁路上施工作业,人体及其使用的工具、材料与接触网及其带电部分必须保持的安全距离为多少答：在电气化铁路上施工作业,人体及其使用的工具、材料与接触网及其带电部分,在任何情况下必须保持不小于2M的安全距离;14、在距离接触网及其带电部分不足2M的范围内施工作业时,有何规定答：在距离接触网及其带电部分不足2M的范围内施工作业时,施工领导人应向电力调度员申请停电;经电力调度员批准并确认接触网已停电,经验电和挂设好接地线,并对施工地段进行安全防护后,方可开始施工;15、在距离接触网及其带电部分2～4M的范围内施工作业时,有何规定答：在距离接触网及其带电部分2～4M的范围内施工作业时,接触网可不停电,但需有接触网工或经过专门训练的人员在场监护;作业人员在施工中,要随时注意人体及其使用的工具、材料不得侵入2M的安全距离;16、发现接触网断线,侵入建筑接近限界,危及行车安全时,任何处理答：发现接触网断线,侵入建筑接近限界,危及行车安全时,应立即向列车开来方向发出停车信号;并通知车站、电力调度员或接触网工区;17、在距离接触网不足2M的建筑物上施工完毕后,施工领导人应遵守哪些规定答：施工完毕,应确认所有作业人员都已转移到安全地点后,方可拆除临时接地线,并通知电力调度员;在拆除临时接地线之后,禁止再进行作业;18、如何脱离有跨步电压的危险区答：发现有跨步电压时,应单足或并双足跳离危险区;19、接触网导线距钢轨顶面的最大高度有何规定答：接触网导线距钢轨顶面的最大高度不得大于6500mm;20、接触网导线距钢轨顶面的高度,在区间和中间站有何规定答：接触网导线距钢轨顶面的高度,在区间和中间站不得低于5700mm旧线改造不低于5330mm;21、接触网导线距钢轨顶面的高度,在编组站、区段站和较大的中间站有何规定答：在编组站、区段站和较大的中间站不得低于6200mm;22、装载货物高度超过2M从地面算起的车辆通过电气化铁路平交道口时,必须遵守哪些规定答：在装载货物高度超过2M从地面算起的车辆通过电气化铁路平交道口时,严禁随车人员在货件上坐立;如需搭乘卸车人员时,应下车步行,待车辆通过道口后,再上车乘坐;23、当行人持有木棒、竹杠、彩旗和皮鞭等高长物件通过电气化铁路平交道口时,必须遵守哪些规定答：当行人持有木棒、竹杠、彩旗和皮鞭等高长物件通过电气化铁路平交道口时,不准高举挥动,须使上述物品保持水平状态通过道口,以免高长物件碰触带电体,致使高压电伤人;24、汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时,对货物装载的高度有何规定答：汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时,货物的装载高度从地面算起不得超过4.5M和触动道口限界门的活动横板和吊链;装载高度超过4.5M的车辆应绕行立交道口或进行倒装;25、铁路部门运输三令五申,严禁爬乘货车,主要目的是什么答：铁路部门运输三令五申,严禁爬乘货车,主要是为了防止人员坠车事故,在电气化铁路上爬乘货车时,还容易发生人员触电伤亡事故;26、在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,应注意哪些事项答：在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,因水能导电,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2M以上的距离,以防触电事故发生;27、在电气化铁路附近施工中使用的发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,有何要求答：在施工中使用的发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,在距离接触网设备5M范围内要有良好的接地装置;在可能带电部位,应有“高压危险”明显标志;并采取安全措施;28、常见的触电形式有哪些答：常见的触电形式有：人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外壳；带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电；人体承受跨步电压或者误操作,电弧波及伤人; 29、在电气化区段清除危石、危树,进行爆破作业时,应有哪些人员进行配合答：在电气化区段清除危石、危树,进行爆破作业时,应有供电部门人员进行配合；有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业;30、电气化铁路开通前铁路局及路内、外有关单位应做好哪些工作答：铁路局应将接触网送电日期,提前15天用书面形式通知路内、外有关单位;路内外各单位接到通知后,要立即转告有关人员;从送电之日起,应按电气化铁路劳动安全知识的有关规定办理;31、对进入电气化铁路区段作业人员有何要求答：必须经过培训并考试合格,才能上岗工作;32、在电气化区段对攀登车辆有何规定答：在电气化区段内,严禁登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路;33、如何避免在接触网支柱附近发生触电事故答：为保证人身安全,禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息;34、手持木杆、梯子等工具通过接触网时有何规定答：手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须水平状态通过;35、遇有雷电、下雨通过接触网时有何规定答：遇有雷电、下雨通过接触网时不准打雨伞通过接触网;36、对押运、随车装卸、通勤等人员,在电气化区段内有何规定答：押运、随车装卸、通勤等人员,在电气化区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上;37、行人通过电气化区段天桥或跨线桥时,应注意哪些安全事项答：行人通过电气化区段天桥或跨线桥时,严禁用竹竿、棍棒、铁线等物件穿捅安全栅网;38、接触网附近发生火灾时,应通知哪些人员答：接触网附近发生火灾时,必须立即通知供电调度员、列车调度员或接触网工区值班人员;39、用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4M的燃着物时,有何规定答：用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4M的燃着物时,接触网必须停电;40、用水浇灭距离接触网带电部分4M以外的燃着物时,有何规定答：用水浇灭距离接触网带电部分4M以外的燃着物时,接触网可不停电;但是,水管不准朝接触网方向喷射,水流与接触网带电部分应保持2M的安全距离;41、使用沙土灭接触网附近火灾时,有何规定答：使用沙土灭火时,若燃着物距离接触网带电部分2M以外,接触网可不停电;42、接触网或其他设备发生火灾时,为保证人身安全有何规定答：接触网或其他设备发生火灾时,为保证人身安全,在切断电源前不得用水或泡沫灭火器灭火;43、二氧化碳干粉灭火器适用于扑灭多少伏以下的电器火灾答：600V;44、为何应避免与接触网的支柱、支撑结构等部件相接触答：当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,因此平常应避免与上述部件接触;45、在设有接触网的线路上蹬车作业,有何规定答：严禁攀登车顶及装载货物的车辆上作业;如需作业时,必须在指定的线路上,将接触网停电后,方可进行;46、触电者如未失去知觉时,如何急救答：当发生人员触电事故设法切断电源后,将触电者抬到适当地方,开始实施急救;如触电者未失去知觉时,应安放在空气流通、温暖的地方休息,同时请医生或送往医院;47、触电者如已失去知觉,但尚可呼吸有脉搏时,如何急救答：当发生人员触电事故设法切断电源后,将触电者抬到平坦通风的地方,开始实施急救;解开衣扣裤带,使其呼吸不受阻碍,同时用毛巾摩擦全身,使其发热,并迅速请医生诊治;48、在电气化区段使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道,采用不停电更换钢轨有何规定答：电气化区段采用不停电更换钢轨,使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道时,钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线;49、测量用的花杆,塔尺应距离带电体多少米答：测量用的花杆,塔尺应距离带电体2以上米;50、在带电的接触网下进行线路、桥隧施工和维修作业时,如何搬运长大杆件答：应平放在车上运送或由两人水平抬运,严禁竖立和高举,防止发生触电事故; 51、如何更换带有接地线的钢轨答：当换轨需要拆除装置在钢轨上的接地线时,应使用临时接地线,以代替接地线; 52、拆除接地线的工作由哪些人员完成答：拆除接地线的工作由接触网工或经过专门训练的工务人员进行;53、养路需暂时拆除接地线时,需经什么人员同意答：施工领导人要事先向电力调度员报告,并取得同意后可暂时拆除接地线,并在作业结束后将其装好;54、在电气化线路上进行起道作业,起高线路单股不得超过多少毫米答：在电气化线路上进行起道作业,起高线路单股不得超过30毫米;隧道、桁架桥内不超过限界尺寸线;55、线路拨道,线路中心位移不得超过多少毫米答：线路拨道,线路中心位移一次不得超过30毫米;56、线路拨道,一侧拨道量年度累计不得大于多少毫米答：线路拨道,一侧拨道量年度累计不得大于120毫米;57、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于多少毫米答：在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60毫米;58、桥梁上拨道,线路中心与桥梁中心的偏差,在容许速度为Vmax≤120km/h时,钢梁、圬工梁有何规定答：钢梁不大于50 mm,圬工梁不大于70 mm;59、桥梁上拨道,线路中心与桥梁中心的偏差,在容许速度为120km/h <Vmax≤200km/h时,钢梁、圬工梁有何规定答：钢梁、圬工梁不得大于50 mm;60、电气化铁路区段,作为供电和工务部门共同遵守的标准是什么答：电气化区段的接触网支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;61、实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于多少毫米答：实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30毫米;62、实际超高与标明的超高之差在任何情况下均不得大于多少毫米答：实际超高与标明的超高之差在任何情况下均不得大于7毫米;63、在电气化区段如何拆除钢轨或接头夹板答：在电气化区段拆除钢轨或接头夹板时,要按有关规定首先连接好横向或纵向连接线,保持钢轨间电流回路的畅通,确保在任何情况下都不出现危险高电压;64、在接触网不停电的前提下,自动闭塞电气化区段更换钢轨或夹板时有何规定答：严禁在同一地点将左右两股钢轨同时拆下;换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各横向安设一条截面积不小于70 mm2的铜当量线;该连接线应在换轨完毕后方可拆除; 65、换轨如需拆除回流线时有何规定答：换轨如需拆除回流线时,必须有供电人员在场配合并负责监护,在未设置好分路电线前,不得将回流线从钢轨上拆下;拆装回流线的工作由供电人员完成;66、在接触网不停电的前提下,非自动闭塞电气化区段更换钢轨或夹板时有何规定答：严禁在同一地点将左右两股钢轨同时拆下;换轨前要在被换钢轨两端纵向安设一条截面积不小于70 mm2的铜当量线;该连接线应在换轨完毕后方可拆除;67、在电气化线路区段,当线路维修需要拉开钢轨调整轨缝时如何办理答：当线路维修需要拉开钢轨调整轨缝时,要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线;临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200毫米;68、绝缘接头的轨缝值有何规定答：技规规定：装有绝缘的接头,在任何情况下,最小不应小于6毫米,最大不得大于构造轨缝;69、发生接触网触电事故,如隔离开关较远时,应采取什么措施答：采用抛线短路法;即用一根金属导线,一端先牢固地接在钢轨上,另一端抛挂在接触网上,使其短路跳闸;抛线地点应距触电者靠近牵引变电所一侧10M以外,并注意防止短路电流伤人;70、发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件,应如何处理答：发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时,任何人员均不得与之接触,应在10M 以外设置防护,并立即通知电力调度员或接触网工区派人处理;71、哪些工务作业必须事先通知供电部门采取安全措施后方准施工答：1更换带有回流线的钢轨时；2更换牵引变电所岔线的钢轨及其主要联结零部件如夹板、辙叉等;3在有接触网的线路上,于同一地点,同时更换两股钢轨及两股钢轨的夹板;4更换整组道岔;更换完毕经供电人员配合检查,符合供电要求后,方准撤除安全措施;72、对通往牵引变电所岔线的铁路上更换钢轨或夹板有何规定答：在通往牵引变电所岔线的铁路上更换钢轨或夹板时,未设置可靠的分路连接线不得将回流线从钢轨上拆下,拆装回流线须由牵引变电所的专业人员操作;73、对触电者的急救主要有哪些方法答：1口对口人工呼吸法；2胸外心脏挤压法；3俯卧压背法；4仰卧摇臂拉伸法；5新针急救法;74、当抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其他作业时,对电气化及信号装置有何要求答：对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线,必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网连接线时,施工单位应与供电部门配合,采取相应的安全措施后方准开工;75、电气化铁路上的道口,应注意什么答：电气化线路上的道口,应注意过往车辆装载高度和车上乘坐人员,发现超过规定应进行制止,并做好道口安全宣传工作,防止发生挂网触电伤亡事故;二、基础知识1、什么是电气化铁路答：电气化铁路是用电作为牵引动力,其特点是在轨道上运行的电力机车或电动车组本身无原动力而是靠外部供电;2、电气化铁路牵引供电系统所采用的电压为多少答：电气化铁路牵引供电系统所采用的电压为25KV;3、什么是安全电压答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压;4、试述电击的概念答：电击是指电流通过人体时,人体内部组织受到破坏;5、试述电伤的概念答：电伤是反映电流通过人体时,人体外部组织局部受到破坏;6、电气化铁路由哪两大部分组成答：由电力机车和牵引供电系统两大部分组成;7、供电系统由哪些部分组成答：供电系统由一次供电系统和牵引供电系统;8、牵引供电系统由哪些部分组成答：牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网、轨道三部分组成;9、一次供电系统由哪些部分组成答：一次供电系统由发电厂、区域变电所、传输线组成;10、电力机车有哪些特点答：1功率大 2热效率高 3速度快4过载能力强 5运行可靠11、为提醒人们对高压带电体的注意,在电气化铁路上应设置哪些标示答：为提醒人们对高压带电体的注意,在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险、严禁攀登”的警示语;12、在电气化铁路区段进行线路设备大修时,为了改善既有线路坡度,对接触网有何规定答：在电气化铁路区段进行线路设备大修时,为了改善既有线路坡度,应适当调整接触网的高度;13、接触网的作用是什么答：接触网的作用是直接与电力机车接触,将牵引电流输送到电力机车上;14、牵引网由哪些部分组成答：牵引网由接触网、轨道回路包括大地馈电线和回流线组成;15、我国第一条电气化铁路是哪年开通的答：我国第一条电气化铁路是1961年开通的宝鸡至凤州段;16、设定安全电压的依据是什么答：它是根据人体的电阻和人体能够承受的电流不致发生生命危险的电流来规定的,人体电阻一般在800Ω～1KΩ之间,流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50MA,按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V;17、从结构形式上看,接触网有哪几部分组成答：从结构形式上看,接触网有接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成;18、电气化铁路轨道除承受机车车辆的运行外,还有哪些作用答：除承受机车车辆的运行外,还要使牵引电流回流,形成完整的回路作用;19、触电时人体会受到某种程度的伤害,按其形式可分为哪几种答：触电时人体会受到某种程度的伤害,按其形式可分为电击和电伤两种;20、技规中对接触网带电部分至固定建筑物的距离,是如何规定的答：接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于300MM,距机车车辆或装载货物的距离,不小于350MM;当海拔超过1000M时,上述数值应相应增加;21、对临时接地线的技术规格有何要求答：临时接地线的截面积不得小于25mm2的铜当量线;22、为防止漏电,钢轨底部与道床之间的距离是如何规定的答：为防止漏电,钢轨底部与道床之间应保持2～3cm的间隙;23、施工天窗一般不应少于多少分钟答：不应少于180分钟;24、维修天窗电气化双线作业不应少于多少分钟答：维修天窗电气化双线作业不应少于90分钟;25、什么是回流线答：回流线是联结钢轨和变电所的地线;。
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电气化铁路安全知识[1]
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(二)电气化铁路带有25kV高压电的部件接触
网及其相连的部件 1．接触网及其相连的部件； 2．电力机车主变压器的一次侧； 3．当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或
接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间 会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与 之接触。
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电气化铁路安全知识[1]
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电气化铁路安全知识[1]
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发生高压接地故障时，在切断电源前，任
何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室 外不得小于8m。接触网断线接地不得小于l0m。 必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘 靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的 一种有效措施。
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电气化铁路安全知识[1]
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低压指对地电压在250V及以下，如
380/220V三相四线制居民生活用电线路、直 流220/110V电源等。
高压指对地电压在250V以上，如l0kV电力 线路、25kV接触网线路等。
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电气化铁路安全知识[1]
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跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一
相发生接地短路时，电流从接地处四散流出， 在地面上形成不同的电位分布，人走近短路 点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到 40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被 跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从 而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时， 应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂 直方向小步慢慢退出。
并按规定每年对有关职工进行考试。
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一、人身安全常识
(一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压， 它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω 一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一 般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人体安全 电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压， 在某些特殊场合规定12V为安全电压。
电气化铁路安全的有关规定，并且必须严 格执行。
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电气化铁路人身 安全和作业安全
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在电气化铁路送电开通使用初期，由于部
分职工和沿线居民对接触网及其相连接的零 部件带有25kV高压电的情况不甚了解，对高 压电严重威胁人身安全的危险性认识不足， 自我人身安全保护意识不强，曾多次发生路 内外人员直接或间接使用非绝缘器件碰触带 电接触网设备，造电气化铁路安全知识[1]
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3．为提醒人们对高压带电体的注意，在 电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压 危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路 上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示 “高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引 变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。
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在电气化铁路接触网施工时，一般是先埋
设杆塔，再架设承力索和接触线，设备验收合 格，具备送电条件时，才由变电所送电开通使 用。在此期间，从业人员对支柱或其他带电设 备上的警告标志习以为常，在接触网送电前， 可能有人已经有意无意地碰触过接触网的设备， 但未发生触电伤亡事故，使其产生“网上高压 电并不危险”的错觉，这就为接触网送电之后 发生意外埋下隐患。
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2．手持木杆、梯子等工具通过接触网 时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。 押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气 化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐 在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车 长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车 驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态， 要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固 飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。
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4、各种车辆和行人，通过电气化铁路平
交道口时，必须遵守以下规定: (1) 汽车和兽力车通过电气化铁路平交道
口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过 4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。 装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和 进行倒装。
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二、有关人身安全的一般规定
1．在电气化区段内，任何人不准登上机 车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站 台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱 应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险” 等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支 柱或在支柱旁休息。
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一般铁路局管内的电气化铁路均为新建， 在接触网接电的15天前，铁路局要把接电日 期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位 在接到通知后，要立即转告所属有关人员， 从此开始视为接触网带电，所需要的作业， 均须按带电要求办理。电气化铁路区段各单 位必须组织所属有关职工认真学习安全规则，
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接触网上是否有电，人们难以直观地判断。
所以在电气化铁路送电初期一定要对沿线职 工和群众加强人身安全宣传教育，做到“家 喻户晓，人人皆知”，预防触电事故的发生。 否则，会因某些人的误解和无知，发生触电 伤亡事故，可能导致家破人亡。如果人们从 事故中才知晓接触网带有危险的高压电，为 时已晚。
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前言
我国电气化铁路采用单相工频交流制
供电，架设在铁路线路上空的接触网带有 25kv的高压电，接触网附近也存在高压电， 因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对
人身安全和作业安全提出了更高的要求。
凡在电气化铁路工作的从业人员，以及广
大旅客、押运人员和沿线居民，必须熟知