汽车离合器从动盘拖曳分离测试机设计
毕业答辩汽车离合器从动盘扭转特性测量机设计
。
L——丝杠的导程（mm）;
根据测量机的工作要求，传递至花键轴的扭矩以及转速都应达到相应数值，然而在功率一定的情况下，电机提供的转矩及转速是恒定
的。1.用测量机所需转矩估算电机转矩
主要内容是完成一台在线型汽车离合器从动盘扭转特性测量机的机械结构设计和液压夹紧系统的设计。
依据初步选定的丝杠导程和摆杆长度，带传动需要升速传动，以满足测量机转速。
主要内容是完成一台在线型汽车离合器从动盘扭转特性测量机的机械结构设计和液压夹紧系统的设计。
如图所示为角位移测量装置的安装简图。
2.初步选定电机型号 在配合上压盘的机架上，安装有角位移测量装置，通过弹性联轴器连接探头测量从动盘的角位移量。
测量机工作时，首先由变频电机通过同步带驱动丝杠转动，通过丝杠上的螺旋装置变旋转为直线运动，达到减速增距的作用。
液压夹紧装置的设计
测量机的液压夹紧装置采用气液增压缸驱动，在顶杆下端 设有压力传感器用来保证液压夹紧力满足要求且不过载；经 过导柱的导向，气液增压缸提供的液压力传递至上压盘，从 而压紧从动盘。在配合上压盘的机架上，安装有角位移测量 装置，通过弹性联轴器连接探头测量从动盘的角位移量。
液压夹紧装置的设计
机械传动系统的设计
根据测量机的工作要求，传递至花键轴的扭矩以及 转速都应达到相应数值，然而在功率一定的情况下，电 机提供的转矩及转速是恒定的。
这之间的矛盾在于，当转矩达到一定要求的同时， 转速很可能不能满足实际的工作要求。因此，转动系统 的方案确定尤为重要。
具体步骤
1.用测量机所需转矩估算电机转矩。
汽车离合器从动盘扭转特性 测量机设计
专业: 姓名： 指导老师：
课题背景
❖ 离合器的作用是: 1.使发动机与变速器之间能逐渐接合； 2.暂时切断发动机与变速器之间的联系； 3.当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器
汽车离合器的设计
这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
关键词：离合器、从动盘、膜片弹簧、扭转减震器、SolidWorks
第二章
摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩 ，离合器的静摩擦力矩 应大于发动机最大转矩 ，而离合器传递的摩擦力矩 又决定于其摩擦面数Z、摩擦系数f、作用在摩擦面上的总压紧力PΣ与摩擦片平均摩擦半径Rm，即
1)为可靠传递发动机最大转矩， 不宜选取太小；
2)为减少传动系过载，保证操纵轻便， 又不宜选取太大；
3)当发动机后备功率较大、使用条件较好时， 可选取小些；
4)当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨， 应选取大些；
5)汽车总质量越大， 也应选得越大；
6)发动机缸数越多，转矩波动越小， 可选取小些；
最大总质量为6-14t的商用车
挂车
后备系数
1.20～1.75
1.50～2.25
1.80～4.0
本设计是基于日产天籁汽车的离合器设计，该车型属于轿车类型，故选择本次设计的后背系数β在1.20～1.75之间选择。因为该车型为轿车，不需要太大的后备系数，取 =1.75 可得离合器的静摩擦力矩 为190X1.75=332.5N·m
膜片弹簧工作点位置
汽车离合器(EQ153)的设计 毕业设计
汽车离合器(EQ153)的设计毕业设计第一章汽车离合器1．1 概述以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但是有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
1．2 汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之一，在以内燃机为动力的汽车机械传动中，它通常装在发动机飞轮的后端，传动系通过它与发动机相联系，即其主动部分与发动机飞轮连接，从动部分与变速器相连接。
在汽车行驶中，驾驶员为了适应同使用情况（如起步、换挡、制动、停车）的需要，常常要频繁地踩下、松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。
由此可见，汽车有起步、进入正常行驶、变速、制动直至最后停车的整个行驶过程中，离合器都在起作用。
1.使发动机与传动系平顺地接合，以保证汽车起步平稳汽车起步前，驾驶员首先启动发动机，待发动机达到正常的怠速运转时（约300~500r/min），踏下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，然后将变速器挂入一挡，然后使离合器逐渐接合，与此同时，逐渐加大油门，使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置，最终传递给驱动车轮，直至达到能完全克服行驶阻力，使汽车由静止缓慢地加速前进，实现平稳起步。
离合器试验台设计
１ 初始条件分析
１ ． １ 试 验 台要 求 完 成 的试 验 项 目
架上 ， 新增支架仍采用Ｖ 型导轨 的方式与床身配合 ， 从而 方便地移动支架及安装在其上的零 部件 。 总体结构方
案， 如 图１ 所示 。
２ ． １ 试 验 台 的工 作周 期 分 析
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｉ ｎ ｅ ｒ ｔ ｉ ｌ ａ ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ； ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ； ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｔ ｅ ｓ ｔ
离合器 是汽车传 动系统 中直接 与发 动机相 联系 的
重要传动机构 。 它位于发动机和变速箱之间的飞轮壳 内， 用螺钉将离合器总成 固定在 飞轮 的后平 面上 ， 离合器闭
（ Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｓ ｈ ｉ ｙ ａ ｎ ， Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ ４ ４ ２ ０ ０ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｏ ｆ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ｇ ｆ ｏ ｒ ｉ ｎ ｅ ｒ ｔ ｉ ａ ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｉ ｇ ｉ ｎ ａ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ｇ ， ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｎ ｅ ｗ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｌ ｙ ．
汽车离合器从动盘拖曳分离测试机软件设计论文
汽车离合器从动盘拖曳分离测试机软件设计论文汽车离合器从动盘拖曳分离测试机软件设计论文【摘要】为了满足汽车离合器从动盘拖曳分离测试机控制与检测的性能要求，采用VC++作为开发平台，设计了汽车离合器从动盘拖曳分离测试机控制与检测软件。
软件由数据采集、数据处理、控制模块组成。
充分利用MSVC与操作系统的特性及VC++可视化编程的优点，设计的软件完成了对测试机位置、压力、转矩、角度和测试状态的信号采集，实现了对数据的显示、分析、存储、回放和测试机的实时控制与人机交互。
实际应用结果表明软件操作界面友好、灵活、简单，达到了设计要求，实现了扭矩、位移的高精度测试。
关键词：汽车；离合器从动盘；测试机；控制与检测；软件设计1引言离合器从动盘是汽车传动系中的重要传动部件，从动盘拖曳力矩、拖曳行程是从动盘的主要性能指标[1]。
根据离合器行业标准，从动盘总成在出厂前必须经过拖曳分离测试。
汽车离合器从动盘拖曳分离测试机的软件设计是汽车离合器从动盘拖曳分离测试机的重要组成部分。
测试机软件的各项功能之间既相互独立又相互依赖，这就给程序的设计带来一定的难度。
软件一方面要充分表达各模块的功能；另一方面还要在相对独立的基础上建立彼此功能上的交互关系。
设计软件需要有良好的人机交互界面，使用户在使用过程中能得心应手[2]。
VC++是在Windows平台下构建的强大而又复杂的开发工具，支持面向对象程序设计的方法，是目前世界上使用最多的开发工具之一[3]。
利用VC++设计的汽车离合器从动盘拖曳分离测试机由机械台架、硬件部分、软件部分组成。
机械台架是实现从动盘检测的台架基础；硬件部分是实现各种传感器的数据采集及控制测试机进行动作的硬件基础；软件部分进行数据采集、数据处理、分析和显示，完成试验动作的控制。
测试机软件设计包括数据采集、数据处理和控制模块的设计。
采用VC++作为开发平台，充分利用MSVC与操作系统的特性[4]，开发了测试机的软件，实现了对测试机位置、压力、转矩、角度和测试状态的信号采集及数据的分析、显示、存储与测试机的实时控制。
离合器从动盘检验设备的研发
按照实验要求， 对检测机进行了检验和使用’ 其
１０ ４
合 台 试 方 ［ 器 架 验 法Ｓ ］ ，
（ 下转 第 １ ３页 ） ４
《 装备制造技术》０ １ ２ ｌ 年第 ６ 期 种夹 紧方式同时来夹紧刀片 ， 夹紧可靠 ， 能够承受较 对于不 同的加工方法 ， 需要选用不 同的切削用量。切 大的切削负荷及 冲击 ， 适用于重负荷切削 。 小型刀具 削 用量 的选 择原则 是 ： 保证 零 件加 工精 度 和表 面粗 糙 充分发挥刀具切削性能 ， 保证合理的刀具耐用度 ， 采用螺销压紧式结构 ， 螺钉通过刀片沉孔夹 紧刀片 ， 度 ， 结 构简单 、 紧凑 ， 造方便 ， 制 零件少 ， 成本低 ， 刀刃转 并充分发挥机床的性能 ， 最大限度提高生产率 ， 降低 位重复定位精度高 ， 容屑空间大。孔位精度 以及孔位 成本。 目前 ， 我们选用的主轴转速 ＝ ０ ／ ｉ， ４ ０ ｍｎ 进 ｒ 与定位 面、 夹紧面的位置关 系 ， 是保证刀具位置精度 给 量是 ０ ｌ ｒ切 削速 度 为 ８ ｍｉ。 ． ｒｎ， ， ２ｎ ０ｍ， ｎ
（） １ 根据汽车离合器从动盘总成的工作特点 ， 对 重型车 、 轻型车、 轿车数种车型的从动盘总成拖曳力 矩 、 曳 行 程 性 能 ， 行 了深 入 研 究 和试 验 ， 检 测 拖 进 为 机负荷及扭矩 的加载和测试 的实现 ，提供 了理论基 础 和试 验 数据 。 （ ） 用 了 四导 柱 的导 向结构 ， 对 导 柱机 构 的 ２采 并 平行度做了严格的要求 ，相对双导轨式导 向机构提 高 了重 复 精度 。 （） ３ 为了提高测试机的检测精度和检测速度 ， 采 用 了伺 服电机加载 ，伺服电机采用了滑模变结构控 制 ，经试验效果 比经典 ＰＤ控制更好 ，降低 了超调 Ｉ 量， 提高了检测精度与检测效率 。 （） ４ 进行检测时 ， 控制伺服电机通过滚珠丝杠带 动模拟压盘 ， 对从动盘总成施加一定 的负荷 ， 可平整 工件表面 ， 对工件起到一定 的修平作用 ， 为检测作 也 好准备 。
离合器从动盘设计说明书
一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片二、 离合器摩擦片参数的确定2.1 摩擦片参数的选择2.1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。
D =mm mm A T e 851.111478.58100100max == 式中，maxe T 为发动机最大转矩，取m N T ⋅=58.8max ；A 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取A=47。
离合器摩擦片尺寸系列和参数表1 表1摩擦片标准系列尺寸，取mm 125mm 180==,d D mm 5.3= b 687.0=c 。
2.1.2 后备系数β后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。
但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。
由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好。
小轿车β取值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。
2.1.3 单位压力P 0摩擦面上的单位压力P 的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关。
离合器使用频繁,工作条件比较恶劣单位压力P 较小为好。
当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P 。
因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P 应随摩擦片外径的增加而降低。
汽车工程专业毕业论文--双离合器毕业设计
摘要离合器是汽车的重要部件。
本文针对大众高尔夫7速双离合器进行设计,选用双离合器方案。
本文确定了双离合器的主要参数，总体设计了轴向排列式双离合器的结构，具体设计了包含扭转减振器的从动盘、回位弹簧、压盘、离合器盖等主要部件及主要零件，对主要零件进行了强度校核计算，并对其结构工艺性进行了分析讨论。
具体设计的离合器的工作原理为：当液动力推动活塞时对压盘施加压力，使得从动盘和压盘之间接合，从而达到接合的目的；而当撤销对活塞的压力时，膜片弹簧使得从动盘和压盘分离。
关键词: DCT离合器；回位弹簧；扭转减振器；摩擦片Design Of Dual ClutchAbstractClutch is an important part of an automobile. In this dissertation, for the V olkswagen Golf 7-speed dual-clutch design. In this disc clutch, a film spring is used because in this way the clutch is smaller in axial direction, contains less parts, and all parts own easier structures, and the cost is lower in large scale manufacturing. In this dissertation, main parameters of the clutch are determined. Whole structure of the clutch is designed．Main components and parts are designed in details, such as driven plate which includes torsional vibration damper, driven plate wheel, film spring, pressure plate, clutch shell, etc．Strength of main parts is calculated, and the structures of main parts are analyzed and discussed．The working principle of the clutch is that when the bearing is pushed, film spring deforms in its circumference and the pressure on the pressure plate is lost, then the driven plate is disconnected from the flywheel; when the force imposed on the bearing is removed, film spring imposes pressure on the pressure plate, and the driven plate is connected with the flywheel once more．Keywords: clutch; film spring; torsional vibration damper; friction disc目录第一章绪论 (5)1.1离合器发历史 (5)1.2离合器概述 (5)二章双离合器式自动变速器流程 (10)2.1双离合器式自动变速器工作原理 (10)2.2 DCT工作过程分析 (15)2.3双离合器基本参数设计 (18)2.4 膜片弹簧参数选择 (19)第三章离合器的结构设计 (21)3.1 离合器的结构选择与论证 (24)3.2 离合器结构设计的要点 (24)3.3 离合器主要零件的设计 (25)3.4 本章小结 (26)第四章离合器的设计计算及说明 (27)4.1 离合器设计所需数据 (27)4.2 摩擦片主要参数选择 (27)4.3摩擦片尺寸的选择计算 (28)4.4摩擦片基本参数优化 (30)4.5扭转减震器的设计 (31)4.6 减振弹簧的设计 (32)4.7本章小结 (34)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)第一章绪论1.1离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
汽车离合器设计说明书
汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。
离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外，还要求离合器散热良好。
1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3(分离迅速、彻底。
4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。
6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
离合器操纵机构设计指南
离合器操纵机构开发设计流程1.离合器操纵机构简介离合器操纵机构时离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。
离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。
2.离合器操纵机构的基本要求1）操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度。
对于轿车，踏板力应为80N~120N。
2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm~150mm的范围内。
上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。
若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。
3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。
4）踏板行程应有限位装置5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。
3.机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式，针对我公司的车型，这里只介绍绳索式传动机构。
3.1绳索式传动机构简介绳索式传动机构结构简单、成本较低，不占用发动机仓内的有效空间，便于采用吊挂式踏板，有利于车内密封。
但受自身工作曲率要求，布置上要求较高，且传动效率随使用时间增长会逐渐变低。
这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。
发动机排量在1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车，一般采用这种结构。
绳索式传动机构分手动调整式和自动调整式。
3.2绳索式传动机构组成见图1所示，图 1 绳索式传动机构1－离合器分离杠杆2、4－固定点3－离合器绳索总成5－助力弹簧6－离合器踏板A－助力弹簧导向杆与离合器踏板支架连接销轴B－助力弹簧导向杆与离合器踏板连接销轴C－离合器踏板轴在设计绳索式操纵机构时，要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦，一般在钢丝绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜，以使操纵轻便，消除噪声。
3.3 绳索式操纵机构的自动调节装置绳索式操纵机构的自动调节装置是通过绳索总成中的调节器，伸缩绳索护套，来达到绳索的相对缩短或伸长目的，使离合器操纵系统在使用中无需维修和保养。
离合器从动盘设计说明书资料
一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片二、 离合器摩擦片参数的确定2.1 摩擦片参数的选择摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。
按照发动机最大转矩初选D ，根据公式D=165mm == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取max51.5TN m =⋅；k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取k=47。
一般情况下，小轿车β取值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。
2.2 离合器基本参数的校核2.2.1 单位压力P为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于小轿车，D 小于等于230mm 时，单位压力P 约为0.25Mpa ，用式（3-4）验算单位压力P 。
初选摩擦片的材料为石棉基摩擦材料因此摩擦系数M=0.25-0.4，推荐M=0.3；用公式（1） 取Re=2i203i30R 32R R R --时，Re=0.077 pA Z T μβRe emax =,Z=2 0.143MPA p =MPa(2)取Re=21(i R R +0)时，Re=0.07625 pA Z T μβRe emax =,Z=2 0.144p =MPa单位压力P 在容许范围内，即小于0.25mpa 认为所选离合器的尺寸，参数合适。
摩擦片的相关参数如表2表2摩擦片外径D 摩擦片内径d 后备系数β厚度b 单位压力Po 160mm110mm1.2 3.20.25MPa三、 扭转减振器的设计3.1 扭转减振器主要参数带扭转减振器的的从动盘结构简图如下图4.1所示弹簧摩擦式:图带扭转减振器的从动盘总成结构示意图1—从动盘；2—减振弹簧；3—碟形弹簧垫圈；4—紧固螺钉；5—从动盘毂；6—减振摩擦片7—减振盘；8—限位销由于现今离合器的扭转减振器的设计大多采用以往经验和实验方法通过不断筛选获得,且越来越趋向采用单级的减振器。
离合器从动盘设计说明书
一、 技术参数及论文要求发动机型号：DA462Q发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750主减速比：5.142一档速比：3.482驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR汽车总质量（Kg ）：1425Kg使用工况：城市离合器形式：单摩擦片二、 离合器摩擦片参数的确定2.1 摩擦片参数的选择2.1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。
D =mm mm A T e 851.111478.58100100max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ⋅=58.8max ；A 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取A=47。
离合器摩擦片尺寸系列和参数表1表1摩擦片标准系列尺寸，取mm 125mm 180==,d D mm 5.3= b 687.0=c 。
2.1.2 后备系数β后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。
但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。
由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好。
小轿车β取值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。
2.1.3 单位压力P 0摩擦面上的单位压力P 的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关。
离合器使用频繁,工作条件比较恶劣单位压力P 较小为好。
当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P 。
因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P 应随摩擦片外径的增加而降低。
离合器设计指南
离合器匹配设计V1.0编制：审核：批准：2016年9月25日发布前言本设计指南结合了离合器设计开发全过程，包含概念设计、详细设计、试验验证、试验评价、最终批产全，使产品设计流程清晰化、标准化，避免出现重大设计失误，可以最大程度降低设计的风险。
本规范可供产品设计人员作开发设计使用。
目录1. 离合器简介.............................................1.1离合器主要结构形式.................................1.2离合器主要设计要求.................................2.开发流程介绍.............................................2.1离合器开发流程.....................................2.2各阶段离合器开发重点工作...........................3.离合器匹配设计...........................................3.1后备系数β.........................................3.2车辆起步滑磨功校核.................................3.3离合器压盘温升校核.................................3.4摩擦片材料选择.....................................3.5预减震弹簧设计校核.................................3.6预减震阻尼校核.....................................3.7主减振弹簧设计校核.................................3.8离合器寿命计算.....................................4.离合器机械开发试验.......................................4.1离合器总成试验.....................................4.2离合器零部件单体试验...............................4.3离合器整车试验.....................................5.离合器NVH开发试验.......................................5.1怠速工况...........................................5.2爬行工况...........................................5.3怠速敲齿音.........................................5.4减速工况和切换空挡工况.............................5.5行驶工况...........................................5.6换挡工况...........................................5.7急加速和急减速工况.................................5.8 Clack工况.........................................5.9起步工况...........................................6.离合系统校核.............................................6.1踏板力校核.........................................6.2踏板行程校核.......................................7离合系统故障排除.........................................7.1离合踏板沉.........................................7.2离合器打滑.........................................7.3离合器分离不良.....................................7.4离合器抖动.........................................7.5接合不平顺.........................................7.6离合器异响......................................... 附则： ........................................................附加说明：.................................................1.离合器简介1.1离合器主要结构形式离合器主要离合器结构形式介绍，主要针对目前乘用车市场常用的离合器，不常用离合器未在本指南中体现。
汽车离合器设计方案
毕业设计开题报告学生姓名系部 汽车与交通工程学院 专业、班级指导教师姓名职称讲师从事 专业车辆工程是否外聘 □是■否题目名称 东风EQ1090E 膜片弹簧离合器开题报告一、课题研究现状、选题目的和意义1.课题研究现状2.选题目的离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
现在，电子技术也进入了离合器系统。
一种由控制单元（ECU ）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。
本设计以东风EQ1090E 车离合器为研究对象。
离合器原始数据车型 东风 汽车的质量 1300kg 汽车最大加载质量 600 kg 发动机最大转速 3600r/min 发动机最大扭矩180N.m 发动机最大功率 68KW 主减速比3．38汽车最大时速180 km/h3.设计意义设计采用单片膜片弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。
采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。
离合器设计指导书
离合器设计指导书一、设计的目的、任务及要求1.目的1）通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点：2）根据给左车型要求选择合适结构形式的离合器；3）熟悉离合器设计的一般过程；4）对离合器选材、设计和制造工艺有一泄了解。
2.任务和要求任务：设计给定车型离合器总成（不包括操纵机构）。
要求：在组长的领导下，各小组成员分工开展设计工作。
设计完成后，每组要提交离合器设计说明书一份，从动盘总成装配图一（1号）和零件图X （3号）（每位成员需绘制一图）。
以组长为主进行设计工作，每位小组成员都要参方案论证，承担部分设讣计算工作。
3.基本参数：按总体设计•时给出的，缺少的参数上网查找（类似车型的即可）。
4.参考资料1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业：2）《离合器》，徐石安等编，人民交通。
3）汽车设计课程设计指导书，王丰元等编，二、离合器结构方案选择离合器结构方案很多，本设计采用盘形摩擦式离合器，主要结构选择如下：1.从动盘数：单片：2.压紧弹簧形式：膜片弹簧：3.分离时离合器受力形式：拉式；4.压盘驱动形式：传力片式；1）扭转减振器：有；2）离合器操纵机构：机械式。
三、摩擦式离合器基本参数选择1.离合器传扭能力计算离合器传扭能力取决于摩擦力矩的大小，即摩擦面的压紧力、摩擦力的作用半径、摩擦副材料以及摩擦片工作而数决定，理论公式为：= （1）式中：-max为离合器最大摩擦力矩：佟为作用离合器而上的总压紧力：f为摩擦因数；&为平均摩擦半径，它由摩擦片外径D 和径d 决定，即&*茫£或&•—（» + 〃）（d/D20. 6时）；Zc•为摩擦工作面数。
为保证可靠传递发动机扭矩，离合器传递发动机最大扭矩与所需最大摩擦力矩的关系如下：九工叽\ ⑵式中：0为离合器后备系数，一般0》1。
为了保证离合器有足够的使用寿命，式（1）中&应有足够大的摩擦而积来承受，即单位而积上的压力仇不能太大。
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０ 引言
随 着我 国汽 车工 业 的飞速发 展 ，汽 车生 产对 离 合器 从动 盘 的需求量 越来越 大 ， 之 离合器 从动盘 加
是一 种一 次性 易损零 件 ，而 我 国现 有 的汽 车 量非 常 大 ， 年汽 车的正 常使用导 致对之 需 求量也 非常大 ， 每 另外 我 国离合器从 动盘 出 口第三 世界 的 出口量也在 飞速 增长 ，汽 车离 合器从 动盘 的需 求大大增 加 ，使 离合器 从动盘 行业 在迅猛 地发展 。 从动盘 拖 曳力矩 、
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汽车离合器从动盘拖曳分 离测试机设计
张邦成 ’王 占礼 ’邵春 平 杨 晓红 。 ， ， ，
（． １ 长春工业大学 ， 长春 １ ０ １ ：２ 长春中联试 验仪 器有 限公 司， ３０２ ． 长春 １ ０ ２ ；３空军航空大学， ３０３ ． 长春 １ ０ ２ ） ３ ０２
摘 要： 汽车离合器从动盘拖证汽车从
动盘总成产品质量考核的重要手段 。 通过深入研究 国外同类产品 ， 计开发 了测试机。 设 采用四 导杆的导引结构 ， 使用伺服 电机加载 ， 电机采用滑模变结构控制 ， 降低了超调量 ， 提高了检测 精度与检测效率。经使用 ， 所设计制造的测试机工作可靠 ， 满足了生产线大批量生产检验的需
Ｃｈ ｎ ｃ ｕ ３ ０ ３ Ｃｈｎ ；３ Ａ ｉｔ ｎＵｎｖ ｒｉ ｆ ｉＦ ｒｅ Ｃｈ ｎ ｃ ｕ ３ ０ ２ Ｃｈｎ ） ａ ｇ ｈ ｎ１ ０ ２ ， ｉａ ． ｖ ｉ ｉ ｓ ｏ ｒ ｏｃ ， ａ ｇ ｈ ｎ１ ０ ２ ， ｉ ａｏ ｅ ｔ Ａ ｙ ａ
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