集装箱码头操作教案

右面的称右上侧梁。 9、下侧梁(Bottom side rail) 指侧壁下部与前、后底角件连接的纵向构件。左面的称左下恻梁，右面 的称右下侧梁。 10、顶板（Roof sheet) 指箱体顶部的板。 11、顶梁（Roof bows) 指在顶板下连接上侧梁，用于支承箱顶的横向构件。 12、箱顶（Roof) 指在端框架上和上侧梁范围内，由顶板和顶梁组合而成的组合件， 使集装箱封顶。箱顶应具有标准规定的强度。 13、底板(Floor) 铺在底梁上承托载荷的板。一般由底梁和下端梁支承，是集装箱的 主要承载构件。 14、底梁（Floor bearers or cross member） 在底板下连接下侧梁，用于支承底板的横向构件。底梁从箱门起一直排 列到端板为止。底梁一般用“C”、 “Z”;或“T”形型钢或其他断面的 型钢制作。 15、底结构和底框架(Base structures and Base frame) 由集装箱底部的四个角件、左右两根下侧梁、下端梁、门槛、底板 和底梁组成。 16、叉槽（Fork Lift pockets） 横向贯穿箱底结构、 供叉车的叉齿插人的槽。 通过叉槽一般不能叉实箱， 只能叉空箱。 17、鹅颈槽（Gooseneck tunnel） 设在集装箱箱底前部，用以配合鹅颈式底盘车上的凹槽。
模块一 集装箱码头认知见习 课题 1 认识集装箱流转整体流程 一、集装箱流转整体流程 1、发货人负责将货物自己运到货运站 2、 集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱 3、 集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头 4、 根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船 5、 根据装船计划，将集装箱货物装上船舶 6、 通过海上运输，将集装箱货运地卸船港 7、 根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物 8、 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货 9、 集装箱货运站掏箱交货 10、集装箱空箱回运 二、集装箱码头各类货物的装箱操作 （一） 、纸箱货的装箱操作 1、 纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装， 一般用于包装比较精细的和质轻的货物。 （1） 如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为 10cm 左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要 按货物具体情况加以固定； （2） 不同尺寸的纸箱混装， 应就纸箱大小合理搭配， 做到紧密堆装； （3） 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货 板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号； （4） 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满 足使集装箱底面占满的要求。 2、 纸箱的装载和固定操作
18、端框架（End frame） 是指集装箱前端的框架，由前面的两组角结构、上端梁和下端梁组 成。后端的框架实际为门框架，它由后面的两组角结构、门相和门槛组 成。 19、端壁（End wall） 在端框架平面内与端框架相连接形成封闭的板壁。 20、侧壁（Side wall) 与上侧梁、下侧梁和角结构相连接，形成封闭的板壁。 21、端板（End panel) 覆盖在集装箱端部外表面的板。 22、侧板（Side panel) 覆盖在集装箱侧部外表面的板。 23、箱门（Door) 通常为两扇后端开启的门，用铰链安装在角柱上，并用门锁装置进 行关闭。 24、端门（End door) 设在箱端的门，一般通用集装箱前端设端壁，后端设箱门。 25、门铰链（Door hinge) 靠短插销使箱门与角柱连接起来，保证箱门能自由转动的零件。 26、箱门密封垫（Door Seal gasket) 是指箱门周边为保证密封而设的 零件。密封垫的材料一般采用氯丁橡胶。 27、箱门搭扣件（Door holder) 进行装、卸货物作业时，保证箱门开启状态的零件。它设在箱门下 方和相对应的侧壁上，有采用钩环的，也有采用钩链或绳索的。 28、箱门锁杆（Door locking bar or Door locking rod） 设在箱门上垂直的轴或杆。
1.2.2 国际标准集装箱 、国际标准集装箱的分类 一、 国际标准集装箱的分类 、 杂货集装箱(Dry Cargo Cont ) 杂货集装箱又称干货箱，是一种通用集装箱，适用于装运没有特殊 要求的一般货物。目前在国内外运营中的集装箱，大部分属于杂货集装 箱。 开顶集装箱 （Open Top Container ） 是一种特殊的通用集装箱， 主要适用于装载大型货物和重型货物。 台架式集装箱（Platform Based Cont) 台架式集装箱没有箱顶和侧壁，可以用吊车从顶上装货，也可以 用叉车从箱侧装货，适合于装载长大件和重件货。 冷藏集装箱 （Reefer Container ） 冷藏集装箱指具有制冷或保温功能， 可用于运输冷冻货或低温 货。 散货集装箱（Bulk Container ) 散货集装箱主要用于装运麦芽、谷物和粒状化学品等。它的外 形与杂货集装箱相近，也可用于装运普通的件杂货。 通风集装箱（Ventilated Container) 通风集装箱外表与杂货集装箱类似， 其区别是在侧壁或端壁上 设有 4-6 个通风口。如将其通风口关闭，通风集装箱可作为杂货集装箱 使用。 罐状集装箱（Tank Container) 罐状集装箱是专门用于装运液态货物的集装箱， 箱体框架的尺 寸符合国际标准的要求，角柱上也装有国际标准角件，装卸时与国际标 准箱相同。 三、集装箱的方位性术语
课题 2 集装箱认知见习 集装箱-------集装箱标准化 集装箱----集装箱标准化 一、标准与标准化的定义 二、标准化的特点 1、经济性 2、科运输方式对集装箱提出的基本要求 集装箱国际标准化是 1、需求性的要求 从便于使用的角度，对集装箱必须有以下要求： (1)有便于存装货物的较大的内部容积和几何形状； (2） 有便于在场地堆存和充分利用船舶等运输工具内部容积的外在 几何形状； (3)能方便地使用各种装卸机械进行高效装卸； (4)能方便地与各种运输工具（船舶、卡车、火车等）相配合，容 易进行紧固和绑扎； (5）具有一定的强度，适应一定程度的堆高、摇晃、冲击； (6)有易于区别的外部标记，以弥补其外部几何形状千篇一律所造 成的识别上的困难，便于运输、装卸与堆存的管理； （7）能适应运输不同的货物，如需保温、冷藏、液体、活体或异 形货物。 2、制约性的要求 集装箱运输本身必然受到各种技术、经济、社会条件的限制，这就 对集装箱设备本身提出了一系列制约性的要求： （1)不能太重； (2)不能太高； (3)不能太宽。 四、集装箱国际标准化的必要性 1、国际间运输的必然要求:集装箱运输是一种国际间的运输方式，应保 证所经过的各个国家、地区都能通过，使各个国家的装卸设备、运输工
前端（Front） ：指没有箱门的一端。 后端（Rear） ：指有箱门的一端。 左侧(Left)：从集装箱后端向前看，左边的一侧。 右侧（Right） ：从集装箱后端向前看，右边的一侧。 纵向（Longitudinal） ：指集装箱的前后方向。 横向（transverse） ：指集装箱的左右、与纵向垂直的方向。 四、通用集装箱上主要部件名称和说明 1、角件（Corner fitting） 集装箱箱体的 8 个角上都设有角件。角件用于支承、堆码、装卸和 栓固集装箱。 2、角柱（Corner post） 指连接顶角件与底角件的立柱，是集装箱的主要承重部件。 3、角结构（Corner structures） 指由顶角件、角柱和底角件组成的构件，是承受集装箱堆码载荷的强力 构件。 4、上端梁（Top end transverse member) 指箱体端部与左、右顶角件连接的横向构件。 5、下端梁（Bottom end transverse member) 指箱体端部与左、右底角件连接的横向构件。 6、门楣（Door header) 指箱门上方的梁。 7、门槛（door sill) 指箱门下方的梁。 8、上侧梁（Top side rail) 指侧壁上部与前、后顶角件连接的纵向构件。左面的称左上侧梁，
在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定； （2） 装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用 档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧； （3） 如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通 过系环拉紧； （4） 货板货装载框架集装箱时， 必须使集装箱前后、 左右的重量平衡。 装货后应用带子把货物拉紧， 货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料 薄膜； （5） 袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来， 以充分利用集装箱的容积。 （四） 捆包货的装箱操作 捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、 纤维制品以及废旧物料等。 其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木 箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意 的问题： （1） 捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用 集装箱箱容； （2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫； （3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。 （五）袋装货的装箱操作 袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主 要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通 常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部 铺设塑料等防水遮盖物。 袋装货在装载和固定时应注意的问题是： （1） 袋装货一般容易倒塌和滑 动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中 间插入衬垫板和防滑粗纸； （2） 袋包一般在中间呈鼓凸形， 常用堆装方法有砌墙法和交叉法； （3） 为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加 以固定。
具均能适应。 2、多式联运方式的必然要求:集装箱运输本质上是一种“多式联运” ， 所以集装箱的外形和结构必须标准化，以便能方便地在船舶、火车、卡 车、飞机之间实施快速地换装，并且便于紧固和绑扎。 3、集装箱运输自身特点的必然要求: 集装箱运输是一种消除了具体运 输货物的物理、化学特性区别的运输方式。在这种运输方式中，外形、 特征各异的具体货物，都演变成了千篇一律的金属箱子，这就要求集装 箱有一些标准化的标记，便于相互识别，便于记录与传递信息。 4、集装箱运输过程安全的必然要求:集装箱是用来运输货物的，本身必 须承载较大的负荷。集装箱经常需要在较为恶劣的环境下运营，如必须 能承受远洋运输途中船舶的剧烈摇晃；火车、卡车启动与刹车的冲击； 装卸过程中的冲击等。所以集装箱在强度上也必须有相应的标准规定， 并有必要的检验与准用程序和规定。