黎湛电气化改造工程梳理材料(1)
黎湛铁路电气化改造工程
黎湛铁路电气化改造工程目前，中铁电气化设计院技术人员已驻扎我市开展定测踏勘等前期工作■改造后，贵港根竹至玉林段局部提速至160km/h■将与南广高铁连接，并开通动车组列车■改造后，玉林至南宁约需1.5小时，比乘坐普通火车缩短约两个小时备受玉林市民关注的黎湛铁路电气化改造工程有了新进展。
3月28日，记者在黎湛铁路兴业县段看到，中铁电气化设计院的技术人员正在进行定测踏勘。
中铁电气化设计院工作组这次来我市开展定测踏勘，将加快黎湛铁路电气化改造工程根竹至玉林段提速改造项目开工进程。
中铁电气化设计院技术员刘巍告诉记者，中铁电气化设计院于2月底派出了由20多名设计人员组成的工作组到兴业县驻扎，对黎湛铁路电气化改造工程贵港根竹至玉林段提速改造项目进行定测踏勘，定测踏勘工作将持续到5月初，争取今年内完成工程初步设计的所有前期工作。
据了解，黎湛铁路贵港根竹至玉林段全长98双线km，区间上下行基本并行。
既有线曲线条件标准较低，小于1600m半径的曲线上行有46处、曲线长度24km，下行有46处、曲线长度24km。
若提速至160km/h或者200km/h时，曲线集中地段的曲线半径基本不满足规范对应最小曲线半径要求，既有线线路不能有效利用，需要新建或改建。
根据该段线路既有平面条件，结合既有轨道、桥梁、隧道等技术设备概况和工程投资情况，中铁电化设计院研究了局部提速160km/h（保留4个限速段）、局部提速160km/h（保留2个限速段）、全段提速160km/h、局部提速200km/h（保留5个限速段）及全段提速200km/h五个方案。
根据线路改建五个方案的各项技术指标研究分析，局部提速160km/h（保留4个限速段）方案投资最少、改造量小，无重大控制工程，不影响计划建设工期，改造困难相对小，中铁电气化设计院的专家推荐黎湛铁路电气化改造工程根竹至玉林段提速改造项目采用局部提速160km/h（保留4个限速段）方案。
局部提速160km/h（保留4个限速段）方案将根据既有线路沿线地形地貌、曲线分布、桥隧分布等相关情况，保留既有共4段改造量相对大、改造困难、投资大的地段（即郁江大桥、石鼓塘站、鸣水隧道等），结合车站改建情况、衔接处直线、行车运营要求等因素影响，对其它区段线路实施提速改造，改造线路长度约69双线km，工程提速改造投资约10亿元。
追着火车跑_成长故事
追着火车跑“丰沙线下行来车，单机韶山4G型，准备拍摄！”一阵清脆的快门声，伴随着列车的呼啸声，几张精美的照片留在了我的相机里。
这样的情景，在我的初中时代，几乎每个周末都会出现。
可能是小时候母亲常带我坐火车回家乡的缘故，我很早就对火车感兴趣，尤其喜欢它那浑厚的鸣笛声和摧枯拉朽般的气势。
于是，我渐渐地成为“火车迷”这个极小众群体中的一员，有空就要到不太繁忙的铁路边上走走，拍几张照片，或纯粹就是看着列车飞驰而过。
记得特别清楚，第一次考察铁路是在初一的暑假，那是一个雾霾天，丰沙线一号桥飞架在永定河上，若隐若现，一眼望去只见一道暗影。
我和父亲顺着桥下的京门铁路，从门头沟一路走来。
旁边车水马龙的S209号公路与寂静的京门铁路形成了鲜明对比，桥上的丰沙线则极其繁忙，三四分钟来一趟车。
我要做的事就是“守株待车”，找到好的角度，把握合适的时机，来一列拍一通，将这个气势恢宏的庞然大物定格在我的相机里。
就是这一天，我对拍摄火车、考察铁路设施上了瘾。
此后的一年半里，我们一家人扛着相机走遍了北京所有的支线铁路，拍到了各种奇特的风景，认识了几乎所有型号的机车，经历了各种各样的事，见识了形形色色的人。
我对于铁路的热爱，已经到了着魔的程度。
中考前的最后一个周末，我居然奇迹般地获得了父母批准的两天假，我决定在这紧张的时刻再去铁路上走一走，散散心。
于是，我来到了密云的京通线。
这条没有电气化的“干线”仍然保留着一片净空，没有一根高压接触线把蓝天割裂成两半。
因为运行的火车少，走起来既舒适又安全。
铁路边上，杏子已经成熟，黄澄澄的，低垂在枝头，不必等到口干舌燥，顺手摘一个尝尝，酸甜可口。
这次我们没带相机，只是看火车、听鸣笛声，好像列车驶过时带起来的气流能够卷走我心底的一切杂念与尘埃，嘹亮的鸣笛声就像冲锋的号角，鼓舞着我在中考这个没有硝烟的战场上奋勇前进。
有时候我也在想，我到处追拍火车与铁路，究竟是为了什么？又是什么力量，能够驱使我钻进深山荒野，顶着烈日寒风，有时甚至不远千里，只为了看一眼即将退役的机车和将要废弃的线路，忍受130分贝的鸣笛声，手指迅速地按下快门。
黎湛铁路实现全线电气化运行
［４］朱树英 ，著．工程合 同实务问答［Ｍ］．ｊＥ京 ：法律 出版社 ，２００７．
责任编 辑 ：李学林 收 稿 日期 ：２０１８—０２—２６
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［１］谭敬 慧，著 ．建设工程疑难 问题与法律实务［Ｍ］．北京 ：法律出版 社 ，２０１６．
［２］国办发［２０１７］１９号 ，国务院办公厅关于促 进建筑业持续健康 发 展 的意见 ［ｓ］．
［３］林杰 ．建筑工程劳务管理中常见 的问题及解 决方法 ［Ｊ］．建筑 与 装饰 ，２０１７（１４）．
处罚 的风 险 。
４ 结 束 语
随着 我 国建 筑 业 的快速 发 展 ，开展 工 程 施工 的 专业 分工 越来 越 细 ，如何 对 劳 务 分包 企 业 进 行专 业 化 、精 细化 管理 ，最 大程 度地发 挥可 利用 劳务 资源 的 潜 能 ，并强 化劳 务合 作方 式 ，已成 为建筑业 发展 的新 方 向。为 此 ，本 文就 施 工 总 承 包企 业 或 专 业 工程 分 包企 业与 劳务 分包 企业签 订 劳务分 包合 同和实 施 中 常遇 到 的法律 问题 进 行 了 探讨 ，提 出 了解 决 问题 的 思路 。一 是希 望劳 务分 包企业 在 劳务分包 合 同谈 判 和签 订 时引起 注意 ，尽量 避免法 律 纠纷 ；二 是希 望工 程建设 主管部 门在 制 订 行 政 法规 过 程 中综 合 考 虑 ， 促进 建筑业 的稳定发 展 。 参考 文包合同管理常遇法律问题探讨
三电迁改及临永结合施工组织设计(铁路)
新建洛湛铁路益娄段三电拆迁及临永结合电力工程施工组织设计XX公司2010年12月12日施工组织设计一．工程概况:1.工程名称：新建洛湛铁路娄益段“三电”拆迁及临永结合电力工程。
2。
工程范围:新建洛湛铁路娄益段益阳东站（石长线K189+49既洛湛线DK0+000）至娄底东站（湘黔线K117+000既洛湛线DK104+365。
63）范围内的临永电力工程及“三电"拆迁工程.3.顾客单位：石长铁路有限责任公司益娄段工程建设指挥部。
4.工程主要内容：临永电力工程及“三电”拆迁工程等。
5.主要工程数量 (见附表1）6。
建设总工期：90个历日二。
编制依据和总体构思1. 编制依据1.1石长铁路有限责任公司益娄段工程建设指挥部颁发的《投标邀请书》、《招标文件》及业主对本工程招投标批示精神。
1.2铁道部现行的电气装置安装工程施工及验收规范、规定、标准。
1。
3我处积累的类似工程相关经验和现场调查资料。
1。
4处颁ISO9002《质量保证手册》及有关程序文件。
2。
总体构思2。
1确保工程质量。
充分运用我处人材济济、技术领先、经验丰富、装备精良、协调能力强的整体优势及施工积累的成功经验,精心设计、精心组织、精心施工, 保证工程质量一次验收合格率100％,工程优良率90%以上，达到部优工程。
2。
2确保提前竣工，严格执行建设项目总进度计划,从优化施工组织入手，确保投标工程总工期于签定合同之日起90个历日达到竣工。
2。
3确保安全。
建立以项目经理为责任中心的生产安全管理网络,针对该线施工特点，细化多级安全责任制,实现安全线。
2.4树立信誉。
坚持“顾客至上、信誉第一”，全心全意地为业主着想，把业主的需要当作我们的责任，用我们的诚挚的服务和科学的施工,为业主创造最完美的工程。
三.安全质量目标：1.质量方针科学管理、技术先进、精心设计、精心施工，为社会提供时代精品，用一贯的优质向顾客承诺,以诚挚的服务树企业信誉.2.质量目标工程质量执行铁道部、电气化专业的《工程质量检验评定标准》，本工程施工的所有工程成品的使用功能符合设计图纸要求：分项、分部和单位工程质量达到评定验收标准,一次验收合格率达到100%,单位工程优良率达到90％以上。
《铁道运营技术》2019年(第25卷)第1~4期总目次
第25卷第4期2019年10月Vol.25No.4October2019铁道运营技术Railway Operation Technology高铁论坛出口阿根廷宽轨内燃动车组动力转向架研制……李得花1-1 CRH380A防滑模型搭建及仿真…郑忆陵梁轲苏超1-5京沪高铁李营牵引变电所比率差动故障的分析………………………………………………肖世辉李瑞2-1贵广客专隧道无砟轨道上拱病害成因分析及整治…李建辉3-1高速铁路有砟轨道线路清筛安全风险防控………梁勇3-1南宁枢纽站调度辅助系统提高调图质量的研究………………………………………………赵洋林芸仲3-1机车用制动摩擦副性能匹配性试验研究…………王磊4-1标准动车组无线局域网系统浅谈…崔蕾孙少婧韩璐4-4动车组空调排水泵故障分析及优化设计…………黄继林4-6动车组轴温报警系统功能测试方法改进研究……谷正涛4-9铁道运输中新互联互通南向通道建设及展望……………………………………魏永鹏姜强陈武1-9四方向引入客运站站型选用研究…………………陈晓竹1-12南宁地铁1号线直流开关柜的应用与研究………黄锦云1-14中低速磁浮轨道交通信号系统方案选择刍议……………………………周晓明宗斌朱亨国许锦涛2-4机场线与西安地铁14号线互联互通的研究………陈晓伟2-9铁路客运站车无线交互系统实际应用的分析研究…余为红2-11无线进路预告信息传递及故障分析………………王文芳2-14多线引入后泸州枢纽客运布局研究………………陈晓竹2-17无联锁区域调车进路确认装置的研发……刘明翔朱玉敏3-9蒙内铁路联调联试行车组织环节安全因素分析…冯旭3-13减少车站信号员月度违章数的探索………………张红军3-18关于减少南京地铁单程票流失的对策思考………周云娣3-20青岛地铁11号线车辆段内股道信息系统开发……左元堃3-23南宁地铁一号线大客流运营调整方法研究……………………………………………韦永佳周亚强3-26浅谈编组站SAM系统应急处置的探讨……………徐勇3-29柳州西鹅物流园发展规划的研究…………………唐贵德4-12南广高速铁路售票策略优化研究…………………麻寒松4-15浅谈广西铁路客运市场定位及发展策略…………王慧4-19南宁地铁2号线钢轨电位异常升高原因分析……黄焕隆4-23厦门地铁1号线场段单动道岔表示电压过低问题应对………………………………………………………刘洋4-26铁路客运标识管理存在的问题与对策……………夏时雨4-29机辆供电城轨车辆空气弹簧系统常见故障分析……………方松1-16优化黎湛铁路低净空隧道接触网悬挂安装方案…马君1-20轮对内距尺检定装置的测量不确定度分析………曾泓顺1-22 DK-2制动机触发牵引封锁的原因分析及对策…程槟2-21高海拔地区接触网空气绝缘间隙海拔修正方法研究……………………………………………唐伟李良威2-25铁道车辆空气弹簧系统常见故障分析…方松庞应哲2-28地铁车辆橡胶软管开裂的原因分析及对策…………………齐宝路李敬宝李增楼卢权陈经纬2-30铁路货车探伤对规发现问题的分析及对策……………………………………………高海唐才栋2-32内燃机车水泵漏水故障分析与对策………………孙杰2-34浅析接触网不锈钢销钉断裂原因及对策…………朱建平2-37铁路车辆段检修调度系统的设计与实现…蒋恺唐健琼3-32 DF4型内燃机车途中停机的预防…………………张理3-34 FD1(G)型防滑阀A3修存在问题及对策……………冯其林3-37 25G型客车DC600V电源装置故障分析…………张勇4-32调整枢纽站场LKJ基础数据设置提升列车通过能力………………………………………………………蒋毅4-35客车集便器高效检修模式研究……………………邓晓东4-38工务工程湘桂线凭祥站站场改造设计方案研究……………张远成1-24下穿铁路框架桥移梁施工工艺……………………李叶1-27液压可调式托架高墩盖梁快速施工法……………陈志涛1-30换轨小车的技术革新………………………………刘磊1-34二塘站路基岩溶注浆的工程实践…………………蓝天阳2-40胶济客专铺设60kg/mU75V新轨施工方法探讨…佟强2-43高铁防护栅栏门门锁隐患分析及整治方案………凌赞2-46重型轨道车运用安全管理问题与对策……………戴秋凯3-40铁路曲线实测正矢转化坐标计算的研究…………廖显军3-42铁路道岔附带曲线要素及位置的确定方法………曾锟4-40铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析………杨旭东4-43网络技术GSM-R技术在柳南铁路电气化改造中的应用……莫志艺1-37计算机联锁系统的工程设计分析及维护要点……王玉麟1-41 VISSIM-COM技术在有轨电车优先控制中的应用………………………………………………………章瑀2-49列车轴报联网测试系统设计与实现………………邓晓东2-53客车车厢音视频记录仪手持终端硬件设备的研制………………………………………………………张小丹3-46铁路编组站运输组织大数据分析研究……………刘合3-48基于WebGIS的安全环境大数据应用平台设计与实现……………………………………蔡明月覃磊宋建慧4-47建立局级计算机联锁仿真试验中心的重要性探讨……………………………………张燕方峰张锐4-50地方铁路运输组织管理优化研究与实践……………………………………………李同涛宋曙辉4-53红外激光灯测试仪的研制…………………………何江燕4-57城市轨道交通信号系统新技术发展应用前景……雷锡绒4-60综合论述高铁客运乘务员队伍现状分析与思考……………王芳1-44提升车间掌控能力建设标准化车间………………陈发年1-47关于强化干部在安全风险管理中作用的思考……袁利丹2-57合资铁路更新改造计划管理模式探讨……………林稚晓2-60创新合资铁路管理工作的思考……………………杨爱珍3-51对高铁建设项目提前介入的思考…………………李润新3-54稳压补偿式无负压供水技术在高层住宅的应用…陈胜3-57工会组织创企业文化品牌的实践与思考…………谭永辉4-63试论铁路非运输企业风险债权清理的难点与对策………………………………………………………张美琴4-66关于高铁车站消防安全管理的思考………………韦安4-69《铁道运营技术》2019年（第25卷）第1~4期总目次栏目/篇名作者期·页栏目/篇名作者期·页72。
环境保护部关于黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复-环审[2014]191号
![环境保护部关于黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复-环审[2014]191号](https://img.taocdn.com/s3/m/2951f69ded3a87c24028915f804d2b160b4e8624.png)
环境保护部关于黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 环境保护部关于黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复（环审[2014]191号）中国铁路总公司：你公司《关于报送黎塘至湛江铁路电气化改造工程环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕688号）收悉。
经研究，批复如下：一、该项目位于广西壮族自治区南宁市、贵港市、玉林市和广东省湛江市、茂名市境内，主要包括黎湛铁路和河茂铁路全线电气化改造工程和局部路段提速改造等相关工程。
电气化改造工程主要为：按国铁I级、双线电力牵引铁路建设标准，对既有内燃牵引的黎湛铁路（不含塘口至湛江段约17.8公里路段线路）进行电气化改造，线路起于湘桂铁路黎塘车站，终于湛江市湛江站，全长318.262公里，采用有砟轨道和无缝线路，设计速度动车和普通客车160公里/小时、货车100公里/小时，线路设车站23处。
按国铁Ⅱ级、单线电力牵引铁路建设标准，对既有内燃牵引的河茂铁路进行电气化改造，线路起于黎湛铁路河唇站，终于茂名市茂名站，线路全长约61.353公里，采用有砟轨道和无缝线路，设计速度普通客车100公里/小时、货车80公里/小时，线路设车站6处。
电气化改造工程新建牵引变电所4座，沿线车站数量、性质、规模及布置形式维持现状。
局部路段提速改造工程主要为对黎湛线根竹至玉林段进行提速改造，改造单线线路长74.7公里，最高提速至160公里/小时。
该路段新建桥梁5座，长370米，接长桥梁3座，长23.5米。
其他相关工程包括黎湛线黎塘至河唇段及河茂线平改立工程，以及局部路段的路基整治工程。
黎湛铁路线.doc
黎湛铁路线黎湛铁路自湘桂铁路上的广西黎塘火车站至广东省湛江，经广西贵港、兴业、玉林、陆川、文地、广东河唇、遂溪，全长运营里程318.2千米，是西南地区与广西壮族自治区出海的主要通道、南海和海南省地区联系华南腹地的交通要道。
始建于1955年，1956年元旦正式运营。
2005年底完成复线改造。
建设历史1952年11月，铁道部衡阳铁路局黎湛铁路勘测队奉命扩充为第16总队，全面开展黎湛铁路工程的测量设计工作。
1953年12月29日，国家建委正式批准黎湛铁路建设计划，并确定黎湛铁路的主要走向，全长315．8公里。
1954年9月21日，粤西区委黎湛铁路筑路委员会成立，刘田夫任主任。
9月25日，黎湛铁路正式动工，解放军铁道兵部队和两广沿线10多万民工同时在300多公里的铁路上筑路。
1955年7月1日，黎湛铁路全线建成通车，是日，人民解放军铁道兵部队和华南备界代表在湛江南站广场举行庆祝大会，铁道兵司令员王震出席了大会。
7月4日，国务院副总理、国防部长彭德怀发来电报表示祝贺。
组成部分河湛段黎湛铁路河湛段全长62.7公里，总投资约10亿元，按国家一级铁路标准建设，于2005年11月25日开始动工，旅客列车设计时速每小时140公里，预留建设160公里时速条件，建设工期预计两年。
由于征地原因，工期一拖再拖。
但终于在2009年5月8日完工了。
工程完工后，全线年通货能力从原来设计的1800万吨，增加到4000万吨。
湛江港通往大西南的铁路运输瓶颈将从根本上得到解决。
电气化2012年1月4日，铁道部以铁计函[2012]5号文批复了黎湛铁路电气化改造工程项目建议书。
根据批复，黎湛线自广西黎塘经贵港、兴业、玉林、陆川、博白、广东河唇、廉江、遂溪至湛江全长318公里。
主要技术标准：黎湛线为I级双线，限制坡度6%，最小曲线半径保留600米，到发线有效长850米，电力牵引，自动闭塞。
项目投资估算21.5亿元。
2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造工程开工。
探索电力电气设备检修水平的提升途径 黎洁冰
探索电力电气设备检修水平的提升途径黎洁冰发表时间：2018-09-12T15:41:29.610Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：黎洁冰[导读] 摘要：随着生活水平的不断提高，人们对电能的需求越来越大。
电力电气相关设备的安全使用和供电质量也成了首要关注的问题，而对设备的检修和保养就显得尤为重要了。
广东创辉电力工程有限公司摘要：随着生活水平的不断提高，人们对电能的需求越来越大。
电力电气相关设备的安全使用和供电质量也成了首要关注的问题，而对设备的检修和保养就显得尤为重要了。
为了确保电力的正常运营，必须要按时有效的对设备进项检修。
因此需要适应时代的要求逐渐提升电力电气设备的检修水平，提高供电的稳定性与安全性。
关键词：电力电气设备；检修水平；提升途径1、电力电气设备检修水平提升的重要性我国传统的电力电气检修方法确实存在很多问题，检修工作落实不到位会影响电力电气设备的正常运行和使用寿命。
因此必须要针对传统的不足，全面整体的分析并结合实际情况，提出合理有效的完善方案。
检修工作必须以科学理论为前提，再结合实际开展工作。
未来的电力电气检修方向是在使用诊断性检修技术的基础上运用预知维修法，以提高电力行业的检修水平。
如果继续沿用传统的检修方法，极易造成与社会的经济发展不符，不利于企业的发展，更加束缚着管理者实现电力检修工作的先进科学性。
总的来说，为了大力促进我国电力行业的发展，首先要保证电力电气设备的正常运行，那么对于设备的检修工作就得落实到位，只有不断提升检修工作水平，引进新的科学技术和理念，科学合理的组织检修工作，这样不仅保证设备正常运行，还能降低企业为检修工作消耗的人力和财力。
只有这样才能有利于电力行业的发展。
2、电力电气检修水平的现状分析现阶段各个电力企业在对电力电气进行检修的过程中一般是延用原来的检修手段，一般是四年或者六年对电厂进行一次检修工作，每一次进行检修使用的时间在50-80d，在检修完成之后，根据实际的情况制定出下次进行检修的日期。
黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书(简本)
黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书（简本）一、建设项目情况简述黎湛铁路电气化改造工程涉及黎湛铁路线和河茂铁路线。
其中，黎湛铁路线路自湘桂铁路的黎塘车站引出，终至雷州半岛重要港口城市湛江市，黎湛铁路正线线路全长双线公里，其中广西境内线路长约231双线公里, 广东省境内线路长约双线公里；河茂铁路位于广东省西南部地区，线路自黎湛铁路的河唇车站引出，向东延伸终止于茂名市，线路全长公里。
幕滥铁跖电毛化故建工程兔跖平.纵苏面示意图本工程为现状电气化改造和局部（黎湛线根竹至玉林段）提速改造，除根竹至玉林段提速改造外，其他线路平纵断面维持既有。
电气化改造主要工程包括全线平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
根竹至玉林段局部提速160km/h局部提速区段为：根竹站（不含）至贵港站（不含）线路长约双线公里提速120km/h K61+12至K96+560K106+54至K116+52及K121+70至K138+05三段线路总长双线公里提速160km/h本段因提速需要改建的线路全长为（左线、右线34kn）。
线路走向和原铁路走向保持一致，采用缓和曲线、夹直线、最小坡段长度等设计标准按照现行设计规范进行设计。
黎湛铁路既有车站23个，河茂铁路既有车站6个，到发线有效长均为850m 河唇站为两铁路线的接轨站。
本次电气化改造工程，新建石鼓塘、吹塘、河唇、化州共4座直供牵引变电所，新建黎塘、覃塘、桥圩、仁东、米场、文地、遂溪共7座直供分区所；本次平改立工程，黎塘至河唇段改建上跨公路桥梁27座、铁路桥涵35座、人行天桥5座，河茂线改建公路桥梁13座、铁路桥涵7座；黎湛线、河茂线共新增房屋面积为21428齐根竹至玉林段提速改造工程，共需改建的线路全长为（左线、右线34km；对八塘、桥土于、兴业及仁东四个车站进行提速改造；新建双线中桥5座370延长米，接长框架桥3座延米、新建涵洞20座横延米、接长涵洞30座横延米。
供电系统电气工程施工常见问题及解决对策_2
供电系统电气工程施工常见问题及解决对策发布时间：2021-10-13T08:51:57.509Z 来源：《当代电力文化》2021年19期作者：韦海[导读] 供电系统电气工程施工工作与人们的生产生活有着紧密的联系。
韦海1扶绥广能电力开发有限公司，2.广西崇左市扶绥县渠黎镇山秀水电厂广西扶绥 532103摘要：供电系统电气工程施工工作与人们的生产生活有着紧密的联系。
随着国家经济水平的提高，人们的生活质量越来越高，人们也越来越重视生活品质的追求。
尤其是城市建设中的供电系统电气工程建设，整个工程的建设质量和安全性越来越受到人们的重视，仍然有一些单位并没有重视电气工程的质量管控，忽视了安全管理的重要性，工程建设中出现了很多问题。
例如，采购人员选择质量不达标的配置零件，工作人员安装时无法合理完成任务，因此，为了保证供电系统电气工程日后的平稳发展，必须加强质量安全管控，使安全管理工作有秩序可依，确保其工作有序进行。
关键词：供电系统；电气工程；常见问题；解决对策引言随着当代经济事业的发展和科技的进步，人们对机电安装工程中电气施工的重视度不断提高，当然这也对施工人员的技术能力和业务素质提出了更高层次的要求。
施工企业应该秉持从实际出发的原则，做好预见性分析以及监督管理，除了完善准备工作之外，还应该及时发现并排除安全与质量隐患，在关键工序的应用和控制管理当中维护施工效果，提升企业综合效益。
真正合格的施工人员不仅要在安装操作当中把握各项安装标准，凭借专业能力完成工作任务，还要熟练掌握现代技术手段和科学理论。
1电气工程安全质量控制的重要性安全管控不仅是工程自身的建设质量，以后加强对工作人员的安全管理，这将影响整个工程的进度，安全管控的各个环节相互配合，才能确保工程高质量的按期完成。
目前，很多建设工程都由政府和投资方合作完成，存在问题较少，但部分个人承包工程经验不足，安全生产得不到保证，风险性较高。
若是出现了安全问题，轻微会造成财产损失，严重则会造成人员伤亡，给企业和社会带来严重损失。
黎湛铁路电气化改造工程(更新)融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
黎湛铁路电气化改造工程（更新）立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目概论 (1)一、黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目名称及承办单位 (1)二、黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、黎湛铁路电气化改造工程（更新）产品方案及建设规模 (6)七、黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章黎湛铁路电气化改造工程（更新）产品说明 (15)第三章黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)黎湛铁路电气化改造工程（更新）生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目建设期污染源 (30)（二）黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：黎湛铁路电气化改造工程（更新）投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该黎湛铁路电气化改造工程（更新）项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
玉林市人民政府办公室关于印发黎湛铁路电气化改造(玉林段)项目征
玉林市人民政府办公室关于印发黎湛铁路电气化改造(玉林段)项目征地拆迁工作方案的通知【法规类别】搬迁拆迁安置【发文字号】玉政办发[2015]8号【发布部门】玉林市政府【发布日期】2015.01.26【实施日期】2015.01.26【时效性】现行有效【效力级别】XP10玉林市人民政府办公室关于印发黎湛铁路电气化改造（玉林段）项目征地拆迁工作方案的通知（玉政办发〔2015〕8号）玉州区、陆川县、博白县、兴业县人民政府，市发改委、市公安局、财政局、人社局、国土资源局、环保局、住建委、交通运输局、水利局、林业局、审计局、铁路和机场建设办公室，玉林交通旅游投资集团有限公司：经市人民政府同意，现将《黎湛铁路电气化改造（玉林段）项目征地拆迁工作方案》印发给你们，请结合实际认真组织实施。
玉林市人民政府办公室2015年1月26日黎湛铁路电气化改造（玉林段）项目征地拆迁工作方案根据自治区人民政府的统一部署和要求，为加快推进黎湛铁路电气化改造（玉林段）项目的征地拆迁工作，按时完成征地拆迁工作目标任务，特制订本方案。
一、基本情况黎湛铁路是我国南北铁路大通道的组成部分，是河湛茂地区、海南省及沿线地区与内地客货交流的重要铁路通道，是广东湛江港的重要集疏通道，是我国西部地区重要的出海通道。
既有黎湛铁路位于广西东南部和广东西南部地区，1956年正式运营，1998年底完成黎塘至河唇段复线改造，2009年完成河唇至湛江段复线改造。
线路自湘桂铁路的黎塘车站引出，向东南方向途经贵港、玉林，广东省的廉江、遂溪等县市，终至湛江市，线路全长318公里（广西境内231公里，广东境内87公里）。
黎湛铁路电气化改造工程总投资34.3亿元。
黎湛铁路电气化改造主要工程有黎塘站（含）至湛江站（含）、河唇站（不含）至茂名站（含）段电气化挂网，根竹至玉林段提速改造，平改立及相关工程以及路基病害整治工程。
黎湛铁路全线共设车站23座，为双线电气化国家Ⅰ级铁路，设计行车速度为根竹至玉林段提速改建地段160公里/小时，其余维持既有（100公里/小时），牵引质量4000吨。
中铁12局在建项目
2184
中铁12局/国际工程有限公司/项目/阿尔及利亚55公里铁路项目部
6.85
2102
中铁12局/国际工程有限公司/项目/阿尔及利亚贝佳亚连接线项目部
7.1667
1803
中铁12局/四公司/项目/玉林铁路改造工程一分部项目部
8.7333
318
中铁12局/四公司/项目/天津地铁19标项目部
11
13
中铁12局/四公司/项目/广州地铁14号线知识城支线4标项目部
6.7838
2166
中铁12局/四公司/项目/阳安二线直通线项目部二工区
7.2432
1727
2153
中铁12局/二公司/项目/拉林6标项目部
6.7667
2180
中铁12局/二公司/项目/蒙华铁路2标项目部
6.9091
2059
中铁12局/二公司/项目/哈尔滨地铁2号线4标项目部
7.2222
1747
中铁12局/二公司/项目/徐州地铁2号线10标项目部
8.7941
294
中铁12局/二公司/项目/太原地铁206标项目部
8.8182
280
中铁12局/建安公司/项目/佛山水岸花园项目部
6.3243
2467
中铁12局/建安公司/项目/“林邑”二期工程项目部
7.8718
1015
中铁12局/建安公司/项目/太原市五中新校区项目部
7.4242
1517
中铁12局/建安公司/项目/乌鲁木齐集装箱中心项目部
7.25
1716
中铁12局/建安公司/项目/“林邑”一期工程项目部
8.4146
486
中铁12局/一公司/项目/华丽高速3标项目部
贵港市人民政府关于设立黎湛电气化铁路(贵港段) 线路安全保护区的通告-贵政通〔2016〕51号
贵港市人民政府关于设立黎湛电气化铁路(贵港段) 线路安全保护区的通告
正文：
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贵港市人民政府关于设立
黎湛电气化铁路(贵港段)线路安全保护区的通告
贵政通〔2016〕51号
黎湛电气化铁路定于2016年12月30日正式投入动车运营，电气化线路设计最高允许速度为160Km/h，为客货共线Ⅰ级国家铁路，途经我市覃塘区、港北区、港南区。
根据国务院《铁路安全管理条例》（第639号）的有关规定，决定在铁路沿线埋设安全界限“标桩标牌”、设立铁路线路安全保护区范围。
为确保铁路运营线路以及沿线人民群众生命财产安全，杜绝违法进入铁路线路等不安全行为，设立保护区范围如下：黎湛电气化铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥，下同)外侧起向外的距离分别为：
(一) 城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
(二) 城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
(三) 村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
(四) 其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
请铁路沿线各单位和个人严格遵守《铁路安全管理条例》及相关法律法规规定，确保动车运营后的铁路运输畅通和安全。
特此通告。
贵港市人民政府
2016年12月26日——结束——。
黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书(简本)
黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书（简本）一、建设项目情况简述黎湛铁路电气化改造工程涉及黎湛铁路线和河茂铁路线。
其中，黎湛铁路线路自湘桂铁路的黎塘车站引出，终至雷州半岛重要港口城市-湛江市，黎湛铁路正线线路全长318.262双线公里，其中广西境内线路长约231双线公里，广东省境内线路长约87.262双线公里；河茂铁路位于广东省西南部地区，线路自黎湛铁路的河唇车站引出，向东延伸终止于茂名市，线路全长61.353公里。
本工程为现状电气化改造和局部（黎湛线根竹至玉林段）提速改造，除根竹至玉林段提速改造外，其他线路平纵断面维持既有。
电气化改造主要工程包括全线平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
根竹至玉林段局部提速160km/h，局部提速区段为：根竹站（不含）至贵港站（不含）线路长约5.8双线公里提速120km/h；K61+120至K96+560、K106+540至K116+520及K121+701至K138+050三段线路总长61.769双线公里提速160km/h。
本段因提速需要改建的线路全长为74.7km（左线40.7km、右线34km）。
线路走向和原铁路走向保持一致，采用缓和曲线、夹直线、最小坡段长度等设计标准按照现行设计规范进行设计。
黎湛铁路既有车站23个，河茂铁路既有车站6个，到发线有效长均为850m，河唇站为两铁路线的接轨站。
本次电气化改造工程，新建石鼓塘、吹塘、河唇、化州共4座直供牵引变电所，新建黎塘、覃塘、桥圩、仁东、米场、文地、遂溪共7座直供分区所；本次平改立工程，黎塘至河唇段改建上跨公路桥梁27座、铁路桥涵35座、人行天桥5座，河茂线改建公路桥梁13座、铁路桥涵7座；黎湛线、河茂线共新增房屋面积为21428m2。
根竹至玉林段提速改造工程，共需改建的线路全长为74.7km（左线40.7km、右线34km）；对八塘、桥圩、兴业及仁东四个车站进行提速改造；新建双线中桥5座370延长米，接长框架桥3座23.5延米、新建涵洞20座404.2横延米、接长涵洞30座178.3横延米。
黎湛铁路动车组与货物车辆运行交会安全的研究
线地 区与 内地客货 交流 的重要铁 路通道 ，是广 东湛 总公司编制有 铁路货物装载加固规则 （ （ 铁路超限
江 港 的 重 要 集 疏 通 道 。为 方 便 玉林 地 区人 民 出 行 ，
２ ０ １ ６ 年 南 宁 铁 路 局 对 黎 湛 铁 路 进 行 电 气 化 改 造 ，并 路 危 险货 物运 输 管理 暂 行 规 定 等规 章 对货 物 装 载 加 于２ ０ １ ６ 年 １ ２ 月２ ８日起 在黎 湛 线 根竹 至 玉林 段 图定 开 固及 途 中装载 状 态检 查有 通用 规 定 ，但 无 专 门针对 动
近年来 ，南宁铁路局管 内湘桂 、黎湛铁路动货列车交
固
安全 管理 Ｉ Ｓ Ａ Ｆ Ｅ Ｔ Ｙ Ｍ Ａ Ｎ Ａ Ｇ Ｅ Ｍ Ｅ Ｎ Ｔ
黎 湛 铁 路 动 车 组 与 货 物 车 辆 运 行 交 会 安 全 的 研 究 柯 向 喜
会 时 ，列 车机 车 玻璃 被 异 物打 烂 事件 时有 发 生 ，主要 车危 及 人 身安 全 、玉林站 货 运 安全 监 控 系统 建设 及 运 原 因是动 货 交会 的货 车 漏 矿弹 起 或货 车 车体 残 留矿 飞 用 、湛 江 港夜 间装车 监 管 不到 位等 突 出问题 。 扬 击 打所 致 ，根 据 统计 分 析 ，基 本上 为 海运 到 达湛 江 ２ ． １ 完善 规 章制 度 港 、 防城 港 、钦 州 港 ３ 大 港 口的南 非 和 澳洲 矿 ，这类 （ １ ） 制 定 相 关 规 章 制 度 。针 对 动 货 ？ 昆跑 在 防 止 侵 限、车 门打开 侵 限等方 面 规章 制度 不健 全 的 问题 。 矿 的 特 点 是 颗 粒状 、黄 豆 到 花 生 米 大 小 、表 面 较 干 货物撒漏 、货物窜动位移和坠落 、篷布苫盖及 附着物
K17+390安全交底
黎湛铁路电气化改造I标段工程安全交底编号：工程项目黎湛铁路电气化改造I标段工程合同号单位工程名称K17+390 平改立工程施工单位黎湛项目部里程黎湛线 K17+316.5交底日期交底地点交底内容：现场施工安全交底一、作业人员行为基本规定（1）所有施工人员在进入施工现场前必须接受安全教育培训，考试合格后方可上岗作业。
（2）在进入施工现场前必须正确地佩戴好安全帽等劳动保护用品，否则不得进入施工现场。
（3）所有施工人员在进入施工现场时必须衣着整齐，禁止赤膊、赤脚、穿拖鞋等情况出现。
（4）严禁酒后上岗作业。
（5）严禁在施工现场出现打架、斗殴的现象。
（6）听从现场管理人员施工安排，严禁盲目施工。
（7）不得雇佣童工、残疾、年纪较大人员进入现场作业。
二、高空作业高空作业是指凡在坠落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处进行的作业。
（1）、从事高处作业的人员要定期体检。
经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高处作业及登高架设作业的人员，不得从事高处作业及登高架设作业。
（2）、高处作业及登高作业前，必须对有关安全标志、防护设施及个人安全防护用品进行检查，不得在存在安全隐患的情况下强行冒险作业。
（3）、作业时衣着要灵便，穿紧口工作服、戴安全帽，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物体上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几个人；临时作业应设置防护围栏和安全网；悬挂作业应有可靠的安全防护措施。
（4）、高处作业所用材料必须堆放平稳，不得妨碍作业，并制定防止坠落的措施；使用工具应有防止工具脱手坠落伤人的措施；工具用完应随手放入工具袋（套）内。
上下传递物件禁止抛掷；地面上的配合人员应避开可能落物的区域。
（5）、6级以上大风或暴雨、雷电天气时，不得进行脚手架上的高处作业。
（6）、高空作业人员应穿好防滑鞋和佩戴好安全带，脚下应铺设一定数量的脚手板，并应铺设稳定，且不得有探头板。
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黎湛铁路电气化改造工程梳理材料中铁十二局集团电气化工程有限公司二〇一六年八月二十九日黎湛铁路电气化改造工程一、工程概况1、工程简介：黎湛电气化改造工程Ⅱ标，起讫里程K86+200（含）至省界K231+300（含），共计七站九区，线路正线长145.1公里。
2、主要工程量：（1）接触网专业：混凝土支柱组立5011根；钢柱组立516根；拉线基础浇筑1123处；直埋拉线埋设214个；安装软横跨251组；架设正线接触网悬挂324条公里，站线接触网悬挂55.8条公里，供电线23条公里、回流线264.8条公里，架空地线266条公里；安装分段绝缘器78套，氧化锌避雷器73台，隔离开关42台（其中电动隔离开关24台）。
（2）电力专业：10kv架空线更换为高压电缆敷设87.5公里；380V架空线更换为低压电缆敷设67.85公里；新建箱式变电站2台；新建杆架式变台49台；调压器更换3台；室内变台更换20座；灯塔安装21座；路灯安装216座；高压柜更换17面；配电箱安装111台（3）通信专业：光电缆沟开挖180.2公里；光电缆敷设305.7条公里；漏缆架设5条公里；基站铁塔23座；车站设备安装配线及调试10站；分区/配电/牵引所安装配线及调试7站；基站设备安装配线及调试21站；直放站近/远端机设备安装配线4站；路内光电缆线路迁改21.5公里。
（4）信号专业：车站进行新设计算机联锁设备；室外进行电气化适应性改造，其中2站进行站内改造；区间为ZPW-2000四显示自动闭塞，进行电气化适应性改造及线路改造施工。
电缆敷设1024条公里；过道开挖550处；联锁道岔设备139组；信号机安装414架；箱盒安装2000个；室内设备安装7站。
（5）房建专业：房建专业建筑面积总计8380.53㎡。
其中设备用房39处，合计5741.75㎡；生活用房3处，合计2638.78㎡。
3、工期本工程合同工期为2015年3月1日至2016年12月31日，总工期24个月。
实际于2015年4月16日开工，计划于2016年12月30日竣工。
二、施工产值及计价情况工程总投资31275万元，开累完成施工产值24412万元，完成总产值的78%。
截止目前，项目部对上计价金额为：23139万元，局指拨款18670万元。
三、要素配置情况1、人员配置接触网专业：下设3个分部。
一分部技术人员9人，防护员15人；二分部技术人员8人，防护员19人；三分部技术人员6人，防护员19人。
接触网上部劳务作业队2支，分别为四川川江顺劳务有限公司劳务人员122人，四川省地方水利电力建设公司七分公司劳务人员95人；下部劳务队3支，分别为山西宏固建筑安装工程有限公司劳务人员87人，四川通胜工程有限公司劳务人员12人，郑州天云铁路电气化工程有限公司第一分公司劳务人员76人。
变电专业：下设1个分部。
技术人员1人；劳务作业队1支，山西卓一电气安装工程有限公司劳务人员20人。
电力专业：下设2个分部。
一分部技术人员4人，防护员8人；二分部技术人员3人，防护员6人。
劳务作业队2支，分别为陕西筑华机电安装工程有限公司劳务人员34人，运城市乾源建筑劳务有限公司劳务人员22人。
通信专业:下设2个分部。
一分部技术人员3人，防护员8人；二分部技术人员3人，防护员9人。
劳务作业队2支，分别为山西联拓自动化工程有限公司劳务人员45人，重庆佰瑞建筑劳务有限公司劳务人员21人。
信号专业：下设2个分部。
一分部技术人员11人，防护员9人；二分部技术人员5人，防护员9人。
劳务作业队2支，分别为重庆永川第十建筑有限公司劳务人员82人；成都伟桁建筑劳务有限公司劳务人员44人。
房建专业：下设1个分部。
技术人员7人；劳务作业队1支，贵州源建劳务有限公司劳务人员35人。
2、机械、设备配置轨道设备：接触网作业车6台（租赁1台）；轨道吊车2台；接触网放线车2台；轨道车平板4台。
仪器仪表：兆欧表（ZC11D-10）、万用表（MODEL MF500）、绝缘电阻测试仪（UT510）各2台；路由探测器（RD7000TL）3台；激光接触网检测仪（DJJ-8）3台。
四、剩余工程量1、接触网专业玉林以北桥圩-石鼓塘区间：剩余砼柱组立158根，桥钢柱3根，腕臂173套，承力索、接触线各28.1条公里，回流线、架空地线个20.2条公里。
石鼓塘站:已完成，一类变更侧线需要更换。
石鼓塘-兴业:已完成。
兴业站:剩余砼柱基坑69基，钢柱基础50基，拉线基础26基，砼柱80根，钢柱72根，软横跨36组，腕臂109套，承力索、接触线各21.3条公里，回流线6.4条公里，架空地线7.2条公里。
兴业-仁东:剩余砼柱基坑230基，拉线基础45基，砼柱241根，桥钢柱10根，腕臂420套，承力索、接触线各38.8条公里，回流线36.6条公里，架空地线33.5条公里。
仁东站:剩余砼柱基坑10基，钢柱基础1基，拉线基础9基，砼柱17根，钢柱46根，软横跨35组，腕臂24套，承力索、接触线各11.4条公里，回流线、架空地线各4.1条公里。
仁东-玉林：剩余砼柱14根，桥钢柱10根，腕臂102套，承力索、接触线各14.7条公里，回流线、架空地线各12.4条公里。
玉林站（I、II场）剩余砼柱基坑24基，钢柱基础3基，拉线基础4基，砼柱24根，钢柱3根，承力索、接触线各1.1条公里，架空地线0.2条公里。
玉林以南玉林-米场：剩余桥钢柱6根，承力索、基础性各21条公里。
米场站：已完成。
米场-陆川：已完成。
陆川站：剩余拉线基础11基，钢柱84根，软横跨40组，腕臂83套，承力索、接触线各12.6条公里，回流线3.1条公里，架空地线4.8条公里。
陆川至吹塘：剩余承力索3.9条公里，接触线3.3条公里，回流线3.9条公里，架空地线2.8条公里。
吹塘站：已完成。
吹塘-文地：剩余桥钢柱4根，承力索、接触线各3.2条公里，回流线、架空地线各3.9条公里。
文地站：承力索6.3条公里，接触线3.9条公里，回流线1.5条公里，架空地线2.1条公里。
文地-飞凤坡：剩余桥钢柱2根，承力索、接触线各3.1条公里。
2、电力专业玉林以北桥圩-石鼓塘区间：剩余通信电源双切箱1台。
石鼓塘站: 已完成。
石鼓塘-兴业:剩余单杆变台1台，通信电源双切箱2台。
兴业站: 剩余可倾式灯柱24座，投光灯塔3座，投光灯塔拆除2座，站台灯柱拆除12座。
兴业-仁东: 剩余通信电源双切箱4台。
仁东站: 剩余可倾式灯柱18座。
灯塔拆除3座，灯柱拆除24座。
仁东-玉林：剩余低压电缆180米，变台配电箱1台。
玉林站（I、II场）剩余高压电缆260米，室内变压器2座，高压电缆分支箱2座，玉林以南玉林-米场：剩余低压电缆580米，单杆变台4座，变台配电箱台，通信电源双切箱3台，米场站：剩余室内变压器3座，配电箱4台，投光灯塔2座。
米场-陆川：剩余低压电缆360米，单杆变台2座，变台配电箱3台，通信电源双切箱1台。
陆川站：剩余低压电缆7.1公里，室内变压器座，配电箱5台，电缆分支箱3座，投光灯塔2座，灯塔拆除2座，灯柱拆除12座。
陆川至吹塘：剩余低压电缆1.1公里，单杆变台1座，变台配电箱7台，通信电源双切箱3台。
吹塘站：剩余低压电缆3.1公里，可倾式灯柱32座，投光灯塔2座，灯柱拆除12座。
吹塘-文地：剩余单杆变台2座，变台配电箱10台，通信电源双切箱3台。
文地站：剩余室内变压器3台，配电箱5台，可倾式灯柱54座，投光灯塔2座，灯柱拆除16座。
文地-飞凤坡：剩余变台配电箱2座，通信电源双切箱1台。
3、通信专业玉林以北桥圩-石鼓塘区间：剩余铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装配线1处。
石鼓塘站: 剩余铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装配线1处，变配电所设备安装及配线1处。
石鼓塘-兴业:剩余铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装配线1处。
兴业站:剩余光电缆0.6公里，铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装配线1处，红外轴温设备安装及配线1处。
兴业-仁东:剩余铁塔组立3座，漏缆架设1.7公里，天馈系统3套，基站设备安装及配戏2处，直放站设备安装及配线1处，变配电所设备安装及配线1处。
仁东站:剩余光电缆0.1公里，铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装配线1处。
仁东-玉林：已完成。
玉林站（I、II场）剩余铁塔基础1基，铁塔组立2座，天馈系统2套，基站设备安装及配线2处，红外轴温设备安装及配线1处，信息系统设备安装及配线1处。
玉林以南玉林-米场：剩余光电缆0.6公里，铁塔组立2座，漏缆架设1.3公里，天馈系统2套，基站设备安装及配线2处，直放站设备安装及配线1处。
米场站：剩余铁塔基础1基，铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装及配线1处。
米场-陆川：剩余光电缆0.5公里，铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装及配线1处，变、配电所设备安装及配线1处。
陆川站：剩余光电缆4.2公里，铁塔基础1基，铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装及配线1处。
陆川至吹塘：剩余铁塔组立3座，漏缆架设0.7公里，天馈系统3套，基站设备安装及配线2处，直放站设备安装及配线1处。
吹塘站：剩余铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装及配线1处，红外轴温设备安装及配线2处。
吹塘-文地：剩余铁塔基础1基，铁塔组立2座，漏缆架设1.1公里，天馈系统3套，基站设备安装及配线2处，直放站设备安装及配线1处，变、配电所设备安装及配线2处，红外轴温设备安装及配线2处。
文地站：剩余铁塔基础1基，铁塔组立1座，天馈系统1套，基站设备安装及配线1处。
文地-飞凤坡：剩余铁塔基础1基，铁塔组立1座，基站设备安装及配线1处，红外轴温设备安装及配线2处。
4、信号专业玉林以北桥圩-石鼓塘区间：剩余箱盒安装及配线10个，信号机6架，轨道电路3区段。
石鼓塘站: 剩余信号机28架，道岔安装3组。
石鼓塘-兴业:剩余电缆0.1公里。
兴业站:剩余电缆19.3公里，箱盒安装及配线198个，信号机38架，轨道电路36区段，道岔安装26组，组合柜安装、配线、焊线23架。
兴业-仁东:剩余电缆16.4公里，箱盒安装及配线20个，信号机14架，轨道电路14区段。
仁东站:已开通。
仁东-玉林：剩余电缆0.3公里，信号机6架，轨道电路6区段。
玉林以南玉林-米场：已完成。
米场站：剩余箱盒安装及配线140个，信号机24架，轨道电路27区段，道岔安装2组，组合柜安装、配线、焊线17架。
米场-陆川：剩余电缆0.7公里，箱盒安装及配线2个。
陆川站：剩余电缆18.7公里，箱盒安装及配线215个，信号机42架，轨道电路47区段，道岔安装9组，组合柜安装、配线、焊线23架。
陆川至吹塘：剩余电缆0.3公里。
吹塘站：剩余轨道电路15区段，道岔安装1组。
吹塘-文地：剩余箱盒安装及配线44个。
文地站：剩余箱盒配线135个，信号机29架，轨道电路2区段，道岔安装10组。